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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Colloque � Construction et usage des indicateurs �Méthodes statistiques et mise en visibilité des inégalités
La morphologie sociale des ménages sans voiture en France etses évolutions (1984-2006)
Yoann Demoli
Observatoire Sociologique du Changement (Sciences Po - CNRS)Laboratoire de Sociologie Quantitative (CREST - GENES)
Vendredi 24 mai 2013
Yoann Demoli La morphologie sociale des ménages sans voiture
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Programme de la présentation
1 Introduction
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiples
5 Conclusion
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Sommaire
1 IntroductionPrésentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiples
5 Conclusion
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Présentation générale (1)
La di�usion massive de l'automobile en France
1920 : 50000 véhicules
1945 : 2,5 millions
1982 : 18,8 millions
2008 : 32,7 millions
Automobile comme moyen modal de la mobilité
� A road not taken �
Relative négligence de la sociologie d'un objet pourtant central (cf.Hawkins, 1986 ; Lannoy, 2003)
� La banalisation extrême de l'usage diminue paradoxalement lavisibilité sociale � (Merle et Le Beau, 2004)
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Présentation générale (2)
Une banalisation en trompe l'÷il ?
Massi�cation de l'automobile et moyennisation
Automobile réputée non clivante socialement (cf. Boltanski, 1975 ;Bourdieu, 1979)
Banalisation de l'automobile : la question de son absence ne seraitpas pertinente
En bref...
Peu d'intérêt des sociologues pour la voiture
Banalisation de l'automobile posée comme évidente
Décrire les ménages sans voiture permet de revenir sur ces deuximpensés
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Enjeux (1)
Sans voiture dans la civilisation de l'automobilité
L'automobile banalisée, c'est son absence qui peut être intéressante
Ne pas avoir de véhicule, écarte-t-il du foyer central de la société(Halbwachs, 1913) ?
La mobilité comme nouveau critère de grandeur
Mobilité comme nouvel ordre de grandeur dans la Cité (cf. Boltanskiet Chiapello, 1999)
Or automobile comme moyen prédominant de la mobilité
Quelle est alors la mobilité possible pour les ménages sans voiture ?
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Enjeux (2)
Un choix post-matérialiste ?
La non-motorisation pourrait-elle être un choix ?
Dans le contexte de la montée des valeurs post-matérialistes(Inglehart, 1993), émerge-t-il des ménages diplômés et aisés qui sepasseraient de la voiture ?
Une démarche programmatique
Avant d'étudier les usages de la voiture, nécessité de mieux cernercet ensemble de ménages écartés de l'automobile
Ne pas faire à l'avenir comme si les ménages motorisés constituaientl'ensemble de la population
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Enjeux (3)
Un indicateur simple qui...
Met en avant quelques lignes de division de la société française
Met en lumière des inégalités dans l'accès à un bien essentiel
Articuler démarche économétrique et méthode typologique
Indicateur et réalité protéiforme
Comprendre l'articulation des di�érents types d'inégalités
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Problématique
Questionnements
Qui sont les ménages sans voiture ? Constituent-ils des groupeshomogènes aux caractéristiques relativement stables ?
L'automobile peut-elle alors constituer un prisme d'analyse desinégalités sociales ?
Quelles inégalités sociales l'exclusion de l'automobile met-elle enavant ?
Que dit cette dernière de l'évolution de telles inégalités ?
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Conclusion
Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Les données
Des données issues de la statistique publique
Majoritairement, les enquêtes Budget de Famille (1984 et 2006) -renseignements �ns sur les ménages et exploitation relativementaisée
Marginalement, les enquêtes Transport (1981, 1993 et 2008) -renseignements sur la détention du permis de conduire et lesdéplacements
Et le recensement de la population
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Présentation généraleEnjeux et problématiques de rechercheLes données et les méthodes
Les méthodes
Une démarche de classi�cation
Construction d'une typologie par la méthode de la Classi�cationAscendante Hiérarchique sur les données des enquêtes Budget 1984 et2006
Sélection des ménages sans voiture en 1984 et 2006
Construction d'un espace social des ménages sans voiture via uneAnalyse des Correspondances Multiples sur de tels ménages à partirde plusieurs variables socio-démographiques en 1984
CAH à partir des coordonnées des ménages dans l'espace dessiné parles di�érents axes retenus de l'ACM
Projection des ménages de 2006 (en individus supplémentaires) dansl'espace de 1984 et CAH à partir des coordonnées des ménages de2006
Description par des tris croisés des groupes obtenus
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Sommaire
1 Introduction
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiples
5 Conclusion
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Grandes tendances de la motorisation
Le constat de la banalisation de l'automobile...
