UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA, INGENIERÍA DE MINAS E INGENIERÍA MECÁNICA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

DOCENTE: ING. EDGAR CATACORA ACEVEDO

ALUMNOS:

KANA GAMARRA, NICANOR CÓDIGO: 032592-B

ANAYA MENDOZA ALEX CÓDIGO: 010321-F

CUSCO-PERÚ

LUBRICANTES PARA USO MARITIMO Y AEREO

CURSO: COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

LUBRICANTES DE USO MARITIMO Y AEREO

DEFINICIÓN DE LUBRICANTES

Son sustancias sólidas, semisólidas ó líquidas de origen animal, vegetal, mineral o sintético, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento.Como lubricantes sólidos podemos citar el grafito ó el bisulfuro de molibdeno.Se utilizan principalmente en aquellas condiciones en donde los lubricantes líquidos son incompatibles ó de difícil aplicación (trabajo a muy bajas presiones, altas temperaturas, piezas lubricadas de por vida, etc...)El ejemplo más común de lubricante líquido, son los aceites ampliamente utilizados en automoción y muchas aplicaciones industriales (turbinas, compresores, etc. .....)Las grasas, en las que un aceite líquido es retenido por un agente espesante, son los lubricantes semisólidos más conocidos y empleados.

- COMPOSICIÓN DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivos modificadores de las propiedades de estos aceites.

Los aceites base pueden provenir del refino del petróleo ó bien de reacciones petroquímicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundos son conocidos como aceites sintéticos.

Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) están constituidos por tres tipos de compuestos: parafínicos, nafténicos y aromáticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor proporción (60 - 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, pero siempre hay compuestos nafténicos y aromáticos que aportan propiedades que no tienen las parafinas (comportamiento a bajas temperaturas, poder disolvente, etc...)

Las bases sintéticas son sustancias prácticamente puras que poseen ciertas características especiales que las diferencian de las bases minerales, como son :

· Mejores propiedades lubricantes

· Mayor índice de viscosidad

· Mayor fluidez a baja temperatura

· Mayor estabilidad térmica y a la oxidación

· Menor volatilidad

Generalidades:

En los distintos órganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenómeno se debe a diversos factores, el más característico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto.

Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos:

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

Además, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios:

a) Reducir desgastes por frotamiento.

b) Disminuir o evitar la corrosión.

c) Aumentar la estanqueidad en ciertos órganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.).

d) Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

EXTRACCIÓN DE LOS LUBRICANTES Y ACEITESDEL PETROLEO

LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a :

Al nivel de servicio ( *API )

Al grado de viscosidad ( **SAE )

LA API

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra. S “servicio “ y una

segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de

fabricación de los vehículos.

Los cuales son : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.

Con la letra C “Comercial “que son aceites para motores diesel y una segunda letra que

se refiere al año, al tipo de operación y al diseño.

Los cuales son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4

Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales:

Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 ,

LA SAE

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en :

UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,

MULTIGRADOS los cuales son : SAE 20W-40 , SAE 20W-50 , SAE 15W-

40 .Los aceites multigrados brindan mayores beneficios :

Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.

Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.

Ahorran en consumo de combustible y aceite.

Características:

Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas características que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustión, punto de inflamación, porcentaje de coquización, punto de congelación y punto de descongelación. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas presiones.

Viscosidad:

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un líquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fricción de las partículas del líquido. La viscosidad se valora según los métodos usa-dos para su determinación, y las unidades, en or-den decreciente a su exactitud, son:

Viscosidad dinámica o absoluta.

La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone de-terminada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.

Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemática.

Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del líquido. La unidad es el stoque (St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del agua a 20 °C.

Viscosidad relativa.

En la practica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada tempera-tura y por un tubo de diámetro conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.

Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 °E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc.

Números SAE.

Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles. Los mimeros de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se de-terminan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 °C.

Índice de viscosidad.

La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grades de variación, principalmente cuando los lubricantes se van de emplear en maquinas o motores que trabajan a altas temperaturas.

La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificándolos desde 0 (mucha variación) hasta 100 (muy poca variación). En la práctica, se consideran:

Bajo: menos de 40

Medio: de 40 a 80

Alto: mas de 80

DIFERENTES ESCALAS DE MEDIDA DE VISCOSIDAD

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las más usadas son la SAE y la ISO. En la siguiente página podemos ver tres tipos de escalas:

· Escalas en grado SAE para aceites motor.

· Escalas en grado SAE para aceites de engranajes

· Escalas en grados ISO para aceites hidráulicos.

Como podemos comprobar existe una correlación de equivalencia entre las distintas escalas. La primera de ellas es aplicable para aceites motores, y la segunda para engranajes. Esta diferenciación fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la aplicación de un producto u otro lo que podría motivar la destrucción de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO se aplica a los aceites industriales.

Untuosidad

Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los órganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medición.

Punto de inflamación

Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

Punto de combustión

Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustión cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.

Porcentaje de coquización

Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquización, se calcula el porcentaje de coque producido en una atmósfera limitada.

Punto de congelación

Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificándose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame.

Punto de descongelación

Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que había quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

Poder anticorrosivo

Es la propiedad de un lubricante de proteger a los órganos mecánicos contra la corrosión. Puede mejorarse añadiendo agentes anticorrosivos

Poder antioxidante

Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originarían lodos.

Poder antiespumante

Es la propiedad de impedir la retención de burbujas de aire en el aceite. Se mejora añadiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma.

Poder detergente

En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos. Por esta razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la película lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

Clasificación

Según su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en:Sólidos.

Pastosos.

Líquidos.

Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.

Lubricantes sólidos:

Los lubricantes sólidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias.

Los más empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. También se emplean para el mismo fin; materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc.

Tratamiento Lubsec

Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de fricción de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en una resina termo-estable.

Lubricantes pastosos – grasas

Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la maquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.Una de las características mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo.

Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus características y aplicaciones son las siguientes:

Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 °C y son muy económicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 °C.

Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 °C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua.

Grasas al aluminio. Son de aspectos fibrosos y transparentes, insolubles en el agua, muy adhesivos y muy estables. Resisten hasta 100 °C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde —20 hasta 120°C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.

Grasas al bario. Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Se emplean para usos generales.

Lubricantes líquidos:

Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos:

Aceites minerales. Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y también de ciertos carbones y pizarras.

Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc.

Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.

Aceites sintéticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser más caros.

Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos mas empleados. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oíl, fuel-oíl, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

Selección de lubricantes:

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación específica. Según sea esta, se pueden citar los siguientes:

• Para cojinetes a fricción.

• Para rodamientos a bolas y rodillos.

• Para engranajes.

• Para automóviles.

• Para compresores frigoríficos.

• Para compresores de aire.

• Para la industria textil.

• Para turbinas hidráulicas.

• Para maquinas de vapor.

• Para mandos hidráulicos.

• Para mecanizado de metales.

• Para transformadores eléctricos.

De todos ellos, aquí se relacionan los más utilizados, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes.

CLASES DE LUBRICANTES

La lubricación, se basa en evitar daños o roces entre los mecanismos mecánicos del motor y así evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por fricción.

Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numéricos y corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo él mas fluido los del numero más bajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50

Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente número de S.A.E. son luego reagrupados en cuatro clases diferentes:

1. – Regula

2.-Premium

3.-Heavy Duty

4.-Multigrado

REGULARSon los aceites mas utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad del motor y la carga son reducidas la mayor parte del tiempo.

