Contaminación Acústica en Cuenca

7/17/2019 Contaminación Acústica en Cuenca

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UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICASESCUELA DE INGENIERÍA QUÍMICA

UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE CIENCIAS QUIMICAS

“Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en lasZonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la

Ciudad de Cuenca”

Tesis previa a la.....obtención del título de

Ingeniero Químico...

DIRECTORA:

Dra. Nancy García Alvear

AUTORAS:Silvia Paola Sinchi QuindeClaudia Jimena Hurtado Guzhñay

CUENCA – ECUADOR2006




Agradecimiento

Deseamos expresar muy especialmente nuestrapermanente deuda de gratitud a la DRA. NANCY GARCIA

ALVEAR, Directora de la presente tesis, quien con su

sabiduría y experiencia nos ha guiado de manera eficaz ysegura para la culminación del presente estudio.

Queremos agradecer también al CENTRO DEESTUDIOS AMBIENTALES de la Universidad de Cuenca ya todo su personal, quienes financiaron cabalmente larealización del estudio, y que a la vez fueron coparticipescríticos en el desarrollo de la investigación que aquí sepresenta.

Siempre los agradecimientos son injustos porque noabarcan jamás a toda y cada una de las personas que dedistinto modo contribuyen a la investigación, muchas veceshasta se ignoran de manera inconsciente alguna de ellas, atodas esas personas anónimas les somos unas eternasdeudoras.




Dedicatoria

Esta tesis, es un modesto presente de esfuerzo ysuperación, hacia los autores de mis días: MIS PADRES,en ella está reflejada todo el amor que les profeso. Susconsejos y consuelos en la risa y en el llanto, fortalecieronmi espíritu, y la esperanza de culminar mi carreraprofesional, y en especial, mi dedicatoria a mis adoradoshermanos, quienes con su don de exigencia, de amor y de

ternura, se han convertido en la luz inagotable para que asíllegue a culminar mi carrera…….

Jimena




Dedicatoria

Imposible es abarcar en unos cuántos renglones lagratitud y el amor que tengo a mis amados padres yhermano. Gracias por ser copartícipes de los momentosmás maravillosos de mi existencia, por brindarme su infinitoy desinteresado apoyo y sobre todo gracias por entregarmesu amor.

Infinita gratitud y amor manifiesto a mi familiacómplices de cada uno de mis logros y éxitos. Gracias porser parte de mi felicidad.

Te agradezco amor mío por habitar este parajeescondido en lo más profundo de mis ser “nuestrouniverso”. Juntos mil metas más conquistaremos………

Paola




Doctora.

Nancy García AlvearDIRECTORA DE TESIS

CERTIFICO:

Que el presente estudio ha sido prolijamente revisado,por lo que se autoriza su presentación.

Dra. Nancy García AlvearDIRECTORA




Los datos, cálculos, valores obtenidos, conclusiones yrecomendaciones que se exponen en el presente estudio,son de exclusiva responsabilidad de sus autoras.

Jimena Hurtado Guzhñay Paola Sinchi Quinde




RESUMEN

Por la trascendencia que el ruido suscita para nuestra

sociedad, el CEA nos ha brindado la oportunidad de

trabajar en simbiosis con su personal, desarrollando el

estudio: “Determinación del Nivel de Contaminación

Acústica en las Zonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal

Lamar” que es parte esencial del proyecto “CALIDAD DEL

AIRE”, siendo este trabajo un respaldo a la plausible labor

que el Centro de Estudios Ambientales realiza en beneficio

de toda la comunidad cuencana. Dentro de este estudio se

han planteado los siguientes objetivos: Determinar el nivel

de contaminación acústica en las zonas aledañas al

aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca;

establecer en función del horario de vuelos los tiempos de

medición; relacionar los datos obtenidos con los datos

registrados; analizar y discutir los niveles de contaminación

acústica obtenidos; ofrecer recomendaciones que

conduzcan a la disminución del grado de contaminación

acústica ambiental. La misma se estructuró en seis

capítulos, exponiéndose en el primero las generalidades

del ruido como factor contaminador ambiental; un segundo

capítulo donde se expone la legislación y normativa




ecuatoriana ante este fenómeno desestabilizador y dañino,

así como sus límites permisibles; un tercer capítulo que

trata sobre la metodología, el equipo, dando énfasis a lalocalización y el monitoreo en los diferentes puntos

estratégicos empleados en la investigación; los dos

siguientes capítulos abarcan el análisis, la interpretación y

la discusión de los resultados haciéndose brevemente

referencia a su incidencia, en el capítulo final se incluyen

las conclusiones y recomendaciones necesarios para

reducir la contaminación de este factor medio ambiental.