Accès massif au permis de conduire depuis 30 ans (35% denon-titulaires en 1981, 14% en 2008)
Di�usion horizontale très forte ... et e�ets de génération prégnants
En 1981, 23% de ménages sans voiture, en 2006, 15,3%
L'accès à l'automobile s'est ampli�é ces vingt dernières années
L'essor du multi-équipement
Croissance de 67% du taux de multi-motorisation entre 1985 et 2006
Sur 100 véhicules à la disposition des ménages, 65 le sont par desménages multi-équipés
Marché automobile pas un simple marché de renouvellement
L'auto d'un bien familial devient un bien individuel
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
... et ses limites
le mouvement de massi�cation de l'automobile...
est plus tardif qu'il n'a été a�rmé
est plus incomplet qu'il n'a été dit
Un mouvement ambivalent
Massi�cation de l'automobile et densi�cation de l'équipement...
... mais subsistance d'une frange de ménages ne disposant pas devoiture
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Les facteurs traditionnels de la motorisationLes facteurs socio-démographiques de l'accès à l'automobile
Sommaire
1 Introduction
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileLes facteurs traditionnels de la motorisationLes facteurs socio-démographiques de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiples
5 Conclusion
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Les facteurs traditionnels de la motorisationLes facteurs socio-démographiques de l'accès à l'automobile
Les facteurs traditionnels de la motorisation
Les déterminants traditionnels
Niveaux de revenus
Lieu de résidence
Nombre de personnes du ménage
Nombre d'actifs du ménage
Seulement...
Di�cultés d'articuler de tels déterminants
Faible appréhension historique de tels déterminants
Des déterminants importants passés sous silence
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Les facteurs traditionnels de la motorisationLes facteurs socio-démographiques de l'accès à l'automobile
Les facteurs socio-démographiques de l'accès à l'automobile
La variable de l'âge et les e�ets de génération
E�et de l'âge bien étudié
Notamment la démotorisation du 3è âge
Ce qui l'est moins est l'e�et de génération
Les octogénaires d'aujourd'hui di�érentes des octogénaires d'hier
La variable du sexe
De nombreux travaux omettent la variable du sexe
Pourtant, automobile dès sa naissance comme objet genré
Di�cultés provenant souvent de l'échelle des enquêtes23 des ménages dans voitures sont des ménages dont la PR est une femme
La variable de catégorie sociale
La plupart des travaux économétriques omettent une telle variable
Concentration sur la variable du revenu
Pourtant, elle reste in�uente
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Sommaire
1 Introduction
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiplesPrésentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
5 Conclusion
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Typologie des ménages sans voiture en 1984
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Typologie des ménages sans voiture en 2006
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Les Franciliens sans voiture : un groupe à la con�uence detrois tendances
La démotorisation de Paris
Constat précoce de la sous-motorisation de Paris
Problèmes de congestion : circulation et stationnement di�ciles
Agglomération bien pourvue en moyens de transport
L'essor des valeurs écologiques et gentry�cation
Urry, 2007 : � Indeed living without a car has become a signi�cant lifestyle choice forboth environmentalists and a small cosmopolitan elite able to live in expensivelygentri�ed city-centres �
Baisse historique du nombre moyen de voiture par ménage pour les cadres (CGDD, 2010)
La raréfaction du temps
Raréfaction du temps disponible pour les cadres supérieurs (Gershuny, 2000 ; Chenu etHerpin, 2002)
Achat de biens et services qui font gagner du temps
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Un groupe à part
Un groupe marginal mais en essor
4% des ménages sans voiture en 1984 et 5% en 2006
Seul groupe dont la non-motorisation semble un choix
Les caractéristiques d'un tel groupe
Majorité de couples bi-actifs
Ménages aisés (deux derniers quintiles majoritairement)
PR diplômés du bac ou + à 80%
Plus de 50% des PR cadres supérieurs
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Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Mobiles mais sans voiture (1)
Des dépenses importantes de transports
Absence de voiture ne signi�e pas ascèse de l'immobilité
Ménages ayant largement investi dans le deux-roues (près de 20% detels ménages)
Le deux-roues comme ersatz plus performant ?
