COBERTURA REPORTAJE ESPECIAL Intertraffic México 2016 … · Maite Ramos CONSEJO EDITORIAL SEDE GDL Mario Silva Rodríguez Diego Monraz Villaseñor ... REPORTERAS Araceli Robles

1Pasa jero7

Movilidad&Transporte

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Año 6Núm.67

COBERTURA

Intertraffic México 2016 MUSALCumbre de Ciudades Líderes en Movilidad

Sustentable en América Latina

REPORTAJE ESPECIAL

2 Pasa jero7 3Pasa jero7


g José Leonardo Martínez,Director General de MASA.34 g Gisela Méndez,

Secretaria de Movilidad de Colima.38

ENTREVISTAS

06 Ángel R. Molinero Molinero:g El Cairo, 1979

ÍndiceAño 6 / Núm. 67

En opinión de

Seguridad vialg Pasos Seguros.08

36 g TETRA MÓVIL, la unidad móvil que lleva la fábrica y el campo a niños de toda la República.

Unidad del mes

14 g Generando espacios de convivencia: Zona 30.

Sin motor

Movilidad para todos

g Transporte público a la medida de las ciudades.12

COBERTURAS ESPECIALES

18 DINA presente en el Busworld Latin America 2016

10 Franciso Javier Romero Pérez

En opinión de

g Un diciembre lleno de sorpresas.

g INTERTRAFFIC MÉXICO 201628

g MUSAL, Cumbre de CiudadesLíderes en Movilidad UrbanaSustentable de América Latina

24

g Jiménez Autocamiones y Grupo Estrella Blanca dan banderazo al Programa Service PLus.

32PRUEBAA

21 g TORETO, el autobús más pequeño de la gama es ahora el más grande.

Al mal tiempo, buena cara

Columna del Editor

Termina el 2016 más lleno de preguntas que respuestas. La incertidumbre permea hasta en los más pequeños negocios en todo México. El sector trans-porte no se puede abstraer de la ola de malas noticias que han inundado las perspectivas económicas para nuestro país.

Y es que no es para menos, la volatilidad del dólar, el constante incremen-to del diesel y un pronóstico de crecimiento para el 2017 por debajo del 2 por ciento no son condiciones halagadoras, sin embargo no todo está perdido.

La principal forma en que nos movemos en México es a través del autobús, ya sea en distancias largas o dentro de nuestra ciudad, de ahí la importancia que tiene su reposición periódica.

Y es que aunque las condiciones para la renovación del parque vehícular se ven comprometidas por las condiciones macroeconómicas, los ciclos de renovación en diferentes ciudades del país no se pueden postergar. Es cierto que nuestro país no ha alcanzado los niveles de venta de autobuses que se tuvieron ante de la crisis del 2009, no obstante, según los directores de las armadoras más importantes que operan en México, el 2017 debería ser muy similar en ventas a lo que fue el 2016.

Un mercado general de 8500 unidades, bajo los retos que presenta el año que apenas comienza no parece nada malo, sin embargo no es un volumen de ventas que se dé en automático. El gobierno federal, así como los gobiernos estatales, deben propiciar las condiciones para que la renovación no se detenga. Ante una posible contracción del mercado, no hay cabida para experimentos en programas de movilidad, la situación no nos dará espacio para funcionarios improvisados o falsos mesías. El 2017 sin duda no será fácil, pero si en algo tenemos experiencia los mexicanos es en salir de momentos difíciles y este será otro año que nos pongamos a prueba.

La modernización de los sistemas de transporte no se puede ni debe detener. La sociedad ha dejado claro su necesidad de moverse mejor y dignamente; por tal razón, aunque el panorama que se avecina sea incierto no debemos renunciar a mejorar la movilidad en nuestras ciudades.

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Jesús Padilla ZentenoMiguel Elizalde LizárragaÁngel Molinero Molinero

Maite Ramos

CONSEJO EDITORIAL SEDE GDLMario Silva Rodríguez

Diego Monraz Villaseñor Francisco Romero Pérez

Carlos Emiliano Vidales González Yeriel Salcedo Torres

Fernando Calonge Reillo

EDITORA GRÁFICAMyriam Pérez Juárez

ASESOR DE CONTENIDOFernando Sánchez Gómez

REPORTERASAraceli Robles CastilloIvonne Arriaga García

COMERCIALIZACIÓNAna Carmen Prol Maldonado

ADMINISTRACIÓN Agueda Mildred Alvarado Arias

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g Por primera vez en México, se realiza la sexta cumbre de Alcaldes c40.

27

16 g Transformación del modelo Hombre-Autobús aEmpresa.

Meche Tips

g Con incertidumbre jurídica, se entregan fallos para la primera etapa de ruta-empresa del transporte público del AMG

Reportaje Especial Jalisco

40


Ángel R. Molinero MolineroDirector de Urbanismo y Sistemasde Transporte (USTRAN)En opinión [email protected]

El Cairo, 1979Una de las imágenes más impactantes

que vi durante mi etapa de estu-diante, fue una foto del transporte

público de El Cairo, en donde en el autobús segregaban a los hombres de las mujeres. La razón, según se nos comentó, era de índole religiosa. Impactante foto, donde las mujeres ocupaban la parte posterior del autobús. En esos momentos pensé que cómo era posible esa diferenciación, ese manejo de género tan fuera de las costum-bres occidentales. Pensaba que cómo era posible una situación así en nuestro país, donde a la mujer se le cedía el asiento, se le daba toda clase cortesías y tal vez un piropo bien intencionado.

Han pasado poco más de 35 años de este impacto fotográfico. ¿Y que observamos hoy en día en la Ciudad de México? Una segrega-ción en el Metro, en el Metrobús, del hombre y la mujer. Las mujeres ocupando la porción delantera de las unidades de transporte y los hombres la trasera. La causa, el acoso sexual. Nunca se habla o se maneja en el discurso de la autoridad que se busca dar un trato más humano, más cortés, de dar una preferencia, una atención a la dama. Gran diferencia: acoso versus civilidad y cortesía; cuestión de enfoques, de forma de transmitir el mensaje.

Mientras las porciones posteriores de las unidades de transporte van atestadas y líneas imaginarias o asientos color rosa mexicano “impiden o dificultan” violar este lineamiento, las partes frontales van a una capacidad razonable. Mira uno los videos que pasan en el Metrobús donde se seña-la, como medida justificatoria tal vez, que el 57% de los usuarios del Metrobús son mujeres y el 43% hombres. Uno voltea alre-dedor de la estación del Metro, del autobús y no parece que sea así. Tal vez cuestión de percepciones.

La situación precaria del Metro ha indu-cido a retirar -poco a poco- a los vigilantes de que la norma segregacionista se cumpla en los tres vagones frontales. La usuaria debe franquear unas barreras de plástico para sentirse segura del hombre depravado que hay en todos nosotros.

Esa reducción de la fuerza policiaca, tan importante para controlar el probable acoso y el fomento de la segregación, ha llevado a la colocación de un señalamiento impreso en el que se señala que el rebasar la línea imaginaria entre el hombre y la mujer será merecedor de una sanción ¿Cuál sanción? ¿Qué ley segrega al hombre y a la mujer?

Al interior de los vagones para mujeres, supongo, las medidas auditivas para el control del acoso, el silbato, no proceden. En los seis vagones restantes del Metro, atestados seguramente de hombres aco-sadores, este invento debería funcionar. Sin embargo, la capacidad de los vagones en la mayor parte de los casos, está por mucho rebasada y hace imposible guardar la elipse del cuerpo de 0.18 m2. Muchas damas usan estos vagones, ¿qué podemos hacer? Hasta el momento no he escuchado ningún silbato que bien pudiera haber sido utilizado por una invasión a este espacio vital.

La segregación no corrige posibles con-ductas erróneas de unos cuantos, pero si fomenta un sentir de inconformidad en una sociedad ya de por si inconforme. Los silbatos, afectan la dignidad tanto de las mujeres que van a delatar a su agresor como de miles de hombres que se ven dis-criminados con esta acción. Las soluciones dadas hasta el momento cuentan con una dosis de buena intensión, pero creo yo,

debieran modificarse y dirigirse al respeto de la integridad de mujeres y hombres y no a una discriminación burda que relega a una porción de la unidad de transporte a una porción de la población. El respeto, la educación y el civismo es lo que la autoridad debiera fomentar, no un simple silbato, un asiento color de rosa o una línea imagina-ria que inhiba los instintos acosadores del 43% de la población masculina, según el Metrobús.

En realidad, estamos dis-criminando a la mujer ya que manejamos medidas para evitar su acoso en lugar de buscar su igualdad y su trato por igual. El trato preferente, la atención, la cortesía deberían mandar en esta situación y deberían fo-mentarse. En varias líneas del metro se muestran videos del niño o niña “educando” a sus papás, pero en ninguna de las acciones se induce a un compor-tamiento cortés, hacia la mujer o al anciano.

Sobre ello, poco o nada se hace. Un silbato, una segrega-ción, pero no un trato de equidad. No se presenta un discurso de civilidad y buenas maneras; solo de acoso.

Nuevamente, me viene a la mente esa foto de El Cairo y me veo en esa situación de segrega-ción que jamás pensé ver en mi país. Rompe la regla de igualdad entre todos los mexican@s que para nada promueve la civilidad de la población.


Laura BallesterosSubsecretaria de Planeación de la SEMOVI

[email protected]: @LBallesterosM

Seguridad Vial

PASOS SEGUROSInfraestructura es uno de los brazos de visión Cero Accidentes en la Ciudad de México y lo debe ser en cualquier política de seguridad vial, que propicie

condiciones para disminuir los hechos de tránsito en las calles pese a errores humanos, y que además genere calles completas con accesibilidad.

