COMPOSICION DEL HUMO DE COMPOSICION DEL HUMO DE ESCAPE DEL MOTOR DIESELESCAPE DEL MOTOR DIESEL

Los motores Diesel transforman la energía química contenida en el Los motores Diesel transforman la energía química contenida en el combustible en fuerza mecánica. El combustible es inyectado bajo combustible en fuerza mecánica. El combustible es inyectado bajo presión al cilindro del motor, donde se mezcla con aire y produce presión al cilindro del motor, donde se mezcla con aire y produce

la combustión. Los gases del escape que descarga el motor la combustión. Los gases del escape que descarga el motor contienen varios componentes que son nocivos para la salud contienen varios componentes que son nocivos para la salud

humana y el medio ambiente. La tabla muestra los rangos típicos humana y el medio ambiente. La tabla muestra los rangos típicos de materiales tóxicos, presentes en el humo del escape. Los de materiales tóxicos, presentes en el humo del escape. Los valores menores pueden encontrarse en motores nuevos y valores menores pueden encontrarse en motores nuevos y

limpios, y los valores altos en equipos antiguos. Monóxido de limpios, y los valores altos en equipos antiguos. Monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehidos, son generados en carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehidos, son generados en

el escape debido a la combustión incompleta del combustible. Una el escape debido a la combustión incompleta del combustible. Una significativa cantidad de hidrocarburos del escape son derivados significativa cantidad de hidrocarburos del escape son derivados

del lubricante del motor. Al operar las maquinarias en recintos del lubricante del motor. Al operar las maquinarias en recintos cerrados, tales como minas subterráneas, edificios en cerrados, tales como minas subterráneas, edificios en

construcción, túneles o talleres, el monóxido de carbono puede construcción, túneles o talleres, el monóxido de carbono puede acumularse en el ambiente y causar cefaleas, disnea y letargo. En acumularse en el ambiente y causar cefaleas, disnea y letargo. En

iguales condiciones, los aldehidos e hidrocarburos causan iguales condiciones, los aldehidos e hidrocarburos causan irritación de ojos y sensación de ahogo. Por otra parte, son los irritación de ojos y sensación de ahogo. Por otra parte, son los mayores contribuyentes del olor característico del diesel. Los mayores contribuyentes del olor característico del diesel. Los hidrocarburos tienen un efecto negativo en el ambiente, es un hidrocarburos tienen un efecto negativo en el ambiente, es un

elemento importante del smog.elemento importante del smog.

Los óxidos de nitrógeno (NOx) se generan por la reacción del Los óxidos de nitrógeno (NOx) se generan por la reacción del oxígeno y del nitrógeno bajo condiciones de alta presión y oxígeno y del nitrógeno bajo condiciones de alta presión y temperatura en el interior de cilindro del motor. El NOx temperatura en el interior de cilindro del motor. El NOx consiste en óxido nítrico (NO) y un bajo porcentaje de consiste en óxido nítrico (NO) y un bajo porcentaje de dióxido de nitrógeno (NO2), muy tóxico. Las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2), muy tóxico. Las emisiones de NOx son también un serio asunto medioambiental, por su NOx son también un serio asunto medioambiental, por su participación en la formación del smog.participación en la formación del smog.

El dióxido de azufre (SO2) se genera por el azufre presente en El dióxido de azufre (SO2) se genera por el azufre presente en el combustible, y su concentración depende de la cantidad de el combustible, y su concentración depende de la cantidad de azufreazufre

presente. Combustibles con bajo contenido de azufre (menor presente. Combustibles con bajo contenido de azufre (menor a 0,05 %), se están introduciendo para motores diesel en a 0,05 %), se están introduciendo para motores diesel en Estados Unidos y Canadá. El dióxido de azufre es un gas Estados Unidos y Canadá. El dióxido de azufre es un gas tóxico incoloro, con la característica de emitir un olor tóxico incoloro, con la característica de emitir un olor irritante. La oxidación del (SO2) produce trióxido de azufre, irritante. La oxidación del (SO2) produce trióxido de azufre, precursor del ácido sulfúrico, responsable de las partículas precursor del ácido sulfúrico, responsable de las partículas de sulfato en las emisiones diesel. Los óxidos de azufre de sulfato en las emisiones diesel. Los óxidos de azufre tienen un profundo impacto en el medio ambiente es la mayor tienen un profundo impacto en el medio ambiente es la mayor causa de la lluvia ácida.causa de la lluvia ácida.

El material particulado del El material particulado del diesel (MPD) o partículas, es diesel (MPD) o partículas, es un complejo agregado de un complejo agregado de materiales sólidos y líquidos. materiales sólidos y líquidos. Su origen son partículas de Su origen son partículas de carbono, generadas en el carbono, generadas en el cilindro del motor durante la cilindro del motor durante la combustión. Las principales combustión. Las principales partículas de carbono de partículas de carbono de grandes moléculas, grandes moléculas, combinadas con otras, ambas combinadas con otras, ambas orgánicas e inorgánicas, son orgánicas e inorgánicas, son componentes del escape del componentes del escape del Diesel. Generalmente, el MPD Diesel. Generalmente, el MPD está dividido en tres partes está dividido en tres partes básicas.básicas.

Sólidos - partículas de carbón Sólidos - partículas de carbón seco, conocido como hollín. seco, conocido como hollín.

FOS - hidrocarburos pesados FOS - hidrocarburos pesados absorbidos y condensados en absorbidos y condensados en partículas de carbón, llamados partículas de carbón, llamados fracción orgánica soluble. fracción orgánica soluble.

SO4 - radical sulfato, ácido SO4 - radical sulfato, ácido sulfúrico hidratado. sulfúrico hidratado.

EFECTOS DE LAS EMISIONES EFECTOS DE LAS EMISIONES PARTICULADAS DEL MOTOR DIESELPARTICULADAS DEL MOTOR DIESEL

Las emisiones diesel (ED) constituyen una mezcla compleja de Las emisiones diesel (ED) constituyen una mezcla compleja de miles de substancias orgánicas e inorgánicas en forma de gases miles de substancias orgánicas e inorgánicas en forma de gases y de finas partículas (compuestas por materiales sólidos y y de finas partículas (compuestas por materiales sólidos y líquidos) (1). Muchos de los constituyentes individuales de los líquidos) (1). Muchos de los constituyentes individuales de los ED están sin identificar y la composición varía dependiendo del ED están sin identificar y la composición varía dependiendo del tipo de motor, condiciones de funcionamiento, combustible, tipo de motor, condiciones de funcionamiento, combustible, aceite lubricante y del sistema de control de las emisiones (2,3). aceite lubricante y del sistema de control de las emisiones (2,3). Las principales substancias de las ED están expuestas en la Las principales substancias de las ED están expuestas en la Tabla I y estando catalogadas la mayoría de ellas como Tabla I y estando catalogadas la mayoría de ellas como contaminantes atmosféricos con diversos efectos tóxicos, contaminantes atmosféricos con diversos efectos tóxicos, mutagénicos y cancerígenos (1-3). El concepto contaminante mutagénicos y cancerígenos (1-3). El concepto contaminante atmosférico designa a cualquier sustancia, que alterando el atmosférico designa a cualquier sustancia, que alterando el equilibrio y composición natural del aire, pueda causar o equilibrio y composición natural del aire, pueda causar o contribuir a: a) aumentar la mortalidad; b) incrementar la contribuir a: a) aumentar la mortalidad; b) incrementar la morbilidad de patologías moderadas-graves; y c) presentar un morbilidad de patologías moderadas-graves; y c) presentar un riesgo actual o potencial para la salud humanariesgo actual o potencial para la salud humana