PREMIUMEstos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, así como para aumentar la adherencia de la película de aceite.

HEAVY DUTYEs ideal para motores que están sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severas de funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formación de sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento

MULTIGRADOSon aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello se disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales.

PROPIEDADES DE UN LUBRICANTELa extraordinaria evolución que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el resultado de la combinación adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que se les adicionan muchos tipos de compuestos químicos especialmente elaborados conocidos con el nombre de aditivos.

Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propósito, los cuales combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricación del cilindro, las principales son las siguientes:

Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos ácidos de la combustión y así impedir durante un periodo considerable la corrosión y oxidación de las paredes internas del cilindro y émbolo. Prácticamente todos los modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales.

Dispersión: La excesiva formación de sedimentos puede originar la obstrucción de los conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricación, los filtros de aceite, etc., resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depósitos en el cárter, lo mas aconsejable es evitar que se formen estos depósitos en el motor, esto se consigue con el uso de dispersantes. Su función básica del aditivo es la de mantener separadas las partículas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el cárter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite, además de controlar la formación de depósitos tanto en condiciones de alta como de baja temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al medio filtrante

Detergéncia: Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza del embolo y eliminar el atascamiento de los aros, así como evitar que las lumbreras de los motores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran o

eliminarán los sedimentos y depósitos de barniz que se hayan formado en el motor además de mantener el material insoluble en suspensión.

Índice de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes cambia con respecto a la temperatura y este grado de cambio varía con los distintos aceites, designándose con el nombre de <<índice de viscosidad>> a esta característica.

La viscosidad de aceites de alto índice de viscosidad es menos sensible a los cambios que la viscosidad de los aceites de bajo índice.

No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entre moléculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las moléculas del lubricante a las superficies metálicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficies de la maquinaria, después de que esta deje de funcionar y la protege en los primeros momentos de arranque siguiente.

Inhibidores de oxidación

Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidación como para que permita su uso prolongado en el sistema de circulación de engrase.

La oxidación es la reacción química que se produce entre el lubricante y el oxígeno del aire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con los metales catalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidación es el espesamiento del aceite y la formación de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivos que pueden atacar los cojinetes y otros órganos del motor.

Inhibidores de corrosión

Estos presentan la propiedad de actuar como agentes protectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataque corrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser usados en combinación con otros aditivos para proporcionar una mayor protección contra los ácidos orgánicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales ácidos y forman una película química sobre las superficies de metal

Agentes Anti-desgaste

Esta función es una de las principales del aceite aparte, claro esta, de la de refrigeración y así conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor. Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosión, por el roce del metal con otro metal o por la acción abrasiva causada por el polvo u otras partículas que puedan originar desgaste.

El desgaste se puede comprobar por la pérdida gradual del metal por la acción de pulimentación de las piezas con desprendimientos o rotura de este.

Inhibidores de herrumbre

La herrumbre es la corrosión que sufren las piezas ferrosas por la acción química del oxígeno o el agua del aire y los productos de la combustión procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que esta trabajando a poca carga. Esta también se manifiesta en varillas de empuje, levanta válvulas y válvulas de la bomba de aceite durante el funcionamiento del motor.

Depresores del punto de congelación

La función de este aceite es la de bajar el punto de congelación de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe al excesivo espesamiento o a la formación de cristales de cera. Aunque la cera en los aceites no es perjudicial, su formación a bajas temperaturas pueda alterar las propiedades de fluidez de los aceites, afectando así a la circulación del aceite en el sistema general de engrase.

Inhibidores de espuma

Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsión de agua, su utilización se debe a que cuando un líquido tan complejo como es el aceite se mezcla con el aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el cárter por el cigüeñal, lo más probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse en una gran molestia para la adecuada lubricación del motor.

CAMBIO DE ACEITE

El aceite es el encargado de la lubricación del motor, si no prestamos la debida atención a ello, con seguridad que lo perderemos en poco tiempo. La periodicidad de su cambio debe llevarse a cabo según el manual de instrucciones del fabricante, ya que varía según las marcas y modelos. En algunos modelos debe cambiarse cada 50 horas, otros cada 100 etc., y, en cualquier caso, una vez al año como mínimo, vaciando el circuito cuando el motor está todavía caliente.

Usar el aceite recomendado por el fabricante, y en todo caso antes de cambiar de marca consultar con nuestro mecánico. El aceite viejo se saca con el motor caliente. Una vez vaciado el mismo, con la varilla se comprueba el nivel alcanzado y, una vez sea correcto, se pondrá el motor en marcha para que se reparta de forma uniforme por todo el motor, de lo que nos cercioraremos comprobando el indicador de presión instalado en el puesto de gobierno, si lo hay. Después pararemos el motor y efectuaremos una nueva comprobación manual con la varilla, añadiendo aceite sólo si es necesario. No debemos sobrecargar el límite de aceite ya que esto nos puede causar averías.

LUBRICANTES – MARINOS

Motores Diesel - Cruceta

Motores Diesel - Tronco

Turbinas

Compresores de aire

Circuitos y sistemas hidráulicos

Engranajes y reductoras

Compresores frigoríficos

Bocinas y aceites emulsionables

Grasas y otros

PRODUCTOS MARINOS

ACEITES DE MOTOR

Movilgard 1 CHS

SAE 40

SAE 15w - 40

Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.

Movilgard 300

SAE 30

Para motores marinos Diesel de alta potencia

Movilgard serie12

API CD

SAE 30 Y 40

Diseñado para lubricar el cárter de los cilindros de los motores diesel marinos

Movilgard serie30

SAE 30 y 40

Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos

Movilgard Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente

serie40

SAE 30 Y 40

protección contra el desgaste de partes

TIPOS DE LUBRICANTES Y MARCAS

Lubricantes Sintéticos para Motor

Mobilgard 1 SHC

El aceite Mobilgard 1 SHC de ExxonMobil es un aceite sintético de supremas prestaciones para motores diesel y que está expresamente formulado para cumplir con los requisitos de los motores diesel de alta potencia abastecidos con combustible destilado. Proporciona una lubricación insuperable, incluso entre largos intervalos de cambio de aceite, y una prolongada vida útil del motor diesel en las actuales aplicaciones severas de marina.

El rendimiento sin igual del aceite Mobilgard 1 SHC es el resultado de la combinación del extenso trabajo de desarrollo en cooperación con los principales fabricantes de equipo y de la ingeniería de lubricación más moderna. Es especialmente efectivo en aplicaciones a temperaturas extremas. Gracias a ser un verdadero lubricante de grado de viscosidad SAE 40, proporciona a las partes muy calientes del motor una película de lubricación más resistente que las de la mayoría de los aceites de motor SAE 50. En temperaturas bajas, fluye como un producto SAE 20W y por tanto proporciona una excepcional fiabilidad de arranque y protección contra el desgaste a temperaturas bajas extremas de hasta -54 º C.

Lubricantes para Motor

Mobilgard 300 Aceite para Sistemas de Lubricación de Motores Diesel Marinos tipo Cruceta

El Mobilgard 300 es un aceite lubricante desarrollado para uso como aceite de sistema en los modernos motores diesel marinos de tipo cruceta.El Mobilgard 300 está formulado a partir de aceites base parafínicos tratados, que son seleccionados por su estabilidad térmica y resistencia a la oxidación. Las características inherentes al aceite base, son mejoradas con un paquete de aditivos balanceado que incluyen inhibidores de oxidación por alta temperatura, dispersantes alcalinos y antiespumantes.La formulación del Mobilgard 300 cuenta con excelentes propiedades anti desgaste, buena protección contra la herrumbre en presencia de agua salada y excelentes características de separación de agua.

