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ClassNK SMC 船に対する
ISM コード関連のポート・ステート・コントロール
年次報告書
２００７
2008 年 1１月
目次
はじめに ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ １
第 1 章 ISM 欠陥指摘ケース
1.1 ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2
1.2 ISM 欠陥指摘船の傾向 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2
.1 船舶の船種・船齢・総トン数・船籍国別 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 2
.2 管理会社の管理船隻数・管理実施年数・所在国別 ・・・・・・・・・・・・・・ 5
.3 PSC 実施国別 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 8
第 2 章 ISM 欠陥と PSC 処置
2.1 ISM 欠陥の総数および ISM コード要求事項別の欠陥数 ・・・・・・・・・・・・・ 9
2.2 PSC 実施国別の ISM 欠陥指摘・拘留件数 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 10
2.3 PSC における ISM 欠陥指摘と処置の傾向 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 11
付録： PSC における ISM 欠陥指摘と処置の例 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 14
はじめに
本報告書は、ポート･ステート・コントロール（PSC）において国際安全管理コード（ISM コード）の要件に係
る欠陥が指摘されたケースについて分析した結果を船舶管理会社などの関係者に提供し、船舶安全管
理システムの向上に資することを目的として作成したものである。
本年次の報告書では、2007 年 1 月から 12 月までの間に世界各地で実施された PSC の中、本会が発行
した安全管理証書を所持する船舶について、PSC 当局などから本会が受け取った情報および過去数年
間のデータを集計・分析した結果を下記のとおり 2 章に分けて示している。
第 1 章では、PSC において ISM コードの要件に係る欠陥の指摘されたケースの総数と欠陥指摘率ならび
にそれらを船舶の種類・船齢・総トン数・船籍国、管理会社の規模（管理船隻数）・管理実施年数・所在国
および PSC 実施国・地域に関して分析した結果を示している。
第 2 章では、PSC において指摘された ISM 欠陥およびそれらに対して取られた PSC の処置を ISM コー
ド要求事項・PSC 実施国に関して分析した結果を示している。
以下、本報告書では次の用語を使用する。
「NKSMC 船」 本会が発行した SMC を所持する船舶
「NKDOC 会社」 本会が発行した DOC を所持する会社
「ISM 欠陥」 ISM コードの要件に係る欠陥
「ISM 欠陥指摘ケース」 PSC 検査において何らかの ISM 欠陥が指摘されたケース
「ISM 欠陥指摘船」 PSC 検査において何らかの ISM 欠陥を指摘された船舶
「ISM欠陥指摘率」注） NKSMC船（全体または対象グループ）の隻数に対するISM欠陥指摘ケース
の数の割合
注） 「NKSMC 船に対して実施された PSC 検査の件数」に対する ISM 欠陥指摘ケースの割合を ISM 欠陥指摘率とするの
がより有意であるが、同件数は不明のため、代わりに「NKSMC 船の隻数」を用いる。
1
1 章 ISM 欠陥指摘ケース
1.1 ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率
過去4 年間の ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率を表1.1.1に示す。 2007 年のNKSMC
船全体の欠陥指摘率は 3.6％であり、2006 年に引き続き増加傾向にある。
表 1.1.1 ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率
年次 欠陥指摘ｹｰｽ総数
(A)
NKSMC 船総数
（B）
欠陥指摘率 (%)
（A/B）
2004 年 137 3639 3.8
2005 年 81 3799 2.1
2006 年 121 3895 3.1
2007 年 142 3993 3.6
1.2 ISM 欠陥指摘船の傾向 1.2.1 船舶の船種・船齢・総トン数・船籍国別
(a) 船種別
船種別の ISM 欠陥指摘率を表 1.2.1(a)および図 1.2.1(a)に示す。
隻数の少ないケミカルタンカーを除けば、バルクキャリアの ISM 欠陥指摘率が 4.8％と最も高い。
油タンカーの ISM 欠陥指摘率は 2006 年度の 0.6％に比べて 2.3％と上昇した。
ガスキャリアの ISM 欠陥指摘ケースは 1 回で、ISM 欠陥指摘率は隻数の少ない客船及び MODU を
除けば 0.5％と最も低い。
表1.2.1(a) 船種別のISM欠陥指摘率
欠陥指摘率（％）
船種
ISM欠陥指摘
ｹｰｽ数
2007年
(A)
NKSMC船
隻数
2007年
(B)
2004年 2005年 2006年 2007年
（A）/（B）
バルクキャリア 69 1430 4.4 3.4 4.5 4.8
その他の貨物船 51 1559 4.2 2.2 3.2 3.3
油タンカー＊ 18 766 2.5 0.7 0.6 2.3
ケミカルタンカー 3 43 2.4 0.0 13.6 7.0
ガスキャリア 1 190 0.6 0.0 0.0 0.5
客船及びMODU 0 5 0.0 0.0 0.0 0.0
合計 142 3993 3.8 2.1 3.1 3.6
* 本表では油・ケミカルタンカーは「油タンカー」に含まれている。
2
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
バルクキャリア その他の貨物船 油タンカー ケミカルタンカー ガスキャリア 客船及びMODU
2004年
2005年
2006年
2007年ISM 欠陥
指摘率 (%)
図 1.2.1(a) 船種別の ISM 欠陥指摘率
(b) 船齢別
船齢別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船の隻数を表 1.2.1(b)に、ISM 欠陥指摘率を図 1.2.1(b) -1
に示す。また、2007 年の船種・船齢別欠陥指摘率を図 1.2.1(b) -2 に示す。
船齢が高くなるほど欠陥指摘率が高くなる傾向にある。特にバルクキャリア及びその他の貨物船でこ
の傾向が顕著である。船齢が高くなるほど保守不良に対する ISM 欠陥の指摘が増えるためと考えら
れる。
表 1.2.1(b) 船齢別の ISM 欠陥指摘ケース数・NKSMC 船の分布
ISM欠陥指摘ケース数（A） NKSMC船の隻数（B） 船齢
2004年 2005年 2006年 2007年 2004年 2005年 2006年 2007年
0から4年 17 6 13 14 898 991 1109 959
5から9年 21 14 25 23 1087 1039 974 855
10から14年 22 14 15 38 522 599 678 966
15から19年 21 10 21 13 392 365 367 420
20から24年 46 30 34 27 529 543 501 364
25年以上 10 7 13 27 212 237 266 429
合計 137 81 121 142 3640 3774 3895 3993
0
2
4
6
8
10
0‐4年 5‐9年 10‐14年 15‐19年 20-24年 25年以上
2004年
2005年
2006年
2007年ISM 欠陥
指摘率 (A/B) (%)
図 1.2.1(b)-1 船齢別欠陥指摘率
3
0
2
4
図 1.2.1(b) -2 船種・船齢別の ISM 欠陥指摘率(%)
(c) 総トン数別
総トン数（船舶の大きさ）別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船の隻数を表 1.2.1(c)に、ISM 欠陥指摘
率を図 1.2.1(c) に示す。
総トン数 8 万トン以上の大型船の ISM 欠陥指摘率は引き続き約 1％と低い。
表 1.2.1(c) 総トン数別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船隻数
ISM欠陥指摘ケース数（A） NKSMC船隻数(B) 総トン数
（ x 1,000） 2004年 2005年 2006年 2007年 2004年 2005年 2006年 2007年
0から10 54 22 34 34 1264 1249 1253 1197
10から20 36 22 29 44 731 745 755 749
20から30 15 11 18 24 474 490 490 488
30から40 11 11 18 18 402 445 486 533
40から50 8 6 11 10 251 258 289 340
50から60 5 0 3 4 140 153 156 168
60から80 6 5 4 4 115 127 136 141
80以上 2 4 4 4 263 307 330 377
合計 137 81 121 142 3640 3774 3895 3993
図 1.2.1(c) 総トン数別の ISM 欠陥指摘率
6
8
10
12
14
0‐4年 5‐9年 10‐14年 15‐19年 20-24年 25年以上
バルクキャリア
ISM 欠陥
指摘率
その他の貨物船
油タンカー
(A/B) (%)
0
1
2
3
2004年
5
6
2005年ISM 欠陥 2006年
4指摘率 (A/B) (%)
