AMSTERDAM

Marco Histórico General

Plan Ámsterdam

El Proyecto de Berlage El Edificio de la Bolsa

Desarrollo y Expansión del centro

Sistemas

El Puerto El Tren La Bicicleta El Tranvía El Carro

Desarrollo e Inquietud de la Vivienda

Escuela de Ámsterdam

Patrones de Vivienda Berlage (Urbanismo)

AMSTERDAM

ÁMSTERDAM

Situación Geográfica

Por: El profesor Luis Alberto Arias. Ingeniero geólogo universidad Nacional de Colombia

Situación Geográfica

Por: El profesor Luis Alberto Arias. Ingeniero geólogo universidad Nacional de Colombia

AMSTERDAM

BRUSELAS

PARIS

PLANO GENERAL AMSTERDAM HOY

Ámsterdam (en neerlandés Ámsterdam) la capital oficial de los Países Bajos. La ciudad está situada entre la bahía del IJ al norte y a las orillas del río Amstel al sureste. Fue fundada en el siglo XII como un pequeño pueblo pescadero. Sin embargo, en la actualidad es la ciudad más grande del país, y un gran centro financiero y cultural a un nivel internacional. Tiene una población de unos 750,000 habitantes, y en su área metropolitana residen aproximadamente 2 millones de personas. A continuación, cabe destacar que Ámsterdam forma parte del gran núcleo urbano holandés, llamado “Randstad”, que incluye La Haya y Rotterdam y que cuenta con más de 7,5 millones de habitantes. Este núcleo es una de las conurbanizaciones más grandes de Europa.

MARCO HISTÒRICO

El centro histórico de la ciudad fue construido en gran parte en el siglo XVII, y es hoy en día uno de los centros históricos más grandes de Europa. En aquella época se construyeron una serie de canales semicirculares alrededor del casco antiguo ya existente de la ciudad. Después se edificaron las nuevas calles que ahora habían sido creadas con casas y almacenes en un estilo típico holandés que es una de las imágenes más famosas de Ámsterdam y del país. Es conocida coloquialmente como “Venecia del norte".A principios de su existencia, Ámsterdam era nada más que un pueblo de pescadores. Según las leyendas, la ciudad fue fundada por dos pescadores de la provincia norteña Frislandia, que por casualidad acabaron en las orillas del río Amstel en un barquito, juntos con su perro. La fundación tradicional de la ciudad fue el día 27 de Octubre del año 1275, cuando a sus habitantes se les quitó la obligación de pagar peajes, que por entonces estaban asociadas con los puentes holandeses.

En el año 1300 se le concedieron los derechos oficiales de ciudad, y a partir del siglo XIV, Ámsterdam empezó a florecer como centro comercial, mayoritariamente en base al comercio con otras ciudades holandesas y alemanas, conocidas como las “Ciudades del Hanze”. En el siglo XVI, empezó la lucha entre los holandeses y Felipe II de España. Esta confrontación causó una guerra que duró 80 años, y que al final dio a Holanda la independencia. Ya por esa época, después de la ruptura con España, la república holandesa iba ganando fama por su tolerancia con respecto a las religiones. Entre otros, buscaban refugio en Ámsterdam judíos de Portugal y España, comerciantes de Ámberes, y los Huguenots de Francia, que en sus países eran perseguidos por su religión.

Centro Histórico

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El siglo XVII se considera el “Siglo de Oro’’ de Ámsterdam. A principios de ese siglo, Ámsterdam se convirtió en una de las ciudades más ricas del mundo. Desde su puerto, salían embarcaciones hacia el mar Báltico, Norteamérica, África y las tierras que ahora representan Indonesia y Brasil. Asimismo fue creada la base de una red comercial mundial. Los comerciantes de Ámsterdam poseían la mayor parte de la VOC. Esta organización tomaba posesión de los países ajenos que luego serían las colonias de Holanda. En esa época Ámsterdam era el principal puerto comercial de Europa y el centro financiero más grande del mundo. La bolsa de Ámsterdam fue la primera que funcionaba a diario.La población de la ciudad creció ligeramente de 10,000 en el año 1500, y a 30,000 alrededor del año 1570. En el año 1700 este número ya había alcanzado 200,000 habitantes. Durante el siglo XVIII, el siglo antes de las Primera y Segunda Guerras Mundiales, el número de habitantes incrementó con no menos de un 300%, alcanzando 800,000. A partir de entonces hasta la actualidad el número ha sido relativamente constante.