Con este propósito nació en 2015 en la CDMX Pasos Seguros, un programa con un objetivo muy específico, per-

mitir la pacificación de calles y cruces que son considerados como parte de los más peligrosos para los diferentes usuarios de la calle pero de manera esencial para los más vulnerables, peatones y ciclistas.

A través de intervenciones en estos cru-ces, se generaron diseños que permitieron que las velocidades de coches se redujeran, que los peatones pudieron cruzar de manera segura, sin tener que estar corriendo y con el peligro que conlleva que un auto a alta velocidad circule por estos cruces que son utilizados frecuentemente por los peatones.

Ante dichos resultados, se inició la se-gunda fase para 2016, que antes del 31 de diciembre tendrá en su totalidad el 100% de las intervenciones en calle, añadiendo 46 cruces, y cumpliendo así con la totalidad de los que señala el Programa Integral de Movi-lidad (PIM) como de inmediata intervención.

Además se están realizando auditorías a los ya existentes para definir si se deben realizar adecuaciones a los mismos o si se deben quedar de manera permanente, ya que esa es la ventaja de estas interven-ciones, que pueden ser implementadas de manera temporal o se pueden hacer modificaciones en la marcha.

Estas intervenciones, constan de ade-cuaciones a través de la colocación de hitos para confinar la circulación de los vehículos con el propósito de que no invadan espacios destinados a los peatones, delimitando de manera adecuada también, las vueltas que pueden dar los coches.

Además las fases semafóricas se pro-

graman en corcondancia con este objetivo, dando el tiempo necesario para que pea-

Primera fase

En su primera fase de implementación entre 2015 y 2016, se intervinieron 54 cru-ces a lo largo de diversas vías primarias, y con ello se obtuvieron resultados positivos

que van en una reducción de 26 casos de atropellamiento, y 65 casos menos de cho-ques con las intervenciones realizadas por Pasos Seguros.

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015

Antes: Avenida 20 de Noviembre Después: Avenida 20 de Noviembre

Segunda fase

tones puedan cruzar, los cruces se balizan de manera adecuada, señalando un espacio específico para el paso peatonal, el paso de motos o bicis, y de coches.

Tener infraestructura segura que permita

salvar vidas, debe ser uno de los objetivos en cada una de las ciudades en el país, hacerlo contribuye no sólo con la disminución de hechos de tránsito, sino que permite una pacificación de las calles y ello, nos acerca a tener ciudades más humanas y amigables.

Los errores humanos que en ocasiones

suelen ser una causa de los hechos de tránsito, con una infraestructura adecuada, contribuye a reducir muertes o fatalidades, cumpliendo con acciones enfocadas a in-crementar la seguridad vial.


Arq. Francisco Javier Romero PérezProyectos AOTPEn opinión [email protected]

Un Diciembre lleno de sorpresas

En mi participación anterior, terminé comentado la sorpresa que me dio conocer el nuevo marco regulatorio y

que aplaudiría a las autoridades del estado si ellos autorizaban una tarifa técnica que cubriera los costos de las características del servicio definidas en la batería de normas técnicas aprobadas. Mayor sorpresa causó en mi persona analizar detalladamente lo que solicitaban, de eso y de los tiempos tan apretados en el que sucedieron los aconte-cimientos, es lo que quiero compartir con ustedes en la presente colaboración.

Se imaginan de ser hombre-camión a convertirse en empresarios del transpor-te público, con unidades trabajando con combustión de GNC, con un sistema de recaudo integrado, con un equipamiento electrónico, con un sistema de atención al usuario, con una estructura administrativa que integre las actividades legales, financie-ras, y de capital humano, con una estructura operativa enorme que al pensar que estas características se tienen que repetir en cada una de las rutas empresas que se liciten, me pregunto ¿Guadalajara tendrá tanto personal capacitado?.

Por respetar el espacio que mi editor me brinda, solo haré algunos comentarios (dudas e inquietudes) de los muchos que me surgieron a la hora de analizar las nor-mas generales de carácter técnico (calidad, recaudo, vehículos, aplicaciones móviles e información al usuario); éstas aparecieron firmadas en el Periódico Oficial del Estado de Jalisco (POEJ) el día 15 de octubre del 2016, es importante reconocer que en la historia de Guadalajara nunca se había desarrollado tanta normatividad, hoy se cuenta con un marco regulatorio que define de manera cla-ra las reglas para la prestación del servicio.

Llegué a pensar que terminaríamos el año con mucho trabajo y con el tiempo suficiente para que los transportistas y especialistas en el tema realizaran mesas de trabajo para dimensionar las reglas del juego que las autoridades habían determi-nado. Pero me equivoque, para el día 3 de noviembre apareció firmada y publicada en el POEJ el programa general de transporte

público del estado, en el que define la red que se construirá para ordenar el transporte con base en dos niveles de servicio, el de alta y media capacidad (TEU y BRT, troncales, alimentadoras, complementarias y cuencas de servicio).

Gran trabajo me esperaba para el fin de año, analizar 5 normas y el programa general de transporte público; es importante decir que en reuniones improvisadas y comuni-cación telefónica con algunos miembros del sector, me mostraron su asombro, no por la incapacidad de analizar y conocer de fondo lo que la autoridad después de tres años de intenso trabajo construyendo el marco regulatorio que este fin de año nos daba a conocer, sino por lo que se publicó y firmó en el POEJ el día 7 de noviembre.

Tan solo 4 días después de aparecer firmado el programa general de transporte público, esto es el día 7 de noviembre, se publicó la licitación de la primera etapa del nuevo modelo de transporte del área metropolitana de Guadalajara (AMG); a nuestras autoridades le bastaron 18 días hábiles para presentar estos importantes documentos que transformarán la forma de prestar el servicio de transporte y movilidad del AMG. No alcanzo a comprender ¿Por qué la autoridad acortó los tiempos para tan importante proceso?

Leer y comprender 5 normas técnicas, el programa general de transporte y una veintena de licitaciones en tan solo 18 días hábiles, ¡eso es prácticamente imposible!, de verdad ahora entiendo a los transportistas que se ampararon al sentirse abrumados, no por perder cotos de poder, sino por no poder dimensionar los impactos que este nuevo modelo ocasionará a su enfermiza economía, además de no tener la seguridad de que al realizar este salto, será para consolidar el sector, y no arriesgar su patrimonio si el salto realizado es un salto al vacío - por no haber tenido el tiempo necesario por parte de las autoridades para evaluar los costos y beneficios - y fracasar en el intento de consolidar un nuevo modelo de ciudad.

Para terminar con las sorpresas de fin de año 2016, el día 8 de diciembre las empresas que tienen intereses en las rutas licitadas, presentaron sus propuestas económicas y técnicas basadas en las normas técnicas de reciente aprobación, lo que me hace pensar que las sorpresas no solo serán

para el sector transporte, ya que el nuevo modelo tiene una carga económica muy fuerte, por no estar en las variables de la tarifa del 2013 -unidades con un alto valor, adquisición de infraestructura, sistemas de prepago, conformación de personal técnico y administrativo-.

Nunca me ha gustado hacerla de adivino, y espero equivocarme, con estas nuevas variables. Creo que todos estaremos de acuerdo, que el pago de estos costos deben salir de la tarifa que el usuario pagará ¿Qué

significa esto?, que para cubrir los costos impuestos por la autoridad, la tarifa debe tener un valor superior a los 10 pesos. Repito, espero equivocarme y que las sorpresas de diciembre solo queden con el sector transporte y no con los usuarios, o mejor aún, en el caso que la implementación del nuevo modelo que el gobierno de Jalisco propone, demande una tarifa superior y en una actitud populista deseara restringir el precio, subsidie la tarifa para alcanzar el beneficio que traerá este nuevo modelo de transporte para nuestra ciudad.


Transporte público a la medida

de las ciudades

TRANSFORMAR EL TRANSPORTE PÚBLICO, EL GRAN RETO DEL PAÍS

Cuando las ciudades no se pueden adaptar a la movilidad, el transporte público se tiene que adecuar

a las necesidades de la ciudad.

Las ciudades demandan una alta y va-riada movilidad, lo que requiere un sistema de transporte complejo y

adaptado a las necesidades sociales, que garantice los desplazamientos de personas de una forma económicamente eficiente y segura, pero todo ello sometido a una nueva racionalidad ambiental y a la nueva lógica del paradigma de la sostenibilidad.

La transformación del transporte público es uno de los grandes retos en el país, la implementación de sistemas BRT, metros y otros sistemas tienden a ser la mejor so-lución, sin embargo, no en todos lados se puede implementar este tipo de tecnologías.

Para adaptar el mejor sistema de trans-porte en las ciudades, hay que tomar en cuenta ciertos puntos, desde conocer la demanda de pasaje, hasta las dimensiones de las calles.

“Lo que define el tipo de tecnología que se requiere o que se puede emplear como transporte público, es la demanda de pasajeros. El volumen de pasajeros es lo que va a definir la medida y el tipo de unidades, porque a final de cuentas puedes transportar 100 pasajeros en un autobús o en 10 combis; sin embargo, la idea es de que se transporten de manera cómoda y segura, buscando además que tenga el menor impacto al ambien-te”, expresa Sergio Solís, especialista en Planeación y Operación del Transporte del WRI México.

Para definir el tipo de tecnología, si es un Metro o un BRT o si son autobuses convencionales, en lo que se tiene que fijar, es en el volumen de demanda, lo que se conoce como el volumen de diseño y los pasajeros horas sentido.

Movilidad para todosp r e s e n tA :

Redacción / [email protected]

“Una vez que se tenga definido el vo-lumen de diseño, se recomienda el tipo de tecnología más adecuada. Una vez que se tenga ésta ya se pueden ver otro tipo de características, como la infraestructura por donde va a pasar el corredor y ver si cabe;

si va a ser un Metro, elevado o subte-rráneo, el tipo de suelo; si es un BRT, o si es una avenida se puede hacer una calle compartida o sólo para transporte público, hay que ver varios aspectos”, explica el especialista del WRI México.

