COLOCACIÓN DE PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA SO …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/df/estudios/2012/09DF... · El paso vehicular y la jardinería que se ... escurrimiento

ORIGINAL

FEBRERO 2012

SISTEMAS INTEGRALES DE GESTIÓN AMBIENTAL S.C.

COLOCACIÓN DE PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA SO-

BRE ALCANTARILLA EN ZONA FEDERAL"

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

COLOCACIÓN PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA

SOBRE ALCANTARILLA EN ZONA FEDERAL MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL


— i — FEBRERO 2012

CONTENIDO I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental ............................................................................................................. 1

I.1. Proyecto ........................................................................................................................ 1

I.1.1. Nombre del proyecto ...................................................................................... 1

I.1.2. Ubicación del proyecto ................................................................................... 1

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto ..................................................................... 1

I.1.4. Presentación de la documentación legal ........................................................ 2

I.1.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ....................................................... 3

I.2. Promovente ................................................................................................................... 3

I.2.1. Nombre o razón social ................................................................................... 3

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promoverte ...................................... 3

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal ........................................................ 3

I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal .................................. 3

I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental ............................ 4

I.3.1. Nombre o razón social ................................................................................... 4

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes ............................................................... 4

I.3.3. Nombre del responsable técnico del estudio .................................................. 4

I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio ............................................... 4

II. Descripción del proyecto .............................................................................................. 5

II.1. Información general del proyecto................................................................................. 5

II.1.1. Naturaleza del proyecto ................................................................................ 5

II.1.2. Selección del sitio ......................................................................................... 7

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización .................................. 8

II.1.4. Inversión requerida........................................................................................ 9

II.1.5. Dimensiones del proyecto ............................................................................. 9

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias .................................................................................................... 10




— ii — FEBRERO 2012

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos ...................... 11

II.2. Características particulares del proyecto ................................................................... 12

II.2.1. Programa general de trabajo ....................................................................... 12

II.2.2. Preparación del sitio y construcción ............................................................ 12

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto ................... 12

II.2.4. Etapa de construcción ................................................................................. 13

II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento .......................................................... 15

II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto ............................................... 17

II.2.7. Etapa de abandono del sitio ........................................................................ 17

II.2.8. Utilización de explosivos ............................................................................. 17

II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera ................................................................................................. 17

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo ................................................................. 19

III.1. Análisis de los instrumentos normativos ................................................................... 19

III.2. Autorización de impacto ambiental por la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal. ....................................................................................................................... 19

III.3. El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal. .................. 19

III.4. Plan delegacional de Álvaro Obregón ...................................................................... 20

III.5. Áreas Naturales Protegidas de la región. ................................................................. 20

III.6. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) y su reglamento .................................................................................................................. 21

III.7. Ley de Aguas Nacionales ......................................................................................... 21

III.8. La Ley General de Vida Silvestre y la NOM-059-SEMARNAT-2010. ...................... 22

III.9. Normas oficiales mexicanas que aplican al proyecto ............................................... 22

IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto ........................................................... 23

IV.1. Delimitación del área de estudio .............................................................................. 23

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental ..................................................... 28

IV.2.1. Aspectos abióticos ..................................................................................... 28

IV.2.3. Paisaje ....................................................................................................... 35




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IV.2.4. Diagnóstico ambiental ................................................................................ 35

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES................................................................................................................. 36

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales ............................ 36

V.1.1. Indicadores de impacto ............................................................................... 37

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto .................................................. 39

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación ...................................................... 44

V.1.3.1. Criterios ....................................................................................................................... 45

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada .............. 48

V.1.3.3. Proceso de Evaluación de Impactos Ambientales ...................................................... 49

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES .......................................................................................................................................... 54

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental ............................................................................................... 54

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................................................................... 57

VII.1. Pronósticos del escenario ....................................................................................... 57

VII.2. Programa de vigilancia ambiental ........................................................................... 57

VII.3. Conclusiones ........................................................................................................... 59

VIII. BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 60




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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE

Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

I.1. Proyecto

I.1.1. Nombre del proyecto

Colocación de Paso Vehicular y Jardinería sobre alcantarilla en Zona Federal

I.1.2. Ubicación del proyecto

El paso vehicular y la jardinería que se pretende colocar en zona federal se encuentra en parte de

la entrada del desarrollo habitacional denominado Cittá San Jerónimo, el cual tiene dos frentes:

número 805 de Av. de las Torres y No. 37 de la calle Lomas Tinajas, en la colonia Torres de Potre-

ro, delegación Álvaro Obregón, C.P. 01840, al poniente del Distrito Federal, geográficamente en la

Loma que se encuentra entre los escurrimientos Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel, vialmente

entre Av. Desierto de los Leones y Av. de las Torres.

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto

Debido a las características del proyecto, por tratarse de un cruce vehicular para el desarrollo habi-

tacional Residencial Dos Puertas, no se contempla un tiempo de vida útil específico. Se contempla

que el cruce funcionará durante la vida útil del proyecto residencial, estimado en 100 años.




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Figura 1. El predio se encuentra en la delegación Álvaro Obregón, con acceso en Av. de las Torres y la calle Lomas

Tinajas. Otras vías importantes en la zona son las Av. Olivar de los Padres.

I.1.4. Presentación de la documentación legal

Mediante instrumento notarial número 6,952, de fecha 31 de julio de 2009, pasada ante la fe del

Notario Público número 243 del DF, se hace constar el contrato de Fideicomiso irrevocable Trasla-

tivo de Dominio y de Administración al cual se le asigna el numero de folio F/260274, que celebran

por una parte y como Fideicomitente y Fideicomisario, “Bosques del Cedral, S.A. de C.V.”; por una

segunda parte y como Fideicomitente y Fideicomisario, “Desarrollo y Administración de Inmuebles

del Centro, S.A. de C.V.” y conjuntamente con la propietaria las “Fideicomisantes y Fideicomisa-

rias; y por una tercera parte “HSBC México, S.A., Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero

HSC, División Fiduciaria.

Ver ANEXO 1, Documentos legales del predio.

Av. de las Torres

Av. Desierto de los Leones

Av. Olivar de los Padres

Arroyo Tinajas

ANP local La Loma




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I.2. Promovente

I.2.1. Nombre o razón social

“HSBC MÉXICO”, Sociedad Anónima, Institución de Banca Múltiple, Grupo Financiero HSBC, Divi-

sión Fiduciaria, actuando como Fiduciaria en el Fideicomiso identificado como F/260274.

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal

Juan Jaime Báez Ricardez




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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1. Información general del proyecto

II.1.1. Naturaleza del proyecto

El desarrollo habitacional denominado Cittá San Jerónimo, situado en los números 805 y 37 de Av.

de las Torres, de la calle Lomas Tinajas, en la colonia Torres de Potrero, delegación Álvaro

Obregón, C.P. 01840, Distrito Federal, fue sometido a evaluación de impacto ambiental en la Se-

cretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal y fue resuelto favorablemente por medio de la Re-

solución Administrativa de la Secretaría del Medio Ambiente del GDF

SMA/DGRA/DEIA/007554/2010, por lo que actualmente se encuentra en construcción.

Este Desarrollo Habitacional en construcción tiene su acceso por Av. de las Torres. En el lado su-

roeste del predio cruza un arroyo intermitente (Arroyo San Ángel), que sólo escurre agua cuando

ocurre cierta intensidad de lluvia, que nace del predio vecino (Universidad Anáhuac del Sur) situa-

do al oriente del predio en estudio, cortándolo en una porción alargada. Posteriormente, el arroyo

intermitente sale del predio, por su lado sur, cruzando la Av. de las Torres, hacia el predio denomi-

nado La Angostura, por medio de una estructura conocida en vías terrestres como alcantarilla, que

en términos prácticos es un tubo muy largo y con diámetro suficiente para conducir las aguas del

escurrimiento en una tormenta de diseño. La Av. de las Torres fue construida hace aproximada-

mente 30 años y, posiblemente, la Delegación colocó esa estructura desde entonces con la finali-

dad de dejar pasar el agua pluvial del escurrimiento por debajo de Av. de las Torres, hacia la zona

de la Angostura, cuando se construyó la vialidad de Av. de las Torres y comunicar a la zona de

Torres de Potrero y Cedros, en esta Delegación Álvaro Obregón.




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Figura 2. En color azul, del lado izquierdo de la imagen, se muestra la delimitación de la zona federal tramitada con

CONAGUA, que corre prácticamente paralela a la vialidad de Av. de las Torres. Nota: La imagen no está orientada.

En función de lo anterior, se requiere colocar por arriba de la alcantarilla, y de la zona federal trami-

tada con CONAGUA, una fracción de vialidad para lograr un derecho de paso que le de salida vial

al conjunto habitacional en construcción y que le de vialidad a éste.




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Figura 3. Imagen del predio del Desarrollo Habitacional. El sombreado en color azul muestra la zona federal que se

cruza. El sombrado en verde muestra el DDV de las Supervía.

II.1.2. Selección del sitio

La selección del sitio se realizó con base a las necesidades del Desarrollo habitacional, aprove-

chando la existencia de la alcantarilla y tratando de evitar la zona arbolada existente por el cauce

natural intermitente.

Las vía de acceso se trazó siguiendo principios de urbanismo y las condiciones de tránsito y limita-

ciones de la calle Av. Toluca.

Dadas las condiciones actuales de la zona federal, los trabajos requeridos incluyen únicamente la

nivelación y compactación del terreno, la colocación de la capa de rodamiento de acceso, la cons-

trucción de la losa de concreto correspondiente a las banquetas y al acceso peatonal y de servicios

y la colocación de adopasto previsto en las zonas verdes.




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No se realizarán movimientos de tierra que involucren el empleo de maquinaria pesada, no se

modificará de manera significativa la topografía del terreno tal y como se encontró al momento de

la adquisición del predio y se destinará una parte de la superficie de la zona federal a áreas verdes

y de infiltración.

Socialmente se considera que esta vía secundaria es parte del proyecto de urbanización para el

Desarrollo habitacional el cual beneficiará aproximadamente a 1000 habitantes.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

Figura 4. Croquis de ubicación del predio y vías de acceso.

El predio se encuentra delimitado de la siguiente manera:

Al norte por el Arroyo Tinajas.

Al poniente por la Universidad Anahuac del Sur.