Para la realización de la misma se planteó como

problema el siguiente: “El ruido al que se exponen los

habitantes de las zonas al aeropuerto supera los niveles

permisibles”, tratando de lograr una reflexión en todos

aquellos interesados y abriendo las puertas para un futuro

análisis y estudio más pormenorizado del tema en cuestión.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA INDICE

SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY -9-

INDICEINTRODUCCION

CAPITULO I

EL RUIDO Y LA CONTAMINACION ACUSTICA

1.1. Algunos términos básicos para entender el

ruido…………………………………………... 19

1.1.1. Sonido …………………………………… 191.1.2. Tono puro ……………………………… 21

1.1.3. Sonido real .…………………………… 22

1.2. Definiciones de ruido………………………… 23

1.3. Origen del ruido……………………………… 25

1.3.1. Factor del ruido………………………… 27

1.3.2. Clases del ruido………………………… 28

1.4. La contaminación Acústica en las sociedades

modernas ……………………………………. 33

1.4.1. Sonido y ruido ………………………… 35

1.4.2. Progreso y ruido ……………………… 36

1.4.3. Salud y ruido …………………………… 37

1.4.4. El aprendizaje y ruido ………………… 38

1.5. Las fuentes de ruido ………………………… 39

1.6. Parámetros críticos del ruido que determinan

su grado de nocividad …………………….. 41





1.7. Efectos del ruido …………………………… 421.7.1. Efectos auditivos ……………………… 43

1.7.2. Efectos extraauditivos ………………… 48

1.7.3. Efectos inespecíficos…………………… 53

1.7.4. Otros efectos …………………………… 58

1.8. Grupos especialmente vulnerables………… 69

1.9. La habituación al ruido……………………… 701.10. La medida del ruido ………………………… 71

1.10.1. Métodos de medición del nivel de

ruido…………………………………… 75

1.10.2. Indices de ruido y pérdida de bienestar 79

1.10.3. Mecanismo de la audición……………… 82

1.11. Control y reducción del ruido………………… 85CAPITULO II

LEGISLACION SOBRE EL RUIDO EN EL ECUADOR

2.1. Legislación recomendada para controlar la

contaminación ambiental originada

por la emisión de ruidos……………………… 89

2.2. Norma de ruido para aeropuertos en el

Ecuador …………………………………..…… 93

2.2.1. Introducción……………………………… 93

2.2.2. Definiciones ………………………..…… 94





2.2.3. Clasificación ……………………..…….. 1012.3. Límites permisibles de emisión de ruidos….. 114

2.3.1. Áreas de sensibilidad acústica………… 114

2.3.2. Límites permisibles de emisión de

ruidos provenientes de fuentes fijas…. 117

2.3.3. Niveles permisibles de transmisión al

exterior ………………………………… 1192.3.4. Niveles permisibles de transmisión al

interior…………………………………… 121

2.3.5. Límites de exposición del ruido en

el trabajo ……………………………… 123

CAPITULO III

METODOLOGIA3.1. Población y muestra ………………………… 126

3.1.1. Población o universo…………………… 127

3.1.2. Muestra…………..……………………… 128

3.1.3. Tipo y localización de muestra………... 129

3.2. Equipo de medición…………………………… 142

3.2.1. Medidor de ruido integrador SL-2900

(clase II)………………………………… 142

3.2.2. Descripción……………………………… 153

3.2.3. Instrucciones de manejo ……………… 163





3.3. Metodología empleada para la medición delruido………………………………………… 184

3.3.1. Objetivo y campo de aplicación ……… 184

3.3.2. Procedimiento para la medición

(Monitoreo)……………………………… 185

CAPITULO IV

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS4.1. Tabla de resultados obtenidos …….……… 195