En el ámbito urbano es un prerre-quisito mejorar la movilidad de pasa-jeros con modos sostenibles, seguros y de calidad para reducir la congestión en áreas urbanas y metropolitanas. No obstante, para implementar cualquier sistema de transporte, las ciudades se enfrentan a ciertos retos.

“Las complicaciones pueden ser varias y depende del contexto de cada ciudad. Aquí en México tene-mos muchos ejemplos de esta si-tuación, puede ser desde cuestiones de infraestructura o cuestiones de los sistemas de recaudo, etc. No hay una fórmula mágica que diga cómo implementar un sistema, va a variar dependiendo de las características de cada ciudad, sin embargo, las ideas o los conceptos si podrían ser similares”, señala Sergio Solís.

Por ello es necesario contar con estrategias, planes de acción y nor-mativas, exigentes y coherentes con la responsabilidad de la movilidad y el transporte en escenarios de futuro sostenibles, en consecuencia el CTS EMBARQ México (ahora WRI México) y la Asociación Nacional de Productores de Autotransporte, Camiones y Trac-tocamiones (ANPACT), desarrollaron la Guía Técnica de Selección de Vehí-culos para Transporte Público, en el cual señala cinco puntos esenciales para la implementación de cualquier sistema de transporte.

El volumen de pasajeros eslo que va a definir la medida

y el tipo de unidades

v Análisis de la demanda de pasajeros.v Definición de la oferta de servicio.v Definición de la calidad al usuario.v Análisis de las características ambientales de los vehículos.v Análisis de la infraestructura requerida para el proyecto.

12 Pasa jero7


Sin motorAraceli Robles / [email protected]

A pesar de haber sido creadas para garantizar un entorno seguro en las calles, las zonas 30 tienen otro tipo de finalidad, que es la de promover una

convivencia entre habitantes.

Desde hace unos años, México ha adoptado la cultura de las zonas 30, cuyo objetivo es el de tranquilizar

calles, no obstante, no solo se trata de disminuir la velocidad de los automotores, es fomentar la movilidad no motorizada y la convivencia de los que colonizan el espacio.

La reducción de velocidad en la calle promueve la construcción de tejidos sociales, dicho de forma contraria, que el incremento de la velocidad en las calles, produce un efecto virtual de expansión o de invasión expansiva de la motorización de tal forma que inhibe justamente la producción de tejido social, así lo explica Raúl Díaz, aca-démico del ITESO.

“Cuando tienes una calle que no está tranquilizada, o una calle que tiene velo-cidades por encima de los 30 km, la ola expansiva va creciendo y los impactos que tiene, es la percepción de inseguridad, la contaminación auditiva y la contaminación atmosférica”.

Una de las características de una zona 30, son los famosos lomos holandeses, que son los que restringen la velocidad a no más de 30 km/h, que más que producir efectos positivos, producen efectos negativos.

Se ha demostrado que en el espacio entre un tope y otro tope, hay picos de velocidad, es decir, un vehículo entre el tope y el siguiente tope, acelera y vuelve a frenar, produciendo más contaminación atmosférica en el lugar y contaminación auditiva, señala el académico.

El también representante del ITESO en el Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público de Jalisco, indica que existe un concepto que se llama topes men-tales, que tiene que ver con dispositivos que persuadan a la gente a utilizar esa calle de manera tranquilizada.

“El utilizar el tope físico como común-mente se hace, no resuelve realmente el que se tranquilices la calle, porque entre tope y tope hay picos de velocidad; se requieren otros instrumentos más de carácter psico-lógico para que la gente, no por restricción, sino por convicción, utilice la calle de forma tranquilizada”.

Una zona tranquilizada o una zona 30, es una política donde lo que se busca, es desincentivar el uso del automóvil para incentivar más la movilidad peatonal, “si estás pensando en esos términos, tienes que hacer un proyecto de ensanchamiento de banqueta”.

Lo que conlleva al principio de la zona 30, que es ensanchar banquetas, y desin-centivar el uso de los automóviles dentro de la zona, como restricción de accesos a cocheras, incluir estacionamientos disua-sorios o estacionamientos que den servicio sin que necesariamente el carro tenga que entrar fuera del negocio.

Díaz Padilla destaca que una zona 30 en sí, es una calle completa, que beneficia a peatones y ciclistas, sin embargo, no solo con reductores de velocidad o confina-miento ciclista se logrará, para contar con esta calle tranquilizada, debe de haber una gestión social.

Las calles tranquilizadas deben generar una dinámica social, económica y cultural, lo primordial, es que tenga un menor impacto del automóvil, y mayor uso y disfrute de los peatones, así como contar con un sistema real de calles completas, para incentivar a nivel barrial más caminata o más dinámica de movilidad no motorizada en la ciudad.

“No podemos desincentivar un modo de transporte si no generamos incentivos, es decir, restringir, debe de venir acompañado con la propuesta de incentivar, en este caso, lo que hace la zona 30 es una poco más restringir que incentivar ”.

GENERANDO ESPACIOS DE CONVIVENCIA

ZONA 30



The standard for buses.Mercedes-Benz

17Pasa jero7

Hoy en día, la mayor parte del parque vehicular en México está representada por el modelo hombre-autobús (propie-tarios de 1 a 5 unidades) lo que implica una dificultad para llegar a común acuerdo entre autoridades del transporte y los mismos permisionarios.

Por otra parte, el sistema de transporte público está atra-vesando una fase de importantes retos y cambios; el cre-cimiento poblacional, la ordenación de rutas, la apertura de mercados a nuevas tecnologías y la creación de nuevos reglamentos, conllevan a una inminente reestructuración completa del transporte.

Es por esta razón que importantes metrópolis del país como Guadalajara, Monterrey, Ciudad de México, León, así como algunos municipios del Estado de México, entre otro; se han inclinado por un nuevo sistema de movilidad sustentable que, además de beneficiar la movilidad mediante corredores troncales y rutas alimentadoras, exige a los concesionarios abandonar el modelo hombre-autobús para constituirse en nuevas empresas.

Transformación del modelo Hombre-Autobús

a Empresa

Beneficios del Nuevo Modelo

El principal reto que están enfrentando las nuevas empresas para acceder a este nuevo modelo de negocios, es la dificultad para conseguir el financiamiento para:- La renovación de unidades.- La compra de refacciones o el mantenimiento. Todo esto muchas veces por NO contar con un historial crediticio.

Facilidad en la obtención de concesiones por parte de las autoridades del transporte.

Profesionalización del operador y/o dueño, que le reportará beneficios

económicos en su operación.

Asesoría directa de las armadoras para definir la configuración del

vehículo que más se adecue al tipo de ruta.

Trabajo en conjunto con las autoridades para el trazado de rutas y/o mejoramiento de las condiciones de las vialidades.

Disminución de costos deemplacamiento y cromática.

Apoyo en esquemas de administra-ción de operación, mantenimiento y servicios al público, con autobuses

con tecnología de punta.

Reto:

Mercedes-Benz Autobuses México reafirma su compromiso con estas nuevas compa-ñías, ofreciendo a través de su brazo finan-ciero Daimler Financial Services, los paque-tes financieros más atractivos del mercado, ya sea a través de:Crédito directo, arrendamiento puro o arrendamiento financiero.

Comp

romiso

:

Adicionalmente, Mercedes-Benz Autobuses ofrece asesoría profesional en el desarrollo de

nuevos sistemas BRT para la mejora de la movilidad en las grandes ciudades.

La presencia de Mercedes-Benz en diferentes sistemas exitosos BRT nos respaldan a nivel mundial.

Esto sin dejar de lado la oferta ideal de autobuses para las nuevas empresas, que

con el mejor costo total de operación, dejan mayores utilidades en el bolsillo del

empresario- transportista.

Con ello Mercedes-Benz Autobuses, da una muestra clara del compromiso que tiene

con sus clientes, y con la sociedad, ofreciendo soluciones para los

nuevos modelos de negocio.

Los transportistas que han migrado a este nuevo modelo de negocio han encontrado múltiples

beneficios, entre los que se destacan:


Presente en el Busworld Latin America 2016 Busworld es una de las ferias más

importantes en la industria de auto-buses en el mundo, en ella se exhiben

las marcas más importantes de autobuses, carrocerías, autopartes y accesorios para el segmento de transporte público urbano, suburbano y foráneo incluyendo transporte de turismo, de personal y escolar. La primera feria Busworld se llevó a cabo en la ciudad de Kortrijk en Bélgica en 1971. Desde 2001, Busworld comenzó su expansión internacio-nal con Ferias que tienen lugar en Turquía, China, Rusia, India y ahora Colombia, sede que congregó a más de 50 participantes procedentes de 16 países.

Del 5 al 7 de diciembre se llevó a cabo en la ciudad de Medellín, Colombia, la primera versión del Busworld Latin

America 2016 y la marca mexicana DINA expuso ante el mercado sudamericano su línea de autobuses

a diésel con tecnología Euro 5 y a gas natural.

A la inauguración del evento, asistió el Ministro de Movilidad belga, François Be-llot, quien estuvo acompañado por Jorge Eduardo Rojas, Ministro de Transporte de Colombia. Ambos dictaron una conferencia ese mismo día en el Congreso Académico de Busworld.

Siguiendo el formato de otras ediciones a lo largo del mundo, además de la sala de exhibiciones, el Busworld ofreció a los asis-tentes diferentes ponencias, las cuales fue-ron organizadas por la “Academia Busworld”; entre los temas que que se abordaron en dichas ponencias cabe destacar: los siste-mas BRT, sistemas integrados multimodales para América Latina, Seguridad y Autobuses Cero emisiones.