Al sur por Avenida Toluca.




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Al oriente por el Derecho de Vía de la vialidad en construcción Sistema Vial de Puentes

Túneles y Distribuidores de la Ciudad de México, la cual parte en dos al terreno original.

Paso vehicular

Figura 5. Croquis de ubicación del paso vehicular pretendido sobre alcantarilla que se encuentra en operación.

El paso vehicular se encuentra en las siguientes coordenadas 14 Q 474853.4 m E 2137756.2 m

(UTM)

II.1.4. Inversión requerida

La inversión requerida para la colocación del paso vial y jardinería es de $85,000.00 MN (ochenta y

cinco mil pesos 00/100).

II.1.5. Dimensiones del proyecto

La facción del paso vehicular que se colocará sobre la alcantarilla en zona federal es de 1,822 m2.

Esta superficie tiene forma irregular. Como se puede apreciar en el plano del proyecto la franja que

DDV Supervía

Predio

Zona Federal

Av. de las

Torres

Universidad

Anahuac




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se utilizará para colocar el paso vehicular y la jardinería, sobre alcantarilla existente en operación,

por arriba de zona federal, tiene un perímetro de 232.62 m2.

La superficie total que se ocupará para el paso vehicular del desarrollo habitacional, se estima en

cinco veces mayor que la superficie que se encuentra sobre zona federal.

Cabe señalar que el predio que ocupa el desarrollo habitacional tiene una superficie de 66,645.66

m2.

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en

sus colindancias

Según el plan delegacional de desarrollo urbano de la delegación Álvaro Obregón, el desarrollo

habitacional en su conjunto se encuentra ubicada sobre cuatro tipos de uso de suelo distinto. En la

parte nororiental, está clasificado como zona de valor ambiental (AV) debido a la presencia de la

barranca La Malinche; en la zona sur, al centro, se clasifica como CB 3/30 (centro de barrio, 3 nive-

les, 30% de área libre), en la zona suroccidental como H 5/35 (habitacional, 5 niveles, 35 por ciento

de área libre) y en la zona occidental se clasifica como E 3/30 (equipamiento público y privado, 3

niveles máximos de construcción, 30% mínimo de área libre).

Figura 6. Diagrama de uso de suelo en la zona del predio según el plan de desarrollo urbano de la delegación Álvaro

Obregón del año 2003 (Fuente: Sedeco – Siege).




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La zona de alrededor donde se ubica la alcantarilla en mención es H 5/35 y en el plan delegacional

no se encuentra identificado este escurrimiento del lado norte de Av. de las Torres, sólo del lado

sur, dándole una clasificación de AV de valor ambiental. Toda la poligonal del predio se encuentra

del lado norte de Av. de las Torres.

Figura 7. Poligonal del predio del Conjunto Residencial.

En la imagen anterior se muestra la fotografía aérea del predio. En la parte surponiente del predio

se puede apreciar por la presencia del arbolado el escurrimiento intermitente en mención, Arroyo

San Ángel. Por otra parte, también se puede apreciar como el escurrimiento cruza la Av. de las

Torres con dirección al sur, hacia el predio conocido como la Angostura (predio invadido), por me-

dio de la estructura denominada alcantarilla.

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El predio cuenta con infraestructura hidráulica y de drenaje y suministro de energía eléctrica.

Debido a que se trata de una fracción de una vialidad secundaria, no requerirá de servicios de

apoyo: plantas de tratamiento de aguas residuales, líneas telefónicas, ni ninguna clase de infraes-




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tructura para la operación. Únicamente se utilizarán máquinas ligeras con motores a combustión

que serán retirados al finalizar la obra.

II.2. Características particulares del proyecto

II.2.1. Programa general de trabajo

Se estima que las obras del cruce tendrán una duración promedio de 3 semanas de acuerdo con el

siguiente programa esperado de obra:

Programa general de obra

Actividad Semana

1 2 3

Limpieza del área

Nivelación del terreno

Relleno y compactación

Colocación de capa de roda-

miento

Construcción de banquetas

Jardinería y señalización

Sin embargo se requerirán de dos meses más antes de su construcción para obtener el permiso de

CONAGUA.

II.2.2. Preparación del sitio y construcción

Para los trabajos preliminares de construcción de la vía deberá limpiarse toda el área del terreno

de piedras y materia orgánica superficial para posteriormente proseguir con el trazo y nivelación del

terreno, conformando la sección de proyecto sobre el nivel del terreno natural.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

No se requerirán obras ni actividades provisionales, ya que será posible utilizar la infraestructura

generada en la construcción del desarrollo habitacional asociado para gestionar la obra propuesta.




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II.2.4. Etapa de construcción

Se realizará la preparación del terreno en la zona de la vialidad mediante maquinaria ligera (retro-

excavadora o similar) con la que se nivelará la pendiente. Se colocará una capa de tepetate que

será compactada para posteriormente colocar elementos de adocreto prefabricados. Se cons-

truirán banquetas y guarniciones.

En las áreas verdes que permanecerán a cada lado de la vialidad se colocará adopasto, elementos

prefabricados de concreto, permeables, que permiten el crecimiento de vegetación y protegen la

superficie de erosión.

En la etapa de construcción se realizaran las actividades planteadas en el programa calendarizado

planteado para la construcción de la vía, consistentes en: limpieza y trazo, despalme, construcción.

Durante la etapa de construcción de la vía se emplearan los siguientes materiales:

Material Cantidad

Concreto premezclado 5 m³

Grava 7 m³

Tepetate 40 m³

Arena 6 m³

Agua 18 m³

El material de construcción en general se adquirirá a las empresas particulares autorizadas. La

grava y arena se comprarán de un casa de materiales. La forma de traslado de los materiales será

en camiones de volteo de 10 m3 y se almacenarán en un lugar destinado para ese fin dentro del

predio, el resto de los materiales se adquirirán de fábrica o por medio de distribuidores y se trasla-

darán en camiones tipo Thorton y camionetas de ¾ de tonelada.

Electricidad

El proyecto no demandará consumo de energía eléctrica en el sitio de la obra.




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Combustibles

Se utilizará maquinaria ligera para la nivelación y compactación del terreno. Adicionalmente se

requerirá el uso de camiones y maquinaria para el acarreo de tierra de relleno. El consumo total de

combustible para la construcción de la vía se estima en 800 L.

Agua

El consumo de agua para el proyecto será por los trabajadores que laboren, la demanda de agua

potable será subsanada con garrafones comerciales de 20 litros

Se requerirá agua potable para la preparación del cemento que se utilizará en el encofrado de las

banquetas y aceras de la vía. Adicionalmente se utilizará agua tratada para el control de polvo en

los lugares y períodos en los que sea necesario.

Este consumo de agua se estima en 15 m³ para todo el proyecto.

Residuos

Los residuos generados durante la etapa de construcción serán de tipo doméstico, es decir, con

una composición de material orgánico (residuos de alimentos), y envases plásticos. Su generación

se presentará por la estancia de los trabajadores en dicha etapa. Para su recolección se utilizarán

contenedores en el área de trabajo. Éstos, serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con

tapa y debidamente identificados. Su transportación hacia el sitio de disposición final será llevada a

cabo por medio de una empresa que será contratada para tal fin.

Se generarán sobrantes de materiales de construcción que deberán ser manejados como residuos

de la construcción, en particular se estima la generación de aproximadamente 2 m³ de sobrante de

concreto.

Emisiones a la atmósfera

Durante la duración de las obras, se generarán emisiones contaminantes del aire, principalmente

por la realización de labores de nivelación y el traslado de materiales, lo que incluye formación de

polvos.

También se tendrá emisiones de gases provenientes del funcionamiento de motores de combus-

tión interna, que pueden ocasionar cambios temporales en la concentración de gases: monóxido




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de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno

(NOx), y dióxido de azufre (SO2). El equipo de construcción que trabaja con motores de combustión

interna son:

* Camión de volteo

* Compactador portátil

* Olla revolvedora

* Retroexcavadora

Estos equipos no serán utilizados de manera simultánea ni continua.

Ruido

Los niveles máximos de ruido que se tendrán serán generados por la utilización de la maquinaria

pesada estimándose niveles de ruido hasta de 96 dB(A) medidos a 1 m de la fuente generadora,

necesitándose entonces una distancia mínima de 15 m para tener un nivel 90 dB(A).

II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento

El paso vehicukar que se construirá en el proyecto es parte de la urbanización del desarrollo habi-

tacionalo, por lo que su operación y mantenimiento se realizará dentro de las actividades de opera-

ción generales del conjunto habitacional. La operación de la vía no requiere el consumo de

insumos más que los que se requieran para el mantenimiento periódico de estos (pintura, repavi-

mentación, etc.)

Debido a que la operación de una vialidad no implica propiamente un proceso, no se considera

necesario incluir un diagrama de flujo.

Las principales actividades necesarias para el buen funcionamiento y mantenimiento de la vía son:

* Mantenimiento de la superficie de rodamiento

* Mantenimiento del sistema de señalización

* Mantenimiento de alumbrado público

* Mantenimiento del área verde

* Barrido de la vialidad




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El tipo de residuos en una vialidad es diverso ya que puede variar de acuerdo al clima, al número

de peatones y al uso del suelo. Entre los principales componentes se encuentran polvo, heces

fecales de animales, colillas de cigarros, envolturas y envases de plástico, cartón, pedacería de

vidrio, animales muertos, etc. El polvo se origina tanto por eventos naturales como por la actividad

humana.

Dependiendo del número de peatones que circulan en la vía pública, de las condiciones socioe-

conómicas y del grado de educación ambiental se van acumulando en las calles y lugares de es-

parcimiento colillas de cigarros, envolturas, envases de plástico, cartón y pedacería de vidrio.

La razón más importante por la que debe de efectuarse la limpieza es por la conservación de la

salud humana, así como por la seguridad de los usuarios de las vialidades internas del conjunto,

además por razones de estética ya que presenta un aspecto visual desagradable.

Durante la operación de la vialidad los niveles de ruido serán variables aumentando considerable-

mente en los picos de tránsito, entre 7:00 y 10:00 de la mañana y al medio día cuando se registra

la mayor actividad. Según datos de literatura, en cruceros transitados generalmente se registran

niveles de ruido de 90 dB(A).