Vista General de Heerengracht

Corte de Heerengracht (Centro Histórico)

1900 1929

1590

Centro Histórico de Ámsterdam

Canal Oude Waal

VISTA AÉREA / PLANO GENERAL DE ÁMSTERDAM

Plan Ámsterdam (Zuid/Sur)

Hendrik Petrus Berlage Hendrik Petrus Berlage (Ámsterdam, 1856; La Haya, 1934) Arquitecto y urbanista neerlandés. Finalizada su formación en el Politécnico de Zúrich, se inició como profesional en año de 1881 en Ámsterdam junto con T. Sanders, donde realizó el Plan Zuid (sur) para la urbanización de Ámsterdam. Sus obras más características son la Bolsa de Ámsterdam (1897-1904) y el Museo Municipal de la Haya.

Plan de Berlage

A principios del siglo XX la ciudad no había sobrepasado casi sus límites de 1700, pero la población había crecido enormemente por lo que las condiciones de vivienda eran pésimas. Mucha gente vivía amontonada en habitaciones mínimas y otras en sótanos oscuros sin ventilación ni iluminación. En el año 1901 surge una ley de vivienda que comenzará a regular todo esto y además obligará a todas las ciudades Holandesas a proyectar y dirigir sus ampliaciones. Otro tema importante de la ley es que anima a que se formen cooperativas entre los trabajadores para poder recibir subsidios del estado para construir. Hoy son estas mismas cooperativas (pero desde los 90 privatizadas) las que se encargan de toda la construcción de viviendas en Holanda, por lo que la "vivienda individual" casi no existe como tipología.

Dibujos Plan Zuid de Berlage

Berlage crea un ambiente propio y una estructura que rompe con los anillos concéntricos típicos del centro de Ámsterdam. Ubica avenidas y diagonales al estilo parisino creando perspectivas diseñadas, y rellena el resto de la estructura con una trama geométrica y racional bastante ortogonal de bloques cerrados de viviendas. Esto le trae problemas con el CIAM, ya que el Movimiento Moderno proponía la ruptura de la estructura clásica de la calle. La arquitectura de los edificios es también muy homogénea. Los bloques no pasan de las 5 plantas y fueron todos realizados en ladrillo rojo, en el estilo del Ámsterdam School (Escuela de Ámsterdam). Berlage eligió a los arquitectos que realizarían los edificios de su plan por su calidad, aunque él mismo no realizó ningún edificio en la zona, dirigió hasta en los detalles cada sector de la misma. El plan estaba culminado en el año ´34, quince años después de su comienzo.

Bolsa de Valores(Berlage)

Diseñada por Hendrik Berlage, la Beurs van Berlage (alguna vez conocida cómo la Bolsa de Ámsterdam) está ubicada bien en el centro de Ámsterdam. La Bolsa de Ámsterdam no sólo ayudó a que la ciudad se convirtiera en uno de los principales puntos de cambio del mundo, sino también a que llegara a ser el próspero centro turístico de hoy. Cien años después de la construcción inicial del edificio, se inauguró el museo de la Beurs van Berlage. Abierto de martes a domingo, el café del salón está disponible para cenas, fiestas y recepciones. La Beurs van Berlage es un edificio multifuncional que ofrece muchas habitaciones lujosas para uso público y privado. Desde casamientos particulares hasta de la realeza y bailes extravagantes (además de la bolsa histórica), el museo de la Beurs van Berlage tiene mucha historia para ofrecerle al viajero interesado. En un principio reconocido por ser el domicilio de la Bolsa de Ámsterdam, el edificio es además considerado un punto destacado en la historia de la arquitectura contemporánea. Éste es el motivo fundamental por el que es más famoso. Como tal, ha inspirado a muchos arquitectos y ha ayudado a darle forma a la arquitectura de Europa.

Berlage tomó las los conceptos de Cuypers y los llevó un paso más allá en su creencia de que un edifico debe expresar abiertamente su estructura y solo contar con pequeños adornos estrictamente complementarios. En Ámsterdam se puede observar no solo la obra de Berlage sino su influencia sobre la arquitectura moderna.