2007年
0から10 10から20 20から30 30から40 40から50 50から60 60から80 80以上
総トン数( x 1,000)
4
(d) 船籍国別
船籍国別の ISM 欠陥指摘ケース数および ISM 欠陥指摘率を表 1.2.1(d) に示す。
表 1.2.1(d) 船籍国別の ISM 欠陥指摘ケース数および ISM 欠陥指摘率(%)
2004年 2005年 2006年 2007年 船籍
ｹｰｽ数 率 ｹｰｽ数 率 ｹｰｽ数 率 ｹｰｽ数 率
ﾏｰｼｬﾙ･ｱｲﾗﾝﾄﾞ 0 0.0 2 5.0 3 5.3 5 8.2
バハマ 1 3.8 1 1.5 1 1.2 6 6.8
タイ 2 5.8 7 8.3 5 5.8 5 6.7
マレーシア 2 2.7 3 4.3 1 1.7 3 6.4
トルコ 4 4.8 2 3.5 2 3.7 3 6.0
ｾﾝﾄﾋﾞﾝｾﾝﾄ及び
ｸﾞﾚﾅﾃﾞｨｰﾝ諸島 - - - - - - 1 5.3
リベリア 9 3.9 1 0.5 11 5.8 10 5.2
香港（中国） 13 6.3 10 4.1 12 4.7 10 4.3
キプロス 6 12.8 3 3.5 12 14.8 3 4.1
パナマ 64 4.6 40 1.9 57 2.7 78 3.4
日本 - - - - - - 4 3.0
シンガポール 14 4.0 7 1.7 8 1.9 10 2.3
マルタ 8 7.4 2 1.5 2 1.6 2 1.7
フィリピン 0 4.0 2 2.2 3 3.7 1 1.2
その他 14 - 1 - 4 - 1 -
全体 137 5.0 81 2.1 121 3.1 142 3.6
1.2.2 管理会社の管理船隻数・管理実施年数・所在国別 (a) 管理船隻数別
ISM 欠陥指摘船の管理会社の管理船隻数別（8 グループ）の ISM 欠陥指摘率を表 1.2.2(a)および図
1.2.2(a)に示す。
41-50 隻グループの欠陥指摘率が 6.3％と最も高く、次いで 1‐5 隻のグループが 4.3%、その次に
16-20 隻グループが 3.9％と平均より高い。
2006 年度は小規模の管理会社が管理する船舶の欠陥指摘率が高い傾向にあったが 2007 年度は中
規模、大規模の管理会社に於いても欠陥指摘率が上昇した。
表 1.2.2(a) 管理会社の管理船隻数別の ISM 欠陥指摘率
管理隻数 会社数 欠陥指摘ケース数
（A）
合計管理船隻数
(B)
欠陥指摘率（％）
（A/B)
1～5 325 32 742 4.3
6～10 100 26 759 3.4
11～15 36 14 470 3.0
16～20 20 14 356 3.9
21～30 21 14 512 2.7
31～40 13 12 448 2.7
41～50 6 17 270 6.3
51以上 7 13 436 3.0
計 528 142 3993 3.6
5
01234567
1～5 6～10 11～15 16～20 21～30 31～40 41～50 51以上
ISM 欠陥
指摘率
(%)
図 1.2.2(a) 管理会社の管理船隻数別の ISM 欠陥指摘率
(b) 安全管理システム実施年数別 ISM 欠陥指摘船の管理会社の安全管理システム実施年数別の ISM 欠陥指摘率を表 1.2.2(b)および図
1.2.2(b)に示す。ただし NK 以外が発行した DOC を持つ会社においては、SMS 実施年数が不明なため、
NKDOC 会社のみを対象とし、会社が NKDOC を最初に取得した年を安全管理システム実施開始の年と
みなした。
DOC 取得初年度別のグループの欠陥指摘率は SMS 実施年数が 9 年を超えるグループが若干低い
ものの、グループ間で特に有意な差が見受けられない。
表1.2.2(b) 管理会社のSMS実施年数別のISM欠陥指摘率 欠陥指摘ケース数（A) 管理船隻数（B) SMS
実施年数 会社数*
合計数 1社平均 合計隻数 1社平均
欠陥指摘率
（A/B)（％）
14 4 2 0.50 68 17.0 2.9
13 24 15 0.63 572 23.8 2.6
12 50 22 0.44 715 14.3 3.1
11 87 26 0.30 720 8.3 3.6
10 65 12 0.18 392 6.0 3.1
9 16 3 0.19 175 10.9 1.7
8 12 4 0.33 84 7.0 4.8
7 30 8 0.27 162 5.4 4.9
6 45 17 0.38 278 6.2 6.1
5 20 3 0.15 85 4.3 3.5
4 16 4 0.25 67 4.2 6.0
3 12 1 0.08 57 4.8 1.8
2 16 2 0.13 71 4.4 2.8
1 19 0 0.00 49 2.6 0.0
計 416 119 0.29 3495 8.4 3.4
*NKDOC 会社
図 1.2.2(b) 管理会社の SMS 実施年数別の ISM 欠陥指摘率
管理船隻数
SMS 実施年数
0
2
4
6
8
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
ISM 欠陥
指摘率 (%)
6
(c) 所在国別
ISM 欠陥指摘船の管理会社の所在国・地域別の ISM 欠陥指摘率を表 1.2.2(c) および図 1.2.2(c)に示
す。
タイの会社の管理船の ISM 欠陥指摘率は 2006 年度の 4.5％から再び 9.0％と上昇した。
ギリシャの会社の管理船の ISM 欠陥指摘率は 2006 年度の 7.4％から 5.6％に低下した。
米国、マレーシア、インド、トルコ、フィリピン、シンガポール、韓国、英国、中国の会社の管理船の
ISM 欠陥指摘率は上昇した。
表 1.2.2(c) 管理会社の所在国別の ISM 欠陥指摘率
国名・地域名 管理会社数 欠陥指摘ケース数
（A)
合計管理隻数
（B)
ISM欠陥指摘率
（A/B)（％）
タイ 5 8 89 9.0
米国 4 2 33 6.1
マレーシア 10 4 69 5.8
ギリシャ 77 16 287 5.6
インド 5 1 23 4.3
トルコ 22 4 94 4.3
フィリピン 19 7 174 4.0
シンガポール 52 25 624 4.0
韓国 15 3 76 3.9
英国 6 2 57 3.5
中国 25 2 62 3.2
日本 207 57 1877 3.0
香港(中国) 23 7 251 2.8
台湾 12 2 109 1.8
その他 46 2 168 1.2
合計 528 142 3993 3.6
0123456789
10
ISM 欠陥
指摘率 (%)
タ
イ
米
国
マ
レ
ー
シ
ア
ギ
リ
シ
ャ
イ
ン
ド
ト
ル
コ
フ
ィ
リ
ピ
ン
シ
ン
ガ
ポ
ー
ル
韓
国
英
国
中
国
日
本
香
港
(
中
国
)
台
湾台湾
香港(
中国)
日本
中国
英国
韓国
シンガポール
フィリピン
トルコ
インド
ギリシャ
マレーシア
米国
タイ
図 1.2.2(c) 管理会社の所在国別の ISM 欠陥指摘率
7
1.2.3 PSC 実施国別
PSC 実施国別の ISM 欠陥指摘ケース数を表 1.2.3 に示す。なお、同表に示された ISM 欠陥指摘ケース
数には他機関発行の SMC を所持する NK 船級船の ISM 欠陥指摘ケース（1 回）も含まれている。
米国による ISM 欠陥指摘ケース数は、2006 年度の 15 回から大幅に増加し、34 回となった。
オーストラリア、日本、中国、英国、韓国、香港（中国）による ISM 欠陥指摘ケース数は、2006 年度か
ら可成り減少した。
表 1.2.3 PSC 実施国別 ISM 欠陥指摘ケース数
ISM 欠陥指摘ケース数 国名・地域名
2004年 2005年 2006年 2007年
米国 12 5 15 34
オーストラリア 27 29 37 26
日本 30 14 22 10
中国 8 3 14 9
英国 8 9 12 7
ベルギー 1 4 2 6
ロシア 1 0 4 6
カナダ 6 1 2 5
イタリア 6 7 4 5
フランス 3 3 2 4
韓国 8 1 11 4
オランダ 9 4 2 4
チリ - - - 3
スペイン - - - 2
ポーランド - - - 2
ポルトガル - - - 2
香港（中国） 9 2 8 1
アルゼンチン - - 4 1
ブラジル 0 1 2 1
シンガポール 3 0 2 1
ドイツ 4 2 5 0
その他 16 11 11 10
計 151 96 159 143
8
2 章 ISM 欠陥と PSC 処置
2.1 ISM 欠陥の総数および ISM コード要求事項別の欠陥数
過去 4 年間の ISM 欠陥の総数および ISM コードの要求事項（下記）別の数を表 2.1 に示す。
表 2.1 ISM 欠陥の総数および要求事項別の分布
ISMコード要求事項（セクション番号） 年
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 99*合計
2004年 2 18 8 0 8 29 24 37 9 88 16 9 2 - 250
2005年 3 2 4 0 4 11 16 21 21 68 2 3 0 3 158
2006年 5 4 9 3 10 44 19 38 11 109 15 6 8 2 283
2007年 1 4 1 2 9 26 32 27 20 92 17 7 3 0 241
99* ：欠陥がISMコードのどの要求事項に関係するか特定されていない。
ｾｸｼｮﾝ 要求事項 ｾｸｼｮﾝ 要求事項
1 一般 （1.2.3： 規則等の遵守） 8 緊急事態への準備
2 安全及び環境保護方針 9 不適合･事故･危険発生の報告・解析
3 会社の責任及び権限 10 船舶及び設備の保守
4 管理責任者 11 文書管理
5 船長の責任及び権限 12 会社による見直し評価
6 経営資源及び要員配置 13 証書・検証及び監督
7 船内業務計画の策定
2007 年度は、ISM 欠陥指摘ケース数が若干増加したが、指摘された ISM 欠陥の数は逆に減少した。
ISM 欠陥指摘ケース数 142 回において指摘された ISM 欠陥の総数は 241 であり、 ISM 欠陥指摘
ケース 1 回当たりの ISM 欠陥数は 1.7 である。