Fabio A. Rodríguez, Director Ejecutivo de Busworld Latin America, expresó que DINA fue un invitado especial a este evento y reconoció la importancia de contar con esta marca en la exposición, ya que permite a los asistentes conocer la tecnología y las soluciones de transporte que DINA ofrece al mercado sudamericano.

De igual forma, Rodríguez anunció que Busworld Latin America se quedará en Me-dellín por lo menos para los años 2017 y 2018. Además, confirmó que en sus próxi-mas versiones esta feria tendrá un mayor espacio de exposición para albergar a un mayor número de marcas que desde aho-ra ya han ratificado su presencia para los próximos años.

Por su parte, Víctor Pliego, Director de Exportaciones de la marca mexicana, re-calcó la importancia que tiene para DINA el mercado sudamericano y especialmente el colombiano, en donde DINA ya es reconocido por sus opciones de equipo de transporte a Gas natural, ya que actualmente circulan casi 200 unidades tipo Runner G en el sis-tema integrado de transporte de la ciudad de Medellín.

“El abasto de gas natural es amplio en Medellín donde ya se utilizaba este com-bustible en aplicación para taxis. Desde hace cuatro años, se empezó a utilizar para transporte colectivo en autobuses del siste-ma MetroPlus. Después, inició la operación de una ruta alimentadora llamada Sistema Alimentador Oriental (SAO), el cual alimenta a MetroCable y al Metro de Medellín con 194 unidades que recorren diariamente 200 km aproximádamente”.

Victor Pliego reconoció que en esta ciu-dad hay mayor oferta de abasto de gas natural, por lo que representa una buena oportunidad para DINA el que los trans-portistas sigan adoptando esta tecnología.

DINA presentó durante el Busworld Latin America 2016 una versión del Ridder con tecnología Euro 5 y un Runner

carrozado con una configuración para transporte suburbano o de personal realizado por la empresa colombiana Orión. Esta unidad piloto fue mostrada

en la exhibición para conocer la opinión de los transportistas colombianos.


PRUEBAA

Te presentamos a:

Toreto es el nuevo autobús de la línea Mercedes-Benz Autobuses, cuyo diseño espacioso y compacto a la vez, lo hacen un vehículo ágil ideal para maniobrar en las estrechas calles de las ciudades, así como en rutas alimentadoras en sistemas BRT. Todo esto lo convierte en el sustituto perfecto de los microbuses que circulan actualmente en lasciudades de México.

el autobús más pequeño de la gama

Toretograndees ahora el más

21Pasa jero7


No cambies a micro cambia a más

El nuevo Toreto es el autobús urbano que nace para cubrir el segmento de vehículos de 8.5 a 9.1 mts, con una capacidad de hasta 35 pasajeros. Se ofrece en tres configuraciones para satisfacer las necesidades de los segmentos: Urbano, de Turismo y de transporte de personal y/o escolar.

Respondiendo a las necesidades del mercado, Toreto es el único vehículo en su segmento que se entrega con una transmisión automática como opción, para comodidad del operador. Con este fin, el mando del operador está colocado en un sitio estratégico, de tal forma que permite el cobro del pasaje de una manera ergonómica, haciendo las jornadas de trabajo más relajadas.

Cuenta con una carrocería exclusiva de diseño vanguardista de AYCO que le permite ser el vehí-culo con la mejor visibilidad, lo que se traduce en mayor seguridad para peatones, así como para el operador y sus pasajeros. Su aerodinámica y estructura en perfiles de acero galvanizado lo hacen una carrocería robusta y ligera al mismo tiempo, lo que a su vez se convierte en importantes ahorros en consumo de combustible.

Cuenta con el reconocido motor Mercedes-Benz OM924 Euro V de 4

cilindros, con 154 caballos de fuerza, y un torque de 428 libras pie de 1200

a 1600 revoluciones por minuto; con lo que se tiene el torque ideal

para un arranque más rápido después de cada parada.

Además, gracias a su tecnología BlueTec5, ex-clusiva de Mercedes-Benz, ofrece un excelente rendimiento en el consumo de combustible, siendo el más amigable con el medio ambiente ya que BlueTec5 es la tecnología a diesel más limpia, dis-ponible en nuestro país. Esta tecnología permite que los periodos entre mantenimiento sean MÁS LARGOS, lo que se traduce directamente en ahorro para los transportistas.

Por todas estas razones...

ToretoEl más pequeño de la familia de Mercedes-Benz Autobuses,es ahora el más grande.

The standard for buses.Mercedes-Benz

Fiel a nuestra filosofía de diseñar los vehículos más

seguros del mercado, Mercedes-Benz ofrece en Toreto un sistema de frenos de doble Split independiente que asegura el frenado del vehículo en todo momento. Para Mercedes-Benz la seguridad no es opcional, por lo que incorpora los sistemas de freno de motor y freno de esca-pe como básicos. Como un extra en seguridad, el Toreto incorpora también, el sistema ABS de línea.



CDMX, fue la sede de MUSALLa movilidad es un eje transformador de las ciudades y un gran reto para los gobiernos en los siguientes años, coincidieron especialistas y funcionarios de diversos órdenes de gobierno al

participar en la II Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina (MUSAL) realizada del 28 al 30 de noviembre en la Ciudad de México.

Analizar el tema de la movilidad como algo que nos afecta a todos, fue un eje rector de las ponencias que se lle-

varon a cabo como parte de este encuentro; si bien hay políticas públicas encaminadas a mejorarla, aún hay mucho camino que reco-rrer y muchas más acciones que se pueden

Acciones concretas de los gobiernos

Al dar por inauguradas las actividades del foro, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, se refirió al tema del transporte público, pues indicó que no “solamente se trata de hacer la gestión de viajes, sino de hacerlo sustentable en todos los niveles”. Destacó que como parte de las distintas políticas que han adoptado los países, la Ciudad de México también está comprometida a impulsar modelos de movilidad que den una mejor convivencia y una mejor calidad de vida a los habitantes.

Las acciones que se realizan en la Ciu-dad van encaminadas a mejorar el tema de movilidad, indicó el funcionario capitalino al destacar las siguientes prácticas en el gobierno que encabeza:

Al referirse a la medida adoptada hace unos meses, Mancera la con-sideró una medida impopular pero eficaz. Las fotomultas “han sido muy criticadas, pero es una medida que se requiere y que observamos en todos los lugares del mundo en donde se requiere salvar vidas; el tema es algo que va a seguir impulsando el gobierno de la ciudad, puntualizó.

El Sistema Ecobici actualmente tie-ne 6 mil 500 unidades, se estima que con el uso de las mismas, se dejaron de emitir mil 200 toneladas de gases efecto invernadero.

Semaforización y renovación

El tema de la transformación tecnológica ha sido fundamental, el cambio de semáforos que permiten ver el tiempo restante para el cambio de luz ha dado buenos resultados; actualmente en la Ciudad de México circulan alrededor de 5.5 millones de vehículos por lo que según el Jefe de Gobierno se seguirá trabajando en la sustitución de muchos de estos dispositivos.

Los retos que enfrenta la ciudad son muchos, indicó el Jefe de Gobierno, por citar algunos, señaló la necesidad de intervenir casi 3 mil intersecciones viales con nuevos sistemas de se-maforización. Recalcó que en el caso del parque vehicular se han tomado decisiones importantes como la de impulsar la compra de unidades para servicio de taxi con vehículos híbridos o eléctricos, así como sacar de circu-lación a obsoletos microbuses.

Fotomultas Sistemas alternos de transporte no motorizados

Reglamento de Tránsito

Aunque polémico la entrada en funciona-miento del nuevo Reglamento de Tránsito, éste ha permitido el descenso en el número de accidentes y muertes viales; asimismo, reducir la velocidad de 80 kilómetros por hora a 50 en algunas avenidas, no fue bien recibido pero los resultados son claros, expresó Miguel Ángel Mancera.

Al referirse a la Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de América Latina, dijo que “no solo se trata de hacer la gestión de los viajes, sino de

hacerlo sustentable en todos los niveles. Recordó que desde el C40 (que agrupa a alcaldes de 85 ciudades del mundo) varios de los gobernantes se han comprometido

llevar a cabo con la participación de todos para contar con mejores ciudades, no sólo con muchos sistemas de transporte sino que éstos sean sustentables y eficientes; fueron algunas de los comentarios por parte de los especialistas a la cumbre.

a impulsar modelos de movilidad que den una mejor convivencia y una mejor calidad de vida.


Los Páneles

Que las ciudades crezcan a la par de los sistemas integrados, fueron una de las conclusiones a las que llegaron especialistas que formaron parte del panel Movilidad urbana sustentable en América Latina: desafíos y visión a futuro.

Durante su participación en dicho pa-nel, el Secretario de Transporte del estado de Hidalgo, Rufino H León Tovar, habló de la importancia que tienen los sistemas de transporte con los que cuentan las ciudades urbanizadas, y mencionó que es responsabilidad de los gobernantes el brindar las condiciones mínimas ne-cesarias para el óptimo movimiento de las personas, además de promover me-diante distintos mecanismos la creación de una verdadera cultura de movilidad en la sociedad.

“Debemos implementar una cultura de la movilidad en la gente, es decir, que el tema sea más volitivo (exhortativo) que obligatorio. Otro asunto importante es cómo hacemos el desarrollo de las ciudades para que se encuentren mejor conectadas al sistema de transporte masivo y finalmente, cómo integrar la logística y la distribución de la ciudad a los temas de movilidad”.

