Clase 2- UPN-CONSTRUCCION 2--COLGAR [Modo de Compatibilidad]

8/16/2019 Clase 2- UPN-CONSTRUCCION 2--COLGAR [Modo de Compatibilidad]

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CONSTRUCCIÓN IIVI CICLO

1.-¿Qué entiendes por CONCRETO PRETENSADO?

2.-¿Qué entiendes por CONCRETO POSTENSADO?

CLASE Nº 02 –SEMANA 02

3.-¿Que construcción de ACERO conoces?

4.-¿Que obra vial se viene construyendo en LIMA?


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CLASE Nº 02 –SEMANA 02

Desarrollo de Clase1. Construcción en concreto

pretensado y postensado.

2. Construcción en acero.

3.Construcción de obras viales

I- CONCRETO PRETENSADO YPOSTENSADO


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Cuál es la diferencia entre

pretensado y postensado?Las dos formas en que se puede preesforzar un elemento estructural sonlas siguientes:

•Pretensado•Postensado

Cuál es la diferencia entre

pretensado y postensado?


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Cuál es la diferencia entrePretensado y Postensado?

El término pretensado se util iza para describir elmétodo de presfuerzo en el cual las varillas de acero setensan antes de vaciar el concreto. Se requiere deanclajes y moldes (bloques de concreto enterrados enel suelo) que sean capaces de soportar el total de lafuerza de presfuerzo durante el vaciado y curado delconcreto antes de cortar las barras y que la fuerzapueda ser transmit ida al elemento.

El postensado es el método de presfuerzo que cons iste

en tensar las varillas y anclarlos en los extremos de loselementos después de que el concreto ha fraguado yalcanzado la resistencia necesaria (70%).

Cuál es el Fin del Pretensado yPostensado?

Ambos Procesos tiene el fin decomprimir el elemento y que resistamas esfuerzo de flexión


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Concreto Pretensado

Es un t ipo construcción de elementosestructurales de concreto sometidosintencionadamente a esfuerzos de compresiónprevios a su puesta en servicio. Dichos esfuerzosse consiguen mediante varillas de acero que sontensados y anclados al concreto.

Esta técnica se emplea para superar la debilidadnatural del concreto f rente a esfuerzos de

tracción y fue patentada por Eugène Freyssineten 1920.

Concreto Pretensado

Concreto

Armado

Tradicional

Concreto

Pretensado


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Concreto PretensadoCONCRETO PRETENSADO CON ARMADURAS

PRETENSADASSin embargo, se requieren fuertes puntos deanclaje exteriores entre los que la Varilla se estiray las Varillas están generalmente en una línearecta.Por lo tanto, la mayoría de elementos pretensadosde esta forma son prefabricados en taller y debenser transportados al lugar de construcción, lo quelimita su tamaño.Elementos Pretensados pueden ser elementosbalcón, dinteles, losas de piso, vigas de fundacióno columnas.

Ventajas del Concreto Pretensado

La resistencia a la tracción del ConcretoConvencional es muy inferior a suresistencia a la compresión, del orden de 10veces menor .

Teniendo esto presente, es fácil notar que sideseamos emplear el Concreto en

elementos, que bajo cargas de servicio,deberán resistir tracciones, es necesarioencontrar una forma de suplir esta falta deresistencia a la tracción.


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Ventajas del Concreto Pretensado

Aplicaciones del Concreto Pretensado

El Concreto Pretensado es el materialpredominante en puentes de vigas, enpuentes construidos "in situ" de largostramos entre pilas, o construidos por métodos especiales como voladizos,empuje, etc.También es muy empleado en pisos de

rascacielos, así como en los pilares ynúcleos resistentes de edificiospreparados para resistir un alto grado deterremoto.


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Aplicaciones del Concreto Pretensado

El aumento de las longitudes aumenta

el espacio utilizable en los edificios;disminuyendo el número de juntas, loque conduce a la disminución de loscostos de mantenimiento durante lavida de diseño de un edificio, ya quedichas juntas son el principal escenario

de debilidad en los edificios deConcreto Armado Tradicional.

CONCRETO POSTENSADO


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Concreto PostensadoSe denomina Concreto Postensado a aquel

Concreto al que se somete, después delvertido y fraguado, a esfuerzos de compresiónpor medio de armaduras activas (cables deacero) montadas dentro de vainas.

A diferencia del Concreto Pretensado, en elque las armaduras se tensan antes del vaciadode Concreto, en el Postensado las armaduras

se tensan una vez que el Concreto haadquirido su resistencia característica. (70% deResistencia)

Sistema del Concreto Postensado

A diferencia del Concreto ArmadoConvencional, las armaduras no estándirectamente en contacto con elconcreto en el momento del vaciado,ya que de lo contrario le transmitiríanla tensión de tracción por adherencia

entre la armadura y el Concreto. Espor ello que las armaduras se colocandentro de vainas de plástico o metal.