引き続き「船舶及び設備の保守」に係る欠陥が最も多く、全体の 38.2%を占めている。
「経営資源及び要員配置」及び「緊急事態への準備」に係る欠陥の比率は、それぞれ 15.5％から
10.8％、13.4％から 11.2％に低下した。
一方、「船内業務計画の策定」及び「不適合・事故・危険発生の報告・解析」に係る欠陥の比率は、そ
れぞれ 6.7％から 13.3％、3.9%から 8.3％に増加している。
9
2.2 PSC 実施国別の ISM 欠陥指摘・拘留件数
2007 年度の PSC 実施国・地域/ISM コード要求事項別の ISM 欠陥指摘件数をそれらに対して取られた拘
留処置の件数とともに表 2.2.1 に示す。
表 2.2.1 PSC 実施国･地域/ISM コード要求事項別の ISM 欠陥・拘留の件数 （2007 年）
ISMコード要求事項（セクション番号） PSC実施
国･地域 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13計
欠陥件数 1 1 10 14 2 12 18 3 2 63 米国
拘留件数 6 3 4 13
欠陥件数 1 2 4 5 1 16 1 1 31 オーストラリア
拘留件数 0
欠陥件数 1 1 2 1 3 8 1 17 日本
拘留件数 0
欠陥件数 2 1 1 4 2 4 2 16 オランダ
拘留件数 1 1 1 3
欠陥件数 1 1 2 2 1 5 1 1 14 ベルギー
拘留件数 2 5 7
欠陥件数 2 2 3 4 2 13 英国
拘留件数 1 2 2 1 6
欠陥件数 1 1 5 1 2 2 12 中国
拘留件数 0
欠陥件数 1 1 7 1 10 イタリア
拘留件数 3 3
欠陥件数 2 4 5 3 11 2 28 6 2 2 65 その他
拘留件数 1 2 7 2 12
欠陥件数 1 4 1 2 9 26 32 27 20 92 17 7 3 241 計
拘留件数 1 1 8 3 7 4 17 3 44
ISM 欠陥指摘件数は、米国が最も多く、次いでオーストラリア、日本、オランダ、ベルギー、英国、中
国、イタリアとなっている。
拘留件数は、やはり米国が最も多く、次いでベルギー、英国、オランダ、イタリアとなっている。
「拘留」が適用された ISM 欠陥は、「船舶及び設備の保守」に係るものが 17 件で最も多く全体の約
40%を占めている。次いで「経営資源及び要員」に係るものが 18%、「緊急事態への準備」に係るもの
が 16%となっている。
10
2.3 PSC における ISM 欠陥指摘と処置の傾向
ISM 要求事項と ISM 欠陥に対して取られた PSC の処置（PSC Action Code による）別の ISM 欠陥数の分
布を表 2.3.1 および図 2.3.1 に示す。
注） 以下、コード番号はParis及びTokyo MOUのNo.に対応している。ただし、「40」及び｢70｣はUSCG特有のコード、「19」
は Paris MOU 特有のコードである。
表 2.3.1 ISM コード要求事項・PSC の処置別の ISM 欠陥の分布
アクションコード
0 10 15 16 17 18 19 30 40 50 70 99 -
ISMコード
要求事項 合
計
無処置
欠陥は
是正された
次の寄港地
までに是正
１４日以内に
欠陥を是正
出港までに
欠陥を是正
３ヶ月以内に
ＮＣを是正
出港までに
ＭＮＣを是正
拘留に値する
欠陥
７日以内に欠陥
是正
旗国に通報
次回米国入港
までに是正
その他
空白
１ 一般 1 1
２ 方針 4 2 1 1
３ 会社責任.権限 1 1
４ 管理責任者 2 1 1
５ 船長の責任.権限 9 1 3 1 1 3
６ 経営資源及び要員配置 26 3 4 5 8 1 2 3
７ 船内業務の策定 32 2 3 13 1 3 1 5 2 1 1
８ 緊急事態への準備 27 3 4 10 7 3
９ 不適合の報告.解析 20 1 1 4 6 4 1 1 2
１０ 船舶・設備の保守 92 3 7 36 6 17 1 3 10 4 5
１１ 文書管理 17 1 7 3 3 1 1 1
１２ 会社の検証.見直し 7 1 1 2 1 2
１３ 証書.監督 3 1 1 1
合計(2007年） 241 0 3 3 12 30 82 7 44 3 12 17 12 16
比較(2006年） 283 0 3 2 10 43 138 9 61 0 0 1 5 11
020406080
100120140
0 10 15 16 17 18 19 30 40 50 70 99
2006年
2007年ISM 欠陥数
アクションコード
図 2.3.1 PSC 処置別の ISM 欠陥数 (2006 年及び 2007 年）
11
表 2.3.1 のデータおよび PSC 検査報告書に記載内容を指摘された ISM コードセクション 6 から 10 の要求
事項に係る欠陥とそれらに対して取られた処置*に関して分析した結果を以下に述べる。
* オーストラリア、中国、日本、韓国、インド、ブラジル、アメリカ、カナダ、英国、フランス、イタリア、オランダ、ロシア、イラン
において 200７年に実施された PSC 検査の報告書に記載された ISM 欠陥および関連の構造・設備の欠陥の記述の抜粋
を付録に掲載する。
全般
PSC の処置の中では「不適合を 3 ヶ月以内に是正(Action Code 18)」が 82 件と最も多く、全体の 34%
を占めている。次いで「拘留(Action Code 30)」が 18.3%、「欠陥を出港までに是正(Action Code 17)」
が 12.4%となっている。
2007 年度に「拘留」が適用された ISM 欠陥の数は 44 件で 2006 年度の 61 件より大幅に減少した。
また、ISM 欠陥の総数に対する比率も 18.3％と、2006 年度の 22％に比べ若干減少した。ISM 要求
事項別の拘留件数は、「船舶・設備の保守」が最も多く、次いで「経営資源および要員配置」、「緊急
事態への準備」の順となっている。
ISM コードセクション 6 経営資源および要員配置
ISM コードセクション 6 の要求事項に係る欠陥の全体に占める割合は減少の傾向に変化した。しかし、
PSC 検査において、緊急時対応や安全設備・海洋汚染防止設備の操作、GMDSS に関連する機器
の操作に対する理解度の要求は増している。またバラスト水管理等新たに要求される事項も増加して
いるが、これ等は乗組員の技量を観察するという方法に変わってきており、単に記録や書類が完備し
ていれば良いというものではない。例えば、デモンストレーションを要求し、記録と実際の乗組員のパ
フォーマンスを比較して、記録が実情に適合しない、記録が疑わしいという検査報告も出てきている。
ISM コードセクション 7 船内業務計画の策定
ISM コードセクション 7 の要求事項に係る割合は１３．３％であり、ISM コードセクション１０に次いで第２
位になった。（表 2.3.1 並びに 表 2.1 参照）
指摘された欠陥の例は次のとおり。
(a) BWM(Ballast Water Management)手順にサンプリング位置が決められていない、堆積物の記録保持
の記載が無い。
(b) PSC 訪船時に燃料給油作業をしていたが、その際 C/ENG.は下船していて、SMS の規定に違反して
いた。
(c) Passage/ Voyage Planning について；
1) 必要な情報を含んでなく手順が更新されていなかった。
2) 本船のマニュアルで規定している計画が実施されていなかった。
(d) ハッチカバー保守計画が SOLAS Reg. 7-2 (Res. MSC 169(79))に従っていなかった。
(e) 主要な機器の操作手順書・指示書が不足。
(f) 手順書・指示書で決められた記録がなかった。
12
ISM コードセクション 8 緊急事態への準備
ISM コードセクション 8 の要求事項に係る欠陥の比率は 2006 年度に比べ若干低下したものの件数と
しては 27 件あり、そのうち拘留に値する欠陥として指摘された件数は 7 件あった。
同欠陥として指摘されたケースは 2006 年度と同様でほぼ次の３つの場合に大別される。
(a) 乗組員が退船・消火手順あるいは救命艇、消火装置などの操作に未習熟と認められた。
(b) 船体放棄操連及び防火操連が規則要求どおりに行われていなかった。
(c) 救命、消火・防火、通信用の設備*に破損・不作動などの欠陥が認められた。
* 非常用消火ポンプ、防火ダンパー、燃料タンク遮断弁、MF/HF 無線設備
「訓練の記録が適切になされていない」との指摘も相変わらず少なくない。
ISM コードセクション 9 不適合、事故及び危険発生の報告及び解析
ISMコードセクション 9 の要求事項に係る欠陥指摘の例は次のとおり。
(a) 多数の機器*の故障が不適合として適切に会社に報告されていなかった。
* 制鎖装置、油圧配管の漏れ、パイプのパッチ当て、空気管破孔
(b) 前回PSC検査において指摘された欠陥がSMSの手順に従って報告されていなかった。
ISM コードセクション 10 船舶・設備の保守
ISM コードセクション 10 の要求事項に係る欠陥の数は、相変わらず最も多く、欠陥総数の 38%を占め
ており、2006 年度とほぼ同率である。また、前述のとおり、拘留されたケースも最も多い。
同欠陥に対して取られた処置の割合は、「不適合を 3 ヶ月以内に是正」が 39%（2006 年度 49%）、「拘
留」が 18%（2006 年度 23%）、「欠陥を出港までに是正」が 8％（2006 年度 15%）となっている。 同欠陥として指摘されたケースは、2006 年度と同様に次の４項目に大別することが出来るが、中でも(b)項
が増加する傾向にある。
(a) 欠陥の数にかかわらず安全・環境保護関係の重要設備*に損傷・不作動などの重大な欠陥が認めら
れた。
* 救命艇（エンジン、離脱装置を含む）・同進水装置、非常用消火ポンプ、
CO2 消火装置、船体構造、油水分離器、防火ダンパー、操舵機など
(b) 安全・環境保護・居住関係設備に多数の欠陥が認められた。
(c) 設備の定期的点検・試験*が行われていなかった。
* 警報装置の試験、バッテリーの定期的点検など