4.2. Análisis de resultados ……………………… 254

4.2.1. Análisis del monitoreo referente a la

aerolínea A1-1………………………… 254


aerolínea A1-2………………………… 2564.2.3. Análisis del monitoreo referente a la

aerolínea A2-1………………………… 258


aerolínea A3-1………………………… 259


aerolínea A3-2………………………… 260


aerolínea A4-1………………………… 262





4.2.7. Análisis del monitoreo continuoreferente a todas las aerolíneas

involucradas en el estudio…………….. 262

4.3. Análisis experimental de resultados………… 266

4.4. Porcentaje de población afectada en los

puntos de monitoreo ……………………… 276

4.5. Incidencia en la salud de la población en laszonas aledañas al aeropuerto “Mariscal

Lamar”……………………..………………… 282

4.5.1. Tabulación de datos obtenidos………… 282

CAPITULO V

DISCUSION DE LOS RESULTADOS

5.1. Condición actual de la zona de monitoreo enbase a los resultados obtenidos…………. 303

5.1.1. Mapa de ruido…………………………… 309

5.2. Medidas y estrategias para mitigar los efectos

causados por la contaminación acústica …. 311

5.2.1. Diferencia entre control y reducción

de ruido ………………………………… 311

5.2.2. Métodos para reducir la exposición

al ruido ………………………………… 312

5.2.3. Programa de control del ruido ………… 315





5.2.4. Instrumentos para reducir la exposiciónal ruido ………………..………………… 315

5.3. Manejo del ruido……………………………… 334

5.3.1. Sugerencias para el manejo del ruido… 335

5.3.2. Resolución sobre los vuelos y la

contaminación acústica en las

inmediaciones de los aeropuertos…… 3435.3.3. Un marco para la evaluación a la

exposición del ruido…………………… 346

5.3.4. Opciones futuras para reducir el ruido

de las aeronaves ………………..…… 348

CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES6.1. Conclusiones................................................ 351

6.2. Recomendaciones........................................ 353

ANEXOS Anexo I.......................................................................... 356

Anexo II......................................................................... 357

Anexo III........................................................................ 359

BIBLIOGRAFIA.............................................................. 365



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA INTRODUCCION


INTRODUCCION

El exceso de ruido se ha convertido en una identidad

de muchas ciudades, con el resultado de haber degradado

la calidad de vida de sus ciudadanos y el valor ambiental

de determinadas zonas. Este ruido desmesurado genera

además problemas de convivencia y efectos perjudiciales

para la salud. Aún cuando se reconoce que la vida en la

ciudad es cada vez más ruidosa, no se concede a este

hecho la importancia que merece, ni se aportan los medios

necesarios para erradicar el problema.

Por tal motivo el Centro de Estudios Ambientales de la

Universidad de Cuenca (CEA), quienes tienen la

encomiable labor de contribuir al mejoramiento de la

calidad de vida humana dentro de un marco de

sustentabilidad ambiental, cultural, social y cuyo objetivo es

la búsqueda de soluciones para la prevención y mitigación

de los impactos ambientales, ha puesto en marcha el





proyecto denominado “CALIDAD DEL AIRE” el cual

involucra la evaluación de la calidad ambiental, brindando

para ello los equipos necesarios para la medición de

parámetros como: Ruido, material particulado, gases en

aire ambiente, gases en chimenea, iluminación, calidad de

energía, estación meteorológica, además pone a

disposición el laboratorio de calidad del aire para el análisis

de muestras.

