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Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
CLIENTE: KIMAR CONSULTORES AM
ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN
Nº de páginas incluida esta:
Parque Tecnológico de Álava01510 MIÑANO ( Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 [email protected]
Razón social: AAC Centro de Acústica Aplicada SL
parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
KIMAR CONSULTORES AMBIENTALES S.L.
I N F O R M E T É C N I C O
DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN
ZAMUDIO (BIZKAIA)
Documento nº:160772 Fecha: 28-12-2016
Nº de páginas incluida esta: 18+anexos
AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica AAC Acústica + LumínicaLumínicaLumínicaLumínica
Parque Tecnológico de Álava 01510 MIÑANO ( VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61 [email protected] - www.aacacustica.com
AAC Centro de Acústica Aplicada SL
parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.
BIENTALES S.L.
DE IMPACTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN
CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto
Objeto
doc.: 160772
Pág. 2 de 26
AAC Acústica + Lumínica
INFORME TÉCNICO
ESTUDIO DE IMPÁCTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO
exp.: 16131
Cliente: KIMAR CONSULTORES Solicitado por: Dña. Mar Basagoiti ( RESUMEN El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambientales sobre la zona del plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio. Los focos de ruido ambiental más influyentes en la zona de estudio son el tráfico viario de lasprincipalmente, las calles del barrio de SantimamiLezama, que consta de trenes de pasajeros. A pesar de la cercanía del aeropuerto de Bilbao, se comprueba mediante las huellas acústicas publicadas, que no afecta lo suficiente como para superar los OCA establecidos para los ámbitos a construir. El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad a213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País Vasco. Los objetivos de calidad acústica (en adelante OCA) a cumplir en la zona de estudio son: 70 dB(A) en los períodos día y tarde, y 60 dB(A) en el período noche, ámbito tiene un uso general de
Miñano, Vito VºBº
Alberto Bañuelos Irusta
DE IMPÁCTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO
doc.: 160772 UBA / MTG fecha:
KIMAR CONSULTORES AMBIENTALES S.L.
Dña. Mar Basagoiti ([email protected])
El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambientales sobre la Santimami en el municipio de Zamudio. Los focos de ruido ambiental
más influyentes en la zona de estudio son el tráfico viario de las carreteras,principalmente, las calles del barrio de Santimami, y el ferrocarril de ETS de la línea DeustoLezama, que consta de trenes de pasajeros. A pesar de la cercanía del aeropuerto de Bilbao, se comprueba mediante las huellas acústicas publicadas, que no afecta lo suficiente como para superar los OCA establecidos para los ámbitos a construir.
El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, es el 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País
Los objetivos de calidad acústica (en adelante OCA) a cumplir en la zona de estudio son: 70 dB(A) en los períodos día y tarde, y 60 dB(A) en el período noche, ámbito tiene un uso general de futuro desarrollo industrial
Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento
Mónica Tomás Garrido
doc.: 160772
Pág. 3 de 26
AAC Acústica + Lumínica
DE IMPÁCTO ACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO
fecha: 04-01-2017
El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambientales sobre la Santimami en el municipio de Zamudio. Los focos de ruido ambiental
carreteras, BI-737 y N-637 el ferrocarril de ETS de la línea Deusto-
Lezama, que consta de trenes de pasajeros. A pesar de la cercanía del aeropuerto de Bilbao, se comprueba mediante las huellas acústicas publicadas, que no afecta lo suficiente como
El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura. La normativa de aplicación
cústica, es el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País
Los objetivos de calidad acústica (en adelante OCA) a cumplir en la zona de estudio son: 70 dB(A) en los períodos día y tarde, y 60 dB(A) en el período noche, al considerarse que el
Gasteiz, fecha del encabezamiento
Mónica Tomás Garrido
1. Objeto
2. Descripción del ámbito
3. Objetivos de calidad acústica
4. Zonificación acústica
5. Metodología
6. Datos de entrada
7. Análisis de fuentes sonoras
8. Alternativas de ordenación
9. Análisis de medidas correctoras
10. Conclusión
A.1. MAPAS DE RESULTADOS
ÍNDICE
Descripción del ámbito
Objetivos de calidad acústica
Zonificación acústica
de entrada
Análisis de fuentes sonoras
Alternativas de ordenación
de medidas correctoras
ANEXOS
RESULTADOS
doc.: 160772
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Pág.
5
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7
8
9
10
15
23
23
26
1 . O b j e t o
Presentar los resultados del estudio de impacto acústico
el municipio de Zamudio, en Bizkaia.
En función de los resultados obtenidos, se eval
calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación
acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
Equipo Técnico de AAC:
Mónica Tomás Garrido
el estudio de impacto acústico para el plan parcial de Santimami en
el municipio de Zamudio, en Bizkaia.
En función de los resultados obtenidos, se evalúa el nivel de cumplimiento de
calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación
acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
Equipo Técnico de AAC:
Mónica Tomás Garrido
Unai Baroja Andueza
para el plan parcial de Santimami en
el nivel de cumplimiento de los objetivos de
calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación
2 . D e s c r i p c i ó n d e l á m b i t o
El ámbito de estudio se ubica en
norte por la carretera BI-737, al sur por el corredor de Txorierri (N
industriales de los municipios de Loiu y Derio.