Por otra parte durante la etapa de operación y mantenimiento se tendrá contaminación atmosférica

por las emisiones de los vehículos automotores que circulen por las vialidades. Se espera que

estas cantidades de contaminantes bajen con respecto a las que se tienen actualmente, dado que

se tendrán mejores condiciones de circulación y se tendrá una reducción significativa en los tiem-

pos de recorrido sobre las vialidades aledañas.

Los gases contaminantes que se generarán por la circulación de los vehículos automotores son

monóxido de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos

de nitrógeno (NOx) y por último ozono (O3) el cual es un contaminante secundario, es decir, no es

emitido por ninguna fuente, pero se forma en atmósferas contaminadas (a partir de los gases pre-

cursores, NOx y HC), en presencia de la luz solar.

Electricidad

Cuando entre en operación, la vía de acceso secundaria no requerirá el uso de energía eléctrica,

solamente las luminarias de seguridad.




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Combustible

La operación de la vialidad no demandara consumo de combustible.

II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto

El conjunto residencial es la obra asociada al proyecto. Se construye un conjunto habitacional, de 7

edificios de diferentes niveles (máximo 25 niveles), con uso de suelo habitacional, alcanzando una

superficie total de construcción de casi 77 mil metros cuadrados, actualmente en construcción.

II.2.7. Etapa de abandono del sitio

No se contempla un abandono del sitio. Debido a que tendrá un uso habitacional, con una vida útil

considerada de 100 años.

II.2.8. Utilización de explosivos

No se utilizaran explosivos.

II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emi-

siones a la atmósfera

Residuos sólidos no peligrosos

Utilizando la tasa de generación de 1.25 kg/hab/día (según se reporta en estudios del Instituto Na-

cional de Ecología) y tomando en cuenta el personal que laborara en construcción de las estructu-

ras (5 personas), se obtiene una generación total de 6.25 kg/día de residuos sólidos domiciliarios.

Dichos residuos se recolectarán en contenedores y posteriormente se enviaran a disposición con el

servicio de limpia del municipio.

Descargas de aguas residuales

Se tendrá la generación de residuos por las necesidades fisiológicas del personal que labore en la

construcción del cruce, estos residuos se dispondrán en sanitarios ya disponibles en el predio.

Emisiones a la atmósfera

Durante la etapa de construcción del cruce se generarán emisiones al aire, polvos y partículas

debido al movimiento de tierra y conformación del terreno. Por otro lado, se generarán gases pro-




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venientes del funcionamiento de motores de combustión interna, que pueden ocasionar cambios

temporales en la concentración de gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados

(HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y óxidos de azufre (SOx).

Se prevé emisiones a la atmosfera de forma indirecta por el traslado de los materiales, y maquina-

ria al sitio proveniente de los vehículos que se utilicen para dicha actividad. Sin embargo la canti-

dad de gases emitidos no se considera significativa.

II.2.10. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los resi-

duos

Se dispondrán contenedores para depositar los residuos sólidos generados durante las etapas de

construcción del proyecto. La disposición final de los residuos será un sitio de disposición de resi-

duos autorizado, a través de la entrega de los residuos al servicio de limpia de la delegación o un

proveedor privado autorizado.




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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS

APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON

LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

III.1. Análisis de los instrumentos normativos

La presente Manifestación de Impacto Ambiental se realiza de acuerdo a lo establecido en los el

Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de

Impacto Ambiental, Articulo 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación de su Impacto Ambien-

tal.

Las Leyes y Reglamentos aplicables al presente proyecto son las siguientes:

1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

2. Reglamento en Materia de Evaluación de su Impacto Ambiental.

3. Guía para elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Particular- Hidráuli-

ca.

4. Plan delegacional de desarrollo urbano de Álvaro Obregón.

III.2. Autorización de impacto ambiental por la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal.

El proyecto del conjunto residencial Cittá San Jerónimo también denominado Bosques del Cedral,

el proyecto asociado al paso vehicular y jardinería, fue aprobado de manera condicionada por la

Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal a través de la resolución administrativa

SMA/DGRA/DEIA/007554/2010, por lo que actualmente se encuentra en construcción.

III.3. El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal.

La LADF define al ordenamiento ecológico, en su artículo 5º, como «…La regulación ambiental

obligatoria respecto de los usos del suelo fuera del suelo urbano, del manejo de los recursos natu-

rales y la realización de actividades para el suelo de conservación y barrancas integradas a los




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programas de desarrollo urbano.» El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito

Federal (PGOEDF) es el instrumento que concreta el ordenamiento ecológico, y solo es aplicable al

suelo de conservación, excluyendo de su ámbito de aplicación al suelo urbano, por disposición

legal.

El proyecto residencial Cittá San jerónimo no está ubicado en suelo de conservación. Dado que el

PGOEDF sólo incluye regulaciones y zonificaciones para el suelo de conservación, dicho instrumento

no le es aplicable. .

III.4. Plan delegacional de Álvaro Obregón

De acuerdo con el Plan Delegacional de Álvaro Obregón el paso vehicular se encuentra sobre

zonificación H 5/35 (habitacional, 5 niveles, 35 por ciento de área libre), por lo que es congruente el

tipo de obra a desarrollar con el Plan Delegacional.

III.5. Áreas Naturales Protegidas de la región.

El proyecto no se encuentra cercana a ningún área naturales protegida con un decreto federal, las

más cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los

leones, cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1.6 y 5.4 km respectivamente.

Se puede señalar que con excepción de las barrancas y parques urbanos, la superficie entre los

límites de estos Parques Nacionales y el sitio del proyecto se encuentran totalmente urbanizados o

modificados por actividades agrícolas.

Por otra parte, el proyecto se encuentra a 750 m del Área Natural Protegida del Distrito Federal,

catalogada con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, “La Loma” la cual fue decretada

el 20 de Abril de 2010 (en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de total

de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón. Cabe señalar que entre esta ANP del DF y el

predio donde se colocará el paso vehicular sobre alcantarilla en operación, se encuentra la Av. de

las Torres y un área habitacional que ha sido objeto de asentamiento irregulares, denominada “La

Angostura”, por lo que no hay manera de afectarla con el pequeño proyecto a desarrollar en men-

ción.




— 21 — FEBRERO 2012

III.6. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA) y su reglamento

De acuerdo a la LEGEEPA, en su Artículo 28, Fracción I, las obras o actividades correspondientes

a obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y

poliductos requerirán de la autorización previa en materia de impacto ambiental por parte de la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) dependiente del Gobierno

Federal.

Asimismo, el Artículo 30 de la misma Ley establece que para obtener la autorización que se refiere

el Artículo 28, los interesados deberán presentar ante la SEMARNAT una Manifestación de Impac-

to Ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en él o

los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando

el conjunto de los elementos por la obra o actividad de que se trate y el conjunto de los elementos

que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás

necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

El artículo 5° de su reglamento en materia de evaluación del impacto ambiental dispone que

“Quienes pretenden llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previa-

mente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental”, en su inciso B) indica

“Construcción de …carreteras, autopistas, puentes…” y en el inciso R) “Obras y actividades en

…ríos… así como en sus literales y zonas federales”.

El Artículo Noveno del mismo Reglamento menciona: “Los promoventes deberán presentar ante la

Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que

ésta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autori-

zación” De acuerdo a las características del proyecto se presenta el presente estudio, cuyos linea-

mientos están establecidos por el reglamento de la LEGEEPA, en su Artículo 12: “La manifestación

de impacto ambiental, en su modalidad particular, deberá contener la siguiente información…”

razón por la que se presenta este estudio de impacto ambiental.

III.7. Ley de Aguas Nacionales

En su Artículo 3, fracciones XLVIII y, establece que un río es una “corriente de agua natural, pe-

renne o intermitente, que desemboca a otras corrientes o a un embalse natural o artificial. “




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Por lo que el escurrimiento intermitente motivo de la alcantarilla se puede considerar como río y

como zona federal, por lo que se deberá tramitar también un permiso con CONAGUA, mismo que

se realizará en su momento, una vez obtenida la autorización ambiental.

III.8. La Ley General de Vida Silvestre y la NOM-059-SEMARNAT-2010.

El artículo 56 de la Ley General de Vida Silvestre establece una de las previsiones más importan-

tes para la protección indirecta de especies de flora y fauna silvestres de interés de la Nación, me-

diante instrumentos y mecanismos previstos en las leyes ambientales. Dicho artículo en su primer

párrafo, dispone lo siguiente:

―Artículo 56. La Secretaría identificará a través de listas, las especies o poblaciones en riesgo, de con-

formidad con lo establecido en la norma oficial mexicana correspondiente, señalando el nombre cientí-

fico y, en su caso, el nombre común más utilizado de las especies; la información relativa a las

poblaciones, tendencias y factores de riesgo; la justificación técnica-científica de la propuesta; y la me-

todología empleada para obtener la información, para lo cual se tomará en consideración, en su caso,

la información presentada por el Consejo.‖

La norma oficial mexicana prevista en la disposición jurídica transcrita, para establecer la lista de

especies en peligro de extinción, amenazadas y sujetas a protección especial es la NOM-059-

SEMARNAT-2010. Protección ambiental- Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-

Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en

riesgo (publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de marzo de 2002, actualizada y publi-

cada el 30 de diciembre de 2010.

En el predio no se encuentran especies incluidas en el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2010,

por lo que las normas en comento no aplican al proyecto.

III.9. Normas oficiales mexicanas que aplican al proyecto

NOM-059-SEMARNAT-2001 Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres,

terrestres y acuáticas, en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección espe-

cial y que establece especificaciones para su protección.




— 23 — FEBRERO 2012

En el predio no se encuentran especies incluidas en el listado de la NOM-059-SEMARNAT-2010,

por lo que las normas en comento no aplican al proyecto.

Aunque actualmente no está normado el nivel máximo permisible para maquinaria pesada, en el

artículo 36 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada por

la Emisión del Ruido se indica que: en toda operación de carga o descarga de mercancías u obje-

tos, que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un nivel de

90 dB (A) de las siete a las veintidós horas y de 85 dB (A) de las veintidós a las siete horas, medi-

dos de acuerdo a las normas correspondientes; así pues, se espera que, durante el uso de maqui-

naria pesada en las obras, se rebasen temporalmente estos límites.