(d) 欠陥が会社に報告されていなかった、あるいは点検・修理などの活動が SMS の手順に従って適切に
記録されていなかった。
13
付録 PSC における ISM 欠陥指摘と処置の例*
* オーストラリア、中国、日本、韓国、インド、ブラジル、アメリカ、カナダ、英国、フランス、イタリア、オラン
ダ、ロシア、イランにおいて 2007 年に実施された PSC 検査の報告書に記載された ISM 欠陥および関
連の構造・設備の欠陥の記述の抜粋
１．オーストラリア
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
- - - - - - - - - - - - -
12 -
10
30 30 15 99 17 17 17 17 17 17 15 99
15 18 16
18
Emergency fire pump no pressure available for immediate use Fire Dampers (louvers) for engine room fans stbd aft & port fwd seized open Load line & draft marks not clearly visible (Stbd) Garbage record book does not comply with MEPC 116(51) (No cargo residue entries) AIS navigational status not correct for port location Voyage plan not in accordance with SOLAS CH. V Reg. 34 Current editions of navigational charts for intended voyage not on board 250, 246 & 818 Emergency generator room not clearly marked ( no IMO symbol) Emergency lighting numerous not working around accommodation block Several closing flops seized around accommodation & CO2 room mushroom vent Sewage treatment unit with low air pressure Lifeboat embarkation arrangements SOLAS - Lifeboat embarkation arrangements SOLAS Ch III R.116 not compliant Pump shutdowns (ESD) - stbd bunkering manifold not operational No Company Internal audit done in lost twelve months Instructions for essential maintenance & testing of emergency fire equipment not available ref (Chapter 2 SOLAS Fire Training Manual) The above deficiencies are objective evidence that the ISM system does not address sections 8 & 10 of the code
- - -
11 - - - - - - - -
10
16 16
15 18 17 30 17 17 17 17 17 15 18
Entries for oil record book not as per IMO resolution MEPC 117/52 Entries for garbage record book in reference to cargo residue discharge not as per IMO resolution MEPC 116/51 Cargo record book not being maintained BC Code latest edition not onboard, required for certificate of fitness Passage plan not as per SOLAS chap. V Reg.34 and bridge procedure guide. 2/2 engine room fire dampers seized Stairway on aft of accommodation block from bridge deck locked. Key for lock not readily available Crew unfamiliar with lifeboat emergency steering Numerous self closing sounding pipe valves springs removed Forward liferaft ladder not ready for immediate use. Shackles seized EPIRB hydrostatic release unit expiry not marked Water ingress alarm number 3 hold portside sensor only failed Vessels SMS fails to ensure operational readiness of fire dampers
- - - - - - - 8
10
30 17 17 17 17 17
99
18
18
MF/HF radio defective, not able to transit satisfactory (receiving coast station manual transmissions). Emergency fire pump priming pump engaging/disengaging mechanism defective. Main engine oil mist detector not operational. Fire detection panel bells and alarms switched off (officers not aware of isolation). Oily water separator safety valve seized (not operating at designed pressure). Engine room double bottom tanks sounding pipes self closing device closing springs - missing/remo (5
Pieces). Emergency generator batteries not able to start generator. Battery No.1 & 2 defective from 15 September
(Note: Company notified while at anchor 17th September & spare batteries arranged Newcastle). The safety management system on board the vessel does not ensure that emergency equipment such as
MF/HF radio, emergency generator, emergency fire pump are ready for use in an emergency. The safety management system on board the vessel does not ensure satisfactory maintenance of MF/HF
radio equipment, emerg. Generator batteries, emerg. Fire pump priming pump & M.E. oil mist detector.- -
10
30 17 18
Engine room supply fan fire damper wasted/broken apart Stb'd lifeboat remote brake operating wire incorrectly adjusted to enable remote operation Safety Management System procedures for testing & determining effective closing of fire dampers not
satisfactory
14
２．中国
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
- - 6 6
17 17 17 17
Fire doors in Accommodation Space clearance found at the bottom frame. No.1642 N/A, No.1619 need renewed C/O not familiar with COLREG 1972 3rd officer not familiar with line throwing appliance
- 10 - - - - 3
17 18 16 16 16 16 18
No fire extinguisher in workshop Maintenance of the ship and equipment for lifeboat engine not accordance with SMS Chart No.342 - Edition not up dated & small correction not up dated NP 30,31, 32 - Record of amendment not up dated MARPOL 73/78 - not up dated IMDG Code - not up dated The company can not provide latest nautical publication on board for ship