Por la trascendencia que el ruido suscita para nuestra

sociedad, el CEA nos ha brindado la oportunidad de

trabajar en simbiosis con su personal, desarrollando el

estudio: “Determinación del Nivel de Contaminación

Acústica en las Zonas Aledañas al Aeropuerto “Mariscal

Lamar” que es parte esencial del proyecto “CALIDAD DEL

AIRE”, siendo este trabajo un respaldo a la plausible labor

que el Centro de Estudios Ambientales realiza en beneficio

de toda la comunidad cuencana. Dentro de este estudio se

han planteado los siguientes objetivos: Determinar el nivel

de contaminación acústica en las zonas aledañas al





aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca;

establecer en función del horario de vuelos los tiempos de

medición; relacionar los datos obtenidos con los datos

registrados; analizar y discutir los niveles de contaminación

acústica obtenidos; ofrecer recomendaciones que

conduzcan a la disminución del grado de contaminación

acústica ambiental. La misma se estructuró en seis

capítulos, exponiéndose en el primero las generalidades

del ruido como factor contaminador ambiental; un segundo

capítulo donde se expone la legislación y normativa

ecuatoriana ante este fenómeno desestabilizador y dañino,

así como sus límites permisibles; un tercer capítulo que

trata sobre la metodología, el equipo, dando énfasis a la

localización y el monitoreo en los diferentes puntos

estratégicos empleados en la investigación; los dos

siguientes capítulos abarcan el análisis, la interpretación y

la discusión de los resultados haciéndose brevemente

referencia a su incidencia, en el capítulo final se incluyen

las conclusiones y recomendaciones necesarios para





reducir la contaminación de este factor medio ambiental.

Para la realización de la misma se planteó como

problema el siguiente: “El ruido al que se exponen los

habitantes de las zonas al aeropuerto supera los niveles

permisibles”, tratando de lograr una reflexión en todos

aquellos interesados y abriendo las puertas para un futuro

análisis y estudio más pormenorizado del tema en cuestión.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO I


CAPITULO I

EL RUIDO Y LA CONTAMINACION ACUSTICA

1.1 ALGUNOS TERMINOS BASICOS PARA

ENTENDER EL RUIDO

1.1.1 Sonido

El término sonido se refiere a un disturbio mecánico,

propagado como un movimiento ondulatorio en el aire y

otros medios elásticos o mecánicos. En el dominio de las

partículas, la onda aparece como una vibración u oscilación

alrededor de un punto de equilibrio. En el terreno

macroscópico, el movimiento coordinado vibratorio de laspartículas individuales conduce a la generación de zonas o

superficies de acumulación y otras de enrarecimiento,

intercambiables en el tiempo para una misma posición,





según la materia se acumula o dispersa respecto a unestado inicial de equilibrio según una dependencia

temporal, comprometiendo un cambio periódico de la

densidad del medio.

La partícula del medio material, sujeta a vibración,

oscila mayormente en la misma dirección en que se

produce la propagación del disturbio. El movimientooscilatorio de las partículas nos lleva al concepto de onda

que se propaga en medio elástico. La propagación de tales

ondas consiste en la transferencia de la excitación de las

vibraciones de las partículas del medio, excitación que se

propaga alejándose de la fuente sin que ello implique un

desplazamiento neto resultante o cambio final de posiciónen la partícula individual.

Las ondas a las que llamamos sonoras son las que

pueden estimular al oído y al cerebro humano dentro de

ciertos límites que son aproximadamente de 20 ciclos por

segundo a cerca de 20.000 ciclos por segundo. Estos son

los límites audibles, las ondas de sonido inferiores al límite

audible se llaman infrasónicas y las que superan el límite





superior e llaman ultrasónicas. Los perros son sensibles afrecuencias de hasta 30.000 ciclos por segundos y los

murciélagos a frecuencias de hasta 100.000, es decir que

estos animales escuchan sonidos ultrasónicos.

El ruido es un sonido o conjunto de sonidos

mezclados y desordenados. Si vemos las de un ruidoobservaremos que no poseen una longitud de onda,

frecuencia, ni amplitud constantes y que se distribuyen

aleatoriamente unas sobre otras.………………………..

1.1.2 Tono Puro

Las propiedades esenciales que permiten describir

una onda sonora resultan ser su frecuencia y su amplitud.

La primera magnitud caracteriza el tono, la segunda el

volumen del sonido.

Se entiende por tono puro a un sonido al cual se

adjudica una frecuencia simple vibratoria única. Este sonido

elemental se origina por el paso de la energía mecánica, a

un medio material adyacente, de un elemento vibrante que

describe un movimiento periódico puro.