 

Mobilgard 12 SeriesAceites Lubricantes de Alta Calidad para Motores Diesel Industrial y Marino del Tipo Abierto (Trunk)Los lubricantes Mobilgard 12 Series de ExxonMobil son aceites para motores diesel de alto rendimiento desarrollados para usarse en motores de tronco que operan con combustibles destilados de bajo contenido de azufre, en aplicaciones marinas e industriales. Están formulados para brindar una excelente resistencia frente a la oxidación y frente al aumento de viscosidad durante largos períodos en servicio. Tienen superiores propiedades de separación del agua y proporcionan una excelente protección frente a la corrosión.

Mobilgard 312 y 412 cumplen con los requisitos API para una clasificación CF.

Aplicación:

Los Mobilgard se recomiendan para la lubricación del cárter y cilindros de los motores de émbolo abierto usados para la propulsión de barcos costeros, domésticos, pesqueros y remolcadores, así como en los motores auxiliares para barcos en alta mar, o en el motor principal para unidades generadoras de electricidad, etc. Supera los requerimientos de detergencia del nivel de servicio API CF

 

Mobilgard 330 Aceites Lubricantes para Motores de Velocidad MediaEl Mobilgard 330 es un aceites lubricante para motor de calidad Premium con un TBN de 30. Está diseñado para uso en las aplicaciones diesel marinas de velocidad media y combustible residual más severas. Estos nuevos lubricantes para motores diesel marinos proporcionan características de sobresaliente compatibilidad con el combustible residual, para excelente limpieza del motor, especialmente en las áreas del cárter y árbol de levas.Proporcionan excelente estabilidad térmica y a la oxidación por alta temperatura, baja volatilidad, propiedades de soporte de carga y protección a la corrosión.

  Mobilgard 440

Aceite Lubricante para Motores MarinosEl Mobilgard 440 son aceites lubricantes para motor de calidad Premium con un TBN de 40. Están diseñados para uso en las aplicaciones diesel marinas de velocidad media y combustible residual más severas.

Estos nuevos lubricantes para motores diesel marinos proporcionan características de sobresaliente compatibilidad con el combustible residual, para excelente limpieza del motor, especialmente en las áreas del cárter y árbol de levas. Proporcionan excelente estabilidad térmica y a la oxidación por alta temperatura, baja volatilidad, propiedades de soporte de carga y protección a la corrosión.

 

Mobilgard 450 NC Lubricante de Alto Desempeño Libre de Cloro y Zinc para Motores Diesel Marinos

El Mobilgard 450 NC es un aceite lubricante libre de cloro y de zinc formulado a partir de aceites base de alta calidad que proporcionan características de bajo consumo, resistencia a la oxidación por alta temperatura y estabilidad térmica. Estos aceites base se combinan con aditivos estables especialmente seleccionados, dando por resultado un lubricante para motor con propiedades perfectamente balanceadas.

Las cualidades detergentes dispersantes del Mobilgard 450 NC incrementan la vida de los filtros y la limpieza del motor. Su propiedad de mantener una alta alcalinidad proporciona una excelente protección contra la corrosión cuando se utiliza combustible hasta con 1.5% de azufre, aún cuando se tenga presencia de metales como acero, cobre, plata y bronce.

 

Mobilgard 570 Lubricante para Cilindros de Motores Marinos tipo Cruceta

El Mobilgard 570 es un aceite lubricante de nueva generación y de calidad superior para cilindros de motores diesel marinos. El nuevo adelanto en tecnología de lubricación de cilindros proporciona máxima protección contra el desgaste corrosivo y adhesivo, en las más altas temperaturas y presiones de operación de los motores modernos.

El desempeño sobresaliente del Mobilgard 570 ha sido demostrado a presiones externas de hasta 150 Bar y temperaturas de 230 °C.

El Mobilgard 570 cuenta con una estabilidad térmica substancialmente alta y una óptima viscosidad, para lograr la mejor distribución de lubricante así como retención de película. La tecnología única de TBN de 70, ha demostrado una protección superior para los anillos y camisas, así como una limpieza bajo operación continua con niveles de azufre en el combustible desde 0.5 % hasta 5.0 %.

 

MOBILGARD M30 SeriesLos lubricantes Mobilgard M30 Series (M330 y M430) de ExxonMobil son aceites de alta calidad y extra altas prestaciones con un TBN de 30, diseñados para usarse bajo las más severas condiciones en motores diesel de velocidad media alimentados con combustibles residuales y utilizados en aplicaciones marinas y de generación estacionaria.

Estos aceites para motores diesel han sido especialmente formulados para proporcionar excepcionales características de compatibilidad con los combustibles residuales y así brindar una excelente limpieza del motor, sobre todo en el cárter y en el árbol de levas, en la correa anular y bajo la corona del pistón. Proporcionan una excelente estabilidad térmica y frente a la oxidación a altas temperaturas, baja volatilidad, alta capacidad de soporte de carga y protección frente a la corrosión.

 

MOBILGARD M40 SeriesLos lubricantes Mobilgard M40 Series (M340 y M440) de ExxonMobil son aceites de alta calidad y extra altas prestaciones con un TBN de 40, diseñados para usarse en aplicaciones de motores diesel de velocidad media alimentados con combustibles residuales que operan bajo las más severas condiciones en las industrias marinas y de generación estacionaria.

Estos aceites para motores diesel han sido especialmente formulados para proporcionar excepcionales características de compatibilidad con los combustibles residuales y para brindar una excelente limpieza del motor, sobre todo en el cárter y en el árbol de levas, correa anular y bajo la corona del pistón. Proporcionan una excelente estabilidad térmica y frente a la oxidación a altas temperaturas, baja volatilidad, alta capacidad de soporte de carga y protección frente a la corrosión.

 

MOBILGARD M50

El aceite Mobilgard M50 de ExxonMobil es un aceite Premium para motores con un TBN de 50 y de prestaciones extra elevadas; diseñado para su uso en las más severas aplicaciones diesel de velocidad media abastecidas con combustibles residuales y que se encuentran en las industrias marinas y de generación estacionaria.Este aceite para motores diesel ha sido especialmente formulado para proporcionar extraordinarias características de compatibilidad con combustibles residuales y para brindar una excelente limpieza del motor, sobre todo en el cárter, el árbol de levas, correa anular y el área bajo la corona del pistón. Proporciona excelente resistencia a la oxidación a altas temperaturas y estabilidad térmica, baja volatilidad y propiedades de alta capacidad de carga y de protección contra la corrosión.

  MOBILGARD ADL Series

La serie Mobilgard ADL Series de ExxonMobil es una familia de aceites de altas prestaciones con dispersancia mejorada para motores diesel de velocidad media y alta y de alta presión media efectiva (BMEP), que operan con combustibles destilados y MDO.

Estos avanzados lubricantes para motores diesel están disponibles tanto en grados SAE 30 como 40 y así satisfacer la mayoría de los requisitos de viscosidad de los motores marinos. Como resultado de un equilibrio especial de sus propiedades detergentes y dispersantes,

estos aceites proporcionan no sólo una mayor resistencia a la formación de lacas en las camisas de los cilindros en aplicaciones de servicios severos, sino que también ayudan a eliminar los lodos y depósitos.