３．日本
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
- - - - 9 7
10
30 17 17 17 18 18
18
Port Engine Room Ventilator flap was broken (flap was removed from operation spindle due to corrosion) Shade plate for starboard side light - not mat black Funnel fire dampers (port side) not closed completely Quick closing valve for No.2 D.O. Tank in E/R unable to close due to broken operation wire. Non-conformity notice based on SMS form 9.2 has not been made since 11-04-2006 Ship didn't make voyage planning last port Chiba to Yokohama based on Vessel Operation manual (VDM) as
per section 1.1.2 Ship didn't carried out monthly check refer deficiency items based on ship's FFA maintenance plan.
- - - - - - - 3 9 -
99 17 17 17 99 17 17 18 18
17
ISSC; not report about gross tonnage SMC: copy A-part of insulation in engine room; tore off Self-closing doors in E/R; belt on opening hook Not recorded well about not recorded weekly Explosion proof light in battery room; not turned on Exhaust pipes; not covered Company's corrective actions were not taken timely Not carried out within 3months about PSC inspection at Hachinohe on 20 Dec., 2006 & at Shimizu on 2 May 2007 Crew members; Not familiar with fire extinguishing system in paint store room
- -
10 - - 8 -
15 15 18 15 17 18
16
No.2 G/E F.O. injection line; leaked with spray Emergency fire pump; not enough pressure (delivery pressure: 2.0 Kg/cm2) Not properly implemented as evidenced by deficiencies (No.2 G/E, Emergency fire pump) Fire insulation compound for bulkhead; not enough (Capt. Deck, W/H) Port side lifeboat launching drill (include maneuver); not carried out from May 2007 SMS did not ensure the emergency preparedness as evidence; drill record of 3monthly launching of L/B- detail was not recorded properly National contact point list; not up to date
４．韓国
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおけるISM欠陥を含む指摘内容
- -
11 - - - - - - - - - 8 -
16 99 99 16 99 99 99 99 99 17 99 99 99 99
Previous Load Line marking need to be erased Oil Record Book not updated SOLAS(2004), MARPOL(2005), IBC(1998) not updated IAMSAR Manual III not marked on SE Cert. Address of management company on DOC & CSR Form I not updated Previous CSR Form I & Form III not on board Garbage record book not updated and recorded properly Garbage management plan ship's name incorrect F/S processing endorsement Cert. for Capt, 2/O, 3/O, C/E expired on 07-03-2007 NAVTEX turned off Chart not corrected Passage plan not signed by Capt. Fire, Abandon, Waterbone boat dril not done this month Limit S/W for lifeboat launching not working properly
15
- - - - - 8 - - -
30 99 17 99 99 16 99 99 99
Self sustained air supply system leaking (S/B) One seat belt stuck inside L/B (S/B) Safety lanturn not approved stored Garbage stored outside receptacle Hyd. Oil leaking on main deck Crew not familiar with fire drill and boat drill Q'ty of LSA not marked Angle indicator of steering gear not clear Garbage bins made of plastic in Galley
５．インド
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
- - -
10 - - - - - - -
11
30 30
17 3
30
30
17 17
17 17 17 17
Fire dampers for supply duct in galley & pantry room found frozen, not operational. Wire mesh on top of galley oven found missing, all clamping/securing bolts for fitting arrangement found broken. Safety guard cover for V-belts and pulley on domestic fridge compressor drive found missing. E/F/P poorly maintained. Crew tired/exhausted while attempting to start(more than 20 min). Failed during &after inspection. Discharge of main bilge P/P & sludge P/P found interconnected with lines of OWS in E/R in violation of MARPOL Regulation. 2 foam extinguishers in E/R could not be discharge satisfactorily. Extinguisher's knob found seized & broke during test operation. Engine Room bilges found containing excess amount of oily mixture, suspect oil and water leaks. Spare foam extinguishers found inadequate & appeared substandard without any maker's name, approval marks etc. Inadequate ventilation observed in Steering Room and Emergency Fire Pump Room. Form E of SE Cert. does not indicate designation of rescue boat, may be clarified from the class surveyor. Immersion suits are not provided for full LSA requirement, only 6 Nos. found on board. There is no type approval cert.ificate for incinerator and for oily bilge seperator and for 15ppm monitoring equipment.