En el presente trabajo pretendemos divulgar entre los pediatras En el presente trabajo pretendemos divulgar entre los pediatras los problemas reales y potenciales, en la salud humana en los problemas reales y potenciales, en la salud humana en general y pediátrica en particular, asociados a los general y pediátrica en particular, asociados a los contaminantes atmosféricos generados por las ED. También es contaminantes atmosféricos generados por las ED. También es nuestra intención que, tras su lectura y reflexión, todos los nuestra intención que, tras su lectura y reflexión, todos los pediatras individual y colectivamente adoptaran la coherencia pediatras individual y colectivamente adoptaran la coherencia necesaria para implicar a todos los estamentos sociales en necesaria para implicar a todos los estamentos sociales en conseguir que nuestros niños tengan un ambiente urbano más conseguir que nuestros niños tengan un ambiente urbano más sano y respirable. sano y respirable.

afecta todos los aspectos del medio ambiente, tierra, agua y afecta todos los aspectos del medio ambiente, tierra, agua y aire.aire.

Las emisiones de hidrocarburos (HC) y de óxidos nitrosos Las emisiones de hidrocarburos (HC) y de óxidos nitrosos (NOx) contribuyen a la formación de smog, y de material (NOx) contribuyen a la formación de smog, y de material particulado (PM).particulado (PM).

Una tercera parte de las emisiones contaminantes al aire Una tercera parte de las emisiones contaminantes al aire corresponden a vehículos que utilizan como combustible corresponden a vehículos que utilizan como combustible diesel .diesel .

Regulación de emisiones medidas en la "cola del escape". Calidad estándar del aire ambiental. Todos los motores Diesel usados en carreteras y algunos para uso fuera de carretera, están sometidos a las regulaciones de emisiones en la "cola del escape". Estas regulaciones especifican el máximo de emisiones contaminantes permitidas en el escape de motores Diesel. Las emisiones son medidas por un ciclo de pruebas del motor, también especificado en la regulación. La obligación apunta al fabricante del motor. Todos los equipos deben tener certificados de emisiones, antes de ser puestos en el mercado. Un ejemplo de estas regulaciones, indica que el material particulado emitido por los motores Diesel de trabajo pesado, usados en carretera, estén bajo 0,1 g/CV-h.

Las emisiones de los motores Diesel, usados en recintos cerrados, están reguladas por la norma de calidad del aire, más que por las emisiones del escape. Los estándares de calidad del aire especifican un máximo de concentración de contaminantes en el aire, conocido como Límites Permisibles de Exposición (LPE), permitidos en los lugares de trabajo. Estas regulaciones son establecidas y aplicadas por las autoridades de salud y seguridad ocupacional. La obligación se orienta al usuario final (operador de minas o taller) y debe asegurarse que el control de emisiones ocupado sea el adecuado, para el tipo y cantidad de equipos contaminantes. Discrepancias entre diferentes metodologías de medición son posibles, por ejémplo, el uso de elementos de post-tratamiento en los escapes, permiten un grado de ventilación menor en el edificio. La selección del control radica en factores económicos

Emisiones de Vehículos con Motor DieselEmisiones de Vehículos con Motor Diesel Mediciones de campoMediciones de campo Durante la semana del 29 de Febrero al 9 de marzo el Ministerio de Durante la semana del 29 de Febrero al 9 de marzo el Ministerio de

Transporte junto con la Empresa Sistema Automotriz SRL, midieron Transporte junto con la Empresa Sistema Automotriz SRL, midieron 1104 vehículos diesel, con el objetivo de tener un panorama de las 1104 vehículos diesel, con el objetivo de tener un panorama de las emisiones de humos de estos vehículos.emisiones de humos de estos vehículos.

Los vehículos estaban compuestos por las categorías según la Los vehículos estaban compuestos por las categorías según la gráfica.gráfica.

La medición se realizó bajo el procedimiento de aceleración libre el La medición se realizó bajo el procedimiento de aceleración libre el cual consiste en acelerar el vehículo desde ralentí hasta el corte del cual consiste en acelerar el vehículo desde ralentí hasta el corte del regulador. Esta aceleración fue repetida 3 veces y se tomo el promedio regulador. Esta aceleración fue repetida 3 veces y se tomo el promedio como el valor de opacidad.como el valor de opacidad.

Los valores son expresados en el unidades Km -1, la cual puede Los valores son expresados en el unidades Km -1, la cual puede convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta unidad convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta unidad es hoy en día utilizada en toda la Comunidad Europea y varios países es hoy en día utilizada en toda la Comunidad Europea y varios países más.más.

Para la medición se utilizó Opacímetros de flujo parcial de la marca Para la medición se utilizó Opacímetros de flujo parcial de la marca Pierburg, modelo DO 285 certificados por el TÜV de Alemania.  La Pierburg, modelo DO 285 certificados por el TÜV de Alemania.  La cámara de medición tiene una longitud óptica de 430 mm.cámara de medición tiene una longitud óptica de 430 mm.

1 En la CEE únicamente si no se tiene datos de certificación del motor, 1 En la CEE únicamente si no se tiene datos de certificación del motor, si existen datos la opacidad máxima es según los valores certificados.si existen datos la opacidad máxima es según los valores certificados.

La opacidad medida al total de los vehículos (livianos y pesados) se La opacidad medida al total de los vehículos (livianos y pesados) se representa en el siguiente cuadro en valores promedio y mediano.representa en el siguiente cuadro en valores promedio y mediano.

ESPECIFICACION TECNICAS PARA ESPECIFICACION TECNICAS PARA EMISIONES DEL MOTOR DIESELEMISIONES DEL MOTOR DIESEL

La protección de la atmósfera es un tema medioambiental que La protección de la atmósfera es un tema medioambiental que dominará las políticas comunitarias en el siglo próximo, afectando a dominará las políticas comunitarias en el siglo próximo, afectando a políticas tan diversas como la energía, el transporte y el desarrollo políticas tan diversas como la energía, el transporte y el desarrollo agrario.agrario.