En cuanto a las demás actividades que están incluidas en las obras, no se espera llegar a rebasar

los límites permisibles indicados en el punto 5.4 de la NOM-081-SEMARNAT-1994 que establece

los niveles de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas, que corresponden a 68 dB(A)

de las 6:00 a las 22:00 hrs y a 65 dB(A) de las 22:00 a las 6:00 hrs.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y

SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

En este capítulo se delimita y describe el Sistema Ambiental (SA) que comprende el predio en

donde se pretende construir el paso vehicular y colocar la jardinería, en la Delegación Álvaro

Obregón de esta Ciudad de México, y se analiza su problemática ambiental, tomando en cuenta

las características bióticas y abióticas, así como las principales actividades productivas que se

llevan a cabo en este Sistema.

IV.1. Delimitación del área de estudio

El proyecto consiste en la colocación de un paso vehicular y jardinería sobre una alcantarilla exis-

tente, en zona federal. Debido a una reciente expropiación que hubo en el predio en estudio, por

parte del Gobierno del Distrito Federal, de una franja de terreno situada al oriente del predio, por

motivo de la construcción del proyecto denominado Sistema Vial de Puentes, Túneles y Distribui-

dores del Sur poniente de la Ciudad de México, también conocido como Supervía; la entrada vehi-

cular original al predio en estudio se vio tapada, por lo que se tuvo que recorrer la entrada hacia un




— 24 — FEBRERO 2012

escurrimiento intermitente, identificado como zona federal, donde se encuentra una alcantarilla que

permite al escurrimiento cruzar Av. de las Torres. No se alterará o modificará la capacidad estructu-

ral e hidráulica de la alcantarilla,

Para la delimitación del Sistema Ambiental se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la inter-

acción que éste tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos regionales, y la defini-

ción de los límites del SA

Criterio 1. Franja de Expropiación del Sistema Vial de Puentes Túneles y Distribuidores de la Ciu-

dad de México.

Los decretos expropiatorios a los que se hace referencia, son los siguientes: 1) La declaratoria de

utilidad pública que fue publicada los días 22 y 23 de marzo de 2010, el Gobierno del Distrito

Federal, a través de la Secretaría de Gobierno, publicó en el Diario Oficial de la Federación la

llamada “Determinación como caso de utilidad pública la realización de la obra de construcción y

el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio en el entronque con

Avenida Centenario y terminación en el entronque con Avenida Luis Cabrera, las Torres, las

Águilas y Centenario, en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón, con una

superficie total aproximada de cinco kilómetros de longitud”. 2) El decreto expropiatorio que fue

publicado los días 6 y 7 de abril de 2010, el Gobierno del Distrito Federal publicó en el Diario

Oficial de la Federación el “Decreto por el que se declara de utilidad pública la realización de la

obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje, con inicio

en entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera,

las Torres, las Águilas y Centenario, en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro

Obregón.”

En función de los decretos anteriores fue expropiada una franja de 70 metros de ancho, que

cruza el predio, en donde se llevó a cabo el cambio de uso de suelo, por lo que se ejecutaron

trabajos de desmonte y despalme para construir la vialidad urbana. Lo anterior, creó un efecto

barrera entre la vegetación presente del lado este con respecto a la de lado oeste del predio.

Para la delimitación del Sistema Ambiental se tomó en cuenta la naturaleza del proyecto y la inter-

acción que éste tendrá con procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos regionales, y la defini-

ción de los límites del SA.




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Figura 8. Criterio 1, Derecho de Vía de la Supervía que delimita el SA

Criterio 2. Vialidad denominada Avenida Toluca.

Esta vialidad construida hace aproximadamente 30 años creó un efecto barrera entre la vegetación

presente del escurrimiento intermitente del lado norte de la vialidad con respecto al lado sur. Los

asentamientos irregulares situados al sur de la Av. Toluca provocaron deterioro en la vegetación y

en general en la calidad ambiental de esa zona. Lo anterior se ha acentuado en los últimos 3 años

donde se ha percibido un crecimiento de las zonas irregulares.

Criterio 3. Barda de la Universidad Anáhuac del Sur

La barda perimetral que delimita al predio de la Universidad Anáhuac del Sur y hace frontera con el

predio del desarrollo habitacional Cittá San Jerónimo provocó desde hace muchos años un efecto

barrera que limitó totalmente la posible movilización de especies faunísticas.




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Figura 9. Criterio 2, Vialidad denominada Av.Toluca.

Figura 10. Criterio 3, Barda que delimita el predio de la Universidad Anáhuac con el predio del Desarrollo Habitacional.

A la derecha de la fotografía se aprecia los primeros árboles del escurrimiento Arroyo San Ángel.




— 27 — FEBRERO 2012

El SA fue definido con base en los 3 criterios anteriores y la siguiente figura muestra el polígono del

SA definido para este proyecto.

Figura 11. Delimitación del SA

El Sistema Ambiental comprende una región relativamente homogénea en cuanto a relieve, uso

del suelo y factores socioeconómicos. Presenta un alto grado de perturbación debido principalmen-

te a la transformación histórica de terrenos forestales, como consecuencia del crecimiento urbano y

el establecimiento de nuevos asentamientos humanos en las zonas altas de la Delegación. Esto

último se acentúa con la explosión de nuevas inversiones en esa parte de la Delegación.

De acuerdo al polígono del SA definido, este no se encuentra o limita con Áreas de Importancia

para la Conservación de las Aves (AICAs); no se encuentra dentro de Regiones Terrestres Priorita-

rias (RTPs), o Áreas Naturales Protegidas (ANPs) administradas por la Comisión Nacional de Áre-

as Naturales Protegidas (CONANP).




— 28 — FEBRERO 2012

IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1. Aspectos abióticos

Clima

Figura 12. Mapa climático del Distrito Federal, en donde se puede observar que el clima templado subhúmedo al que

pertenece la zona del predio (indicado por flecha) está presente en gran parte de la superficie de la entidad.

El clima de la zona del predio, la región baja de la delegación Álvaro Obregón, está descrito como

templado subhúmedo C(w) con lluvias en verano de mayor humedad. La precipitación media anual

se encuentra alrededor de 800 mm anuales y las temperaturas se encuentran entre los 14 y 16°C

Las temperaturas extremas registradas son de 36°C durante el mes de marzo y de hasta -3º C

durante el mes de enero.




— 29 — FEBRERO 2012

Geomorfología y geología

El relieve de la delegación Álvaro Obregón comprende dos regiones: la de llanuras y lomeríos y la

región de las montañas y los pedregales. La primera comprendida al oriente de la delegación, en

sus límites con Benito Juárez y Coyoacán, y al poniente hasta la base de la Sierra de las Cruces.

Aquí están comprendidas las tierras bajas y llanas, casi al nivel del antiguo lago de Texcoco; los

lomeríos pueden considerarse hasta los faldeos de las altas montañas del sur y del poniente. Las

llanuras y los lomeríos no ofrecen grandes diferencias, pues la altura de las lomas, con respecto al

nivel de la llanura, no excede los 100 m; tienen una altura sobre el nivel del mar de unos 2 265 m y

los lomeríos de unos 2 340 m por término medio. Sus pendientes son de 1.5º y están constituidas

por una red de barrancos que alternan con divisorias de anchura máxima de 100 m.

Figura 13. Mapa de relieve del Distrito Federal. La flecha indica la ubicación aproximada del predio en estudio.

La región de las montañas la constituye la parte más alta de la jurisdicción; se encuentra enclavada

en la Sierra de las Cruces, con sus cumbres, calveros, mesetas, pequeños valles, cañadas y ba-

rrancas como las denominadas Jalalpa, Golondrinas, Mixcoac, Del Muerto, El Moral, La Malinche




— 30 — FEBRERO 2012

](barranca que colinda con el predio en estudio), Atzoyapan y Hueyatla. Esta zona comprende

desde los 2 400 y los 2 750 msnm, presenta un relieve de planicie inclinada de 4º a 8º, cortado por

barrancas hasta de 100 m de profundidad; conforman las laderas superiores de los abanicos

volcánicos de la Sierra de las Cruces.

La región de los pedregales se originó a partir de las erupciones del volcán Xitli, tiene una altitud de

3,050 msnm, su falda norte está cubierta de lava volcánica que se extendió hacia las poblaciones

de Tizapán, Chimalistac, Copilco y Coyoacán, por el Oeste a San Jerónimo y Contreras y por el

este a Tlalpan y Santa Úrsula. Este pedregal ocupa una superficie de 90 Km2. La altura media de

los pedregales es de 2,750 msnm; el espesor varía entre 4 y 10 m.

La descripción antes señalada se encuentra reflejada por la clasificación del Reglamento de Cons-

trucciones, ya que se conforma por la Zona II de Transición, en una pequeña porción al oriente de

la delegación, coincidiendo con la zona de llanura y lomeríos y Zona 1 de Lomas, a la que pertene-

ce la mayor parte de la Delegación y que abarca de la parte central hacia el poniente.

Hidrología

El área de estudio se encuentra en la Región Hidrológica número 26 (RH26), denominada Pánuco,

que ocupa casi la totalidad de la superficie del Distrito Federal (94.90% ). La cuenca del Río Moc-

tezuma es la única que conforma a la RH26 y el predio se encuentra dentro de la subcuenca del

Lago Texcoco-Zumpango.

Figura 14. Perfil de la región meridional del Valle de México donde es posible apreciar la composición geológica y los

flujos de agua subterránea.




— 31 — FEBRERO 2012

En la delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial, favorecida por las abundantes

precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de

monte que es fácilmente cortado por los ríos. El gran número de escurrimientos que provienen de

la Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre, han origina-

do el sistema hidrológico actual, consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los

ríos Tacubaya, Becerra, Mixcoac, Tarango, Tequilazco, Tetelpan, Texcalatlaco y Magdalena, cuyas

zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión. El área

de estudio se encuentra ubicada en la subcuenca del río Texcalatlaco.

Dentro del Sistema Ambiental se encuentra un escurrimiento intermitente motivo de la construcción

del paso vehicular.

Edafología

En la delegación Álvaro Obregón predominan cuatro tipos de suelo:

1) Pheozem hápico y lúvico: cubre 53.8% del territorio delegacional; es un suelo que presenta una

secuencia normal en sus horizontes, con un espesor máximo de 100 cm, se localiza entre 2,500 y

3,000 m de altitud.

2) Litosoles hápicos: son de origen volcánico rocoso con un espesor máximo de 30 cm; cubren

28.8% de la Delegación, se localizan entre los 2,300 y los 2,500 m.