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Una vez que se les ha aplicado latensión de trabajo a las armaduras,se anclan a la estructura mediantepiezas especiales en sus dosextremos.

Finalmente, caben dos opciones:

1) El sistema Adherente2) el sistema No Adherente


1) En el Sistema Adherente, se rellena elinterior de las vainas con mortero de altaresistencia a presión, de manera que laarmadura queda adherida al Concretoformando una sección monolítica. A suvez, el mortero asegura la protección del

acero frente a la corrosión.


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2) En el Sistema No Adherente,las vainas no se rellenan, por loque el único contacto entre elTendón y el Concreto se producea través del cabezal de anclaje.

II- CONSTRUCCIÓN EN ACERO


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Construcción en Acero

Es aquella construcción enque la mayor parte de loselementos simples ocompuestos que constituyenla parte estructural son de

acero.


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CONSTRUCCIÓN EN ACERO

En los Sistemas Convencionales(Concreto Armado), los elementos deacero soportan principalmente lasCargas de Tracción de una estructuramientras que el Concreto soporta lasCargas de Compresión.

Esa solución constructiva a pesar de

contener acero en forma de hierroredondo no se incluye dentro de ladefinición de Construcción en Acero.

CONSTRUCCIÓN EN ACERO

Tracción (ACERO)

TT

Compresión (CONCRETO)


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Tipos de materiales usadosA-EstructurasEn Perú las calidades más usadas sonlas de tipo A-36 ( de 240/250 MPa defluencia) o A-572 Grado 50 ( de 340 / 350MPa de fluencia) Otras calidades demayores resistencias no se utilizanfrecuentemente debido al reducidotamaño del mercado y a la dificultadconsecuente de mantener almacenaje deelementos mu diversificados.


Tipos de materiales usadosB-Materiales complementariosLos principales corresponden a lasCoberturas sean superiores (techados) olaterales ( cierres):

Los materiales más usados sonelementos conformados a partir delaminados en frío -LAF galvanizadas(revestidas en zinc o zinc-aluminio)



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Techos Cierres

Normas de cálculo

Para la construcción media y pesada, enPerú se sigues las especificaciones de laAISC ( American Institute of SteelConstruction). La última vigentecorresponde a la Specification for

Structural Steel Buildings, edición deMarzo 2005



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Los elementos usados en laconstrucción en acero son:1) Columnas de alma llena2) Columnas compuestas3) Vigas de alma llena4) Vigas alveolares5) Vigas en Celosía6) Losas7) Arriostramientos8) Conexiones apernadas y soldadas


1) Columnas de alma llena

2) Columnas compuestas


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Losas

RiesgosA-CorrosiónBajo determinadas condiciones atmosféricas el acerosufre fenómenos de corrosión. Las formas de evitarlaes mediante:*Protección de las estructuras mediante Galvanizacióna fuego.



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B-SismosEl bajo peso propio de una estructura deacero frente a otros materiales le permitetener mejores propiedades frente a lascargas por sísmo.


C-FuegoSe debe aplicar protecciones pasivaspara impedir el acceso rápido del fuegoa las estructuras metálicas, que pierdensu resistencia a los 550º C.



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III- CONSTRUCCIÓN DEOBRAS VIALES

Generalidades

Las Obras Viales como su nombre loindica son las obras que implican laconstrucción de una Vía (del latín Vía =Ruta) de comunicación, que puede ser una

carretera, una vía férrea, etc.

Construcción de Obras Viales


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Anteproyecto


Anteproyecto

Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo técnico, que puede ser tanto unequipo de trabajo de la respectivaDirección de Transportes del Gobierno

Local o de una entidad del Estado o puedeser encargado a un ente privado como unaConsultora,



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AnteproyectoLas consultoras son empresas que se encarganespecíficamente del estudio técnico de lascaracterísticas topográficas de la zona y delimpacto ambiental de la futura obra.

*El primer paso a dar en esa dirección es conseguir los antecedentes cartográficos y catastrales de laprobable trazo cartográfico para conocer los

accidentes geográficos y las característicasgeológicas que se hallarán en el terreno, ycatastrales para averiguar los dominios, el uso actualy los posibles efectos sociales de la obra.


Anteproyecto

*El próximo paso es el envío al terreno de uno ovarios equipos de trabajo que efectuarán trabajosde nivelación (para conocer con certeza losdesniveles existentes),



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AnteproyectoUna vez concluida la etapa de relevamientocomienza la fase de representación del o los trazosprobables lo que se hace comúnmentesobreponiendo a modelos digitales del terreno,estructuras virtuales creadas a partir de proyectosgenerados en C.A.D.