Las actividades comunitarias relacionadas con la protección del aire Las actividades comunitarias relacionadas con la protección del aire abarcan una amplia gama de problemas: contención de la disminución abarcan una amplia gama de problemas: contención de la disminución del ozono estratosférico, control de la acidificación, del ozono de la del ozono estratosférico, control de la acidificación, del ozono de la capa terrestre y de otros contaminantes, y cambio climático.capa terrestre y de otros contaminantes, y cambio climático.

La UE ha tomado importantes medidas a lo largo de la última década, La UE ha tomado importantes medidas a lo largo de la última década, pero todavía no se han producido mejoras considerables en el medio pero todavía no se han producido mejoras considerables en el medio ambiente, a pesar de la reducción de las emisiones en el aire y en el ambiente, a pesar de la reducción de las emisiones en el aire y en el agua de una serie de contaminantes, como el dióxido de azufre agua de una serie de contaminantes, como el dióxido de azufre (reducción del 50% desde 1980), el plomo (reducción del 60% desde (reducción del 50% desde 1980), el plomo (reducción del 60% desde 1980), el fósforo en varias zonas de captación de aguas (reducción del 1980), el fósforo en varias zonas de captación de aguas (reducción del 30 al 60% desde 1980) y en menor medida los óxidos de nitrógeno y 30 al 60% desde 1980) y en menor medida los óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles (reducción del 14% desde 1990).los compuestos orgánicos volátiles (reducción del 14% desde 1990).

Emisiones procedentes de fuentes móviles (industria del transporte). Emisiones procedentes de fuentes móviles (industria del transporte). Además del CO2, las principales son: los óxidos de nitrógeno (NOx), el Además del CO2, las principales son: los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), es decir monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), es decir compuestos orgánicos volátiles y no volátiles, partículas de hollín y compuestos orgánicos volátiles y no volátiles, partículas de hollín y ozono (O3).ozono (O3).Emisiones procedentes de fuentes fijas (empresas, hogares, granjas y Emisiones procedentes de fuentes fijas (empresas, hogares, granjas y vertederos de basura). Además del CO2, las principales son: el dióxido vertederos de basura). Además del CO2, las principales son: el dióxido de azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos de azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC), partículas de hollín, clorofluorcarbonos (CFC) y el metano.(HC), partículas de hollín, clorofluorcarbonos (CFC) y el metano.Emisiones procedentes de la generación de energía. Además del CO2, Emisiones procedentes de la generación de energía. Además del CO2, las principales son el dióxido de azufre (SO2) y partículas de hollín. las principales son el dióxido de azufre (SO2) y partículas de hollín. Las altas concentraciones de estos gases y los contaminantes que Las altas concentraciones de estos gases y los contaminantes que derivan de los mismos a través de reacciones químicas en la derivan de los mismos a través de reacciones químicas en la atmósfera o en el suelo son nocivas para la salud humana, corroen atmósfera o en el suelo son nocivas para la salud humana, corroen varios metales y afectan al desarrollo de la vegetación, tienen un varios metales y afectan al desarrollo de la vegetación, tienen un efecto perjudicial para la agricultura y la silvicultura y provocan olores efecto perjudicial para la agricultura y la silvicultura y provocan olores nauseabundos. Muchos de estos contaminantes, como el dióxido de nauseabundos. Muchos de estos contaminantes, como el dióxido de carbono (CO2), el metano, los óxidos de nitrógeno (NOx) y los carbono (CO2), el metano, los óxidos de nitrógeno (NOx) y los clorofluorcarbonos (CFC), son responsables del efecto invernadero.clorofluorcarbonos (CFC), son responsables del efecto invernadero.

Emisiones de los vehículos de transporteEmisiones de los vehículos de transporte Las emisiones procedentes de los vehículos de transporte tienen una Las emisiones procedentes de los vehículos de transporte tienen una

particular importancia debido al rápido ritmo de crecimiento del sector particular importancia debido al rápido ritmo de crecimiento del sector de los transportes: en Europa, el transporte de mercancías por de los transportes: en Europa, el transporte de mercancías por carretera se ha incrementado en un 54% desde 1980, el transporte de carretera se ha incrementado en un 54% desde 1980, el transporte de pasajeros por carretera en un 46% en los últimos diez años en la UE y pasajeros por carretera en un 46% en los últimos diez años en la UE y el transporte aéreo de pasajeros ha aumentado en un 67% en los el transporte aéreo de pasajeros ha aumentado en un 67% en los últimos diez años.últimos diez años.

Las principales emisiones causadas por el tráfico de motor son los Las principales emisiones causadas por el tráfico de motor son los óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monóxido de óxidos de nitrógeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO), que representan el 58%, el 50% y el 75% carbono (CO), que representan el 58%, el 50% y el 75% respectivamente del total de estas emisiones. A pesar de que los respectivamente del total de estas emisiones. A pesar de que los niveles de las emisiones en los países económicamente más niveles de las emisiones en los países económicamente más desarrollados se han estabilizado considerablemente, siguen en desarrollados se han estabilizado considerablemente, siguen en aumento en los países menos desarrollados. Las directivas aumento en los países menos desarrollados. Las directivas comunitarias que establecen normas más severas para las emisiones comunitarias que establecen normas más severas para las emisiones contaminantes de los vehículos automóviles han dado resultados contaminantes de los vehículos automóviles han dado resultados positivos, pero el creciente número de vehículos y el aumento del positivos, pero el creciente número de vehículos y el aumento del tráfico minan los avances observados hasta ahora. En los últimos tráfico minan los avances observados hasta ahora. En los últimos años, el consumo de hidrocarburos en la Comunidad ha aumentado en años, el consumo de hidrocarburos en la Comunidad ha aumentado en 1,5% por año.1,5% por año.

La Comunidad ha adoptado varias directivas que limitan la La Comunidad ha adoptado varias directivas que limitan la contaminación debida al transporte, establecen unos límites máximos contaminación debida al transporte, establecen unos límites máximos de emisiones para los vehículos y otras fuentes de contaminación y de emisiones para los vehículos y otras fuentes de contaminación y prevén medidas fiscales para incitar a los consumidores a respetar prevén medidas fiscales para incitar a los consumidores a respetar más el medio ambiente.más el medio ambiente.