El uso de los aceites de la serie Mobilgard ADL evita el alto consumo de aceite asociado con el lacado de las camisas de los cilindros, mejora la limpieza del motor en general y puede incrementar el tiempo entre reparaciones. La superior capacidad de soporte de carga reduce al mínimo el desgaste de los segmentos de los pistones y de las camisas, y también hacen que los lubricantes Mobilgard ADL sean adecuados para aplicaciones marinas de engranajes.

Lubricantes Hidráulicos

Mobil DTE Serie 10 MAceites Hidráulicos Anti desgaste para Amplios Rangos de Temperatura

Los lubricantes Mobil DTE Serie 10 M fueron desarrollados para cumplir con los demandantes requerimientos de sistemas hidráulicos que operan en rangos muy amplios de temperatura. Son aceites de la más alta calidad que mantienen buenas propiedades de flujo a bajas temperaturas y gran protección anti desgaste para las altas presiones de bombas de paleta y de pistón. Brindan una operación limpia para sistemas de control electro-hidráulico y son súper estabilizados para ofrecer una filtrabilidad sobresaliente, demulsibilidad y compatibilidad multimetal durante largos periodos de operación. Viscosidad :: 11M, 13M, 15M,16M y 18M.

Lubricante de cilindros para motores marinos de cruceta de baja velocidad que funcionan con combustibles de muy alto contenido de azufre.

El aceite Shell ALEXIA X es un lubricante de calidad Premium y alcalinidad muy alta para cilindros de motores marinos.Se recomienda su uso con combustibles marinos con un contenido de azufre superior al 4,0 % en peso.También cuando es recomendable el uso de un lubricante con un índice básico extremadamente alto.El aceite Shell ALEXIA X es especialmente adecuado para la nueva generación de motores diesel marinos de alta potencia, reducido consumo de combustible y baja velocidad, que funcionan con presiones y temperaturas más altas y tienen carreras más largas.

Aplicaciones· Motores diesel marinos de baja velocidad que queman combustibles residuales con un contenido de azufre superior al 4 % en peso.

Propiedades

· Mejora del rendimiento del motor:

Elevada alcalinidad para neutralizar los ácidos producidos por la combustión y prolongar la duración de los componentes.

Reducción al mínimo del desgaste de cilindros y segmentos.

· Menores costes de mantenimiento:

Mantiene los motores excepcionalmente limpios, reduce las necesidades de mantenimiento y permite períodos más largos entre revisiones generales.

· Mayor seguridad:

Totalmente estable durante el almacenamiento Cumple los requisitos exigidos por algunos fabricantes importantes para tipos

de motores y condiciones de funcionamiento específicos.

Seguridad e HigieneLos aceites Shell ALEXIA X no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Lubricantes para Motores de Pistón de Tronco

SAE 30 TBN 30

Excelente estabilidad del TB

Excelente capacidad de filtrado

Muy buenas propiedades detergentes a temperaturas altas

Muy buenas propiedades dispersantes a temperaturas bajas

Sobresaliente protección de la corrosión del agua y ácidos de combustión

Inhibición de la formación de depósitos

Acción protectora de la parte bajo la corona del pistón, el área de los aros y de otras partes críticas del motor

Promueve una excepcional limpieza del motor

Reduce el mantenimiento, prolongando la vida útil

Este lubricante de motor de categoría Premium está formulado especialmente para su uso en las condiciones más arduas en la mayoría de los motores diesel de pistón de tronco de velocidad media, propulsados con combustible residual o destilado, y en equipos marinos o plantas generadoras fijas.

Operando a niveles extremadamente altos, este lubricante de motor está diseñado para reunir las exigencias presentadas por un aumento de presión en el motor y las altas temperaturas que caracterizan a los motores marinos más eficientes de hoy en día, proporcionando una protección sobresaliente en las condiciones de operación más extremas, con menos chequeos de mantenimiento, con una vida útil extendida, y con períodos más largos de operación entre revisiones mayores.

Lubricante de última generación para turbinas de gas y vapor

Los aceites Shell TURBO T Oils han sido especialmente formulados para satisfacer los requerimientos más exigentes, tanto presentes como futuros, de los principales fabricantes de turbinas de gas y vapor.

Aplicaciones

• Turbinas de gas y vapor. Shell TURBO T Oils se utiliza para la lubricación de los cojinetes del eje principal y los engranajes de sincronismo de la turbina donde el fabricante no especifique un lubricante con propiedades anti desgaste mejoradas, así como para los sistemas que gobiernan las válvulas de control.

• Otras aplicaciones industriales. Los aceites Shell TURBO T Oils pueden utilizarse en todas aquellas aplicaciones industriales que requieran un lubricante que se separe fácilmente del agua, con elevadas características antioxidantes y de protección frente a la herrumbre, como por ejemplo:

Aceite sellante en sistemas de enfriamiento por hidrógeno. Lubricación general de los equipos colindantes a la turbina. Lubricación de turbocompresores.

Propiedades

• Excelente estabilidad térmica y a la oxidación. Impide la formación de barros y otros productos formados en los procesos de oxidación del aceite.

•Excelente demulsibilidad. Facilita el drenaje del agua de los sistemas de lubricación.

• Excelente filtrabilidad. Los aceites Shell TURBO T Oils poseen una muy buena filtrabilidad, incluso en el caso habitual de contaminación con agua y otros aceites.

• Muy buena protección frente a la corrosión. Su formulación está basada en una mezcla de aceites base altamente refinados junto a una selección especial de aditivos que le confieren unas excelentes propiedades antiherrumbre y anticorrosivas.

• Muy buenas propiedades de desaireación y antiespumantes. Se reduce drásticamente la entrada de aire, con una mínima tendencia a la formación de espuma.

Especificaciones

Los lubricantes Shell TURBO T Oils superan las siguientes especificaciones internacionales:

DIN 51515 - Parte 1 & 2

ISO 8068

JIS K2213 Type 2

BS 489-1999

ASTM D 4304, Type I

Seguridad e Higiene

Los aceites Shell TURBO T Oils no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Aceite para compresores de aire alternativos

Aplicaciones

Shell CORENA P Oils son aceites que se han desarrollado especialmente para la lubricación de compresores de aire alternativos en servicio severo que alcancen temperaturas de descarga hasta 220ºC.

Propiedades

Los aceites Shell CORENA P Oils poseen las características esenciales necesarias para la lubricación de compresores de pistón:

· Una buena resistencia de la película de aceite para asegurar la estanqueidad del pistón, evitar las pérdidas de potencia por rozamiento y mantener, durante el máximo tiempo, el rendimiento de los compresores.

· Una excelente resistencia térmica y química, con el fin de evitar la formación, bajo la influencia combinada de la temperatura, la presión y el oxigeno, de productos de oxidación, generadores de explosiones y de depósitos carbonosos.

· Buenas propiedades: à Anti desgaste, para limitar el desgaste de las piezas en contacto (pistón y cilindro). à Anticorrosivas y antiherrumbre, para asegurar la protección interna del compresor en presencia del agua, producida por la condensación del vapor durante las paradas de funcionamiento.

. Antiespumantes.

. Dispersantes, para prevenir la acumulación de depósitos carbonosos y partículas metálicas en las válvulas.