６．ブラジル
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
17 17 17 17 17
17
30 17 17 30 30
30
17
30 30 17
17 30 30 17 17
Draft marks, load lines marks and deck lines are not clear Hull corrosion condition is very poor Lifeboats reflective bands are not clear Air conditioning plant is out of order Main engine turbocharger is uner repair procedures. Master must present concerning the subject. The class society must issue a report Ballast warer reporting form has not been filled according all tanks are representing a density value as 1.020 and salinity as 28unit6. The ship is authorized to discharge the ballast water into the Santos Port on such conditions. The X-band radar is out of order and the transponder could not been tested. Has a rubber hose connecting the fresh water expansion tank into the engine room to the bilge Auxiliary engine #3 is defective and could not been tested. The class society must issue a report Oily water separating system has a pipeline with a valve that allow a connection after to the overboard discharge line. The class society must issue a report. Electrical system - There are many electrical wires without protection inside engine room aft part of main engine offering rist of injury. Main engine exhaust gas test valve are not fixed on safe order. There are several leakages of fuel oil offering risk of fire Engine room Port side stairway lower floor is not fixed on safe order Emergency air compressor can't be tested due fault of a handle bar to be operated Auxiliary air bottle has rubber hoses to the pressure gauge and as a supply pipeline. The class society must issue a report. There are petroleum and chemical products stored inside the steering gear room EEBDs were not located nor fixed according. The number of it is not complying the regulations Emergency fire pump has presented too much leakage through the mechanical seal Steering gear room communication telephone system with the bridge and over is out of order. Liferafts reflective bands are missing 2nd engineer sanitary facilities is in poor conditions
16
11 - - - 2
30 17 30 30 30
Obsolete documents and certificates were maintained on the same file as the new ones. There's a light by Stbd side with the cover holed by a wire There's plastic hoses been used for a bilge system Flushing water pressure is missing to the crew lavatories There is clear evidence the ship does not substantially comply with the requirements of ISM Code. Sufficient evidence of violations posing risks to the people and the marine environment were present, Class society must execute an audit and issue a report about preparedness of the crew to attend ISM Code
７．アメリカ
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
10
10
9 -
10
2 - -
9 -
10
10
10
30
30
30
30 30
30
30
30
30 17
17
17
17a 50a
Soft patches, SW cool line, sewage OVBD, air cooler liine, etc. in E/R; No nonconformity reports have been submitted to company / no corrective action have been taken. Many repairs have been in place for an unknown period of time Although proper checklists exist & were being filled out correctly, based on the condition of the lifesaving & firefighting appliances listed below, the inspections conducted are questionable. S side FPT vent in bos'n stores has a large hole. Could cause water to seep from tank into bos'n stores during ballasting operations. No nonconformity reports have been submitted to company/ DPA. Electrical equipment throughout ship is in disarray. but, inspection reports by crew indicate equipment is in good condition. Holes have been drilled through steel Bhd to run wires Passage/Voyage planning is not being done thoroughly. No tide / current tables are being maintained Stb'd #4 TSBT is holed and has been patched by crew. Additional welded inserts have been installed by the crew without class approval The Captain of the Port of San Francisco questions the adequancy of the implementation of the vessel's SMS under the ISM Garbage is mixed throughout the vessel, including at the final collection point prior to at-sea disposal. All categories of garbage are mixed together. Crew is not following Garbage Management Plan. Containers are not color coded properly, and garbage is not segregated Some winches; excessive hydraulic leaks, greatly increasing the risk that hydraulic oil will reach the sea. Ships air horn / whistle pipe is patched, rendering horn inefficient: No reports have been made to company / DPA Anchor (P&S) winch "kick-back bars" used for stripping the anchor chain from the wild cat are bent, out of alignment, and unusable. No non-conformity reports have been submitted to company / DPA Severe wastage was found in the air conditioning room. Inside venting is completely wasted; fire dampeners would be ineffective during a fire. With the finding of sea piping and with no reports made to managers - No.2 M/E salt water cooling pump has soft patch, -No.1 Generator has soft patch on cooling water out. - No.1 Generator has soft patch on S.W. cooling in. -No.2 Sea water cooling pump in way of manifold pipe has soft patch. - Drain cooler end bell has plastic epoxy repair. - Label high level and overfill tank alarms.
- 7
10 - - 2 -
10
50 50
50
50
50 50
50
Two (2) large holes found drilled in bulkhead leading to radio room/locker. Fire plan indicates B0 boundary. Vessel procedures not followed according to Safety Management System: - No track lines maintained to berth while pilot was on board; no tides and currents were included in passage plan. no fixes taken for duration of Golden Gate Bridge to berth. Hospital inventory is not being maintained properly. Crew cannot find correct medications due to improper labeling and poor organization. Sewage not being maintained as per the manufacturer's requirements (Daily, weekly, monthly) Semi-annual and annual inspection are not being completed. Sewage manual on board is in Japanese. Provide manual for crew and chlorine test kit as required Three (3) doors - aft: port and starboard; one (1) port amidship are wasted. Provides inadequate fire protection.Based on the deficiencies listed, the Captain of the Port recommends that an external ISM audit be conducted within next 30 days. Should that audit be conducted, fax the report to the Coast Guard at 510-437-3566. Starboard lifeboat was damaged during drill. Crew repaired the damage section of the lifeboat, however, the fiber glass repair are pending. Have the repairs done to the satisfaction of class. There have been no need to repairs noted or logged. Starboard S/W spool piece has a fiber glass patch on it. This was placed there by the shipyard personnel. Repair was not reported.
- - - 6
9
30 40 70 30
50
Bilge piping system of oily water separator; by-pass rubber hose was found in E/R. HP fuel oil supply valve in vicinity No.7 Cyl. of M/E leaking sufficiently to wet insulation blanket Remote shut off capability was not provided on the E/G FO Tank greater 500L capacity. Engine department failed to demonstrate proper operation of bilge filtering equipment in accordance with SMS work instruction, 1st assistant Eng. did not demonstrate proper alignment of system valves without prompting from PSCOs. Recommend external audit of SMS procedures for operation of all pollution prevention equipment Nonconformities & their possible causes are not reported; lagging in CO2 room wasted along intersection of deck & bulkhead. Chief Engineer did not notify Company
17
7 40 SMS procedures for cargo deck ventilation during cargo work do not ensure personal safety with regards to entry into hazardous atmospheres. While boarding vessel dockside approximately one hour after vessel's arrival dockside, PSCOs noted cargo deck ventilation was not operating. PSCOs personal atmospheric sensors detected CO levels in excess of 45 ppm in cargo hold 7.
3 70c Several leaks on ME and MGDE's; insufficient spares (gaskets/seals) on board to correct condition. The C/E stated that spare parts have been requested via TELEX message, the company has replied that spare parts will be delivered to the vessel at next port. Reportedly company will supply these spares at next port. The PSCO has clear grounds to believe that there's objective evidence that the company needs to address the supply of f the suitable amount of consumable parts onboard the vessel.