Hay que recordar que la Ciudad de México no sólo moviliza a sus habitan-tes, ya que ésta representa un paso importante para quienes provienen de otras partes, dijo Salomón Chertorivski, Secretario de Desarrollo Económico de la CDMX, durante el mismo panel, al

Acerca del Congreso, antecedentes

En la Primera Cumbre de Ciudades Lí-deres de Movilidad Sustentable de América Latina, realizada en Lima el 8 de agosto de 2014, 17 ciudades suscribieron la Declara-ción de Lima, Libro Blanco de la Movilidad Urbana Sustentable de América Latina, y crearon MUSAL como plataforma de coo-peración permanente. Ahí se acordó realizar la Segunda Cumbre en México DF en 2016.

En este contexto, un Comité formado por las ciudades de México, Sao Paulo y Santiago, convocaron a través de Jaime Lerner, Presidente Honorario de SIMUS, a todas las ciudades líderes de la región para participar en la Segunda Cumbre MUSAL y el V Congreso SIMUS.

En la II Cumbre de Ciudades Líderes en Movilidad Urbana Sustentable de Améri-ca Latina, participaron representantes de Perú, Brasil, Bolivia, Colombia, Argentina, República Dominicana, Chile y México como anfitrión.

subrayar que son 6 millones de perso-nas quienes de otra entidad vienen a la ciudad, lo que hace pensar expresó, en la necesidad de contar con sistemas eficaces para poderlos trasladar.

El Presidente del Consejo de Adminis-tración de Grupo Carso y miembro de la Federación Internacional de Automovi-lismo (FIA), Carlos Slim Domit, agradeció la invitación del Jefe de Gobierno para participar en esta cumbre y encontrar opciones para sensibilizar a la población en el tema de los accidentes viales.

“La Ciudad de México ha sido el pio-nero de muchas de estas medidas de implementación de conceptos como la alcoholimetría, los nuevos esquemas en el transporte público, la construcción de pasos peatonales, las ciclopistas y por supuesto programas intensivos de educación y fomento a la cultura vial”.

Por primera vez en la Ciudad de México

Por primera vez en la Ciudad de México se celebró la Sexta Cumbre Bienal de Alcaldes C40 2016, cumbre que albergó a

86 alcaldes de las ciudades más grandes del mundo, así como a líderes en materia de sustentabilidad y urbanismo con la finalidad

de mostrar los planes y compromisos con miras al 2020, cuando se espera que las emisiones globales alcanzarán su punto más alto.

SE REALIZA LA SEXTA CUMBRE DE ALCALDES C40

Al dar inicio al evento, el jefe de gobierno capitalino, Miguel Ángel Mancera Espinosa, en su calidad

de vicepresidente del Grupo de Liderazgo Climático, afirmó: “Los desafíos del Cambio Climático están a la vista, los constatamos diariamente en los hábitos de consumo energético, en la capacidad para el trata-miento de aguas residuales, en el manejo de áreas naturales protegidas, en las acciones de infraestructura para movilidad y en el crecimiento de la mancha urbana, solo por mencionar algunos de ellos”.

Por su parte, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, asumió el cargo de presidente del Grupo de Liderazgo Climático C40, al reci-bir un bonsái de manos del alcalde de Río de Janeiro y ahora ex presidente del C40, Eduardo Paes.

Acciones encaminadas a combatir el

cambio climático

Durante la reunión plenaria: “Ciudades Liderando el Camino de París a un Mundo Climáticamente Seguro”, Mancera Espinosa señaló que el bienestar de la ciudadanía depende del trabajo de los alcaldes, “así que vamos a trabajar fuerte para contar con un futuro urbano más sustentable”, remarcó.

“Debemos de alinear, seguir alineando nuestros objetivos y participar activamente para hacer frente al reto que se planteó desde la COP21, limitar el aumento de la temperatura a 1.5 grados centígrados, esa es la tarea y nuestro compromiso”, indicó.

Clausura

Con un llamado a la comunidad inter-nacional para que revise la gobernanza del Sistema de las Naciones Unidas y de las ciudades y a los gobiernos locales un lugar en la mesa global, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera Espinosa, clausuró los trabajos de la Cumbre de Alcaldes C40.

“Ha sido muy provechosa esta reunión

del C40. Hemos refrendado tareas muy im-portantes, hemos encontrado coincidencia en acciones que estamos implementando en las ciudades, por largas que sean las distancias”, comentó el Jefe de Gobierno.

Este evento que fue de gran trascen-dencia para la Ciudad de México, puso en la agenda del gobierno capitalino acciones que ayudarán a mitigar los Gases de Efecto Invernadero. Y para poder alcanzar estas propuestas, Miguel Ángel Mancera hizo un llamado al Grupo de Liderazgo de Cambio Climático del C40 a mantener una cola-boración estrecha y trabajar de manera conjunta gobiernos nacionales, regionales y estatales.

El mandatario capitalino anunció que han sido instaladas las primeras 30 esta-ciones de carga eléctrica, lo que responde al compromiso de incentivar el uso de los vehículos eléctricos en la CDMX.

El Sistema M1 dejará de usar diésel en la renovación de su flota. “Nos hemos compro-metido también y asumimos el compromiso con nuestra presidenta Anne Hidalgo, y con Vancouver, de invertir y seguir invirtiendo en los BRT (Bus Rapid Transit o Autobuses de Tránsito Rápido)”, señaló Mancera Espinosa.

Además para el 2025, se eliminará el uso de diésel en todo el sistema de trans-porte público de la capital para sustituirlo por energías limpias.

27Pasa jero7


El uso de las nuevas tecnologías para el mejoramiento

de la movilidad, uno de los ejes rectores en:

Cambiar la manera de movilidad a través de soluciones viables con el uso de la tecnología, fue el eje temático de Intertraffic 2016 que se realizó

del 16 al 18 de noviembre en la Ciudad de México.

Entre algunos de los objetivos funda-mentales de este foro en el que se impartieron 48 conferencias, se en-

cuentran los referentes a ofrecer soluciones integrales en temas de movilidad, infraes-tructura, gestión del tráfico, seguridad vial y administración.

Los conferencistas nacionales e inter-nacionales participantes, hablaron de te-mas relacionados con la infraestructura, estacionamientos, movilidad inteligente, seguridad de carreteras, gestión del tráfico, normas regulatorias en México, planeación urbana y movilidad en bicicleta, además de exponer casos exitosos y programas de transporte que son referentes en otras partes del mundo.

Durante el evento de inauguración, José Navarro, director general de E.J Krause de México, instancia que organizó el foro, dijo que se trata de un encuentro de carácter internacional que “ayudará a los tomadores de decisión del sector público o privado para que cambien la manera de ver la movilidad, la infraestructura, la gestión de tráfico, es-tacionamientos y la seguridad vial”.

Durante el primer día de actividad, resal-tó la importancia de llevar a cabo foros de este tipo y la importancia de implementar medidas urgentes en ciudades que están al borde del colapso. Citó que actualmente la Ciudad de México ocupa el primer lugar de congestionamiento a nivel mundial, por arriba de ciudades como Bangkok, Moscú, Río de Janeiro o Los Ángeles, California.

En este sentido comparó a China con la Ciudad de México en cuanto a problemas de movilidad derivado de los altos índices de población; sin embargo, expresó que la primera ciudad cuenta con soluciones tecnológicas en las que han invertido por muchos años, lo que hace que sea más fácil moverse, pero en este tema en la Ciudad de México aún hay que trabajar.

“Se necesita hacer inversiones serias. En promedio, actualmente, una persona permanece 3.30 horas diarias a bordo del automóvil, lo que representa 3.5 millones de horas hombre diarias de gente que está parada en el automóvil, lo cual impacta di-rectamente en la productividad de la capital”

Aplicar medidas para agilizar el tráfico con el uso de la tecnología, puede ser una de las soluciones. Utilizar semáforos inteligen-tes, sistemas de iluminación y señalización, cámaras o radares, y eliminar algunos topes innecesarios son algunas de las propuestas.

Bas Dalm, Vicepresidente de RAI Ámster-dam, otra de las instancias organizadoras, señaló que Intertraffic representa un en-cuentro en el que especialistas comparten experiencias y conocimientos para ofrecer soluciones a uno de los retos más impor-tantes de las grandes urbes hoy en día, la movilidad.

Entre los datos que se dieron a conocer por parte de los especialistas que partici-paron en el foro, destacan que por cada recién nacido en la Ciudad de México se introducen dos coches nuevos en las calles, lo que representa 200 mil autos nuevos al año, de ahí la importancia de estos foros que permiten plantear políticas públicas que conduzcan a ciudades menos complejas en su movilidad.

Hace 25 años, los automóviles circulaban a una

velocidad promedio de 38 kilómetros por

hora; hoy en día en un horario pico,

la circulación puede ser de 7 kilómetros por hora, expresó Enrique Salcedo

Martínez, Presidente de la Asociación de

Movilidad e Ingeniería de Transporte.

Manuel Alejandro Martínez Badillo, Subsecretario de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México quien participó en la conferencia Tecnologías aplicadas a la Seguridad Vial, coincidió en que la tecnología posee un papel funda-mental, desde la instalación de semáforos inteligentes que se encuentren mejor coordinados en puntos de tránsito conflictivo.

Uno de los aciertos que mencionó en cuanto a innovaciones tecnológicas, fue el de los cronómetros instalados en semáforos en los que las personas pueden ver qué tiempo tienen para cruzar una calle o avenida.

El funcionario local reconoció que hay mucho aún que trabajar, ya que en la Ciudad de México se cuenta con:

10 mil 403 kilómetros de red vial y 166 mil 980 intersecciones, de las cuales más de tres mil se encuentran semaforizadas. En esta red de más de 10 mil kilómetros, cada día se realizan un millón de viajes en taxi; 500 mil traslados en Metrobús y 12 millones en microbús.