.Antioxidantes, que permiten reducir la frecuencia de las revisiones y el mantenimiento de las válvulas y de los colectores de compresión.

Especificaciones

Shell CORENA P Oils cumplen las siguientes normas:

ISO 6743/3A Clase L-DAB

DIN 51506 Clase VD-L

NF T 60 501 Clase DAB

También supera la norma ISO 6521 de inminente aparición.

Seguridad e Higiene Los aceites Shell CORENA P Oils no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Aceites hidráulicos de altas prestaciones

Los nuevos Shell TELLUS Oils son fluidos hidráulicos basados en aceites minerales de muy alta calidad y alto índice de viscosidad, producidos mediante procesos de refino específicos.Han sido formulados para trabajar bajo las más severas condiciones de operación, como las que se dan en los modernos sistemas hidráulicos.

AplicacionesLa nueva generación de aceites Shell TELLUS Oils se puede utilizar en:• Sistemas hidráulicos industriales.• Sistemas hidráulicos instalados en equipos móviles (maquinaria, etc.).• Sistemas hidráulicos marinos.

Propiedades• Estabilidad térmica. Alta estabilidad frente a las elevadas temperaturas a las que se trabaja en los modernos sistemas hidráulicos. Los nuevos Shell TELLUS Oils son muy resistentes a la degradación y a la formación de lodos, aumentando la limpieza de los equipos y, por lo tanto, su fiabilidad.• Resistencia frente a la oxidación.Los nuevos Shell TELLUS Oils se resisten a ser oxidados en presencia de aire, agua y cobre. El ensayoTOST demuestra las sobresalientes prestaciones del nuevo producto: baja acidez, baja formación de lodos y bajas pérdidas de cobre. En una palabra, mayor vida del aceite y menos costes de mantenimiento.• Estabilidad química. Los nuevos Shell TELLUS Oils tienen una elevada estabilidad química en presencia de humedad, lo que asegura una larga vida del aceite y reduce el riesgo de corrosión de los equipos.• Sobresalientes prestaciones anti desgaste.El paquete de aditivos anti desgaste incorporado es efectivo en todas las condiciones de operación, tanto a bajas como altas cargas. Los ensayos Denison T6C y Vickers 35VQ25 demuestran que los nuevos Shell TELLUS Oils hacen que los equipos duren más.• Superior filtrabilidad. Los nuevos Shell TELLUS Oils son adecuados para su utilización con los modernos filtros de bajo micraje, por lo que los equipos trabajan con aceite más limpio y con muy bajas pérdidas de carga.• Baja fricción. Los nuevos Shell TELLUS Oils poseen elevadas características lubricantes y de baja fricción en todos los sistemas, tanto a alta como a baja velocidad. Además, evita el problema de avance a saltos de los vástagos (‘stick-slip’), consiguiéndose un control muy preciso de los equipos.• Excelentes propiedades antiespumantes.La nueva generación de Shell TELLUS Oils permite que el aire se desprenda más rápidamente, evitándose la cavitación de las bombas y los fenómenos de oxidación.• Fácil separación del agua (demulsibilidad).

Resiste la formación de emulsiones agua/aceite, previniendo daños en bombas y en todo el sistema.Especificaciones y aprobacionesLos nuevos Shell TELLUS Oils tienen las siguientes aprobaciones:Cincinnati P68, P69 y P70Denison HF-O (HF-1 y HF-2)Eaton (Vickers) I-286-S y M-2950-S

Asimismo, Shell TELLUS Oils cumplen los requerimientos de:DIN 51524 parte 2, HLPISO 11158GM LS/2AFNOR NF E 48 603Mannesman Rexroth RE 90 220-1

CompatibilidadLos nuevos Shell TELLUS Oils son compatibles con los materiales comúnmente utilizados en las bombas. Sin embargo, no deben utilizarse en bombas fabricadas con componentes de plata.

Seguridad e HigieneLos aceites Shell TELLUS Oils no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Compuestos lubricantes para engranajes abiertos y cables de acero.

La gama de productos Shell MALLEUS GL son lubricantes de tipo semi-sintético, exentos de plomo, especialmente indicados para la lubricación de engranajes abiertos, cables de acero y cadenas, en donde se requieren lubricantes de alta adherencia, resistencia al trabajo mecánico y a los agentes atmosféricos: Lluvia, ambientes salinos; etc.

Su composición esta basada en la mezcla de aceites base minerales parafínicos de alto índice de viscosidad y aceites base sintéticos, a los cuales se ha agregado un selecto paquete de aditivos; el adecuado equilibrio de sus componentes permiten ofrecer un compuesto lubricante de alta adherencia, que permanece suave y blando sobre las superficies, evitando los inconvenientes por acumulación de lubricante, en la raíz de los dientes de los engranajes.

AplicacionesProtección y lubricación de engranajes abiertos y cables de acero en maquinaria de obras públicas y de elevación, instalaciones marítimas, equipos industriales y de transporte pesado.

Propiedades· Excepcional estabilidad mecánica y química: Al mantener sus propiedades de protección de las superficies lubricadas durante largos periodos de tiempo, incluso en condiciones de trabajo y ambientales adversas.· Excelentes propiedades anti desgaste y de extrema presión (EP):La combinación de sus aditivos anti desgaste y de extrema presión, unidos a la de los aditivos sólidos: Disulfuro de molibdeno utilizados en su composición, permiten ofrecer una excepcional capacidad de carga en un amplio rango de condiciones de carga y temperatura, reduciendo significativamente el desgaste y evitando el deterioro prematuro de las superficies lubricadas.· Resistencia al lavado por agua y protección anticorrosiva: Su alta adherencia a las superficies metálicas, las protegen frente a la proyección continua de agua, incluso salada.· Seguridad en el trabajo: Totalmente exentos de compuestos de plomo y disolventes, lo que los convierte en una excelente alternativa a los lubricantes tradicionalmente utilizados: Grasas y compuestos de tipo asfáltico.· Facilidad de aplicación: Pueden ser aplicados por métodos convencionales, por brocha o sistemas de engrase centralizados automáticos.

Seguridad e HigieneLos lubricantes Shell MALLEUS GL no produce efectos nocivos para la salud cuando se usa en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Aceite para compresores frigoríficos

Shell CLAVUS Oils son aceites nafénicos hidrotratados de alta calidad, sin aditivos. La cuidada selección del aceite base da como resultado un lubricante especialmente adecuado para la lubricación eficiente de compresores frigoríficos.

Aplicaciones• Compresores frigoríficos.

Los aceites Shell CLAVUS Oils han sido diseñados para la lubricación de compresores que utilizan amoniaco (R717) como refrigerante, aunque también pueden utilizarse cuando se trabaja con hidrocarburos (como por ejemplo el R600a).También pueden utilizarse con hidrocarburos aleganados (R12 y R22), aunque en estos casos es preferible la utilización de los productos

Shell CLAVUS Oils G.• Lubricación general. Además de utilizarse para la lubricación de compresores frigoríficos, los aceites Shell CLAVUS Oils se pueden utilizar para la lubricación general de mecanismos sometidos a bajas temperaturas.

Propiedades

• Aceites base de muy alta calidad. Shell CLAVUS Oils son aceites minerales nafténicos de alta calidad, sin aditivos.