８．カナダ
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおけるISM欠陥を含む指摘内容
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 - - -
10 -
30 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 16 16 17 17 17 18 17 16
18 17
Closing cleats on hatch access covers missing/seized Identification & open closed signs missing Electrical cables, junction boxes not secured Wooden gratings on bridge rotted & broken many places Lighting fixtures in accommodation missing covers etc. Insufficient fruit & vegetables Insufficient pressure in toilets some not working in cabins Dirty AC return filter Hot & cold water, lighting fixtures, heating cooling controls missing or broken Loose battery in emergency generator room Paint locker not properly maintained Canadian notice to mariners not on board Lifebuoys for man overboard not correct weight Lifebuoys not as per approved plan, light & rope on same buoy Oxygen & acetylene cylinders not properly stowed secured Identification missing on ventilators & remote stop switches Port lifeboat; window securing bolts missing & window wiper missing HRU improperly fitted Weak link not certified Rating washing machine inoperative Crew lack familiarization with safety device Deck cable box corroded, improper repair of failed electrical cables carried out without class approval . Missing clamps on cargo hatch CO2 line Provision crane many defects Maintenance of ship & equipment not as per SMS Self closing door in accommodation opening restricted
９．英国
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおけるISM欠陥を含む指摘内容
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -
17 30
17
17 17 17 17 17 17 17 30
17 16 17 17 17 17 17 17
Port Lifeboat embarkation ladder spreaders have rotten Port Lifeboat; wasted keel foundation bracket & fall block, rotten wooden athwartship, boat hooks, canopy stanchions, etc. No.3 H/Cover; stb'd aft stay plating holed. Fwd stb'd foundation plating partly wasted. Fwd stb'd hydr. Pipe support plating holed & wasted. Aft Mooring deck starboard winch aft support stays partly wasted. Shore based maintenance incorrectly filled in wrong equipment listed . No signature on document Self closing device for E/R No.3 F.O. tank not working (Spring missing) Cold rooms, galley & handling room, fridges found dirty Meat room to be arranged plastic packets removed & all meats segregated. Emergency Fire Pump Exhaust Lagging on stb'd poop deck wasted. Stb'd Lifeboat embarkation ladder spreader have rotten. Stb'd Lifeboat; wasted keel foundation bracket & fall block, rotten wooden athwartship, boat hooks, fall wire cover, etc. Five Lifejackets found to heavy rotten stitching. Hand rail on stb'd lifeboat platform wasted and holed. No.2 Hatch cover (Port, fwd) corner plating wasted. Main deck accommodation (Stb'd) watertight door bottom holed and wasted. Aft mooring deck port winch foundation plating wasted on port side. Emergency firemen's torch inoperative. List of call signs too old. (ITU publication) VHF Radio installation, display unreadable.
18
- - - - - - - - - - - - - - - -
10 10 8 6
17 17 16 17 17 17 17 17 17 17 17
17 17 99
17 16 18 30 30 30
MF/HF Radio installation: wrong number program Funnel fire flaps not closing fully. Aux engine No.1 & 2 exhaust gas cylinder's thermometers inoperative/ broken F.O. Purifier inlet quick closing valve found stuck and not working. Fire hose in E/R bottom plating fwd port found leaking at various place. Aux boiler pilot burner oil pump coupling guard missing. Admiralty chart BA 2454 notice to mariners No. 180 not done. Fire drill have not been performed appropriately as per the SMS. No records of rest available for crew & officers First aid box in engine control room has no medicines (eyewash) Crew mess room plug point with tapes & oil &cadets cabin bed lamp naked, glass protection cover to be place, danger of electric shocks. Galley hot plate uptake, slides oily/greasy - fire hazard to be cleaned. Rotten vegetables found to be removed. The certificate issued by flag valid until 23-8-2012 full term 5 years shows 'Iinterim certificate' as heading, to be corrected. Crew and officers common toilet flush not working Stb'd ladder, accommodation outside from captains deck to boat deck rotten/holed handrail Failure to report vessel for mandatory expanded inspection letter Many deficiencies recorded in this report (over 30 deficiencies) leading to SMS break down. Sub standard fire drill Crew must practice drills or be sent on refresher training. Owner to investigate.
１０．フランス
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
10 7 8 9 - - - - - - - -
18 18
18 18 30 30 17 17 17 17 17 １５
No evidence that monthly critical equipment maintenance have been done from July to September 2007 Voyage plan not done according to SMS check list & Preparation for arrival in port check list is not applied according SMS No evidence that the company has established the annual emergency drill schedule At the time of inspection the previous Non-Conformities are not available on board. Emergency fire pump - inoperative, can not been started. Main Deck Fire Line Holed (aft, Stb'd side No.1 Cargo hold) E/R Ventilation duct found heavily corroded F.O. Leakage in way of Heater Big quantity of garbage retained on board (batteries) Bitter ends access not possible FPT sounding pipe caps missing Excessive waster leakage on sea water service pump to be fixed
- - 8
10 - - - -
10
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Emergency diesel generator - unable to start on batteries (UMS ship) In meat room - paper lags to be removed (not hygenic) F/F lifeboat launch 20-11-2007 - not use of the appropriate reporting form (EW FORM No.D-128) Person in charge of LSA equipment show lack of familiarity with lifeboat testing Pressure gauges - missing or inoperative on fire pump No.1 and 2 Camshaft LO pump No.1 - breaker inoperative Emergency fire pump - not properly maintained, water leakage Engine room telegraph as required by SOLAS/II - 1/R37 (2 means of communication) is inoperative (stuck out "Dead Slow") Maintenance of the ship and equipment - incomplete, above mentioned deficiencies show a lack of maintenance - Additional external audit is required within 3 months
１１．イタリア
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
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17
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CSR document: no. 3 not signed; no. 1 not in original on board Records of rest and working hrs to be kept for all crewmembers on board (master and C/E missing). Galley: filters in stove hood to be cleaned Stowage of liferafts: aft liferaft does not provide for easy side to side transfer at a single deck level. Classification society to investigate within 14 days. There is not evidence of launching appliances / lifeboat on load release gear annual thorough examination on board Two fire hoses at aft mooring station to be replaced (found holes). Emergency fire pump cannot deliver required pressure to the line. Main fire line found hole in way of cargo hold no. 4 and 5
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Funnel fire damper - stb side - at funnel deck does not close Open/close indication on bridge Dk fire dampers are inverted. E/R(P) damper at funnel Dk: air leak from flange on air delivery line. Freeboard marks are not clearly visible Overall maintenance of hatch covers defective (i.e. cleats, hatch coamings, rubber gaskets, etc..) PS winch at fwd mooring station: hydraulic line holed Boiler safety valves to be clearly marked Some nautical charts for next intended voyage to be provided: BA 1941- 917 - 1058 - 1976. Solas convention 2006 amendments / IAMSAR volume III / list of lights vol. E ed. 2007/2008 not available on board. List of operational contact points - annex II - not available Oil record book part I to be properly filled in and format to be renewed. Muster list does not include indication of officer in charge of LSA maintenance/substitutes of key persons.garbage management plan: incinerator instructions are not included Cargo hold n. 3 - water level indicator - sensor failure Above noted deficiencies denote an improper implementation of ISM instructions as to maintenance of ship - equipment. Company is requested to investigate incorrect implementation of ISM procedures and instruction by carrying out an internal audit within allotted timescale. Class society to carry out an additional audit as per flag state requirements. International Ship Security Certificate: intermediate verification not recorded. International Tonnage Certificate: date on which keel was laid is incorrect