1.1.3 Sonido Real

Los tonos puros constituyen el sonido elemental y una

única frecuencia los caracteriza. En realidad, la mayoría de

los sonidos audibles están compuestos por múltiplesfrecuencias y fluctuaciones irregulares de la presión. A

estos se llaman "sonido real".

Las variaciones de presión se propagan en el medio

en todas direcciones y con igual velocidad si las

propiedades de éste son iguales en esas direcciones (o seasi el medio es isótropo). Son las características del espacio

de propagación las que van a decidir respecto a la

velocidad de propagación.

Cuando un sonido contiene una cantidad muy grande

de tonos puros simultáneos se convierte en un ruido. Otra

acepción de la palabra ruido es la de un sonido no

deseado.





1.2 DEFINICIONES DE RUIDO

Es difícil definir el ruido con precisión. Se han dado

definiciones que giran alrededor de los conceptos de

sonido desagradable, sonido no deseado (quizá la que más

aceptación tiene en estos momentos), sonido perjudicial,

perturbador o dañino para quien lo percibe.

Como muy acertadamente indica la etimología latina

(rugitus, rugido) del vocablo castellano, la función de la

percepción del ruido por los animales, incluido el hombre,

es la alarma. En contraste con ello, la de los sonidos no

ruidosos es la comunicación. Si bien también la alarma es

una clase de comunicación: es la comunicación de que

ocurre algo amenazante, a lo que urge prestar atención

inmediata, con el consiguiente abandono de la ocupación

en curso e incluso del descanso.

De ahí que todos los animales reaccionen ante el

ruido huyendo, escondiéndose o enfrentándose

agresivamente a su causa. Previamente, si estaban





dormidos despiertan. Los mismos comportamientos seinducen, mediante la secreción de adrenalina, ante

cualquier otra señal de peligro: Son los comportamientos

propios del miedo, del estrés.

El hombre no es una excepción. En él se dan

instintivamente las mismas reacciones aunque confrecuencia modulada o inhibida por la voluntad, lo que

incrementa el nivel de estrés.

El ruido es desde el punto de vista físico un sonido o

conjunto de sonidos , el sonido consiste en un

desplazamiento de ondas a través de un medio, en nuestrocaso el atmosférico, cuyas moléculas comprime con mayor

o menor intensidad y mayor o menor frecuencia según sus

características.

La Asociación Francesa de Normalización AFNOR,

califica como ruido toda sensación auditiva desagradable o

molesta, todo fenómeno acústico produciendo esta

sensación y todo sonido que tiene carácter aleatorio sin

componentes definidos.





Desde el punto de vista ambiental se consideracontaminante y es definido como un sonido indeseable que

por sus características físicas puede originar daños o

molestias a las personas. En consecuencia llamamos ruido

urbano a aquel al que está expuesto cualquier ciudadano

mientras desarrolla sus actividades habituales, fuera del

ámbito laboral, este es la causa de mayor deterioro de lacalidad de vida de los ciudadanos. Investigaciones de la

agencia de contaminación ambiental de los EE.UU. (EPA)

han determinado que en el 20 % de la población se

presentan perturbaciones de diferentes tipos, cuando los

niveles de ruido se acercan a los 55 decibeles.

1.3 ORIGEN DEL RUIDO

Los orígenes del ruido son múltiples, pudiendo citarse

como más importantes los siguientes:

• La agitación térmica producida en las moléculas del

material que forma el conductor, por el choque con los

electrones en movimiento.





• El movimiento desordenado, en las válvulas

termoiónicas y especialmente en los semiconductores,

de los electrones u otros portadores de corriente, lo

que les lleva a emplear más o menos tiempo en su

recorrido de un electrodo a otro. Este movimiento

desordenado de los portadores de carga aumentaconsiderablemente con la temperatura.

• La irradiación de los cuerpos negros es otro factor

importante en el ruido de las comunicaciones por

radio, ya que todos los objetos del universo,

Dependiendo de su temperatura, emiten energía en

forma de ondas electromagnéticas.

• El ruido producido por fuentes tales como contactos

defectuosos, artefactos eléctricos, radiación por

ignición y alumbrado fluorescente.