PAPEL DEL PARLAMENTO EUROPEO PAPEL DEL PARLAMENTO EUROPEO

El Parlamento Europeo ha desempeñado un El Parlamento Europeo ha desempeñado un papel decisivo en la adopción de una política papel decisivo en la adopción de una política progresiva de lucha contra la contaminación progresiva de lucha contra la contaminación atmosférica. A pesar de las reticencias de la atmosférica. A pesar de las reticencias de la Comisión y del Consejo, ha logrado imponer Comisión y del Consejo, ha logrado imponer normas más severas para los gases de normas más severas para los gases de escape de los vehículos, y presentó otra escape de los vehículos, y presentó otra resolución con objeto de reducir aún más los resolución con objeto de reducir aún más los valores límite de las emisiones valores límite de las emisiones contaminantes y sonoras procedentes de los contaminantes y sonoras procedentes de los vehículos de motor y de los aviones así como vehículos de motor y de los aviones así como la adopción de normas más estrictas en la adopción de normas más estrictas en materia de calidad del combustible. También materia de calidad del combustible. También exigió que a partir del año 2005 se exigió que a partir del año 2005 se establezca el uso de vehículos de motor de establezca el uso de vehículos de motor de gasolina con un consumo de 3 litros/100 km gasolina con un consumo de 3 litros/100 km y de vehículos de motor diesel con un y de vehículos de motor diesel con un consumo de 2 litros/100 km.consumo de 2 litros/100 km.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS EMISIONES DE MOTORES DIESELLAS EMISIONES DE MOTORES DIESEL

Especificaciones técnicasEspecificaciones técnicas

Reducción de emisiones a nivel Reducción de emisiones a nivel nacionalnacional

EMISIONES ESPECIFICADASEMISIONES ESPECIFICADAS

FACTOR “K”FACTOR “K” De este De este Condiciones de diseñoCondiciones de diseño - Caudal de agua a enfriar en m3/h.- Caudal de agua a enfriar en m3/h. - Temperatura del agua a la entrada.- Temperatura del agua a la entrada. - Temperatura del agua a la salida.- Temperatura del agua a la salida. - Temperatura del termómetro húmedo.- Temperatura del termómetro húmedo. Salto térmico: Temperatura del agua a la entrada -Salto térmico: Temperatura del agua a la entrada - Temperatura del agua a la salidaTemperatura del agua a la salida Acercamiento: Temperatura del agua a la salida -Acercamiento: Temperatura del agua a la salida - Temperatura del termómetro húmedoTemperatura del termómetro húmedo ProcedimientoProcedimiento 1.- Entrando en el gráfico 1 con el salto térmico, el1.- Entrando en el gráfico 1 con el salto térmico, el Acercamiento y la temperatura del termómetroAcercamiento y la temperatura del termómetro Húmedo, se determina el factor deHúmedo, se determina el factor de Funcionamiento “K”.Funcionamiento “K”. 2.- Dividiendo el caudal de agua a enfriar entre el2.- Dividiendo el caudal de agua a enfriar entre el Factor de funcionamiento “K”, se obtiene unFactor de funcionamiento “K”, se obtiene un Índice de selección “S”.Índice de selección “S”. 3.- Finalmente se determina el modelo de torre de3.- Finalmente se determina el modelo de torre de Refrigeración de circuito cerrado entrando en laRefrigeración de circuito cerrado entrando en la Tabla 2 y seleccionando el modelo queTabla 2 y seleccionando el modelo que Corresponda por exceso.Corresponda por exceso.

Ejemplo de selecciónEjemplo de selección- Caudal de agua a enfriar 90 m3/h- Caudal de agua a enfriar 90 m3/h- Temperatura de entrada de agua 35° C- Temperatura de entrada de agua 35° C- Temperatura de salida de agua 30° C- Temperatura de salida de agua 30° C- Termómetro húmedo 24° C- Termómetro húmedo 24° C1.- Según el gráfico 1 el factor de funcionamiento1.- Según el gráfico 1 el factor de funcionamientoQue se obtiene es “K” = 4,4.Que se obtiene es “K” = 4,4.2.- El índice de selección por tanto es2.- El índice de selección por tanto es“S” = 90/4,4 = 20,45.“S” = 90/4,4 = 20,45.3.- El modelo seleccionado según la tabla 2 es el3.- El modelo seleccionado según la tabla 2 es elEWK - C 900/5, cuyo índice de selección esEWK - C 900/5, cuyo índice de selección esS = 22,5, por tanto la capacidad de refrigeraciónS = 22,5, por tanto la capacidad de refrigeraciónDe este modelo en las condiciones establecidasDe este modelo en las condiciones establecidasEs de 22,5 x 4,4 = 99 m3/h (+ 10%).Es de 22,5 x 4,4 = 99 m3/h (+ 10%).

VALOR DE Q T CON EL FACTOR KVALOR DE Q T CON EL FACTOR K

OPACIDADOPACIDAD ES LA CONDICION POR LA CUAL UNA MATERIA IMPIDE, PARCIAL O ES LA CONDICION POR LA CUAL UNA MATERIA IMPIDE, PARCIAL O

TOTALMENTE, EL PASO DE UN HAZ DE LUZ, SE MIDE EN UNIDADES TOTALMENTE, EL PASO DE UN HAZ DE LUZ, SE MIDE EN UNIDADES HATRINGE (U.H) O PORCENTAJE DE OPACIDAD.HATRINGE (U.H) O PORCENTAJE DE OPACIDAD.

Los valores son expresados en unidades Km.-1, la cual puede Los valores son expresados en unidades Km.-1, la cual puede convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta unidad es hoy en día utilizada en toda la Comunidad Europea y unidad es hoy en día utilizada en toda la Comunidad Europea y varios países más.varios países más.

La opacidad medida a los autos livianos y desglosada por año se La opacidad medida a los autos livianos y desglosada por año se presenta en la gráfica. Los valores son sumamente altos y no han presenta en la gráfica. Los valores son sumamente altos y no han mejorado con los modelos más nuevos; esto muestra que no se mejorado con los modelos más nuevos; esto muestra que no se importa vehículos de mejor tecnología y que los vehículos usados importa vehículos de mejor tecnología y que los vehículos usados que se agregan a la flota tienen altos índices de emisiones. Por que se agregan a la flota tienen altos índices de emisiones. Por otra parte, no se pudo verificar el estado de mantenimiento y este otra parte, no se pudo verificar el estado de mantenimiento y este es un factor determinante en las emisiones.es un factor determinante en las emisiones.

Los vehículos pesados, buses y camiones presentan menor índice Los vehículos pesados, buses y camiones presentan menor índice de emisiones, pues generalmente los operadores de flotas dan de emisiones, pues generalmente los operadores de flotas dan mejor mantenimiento a sus unidades. Es interesante ver que los mejor mantenimiento a sus unidades. Es interesante ver que los vehículos más nuevos emiten, tanto en valor promedio como en vehículos más nuevos emiten, tanto en valor promedio como en valor mediano, más contaminantes que los vehículos de modelo valor mediano, más contaminantes que los vehículos de modelo 90 al 95. Esto no tiene explicación, pero podría encontrarse una 90 al 95. Esto no tiene explicación, pero podría encontrarse una en el hecho de que se importan unidades usadas en estado en el hecho de que se importan unidades usadas en estado deteriorado.deteriorado.