Un recours fréquent au transport ferroviaire (cf. tableau)
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Mobiles mais sans voiture (2)
Tableau 1: Recours et dépenses des ménages a�ectées au transport ferroviaireen 2006
A eu recours au transport ferroviaire (en %)Ménages non-motorisés Ménages motorisés Ensemble
Parisiens aisés Autres Total IdF Province Total
Oui 57,32 25,25 26,93 37,79 16,24 19,12 20,31Non 52,68 74,75 73,07 62,21 83,76 80,88 79,69
Dépenses a�ectées au transport ferroviaire (en euros)Ménages non-motorisés Ménages motorisés Ensemble
Parisiens aisés Autres Total IdF Province Total
M 1076 271 313 433 164 200 217ET 2275 1006 1117 1261 709 810 865
Source : Enquête � Budget � 2006.Champ : Ensemble des ménages.
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Mobiles mais sans voiture (3)
Des dépenses importantes de transports
Absence de voiture ne signi�e pas ascèse de l'immobilité
Ménages ayant largement investi dans le deux-roues (près de 20% detels ménages)
Le deux-roues comme ersatz plus performant ?
Un recours fréquent au transport ferroviaire (cf. tableau)
Un recours fréquent au transport aérien (cf. tableau)
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Mobiles mais sans voiture (4)
Tableau 2: Recours et dépenses des ménages a�ectées au transport aérien en2006
A eu recours au transport aérien (en %)Ménages non-motorisés Ménages motorisés Ensemble
Parisiens aisés Province Total IdF Province Total
Oui 3,7 1,89 1,98 2,93 2,22 2,32 2,27Non 96,2 98,11 98,02 97,07 97,78 97,68 97,73
Dépenses a�ectées au transport aérien (en euros)Ménages non-motorisés Ménages motorisés Ensemble
Parisiens aisés Province Total IdF Province Total
M 202 142 145 131 96 101 108ET 1316 2056 2024 1306 1125 1150 1322
Source : Enquête � Budget � 2006.Champ : Ensemble des ménages.
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Mobiles mais sans voiture (5)
Des dépenses importantes de transports
Absence de voiture ne signi�e pas ascèse de l'immobilité
Ménages ayant largement investi dans le deux-roues (près de 20% detels ménages)
Le deux-roues comme ersatz plus performant ?
Un recours fréquent au transport ferroviaire (cf. tableau)
Un recours fréquent au transport aérien (cf. tableau)
Des moyens de transport qui permettent de gagner du temps ?
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Des retraité(e)s sans voiture
Le groupe des femmes âgées
Noyau central des ménages sans voiture
Des ménages aux revenus faibles
Des célibataires retraités avant tout
Double exclusion de l'automobilité
Le groupe des couples retraités
Ménages aux revenus modestes
Habitat plus souvent rural et en agglomération de faible taille
Recours fréquent au deux-roues
70% des PR sont issues des PCS des ouvriers, employés ouagriculteurs
Hystérèse de la période distinctive de l'auto ?
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Les structures budgétaires des ménages sans voitures
Tableau 3: Coe�cients budgétaires alloués au logement, au transport et àl'alimentation et revenus annuels par unité de consommation des di�érentsgroupes de ménages non-motorisés en 2006
Coe�cient budgétaire alloué...Revenus
au logement au transport à l'alimentationFranciliens aisés 0,25 0,05 0,11 37138Célibataires quali�ées 0,30 0,08 0,09 19746Retraitées célibataires 0,35 0,02 0,20 13019Couples de retraités 0,34 0,02 0,22 12760Ménages populaires 0,33 0,05 0,15 12885Etudiants 0,34 0,05 0,12 16013Célibataires peu quali�ées 0,36 0,05 0,15 11525
Source : Enquête � Budget � 2006.Champ : Ensemble des ménages non-motorisés.Note de lecture : En 2006, pour un ménage identi�é comme appartenant auxFranciliens aisés, les dépenses brutes liées au logement (loyers, remboursements deprêts, charges diverses, impôts et énergies) représentent en moyenne près de 25% deses dépenses totales.