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* Ciudad existente en 1929: negro* Extensión prevista: rojo

Cornelis van Eesteren (1897-1988) era uno de los planificadores urbanos más prominentes de este siglo. Después del entrenamiento como arquitecto, él dio vuelta al planeamiento y ganó el primer puesto en diseño para la modernización de la guarida Linden de Unter del bulevar de Berlín. A partir de 1929-1959, Van Eesteren trabajó para el departamento del planeamiento de ciudad del municipio de Ámsterdam, en donde él desarrolló el plan general de la extensión de Ámsterdam junto con Van Lohuizen. Cornelis van Eesteren arraigó su trabajo en el contexto social. Su acercamiento era identificar las ediciones (urbanas) sociales para transformarlas en sentido espacial.El Plan no salió de una idea formal preconcebida sino permitió que la forma creciera fuera de un análisis anterior, intentó siempre conseguir el corazón de los problemas urbanos sobre el

desarrollo.

El concepto de “ciudad funcional” que estaba elaborando era evidente en el plan general de extensión para Ámsterdam (1929), a la cual su nombre se liga invariablemente. El plan fue basado en los pronósticos estadísticos del crecimiento de la población que fueron utilizados para calcular los requisitos para la habitación, las instalaciones de ocio, el empleo y el tráfico.

PLAN DE CORNELIS VAN EESTEREN PARA LA EXPANSIÓN DE ÁMSTERDAM

Escuela de Ámsterdam

El movimiento tenía sus orígenes en la oficina del arquitecto Eduard Cuypers en Ámsterdam. Aunque Cuypers no era arquitecto progresivo mismo, él dio a sus empleados el un montón de oportunidad de convertirse. Los tres líderes de la Ámsterdam School Michel de Klerk, Johan Van der Mey y Piet Kramer trabajaron todo para Cuypers hasta cerca de 1910. El ímpetu para el movimiento también vino de la ciudad. En 1905 Ámsterdam era la primera ciudad para establecer un código de edificio, y la ciudad empleó a Johan van der Mey luego, en la posición especial como “consejero estético”, para traer la unidad y la visión artísticas a su ambiente construido.

Consideran a la comisión importante de Van der Mey, los 1912 Scheepvaarthuis cooperativo-comercial (casa del envío), el punto de partida del movimiento, y los tres de ellos colaboraron en ese e dificio. El Scheepvaarthuis es el prototipo para el trabajo de la escuela de Ámsterdam: construcción de ladrillos con la albañilería complicada, la formación tradicional, y la integración de un esquema elaborado de los elementos del edificio (albañilería decorativa, cristal del arte, ironwork labrado, gramática espacial, y especialmente escultura figurada integrada) que incorpora y expresa la identidad del edificio. La puntería era crear una experiencia arquitectónica total, interior y exterior, que llevó el significado social.

La Escuela de Ámsterdam es un estilo de la Arquitectura que se presentó en la primera parte del siglo XX en los países Bajos.Imbuido con ideales socialistas, fue aplicado a toda la manera de edificios, incluyendo hogares y bloques del apartamento, y era en parte una reacción a qué era considerada los estilos neo-góticos y otros “bourgeois” del renacimiento, así como al trabajo de Hendrick Petrus Berlage.El estilo, influenciado altamente por el expresionismo, fue caracterizado por el uso de fachadas redondeadas, orgánicas con muchos elementos tales como spires, esculturas y ventanas puramente decorativos, no funcionales de la “escala” (con las barras horizontales evocadoras de pasos de la escala).

El miembro más importante y más productivo de la escuela de Ámsterdam era Michel de Klerk. Otros miembros de la escuela de Ámsterdam incluyeron enero Gratama (quién te dio su nombre), P.H. Endt, Th del H. Wijdeveld, J.F. Staal, C.J. Blaauw, y P.L. Marnette. El diario Wendingen (“bobinas” o “cambios”), publicado entre 1918 y 1931, era considerado el compartimiento de la escuela de Ámsterdam.Los ejemplos más importantes del estilo son encontrados obviamente en Ámsterdam, el solo más importante de cuál es probablemente Het Schip, diseñado por de Klerk. El movimiento y sus seguidores desempeñaron un papel importante en los planes de Berlage para la extensión de Ámsterdam. Después de que De Klerk muriera en 1923 el estilo perdió la mayor parte de su importancia. El De Bijenkorf departamento-almacena en La Haya de 1924 se considera para ser el ejemplo pasado del expressionism “clásico” de la escuela de Ámsterdam. Las variantes moderadas del estilo sobrevivieron hasta la segunda guerra mundial, por ejemplo en arquitectura de la iglesia protestante.