Hablando en términos globales, del total de los Hablando en términos globales, del total de los vehículos medidos, el 67 % sobrepasa el valor k 3.8 que vehículos medidos, el 67 % sobrepasa el valor k 3.8 que ya es un valor sumamente alto. Asumiendo un  valor ya es un valor sumamente alto. Asumiendo un  valor aceptable de k 2.8 únicamente pasan la prueba el 23%, aceptable de k 2.8 únicamente pasan la prueba el 23%, todos los demás necesitan ajuste y mantenimiento.todos los demás necesitan ajuste y mantenimiento.

Los vehículos con motores “pequeños” tipo motor Los vehículos con motores “pequeños” tipo motor diesel de automóvil son los que más altos índices de diesel de automóvil son los que más altos índices de opacidad tienen. El 71% tiene mas de k 3.8.opacidad tienen. El 71% tiene mas de k 3.8.

Los Camiones y Buses superan la prueba con menos Los Camiones y Buses superan la prueba con menos dificultades. El 44% esta en un rango bueno con menos dificultades. El 44% esta en un rango bueno con menos de k 2.8, 17% podrán mejorar con un pequeño ajuste y de k 2.8, 17% podrán mejorar con un pequeño ajuste y mantenimiento y el 39% requiere de mantenimiento y mantenimiento y el 39% requiere de mantenimiento y ajustes adicionales.ajustes adicionales.

Comentario:Comentario: Valores de más de k 3.8 no son aceptables y Valores de más de k 3.8 no son aceptables y

contribuyen a un grave deterioro de la calidad del aire. contribuyen a un grave deterioro de la calidad del aire. Aún con el valor k 2.8, es visible la emisión de humo Aún con el valor k 2.8, es visible la emisión de humo negro. Los valores máximos permisibles deben de bajar negro. Los valores máximos permisibles deben de bajar gradualmente para llegar a por lo menos k 2.8.gradualmente para llegar a por lo menos k 2.8.

Es urgente una campaña educativa y de Es urgente una campaña educativa y de concientización para que se dé mantenimiento concientización para que se dé mantenimiento preventivo a los vehículos.preventivo a los vehículos.

Visualización del Visualización del OpacimetroOpacimetro

CONSENTRACION DE MASA O PARTICULAS CONSENTRACION DE MASA O PARTICULAS POR EL TUBO DE ESCAPE DE MOTOR DIESELPOR EL TUBO DE ESCAPE DE MOTOR DIESEL

USO Y OPERACIÓN DEL USO Y OPERACIÓN DEL OPACIMETROOPACIMETRO

APARATO DESTINADO A MEDIR DE MANERA CONTINUA EL APARATO DESTINADO A MEDIR DE MANERA CONTINUA EL COEFICIENTE DE ABSORCION DE LA LUZ EN LOS GASES DE ESCAPE COEFICIENTE DE ABSORCION DE LA LUZ EN LOS GASES DE ESCAPE EMITIDOS POR LOS VEHICULOS PROPULSADOS POR MOTORES DIESELEMITIDOS POR LOS VEHICULOS PROPULSADOS POR MOTORES DIESEL

1. PROPÓSITO DE LA GUÍA TÉCNICA1. PROPÓSITO DE LA GUÍA TÉCNICA El propósito de la presente Guía Técnica es asegurar la uniformidad y El propósito de la presente Guía Técnica es asegurar la uniformidad y

consistencia de losconsistencia de los Criterios técnicos en la evaluación de la trazabilidad y la Criterios técnicos en la evaluación de la trazabilidad y la

incertidumbre en las mediciones de opacidad, para lo cual se incertidumbre en las mediciones de opacidad, para lo cual se establecen las directrices sobre los aspectos de trazabilidad.establecen las directrices sobre los aspectos de trazabilidad.

Incertidumbre, así como los criterios y requisitos para lograr Incertidumbre, así como los criterios y requisitos para lograr mediciones de opacidadmediciones de opacidad

con incertidumbre y trazabilidad confiables.con incertidumbre y trazabilidad confiables. Estos criterios serán aplicadosEstos criterios serán aplicados a) por los evaluadores de laboratorios de calibración o de ensayos en a) por los evaluadores de laboratorios de calibración o de ensayos en

el proceso de la acreditación;el proceso de la acreditación; b) por los laboratorios en preparación para ser acreditados; b) por los laboratorios en preparación para ser acreditados; c) por los interesados en iniciar un laboratorio de calibración o de c) por los interesados en iniciar un laboratorio de calibración o de

ensayos.ensayos.

La presente Guía Técnica de trazabilidad e incertidumbre La presente Guía Técnica de trazabilidad e incertidumbre para la magnitud de opacidadpara la magnitud de opacidadDeberá tener consistencia en la forma de representar la Deberá tener consistencia en la forma de representar la cadena de trazabilidad. Asimismocadena de trazabilidad. Asimismose deberá usar y representar la magnitud de opacidad con se deberá usar y representar la magnitud de opacidad con base al Sistema Internacional (SI). Por otra parte, se ha base al Sistema Internacional (SI). Por otra parte, se ha establecido como criterio, que se adecuen las cartas deestablecido como criterio, que se adecuen las cartas deTrazabilidad actuales de acuerdo al esquema presentado Trazabilidad actuales de acuerdo al esquema presentado en este documento. Finalmente. Se han considerado las en este documento. Finalmente. Se han considerado las fuentes de incertidumbre con base en la presente Guía.fuentes de incertidumbre con base en la presente Guía.

La presente Guía Técnica está destinada a complementar y La presente Guía Técnica está destinada a complementar y dar detalles sobre la forma de cumplir los requisitos de dar detalles sobre la forma de cumplir los requisitos de trazabilidad e incertidumbre de las mediciones trazabilidad e incertidumbre de las mediciones establecidas en la norma NMX-EC-17025-IMNC-2000 [1] en establecidas en la norma NMX-EC-17025-IMNC-2000 [1] en el caso específico de mediciones de opacidad. En ningún el caso específico de mediciones de opacidad. En ningún caso debe interpretarse el contenido de la presente Guía caso debe interpretarse el contenido de la presente Guía Técnica como sustituto de los requisitos mencionados.Técnica como sustituto de los requisitos mencionados.

2. ALCANCE DE LA GUÍA TÉCNICA2. ALCANCE DE LA GUÍA TÉCNICA

La presente Guía Técnica comprende los La presente Guía Técnica comprende los procedimientos de medición, trazabilidad e procedimientos de medición, trazabilidad e incertidumbre aplicados en la calibración de incertidumbre aplicados en la calibración de opacímetros tales como los analizadores deopacímetros tales como los analizadores de

humos de cámara cerrada que funcionan bajo el humos de cámara cerrada que funcionan bajo el procedimiento de muestreo de descargas parciales procedimiento de muestreo de descargas parciales utilizados en los Programas de Verificación Vehicular utilizados en los Programas de Verificación Vehicular y de acuerdo a lo indicado en la norma técnica y de acuerdo a lo indicado en la norma técnica vigente, que establece las características de los vigente, que establece las características de los equipos analizadores de humos para la verificación equipos analizadores de humos para la verificación vehicular y el procedimiento de medición para la vehicular y el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan Diesel como automotores en circulación que usan Diesel como combustible.combustible.