• El ruido errático producido por fenómenos naturales

tales como tormentas eléctricas con relámpagos y

rayos, eclipses y otros disturbios en la atmósfera o

fuera de ella como las manchas solares.





1.3.1 Factor de ruido

La magnitud del ruido generado por un dispositivo

electrónico, por ejemplo un amplificador, se puede expresar

mediante el denominado factor de ruido (F), que es el

resultado de dividir la relación señal/ruido en la entrada(S/R)ent por la relación señal/ruido en la salida (S/R)sal,

cuando los valores de señal y ruido se expresan en

números simples:

Ecuación (1)

Sin embargo, como los valores de relación señal/ruido

suelen expresarse en forma logarítmica, normalmente en

decibelios, el factor de ruido en decibelios será, por tanto,

la diferencia entre las relaciones S/R en la entrada y en la

salida del elemento bajo prueba ya que:





Ecuación (2)

El factor de ruido es un parámetro importante en los

sistemas de transmisión, ya que mientras el ruido externo

nunca se podrá eliminar totalmente, la reducción del ruido

generado por los equipos depende del cuidado de sudiseño.

Las ecuaciones (1) y (2) se utilizan para aquellos

sistemas que poseen un amplificador, dispositivo

electrónico del cual carecen las aeronaves, por lo tanto es

imposible su aplicación en este estudio.

1.3.2 Clases de ruido

1.3.2.1 Dependiendo de su origen, de su distribución en

el espectro y de su forma tenemos diversas

clases de ruido, así podemos distinguir entre:





• Ruido blanco, denominado así por asociación

con la luz blanca, que tiene una distribución

uniforme de energía en el espectro visible.

• Ruido térmico, también llamado ruido Johnson.

Distribuido de la misma forma en el espectro útil

para telecomunicaciones.• Ruido impulsivo, constituido por pequeños

impulsos de corriente que aparecen de forma

esporádica en los circuitos.

• Ruido eléctrico, constituido por señales

interferentes originadas en la red eléctrica o por

fenómenos atmosféricos como las tormentas.

1.3.2.1.1 Ruido térmico

En telecomunicaciones y otros sistemas electrónicos

el ruido térmico (o ruido de Johnson) es el ruido producido

por el movimiento de los electrones en los elementosintegrantes de los circuitos, tales como conductores,

semiconductores, tubos de vacío, etc.





Se trata de un ruido blanco, es decir, uniformementedistribuido en el espectro de frecuencias.

La densidad de potencia de ruido, expresada en

W/Hz, viene dada por:

Ecuación (3)9

Donde:

k = Constante de Boltzmann

T = Temperatura en Kelvin

1.3.2.1.2 Ruido eléctrico

Se denomina ruido eléctrico, interferencias o parásitos

a todas aquellas señales, de origen eléctrico, no deseadas

y que están unidas a la señal principal o útil de manera que

la pueden alterar produciendo efectos que pueden ser más

o menos perjudiciales.

Cuando la señal principal es una señal analógica el

ruido será perjudicial en la medida que lo sea su amplitud





respecto a la señal principal. Cuando las señales sondigitales, si el ruido no es capaz de producir un cambio de

estado, dicho ruido será irrelevante.

La principal fuente de ruido es la red que suministra la

energía eléctrica, y lo es porque alrededor de los

conductores se produce un campo magnético a lafrecuencia de 50 Hz o 60 Hz. Además por estos

conductores se propagan los parásitos o el ruido producido

por otros dispositivos eléctricos o electrónicos.

Existen algunas perturbaciones, como el rayo que son

capaces de actuar desde una gran distancia del lugar quese produce, por ejemplo al caer sobre una línea de alta

tensión.

De todas formas las perturbaciones más perjudiciales

son las que se producen dentro o muy cerca de la

instalación. Normalmente son picos y oscilaciones de

tensión causados por bruscas variaciones de intensidad en

el proceso de conexión y desconexión de los dispositivos

de mayor consumo.





1.3.2.2Según sea su duración en el tiempo los ruidos

pueden ser:

• Continuo

• Impacto

1.3.2.2.1 Ruido Continuo

Son los que aun presentando variaciones en su

intensidad, permanecen en el tiempo, tales como los que

producen las máquinas accionadas por motores eléctricos

de explosión, los martillos neumáticos, los molinos, etc.