En el tema de seguridad dio a conocer que se ha incrementado el número de radares en distintos puntos de la ciudad, con lo que esta tecnología ha permitido disminuir el número de accidentes registrados y precisó que uno de los objetivos de estas nuevas medidas no es el recaudatorio con las fotomultas sino la seguridad de peatones y automovilistas.

“Todo esto encaminado a la prevención. Es decir,

no se coloca el radar y la fotomulta para poder recau-dar, sino para inhibir las conductas que pueden ser detonantes para un hecho de tránsito, como exceso de velocidad, respeto a los pasos peatonales, respeto a la luz roja, utilización del cinturón de seguridad y el no dar vueltas a la derecha en forma continua”.


Una de las coincidencias que se en-contraron en Intertraffic por parte de los ponentes participantes y que mayor eco tuvo, fue la de invertir mayormente en trans-porte público, lo que generaría a la larga reducir el uso del automóvil y tener menos conflictos viales.

Al participar como conferencista, Arturo Moreno, directivo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, externó que al finalizar la actual administración, la Ciudad de México podría tener 8 líneas de Metrobús y que uno de los objetivos será el de crear 33 corredores confinados en diversos puntos primordiales en la ciudad.

Intertraffic se realiza desde 1972 en Ámsterdam; en este

foro participan empresas líderes del mundo quienes presentan sus productos y tecnología de vanguardia. En este 2016 llegó a Méxi-co con la participación de empresas y conferencistas

de Austria, Bélgica, Bra-sil, Chile, China, Colombia, República Checa, Dinamar-ca, y Finlandia, además de representantes de Francia, Alemania, Hungría, Italia,

Holanda, Panamá, Polonia, República de Corea, España, Suiza, Turquía, Reino Unido

y Estados Unidos.

Lo anterior al recordar que durante 2015 se registraron 13 mil 600 hechos de tránsito en los que más de 18 mil vehículos se vieron involucrados. Para el mismo periodo 2015, el registro de choques fue de 8 mil 309 mientras que 3 mil 477 personas fueron atropelladas, siendo octubre el mes en que más choques se registraron y en marzo más atropellamientos.

Al hacer un análisis en el tema de se-

maforización, el directivo dijo que en su mayoría, los cruces semafóricos no están centralizados y la red en general tiene mu-chos problemas de comunicación.

En una ciudad inteligente (Smart City) lo que se busca es reducir ese tiempo de transporte mediante el mejoramiento del sistema de comunicaciones y la adminis-tración inteligente de esos datos, por eso la importancia de acercarse a este tipo de eventos en donde los gobernantes tengan acceso a las nuevas tecnologías.

Algunos de los elementos con uso de tecnologías utilizables para las ciudades y que aquí se presentaron, fueron señales laminadas reflejantes, sistemas integrales para la gestión del tráfico e infracciones, sis-temas de defensa para carreteras como se-ñales electrónicas, reductores de velocidad, señalamientos electrónicos y parquímetros solares que pueden ser pagados y monito-reados con los teléfonos inteligentes, que permiten realizar reportes en tiempo real sobre el clima y la contaminación.

Se espera que para el mes de sep-tiembre de 2017, esté en funcio-namiento la Línea 7 del Metrobús que correrá de Indios Verdes al Auditorio Nacional con autobuses de doble piso y capacidad de tras-lado de unos 100 mil pasajeros.

En la conferencia titulada Sistemas In-teligentes de Transporte Interurbanos y Movilidad Metropolitana, Julio José Cruz Moya, Director de Acisa México, precisó que cuando se habla de movilidad metropolitana, la tecnología por lo general es obsoleta.

Una característica primordial para una

“Smart City” es la de contar con tecnologías que permitan tener mejores ciudades, para ello expresó que es necesario impulsar la innovación y nuevos negocios que favorez-can el desarrollo social.


Service Plus es un concepto desarrollado por Mercedes-Benz Autobuses para brindar

un servicio personalizado de postventa en las instalaciones del cliente. A este programa se

sumó Grupo Estrella Blanca a través de Jiménez Autocamiones.

Jiménez Autocamiones y Grupo Estrella Blanca

dan banderazo al Programa

service plus

“Este concepto de Mercedes Benz Autobu-

ses consiste en un contrato de mante-nimiento que se ce-lebra con nuestros clientes flotilleros para brindarle al cliente dentro de sus ins-talaciones la atención personalizada a sus necesidades. El esquema de Service Plus de costo por km ofrece la flexibilidad y conve-niencia en sus diferentes modalidades, tales como el Service Plus Preventivo o mante-nimiento preventivo, el servicio correctivo y el full service”. explicó Guillermo Medel, Gerente Nacional de Servicio Postventa de Mercedes-Benz.

Dentro del abanico de posibilidades con el que cuenta el Service Plus, se encuentra el programa de Puesta a punto, el abaste-cimiento de refacciones, así como el taller móvil que está totalmente equipado y que atiende los autobuses donde se encuentren los 365 días del año las 24 horas del día.

Para hacer esto posible, Jiménez Au-tocamiones acondicionó las instalaciones de Estrella Blanca que dará servicio a las unidades y asignó personal altamente ca-lificado y certificado por Mercedes-Benz Autobuses para asegurar que sus vehículos permanezcan constantemente en el camino y, “así el Grupo Estrella Blanca haga mejor lo que saben hacer, y hacen muy bien, trans-portar a personas a su destino, a tiempo, con seguridad y comodidad”, explicó Fer-nando Jiménez, Director General de Jiménez Autocamiones.

Lo que caracteriza el Service Plus de un Center Bus, es que el taller de mantenimien-to se encuentra dentro de las instalaciones del cliente, como es el caso del Grupo Estrella Blanca. Para Mercedes-Benz Autobuses, este tipo de acciones refuerza los lazos entre distribuidores mediante una atención especializada que muestre las capacidades de contar con técnicos especializados, así lo mencionó Guillermo Medel, Gerente Na-cional de Servicio al Cliente de la División de Autobuses Mercedes-Benz.

Llevar el servicio al cliente

“Ya no se trata de que los clientes lleven sus unidades a nosotros, sino nosotros es-tar donde los clientes están. Para Jiménez Autocamiones es una cuestión muy natural llevar el servicio donde los clientes estén, para que ellos puedan recibir el servicio que requieren.

“Tenemos la confianza del Grupo Estrella Blanca para darle servicio a sus autobuses para que estén a punto y siempre en las mejores condiciones para trabajar, de tal suerte que ellos puedan hacer lo que me-jor hacen; brindar servicio a sus clientes”, apuntó Fernando Jiménez.

Asimismo, adelantó que buscan replicar este tipo de centros de servicios bajo la batuta de Mercedes-Benz a más talleres de la Jalisco, tanto para autobuses como transporte de carga.

Atendiendo flotilleros

En el mismo sen-tido se pronunció José Silva, Gerente General de Jiménez Autocamiones, quien recalcó que para esta distribuidora es muy importante ofrecer este tipo de solucio-

nes a sus clientes flotilleros, porque son los que requieren servicio a domicilio, “este con-cepto que ha desarrollado Mercedes-Benz Autobuses, es precisamente para poder atender esa necesidad que tienen los flo-tilleros, como es el caso del Grupo Estrella Blanca para atender su flota dentro de sus instalaciones; este esfuerzo obviamente requiere personal altamente calificado, ins-talaciones adecuadas, y una disposición total de la gente de Jiménez Autocamiones”, indicó José Silva.

Ricardo Ávila y Fernando Jiménez

Por su parte, Ro-berto Cisneros, Ge-rente de Contrato de Mantenimiento Service Plus, abun-dó en el programa que ofrece la marca de las tres puntas, que es el de “Puesta

a punto”, el cual complementa el programa de Service Plus, adquiriendo unidades que ya han recorrido cierto kilometraje, “hay que ponerlas como su nombre lo dice, a punto, para entonces llegar al punto de equilibrio de tener las unidades prácticamente listas para ofrecer un mantenimiento de costo por kilómetro”, recalcó Cisneros.

El Grupo Estrella Blanca, ofrece corridas a San Luis Potosí, Tamaulipas, Tampico, más los pun-tos intermedios de Oriente hasta Guadalajara, para que los autobuses reciban mantenimiento y una revisión adecuada y profesional para ase-gurar la seguridad y confort de los pasajeros.

Para el Director de la División de Grupo Estrella Blanca, Ricardo Ávila, las alian-zas son claves para brindar el soporte de mantenimiento con un equipo profesional, aprovechando las experiencias que esto ofrece. “Es importante hoy en día trabajar en equipo; anteriormente la cultura era el hombre-camión que hacía todo aparte, hoy estamos en esa transición de negocios, de centros de negocios y obviamente los nego-cios nos obligan a tener mejores resultados, pero para eso necesitamos hacer alianzas, y para mi una alianza importante es Jiménez Autocamiones, que es el representante de la marca Mercedes-Benz”.

“Para nosotros es fundamental lo que estamos haciendo a través de la red de dis-tribuidores, que es nuestra representante, que muestre sus capacidades, la experiencia, el profesionalismo de los técnicos, pero so-bre todo la calidad del trabajo que siempre han dado. Hoy estamos demostrando hasta dónde somos capaces de llegar”.

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Desde su incorporación a MASA, el Director General ha desempeñado varios puestos, ganando la suficiente

experiencia para tomar este nuevo cargo que la empresa le ha adjudicado.

José leonardoMartínez

En ExclusivaRedacción / [email protected]

34 Pasa jero7

“El producto desde que se conceptualiza, se diseña para proveer un autobús de cali-dad que realmente se enfoque en mejorar el nivel de vida del pasajero y la productividad del operador. Es por eso que buscamos que nuestra gama de productos cumplan con esas características; realmente servir como un medio para mejorar la movilidad en las ciudades y ofrecer un vehículo que mejore la rentabilidad del operador.