Es reseñable también la cercanía del aeropuerto de Bilbao al no
veremos más adelante, este ámbito
En la siguiente imagen se muestran las parcelas en la
además de zonas verdes va a constar de parcelas industriales (pintadas en azul), una parcela
deportiva (pintada de verde al oeste del ámbito), y otra parcela con fines comerciales
(pintada de verde al norte del ámbito).
D e s c r i p c i ó n d e l á m b i t o
El ámbito de estudio se ubica en el barrio de Santimami del municipio de Zamudio, limitando al
737, al sur por el corredor de Txorierri (N-637), y al este y oeste por zonas
industriales de los municipios de Loiu y Derio.
Es reseñable también la cercanía del aeropuerto de Bilbao al norte del ámbito, aunque como
este ámbito queda fuera de la huella acústica del mismo.
Localización zona de estudio
En la siguiente imagen se muestran las parcelas en las que se divide
s va a constar de parcelas industriales (pintadas en azul), una parcela
deportiva (pintada de verde al oeste del ámbito), y otra parcela con fines comerciales
(pintada de verde al norte del ámbito).
Ámbito de estudio
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
del municipio de Zamudio, limitando al
637), y al este y oeste por zonas
rte del ámbito, aunque como
queda fuera de la huella acústica del mismo.
el ámbito de estudio,
s va a constar de parcelas industriales (pintadas en azul), una parcela
deportiva (pintada de verde al oeste del ámbito), y otra parcela con fines comerciales
3 . O b j e t i v o s d e c a l i d a d a c ú s t i c a
El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la
Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada
por dos reales decretos:
� El RD 1513/2005, sobre evaluación y ges
conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE.
� El RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido
zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones a
Y por último, el Decreto 213/2012
País Vasco.
Los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas están establecidos en el
Anexo I, del Decreto 213/2012:
- La tabla A define los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas,
objetivos de calidad acústica en el exterior.
Se reproduce a continuación la tabla A del Anexo I del Decreto 213/2012:
Tabla A: Objetivos de calidad acústica para áreas urbanizadas
Nota: Los objetivos de calidad aplicables en el exterior están referenciados a una altura de 2 m. sobre el nivel del suelo y a todas las alturas de la edificación en el exterior de las fachadas con ventana.
El art. 31 del Decreto 213/2012, establece que “Las áreas acústicas para las que se prevea un
futuro desarrollo urbanístico, incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos
objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dBA más restricti
existentes”.
O b j e t i v o s d e c a l i d a d a c ú s t i c a
El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la
Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada
El RD 1513/2005, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, que además de forma
conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE.
RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido
zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.
Decreto 213/2012 de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del
Los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas están establecidos en el
Anexo I, del Decreto 213/2012:
ne los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas,
objetivos de calidad acústica en el exterior.
Se reproduce a continuación la tabla A del Anexo I del Decreto 213/2012:
Tabla A: Objetivos de calidad acústica para áreas urbanizadas existentes.
Nota: Los objetivos de calidad aplicables en el exterior están referenciados a una altura de 2 m. sobre el nivel del suelo y a todas las alturas de la edificación en el exterior de las fachadas con ventana.
El art. 31 del Decreto 213/2012, establece que “Las áreas acústicas para las que se prevea un
incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos
objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dBA más restrictivos que las áreas urbanizadas
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
El marco legislativo para la evaluación y gestión del ruido se establece principalmente por la
Directiva Europea 2002/49/CE, y a nivel estatal, la Ley 37/2003 del Ruido que está desarrollada
tión del ruido ambiental, que además de forma
conjunta completan la trasposición de la Directiva Europea 2002/49/CE.
RD 1367/2007 que completa el desarrollo de la Ley del Ruido en relación a la
de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del
Los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas están establecidos en el
ne los objetivos de calidad acústica para las diferentes áreas acústicas,
Se reproduce a continuación la tabla A del Anexo I del Decreto 213/2012:
existentes.
Nota: Los objetivos de calidad aplicables en el exterior están referenciados a una altura de 2 m. sobre el nivel del suelo y a todas las alturas de la edificación en el exterior de las fachadas con ventana.
El art. 31 del Decreto 213/2012, establece que “Las áreas acústicas para las que se prevea un
incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos, tendrán
que las áreas urbanizadas
4. Zonif icación acústica
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido, el RD
1367/2007 que la desarrolla y el D 213/2012. La zonificación acústica, por lo tanto, afectará a
las áreas urbanizadas y urbanizables atendiendo a los usos predominantes del suelo.
La zonificación acústica sirve de referencia para conocer el conflicto ac
niveles acústicos, en el área acústica definida.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser las siguientes:
a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial.
c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
otros equipamientos públicos que los reclamen.
g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
acústica.
En base a lo indicado en el anexo III del Decreto 213/2012, la zonificación acústica
pormenorizada, por lo tanto, en base a
ámbito como suelo industrial.