１２．オランダ
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
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No manometer for Oxygen bottles (welding equipment). No warning sign "No Smoking, No.open fire, etc.” near Oxygen and Acetylene store No manometer for oxygen bottles (welding equipment), No warning sign "No Smoking, No open fire, etc." near oxygen and acetylene store. Incorrect; categories don not correspond with categories mentioned in MARPOL No evidence of 5 yearly dynamic load test of davits Oil Record Book not properly filled in wrong code used. Not corrected, e.g. table 4 contains incinerator & communicator, grinder, etc. Section 4, part 8, Form SP8D4, "Rescue Centers" data for the Netherlands incorrect. Crew is not equipped with all personal safety equipment; safety shoes, safety helmet etc. Safety policy is not fully implemented Non compliance with mandatory international requirements with regard to 2000/59/EC (waste notification not properly filled in) No evidence of weekly moving lifeboats from stowage position Emergency lighting batteries in poor condition. Batteries for GMDSS not properly stowed. (loose) Embarkation light port side inoperative. Nozzle of fire hose on aft deck missing, fire hose used during testing of emerge. fire pump in poor condition. Light of lifebuoy on embarkation deck stb'd side not connected to the lifebuoy. One EEBD used for demonstration (now to low press). No training EEBD available. Pressure of Breathing Apparatus air bottles on aft deck too low Crew not familiar with BA set, fireman's outfit, face mask. Filling pipe of Aft peak tank kept open. Crew not familiar with collision bulkhead valve. Crew has absolute no knowledge about the CO2 system and manual/remote control. SOLAS training manual and fire safety operational booklet not ship specific. Safety valve for overpressure inoperative. Oil water separator has been used in Mediterranean sea (special area) while not fitted with alarm and sopping device. Enclosed space entry not proper format. No identification of space to be entered, no data mentioned for validity. Oxygen meter not properly calibrated, reading in open air 22% oxygen. No proper familiarization for Captain and Chief Engineer. (no familiarization Form filled in). Captain is not aware and able to identify his overriding authority in the ISM Manual. C/E is not familiar with CO2 system, crew cannot show proper handling of Fireman's outfit, etc.; Emergency preparedness too low Abandon ship drill is not mentioned monthly, but 3 monthly lowering of lifeboats to water level is not mentioned Crew list format; not in compliance with the IMO regulation and not compliant with the crew list in use. Enclosed space entry permit format is incomplete, item 17 & 18 are identical, no validity date, space supposed to be entered not mentioned.
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１３．ロシア
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
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17 17 17 17 17 17 17 15 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17
Foundation for electric cables to signaling lighting in poor condition Indicator's of position for bunkering system are missing Freeboard marks (LL mark) to be painted Outside emergency lighting some of deep corroded Lighting in engine room to be repaired cover's Hydraulic pipe's for hatch cover's some in poor condition Monitor operation panel in engine room poor condition IMO symbols are partly missing (detectors, etc.) Outside doors to be marked ISSC address of company to be corrected Cargo hold hydraulic cylinder heavy leak of hydr. Oil Vent. Funnel of cargo hold's some of head's deformed Emergency fire pump heavy start Vent. Pipe of D.G. (case) deep corroded Vent. Pipe of H.F.O. tank fire protective screen some of damaged Bilge-Ballast system in engine room handles not available Por side gangway some of parts deep corroded Stb'd side gangway gear foundation deep corroded Engine control room panel ramp's some of no light Mooring ropes to be used in good condition IMO symbols to be indicated according fire plan Fire detectors to be maintained Deviation card duration (ship after dry docking) Exchange ballast plan density are salinity) Ultrasonic report no on board (thickness measurement record) Lifeboat's retro reflector, Type renewed Navigation bridge window damaged
１４．イラン
ISMコード
セクション
Action
コード PSCにおける欠陥指摘内容
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10 8 - - - - - - - - - - - - - -
17 17 30 17 30 30 30 17 17 30 17 30 17 30 17 30 30 30 17 17 17 17 30 17 17 17 17 17 30 30 17 17
There is not safe access between the ship and terminal F.O. tank line heavily rusted Lifeboat means of recovery defective F.O. save-all holed in several part M/E No.4 unit high pressure FO line is leaking & defective E/R self-closing control cocks is defective & FO ones tied in open position Fire hazard in E/R due to excess accumulation oil in bilge & etc. Some of generator gauge defective No.3 Generator diesel engine is leaking Oil water separator is defective Boiler insulation defective L.O. glass gauge valve is defective E/R muster list is missing Purifier for Aux. engine quick closing valve inoperative Lifeboat fall date of end to end over due Evidence of pollution both on deck & ship's over board Maintenance of ship & equipment do not comply with SMS. Objective evidence mention the deficienciesShip is not ready for emergency preparedness Load line marks painting faded Insufficient No. of Immersion suits on board MSDS was not on board SOPEP contact point is not up to date Accommodation ventilation damper chocked Numerous fire door in open position with hold back hook All (NP77) was not corrected up to date Radar performance is in poor condition (ARPA) Data was not correctly entered in radio log book (Sart, EPIRB, 2 way Radio, Section B) GMDSS emergency light burnt out INMARSAT C is defective HF SSB & VHF DSC do not work with DC power Navigation light panel lights burnt out Numerous vent without marking
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30 17 30 30 30 17 30 17 30 30 17 30 30 30 30
E/R Mushroom ventilation seized open Lifeboat shears & block corroded E/R sky light holed Accommodation fire damper seized closed Galley intake sky light holed & heavily corroded Liferaft marking is missing SMS internal audit report is missing (from 2005) Port lifeboat thwart rotten Provision store air vent corroded & holed Steering gear room air vent holed & corroded FW air vent head cover is defective Port lifeboat cracked & broken Chemical ventilation (TK) wasted & holed Absence of oil spill equipment beside manifold during cargo operation Deck foam line heavily rusted & mid-ship valve seized
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Key Contacts
本部情報センター 安全管理システム部 日本海事協会 千葉県千葉市緑区大野台 1‐8‐5 Tel:+81-43-294-5999 Fax:+81-43-294-7206 E-mail: [email protected] 海外管区事務所 South Asia and Oceania Singapore Office Nippon Kaiji Kyokai 101, Cecil Street, #21-01 Tong Eng Building, Singapore, 069533 Tel: +65-62223133, Fax: +65-62255942 E-mail: [email protected] Middle East, East Mediterranean and Black Sea Piraeus Office Nippon Kaiji Kyokai 39-41 Akti Posidonos, Moschato 183 44, Piraeus, Greece Tel: +30-21-09420020, Fax: +30-21-09420079 E-mail: [email protected] Europe and Africa London Office Nippon Kaiji Kyokai 6th Floor, Finsbury Circus House, 12-15 Finsbury Circus, London, EC2M 7EB, United Kingdom Tel: +44-20-7621-0963, Fax: +44-20-7626-0383 E-mail: [email protected] The Americas New York office Nippon Kaiji Kyokai One Parker Plaza, 11th Floor 400 Kelby Street, Fort Lee, N.J. 07024, U.S.A. Tel: +1-201-944-8021, Fax: +1-201-944-8183 E-mail: [email protected]
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![08. ism mabni [ism dhomir]](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/55a4f0a71a28ab26408b480d/08-ism-mabni-ism-dhomir.jpg)