Sistemas de Movilidad

Transporte Público en ÁmsterdamGVB (Gemeentevervoersbedrijf) es la Empresa de Transporte Público de la ciudad. Consta de un amplio servicio que cuenta con autobuses, tranvías y la red de metro, además de barcos transbordadores para trasladarse a puntos alejados del centro de la ciudad (Ámsterdam Norte). Para acceder a cualquier tipo de transporte público, existen en el mercado 2 tipos de billete o pasaje: La Strippenkaart y los billetes sencillos.

StrippenkaartLa Strippenkaart es un billete de viaje (kaart) que puede constar de 15 o 45 espacios numerados y dispuestos en línea (strippen). El sistema de viaje mediante Stippenkaart tiene validez a nivel nacional y permite viajar en tranvia, metro, autobús y en segunda clase en los servicios de trenes; dentro del área urbana de Ámsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht y Zoetermeer. Existen actualmente 3 versiones de strippenkaart: Normal - tarifa estándar - color celeste; Niños y jubilados - tarifa reducida - color rosa y servicios de Autobús Nocturno (GVB nachtbuskaart) - tarifa superior. Las tarifas se basan en un sistema de zonas.

Billete sencilloLos billetes sencillos se pueden adquirir pagando en efectivo, dentro de autobuses y tranvías, o en las máquinas automáticas que se encuentran dentro de las estaciones de metro. El valor del viaje, más elevado que con la strippenkaart, dependerá de la distancia a recorrer. Todos los viajes tienen validez de una hora, pudiéndose realizar todo tipo de transbordos, siempre y cuando se hagan dentro de la zona correspondiente.

BusLos autobuses, de recorridos más largos, comunican la ciudad con las zonas periféricas y poblaciones vecinas de Ámsterdam. Comparten con los otros medios las mismas instrucciones de uso.

Autobuses nocturnos (GVB nachtbussen)En los autobuses nocturnos no es válida la Strippenkaart. El servicio solo acepta la GVB nachtbuskaart o el pago en efectivo al conductor. El servicio nocturno circula entre las 00.30 y las 07.30 horas, los 7 días de la semana

Metro (snell tram) La red de metro de la ciudad cuenta con cuatro líneas que comunican el centro con las zonas periféricas. Su servicio es rápido, puntual y circula entre las 6.00 y las 24.00 hrs. Antes de abordar el Metro recuerde sellar en las máquinas timbradoras que se hallan antes de acceder a los andenes.

TrenLos tranvías resultan un excelente servicio que cubre buena parte del centro y periferia de la ciudad. El acceso siempre se realizará por la puerta del conductor o por la puerta trasera. En el interior podrá encontrar una ventanilla donde comprar los billetes o las maquinas timbradoras. Atención: Las paradas (bushalte) indicadas mediante un cartel electrónico pueden tener nombres distintos al los de la calle donde se encuentran. Antes de abordar cualquier tipo de transporte público recuerde sellar o pagar su billete. Las multas son importantes, de valor elevado y cobro inmediato. Y los controles masivos con ayuda policial son muy habituales.

Bicicletas

Sin duda es la mejor forma de moverse por la ciudad, aunque si es su primera visita y su estado físico no es muy bueno, es recomendable comenzar caminando. La ciudad se halla completamente preparada para este medio, con numerosos carriles bici muy bien señalizados. Para alquilar una bicicleta deberá presentar documentación y dejar una garantía en efectivo. Las tarifas se pagan en relación al modelo de bicicleta y el tiempo de alquiler. Ámsterdam Bike Park