Estos modelos creados en computadora deben ser ser presentados ante las comisiones técnicas de los

organismos gubernamentales y legislativos quienesen definitiva elegirán las mejores opciones (en teoría)y efectuarán las correcciones necesarias queoriginarán el anteproyecto definitivo.


Proyecto



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Proyecto

Proyecto - Lici tación - Adjudicación

Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores,otros equipos técnicos generalmente de la DirecciónProvincial de Transportes o de una Consultora oambos reunidos van convirtiendo el anteproyecto enel proyecto final que será construido.


Proyecto

Proyecto - Lici tación - Adjudicación

El punto más importante que se decidirá en este pasoes la Cota de la Rasante, es decir la altura finalsobre el terreno natural de la capa asfáltica una vezterminada. La importancia de esto radica en que en

base a esta cota se deberán proyectar y calcular losperfiles transversales y el longitudinal de toda la obra



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Proyecto

Perfil longitudinal:

Es la línea que sigue el centro de la cinta asfáltica,representa la parte mas alta que alcanzará elproyecto es decir la RASANTE a intervalos regularesle será definida una cota que será la de la cintaasfáltica terminada.



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Proyecto

Perfiles transversales:

Son líneas trazadas perpendicularmente al perfillongitudinal, a intervalos regulares que definen losdesniveles entre las distintas capas entre sí y conrespecto a la rasante, los peraltes, las profundidades

de los drenajes laterales con respecto al terrenocircundante, etc. Por lo común están separadas entresí unos 100 a 200 mts.



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Proyecto

Perfiles transversales:

La cota final en que quedará la rasante no esresultado de una decisión arbitraria sino que sedeben tener en cuenta ciertos parámetroseconómicos y técnicos; en general son mas tenidosen cuenta los económicos ya que de ellos depende larealización de la obra mientras que los técnicos se

pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tantoy en cuanto no afecten a la seguridad de quienes enel futuro la utilicen.



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ProyectoPerfiles transversales:

El criterio económico que mas influye en la decisiónde la cota de la rasante es el de ejecutar el menor movimiento de tierras posible, en general menor cantidad de terraplenes y zanjas.

El criterio técnico más importante a tener en cuentaes el desnivel que se creará con respecto al terreno

circundante y la influencia sobre él (por ejemplo encaso de inundaciones).



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Ejecución


EjecuciónApertura, despeje y alambrado del Trazo

Una vez concluido todo el trámite burocrático llega, por fin, elmomento del comienzo de obra por lo general, el primer pasoes la colocación del cartel de obra, en el constará el nombreoficial de la obra el organismo supervisor, la empresaconstructora, el monto oficial, el plazo de ejecución, etc.



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Ejecución1-Generalmente los trabajos comienzan con eldespeje del Trazo, talado, limpieza y emparejado,paralelamente se va procediendo al alambrado segúnel ancho de ruta establecido en el proyecto, mientrasel topógrafo posiciona las obras de arte (alcantarillasy badenes).

2-Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se

procede al replanteo del eje de ruta


Ejecución

3-En los tramos rectos el replanteo se lleva a cabopor medio de una alineación con un teodolito,mientras que las curvas son replanteadas mediantetres métodos distintos, uno de ellos el método radialse basa en la colocación del teodolito en el centro

radial de la curva.



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Ejecución del Terraplén

A-Con el comienzo de la ejecución del terraplén seda comienzo a la obra vial propiamente dicha, estedebe estar suficientemente elevado sobre el terrenonatural y se lo debe construir con materialessuficientemente plásticos y a la vez resistentes para

aguantar sin agrietarse ni deformarse las fuerzas aque será sometido una vez que comiencen a transitar los vehículos sobre el mismo.



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Ejecución del Terraplén

B-La razón fundamental de su construcciónes brindar a la capa asfáltica un soporterígido y plano que permita su inalterabilidada pesar de las presiones que recibirá



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Ejecución del TerraplénConcluida la construcción de la última capa del terraplénse habrá llegado al nivel llamado “de la subrasante” , eneste nivel terminan los trabajos de la topografía aplicadosa la obra vial ya que lo que queda es una capa ínfima deimprimación (que es un líquido asfáltico-bituminoso quecumple la función de amalgamar la cinta asfáltica con elsoporte de material natural de la subrasante).

Por último la colocación de la capa asfáltica



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1.-¿Dificultades que se han presentado en eldesarrollo de los conceptos?

2.-¿Para que servirá lo aprendido?

EVALUACIÓN

1.-Desarrollo de Ejercicios de Capacidad de Carga

2.-Trabajo Domiciliario.

APLICACIÓN

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