Por tanto, al tratarse de un caso de futuro desarrollo urbanístico, los objetivos de calidad
acústica a cumplir son 5 dB(A) inferiores a los objetivos aplicables a áreas urb
existentes, siendo estos:
TIPO DE ÁREA
B Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial
Zonif icación acústica
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido, el RD
1367/2007 que la desarrolla y el D 213/2012. La zonificación acústica, por lo tanto, afectará a
las áreas urbanizadas y urbanizables atendiendo a los usos predominantes del suelo.
La zonificación acústica sirve de referencia para conocer el conflicto ac
niveles acústicos, en el área acústica definida.
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser las siguientes:
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial.
con predominio de suelo de uso industrial.
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
en el párrafo anterior.
l territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
públicos que los reclamen.
Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
En base a lo indicado en el anexo III del Decreto 213/2012, la zonificación acústica
pormenorizada, por lo tanto, en base al uso general del ámbito de estudio, se considera el
l tratarse de un caso de futuro desarrollo urbanístico, los objetivos de calidad
acústica a cumplir son 5 dB(A) inferiores a los objetivos aplicables a áreas urb
ÁREA ACÚSTICA OBJETIVOS DE CALIDADLd/e (dB(A))
Sectores del territorio con predominio de suelo industrial
70
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AAC Acústica + Lumínica
La zonificación acústica de un territorio debe basarse en la delimitación de áreas acústicas
atendiendo a usos actuales y previstos del suelo, según establece la Ley 37/2003 del ruido, el RD
1367/2007 que la desarrolla y el D 213/2012. La zonificación acústica, por lo tanto, afectará a
las áreas urbanizadas y urbanizables atendiendo a los usos predominantes del suelo.
La zonificación acústica sirve de referencia para conocer el conflicto acústico, exceso de
Las áreas acústicas que se consideren en la zonificación acústica pueden ser las siguientes:
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos.
Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado
l territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que
requiera de especial protección contra la contaminación acústica.
Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u
Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación
En base a lo indicado en el anexo III del Decreto 213/2012, la zonificación acústica no debe ser
l uso general del ámbito de estudio, se considera el
l tratarse de un caso de futuro desarrollo urbanístico, los objetivos de calidad
acústica a cumplir son 5 dB(A) inferiores a los objetivos aplicables a áreas urbanizadas
OBJETIVOS DE CALIDAD (dB(A)) Ln (dB(A))
60
5. M e t o d o l o g í a
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las
infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la
emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características de
de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la
Esta metodología permite asociar
eficacia de las posibles medidas correctoras q
ruido en una determinada zona.
Niveles de emisión
• Para el tráfico viario, e
método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la
normativa estatal RD1513/2005,
evaluación y gestión del ruido
para su aplicación. El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de
carreteras es NMPB – Routes
Sin embargo, en el caso del tráfico urbano
a 50 Km/h se utilizará el método
más actualizada del anterior
adecuadamente la emisión sonora actual a velocidades
� Para tráfico ferroviario:
aplicación del método de referencia,
que es el establecido como método de referencia en
213/2012.
Los focos de ruido se caracteriza
define a partir de los datos de
pesados, etc.).
Propagación: niveles de inmisión
Una vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los
cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito
disponer de una modelización tridimensional que defina las carac
permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las
infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la
de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje
de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la
Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa. Además permite estudiar la
eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de
ruido en una determinada zona.
, el método de cálculo aplicado ha sido el establecido como
método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la
normativa estatal RD1513/2005, que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el modelo informático SoundPLAN
El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de
Routes – 96 (Método Francés).
caso del tráfico urbano en calles con velocidades iguales o
el método más actualizado de cálculo NMPB
más actualizada del anterior, ya que el Método de referencia
la emisión sonora actual a velocidades bajas.
ráfico ferroviario: La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por
aplicación del método de referencia, Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96,
que es el establecido como método de referencia en el País Vasco
de ruido se caracterizan mediante su potencia acústica (nivel de emisión)
a partir de los datos de tráfico (IMD, IMH, velocidad de circulación, porcentaje de
Propagación: niveles de inmisión
vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los
cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito
disponer de una modelización tridimensional que defina las características del terreno y que
permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.
doc.: 160772
Pág. 9 de 26
AAC Acústica + Lumínica
La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las
infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la
l tráfico (IMD, porcentaje
de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la propagación.
. Además permite estudiar la
ue se pueden adoptar para reducir los niveles de
l método de cálculo aplicado ha sido el establecido como
método de referencia en el País Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la
que desarrolla la Ley 37/2003 del ruido en lo referente a
, utilizando el modelo informático SoundPLAN
El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de
en calles con velocidades iguales o inferiores
NMPB-Routes-2008 versión
ya que el Método de referencia no refleja
La emisión sonora de los ferrocarriles se caracteriza por
en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai’96,
el País Vasco por el Decreto
(nivel de emisión), y ésta se
tráfico (IMD, IMH, velocidad de circulación, porcentaje de
vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los
cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito
terísticas del terreno y que
permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado
SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,
obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis.
Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período d
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
- Distancia entre receptor y la fuente de emisión
- Absorción atmosférica.
- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
- Condiciones meteorológicas...
Los niveles de inmisión se representan a través de:
� Mapas de Ruido: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que
representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el
entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno
213/2012.