1.3.2.2.2 Ruido de Impacto

Son aquellos que tienen un máximo de intensidad muy

alto, pero que decrece y desaparece en un muy corto

intervalo de tiempo, no habiendo otro máximo de energía

hasta el siguiente impacto; son ejemplos de ello los

producidos por escape de aire comprimido, disparos de

arma de fuego, golpes de prensas, golpes de martillo, etc.





1.4 LA CONTAMINACION ACUSTICA EN LAS

SOCIEDADES MODERNAS

El ruido, manifestación de las modernas formas de

vida urbana, es un agente físico que implica serios

perjuicios para el ser humano, pudiendo afectarprácticamente todos sus sistemas, cuyo estudio reviste

gran importancia.

La contaminación acústica es considerada por la

mayoría de la población de las grandes ciudades como un

factor medioambiental muy importante, que incide de formaprincipal en su calidad de vida. La contaminación ambiental

urbana o ruido ambiental es una consecuencia directa no

deseada de las propias actividades que se desarrollan en

las grandes ciudades.

El término contaminación acústica hace referencia al

ruido cuando éste se considera como un contaminante, es

decir, un sonido molesto que puede producir efectos





fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona ogrupo de personas. La causa principal de la contaminación

acústica es la actividad humana; el transporte, la

construcción de edificios y obras públicas, la industria,

entre otras. Los efectos producidos por el ruido pueden ser

fisiológicos, como la pérdida de audición, y psicológicos,

como la irritabilidad exagerada.

Técnicamente, el ruido es un tipo de energía

secundaria de los procesos o actividades que se propaga

en el ambiente en forma de ondulatoria compleja desde el

foco productor hasta el receptor a una velocidad

determinada y disminuyendo su intensidad con la distanciay el entorno físico.

La contaminación acústica perturba las distintas

actividades comunitarias, interfiriendo la comunicación

hablada, base esta de la convivencia humana, perturbando

el sueño, el descanso y la relajación, impidiendo la

concentración y el aprendizaje, y lo que es más grave,

creando estados de cansancio y tensión que pueden





degenerar en enfermedades de tipo nervioso ycardiovascular.

1.4.1 Sonido y ruido

A diferencia de la visión, el sistema auditivo está

siempre abierto al mundo, lo que implica una recepción

continuada de estímulos y de informaciones sonoras de las

que no se puede sustraer. Gran parte de la experiencia

está relacionada con el sonido, que constituye un estímulo

importante y necesario, a la vez que es canal de

comunicación con el medio que nos rodea.

Según su procedencia, sus características e incluso,

según las circunstancias en el momento en que percibimos,

los sonidos pueden resultar suaves y agradables murmullos

o estrepitosos y agresivos ruidos. La diferencia

fundamental entre "sonido" y "ruido" está determinada por

un factor subjetivo: "ruido es todo sonido no deseado".

Un mismo sonido, como la música por ejemplo, puede

ser percibido como agradable, relajante o estimulante,





enriquecedor o sublime, por la persona que decidedisfrutarla, o bien como una agresión física y mental por

otra persona que se ve obligada a escucharla a pesar de su

dolor de cabeza, o por aquella otra que ve perturbado su

descanso.

1.4.2 Progreso y ruido

El progreso técnico, la proliferación de los medios de

transporte, el hacinamiento, los hábitos culturales y el

crecimiento urbano carente en muchos casos de una

planificación adecuada son, entre otras cosas, algunos de

los factores que han contribuido en gran medida a ladegradación acústica del medio, y al deterioro de las

relaciones entre la persona y su entorno.

La Unión Europea estima que el ruido ambiental como

efecto de las actividades humanas se ha duplicado en

todos los países en los últimos años, hasta el punto que

hoy los expertos consideran la contaminación acústica

como una de las más molestas y de las que mayor

incidencia tienen sobre el bienestar ciudadano.