3. MENSURANDO3. MENSURANDO La magnitud particular sujeta a medición es la OPACIDAD, y La magnitud particular sujeta a medición es la OPACIDAD, y

se define como la condición en la cual un material impide se define como la condición en la cual un material impide parcial o totalmente, el paso de un haz de luz dentro de la parcial o totalmente, el paso de un haz de luz dentro de la región visible del espectro electromagnético.región visible del espectro electromagnético.

La siguiente expresión matemática se usa para identificar el La siguiente expresión matemática se usa para identificar el mensurando Opacidadmensurando Opacidad

N = 100% - τ Ec. (1)N = 100% - τ Ec. (1) Donde:Donde: N = OpacidadN = Opacidad τ = Transmitancia (expresada en porcentaje)τ = Transmitancia (expresada en porcentaje) El principio de medición por el cual se determina la opacidad El principio de medición por el cual se determina la opacidad

de un material, es la Transmitancia, que se define [5] como el de un material, es la Transmitancia, que se define [5] como el proceso físico por el cual la energía radiante que incide sobre proceso físico por el cual la energía radiante que incide sobre una superficie es parcialmente Transmitida, sin cambio en la una superficie es parcialmente Transmitida, sin cambio en la frecuencia, y esfrecuencia, y es

Expresada como una relación del cociente de la energía Expresada como una relación del cociente de la energía radiante incidente y la energía radiante transmitida, según lo radiante incidente y la energía radiante transmitida, según lo indica la siguiente expresión:indica la siguiente expresión:

τ = Φ1 / Φo Ec. (2)τ = Φ1 / Φo Ec. (2)

Donde:Donde:Φ1 = Energía radiante transmitidaΦ1 = Energía radiante transmitidaΦo = Energía radiante incidenteΦo = Energía radiante incidenteUn material que no atenúa ninguna luz incidente tiene una Un material que no atenúa ninguna luz incidente tiene una transmitancia de 1,0 y unatransmitancia de 1,0 y unaOpacidad de 0%. Un material que atenúa toda la luz incidente Opacidad de 0%. Un material que atenúa toda la luz incidente tiene una opacidad del 100% y una transmitancia de 0,0.tiene una opacidad del 100% y una transmitancia de 0,0.

3.1 Intervalo típico de medición3.1 Intervalo típico de medición Para fines de la presente guía técnica, se define el Para fines de la presente guía técnica, se define el

intervalo de opacidad instrumental entre 0% y 100% en la intervalo de opacidad instrumental entre 0% y 100% en la región visible del espectro electromagnético, en región visible del espectro electromagnético, en concordanciaconcordancia

Con la norma vigente. Sin embargo, con el uso de los Con la norma vigente. Sin embargo, con el uso de los Materiales de ReferenciaMateriales de Referencia

Certificados, MRC, se establecen los niveles de opacidad en Certificados, MRC, se establecen los niveles de opacidad en los intervalos de mediciónlos intervalos de medición

Máximos y mínimos, dentro de las cuales se atribuye Máximos y mínimos, dentro de las cuales se atribuye razonablemente los valores que cubren de manera razonablemente los valores que cubren de manera experimental el alcance total de un opacímetro.experimental el alcance total de un opacímetro.

El intervalo espectral de la región visible que la Comisión El intervalo espectral de la región visible que la Comisión Internacional de Iluminación establece por convención es Internacional de Iluminación establece por convención es de 380 nm a 780 nm. El procedimiento descrito en el punto de 380 nm a 780 nm. El procedimiento descrito en el punto 4.2 de esta Guía establece los criterios técnicos Para 4.2 de esta Guía establece los criterios técnicos Para evaluar los valores de opacidad en el intervalo de longitud evaluar los valores de opacidad en el intervalo de longitud de onda, conforme a las Especificaciones de un opacímetro, de onda, conforme a las Especificaciones de un opacímetro, y de acuerdo con la norma vigente.y de acuerdo con la norma vigente.

4. MÉTODO Y SISTEMA DE MEDICIÓN DE LA OPACIDAD.4. MÉTODO Y SISTEMA DE MEDICIÓN DE LA OPACIDAD.

4.1. Método de calibración del opacímetro.4.1. Método de calibración del opacímetro. El método de comparación es usado para la calibración de un El método de comparación es usado para la calibración de un

opacímetro, y consiste en conocer la diferencia entre el opacímetro, y consiste en conocer la diferencia entre el resultado de una medición de opacidad y el valorresultado de una medición de opacidad y el valor

Convencionalmente verdadero o valor de referencia que se Convencionalmente verdadero o valor de referencia que se obtiene de un Material de Referencia Certificado (MRC) .obtiene de un Material de Referencia Certificado (MRC) .

El sistema de medición es el opacímetro que consta de una El sistema de medición es el opacímetro que consta de una cámara cerrada, una fuente emisora de luz, un filtro que cámara cerrada, una fuente emisora de luz, un filtro que seleccione las longitudes de onda en la región visible y unaseleccione las longitudes de onda en la región visible y una

Celda fotoeléctrica. Los MRC son filtros de vidrio de Celda fotoeléctrica. Los MRC son filtros de vidrio de transmitancia que son empleados en la calibración detransmitancia que son empleados en la calibración de

Los Opacimetros, y son descritos en la sección.Los Opacimetros, y son descritos en la sección.

4.2 Procedimiento de medición.4.2 Procedimiento de medición.

El procedimiento de medición consiste en la ejecución de los El procedimiento de medición consiste en la ejecución de los siguientes puntos:siguientes puntos:

• • Establecer los niveles de intensidad mínimos y máximos del Establecer los niveles de intensidad mínimos y máximos del opacímetro deopacímetro de

Acuerdo a las recomendaciones del manual de operación del Acuerdo a las recomendaciones del manual de operación del fabricante.fabricante.

• • Colocar los filtros entre la fuente emisora de luz y la celda Colocar los filtros entre la fuente emisora de luz y la celda fotoeléctrica del Opacímetro.fotoeléctrica del Opacímetro.