� Mapas de fachada:
ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas
de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura
más afectada, y para los ma
alturas.
6. DATOS DE ENTRADA
6.1 Focos de Ruido ambiental
Carreteras
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
de vehículos por una determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
pavimento.
Las fuentes de información se especifican a continuación:
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado
. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,
obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis.
) en cada punto de evaluación y para cada período d
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
método aplicado y que son debidas a factores como:
ntre receptor y la fuente de emisión
Absorción atmosférica.
Efecto del tipo de terreno y de la topografía.
Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.
Condiciones meteorológicas...
Los niveles de inmisión se representan a través de:
: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que
representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el
entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno, tal y como indica el Decreto
Mapas de fachada: representan el sonido incidente en la fachada de los edificios,
ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas
de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura
más afectada, y para los mapas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las
Focos de Ruido ambiental
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
Las fuentes de información se especifican a continuación:
doc.: 160772
Pág. 10 de 26
AAC Acústica + Lumínica
La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado:
factores que afectan a la
propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,
) en cada punto de evaluación y para cada período del día
diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores
en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el
: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que
representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el
, tal y como indica el Decreto
representan el sonido incidente en la fachada de los edificios,
ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas
de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura
pas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las
Para caracterizar con su emisión este foco es necesario recopilar la información relativa al paso
determinada vía (Intensidad Media Diaria, I.M.D.), el porcentaje de
vehículos pesados, velocidad de paso, el flujo o régimen de circulación por la vía y el tipo de
• En relación al escenari
Diputación Foral de Bizkaia (del año 2.015
siguiente tabla:
• En relación al escenario futuro
correspondientes al año 2011 más el 25%, ya que se
de máxima emisión sonora de las carreteras (es el escenario utilizado
de las zonas de servidumbre de las carreteras de Bizkaia
• En cuanto a la velocidad de circulación, se tomarán como datos los límites señalizados
en los diferentes tramos de las vías.
• El flujo del tráfico es fluido.
� El tipo de pavimento es convencional.
Calles
Para considerar el tráfico de las nuevas calles internas se ha tenido en cuenta el uso y la
superficie de las parcelas, asignando 5 movimientos por cada 100m
industriales, 50 movimientos por cada 100m
cada 100m2 para superficies deportivas
En relación a la velocidad se han tenido en cuenta para los viales internos 50 km/h; p
determinación del porcentaje de pesados se ha fijado un
que se trata mayoritariamente de un ámbito industrial
Carretera
N-637
N-637
BI-737
BI-737
BI-631
N-633
Carretera
N-637
N-637
BI-737
BI-737
BI-631
N-633
escenario actual se consideran los últimos datos de aforos publicados
Diputación Foral de Bizkaia (del año 2.015). Los datos para esa zona se resumen en la
escenario futuro a 20 años se consideran los datos de afo
correspondientes al año 2011 más el 25%, ya que se considera este
de máxima emisión sonora de las carreteras (es el escenario utilizado
de las zonas de servidumbre de las carreteras de Bizkaia)
En cuanto a la velocidad de circulación, se tomarán como datos los límites señalizados
en los diferentes tramos de las vías.
El flujo del tráfico es fluido.
El tipo de pavimento es convencional.
Para considerar el tráfico de las nuevas calles internas se ha tenido en cuenta el uso y la
superficie de las parcelas, asignando 5 movimientos por cada 100m
ustriales, 50 movimientos por cada 100m2 para áreas comerciales, y 20 movimientos por
para superficies deportivas, en base a estudios de movilidad publicados.
En relación a la velocidad se han tenido en cuenta para los viales internos 50 km/h; p
determinación del porcentaje de pesados se ha fijado un 14% para las vías internas
que se trata mayoritariamente de un ámbito industrial
Estación IMD % Pesados
99-E 76.083 8,5
194-A 47.161 12
98-B 7.046 7,7
98-D 17.328 3,8
98-A 29.065 3
98-C 44.989 4,2
Estación IMD % Pesados
99-E 91.640 8,8
194-A 59.120 11,7
98-B 9.654 8,7
98-D 23.135 5
98-A 38.449 3,5
98-C 53.678 4,8
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
se consideran los últimos datos de aforos publicados por
. Los datos para esa zona se resumen en la
se consideran los datos de aforo
considera este, como el escenario
de máxima emisión sonora de las carreteras (es el escenario utilizado para la realización
En cuanto a la velocidad de circulación, se tomarán como datos los límites señalizados
Para considerar el tráfico de las nuevas calles internas se ha tenido en cuenta el uso y la
superficie de las parcelas, asignando 5 movimientos por cada 100m2 para superficies
para áreas comerciales, y 20 movimientos por
, en base a estudios de movilidad publicados.
En relación a la velocidad se han tenido en cuenta para los viales internos 50 km/h; para la
4% para las vías internas, debido a
Ferrocarril
Por el norte del ámbito de estudio
únicamente circulan trenes de pasajeros.
A continuación se muestra una tabla con los tráficos para la situación actual y la situación
futura.