BicitaxiEstos curiosos vehículos, con asientos para dos y propulsados por un chofer-motor-guía turístico, se pueden encontrar en la plaza Dam junto al museo de cera Mada m e Tus s a uds . Las tarifas dependerán del tiempo y el recorrido a realizar. TrenEl servicio de trenes y ferrocarriles de Holanda NS (Nederlandse Spoorwagen), ofrece a buen precio una eficiente comunicación con las demás provincias del país y una excelente conexión conel aeropuerto Ámsterdam Schipol y con la Terminal de autobuses - Am s te l Bus s ta tio n.Los billetes se adquieren en las oficinas de NS Ticke t & Se rvic ie , situadas en el interior de las estaciones o en las máquinas automáticas que funcionan con monedas y tarjetas de débito Holandesas o internacionales con el logo Maestro (No se aceptan tarjetas de crédito). Según la modalidad de viaje podrá adquirir billetes de ida (enkele reis), de ida y vuelta (dagretour) o por el fin de semana (weekendretour). También en la máquina hallará la opción con o sin fecha (zonder datum) en esta última recuerde sellar el pasaje antes de abordar al tren.

Barcos

Conocer la ciudad en barco puede darle una nueva perspectiva de Ámsterdam. En el mercado existen lanchas de excursiones turísticas, con recorridos variados y, en algunos casos la posibilidad para desembarcar y embarcar todas las veces deseadas; botes de alquiler para cuatro personas con remos a pedal y embarcaciones de alquiler de diversas envergaduras.

El Desarrollo de la Vivienda

La vivienda es quizás el tema mas relevante dentro de la arquitectura Holandesa, ya que en general es lo único que se construye y además en grandes cantidades. Después de la segunda guerra mundial se decidió que los núcleos de ciudades antiguos se preservarían y se utilizarían como zonas comerciales de las ciudades. Unos años mas adelante se les agregó la posibilidad de poder habitarlos, pero en general permanecieron y permanecen comerciales en todas parte dentro de Holanda.En las afueras solo se desarrollan planes de viviendas y esto es lo que ha conseguido que Holanda sea conocida a nivel internacional por su urbanismo. No porque todo lo que se haga sea excelente sino porque es uno de los únicos sitios del planeta en donde la ciudad se extiende de forma tan artificial y controlada, lo que produce dentro de ciertos límites y de vez en cuando la posibilidad de que aparezcan proyectos interesantes.

La construcción y la renovación de la ciudad está así bajo constante atención política y profesional, y esto eleva el rango de la arquitectura dentro del interés público. Por otro lado el gobierno ha subsidiado gran parte de lo construido (especialmente por la falta de vivienda que acosa al país desde hace un siglo), aunque hoy poco a poco se va retirando de ésta como de tantas otras actividades que sostenía con su apoyo económico.

Vista Aérea de las Afueras de Ámsterdam

CENTRO

Hoy los destartalados y sucios barrios obreros de principio de siglo se han convertido en pintorescas zonas donde las casitas de ladrillos y madera en donde los habitantes vivían en condiciones infrahumanas poseen hoy por dentro en muchos casos un mundo sofisticado de confort moderno. Así también y con el mismo optimismo sucede con la ciudad que se construye y crece. Las nuevas viviendas que van año a año cubriendo el escaso territorio Holandés desconocen los problemas urbanos y ecológicos que ayer y hoy los han acuciado, mientras intentan borrar todo signo del pasado que se los recuerde, como sucede en la llamada “Gran reconstrucción” que se lleva a cabo hoy sobre las mas de 6 millones de viviendas construidas después de la segunda guerra mundial.Parece ser que este pueblo de comerciantes austeros y trabajadores, conservadores en sus tradiciones y de vida pueblerina ha despertado de golpe al disfrute de la vida consumista de placeres fútiles, algo que se ve representado en la explosión posmoderna y formalista de su arquitectura que desde hace algunos años viene acrecentándose. Desde las viviendas hasta los sitios de diversión, todo esta cambiando en este país del norte europeo. La construcción es en Holanda uno de los motores de la economía, y la vivienda su combustible. Se construyen de forma planificada y a grandes cantidades.

El proceso: el gobierno destina una zona o terreno para desarrollar un barrio, se le encarga a un estudio de urbanismo el plan general, y este distribuye diferentes zonas a desarrollar por diferentes estudios de arquitectura, que tendrán a su cargo el desarrollo de una cantidad de viviendas.