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Des femmes actives sans voiture
Un groupe original
Pas d'équivalent chez les hommes
Ménages essentiellement urbains
En 1984, groupe assez populaire
Les métamorphoses d'un groupe
Polarisation d'une telle classe au début des années 2000
D'un côté, femmes plutôt quali�ées et urbaines, célibataires
De l'autre, femmes issues des franges les moins quali�ées du salariat,plus souvent à la tête de familles mono-parentales
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E�ets de genre, d'âge et de génération (1)
Figure 1: Taux de détention du permis de conduire parmi les femmes selonl'âge en 1981, 1993 et 2008
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
E�ets de genre, d'âge et de génération (2)
Figure 2: Odds ratio de la détention du permis de conduire entre hommes etfemmes selon l'âge en 1981, 1993 et 2008
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Les ménages populaires sans voiture
La moindre ampleur du groupe
Part du groupe parmi les non-motorisés passe de 20 à 8%
1 million de ménages en 1984, 0.4 million en 2006
Un groupe à part
Importance des ménages bi-actifs aux revenus toutefois faibles
60% des PR appartiennent à la PCS ouvriers
Recours important aux deux-roues (motocyclette essentiellement)
Près de 20% des PR au chômage (cf. Taylor, 1996)
Niveau de vie subjectif le plus faible parmi l'ensemble
Non-motorisation comme une contrainte
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Conclusion
Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
Probabilités prédites du taux d'équipement
Figure 3: Modélisation de la probabilité de disposer d'une voiture pour di�érentes classes en1984 et 2006
Source : Enquêtes � Budget de famille � 1984 et 2006.Note de lecture : Chaque barre correspond à la probabilité prédite, obtenue à partir d'unerégression logistique modélisant la probabilité de motorisation, pour un ménage modal dechaque classe pour l'année 1984 ou 2006, d'avoir une voiture.
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Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
L'augmentation des chances objectives de la motorisation
Pour les ménages les plus âgés
Ménages de deux retraités :
65% motorisés en 1984, 89% en 2006
Ménages de célibataires retraités :
10% motorisés en 1984, 40% en 2006
Pour les ménages populaires
Pour un ménage mono-actif avec enfants dont la PR est ouvrier
80% motorisés en 1984
90% motorisés en 2006
Di�usion verticale ou essor de la dépendance ?
Les célibataires quali�ées
Femmes célibataires Prof. interm. ou cadres
70% en 1984, 79% de motorisés en 2006
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Conclusion
Présentation des typologiesSans voiture, mais mobiles : l'exception des ménages franciliensSans voiture : une contrainte majoritairementLes évolutions des ménages sans voiture, de 1984 à 2006
L'apparition de nouveaux ménages écartés del'automobilité ?
Deux � nouveaux � types de ménages ?
Les familles mono-parentales13 n'ont pas de véhicules en 1984 comme en 2006
Les étudiants
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
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Sommaire
1 Introduction
2 Grandes tendances de la motorisation
3 Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobile
4 Ne pas avoir de voiture : des situations multiples
5 Conclusion
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Bilan
Un constat ambivalent
Mouvement continu de banalisation de l'automobile
Intensi�cation récente de son équipement
Négligence des ménages sans voiture
Et concentration sur les ménages motorisés
Enjeux
S'intéresser aux limites de la di�usion verticale et horizontale de l'automobile
Appréhender les évolutions des déterminants sociaux d'accès à l'automobile
Mieux comprendre l'articulation des di�érentes caractéristiques
Résultats principaux
Morphologie des ménages sans voiture protéiforme
Ne pas avoir de voiture comme majoritairement une contrainte
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Que nous dit un tel portrait sur les tendances lourdes de lasociété française ?
Des enseignements divers
Tendance à la moyennisation
Emergence de ménages particulièrement vulnérables
Accès aux générations du baby-boom à une consommation de masse
Tendance (très incomplète toutefois) à l'égalisation hommes-femmes
Yoann Demoli La morphologie sociale des ménages sans voiture
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IntroductionGrandes tendances de la motorisation
Les facteurs sociaux de l'accès à l'automobileNe pas avoir de voiture : des situations multiples
Conclusion
Un enjeu essentiel
Mobilité n'est pas qu'une demande dérivée mais un enjeufondamental
Or, absence de voiture et signes de la vulnérabilité sociale
Or, ménages exclus de l'automobile peu au centre des travauxuniversitaires et politiques publiques...
Lesquels privilégient les ménages motorisés...
Yoann Demoli La morphologie sociale des ménages sans voiture