Situación
ACTUAL
FUTURA
Tráfico aéreo
A 300 metros al norte del ámbito se encuentra la cabecera de la pista del aeropuerto de
Bilbao. Para comprobar si hay afección acústica de este foco sobre el ámbito
comprueba la afección del mismo mediante las huellas acústicas
por Aena y que están publicadas en el Sistema de Información de Contaminación Acústica
(SICA), perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación
estas, se observa que los niveles que llegan al ámbito son inferiores a los OCA establecidos para
los diferentes sectores del estudio,
10 dB(A) inferiores a esos OCA
aeropuerto no supone un incumplimiento de los OCA aplicables en el ámbito.
se muestran las huellas acústicas del aeropuerto de Bilbao para los 3 periodos del día:
Por el norte del ámbito de estudio discurre la línea ferroviaria de ETS Deusto
únicamente circulan trenes de pasajeros.
A continuación se muestra una tabla con los tráficos para la situación actual y la situación
Tipo de Tren Número de circulaciones medias anuales
Día 7h-19h
Tarde 19h-23h
Pasajeros 17.936 5.840
Pasajeros 33.112 11.678
A 300 metros al norte del ámbito se encuentra la cabecera de la pista del aeropuerto de
. Para comprobar si hay afección acústica de este foco sobre el ámbito
comprueba la afección del mismo mediante las huellas acústicas del aeropuerto, elaboradas
publicadas en el Sistema de Información de Contaminación Acústica
(SICA), perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente
se observa que los niveles que llegan al ámbito son inferiores a los OCA establecidos para
los diferentes sectores del estudio, y en gran parte del sector, esos niveles de ruido son incluso
10 dB(A) inferiores a esos OCA, por tanto, se puede decir en base a estas huellas,
aeropuerto no supone un incumplimiento de los OCA aplicables en el ámbito.
se muestran las huellas acústicas del aeropuerto de Bilbao para los 3 periodos del día:
doc.: 160772
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la línea ferroviaria de ETS Deusto-Lezama, por la que
A continuación se muestra una tabla con los tráficos para la situación actual y la situación
Número de circulaciones medias anuales
Noche 23h-7h
2.234
5.570
A 300 metros al norte del ámbito se encuentra la cabecera de la pista del aeropuerto de
. Para comprobar si hay afección acústica de este foco sobre el ámbito de estudio, se
del aeropuerto, elaboradas
publicadas en el Sistema de Información de Contaminación Acústica
y Medio Ambiente. En base a
se observa que los niveles que llegan al ámbito son inferiores a los OCA establecidos para
y en gran parte del sector, esos niveles de ruido son incluso
, por tanto, se puede decir en base a estas huellas, que el
aeropuerto no supone un incumplimiento de los OCA aplicables en el ámbito.A continuación
se muestran las huellas acústicas del aeropuerto de Bilbao para los 3 periodos del día:
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6.2 Cartografía
La modelización tridimensional del sector objeto de estudio se ha realizado con la cartografía
facilitada por el cliente. Para el desarrollo del proyecto es necesario modelizar una zona más
amplia que la ocupada por el sector exclusivamente, pa
cartografía 1:5.000 del Gobierno Vasco.
El tipo de suelo influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de
absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se
considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.
La modelización tridimensional del sector objeto de estudio se ha realizado con la cartografía
facilitada por el cliente. Para el desarrollo del proyecto es necesario modelizar una zona más
amplia que la ocupada por el sector exclusivamente, para lo que se ha recurr
cartografía 1:5.000 del Gobierno Vasco.
influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de
absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se
considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
La modelización tridimensional del sector objeto de estudio se ha realizado con la cartografía
facilitada por el cliente. Para el desarrollo del proyecto es necesario modelizar una zona más
ra lo que se ha recurrido a la
influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de
absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se
considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.
7. ANÁLISIS DE LAS FUENTES SONORAS
Se ha realizado un análisis acústico para dos escenarios temporales:
- Escenario actual: se ha tenido en cuenta la situación de los focos sonoros actuales
obtienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el terr
- Escenario futuro: se tienen en cuenta las previsiones de tráfico a futuro.
Para este escenario futuro, como no se dispone de la localización exacta de las
se han analizado dos situaciones:
1.- Se han analizado los niveles de ruido obt
las parcelas del ámbito.
2.- Se han simulado las alineaciones máximas como edificaciones, puesto que es la
situación más desfavorable desde el punto de vista acústico, puesto que las alineaciones
máximas se aproximan al foco de ruido, que generalmente son los viales.
a) Escenario actual
En este escenario, los resultados obtenidos muestran que se cumplen los OCA aplicables en
todo el nuevo sector y para los tres periodos del día (
una pequeña franja próxima a la rotonda
En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
día:
ANÁLISIS DE LAS FUENTES SONORAS
Se ha realizado un análisis acústico para dos escenarios temporales:
Escenario actual: se ha tenido en cuenta la situación de los focos sonoros actuales
btienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el terreno
Escenario futuro: se tienen en cuenta las previsiones de tráfico a futuro.
Para este escenario futuro, como no se dispone de la localización exacta de las
n analizado dos situaciones:
Se han analizado los niveles de ruido obtenidos a 2 m. de altura sobre el terreno en
Se han simulado las alineaciones máximas como edificaciones, puesto que es la
situación más desfavorable desde el punto de vista acústico, puesto que las alineaciones
aproximan al foco de ruido, que generalmente son los viales.