Viv

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Hol

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saCasa en Hilera

Según encuestas el 70% de los Holandeses viviría a las afueras de la ciudad en una casita independiente (o sea sin vecinos pegados) con garaje, parque y jardín al frente, son muy pocos los que pueden darse ese lujo de "Sueño Americano". El precio de las viviendas es el principal motivo por lo cuál el segundo paso en la "carrera de la vivienda", como ellos lo llaman (wooncarriere) y después de haber tenido el apartamento que vieron en el post anterior, llega la hora de comprarse la "casa en hilera". Para muchos el destino final en la carrera para otros el paso anterior a llegar a la casa ideal.

Borneo + SporenburgÁmsterdam (1993) 1996-1997ArquitecturaCasi sesenta arquitectos estuvieron implicados en uno de los mas grandes desarrollos urbanos de Ámsterdam. En los talleres de diseño, un manifiesto colectivo fue creado. Borneo Sporenburg parecía ofrecer la condición perfecta para la maquinación de una idea innovadora de la casa-patio con vacíos de 30-50%. En el plan, las fachadas se diseñan con un mínimo de exposición entre la calle y el muelle. Cada casa se diseña alrededor de un imponente vacío.

Borneo + Sporenburg HousingÁmsterdam 1994-96

Stedebouwkundig Plan Borneo ÁmsterdamScheepstimmermanstraat

Borneo

Sporenburg

A mediados de los noventa, comenzaba la construcción de Borneo y Sporenburg en Ámsterdam. El estudio WEST 8 había diseñado un plan urbanístico innovador, con nuevas tipologías de viviendas. Sectores de los nuevos bloques y los edificios aislados fueron diseñados por arquitectos reconocidos, muchos de ellos a nivel internacional. Así las ¨islas¨ fueron premiadas en distintas ocasiones y aparecían elogiadas y admiradas en todas las revistas y publicaciones de arquitectura y urbanismo.

Los bloques o "manzanas" no cuentan con pulmón interior ni jardines sino que las viviendas están "espalda contra espalda". Pequeños patios interiores van dando luz y aire a las viviendas. En los techos se realizarían jardines y al ser todos los bloques de tres plantas estarían todos a la misma altura. Finalmente, y principalmente por razones económicas, muy pocos de ellos llegaron en aquel momento a realizarse.

"El azul es el verde" rezaba una frase que los diseñadores habían acuñado para el barrio, apuntando a que el barrio estaba rodeado de agua y que muy poco espacio verde público se abría entre los bloques de viviendas. Aquí y allá un bloque alto de viviendas rompía la monotonía de los bloques de tres plantas, surgiendo a de la "superficie" construida como lo hacen las catedrales en los centros antiguos de las ciudades.

Techos jardín, y habitaciones en el techo

West 8: Borneo + Sporenburg, Brother-Sister Bridges Puente de Conexión

SPORENBURG HOUSING

PATIOS

The Whale (The Sphinx) housing 2000 de Architekten  Sporenburg-eiland

MUSEOS

MUSEO DE REMBRANDT El 28 de marzo de 1907 la fundación Rembrandthuis, una iniciativa del pintor Josef Israëls, adquirió el inmueble. En la misma fecha del año 2007 se celebró el centenario. Después de aquella adquisición se emprendió una restauración hasta convertir la casa en el museo Rembrandthuis en 1911.El museo posee 260 de los más o menos 290 dibujos del pintor. En los años 90 del siglo XX se construyó un nuevo edificio a la izquierda del museo donde se encuentra la gran colección de dibujos y otras obras gráficas del pintor. Rembrandt fue el primer artista que pinto lo que quería.

UBICACIÓN GENERAL

En la propia casa de Rembrandt se ha reconstruido la vivienda y el taller del artista que ofrecen una visión sobre la vida cotidiana del pintor y del siglo XVII en Ámsterdam. Recorriendo el Museo de la Casa Rembrandt el visitante encuentra: pinturas, grabados y dibujos del genial artista; pinceles y caballetes que utilizaba para trabajar; y una gran cantidad de objetos extravagantes que fue adquiriendo durante su vida, muchas veces a cambio de cifras inusualmente abultadas. 