• Muy buena estabilidad. Los aceites base seleccionados para la fabricación de Shell CLAVUS Oils les proporcionan una muy buena estabilidad química cuando entran en contacto con el amoniaco, así como una excepcional estabilidad frente a la oxidación y al calor.

• Buena limpieza. Se reduce considerablemente la formación de depósitos y barros.• Buena lubricidad. Los aceites Shell CLAVUS Oils tienen buenas propiedades lubricantes, así como una muy buena fluidez a bajas temperaturas.

Especificaciones

Shell CLAVUS Oils cumplen las siguientes especificaciones:

DIN 51503 KAA, KC y KE

Seguridad e HigieneLos aceites Shell CLAVUS Oils no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

Lubricante emulsificable para bocinas

El aceite Shell STROMBUS T se ha diseñado específicamente para bocinas lubricadas con aceite en los casos en que se requiere un lubricante emulsificable.Adecuado para la lubricación de cojinetes de bocina y para la protección de los ejes de cola en sistemas que incorporan obturadores y sistemas de alimentación de aceite por gravedad o por circulación.

La inmensa mayoría de los barcos actuales tienen bocinas lubricadas por aceite. Es necesario que los cojinetes de esta y el eje de cola funcionen de manera fiable, con

frecuencia en condiciones extremas, debido a las vibraciones, a la infiltración de agua, a la flexión de la estructura del barco, a los movimientos del barco en caso de mar gruesa y a las variaciones de velocidad y temperatura. Considerando todos estos factores, es vital seleccionar el lubricante correcto.

El aceite Shell STROMBUS Oil T se ha diseñado específicamente para cubrir estas necesidades en los casos en que se necesita un aceite compuesto.También se puede utilizar en algunos sistemas estabilizadores que requieren aceites compuestos para los cojinetes exteriores.

Propiedades

· Alto nivel de lubricación y protección contra la corrosión en presencia de agua.· Forma emulsiones que permanecen suficientemente fluidas para que circulen por todo el sistema de lubricación de los cojinetes de las bocinas.· No es necesario reducir la concentración de agua de mar emulsificada en el aceite hasta que alcanza un valor superior al 20 %.· Comportamiento comparable al de los aceites minerales utilizados normalmente para la lubricación de los tubos de popa.· Aceptado por los principales fabricantes de cojinetes y obturadores.· Adecuado para bocinas con sistemas de circulación de aceite.· Adecuado para retenes de Viton o NitriloSeguridad e higiene

Los aceites Shell STROMBUS T no producen efectos nocivos cuando se utilizan en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

GRASAS Y OTROS

Se clasifican en 3 grandes grupos:

Grasas de jabones simples y mixtos

Dentro de éstas, están las grasas de jabones de calcio, litio, sodio, aluminio, bario y de jabones mixtos (obtenidas al saponificar un ácido graso simultáneamente con dos hidróxidos metálicos).Grasas de jabones complejosObtenida por saponificación de dos ácidos grasos de diferente longitud ó peso molecular, con un sólo hidróxido metálico. Dentro de este grupo se sitúan las grasas complejas de calcio, aluminio, litio, sodio y bario.Grasas de base no jabonosaSe obtienen por dispersión de compuestos orgánicos ó inorgánicos, en el seno de un líquido lubricante. Utilizando lubricantes sintéticos, se consiguen grasas de aplicación a muy elevadas temperaturas.

ConsistenciaRepresenta la dureza de la grasa. Así, una grasa con poca consistencia es blanda, mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de penetración.PenetraciónSe mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute), que va desde el 000 (muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen de valores de penetración, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM.Lógicamente, a mayores valores de penetración, menor consistencia de la grasa.Cuando se mide la penetración en una muestra de grasa a la que se ha sometido a cierto trabajo mecánico el valor obtenido se conoce como penetración trabajada (W). Normalmente, dicho trabajo consiste en 60 golpes en equipo normalizado (60W).

Otras propiedades de las grasas· Resistencia a la corrosión· Estabilidad a la oxidación· Estabilidad al almacenamiento· Tendencia a pérdidas de aceite· Resistencia al agua· Estabilidad mecánica· Resistencia a la carga y al desgaste· Resistencia a pérdidas por evaporación· Bombeabilidad· Comportamiento a bajas temperaturas

Aceite mineral emulsionableEl producto Shell Oil 9156 es un aceite emulsionable que se mezcla con el agua de refrigeración de los motores de combustión para así proteger contra la corrosión su sistema de refrigeración.

Aplicaciones

Shell Oil 9156 se puede utilizar en sistemas de refrigeración tanto de motores de combustión estacionarios (fijos) como de aquéllos instalados en sistemas móviles. Shell Oil 9156 protege contra la corrosión el sistema de refrigeración de motores marinos, motores

de locomotoras, motores en aplicaciones de emergencia, motores de maquinaria de construcción y motores estacionarios.

La utilización de un inhibidor de la corrosión en el fluido refrigerante es esencial para la operación segura y fiable de un motor. Shell Oil 9156 protege el sistema de refrigeración contra la corrosión, la cavitación y la formación de depósitos y residuos no deseados.

PropiedadesShell Oil 9156 se emulsiona fácilmente en agua dando como resultado un líquido de color blanco opalescente.• Buena estabilidad de la emulsión.• Protege los metales (incluyendo los amarillos) contra la corrosión.• Buenas propiedades humectantes.• Previene la cavitación.• Buena estabilidad frente a la oxidación.

DosificaciónSe recomienda utilizar el producto Shell Oil 9156 en una concentración entre 1 y 2%. No utilizar en concentraciones inferiores al 1%. Consultar las recomendaciones del fabricante del motor.

Especificaciones y aprobacionesMercedes Benz Blatt 311MTU MTL 5047Seguridad e HigieneEl producto Shell Oil 9156 no produce efectos nocivos cuando se utiliza en las aplicaciones recomendadas y se respetan unas adecuadas prácticas de Seguridad e Higiene en el trabajo.

LUBRICANTES PARA AVIONES

Los Lubricantes Chevron son lubricantes de calidad premium para motores de aviones ligeros con uno o varios motores y aviones de transporte. Así mismo, estos lubricantes cumplen con los requisitos de SAE y especificaciones militares que requieren de una resistencia constante y rendimiento excepcional ante una gama de temperaturas. Por tanto, la marca Chevron es sinónimo de calidad superior para las compañías fabricantes y propietarias de aeronaves en todo el mundo.

Consulte con nosotros, con el fabricante del motor o con el centro de reconstrucción para confirmar su recomendación específica.

Chevron Aero Engine Oils AD son aceites dispersantes sin cenizas de calidad premium para motores de pistones de aviones de cuatro tiempos que satisfacen los requisitos de SAE J1899, que ha reemplazado a MIL-L-22851D como norma para aceites dispersantes sin cenizas. Chevron Aero Engine Oils AD se mezclan con aceites base de gran calidad y alto índice de viscosidad, aditivos dispersantes sin cenizas y agentes antioxidantes y antiespumantes.

Chevron Aero Engine Oil AD SAE 20W-50 es un aceite dispersante multigrado sin cenizas que contiene un modificador de la viscosidad que permite arranques más fáciles a bajas temperaturas ambiente, a la vez que mantiene una viscosidad SAE 50 a la temperatura operativa.

Chevron Aero Engine Oils AD cumplen con todos los requisitos de las especificaciones de:

Textron Lycoming, especificación 301F Teledyne Continental Motors, especificación MHS-24 Pran & Whitney, boletín de servicio #1183T.