El objetivo final es el incrementar la participación del mercado paulatinamente. De un año a la fecha crecimos la marca en un 2 por ciento y nuestro objetivo es lograr el 10 por ciento de participación del mercado para el 2020.

OBJeTivO priNcipAl De MAsA:

el usuAriO

el TrANspOrTe De pAsAJerOs iDeAl

“Se debe fomentar mucho la movilidad de las personas y se les tiene que dotar de infraestructura para que puedan transpor-tarse de una manera rápida y confortable. Con base en estos esquemas, entre lo que nosotros proponemos, están las unidades de piso bajo, donde los usuarios no tienen que estar subiendo escalones y que los motores no estén dentro de la cabina de los pasajeros.

“Evidentemente tenemos que buscar la productividad y este tipo de unidades ayu-dan mucho, cuando ya se tienen proyectos de carriles confinados, conlleva a poder tener mayor capacidad, transportando más gente al mismo costo.

“Asimismo, con las nuevas tecnologías, el consumo de combustible va a la baja; con nuestras unidades MASA hemos obtenido muy buenos resultados en cuanto a rendi-miento, lo que ayuda al operador a mejorar su rentabilidad y sus recursos”.

el reTO Del TrANspOrTisTA

eN MÉXicO

“El reto está en la organización de la operación. La demanda ahí está, la gente busca moverse con calidad y rapidez y en la medida que se le ofrezca un mejor servicio va a migrar hacia el autobús.

siTuAciÓN ecONÓMicA Y el MercADO De AuTOBuses

El mercado urbano es bastante estable, las variaciones no son tan grandes como en otros seg-mentos. A pesar de las grandes variables que pueda haber en la economía, hay una continua reno-vación en el parque vehicular; el reto es seguir estando presentes

seGMeNTO urBANO eN 2017

“Se ve un mercado que podría estar en expansión, por eso el mercado seguirá fluctuando entre 5 mil 800 y 6 mil 200 unidades.

“Sin embargo, en los últimos días hemos visto algunos mo-

prONÓsTicO De creciMieNTO

“Nuestro pronóstico no se basa en la eco-nomía, el mercado es muy estable, nosotros tenemos un pronóstico de venta basado en nuestra estructura y estrategia propia; des-pués del lanzamiento del Smart Bus, nuestro objetivo es consolidar la marca en algunas ciudades, principalmente en la Ciudad de Mé-xico y Monterrey y llegar a esos corredores que se están formando, que se van a lanzar en un futuro próximo.

“Nos estamos enfocando de manera espe-cial en la postventa, fortalecer toda la red de distribuidores y el suministro de refacciones para que estemos fuertes y preparados para atender al cliente cuando vayamos creciendo en el mercado.

“Tenemos un producto que si está orientado a la movilidad, a mejorar las condiciones de transporte, tanto para el usuario final como para el transportista, así como para incrementar su productividad; y obviamente, el producto está muy enfocado a que los gobiernos puedan cumplir con su meta y objetivo de mejorar el transporte en todas las ciudades”.

para apoyar al transportista y así lograr esa renovación con uni-dades eficientes y con planes de financiamiento adecuados, con unidades a precios competitivos y obviamente, ayudándoles a que sus unidades estén circulando, con un servicio de postventa”.

vimientos en la economía que pudiera afectar el año entrante, como es la reducción del presu-puesto que afecta fuertemente el movimiento económico y el resultado de las elecciones en los E.U.A.”.

Revolucionamos el concepto de

Movilidad

35Pasa jero7


La unidad del mesp r e s e n tA :

Araceli Robles / [email protected]

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La unidad móvil que lleva la fábrica y el campo a niños de toda la RepúblicaTETRA MÓVIL

CREANDO CONCIENCIA POR MEDIO DE LA ALIMENTACIÓN Y ECOLOGÍA

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Con el objetivo de acercar a los niños a una adecuada alimentación, y al cuidado al medio ambiente, la marca

mundial de envasado de cartón, Tetra Pak, ha desarrollado una unidad itinerante, Tetra Móvil, con la finalidad crear conciencia entre niños de todo el país en este tema, así lo explica René Anguiano, Gerente de Comu-nicación Corporativa de Tetra Pak México.

“El Tetra Móvil es una forma de comunica-ción para que los niños mexicanos adquieran conciencia de los cuidados que necesita el medio ambiente”.

Y para hacer de la visita más atractiva y educativa, en esta unidad ambulante se les explica a los niños de educación básica, la naturalidad del proceso de ultrapasteuri-zación de los alimentos y bebidas, que hace posible que los víveres se mantengan en buen estado por largo tiempo, sin necesidad de conservadores ni refrigeración.

Para hacer esto posible, el equipo de trabajo realiza una obra de teatro expli-cando de una manera lúdica este complejo proceso, así como un rally para atraer la atención de los escolares para demostrar sus habilidades físicas.

Por dentro, el autobús está equipado con videojuegos, donde los niños, por medio de

una experiencia con tecnología Wii, viajan al mundo del campo y la fábrica y viven esta experiencia de una manera digital. Asimismo, la unidad está adaptada con el equipo necesario para proyectar películas e información por medio de un cine total-mente 3D, refiere Anguiano.

El proyecto, recuerda el Gerente Cor-porativo de Tetra Pak México, inició en la Feria de San Marcos en 1997: “En aquel entonces contábamos con una unidad Mercedes-Benz modelo 1997”.

El autobús itinerante se puede ver alrededor de toda República Mexicana, principalmente visitando escuelas de nivel primaria y ferias nacionales como la Feria Nacional de San Marcos, Feria de Xmatkuil (Mérida), Feria Nacional de Zacatecas, Río Grande, “al mismo tiempo en exposiciones donde también los adultos con alma de niño han vivido nuestra maravillosa experiencia”, apunta René Anguiano.

La unidad ambulante Tetra Móvil, es un prototipo de la marca sueca de au-tobuses Volvo, modelo 9700, diseñada especialmente para poder cumplir con este proyecto enfocado a la enseñanza de los más pequeños.

René Anguiano invita al público en general a sumarse a este proyecto y que conozcan más de éste en sus fan page de FaceBook: Tetra Pak Mx.


Con una larga trayectoria en el ámbito del desarrollo urbano y políticas urbanas y metropolitanas, Gisela Méndez nos comparte su experiencia al impulsar la

transformación del transporte en el Estado de Colima.

Gisela Méndez

En ExclusivaRedacción / [email protected]

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“Soy la primera mujer en el puesto, y el primer Secretario de Movilidad con perfil técnico, creo que es de los pocos ejemplos aquí en México. También nuestro gober-nador viene de un perfil técnico y tiene un gabinete, podría decirse que 50% técnico, de personas que venimos haciendo carrera en nuestras profesiones, que no estamos buscando una carrera política y que lo que queremos es implementar cosas”.

“Me ofrecieron un trabajo en la Ciudad de México, entonces yo declaro directamente que quiero crecer mi carrera profesional, hasta que me ofrecen irme a la Secretaría de Movilidad de Colima, porque realmente quiere modernizar el sistema de transporte de la entidad y sabiendo que con lo que yo se y el amor que le tengo a Colima, podría cambiar el sistema de movilidad”.

priMer perFil TÉcNicO, priMerA MuJer

eN el cArGO

TrABAJANDO De lA MANO De lOs TrANspOrTisTAs

“Creo que la autoridad en Colima ha estado muy ausente en ayudar a los trans-portistas, en hacer política de transporte, por lo tanto, la política de transporte, la han hecho los mismos transportistas. La Ley de Transporte que hoy está vigente, que esta-mos en proceso de abrogar, la crearon los transportistas junto con la autoridad; ellos modificaron procesos, decidían las rutas, decidían todo con el aval de la autoridad, y la autoridad no puede ser aval.

“Hoy ya existe autoridad, vamos a to-mar en serio la planeación y decidir sobre lo que tenemos que cambiar para que a todos nos vaya bien; para que el usuario tenga más opciones de viaje, para que los transportistas incrementen el número de pasajeros que están moviendo y para que nosotros ofrezcamos a la ciudadanía opciones de movimiento”.

relAciÓN cON el TrANspOrTisTA

Secretaria de Movilidad de Colima

“Es buena, siempre que llegas a transformar un contexto en donde la autoridad no ha existido, siem-pre hay reacciones; en los primeros momentos por parte de unos fue como un alivio de que podían tener una interlocución real, en otros fue un amenza completa; esos grupos disidentes o que han buscado la con-frontación, se han ido bajando, se han ido regulando, han empezado a tomar diálogo y a empezar a decir ‘ya entendimos que se va aplicar la ley y no estábamos acostumbrado a que se aplicara’; vamos identificando que hacer para que ganemos todos”.

el reTO, recuperAr el TrANspOrTe urBANO

“Un reto es construir un nuevo camino de cómo mejorar y no se mejora haciendo lo mismo; los cambios son los que generan incomodidad, producen incertidumbre, pero también generan esperanza para muchos transportistas de que pueden tener una recuperación económica y para el usuario, origina la esperanza de que alguien los puede escuchar.

“En el tema técnico, Colima ha perdido el transporte urbano los últimos días, ha perdido casi el 20 por ciento de sus usua-rios, está en unos niveles en donde el taxi es una competencia directa, ya que está buscando al usuario del transporte público para sacarlo de esa modalidad; ese es un reto enorme, porque quiere decir que no se lograrán inversiones para que el transporte urbano recupere sus usuarios. Se tienen que generar nuevas condiciones de operación para los taxis, con la finalidad de que se pueda separar ese mercado.