MUSEO DE VAN GOGH

UBICACIÓN GENERAL

AUTORRETRATO CON SOMBRERO DE FIELTRO

NOCHE ESTRELLADA

NOCHE ESTRELLADA SOBRE EL RÓDANO

AMSTERDAN EN EL CINE Y LA LITERATURA

El film nos cuenta la historia de Rachel, una refugiada judía que, tras perder a toda su familia en un desgraciado incidente clave en el film, consigue, gracias a la resistencia frente a los nazis, infiltrarse en un cuartel general de éstos y boicotear a sus enemigos desde dentro. Se valdrá de sus dotes de seducción para ganarse la confianza del Coronel Muntze (Sebastian Koch, protagonista también de La Vida De Los Otros) en una relación de consecuencias imprevisibles.

EL LIBRO NEGROPAUL VERHOEVEN

PRESA DEL PANICOUn matrimonio que por motivos de trabajo decide viajar a Ámsterdam, se llevan a su hija que, tras una enfermedad ha perdido el habla. En el lujoso hotel donde se alojan, la niña presencia un asesinato, lo que les llevará a convertir su estancia en la ciudad holandesa en una horrible pesadilla en la que nada es lo que parece.

DICK MAAS

AMSTERDAM GLOBAL VILLAGE Johan van der Keuken

Toda la película es la búsqueda incansable de la respuesta a esta pregunta: "¿cómo retratar a una urbe de fin de siglo?" Van der Keuken se tomó dos años para develarlo. Durante ese tiempo, salió con la cámara al hombro acompañado, como siempre, de su esposa y sonidista. Y la búsqueda lo llevó mucho más allá de la ciudad de los canales. El retrato de los habitantes multirraciales de Amsterdam acaba... ¡con un viaje al país de cada uno! Un boliviano trotamundos, que se casó con una holandesa, retorna al altiplano y participa de reuniones familiares y festejos tradicionales; un oriental que practica el kickboxing en los barrios bajos también es visto entrenando en su país de origen; un checheno, que sigue los avatares del conflicto de Europa oriental mirando CNN junto a su familia, vuelve a su devastado país y la cámara lo sigue hasta allí.Sin embargo, uno de los principales personajes no es filmado en su tierra natal. Se trata de un marroquí que tras conocer Europa ya no pudo regresar a su terruño, y que ahora se gana la vida en Amsterdam repartiendo pizzas y fotos en su moto. Este joven es quen más metraje ocupa en Am s te rdam . .

Una épica adaptación cinematográfica de George Stevens sobre uno de los documentos más conmovedores que hayan aparecido tras la guerra mundial: el diario de Ana Frank, una niña judía de 13 años.Para escapar del horror de la persecución nazi, Otto Frank (Joseph Schildkraut) esconde a su mujer (Gusty Huber) y a sus dos hijas, Ana (Millie Perkins) y Margot (Diana Baker), en un ático diminuto bajo la constante amenaza de ser descubiertos por la Gestapo. Esta película extraordinaria, conmovedora, y ganadora de tres Oscars, transmite con gran habilidad la tensión y la casi insoportable presión de tan dura experiencia..

George Stevens

EL DIARIO DE ANA FRANCK

En este magnifico libro se narran los duros comienzos de una familia emigrante irlandesa vista a través de un niño.Por ello, el lector se encontrará con grandes dosis de humor y compasión transmitidos a través de su autor, Frank McCourt. La madre de Frank, Ángela, no tiene dinero para dar de comer a sus hijos porque el padre de Frank, Malachy, rara vez trabaja, y cuando trabaja se bebe el sueldo. Lo es la esperada continuación de éste libro, número uno en las listas de bestseller de todo el mundo.

LAS CENIZAS DE ANA

Frank McCourt

Tras la invasión de Holanda, los Frank, comerciantes judíos alemanes emigrados a Amsterdam en 1933, se ocultaron de la Gestapo en una buhardilla anexa al edificio donde el padre de Ana tenía sus oficinas.Eran ocho personas y permanecieron recluidas desde junio de 1942 hasta agosto de 1944, fecha en que fueron detenidos y enviados a campos de concentración.En ese lugar y en las más precarias condiciones, Ana, a la sazón una niña de trece años, escribió su estremecedor Diario: un testimonio único en su género sobre el horror y la barbarie nazi, y sobre los sentimientos y experiencias de la propia Ana y sus acompañantes.Ana Frank murió en el campo de Bergen-Belsen en marzo de 1945. Pero su Diario nunca morirá.

EL DIARIO DE ANA FRANK

ANA FRANK