3) Andosoles: ocupan 21.5% del suelo de la delegación; son ricos en materiales volcánicos, con

horizontes superficiales oscuros, tienen un espesor máximo de 50 cm. Su textura es media y se

localizan entre los 3,000 y 3,800 m, la máxima altitud de la delegación.

4) Regosol éutrico: ocupa 1.9% de la extensión delegacional; son suelos de origen volcánico o de

procesos de acumulación eolítica, poco compactos; tienen un espesor máximo de 30 cm de pro-

fundidad; presentan textura gruesa y de color café.

Debido a la ubicación del predio en las faldas de la Sierra de las Cruces la geología de la zona está

formada por rocas andesíticas del plio cuaternario y depósitos piroclásticos plio cuaternarios tal y

como se puede observar en la imagen 15.




— 32 — FEBRERO 2012

Figura 15. Perfil geológico de la porción meridional de la Cuenca del Valle de México.




— 33 — FEBRERO 2012

Por las características particulares de los predios de la zona, con fuertes pendientes, alto índice de

precipitación, horizontes promedio de 10 cm, prácticas inadecuadas de manejo y conservación de

suelos y abandono de tierra, los procesos erosivos son particularmente graves en la zona, ocasio-

nando pérdidas de suelos y por lo tanto han sido objeto de asentamientos humanos irregulares.

Particularmente, dentro del SA ha habido pérdida de suelo por el proyecto que se encuentra en

construcción.

Figura 16. Construcción del conjunto habitacional dentro del SA. Al fondo vista del arroyo intermi-

tente.

IV.2.2. Aspectos bióticos.

a) Vegetación terrestre

El SA tiene dos zonas diferenciadas, la zona oriental y la suroeste está caracterizada por presentar

bosque de galería, predominantemente bosque de encinos (Quercus rugosa) mientras que la zona

central está compuesta por vegetación herbácea y algunos árboles dispersos.

Aunque originalmente el predio formaba parte de la masa forestal de la región, el crecimiento ac-

tual de la zona urbana y los servicios asociados a ella, han transformado las condiciones originales

del lugar, tanto en extensión como en estructura, de lo que fue un bosque de mayor amplitud hace

más de 100 años.




— 34 — FEBRERO 2012

La construcción de esta infraestructura implicó en su momento, impactos ambientales adversos

como la parcelación del continuo forestal, la destrucción de la vegetación original, la pérdida de

suelos con sus capacidades de filtración de agua, y la plantación de especies como las del género

Eucaliptus, que no es un elemento constitutivo original de alguna de las asociaciones vegetales del

área, pero que se ha empleado intensamente en toda la región por su rápido crecimiento, adaptabi-

lidad y facilidades de plantación.

b) Fauna

En la visita de un solo día al SA, se detectó un Ratón de campo Peromyscus maniculatus labecula,

una lagartija, Sceloporus microlepidotus y una lagartija de collar Sceloporus torquatus.

Durante la visita al predio no es encontró ningún vertebrado que esté presente en la NOM-059-

SEMARNAT-2001.

Es importante mencionar que el cambio de uso de suelo del derecho de vía de la Supervía se llevó

a cabo de manera reciente.

Figura 17. Franja expropiada donde se ejecutó el cambio de uso de suelo en la Supervía




— 35 — FEBRERO 2012

IV.2.3. Paisaje

Debido a que no se trata de un proyecto nuevo en su totalidad, si no que el área ha sido modifica-

da en diferentes etapas, incluyendo modificaciones importantes en las condiciones originales de la

barranca se considera que el paisaje no se verá afectado ya que continuará siendo una zona com-

pletamente urbana.

El proyecto de construcción está diseñado para promover y mejorar las condiciones de área verde

en la superficie afectada. El diseño arquitectónico incluye elementos de jardinería que permitirán

generar vegetación urbana en el lugar.

IV.2.4. Diagnóstico ambiental

La zona del predio ha sido completamente urbana desde hace más de 80 años, por lo que las con-

diciones naturales originales han sido severamente afectadas. En resumen, el cambio de uso del

suelo en el área de influencia ha implicado afectaciones de gran impacto como:

* Desaparición de áreas con vegetación original

* Crecimiento de la infraestructura y equipamiento

* Creación de nuevas vialidades y mayor densidad del tráfico vehicular con sus respectivas

emisiones contaminantes

* Mayor consumo de agua para abastecer a la población

* Disminución en la captación de agua y de la recarga acuífera

* Pérdida y fragmentación de hábitats de vida silvestre

En particular el crecimiento original de la zona, desordenado e irregular, ocasionó la creación de

una estructura urbana deficiente y agresiva con el Todo esto ocasionó que en la zona de influencia

hayan prácticamente desaparecido las condiciones naturales.

Por lo tanto el creación del proyecto evaluado no representa una afectación en condiciones natura-

les en una zona totalmente urbana y de manera complementaria permite generar soluciones habi-

tacionales con tecnología de punta cuya operación tendrá las menores afectaciones posibles al

medio ambiente y a los servicios y demás recursos de la zona. El proyecto presentado da viabili-

dad al conjunto habitacional porque permitirá la salida a los residentes del conjunto.




— 36 — FEBRERO 2012

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES.

V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Identificación y Descripción de Impactos Ambientales

La metodología seleccionada para el análisis ambiental del proyecto es de tipo matricial, con el

esquema siguiente:

Matriz de Identifica-

ción de Impactos

Matrices de

Evaluación

Descripción de

Impactos

Matriz de identificación de impactos

Esta tarea se llevará a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus columnas las

etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus renglones, los elementos y ca-

racterísticas ambientales susceptibles de ser afectados. En esta matriz, los cruces o relaciones, se

identifican exclusivamente con dos símbolos:

* Positivo Cuando el impacto esperado es adverso

* Negativo Cuando el impacto esperado es benéfico

Se realiza una caracterización preliminar en la que se asignan valores del 1 al 3 para señalar im-

pactos percibidos de ligeros a mayores. La evaluación detallada se reserva para las matrices de

evaluación.

Para la correcta conformación de la matriz de identificación de impactos es necesaria la identifica-

ción de la Selección de los Componentes de Proyecto para posteriormente realizar la identifica-

ción de los impactos ambientales, mismos que serán identificados como adversos o benéficos en

la matriz de identificación de impactos ambientales para su evaluación.

La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa metodológicamente entonces,

el primer paso para la identificación de los impactos ambientales.




— 37 — FEBRERO 2012

La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por cada etapa de proyecto

y factor ambiental más significativo y se describen a continuación los más relevantes.

V.1.1. Indicadores de impacto

Etapas de preparación del sitio y de construcción

Ruido

Durante esta etapa, se identifica un impacto adverso en el nivel de fondo sonoro, por el uso de

herramientas y equipos dentro del sitio, sin embargo, esta afectación se identifica como poco signi-

ficativa, debido a que el incremento en la intensidad de los decibeles es muy puntual, de corta du-

ración y no hay viviendas inmediatamente junto al cruce en que se realizará la obra.

Adicionalmente, el nivel de ruido de fondo es bastante elevado al encontrarse junto a la Av. Toluca.

Agua

Con respecto al consumo de agua, en estas etapas los requerimientos de agua no son significati-

vos, ya que únicamente se necesita para la preparación de mezclas, así como limpieza personal

de los trabajadores. Este es un impacto adverso, de baja magnitud, temporal, no significativo.

Suelo

Con la eliminación de la cubierta edáfica, se modifica de manera definitiva sus condiciones y carac-

terísticas actuales, es decir, se afecta la calidad del mismo. La construcción del cruce se realizará

mediante una máquina ligera (retroexcavadora o similar) y en el trazo de la vía de acceso se utili-

zará una capa de tepetate de aproximadamente 20 cm de espesor con una capa de rodamiento de

adocreto de 6 cm de espesor.

En las áreas de la zona federal no utilizadas por la vía de acceso se colocará adopasto para permi-

tir el mantenimiento de áreas verdes e infiltración de agua pluvial.

Paisaje

No se verá afectado debido a que la zona es ya completamente urbana.




— 38 — FEBRERO 2012

Biota

Por las características propias del sitio no se espera que el retiro de árboles, desmonte o despal-

me, altere las condiciones actuales. No se considera un impacto ambiental relevante.

Sociales y económicos

Por tratarse de una vía parte de la urbanización del predio, no se prevén impactos en el aspecto

social durante la etapa de construcción. En relación con el aspecto económico se verá beneficiado

debido a la adquisición de materiales y contratación de mano de obra. Este es un impacto benéfi-

co, temporal y local.

Residuos sólidos

Durante la etapa de construcción se espera la generación de residuos sólidos de tipo domestico

provenientes de los empleados que laborarán en el proyecto, este impacto se considera poco signi-

ficativo, temporal y local.

Residuos peligrosos

Durante la etapa de construcción no se tendrá generación directa de residuos peligrosos, sin em-

bargo se prevé la generación indirecta debido a la utilización de maquinaria que requerirá cambios

de aceite y utilización de combustibles.

Etapa de operación y mantenimiento

Calidad del aire

Se podría presentar afectación de la calidad del aire por la operación de la vía, traerá como conse-

cuencia la emisión de CO, SO2, NOx y HC. Por otro lado el mantenimiento de las áreas verdes

ayudará a mantener la calidad del aire de la zona, por la presencia de la vegetación, presentándo-

se un impacto benéfico, medianamente significativo, de baja magnitud y permanente.

No hay actividad de proceso y no se identifican en la vía fuentes de emisiones contaminantes a la

atmósfera.

Agua

Debido a las características del proyecto no se contempla el consumo de agua ni la generación de

aguas residuales derivadas de la operación.




— 39 — FEBRERO 2012

Paisaje

El paisaje no se verá afectado de manera significativa ya que continúa siendo una zona urbana,

aunque la generación de áreas verdes junto a la vía de acceso mejorará el aspecto de la entrada al

edificio. Se considera poco significativo, de baja magnitud y permanente.

Biota

En la operación del proyecto no se verá afectada la biota del sitio.

Sociales y económicos

La construcción del paso vehicular representará un beneficio social y económico para los habitan-

tes del proyecto residencial Dos Puertas. Esto es un impacto positivo, significativo, mediana magni-

tud y local.