Chevron Aero Engine Oils AD se recomiendan para uso en todas las marcas de motores de pistón de aviones en aviones ligeros de uno o varios motores y aviones de transporte.

Motores limpios Bajo desgaste Estricto control de calidad Fácil arranque.

SAE 50/Grade100

SAE 60/Grade120

SAE20W-50

Número CPS 247507 247509 247511

Número MSDS 7024 7024 7024

Gravedad API 29,1 28,0 30,0

Viscosidad, CinemáticacSt a 40°CcSt a 100°C

18118,8

25524,0

15919,7

Viscosidad, Arranque en Frío

°C/Poise - - - - -10/30

Índice de Viscosidad 117 118 143

Punto Inflamación °C (°F) 248(478) 284(543) 232(450)

Punto Escurrimiento °C (°F)

-27(-17) -24(-11) -29(-20)

Cenizas Sulfatada, p % cero cero cero

 

Chevron Aero Engine Oils Uncornpounded son una mezcla de aceite base de alta calidad con pequeñas cantidades de modificador de la viscosidad para una fluidez mejorada a temperaturas frías, antioxidante y agente antiespumante.

Chevron Aero Engine OiIs Uncompounded estan diseñados para la lubricación de motores de pistones de aviones en los que se recomienda el uso de un aceite mineral puro. Satisfacen completamente los requisitos de SAE J1966, que ha reemplazado a MIL-L-6O82E como la norma para aceites no dispersantes.

Chevron Aero Engine OiIs Uncompounded no contienen aditivos dispersantes sin cenizas que retardan la formación de un fango.

Chevron Aero Engine Oils Uncompounded son el tipo de aceite recomendado por la mayoría de los fabricantes y reconstructores de motores para uso como aceite de rodaje para motores de pistones de aviones con ciclos de cuatro tiempos nuevos, reconstruidos o repasados. Consulte con el fabricante del motor o con el centro de reconstrucción para confirmar su recomendación específica.

Alta calidad Experiencia exitosa durante mucho años Estricto control de calidad

SAE 50/Grado 100

SAE 60/Grado 120

Número CPS 247308 247306

Número MSDS 7023 7023

Gravedad API 28,9 27,5

Viscosidad, CinemáticacSt a 40°CcSt a 100°C

23319,2

33324,2

Indice de Viscosidad 93 93

Punto Inflamación, ºC(ºF) 288(550) 296(565)

Punto Escurrimiento, °C (°F) -15(+5) -12(+10)

Cenizas Sulfatadas, p % cero cero

 Chevron Aviation Hydraulic Fluids A y G están fabricados a partir de básicos especialmente seleccionados, altamente refinados, de baja viscosidad y bajo punto de escurrimiento. Ambos contienen un mejorador superior del índice de viscosidad resistente al esfuerzo cortante, que proporciona un I.V. extremadamente elevado. También contienen un agente anti desgaste e inhibidores de la oxidación. Ambos contienen un tinte de color rojo para facilitar la identificación.

Chevron Aviation Hydraulic Fluid A satisface los requerimientos de la especificación militar anterior, MILH-5606A y ha sido ampliamente usado como un medio hidráulico en equipos automotores e industriales que funcionan en condiciones inusualmente frías tales como la pendiente del norte de Alaska donde no resultan apropiados los aceites hidráulicos convencionales.

Chevron Aviation Hydraulic Fluid G satisface los requisitos de la especificación militar actual, MILH-5606G y están diseñados principalmente para aviones militares que operan en una gama de temperaturas de -540C a 1350C (-650F a 2750F).

Cambio mínimo en la viscosidad Bajo punto de escurrimiento

No corrosivo Estable a la oxidación Estable al esfuerzo cortante

SAE 50/Grado 100

SAE 60/Grado 120

Número CPS 247707 247710

Número MSDS 818 6387

Gravedad API 30,9 29,9

Viscosidad, CinemáticacSt a -40°CcSt a 40°C cSt a 100°C

51015,0 5,5

49113,85,1

Viscosidad, SayboltSUS a 100ºFSUS a 210ºF

8045

7543

Indice de Viscosidad 300+ 300+

Punto Inflamación, °C (°F) 102(216) 96(205)

Punto Escurrimiento, ºC(ºF) -63(-81) -77(-107)

No utilizar en sistemas de alta presión en las cercanías de llamas, chispas o superficies calientes. Utilizar solamente en áreas bien ventiladas. Mantener el recipiente cerrado.

Chevron Aviation Hydraulic Fluids A y G sirven para ser usados en sistemas hidráulicos que emplean empaques y sellos de caucho sintético. No deben ser usados en sistemas diseñados para fluidos en base al aceite de ricino y alcohol.

Chevron Aviation Hydraulic Fluids no son compatibles ni intercambiables con ningún tipo de fluido hidráulico para aviación de tipo sintético

PRODUCTOS DE AERONAVES

ACEITE DE MOTOR

Movil jet oil 254 Es un aceite lubricante sintético, diseñado para

lubricar los mas avanzados diseños de tubería

de avión en servicio comercial y militar

Movil jet oil II Es un aceite importado , esta diseñado para la

lubricación de turbinas de avión de mas

alto desempeño y mas resiente diseño.

Movil Aereo Serie band SAE 50 y 60

Son aceites minerales puros,

diseñados para motores

de avión a pistón.

FLUIDOS HIDRÁULICOS

Movil Aero HFF

Es un fluido hidráulico que le proporcionaviscosidad adecuada, excelentes propiedades a bajas temperaturas y

buena estabilidad química.

GRASASMovilgrease 28 Es una grasa lubricante sintética importada.

MOBIL JET OIL 254ACEITE LUBRICANTE SINTÉTICO PARA TURBINAS A GAS DE AVIACIÓN

DescripciónEl Mobil Jet Oil 254 es un aceite sintético de tercera generación hecho con bases lubricantes de ésteres especialmente preparadas y fortificadas con un paquete de aditivos desarrollados recientemente. El resultado es un producto con una alta estabilidad térmica y a la oxidación que resiste el deterioro y la formación de depósitos manteniendo las características físicas requeridas por las especificaciones militares y de fabricantes. Las propiedades físicas del Mobil Jet Oil 254 son similares a las de los aceites para turbinas de aviación de generación anterior.Su viscosidad controlada a -40 °C y su punto mínimo de fluidez de -54 °C le aseguran buena fluidez a baja temperatura permitiendo fácil arranque y lubricación apropiada a -40 °C. En extensas pruebas de laboratorio y experiencias en vuelo, el Mobil Jet Oil 254 ha demostrado excelente estabilidad a temperaturas de hasta 232 °C por largos períodos. Su tasa de evaporación a estas temperaturas es lo suficientemente baja para evitar excesivas pérdidas de volumen. La capacidad de carga del Mobil Jet Oil 254 se debe a la viscosidad de sus bases sintéticas y por ello no está sometido a sufrir pérdida de viscosidad por el esfuerzo de corte del aditivo mejorador del índice de viscosidad. Su resistencia a la formación de espuma es excelente.Al compararlo con un aceite típico de generación II, el Mobil Jet Oil 254 se oxida un 50% menos y controla la formación de depósitos a temperaturas 50°F más altas. Estas propiedades han sido confirmadas en varias pruebas de laboratorio tales como Corrosion-Oxidation Stability Test, Alcor Deposit Test, Erdco High-Temperature Bearing Test y Thin Film Oxidation Test. El Mobil Jet Oil 254 es compatible con otros aceites sintéticos para turbinas a gas que cumplan la especificación MIL-L-23699C. Sin embargo, la mezcla con ellos puede causar disminución de su excelente desempeño. El Mobil Jet Oil 254 es totalmente compatible con todos los metales utilizados en la fabricación de turbinas a gas y con materiales de sello a base de silicona, caucho F (Viton A) y caucho H (Buna N). No se debe colocar en contacto con otro tipo de cauchos ni con aislantes, plásticos y pinturas.El Mobil Jet Oil 254 puede ser almacenado indefinidamente en envases de litro (o cuarto de galón) sellados y hasta dos años en tambores. Si se almacena durante más tiempo, se debe analizar antes de usarlo.AplicaciónEl Mobil Jet Oil 254 es recomendado para turbinas a gas de aviación de motores tipo turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop y turbo-shaft (helicópteros) en servicio militar y comercial.Es también adecuado para turbinas a gas de estos tipos, en servicio marino e industrial.El Mobil Jet Oil 254 se encuentra aprobado contra la especificación MIL-L-23699C, Amend. 1, del ejército de los Estados Unidos y por los siguientes fabricantes:Aprobaciones de motor• Textron-Lycoming• Detroit Diesel Allison Division, GMC• General Electric Company• Pratt & Whitney Group, United Technologies Corp.• Pratt & Whitney, Canadá• Rolls-Royce Limited• Garrett Turbine Engine Co.