“Creo que en estos meses hemos hecho dos cosas muy importantes; en primer término llegamos a lim-piar la casa, lo que significó reformar muchos procesos que propiciaban corrupción. La autoridad tiene que tener coherencia y considero que la hemos logrado establecer en Colima. El otro aspecto que llevamos a cabo es la generación de la nueva Ley de Movilidad, en donde aplicamos las mejores experiencias de las leyes de movilidad que ya existen en el país; pero sobretodo sabíamos cuáles eran las cosas que le hacían falta a esas leyes y que necesitábamos hacer para que el modelo de transformación en nuestra entidad tuviera un sustento legal”.

“Esta es una ley compleja que partió de tener 130 artículos más o menos, a tener 430; son aproxima-damente entre 5 y 7 reglamentos diferentes que emanan de esta ley, porque no solamente se refiere al reglamento de tránsito, sino también a la imagen del sistema, a la regu-lación y operación del transporte, al diseño de las nuevas vialidades para poder operar vías públicas, re-des peatonales. Proyectamos que dentro de un año ya podamos tener completo el marco normativo y en los siguientes cinco años llevar a cabo la implementación del mismo para que la ciudadanía se apropie de él; posteriormente, evaluar si realmente nos funciona o no”.

“Eso nos señala que no podemos pensar en la modernización como en un corredor de transporte, sino como un sistema in-tegrado regional. Tenemos que crear un

sistema único con identidad única, una operación, y hacerlo de forma flexible para que modularmente los concesionarios se vayan subiendo al sistema”.

resulTADOs De esTOs priMerOs Meses

De TrABAJO

NuevA leY DeMOviliDAD


Con incertidumbre jurídica, se entregan fallos para la primera etapa de

Ruta-Empresa del transporte público del AMG

Transportistas argumentan falta de transparenciaLas controversias y dudas acerca del

nuevo modelo de transporte público que se implementará en el Estado de Jalisco, sigue apremiando entre transportistas, concesionarios y subrogatarios del Área Metropolitana de Guadalajara.

A pesar de que la Ley de Movilidad está vigente desde el 2013 -teniendo tan solo unas mínimas modificaciones-, un importante número de transportistas ar-gumentan que no se les han resuelto las dudas acerca del nuevo programa general de transporte, del cual ya se lanzó la lici-tación de los primeros cinco corredores y rutas complementarias.

En la Ley de Movilidad publicada en ju-lio de 2013, se especifican varios puntos para lograr el ordenamiento al transporte público de la entidad y que los transpor-tistas tienen que acatar para poder formar parte del Sistema Integrado de Transporte Público.

Entre los puntos que se destacan de esta Ley cabe mencionar: el tema de la ta-rifa; las modificaciones a las nuevas con-cesiones para que el transporte público opere en los corredores en las poblaciones con más de 50 mil habitantes, logrando así la llamada ruta-empresa; que las conce-siones no deberán tener más de 10 años y el prepago, entre otros.

“Desde 2013 se publicó en la Ley de Movilidad que establecía plazos, formas y el porqué de una reestructura necesaria

para la ciudadanía. Más allá de los inte-reses de cualquier persona, el transporte es un servicio público y nuestro principal demandante debe ser el ciudadano; pres-tando un servicio digno y reestructurando el transporte a través de la ruta-empre-sa, creemos que es lo mejor, porque nos puede erradicar muchos vicios que hasta el momento se dan y que nos generan ac-cidentes fatales”, explicó Gustavo Flores, Director General de Transporte Público de la SEMOV.

Sin embargo, un sector importante de transportistas muestran su descontento con este nuevo modelo de transporte, ya que consideran que se les dio muy poco tiempo para cumplir con los requisitos que se les exigían y señalan que la ciudad pu-diera colapsar con este nuevo sistema que se prevé implementar próximamente.

“No estamos de acuerdo con el nuevo modelo de transporte; ellos quedaron de poner mesas de trabajo, nunca nos han llamado. Ya platicamos con Gustavo Flo-res, ahí quedamos que íbamos a trabajar, a ver las rutas, troncales, etc. y no nos han recibido”, expuso Fernando Soto, repre-sentante de la Mutualidad de Transporte Urbano de Jalisco.

El líder del Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Transporte Público, Ar-noldo Licea González, recalcó que este modelo de transporte corre con el riesgo de colapsar, como refiere, está sucedien-do en Puerto Vallarta.

“Ya están empezando a vender sus autobuses, los permisos, porque hicieron un proyecto que no le daba para lo que el gobierno les dijo, y creo que lo mismo que pasó en Vallarta, va a pasar aquí; lo único que estamos haciendo es colapsar la ciu-dad, un transporte público ineficiente con un a infraestructura inadecuada”.

Aunque José Alberto Cortés, asesor jurídico del Sindicato de Trabajadores del Autotransporte de Jalisco PALMAC de la CROC, reconoce que el cambio hom-bre-camión a ruta-empresa eliminaría los vicios en el gremio, afirma que el proceso de licitación carece de transparencia.

En referencia a la situación que guarda el subrogado ante los cambios presenta-dos, señaló que la SEMOV ha complicado las cosas: “Habría que revisar desde la convocatoria para los propios corredores que están sacando, su viabilidad, porque además están cometiendo graves errores, cuando no hay una transparencia en esta situación”. En caso de no resolverse la si-tuación o llegar a algún tipo de acuerdo entre transportistas y la autoridad, José Alberto Cortés advirtió que se tomarán medidas: “En su momento tomaremos medidas, pero primero trataremos de so-lucionar las cosas con una plática con el Señor Gobernador, nuestro último recurso sería tomar acciones”.

El pasado 16 diciembre, la Secretaría de Movilidad publicó los resultados de 17 de los 22 concursos que incluyen las

rutas complementarias y la primer troncal del Área Metropolitana de Guadalajara.

Cabe recordar que el Sistema Integral de Transporte Público del AMG inició con la publicación de las convocatorias para los diferentes corredores, entre ellos el de López Mateos, Artesanos, 18 de Marzo, Lázaro Cárdenas y Belisario Domínguez,

La troncal Artesanos tiene su origen en la Barranca de Huentitán y su destino en la Colonia Las Liebres en Tlaquepaque, y junto con las rutas alimentadoras tendrá alrededor de 22 mil ascensos totales.

Por otro lado, la Comisión de Evaluación solicitó un plazo para continuar con la va-loración y análisis del resto de las troncales, ya que éstas tienen una complejidad técnica mayor. Las cuatro troncales que siguen en estudio son la 18 de Marzo, Belisario Do-mínguez, Lázaro Cárdenas y López Mateos.

con la finalidad de pasar del modelo hom-bre-camión a ruta-empresa para brindar un servicio seguro y de calidad.

La primera troncal ganadora, es la de-nominada Artesanos, que involucra la in-tegración de tres rutas que actualmente prestan el servicio: 80, 80-A y 80-B, y de la cual resultó ganadora la empresa Alianza Camionera Tlaquepaque, S. A. de C.V.


No. deconcurso

Ruta Empresa Longitud(Km)

Paradasestimadas

c1 39 Alianza Oblatos Colinas S.A. de C.V.

16.32 54

c2 45-A-V1

Pasajeros de Oblatos S.A. de C.V.

12.83 43

c3 61-V1 Operadora Alianza Mexicaltzingo S.A. de C.V.

16.88 56

c4 110 Grupo Alianza de JaliscoS.A. de C.V.

9.77 33

c5 136 Tlaquepaque Urbana deTransportes S. de R.L. de C.V.

13.38 45

c6 136-A Ruta 136-A Centro de San Pedrito S. de R.L. de C.V.

11.03 34

c8 156 Movimiento en Punto JiraS. de R.L. de C.V.

11.19 37

c9 175-D Alianza de Transportistas delNorte y Sur S.A. de C.V.

16.53 55

c10 175-E Excelencia en TransportaciónNorte y Sur S.A de C.V.

14.29 48

c14 175-A Alianza de ConcesionariosRuta 175-AS. DE R.L. de C.V. 26.18 87

c17 214 Ruta Empresa Alianza S.A. de C.V.

24.57 82

c19 330 Metropolitana de TransportesJalisco S.A. de C.V.

19.15 64

c12 175-SA SANITA MAX S.A de C.V. 16.04 53

c15 54-A Transporte Urbano de JaliscoS.A de C.V.

18.08 60

c18 258-B Milher AutobusesS.A. de C.V.

15.02 50

c20 333 Transportes Terrestres RDH S.de R.L. de C.V.

23.96 80

Amparos y Suspensiones

El pasado 8 de noviembre, se publicaron las convocatorias para licitar cinco de los 18 corredores troncales y sus respectivas rutas complementarias que formarán parte del Sistema Integrado de Transporte Público, lo cual generó que se promoviéran más de 1000 amparos ante el fallo de las licitaciones mencionadas. Los transportistas reclaman que se les está dejando fuera de este nuevo modelo al anunciar de manera “fast track” la publicación de cinco normas de carác-ter general, el nuevo programa general de transporte, la declaratoria de demanda y la publicación de las licitaciones, dejándolos sin posibilidades reales de participar.

Jorge Partida Morales, representante legal de por lo menos 700 transportistas, señaló que en el caso de los fallos emitidos y las suspensiones vigentes, no se puede entregar ninguna concesión hasta que se resuelvan todos y cada uno de los amparos. “Está confirmado que no se podrá contra-tar con nadie ni se podrá comenzar con el sistema de ruta-empresa hasta que no se resuelvan los amparos”.

Refirió que en caso de dar marcha con las adjudicaciones, se considerará como una violación a la suspensión, en caso de que una autoridad no respete una suspensión federal, “inmediatamente se promueve una suspensión y se irá directamente a la Su-prema Corte de Justicia de la nación para efecto de que sea separado de su cargo”.

En este aspecto, el representante trans-portista pronostica que se ganarán todos los amparos emitidos, y en caso de que así sea, se ordenaría reponer el proceso de estas licitaciones.

Las empresas ganadoras que forman parte de las 16 rutas complementarias son las siguientes:


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