Ruido

Los niveles alcanzados por el paso de los automóviles se prevén sean poco significativos. Los

niveles de ruidos generados por la operación del paso vehicular no serán ambientalmente significa-

tivos.

Residuos

Durante la operación de los cruce se prevé que los residuos generados sean de los usuarios que

arrojen basura desde sus automóviles o las personas que usen las banquetas. Este impacto será

poco significativo, controlable, de mediana magnitud y local.

Se adjunta copia de la matriz de impactos en el Anexo Matriz de Impactos.

V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto

Método Lista de Control Modificada

La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de Control Modifi-

cada se adaptó bajo panel experto, para el proyecto.

Agua

1. ¿Demanda el proyecto volúmenes importantes y significativos de agua potable?

NO SI




— 40 — FEBRERO 2012

2. ¿Produce el proyecto, vertimientos significativos al sistema de drenaje de aguas residuales

de tipo municipal?

NO SI

3. ¿Produce el proyecto, cambios significativos en las corrientes superficiales de la región?

NO SI

4. ¿Produce el proyecto, alteraciones significativas de la calidad del agua subterránea?

NO SI

Aire-climatología

5. ¿Produce el proyecto, emisiones contaminantes a la atmósfera que excedan significativa-

mente los índices de calidad del aire según normatividad o provoquen deterioro de la cali-

dad del aire ambiental en la zona?

NO SI

6. ¿Produce el proyecto, alteración de movimientos del aire, humedad o temperatura, que

modifiquen el microclima de la región?

NO SI

Formas del terreno

7. ¿Produce el proyecto, una amplia destrucción del recurso suelo?

NO SI

8. ¿Produce el proyecto, cambios en las formas del terreno, orillas, cauces, etc.?

NO SI

9. ¿Produce el proyecto, destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos singulares?

NO SI




— 41 — FEBRERO 2012

Usos del suelo

10. ¿Altera el proyecto, los usos de suelo actuales o previstos del área?

NO SI

11. ¿Provoca el proyecto, impacto sobre un elemento de algún Área Natural Protegida esta-

blecidas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y/o Go-

bierno del Estado?

NO SI

Medio biótico natural

12. ¿Podrá el proyecto, afectar (actual y a futuro) algún factor natural o algún recurso biótico

silvestre adyacente o próximo a las áreas de actividad?

NO SI

13. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones faunísticas silvestres de valor

ecológico en la zona de proyecto?

NO SI

14. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones florísticas silvestres de valor

ecológico en la zona de proyecto?

NO SI

15. ¿Introducirá nuevas especies bióticas en el área o creará una barrera a las migraciones o

movimientos?

NO SI

16. ¿Dañará hábitat natural en el predio o zona cercana?

NO SI

Población

17. ¿El proyecto, provoca movimientos de grupos poblacionales en la zona?

NO SI




— 42 — FEBRERO 2012

Economía

18. ¿La actividad tiene algún efecto sobre las condiciones económicas locales del municipio?

NO SI

19. ¿El proyecto, tiene algún efecto sobre la economía local de la población cercana?

NO SI

Reacción social

20. ¿Es la actividad, una contradicción respecto a los planes u objetivos del municipio que se

han adoptado a nivel local y regional?

NO SI

Paisaje

21. ¿El proyecto, cambia una vista escénica o un panorama abierto al público?

NO SI

22. ¿El proyecto, cambia significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?

NO SI

Residuos sólidos

23. ¿Produce la actividad residuos sólidos no peligrosos?

NO SI

24. ¿Produce la actividad residuos sólidos peligrosos?

NO SI

Ruido

25. ¿El proyecto en fase de operación, produce aumento de los niveles sonoros superiores a

los 80 dBA en la zona?

NO SI




— 43 — FEBRERO 2012

26. ¿Produce la actividad mayor exposición de la gente a ruidos elevados significativos conti-

nuos y permanentes que pudieran alterar su salud?

NO SI

Energía

27. ¿La actividad aumenta la demanda de las fuentes actuales de energía en la región?

NO SI

Transporte y flujos de tránsito

28. ¿Produce la actividad un movimiento adicional de vehículos en la región, que pudieran

ocasionar algún problema vial de la región, sobre todo a los accesos al sitio?

NO SI

29. ¿Produce la actividad efectos sobre las instalaciones actuales de lugares de estaciona-

miento vehicular en la zona?

NO SI

Servicios públicos

30. ¿Tiene la actividad un efecto sobre o producirá la demanda significativa de servicios públi-

cos en el municipio?

NO SI

Riesgo de accidentes

31. ¿La actividad implica el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente peli-

grosas, en el caso de un accidente o una situación no contemplada?

NO SI

Salud humana

32. ¿La actividad crea algún riesgo real o potencial para la salud?

NO SI




— 44 — FEBRERO 2012

Arqueología, cultura e historia

33. ¿La actividad altera sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico, cul-

tural o histórico, ya sean incluidos o con condiciones para ser revisados por el Instituto Na-

cional de Antropología e Historia?

NO SI

Resultados

De acuerdo a los resultados, se destaca lo siguiente:

El proyecto propuesto, no es una actividad que provoque modificación a los patrones hidrológicos,

que provoque afectaciones forestales o consumidora de recursos como agua potable, ni que repre-

sente riesgo a la población.

No existe una alteración de la percepción visual o paisaje, que forma parte del entorno por desarro-

llarse.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación

Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM)

El método Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM) es una herramienta desarrollada por DHI Wa-

ter & Environment. Esta técnica permite tener una visión integral de la problemática ambiental, ya

que se incluyen todas las acciones propias para la ejecución del proyecto y los factores ambienta-

les que estuvieron involucrados; solo se consideraron interacciones relevantes.

El método intenta atacar los problemas de trabajar con juicios subjetivos definiendo criterios y es-

calas contra los que estos juicios deben ser hechos, y colocando los resultados en una matriz sim-

ple que permite tener siempre disponible los argumentos utilizados en el proceso.

El RIAM permite completa transparencia en las decisiones que se hacen en una EIA. El método de

investigación y evaluación es holístico.

Este método es altamente flexible y de mucha utilidad, permitiendo que los resultados de las eva-

luaciones de actividades específicas puedan ser reevaluadas tiempo después.




— 45 — FEBRERO 2012

El sistema está basado en asignar una puntuación a los elementos que componen el proyecto

contra criterios ya preestablecidos y evaluar la puntuación final obtenida comparándola con rangos

descriptivos de impactos positivos o negativos.

El RIAM es ideal para ser utilizado en proyectos de esta naturaleza porque permite que los datos

de diferentes sectores sean analizados con los mismos criterios dentro de una matriz, permitiendo

que se tenga una evaluación rápida y clara de los impactos.

El método está basado en la definición estándar de los criterios de importancia de evaluación a la

vez que presenta valores semicuantitavos para cada uno de estos criterios de manera que se ob-

tenga un resultado preciso e independiente para cada condición.

V.1.3.1. Criterios

Los criterios de importancia de evaluación pueden caer en dos grupos:

Criterios que son de importancia para la condición y que cada uno de ellos individualmente puede

cambiar el resultado obtenido.

Criterios que son de valor para la situación pero que individualmente no son capaces de cambiar el

resultado obtenido.

El valor que le corresponde a cada uno de los componentes se obtiene siguiendo un algoritmo de

sencillas operaciones:

(a1) * (a2) * ... (aN) = aT

(b1) + (b2) + (b3) + ... (bN) = bT

(aT) * (bT) = ES

donde:

(a1) a (aN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (A)

(b1) a (bN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (B)

aT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (A)

bT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (B)

ES la puntuación de evaluación de esa condición.




— 46 — FEBRERO 2012

En el grupo (A) se utiliza una escala que puede ir del –5 al 5 según los impactos sean positivos o

negativos. El cero significa que no hay cambio en la condición o no tiene importancia.

Para el grupo (B) la escala es distinta y no se utiliza el cero.

Se deben pues definir los criterios para cada uno de los dos grupos, basados en condiciones fun-

damentales que pueden ser afectadas con el cambio y que sean aplicables a todo tipo de proyec-

tos. Los criterios iniciales que han sido definidos son:

Grupo (A)

Importancia de la condición (A1)

Se evalúa contra las fronteras espaciales o contra los intereses humanos que afectaría. La escala

se define como:

* 4 = importancia nacional/ intereses internacionales

* 3 = importancia regional/ intereses nacionales

* 2 = importancia en las áreas circundantes a la localidad

* 1 = importancia únicamente en la localidad

* 0 = no tiene importancia

Magnitud del cambio/efecto (A2)

La magnitud se define como una medida de la escala de beneficio/des-beneficio de un impacto o

condición:

* +3 = mayor beneficio positivo

* +2 = mejora significativa del status quo

* +1 = mejora del status quo

* 0 = no hay cambio/status quo

* -1 = cambio negativo del status quo

* -2 = significativo cambio negativo o des-beneficio

* -3 = mayor des-beneficio o cambio negativo




— 47 — FEBRERO 2012

GRUPO (B)

Permanencia (B1)

Define si una condición es temporal o permanente y debe ser visto únicamente desde el punto de

vista tiempo.

* 1 = no cambio/no aplica

* 2 = temporal

* 3 = permanente

Reversibilidad (B2)

Define si una condición puede ser cambiada y es una medida sobre el control que se tiene del

efecto de la condición. No debe ser confundida o equiparada con la temporalidad:


* 2 = reversible

* 3 = irreversible

Acumulación (B3)

Es una medida de si el efecto va a tener un solo impacto o si se presentará un efecto de acumula-

ción con el tiempo o habrá un efecto de sinergia con otras condiciones. No debe ser confundido

con una situación permanente/irreversible.


* 2 = no acumulativo/singular

* 3 = acumulativo/sinergístico

El sistema requiere de componentes específicos de evaluación. Los componentes ambientales que

se utilizan se dividen en cuatro categorías como sigue:

Físico-Químico

Engloba todos los aspectos físicos y químicos del ambiente, incluyendo los recursos naturales no

renovables (no biológicos) y la degradación del ambiente físico por contaminación.




— 48 — FEBRERO 2012

Biológico/Ecológico

Engloba todos los aspectos biológicos del medio ambiente, incluyendo los recursos naturales reno-

vables, la conservación de la biodiversidad, interacciones entre especies y contaminación de la

biosfera.