Aprobaciones adicionales• AiResearch: unidades de potencia auxiliar y mecanismos de aire cíclicos• Hamilton Standard Division, United Technologies Corporation: arrancadores• Sundstrand Corporation: mandos de velocidad constante y generadores de mando integrados• Westinghouse Aerospace Electrical Division: GeneradoresBeneficios• Menor oxidación del aceite (50%)• Controla la formación de depósitos a temperaturas 50 °F más altas que las de los aceites de segunda generación• Menor formación de depósitos de carbón y lodos• Menores costos de mantenimiento del motor• Mayor vida útil de cojinetes y sellos• Menor consumo de aceiteSalud y Seguridad:Este producto contiene tricesil fosfato (TPC). Mientras sea apropiadamente manejado y usado no causa efectos adversos sobre la salud. Su ingestión oral puede causar desórdenes en el sistema nervioso, tal como debilidad muscular.Si se entra en contacto con el producto, proporcione la siguiente información a los usuarios:- Si se ingiere, consiga atención médica. Si no has atención médica disponible inmediatamente, induzca el vómito.- Utilice buenas prácticas de higiene personal: en caso de contacto con la piel, lávese con agua y jabón; lave la ropa untada con aceite antes de volverla a usar.

Un Boletín con información detallada de salud y seguridad puede ser obtenido a través de su representante o distribuidor autorizado Mobil.

MOBIL JET OIL II LUBRICANTE PARA TURBINAS DE AVIACIÓN.

Descripción de Producto Mobil Jet Oil II es una combinación de un fluido base sintético altamente estable y un paquete de aditivos químicos de características únicas. Esta combinación provee sobresalientes características de estabilidad térmica y de oxidación que permiten resistir el deterioro y la formación de depósitos tanto en las fases líquida como gaseosa, así como una excelente resistencia a la espumación. El rango efectivo de operación de Mobil Jet Oil II es desde -40°C hasta +204°C y su punto de escurrimiento es de -54°C.

APLICACIÓN: Mobil Jet Oil II está recomendado para uso en turbinas de gas de aeronaves de los tipos: "turbo-jet", "turbo-fan", "turbo prop" y "turbo shaft" (helicópteros) en aplicaciones comerciales y militares. También es recomendado para motores turbinas a gas de aeronaves en aplicaciones industriales y marinas.

APROBACIONES DE MOTORES: • MIL-PRF-23699F • Detroit Diesel Allison Division, GMC • General Electric Co• Pratt & Whitney Aircraft Group, United Technologies Corp. • Pratt & Whitney, Canadá. • Rolls Royce Ltd. RB 211. • Garret Turbine Engine Co. • Textron-Lycoming.

APROBACIONES DE EQUIPOS ACCESORIOS: • Air Research - Auxiliary Power Units. • Hamilton Standard Division, Technologies Corp. • Sundstrand Corp. • Westinghouse Aerospace Electrical Division.

SALUD Y SEGURIDAD: Información detallada referente a salud y seguridad de cada producto se encuentra en el Boletín de Seguridad (Material Safety Data Bulletin), el cual puede obtenerse llamando al 800-207-007. Las características típicas de Mobil Jet Oil II se muestran en la tabla. Deben entenderse como una guía para la industria y no como especificaciones de marketing o fabricación. Ellas pueden cambiar sin aviso debido a la continua investigación y desarrollo de nuestros productos.

MOBILGREASE 28 GRASA LUBRICANTE SINTÉTICA.

Descripción de Producto Mobilgrease 28 es una grasa formulada a partir de hidrocarburos sintetizados con espesantes sin jabón y aditivos que le proporcionan características de extrema presión y resistencia al lavado por agua. Tiene excelente desempeño en condiciones de bajo torque y gran habilidad para soportar altas cargas, Brinda protección contra la corrosión, reduce el desgaste de las partes lubricadas en un rango de temperaturas de -62 a 204°C, sobrepasando las características de las grasas minerales e incrementando el período de servicio. APLICACIÓN: Mobilgrease 28 se recomienda para amplios rangos de temperatura y aplicaciones múltiples de cojinetes planos y antifricción, engranajes, guías, levas, actuadores, trenes de aterrizaje, instrumentos de gobierno y equipos de control de aviones y helicópteros. Es también un excelente lubricante para motores eléctricos, bombas, ventiladores y otros equipos de buques, plantas de refrigeración y congelación y en maquinaria militar móvil. Asimismo, se recomienda en motores eléctricos que trabajen a altas temperaturas, ventiladores y cojinetes de secciones de secado en molinos de papel y equipos de producción de plásticos. BENEFICIOS: • Proporciona larga vida de servicio a temperaturas estables tan altas como 175°C y períodos más cortos a 200°C. • Permite arranques a temperaturas de servicio tan bajas como -62°C. • Proporciona protección en aplicaciones críticas. • Permite ahorrar energía en servicio a baja temperatura. • Puede utilizarse en múltiples aplicaciones. • Permite extender intervalos de relubricación y reducir los paros no programados, el consumo de lubricante y los costos de mantenimiento.

ESPECIFICACIONES:

Mobilgrease 28 cumple las siguientes especificaciones militares y civiles, para servicio en amplios rangos de temperatura: • MIL-G-81322D y DOD-G-24508A de la Aviación y Armada de Estados Unidos respectivamente. • DTD-5601A (Británica) • STM-7450 (Francesa) • Código NATO-G-395

SALUD Y SEGURIDAD:

Información detallada referente a salud y seguridad de cada producto se encuentra en el Boletín de Seguridad (Material Safety Data Bulletin), el cual puede obtenerse llamando al 800-207-007. Las características típicas de Mobilgrease 28 se muestran en la tabla. Deben entenderse como una guía para la industria y no como especificaciones de marketing o fabricación. Ellas pueden cambiar sin aviso debido a la continua investigación y desarrollo de nuestros productos.