• • Realizar mediciones con cuatro filtros caracterizados en Realizar mediciones con cuatro filtros caracterizados en diferentes puntos de la escala lineal entre 0% a 100% de diferentes puntos de la escala lineal entre 0% a 100% de opacidad. El evaluador del laboratorio debe confirmar la opacidad. El evaluador del laboratorio debe confirmar la competencia técnica del laboratorio para saber utilizar el filtro o competencia técnica del laboratorio para saber utilizar el filtro o MRC correspondiente, así como aplicar los valores medidos del MRC correspondiente, así como aplicar los valores medidos del MRC para poder determinar correctamente el error de MRC para poder determinar correctamente el error de calibración del opacímetrocalibración del opacímetro

• • Medir el cero de opacidad usando como referencia el aire Medir el cero de opacidad usando como referencia el aire entre cada una de lasentre cada una de las

Lecturas.Lecturas. • • Realizar las mediciones al menos tres veces por cada filtro.Realizar las mediciones al menos tres veces por cada filtro. • • Promediar las tres mediciones de cada filtro.Promediar las tres mediciones de cada filtro. • • Comparar el promedio de los valores medidos con cada filtro Comparar el promedio de los valores medidos con cada filtro

respecto del valorrespecto del valor Certificado del MRC.Certificado del MRC.

• • Determinar la desviación del Determinar la desviación del opacímetro mediante el error opacímetro mediante el error calculado como:calculado como:

Error = Promedio de mediciones Error = Promedio de mediciones Valor Certificado del MRCValor Certificado del MRC

• • Calcular la incertidumbre Calcular la incertidumbre expandidaexpandida

El osciloscopio V$ presenta El osciloscopio V$ presenta como nuevas características el como nuevas características el doble trazo, modo automático, doble trazo, modo automático, pruebas de carga y consumo, pruebas de carga y consumo, pantallas independientes por pantallas independientes por sensor, señales patrón, función sensor, señales patrón, función voltímetro y registro de señales voltímetro y registro de señales lentas. Circuit'96 también lentas. Circuit'96 también fabrica lectores de códigos, fabrica lectores de códigos, analizadores de gases, analizadores de gases, frenómetros, equipos de frenómetros, equipos de diagnosis universal modular diagnosis universal modular etc.etc.

OPACIMETRO DIGITAL PORTATIL

APLICAR VALORES DE LA TABLA DE ESPECIFICACIONES TECNICAS

ANTECEDENTES PARA LAS ANTECEDENTES PARA LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE EMISIONES ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE EMISIONES

Ya sea para uso continuo o intermitente, los motores Ya sea para uso continuo o intermitente, los motores diesel requieren de mantenimiento si han de funcionar diesel requieren de mantenimiento si han de funcionar como se espera. Esta guía está diseñada comocomo se espera. Esta guía está diseñada comoreferencia para motores diesel de alta y media referencia para motores diesel de alta y media velocidad que usan combustible diesel 1-D y/o 2-D, y velocidad que usan combustible diesel 1-D y/o 2-D, y plantea algunos puntos importantes que deben ser plantea algunos puntos importantes que deben ser observados.observados.COMBUSTIBLE Y Los motores diesel pueden quemar COMBUSTIBLE Y Los motores diesel pueden quemar una amplia gama de combustibles, sistema DE una amplia gama de combustibles, sistema DE dependiendo de su diseño. Los combustibles dependiendo de su diseño. Los combustibles específicamente formuladosespecíficamente formuladosCOMBUSTIBLE para uso en motores diesel se COMBUSTIBLE para uso en motores diesel se denominan normalmente como Número 1 (ASTMD975 denominan normalmente como Número 1 (ASTMD975 No. 1D), y Número 2 (ASTM D975 No. 2D). Los motores No. 1D), y Número 2 (ASTM D975 No. 2D). Los motores más grandes también vienen equipados con sistemas más grandes también vienen equipados con sistemas de combustible para quemar productos más pesados, de combustible para quemar productos más pesados, conocidos como combustibles pesados. Sin importar la conocidos como combustibles pesados. Sin importar la clasificación, hayclasificación, hayciertas propiedades del combustible que son ciertas propiedades del combustible que son importantes para el usuario del motor.importantes para el usuario del motor.

Durante la vida de un motor, el combustible representa Durante la vida de un motor, el combustible representa alrededor del 75% del totalalrededor del 75% del total

de los costos de operación. Más aún, si la calidad del de los costos de operación. Más aún, si la calidad del combustible no se mantiene, puede causar fallas combustible no se mantiene, puede causar fallas prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. prematuras del motor o un funcionamiento disminuido. Con frecuencia se pasa por alto la conveniencia y Con frecuencia se pasa por alto la conveniencia y condición del combustible para motores diesel como un condición del combustible para motores diesel como un asunto de mantenimiento. Hay varios aspectos asunto de mantenimiento. Hay varios aspectos importantes que deben ser revisados:importantes que deben ser revisados:

1. Conozca la Calidad de su Combustible1. Conozca la Calidad de su Combustible

Las especificaciones técnicas de desempeño para los Las especificaciones técnicas de desempeño para los motores diesel están basadasmotores diesel están basadas

en un tipo de combustible específico (el combustible en un tipo de combustible específico (el combustible base). Las calidades normalmente disponibles para uso base). Las calidades normalmente disponibles para uso en motores diesel de media y alta velocidad se muestra en motores diesel de media y alta velocidad se muestra en la tabla a continuación. Al considerar el rendimiento en la tabla a continuación. Al considerar el rendimiento del motor, siempre es necesario conocer las propiedades del motor, siempre es necesario conocer las propiedades del combustible utilizado y cómo se compara con el del combustible utilizado y cómo se compara con el combustible de base indicado en las especificaciones de combustible de base indicado en las especificaciones de desempeño. Grado del Combustibledesempeño. Grado del Combustible

Gravedad API Poder Calorífico (BTU/lb)Gravedad API Poder Calorífico (BTU/lb) 1-D 40-44 18,510-19,8601-D 40-44 18,510-19,860 2-D 33-37 18,335-19,6502-D 33-37 18,335-19,650 Además de las consecuencias sobre el rendimiento por usar un Además de las consecuencias sobre el rendimiento por usar un

combustible por fuera de las especificaciones, hay riesgos combustible por fuera de las especificaciones, hay riesgos mecánicos. Los combustibles más ligeros pueden reducir la mecánicos. Los combustibles más ligeros pueden reducir la expectativa de vida de componentes del sistema de expectativa de vida de componentes del sistema de combustible porque su baja viscosidad reducirá el nivel de combustible porque su baja viscosidad reducirá el nivel de lubricación. Los combustibles más pesados pueden reducir la lubricación. Los combustibles más pesados pueden reducir la vida útil del revestimiento y los anillos de los cilindros debido a vida útil del revestimiento y los anillos de los cilindros debido a los mayores depósitos en la cámara de combustión. Si es los mayores depósitos en la cámara de combustión. Si es necesario corregir la densidad del combustible, ello debe necesario corregir la densidad del combustible, ello debe hacerse mezclando las disponibilidades existentes con un grado hacerse mezclando las disponibilidades existentes con un grado más pesado / más liviano para lograr las características más pesado / más liviano para lograr las características deseadas. ¡NUNCA reduzca el combustible con alcoholes o deseadas. ¡NUNCA reduzca el combustible con alcoholes o gasolina!gasolina!