Sociológico/Cultural

Engloba todos los aspectos humanos del medio ambiente, incluyendo condiciones sociales que

afectan a los individuos y a las comunidades; junto con aspectos culturales, incluyendo la herencia

cultural y el desarrollo humano.

Económico/Operacional

Permite identificar de una manera cualitativa las consecuencias económicas la realización del pro-

yecto y del cambio ambiental, tanto temporal como permanente, así como la complejidad del ma-

nejo del proyecto dentro del contexto de las actividades del proyecto.

Cuadro 1. Rango de valores arrojados en la evaluación ambiental realizada mediante el RIAM

RIAM

Puntuación Ambiental

Rango de Valores

(Alfabético)

Rango de Valores

(Numérico)

Descripción del rango

108 a 72 E 5 Mayor impacto positivo

71 a 36 D 4 Alto impacto positivo

35 a 19 C 3 Impacto positivo significante

10 a 18 B 2 Impacto positivo

1 a 9 A 1 Bajo impacto positivo

0 N 0 Status quo / No aplicable

-1 a -9 -A -1 Bajo impacto negativo

-10 a -18 -B -2 Impacto negativo

-19 a -35 -C -3 Impacto negativo significante

-36 a -71 -D -4 Alto impacto negativo

-72 a -108 -E -5 Mayor impacto negativo

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un

nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la acción

o conjunto de acciones consideradas.




— 49 — FEBRERO 2012

En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e inter-

pretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado

para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.

Las obras de desarrollo, como la que nos ocupa, presentan diversos impactos al medio físico natu-

ral y socioeconómico, tanto en sus etapas de preparación del sitio, construcción, y en menos inten-

sidad la futura operación de la vía. En función del tipo de obra, y de las características del terreno y

entorno, los impactos pueden ser de diversa magnitud e importancia.

Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de inte-

gración, que exige el estudio de impacto ambiental de una de esta significancia, el método utilizado

para la identificación y evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la

creación de un panel profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir una

gama de disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los

impactos de que se trate. El panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en

relación con el área de especialización. En este sentido, se realizará la siguiente metodología glo-

bal.

V.1.3.3. Proceso de Evaluación de Impactos Ambientales

Etapa de preparación y construcción del sitio

Esta etapa incluye las siguientes actividades:

* movimientos de tierra y nivelación general del terreno,

* colocación y compactación de tepetate

* colocación de capa de rodamiento: adocreto.

* encofrado y preparación de banquetas,

* señalización y acabados,

* generación de áreas verdes.

Elementos Físico/Químicos

PC1 - Afectación de la calidad del suelo

Se afectará el suelo por:

* retiro de la cubierta edáfica y vegetal herbáceo




— 50 — FEBRERO 2012

* erosión temporal durante las obras

PC2 - Ruido

Debido a los trabajos de construcción.

PC3 - Demanda de agua cruda y potable

El proyecto demandará agua cruda para preparación de mezclas para algunas de las actividades

de obra (banquetas y acabados) y lavado de equipo, la mayor parte del concreto requerido será

adquirido premezclado por lo que no se consumirá esa agua en obra. El agua potable se utilizará

para consumo y aseo personal de los trabajadores

PC4 - Generación de residuos sólidos no peligrosos

Se espera una generación de residuos de tipo doméstico como papel, cartón, envases plásticos,

etc. Así como la generación de pequeñas cantidades de residuos de construcción y sobrantes de

obra.

PC5 - Generación de residuos peligrosos

Se espera una generación indirecta de residuos peligrosos debido a la utilización de maquinaria

que requerirá de mantenimiento y el uso de pinturas en base a hidrocarburos.

Elementos Biológico/Ecológicos

BE1 – Afectación de la vegetación local

No se afectará la vegetación local.

BE2 - Disturbios a la fauna silvestre

No se afectará la fauna de la zona. No se ha registrado fauna en el predio.

Elementos Sociológico/Culturales

SC1 - Cualidades estéticas - paisajísticas

No se afectará el paisaje natural del sitio, seguirá siendo un paisaje urbano.




— 51 — FEBRERO 2012

Elementos Económico/Operacionales

EO1 - Generación de empleos

Durante esta etapa se crearán empleos temporales para mano de obra.

EO2 - Economía local

Creación de empleos temporales directos e indirectos en el ramo de la construcción para mano de

obra profesional, técnica, calificada y no calificada.

Resumen de los valores de la evaluación RIAM para la etapa de preparación del sitio y construcción

Cuadro 2. Componentes físicos y químicos (PC)

Componentes ES RB A1 A2 B1 B2 B3

PC1 Afectación de la calidad del suelo -7 -A 1 -1 3 3 1

PC2 Ruido -5 -A 1 -1 2 2 1

PC3 Demanda de agua cruda y potable -7 -A 1 -1 3 2 2

PC4 Generación de residuos sólidos no peligrosos -6 -B 1 -1 2 2 2

PC5 Generación de residuos peligrosos -6 -A 1 -1 2 2 2

Cuadro 3. Componentes biológicos y ecológicos (BE)


BE1 Afectación a la vegetación local 0 N 0 0 1 1 1

BE2 Disturbios a la fauna silvestre 0 N 0 0 1 1 1

Cuadro 4. Componentes Socio/culturales (SC)


SC2 Cualidades estéticas - paisajísticas 0 N 1 0 3 3 3

Cuadro 5. Componentes económico/operacionales (EO)


EO1 Generación de empleos 5 A 1 1 2 2 1

EO2 Economía local . 5 A 1 1 2 2 1


Esta etapa considera actividades de mantenimiento del cauce como remoción de basura y de man-

tenimiento general de la infraestructura tales como pintura y repavimentado.




— 52 — FEBRERO 2012

Elementos Físico/Químicos

PC1 - Ruido

Durante la operación de la vialidad se generará ruido, por la circulación de vehículos, sin embar-

go, los niveles de ruido se mantendrán en el rango de los ya generados por la circulación de

vehículos en la carretera México–Toluca.

PC2 - Demanda de agua cruda y potable

La operación de la vialidad no demandará el uso de agua.

PC3 - Generación de residuos sólidos no peligrosos

Se espera la generación ocasional de residuos no peligrosos durante labores de mantenimiento

(por ejemplo repavimentación).

PC4 - Generación de residuos peligrosos

Se espera la generación ocasional de muy pequeñas cantidades de residuos peligrosos durante

labores de mantenimiento (por ejemplo pintura y señalización).

Elementos Biológico/Ecológicos

BE1 – Calidad de los hábitats en la zona federal

La operación de la vía permitirá mantener y restaurar las condiciones ambientales existentes en el

predio.

Elementos Sociológico/Culturales

SC1 - Cualidades estéticas - paisajísticas

Una vez construido no se modificará el paisaje del área que permanecerá de tipo urbano.

SC2 - Calidad de vida

La vía facilitará el desplazamiento de los habitantes del desarrollo.

La operación de la vía no tendrá efectos económicos significativos.




— 53 — FEBRERO 2012

Resumen de los valores de la evaluación RIAM para la operación y mantenimiento

Cuadro 6. Componentes físicos y químicos (PC)


PC1 Ruido -4 -A 1 -1 1 2 1

PC2 Demanda de agua cruda y potable 0 0 0 0 2 2 1

PC3 Generación de residuos sólidos no peligrosos -3 -A 1 -1 1 1 1

PC4 Generación de residuos peligrosos 0 N 1 0 1 1 1

Cuadro 7. Componentes Biológico/Ecológicos (BE)


PC1 Calidad de los hábitats en zona federal 3 A 1 1 1 1 1

Cuadro 8. Componentes socio/culturales (SC)


SC2 Cualidades estéticas - paisajísticas 6 A 1 1 3 2 1

SC4 Calidad de vida 12 B 2 1 3 2 1

Resultados de la evaluación

Una vez realizada la evaluación de los impactos ambientales esperados es posible observar que

los impactos negativos más significativos son la generación de ruido y la generación de residuos

sólidos no peligrosos. Ambos impactos son moderados y pueden ser fácilmente mitigados median-

te la implementación de planes de manejo de los residuos y de mitigación de ruido.

Adicionalmente, la utilización de maquinaria durante los trabajos de construcción implica la genera-

ción indirecta de residuos peligrosos que podrían, en caso de mal manejo afectar las condiciones

naturales del área inmediatamente aledaña a la vía. El riesgo de este impacto se puede reducir

fácilmente mediante la generación de reglas básicas de manejo de hidrocarburos durante las labo-

res de mantenimiento y planes de contingencia (en caso de que se presenten fugas accidentales)

que impidan que estas sustancias puedan contaminar el medio, es importante mencionar que es-

tas medidas se han tomado ya en la obra del conjunto residencial asociado. De igual manera es

importante que el plan de manejo de residuos sólidos contemple la recolección, almacenamiento y

disposición final adecuada de los residuos peligrosos que pudieran llegar a generarse.

Impactos como el consumo de agua son de carácter temporal durante la duración de las obras por

lo que se revertirá su estado una vez que la vía entre en operación.




— 54 — FEBRERO 2012

El impacto al paisaje es insignificante al encontrarse la obra dentro de una zona urbana completa-

mente desarrollada.

La generación de empleos y la influencia en la economía local serán dos impactos positivos impor-

tantes, aunque de carácter temporal.

Debido a que no se realizará ningún proceso y la construcción de la vialidad ha sido diseñada para

que tenga una larga durabilidad y bajos requerimientos de mantenimiento, se considera que no

habrá impactos significativos durante la operación. Las actividades de mantenimiento generarán

ocasionalmente cantidades moderadas de residuos sólidos y posiblemente de residuos peligrosos,

que sin embargo podrán ser manejadas mediante la toma de medidas apropiadas.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN

DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos ambien-

tales desarrollada en el capitulo anterior, se obtuvieron y señalaron los impactos más significativos

o que derivan en efectos adversos; éstos sirvieron de base para analizar y proponer medidas de

prevención, mitigación, y o compensación, así como también de optimación de los que se conside-

raron benéficos poco significativos.

Etapas de preparación del sitio y construcción

Medidas de seguridad y planes de emergencia en construcción

Las medidas y acciones de seguridad que se implementarán sólo estarán encaminadas a resguar-

dar la vida e integridad física de los trabajadores y de terceras personas por accidentes o emer-

gencias propias de las actividades de construcción.