Escenario actual
escenario, los resultados obtenidos muestran que se cumplen los OCA aplicables en
todo el nuevo sector y para los tres periodos del día (Ld,e= 70 dB(A) y Ln=
una pequeña franja próxima a la rotonda de la carretera BI-737
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
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Escenario actual: se ha tenido en cuenta la situación de los focos sonoros actuales. Se
Escenario futuro: se tienen en cuenta las previsiones de tráfico a futuro.
Para este escenario futuro, como no se dispone de la localización exacta de las edificaciones
enidos a 2 m. de altura sobre el terreno en
Se han simulado las alineaciones máximas como edificaciones, puesto que es la
situación más desfavorable desde el punto de vista acústico, puesto que las alineaciones
escenario, los resultados obtenidos muestran que se cumplen los OCA aplicables en
60 dB(A)), excepto en
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
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Niveles de ruido a 2 m. Escenario
b) Escenario Futuro sin edificación
Se valora un escenario futuro
coloca ninguna edificación en el
de las alineaciones máximas de los
Los resultados muestran una situación similar a la obtenida en el escenario actual, de forma
que se incumplirán los OCA únicamente para una pequeña franja próxima a
En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
día:
Niveles de ruido a 2 m. Escenario actual
Futuro sin edificación
valora un escenario futuro, en el que a pesar de partir de los focos de ruido futuros, no se
coloca ninguna edificación en el ámbito de estudio, puesto que a este nivel solo se disponen
de las alineaciones máximas de los posibles edificios.
Los resultados muestran una situación similar a la obtenida en el escenario actual, de forma
que se incumplirán los OCA únicamente para una pequeña franja próxima a
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
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los focos de ruido futuros, no se
, puesto que a este nivel solo se disponen
Los resultados muestran una situación similar a la obtenida en el escenario actual, de forma
que se incumplirán los OCA únicamente para una pequeña franja próxima a la carretera BI-737
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del
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Niveles de ruido a 2 m. Escenario
c) Escenario Futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima
En este nuevo escenario se analiz
que las dimensiones se correspondiesen con las alineaciones máximas, por ser esta la situación
más desfavorable, ya que se acerca lo más posible a los focos de ruido ambiental existentes en
el entorno, es decir, los viales urbanos
Se han obtenido los niveles de ruido que se alcanzarían a todas las alturas de las fachadas de
unos edificios que se correspondería con
imágenes se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día
planta más desfavorable:
Niveles de ruido a 2 m. Escenario futuro sin edificaciones
Escenario Futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima
En este nuevo escenario se analiza la afección que sufrirían posibles edificaciones en el caso de
que las dimensiones se correspondiesen con las alineaciones máximas, por ser esta la situación
más desfavorable, ya que se acerca lo más posible a los focos de ruido ambiental existentes en
, es decir, los viales urbanos.
los niveles de ruido que se alcanzarían a todas las alturas de las fachadas de
que se correspondería con las alineaciones máximas del ámbito. En
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día
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futuro sin edificaciones
Escenario Futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima
a la afección que sufrirían posibles edificaciones en el caso de
que las dimensiones se correspondiesen con las alineaciones máximas, por ser esta la situación
más desfavorable, ya que se acerca lo más posible a los focos de ruido ambiental existentes en
los niveles de ruido que se alcanzarían a todas las alturas de las fachadas de
las alineaciones máximas del ámbito. En las siguientes
se muestran los niveles de ruido previstos durante los tres periodos del día para la
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Niveles en fachada. Escenario
En estos mapas, se puede observar que en los tres periodos del día se cumplen los OCA
establecidos para el ámbito (L
fachada orientada a la carretera de la BI
A continuación se presentan unas imágenes en 3D de los mapas de fachadas de la alineación
máxima propuesta:
Niveles en fachada en 3D
. Escenario futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima
En estos mapas, se puede observar que en los tres periodos del día se cumplen los OCA
Ld,e=70 dB(A)) y Ln=60 dB(A)), con la excepción de una parte de la
fachada orientada a la carretera de la BI-737 en el periodo nocturno.
continuación se presentan unas imágenes en 3D de los mapas de fachadas de la alineación
en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima. Periodo día
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futuro con edificio correspondiente a la alineación máxima
En estos mapas, se puede observar que en los tres periodos del día se cumplen los OCA
con la excepción de una parte de la
continuación se presentan unas imágenes en 3D de los mapas de fachadas de la alineación
futuro con alineación máxima. Periodo día
Niveles en fachada en 3D
Niveles en fachada en 3D
en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima.
en fachada en 3D. Escenario futuro con alineación máxima. Periodo noche
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futuro con alineación máxima. Periodo tarde
futuro con alineación máxima. Periodo noche
8. ALTERNATIVAS DE ORDENACIÓN
La modificación del PGOU en este ámbito presenta una ordenación abierta en la que se
establecen las alineaciones máximas permitidas de edificación.
Por esta razón no cabe posibilidad de plantear otra ordenación, si bien en el siguiente
apartado se indican recomendaciones
estanciales en las parcelas.