NUNCA agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por NUNCA agregue gasolina o alcohol al combustible diesel por ningún motivo. Al hacerlo dañará el sistema de inyección de ningún motivo. Al hacerlo dañará el sistema de inyección de combustible. Además, tal tipo de combinacióncombustible. Además, tal tipo de combinación

puede crear una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o puede crear una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o producir estratificación (con alcoholes).producir estratificación (con alcoholes).

Otras características importantes de todos los combustibles Otras características importantes de todos los combustibles diesel son:diesel son:

a. Punto de Nublado: La temperatura a la que una nube o a. Punto de Nublado: La temperatura a la que una nube o niebla aparece en el combustible. Esto es causado por la niebla aparece en el combustible. Esto es causado por la solidificación de parafinas en el combustible, y estos solidificación de parafinas en el combustible, y estos sólidos pueden causar el taponamiento del filtro de sólidos pueden causar el taponamiento del filtro de combustible. El funcionamiento del motor en o por debajo combustible. El funcionamiento del motor en o por debajo del punto de nublado puede verse seriamente afectado en del punto de nublado puede verse seriamente afectado en serio por un flujo inadecuado de combustible debido al serio por un flujo inadecuado de combustible debido al taponamiento del filtro. Si se prevé tal funcionamiento, se taponamiento del filtro. Si se prevé tal funcionamiento, se deben instalar calentadores de combustible.La dilución del deben instalar calentadores de combustible.La dilución del combustible con queroseno o agregarle un aditivo para combustible con queroseno o agregarle un aditivo para mejora del flujo (modificadores de cristal de cera) también mejora del flujo (modificadores de cristal de cera) también puede ser depuede ser de

ayuda._ Punto de Flujo: Temperatura 5 grados F más ayuda._ Punto de Flujo: Temperatura 5 grados F más caliente que aquella en la que el combustible fluirá. El caliente que aquella en la que el combustible fluirá. El funcionamiento confiable de los motores diesel requiere un funcionamiento confiable de los motores diesel requiere un punto de flujo igual o inferior al de la temperaturapunto de flujo igual o inferior al de la temperatura

ambiente. La dilución del combustible con queroseno o ambiente. La dilución del combustible con queroseno o agregarle un aditivo para mejora del flujo (modificadores agregarle un aditivo para mejora del flujo (modificadores de cristal de cera) también puede ser de ayuda.de cristal de cera) también puede ser de ayuda.

2. Edad del Combustible2. Edad del Combustible

El combustible diesel es más propenso a la oxidación que la El combustible diesel es más propenso a la oxidación que la gasolina. Nunca debe permanecer en almacenamiento por gasolina. Nunca debe permanecer en almacenamiento por más de 12 meses. Deben hacerse los arreglos más de 12 meses. Deben hacerse los arreglos correspondientes ya sea para consumir el combustible o correspondientes ya sea para consumir el combustible o rotarlo al inventario de petróleo para el quemador.rotarlo al inventario de petróleo para el quemador.

3. Número de Cetano Este índice clasifica el combustible de 3. Número de Cetano Este índice clasifica el combustible de acuerdo con su propensión a encenderse por presión y acuerdo con su propensión a encenderse por presión y calor. Los combustibles con un número de cetano bajo calor. Los combustibles con un número de cetano bajo padeceránpadecerán

de ignición tardía, y pueden causar dificultades de arranque de ignición tardía, y pueden causar dificultades de arranque y golpeteo del motor. Esto puede ocasionar el daño del y golpeteo del motor. Esto puede ocasionar el daño del motor. La emisión de humo blanco y los oloresmotor. La emisión de humo blanco y los olores

durante el encendido en clima frío son indicadores de durante el encendido en clima frío son indicadores de combustible con número de cetano bajo.combustible con número de cetano bajo.

Como guía, el índice de cetano mínimo es de 40 para todos Como guía, el índice de cetano mínimo es de 40 para todos los motores. Si bien algunos motores con cámara de pre-los motores. Si bien algunos motores con cámara de pre-combustión funcionarán con un combustible con índice de combustión funcionarán con un combustible con índice de cetano de 35, una buena regla para seguir con cualquier cetano de 35, una buena regla para seguir con cualquier motor diesel es usar combustibles con un índice de cetano motor diesel es usar combustibles con un índice de cetano superior a 40. ¡Siga siempre las recomendaciones del superior a 40. ¡Siga siempre las recomendaciones del

fabricante del motor! Existen productos para mejorar el fabricante del motor! Existen productos para mejorar el índice de cetano de sus inventarios de combustible.índice de cetano de sus inventarios de combustible.

4. Limpieza4. LimpiezaLos sistemas de inyección de combustible diesel dependen de Los sistemas de inyección de combustible diesel dependen de ductos de flujo pequeños y de espacios libres muy reducidos. ductos de flujo pequeños y de espacios libres muy reducidos. Ellos no pueden tolerar impurezas en el combustible. Esto Ellos no pueden tolerar impurezas en el combustible. Esto significa que los filtros de combustible deben recibir significa que los filtros de combustible deben recibir mantenimiento de acuerdo a la programación publicada por mantenimiento de acuerdo a la programación publicada por los fabricantes, o más frecuentemente si las condiciones del los fabricantes, o más frecuentemente si las condiciones del inventario de combustible lo exigen. Todosinventario de combustible lo exigen. Todoslos filtros deben ser como mínimo de la misma calidad de los los filtros deben ser como mínimo de la misma calidad de los originales del equipo. Los filtros de aire son igualmente originales del equipo. Los filtros de aire son igualmente importantes para la longevidad de motor. Ellos actúan como importantes para la longevidad de motor. Ellos actúan como trampa para retener los abrasivos antes de que puedan trampa para retener los abrasivos antes de que puedan entrar en las cámaras de combustión del motor. La falta de un entrar en las cámaras de combustión del motor. La falta de un filtrado de aire apropiado causará el rápido desgaste de filtrado de aire apropiado causará el rápido desgaste de anillos, pistones, y revestimientos. Cambie los filtros de aire anillos, pistones, y revestimientos. Cambie los filtros de aire por lo menos con la misma frecuencia con que lo recomienda por lo menos con la misma frecuencia con que lo recomienda el fabricante, y use un filtro de Reemplazo como mínimo de la el fabricante, y use un filtro de Reemplazo como mínimo de la misma calidad de los originales del equipo.Si está expuesto a misma calidad de los originales del equipo.Si está expuesto a condiciones extraordinariamente polvorientas, puede condiciones extraordinariamente polvorientas, puede requerirserequerirseuna más frecuente limpieza o cambio de los filtros de aire.una más frecuente limpieza o cambio de los filtros de aire.

Tabla de especificación del Tabla de especificación del motor diesel motor diesel

Integrantes Integrantes

Ruiz Landeo DennisRuiz Landeo Dennis Pinedo Pinedo Sánchez Cuba Sánchez Cuba Ramírez RuizRamírez Ruiz