* Los trabajadores a emplearse durante las etapas de preparación del sitio y construcción

deberán contar con Seguro Social.




— 55 — FEBRERO 2012

* Para emergencias menores, se contará con un botiquín de primeros auxilios con los medi-

camentos e instrumental de curación necesarios para proporcionar la atención en primeros

auxilios. En caso de emergencia mayor, el personal lesionado será trasladado al hospital

del Sector Salud más cercano.

* En las etapas de preparación del sitio y construcción será obligatoria la utilización de equi-

po de protección personal como casco, botas de trabajo, guantes, fajilla y gogles, depen-

diendo de la actividad que se esté desarrollando.

* Cuando se utilicen herramientas de alto riesgo, se utilizará el equipo adecuado de protec-

ción personal, tal como mascarilla, mandil, protección para brazos, etc.

* Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes.

Generales

* Se recomienda incluir como una cláusula en los contratos con terceros (constructoras,

transportistas, etc.) que cumplan con la legislación ambiental vigente que les sea aplicable

y su compromiso para el cumplimiento de las medidas de mitigación que se proponen para

las etapas del proyecto en las que participarán.

Calidad del aire

Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad

del aire por generación de ruido son las siguientes:

* Se deberá prever y programar los trabajos ruidosos, de manera que en la medida de lo

posible su uso se restrinja al horario diurno y el personal cuente con el equipo de protec-

ción personal adecuado.

* Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales y otros

desechos.

* En caso de que las condiciones del clima y del suelo sean propicias a la generación y de

polvo y en particular en las zonas de obra cercanas a los centros poblados colindantes se

deberá controlar el polvo mediante el uso de agua tratada.




— 56 — FEBRERO 2012

Agua

* Durante la etapa de construcción, deberán asegurarse que existan en la obra sanitarios, a

razón de uno por cada 20 trabajadores, para evitar el fecalismo al aire libre por parte del

personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la eventual contaminación del suelo,

aire o acuífero.

* Queda estrictamente prohibido verter cualquier tipo de residuos líquidos o sólidos al suelo.

Residuos sólidos

* Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos metáli-

cos de 200 litros con tapa, debidamente localizados y señalizados en áreas estratégicas,

en el frente de trabajo.

* Los residuos de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia del municipio,

previo acuerdo entre ambas partes.

* Se recomienda que los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y ma-

dera se separen y se envíen a compañías dedicadas a esta actividad, o en su defecto se-

an revendidos.

* Deberá asegurarse que el personal de construcción limpie y recoja diariamente los resi-

duos sólidos generados por la obra.

* Queda estrictamente prohibido la disposición de residuos en las áreas de trabajo.

Residuos peligrosos

* Se deberán establecer planes y programas de mantenimiento de la maquinaria a fin de ga-

rantizar que cambios de aceite y carga de combustible no se hagan sobre el suelo descu-

bierto de la zona federal. Todos los servicios a las maquinarias deberán hacerse sobre

suelo impermeable (preferiblemente de concreto) y en condiciones que impidan la conta-

minación del suelo subyacente.

* Se deberán colocar tambos para el depósito de residuos que contengan hidrocarburos,

pinturas y solventes utilizados durante los acabados y señalización de la vía y que permi-

tan que estos sean dispuestos como residuos peligrosos con una empresa autorizada por

las autoridades competentes.




— 57 — FEBRERO 2012


* Se recomienda realizar el mantenimiento periódico y la reseñalización cuando sea necesa-

rio a fin de mantener condiciones óptimas de seguridad para los usuarios de la vía.

Generación de residuos peligrosos y no peligrosos

* Se recomienda que las actividades de mantenimiento de la vía se realicen siguiendo un

plan de manejo de residuos que permita disponer los residuos generados adecuadamente.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU

CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1. Pronósticos del escenario

El escenario en su conjunto corresponde a la construcción de un paso vial y jardinería en la zona

federal dentro del predio, los impactos residuales identificados son aquellos impactos generados

por el ruido y la generación de residuos, impactos que por su naturaleza no pueden ser evitados,

pero que si deberán estar normados y mitigados.

Los impactos residuales positivos son la creación de un acceso para beneficio de los habitantes del

proyecto y la disminución de la presión del tráfico en las calles menores aledañas al proyecto.

VII.2. Programa de vigilancia ambiental

Programa de medidas y acciones

A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento de las

medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.

PROGRAMA CONTENIDO

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Programa de información y

seguimiento ambiental de

obra

Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y la

normatividad ambiental aplicable al proyecto, así como acciones de mitiga-

ción en estas etapas.




— 58 — FEBRERO 2012

PROGRAMA CONTENIDO

Programa interno de mane-

jo de residuos sólidos y

peligrosos

Acciones encaminadas a la adecuada disposición de los residuos generados

durante las obras, apegados a la normatividad vigente y en lugares señala-

dos por la autoridad competente tomando en cuenta las características parti-

culares de los mismos.

Los residuos susceptibles de ser reciclados deberán canalizarse a empresas

especializadas.

Los residuos peligrosos deberán disponerse de manera separada y entregar-

se a empresas autorizadas por las autoridades competentes para garantizar

su adecuada disposición final.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Programa de mantenimien-

to de la vía

Con la finalidad de evitar afectaciones se debe dar mantenimiento de limpie-

za a la vialidad.

Se debe re señalizar el área de la vía cuando sea necesario para garantizar

la seguridad de los usuarios.

.

Programas de restauración ambiental del área

Como se ha mencionado, no se prevé el abandono del sitio, pues un proyecto de esta naturaleza

se considera que debe ser mantenido y eventualmente adecuado, a largo plazo. Se realizarán

actividades de generación y mantenimiento de áreas verdes en la zona vecina a las obras.

Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto

No se tienen contemplados planes para el uso del área al concluir la vida útil del proyecto, ya que

su vida útil se considera indefinida.

Responsables de la restauración y mantenimiento

Dada la larga vida útil del proyecto y que por lo tanto no se cuenta con programas de restauración

ambiental del área para la etapa de abandono del sitio, no existen responsables encargados de la

restauración y mantenimiento del sitio al término de la vida útil del proyecto.




— 59 — FEBRERO 2012

Como se ha mencionado anteriormente, los programas de restauración ambiental y los responsa-

bles de su cumplimiento, deberán determinarse en caso de que se llegara a presentar la necesidad

de abandono del proyecto, previo conocimiento del destino que tendrá el sitio.

VII.3. Conclusiones

El desarrollo de la Evaluación de Impacto Ambiental por medio de los métodos Lista de Control

Modificada y RIAM han permitido constatar que construcción y operación del proyecto denominado

“Colocación de Paso Vehicular y jardinería sobre Alcantarilla en zona Federal” y los efectos de los

impactos antropogénicos asociados a la construcción y operación de ésta obra significará para la

zona un impacto mínimo, por operación continua.

En cuanto a la biodiversidad, la realización de esta obra no la impactará de forma significativa al

ser la zona completamente urbana y no posee comunidades vegetales o animales relevantes.

Con base en el trabajo de campo, el análisis de la información proporcionada por el promovente,

en lo referente a las actuales condiciones del sitio, a las características del proyecto de construc-

ción e infraestructura; de la identificación de la calidad ambiental actual de la zona federal; a las

características futuras de uso de suelo, y de la evaluación ambiental global, se considera que el

proyecto se integra al entorno inmediato sin causar impactos adversos altamente significativos, que

puedan aconsejar la no realización del proyecto.

Los aspectos económicos operacionales son positivos, relevantes y significativos, en donde se

identifica que la actividad, representará parte de la urbanización del predio.

La empresa responsable del proyecto y el promovente, deberá seguir las medidas de prevención y

mitigación de impactos ambientales resultantes de la evaluación del proyecto, así como las condi-

cionantes que la autoridad en la materia estipule. Asimismo, será la responsable de transmitir las

medidas correspondientes a la empresa constructora y parte operativa de aquellas que se esta-

blezcan, para lograr el objetivo de evaluación del presente estudio.

La actividad en su conjunto, no es un proceso que sea de alto riesgo o gran generador de contami-

nantes en ámbitos multimedia (agua-aire-suelo), más bien presenta diversas facetas positivas; no

son actividades altamente generadoras de residuos sólidos municipales, no existirá manejo de

sustancias peligrosas el proyecto no utilizará ningún recurso natural de la región; no provocará

movimientos de población significativos.




— 60 — FEBRERO 2012

Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación, diseñadas para los impactos am-

bientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el desarrollo del proyecto

COLOCACIÓN PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA SOBRE ALCANTARILLA EN ZONA FEDERAL, resulta

viable desde el punto de vista ambiental.

VIII. BIBLIOGRAFÍA

Álvaro Obregón 2011, Programa Delegacional de Desarrollo Urbano.

CONABIO www.conabio.gob.mx.

Lesser, I.J.M., Sánchez, D.F. y González, P.D. 1987. Aspectos geohidrológicos de la ciudad de

México, memorias del 50 aniversario de la carrera de Geología, Facultad de Ingeniería

UNAM.

INEGI 2010 Censo de Población y Vivienda 2010

INEGI RH 2011 REGIONES HIDROLOGICAS

http://mapserver.inegi.org.mx/geografia/espanol/estados/edomex

SEMARNAT 2010 (Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales). 2010. Norma Oficial

Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies nativas de México

de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclu-

sión o cambio-Lista de especies en riesgo. Diario Oficial de la Federación, 30 de diciembre

de 2010

http://www.conabio.gob.mx/

http://mapserver.inegi.org.mx/geografia/espanol/estados/edomex




— 61 — FEBRERO 2012

Declaro, bajo protesta de decir la verdad, que la información contenida en el presente estudio co-

rresponde a la proporcionada por el promovente del proyecto y a la situación que guarda actual-

mente el sitio del proyecto. Asimismo, para la elaboración del estudio se han incorporado las

mejores técnicas y metodologías existentes, así como las medidas de prevención y mitigación que

se han juzgado más efectivas para atenuar los impactos ambientales, de acuerdo a las caracterís-

ticas particulares del proyecto.

Prestador del Servicio de Impacto Ambiental

Mario Aguirre Tello Gerente de Proyectos

Sistemas Integrales de Gestión Ambiental, S.C.

Documents

COLOCACIÓN DE PASO VEHICULAR Y JARDINERÍA SO …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/df/estudios/2012/09DF... · El paso vehicular y la jardinería que se ... escurrimiento