9. ANÁLISIS DE MEDIDAS CORRECTORAS
Como se ha visto en el apartado anterior, los niveles de ruido en la mayoría de las parcelas no
superan los OCA establecidos, con la excepción de las alineaciones máximas situadas al norte,
próximas a la carretera BI-737, donde existen
comercial que tienen afectadas las fachadas orientadas hacia dicha carretera.
Para conseguir cumplir con los OCA establecidos en todo el ámbito se
recomendaciones en cuanto a la ubicación de
Para cumplir los OCA aplicables, se propone
- Que no exista uso nocturno en las parcelas
uso, no es aplicable el cumplimiento de OCA durante ese periodo.
- En caso de que haya uso nocturno, y se coloquen los edificios lo más cerca posible de
la carretera: no colocar ventanas en las fachadas orientadas hacia la carretera BI
de manera que si no hay ventanas, no hay receptores y no son de aplicación los OCA.
- En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, se propone unas distancias mínimas
de ubicación de los edificios
rotonda de la carretera BI
A continuación se muestran
de fachadas con las alin
ALTERNATIVAS DE ORDENACIÓN
La modificación del PGOU en este ámbito presenta una ordenación abierta en la que se
máximas permitidas de edificación.
Por esta razón no cabe posibilidad de plantear otra ordenación, si bien en el siguiente
apartado se indican recomendaciones para una ubicación adecuado de
MEDIDAS CORRECTORAS
Como se ha visto en el apartado anterior, los niveles de ruido en la mayoría de las parcelas no
superan los OCA establecidos, con la excepción de las alineaciones máximas situadas al norte,
737, donde existen dos parcelas, una industrial y otra de uso
comercial que tienen afectadas las fachadas orientadas hacia dicha carretera.
Para conseguir cumplir con los OCA establecidos en todo el ámbito se
recomendaciones en cuanto a la ubicación de los diferentes usos.
Para cumplir los OCA aplicables, se proponen las siguientes acciones:
Que no exista uso nocturno en las parcelas norte afectadas, de manera que al no existir
uso, no es aplicable el cumplimiento de OCA durante ese periodo.
que haya uso nocturno, y se coloquen los edificios lo más cerca posible de
la carretera: no colocar ventanas en las fachadas orientadas hacia la carretera BI
de manera que si no hay ventanas, no hay receptores y no son de aplicación los OCA.
de que lo anterior no sea posible cumplirlo, se propone unas distancias mínimas
de ubicación de los edificios situados en las dos parcelas situadas al norte, junto a la
rotonda de la carretera BI-737
muestran unas imágenes en las que se puede
de fachadas con las alineaciones máximas retranqueadas:
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La modificación del PGOU en este ámbito presenta una ordenación abierta en la que se
Por esta razón no cabe posibilidad de plantear otra ordenación, si bien en el siguiente
ción adecuado de los edificios y zonas
Como se ha visto en el apartado anterior, los niveles de ruido en la mayoría de las parcelas no
superan los OCA establecidos, con la excepción de las alineaciones máximas situadas al norte,
dos parcelas, una industrial y otra de uso
comercial que tienen afectadas las fachadas orientadas hacia dicha carretera.
Para conseguir cumplir con los OCA establecidos en todo el ámbito se realizan una serie de
norte afectadas, de manera que al no existir
uso, no es aplicable el cumplimiento de OCA durante ese periodo.
que haya uso nocturno, y se coloquen los edificios lo más cerca posible de
la carretera: no colocar ventanas en las fachadas orientadas hacia la carretera BI-737,
de manera que si no hay ventanas, no hay receptores y no son de aplicación los OCA.
de que lo anterior no sea posible cumplirlo, se propone unas distancias mínimas
situados en las dos parcelas situadas al norte, junto a la
e pueden observar los mapas
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10. CONCLUSIONES
El plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio
como un área acústica tipo B
acuerdo a lo indicado en el Decreto 213/2012, siendo los
dB(A) para los periodos día y tarde y
5 dB(A) por tratarse de un nuevo desarrollo industrial.
que en todos los escenarios se cumplen los OCA aplicables a 2 m. de altura sobre el terreno en
todo el ámbito, excepto en una pequeña franja del ámbito junto a la
Además, se han obtenido los niveles de ruido esperables en las fachadas de las edificaciones
considerando las alineaciones máximas previstas, de manera que se trata de la peor situación
acústica posible al estar más cerca de los focos de
comprobado que se cumplen los OCA establecidos en todas las fachadas para todos los
periodos del día, con excepción
del ámbito y próximas a la carretera
ubicación coincidiese con la alineación máxima norte (junto a la carretera BI
los OCA en el periodo nocturno.
Por tanto, se han propuesto una serie de recomendaciones para satisfacer los
al ámbito, en caso de que la edificación coincidiese con la alineación máxima norte. Estas
recomendaciones son:
- El no uso de las edificaciones durante el periodo nocturno.
- En caso de que haya uso nocturno, no colocar ventanas abatibles h
las fachadas orientadas hacia la carretera BI
- En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, que la edificación se ubique 2 m.
más al sur de la alineación máxima
El plan parcial de Santimami en el municipio de Zamudio es considera
B: sector del territorio con predominio de suelo de uso
acuerdo a lo indicado en el Decreto 213/2012, siendo los OCA, para el espacio exterior 70
dB(A) para los periodos día y tarde y 60 dB(A) para el periodo noche, debido a la restricción de
5 dB(A) por tratarse de un nuevo desarrollo industrial. Los mapas de ruido obtenidos muestran
se cumplen los OCA aplicables a 2 m. de altura sobre el terreno en
todo el ámbito, excepto en una pequeña franja del ámbito junto a la carretera BI
Además, se han obtenido los niveles de ruido esperables en las fachadas de las edificaciones
considerando las alineaciones máximas previstas, de manera que se trata de la peor situación
acústica posible al estar más cerca de los focos de ruido ambiental. De esta manera, se ha
comprobado que se cumplen los OCA establecidos en todas las fachadas para todos los
periodos del día, con excepción de las edificaciones ubicadas en las parcelas situadas al norte
del ámbito y próximas a la carretera BI-737, donde las edificaciones, en caso de que su
ubicación coincidiese con la alineación máxima norte (junto a la carretera BI
los OCA en el periodo nocturno.
se han propuesto una serie de recomendaciones para satisfacer los
al ámbito, en caso de que la edificación coincidiese con la alineación máxima norte. Estas
El no uso de las edificaciones durante el periodo nocturno.
En caso de que haya uso nocturno, no colocar ventanas abatibles h
las fachadas orientadas hacia la carretera BI-737.
En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, que la edificación se ubique 2 m.
más al sur de la alineación máxima prevista junto a la carretera BI-737
doc.: 160772
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AAC Acústica + Lumínica
considerado mayoritariamente
: sector del territorio con predominio de suelo de uso industrial de
OCA, para el espacio exterior 70
60 dB(A) para el periodo noche, debido a la restricción de
Los mapas de ruido obtenidos muestran
se cumplen los OCA aplicables a 2 m. de altura sobre el terreno en
carretera BI-737.
Además, se han obtenido los niveles de ruido esperables en las fachadas de las edificaciones
considerando las alineaciones máximas previstas, de manera que se trata de la peor situación
ruido ambiental. De esta manera, se ha
comprobado que se cumplen los OCA establecidos en todas las fachadas para todos los
parcelas situadas al norte
s edificaciones, en caso de que su
ubicación coincidiese con la alineación máxima norte (junto a la carretera BI-737), superaría
se han propuesto una serie de recomendaciones para satisfacer los OCA aplicables
al ámbito, en caso de que la edificación coincidiese con la alineación máxima norte. Estas
En caso de que haya uso nocturno, no colocar ventanas abatibles hacia el exterior en
En caso de que lo anterior no sea posible cumplirlo, que la edificación se ubique 2 m.
737
Mapa Nº Objeto
1 MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO PREOPERACIONAL
2
3
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL
MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON ALINEACIÓN MÁXIMA
doc.: 1
ANEXO I. PLANOS
Objeto
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO PREOPERACIONAL
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL
MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON ALINEACIÓN MÁXIMA
doc.: 160772 / Anexo 1
Pág. 1 de 1+ planos
AAC Acústica + Lumínica
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO
MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO
MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO POSTOPERACIONAL CON ALINEACIÓN MÁXIMA
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:55000 30 60 120 180
m
Leyenda
EDIFICIOS ACTUALES
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDILLOS
CURVAS DE NIVEL
LÍMITE ÁMBITO
AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L.
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
e-mail: [email protected]
MAPA Nº: M-1
OBJETO
MAPA DE RUIDO SITUACION PREOPERACIONAL
(Altura sobre el terreno 2 m)
Exp.: 16131Doc. nº: AAC160772
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTOACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA)
Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)
Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:55000 30 60 120 180
m
Leyenda
EDIFICIOS ACTUALES
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDILLOS
CURVAS DE NIVEL
LÍMITE ÁMBITO
AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L.
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
e-mail: [email protected]
MAPA Nº: M-2
OBJETO
MAPA DE RUIDO SITUACION POSTOPERACIONAL
SIN EDIFICACIONES(Altura sobre el terreno 2 m)
Exp.: 16131Doc. nº: AAC160772
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTOACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA)
Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)
Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)
Nivel de Ruido dB(A)
<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <
Escala 1:55000 30 60 120 180
m
Leyenda
EDIFICIOS ACTUALES
ALINEACIÓN MÁXIMA
EMISIÓN VIARIA
EMISIÓN FERROVIARIA
BORDILLOS
CURVAS DE NIVEL
LÍMITE ÁMBITO
Elevation point
AAC CENTRO DE ACÚSTICA APLICADA S.L.
CENTRALParque Tecnológico de Alava
01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261
e-mail: [email protected]
MAPA Nº: M-3
OBJETO
MAPA DE FACHADAS SITUACION POSTOPERACIONAL
ALINEACIONES MÁXIMAS
Exp.: 16131Doc. nº: AAC160772
Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)
ESTUDIO DE IMPACTOACÚSTICO PARA EL PLAN PARCIAL DE SANTIMAMI EN ZAMUDIO (BIZKAIA)
Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)
Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)