Según un informe de la Organización para laCooperación y el Desarrollo Económico, España era a

finales de los 80 el miembro europeo de la OCDE con

mayor índice de ruidos, y el segundo en el ranking mundial

después de Japón. Este hecho pone de relieve que no

existe necesariamente una correlación entre el desarrollo

económico y el nivel de ruido, sino que éste vienedeterminado por otros factores entre los que se encuentra

el grado de concienciación ciudadana sobre sus efectos y

sobre la posibilidad de evitarlos.

1.4.3 Salud y ruido

Diversos científicos y expertos que tratan la materia, y

numerosos organismos oficiales entre los que se

encuentran la OMS, la CEE, la Agencia Federal de Medio

Ambiente Alemana y el CSIC Español (Consejo Superior de

Investigaciones Científicas), han declarado de forma

unánime que el ruido tiene efectos muy perjudiciales parala salud. Estos perjuicios varían desde trastornos

puramente fisiológicos, como la conocida pérdida

progresiva de audición, hasta los psicológicos, al producir





una irritación y un cansancio que provocan disfunciones enla vida cotidiana, tanto en el rendimiento laboral como en la

relación con los demás. La lista de posibles consecuencias

de la contaminación acústica es larga: interferencias en la

comunicación, perturbación del sueño, estrés, irritabilidad,

disminución de rendimiento y de la concentración,

agresividad, cansancio, dolor de cabeza, problemas deestómago, alteración de la presión arterial, alteración de

ritmo cardíaco, depresión del sistema inmunológico (bajada

de defensas), alteración de los niveles de segregación

endocrina, vasoconstricción, problemas mentales, estados

depresivos, etc.

1.4.4 El aprendizaje y ruido

La contaminación acústica puede llegar a ser

perjudicial para la salud física y mental de una comunidad.

Algunas escuelas y colegios han sido ubicados cerca del

aeropuerto lo cual es motivo de preocupación y amerita el

conocer si los niveles de ruido en dichas áreas son

adecuados y si este puede afectar el ambiente de estudio.





El exceso del ruido o contaminación acústica en un

ambiente estudiantil es un factor negativo que impide la

concentración de los educandos.

1.5 LAS FUENTES DEL RUIDO

El ruido o el sonido pueden proceder de un gran

abanico de tipos de fuentes como la naturaleza, la industria

o la vida en comunidad. Las principales fuentes de ruido en

la vida cotidiana son el transporte (por aire, carretera y tren)y las actividades relacionadas con la construcción.

Tabla 1.1 Comparación de niveles medios de ruido

con fuentes comunes de ruido.





Nivel de

sonido, dB

(A)

FUENTE

20 Pequeño susurro, el viento de un árbol

30 Sala de concierto, estudios de grabación

40 Conversación cercana, zona residencial porla noche, hospitales

50 Edificios de oficinas, restaurantes

60 Zona secretariado, conversación normal

70 Calle normal, transformadores

80 Calle con tráfico, bombas, válvulas de vapor

90 Torres de refrigeración, compresor,herramientas de bricolaje

100Trenes de alta velocidad, imprenta de

periódico, martillo neumático

115 y mayorTraqueteo de vagones de tren,

remachadora, neumática, turbinas

Los niveles de sonido varían con las características de

las fuentes y con la distancia entre el receptor y la fuente.





1.6 PARAMETROS CRITICOS DEL RUIDO QUE

DETERMINAN SU GRADO DE NOCIVIDAD

El origen de las pérdidas auditivas se vincula a dos

mecanismos diferentes. Uno responde al principio de dosis

en que la duración y la intensidad del sonido constituyenfactores de riesgo. El segundo mecanismo es el daño por

sonido impulsivo.

Las pérdidas auditivas pueden ser temporales o

permanentes. Las primeras se experimentan como un

desplazamiento del umbral auditivo en bandas deaudiofrecuencia después de un corto período de exposición

a sonido de alguna intensidad crítica, desplazamiento que

puede ser medido por audiometría a 2, 10 o 30 min (DTU2,

DTU10, DTU30) después de concluida la estimulación y

que se caracteriza por su retroceso con el logaritmo del

tiempo transcurrido luego del cese de la carga acústica en

dependencia de la duración e intensidad de la misma. La

causa de esta pérdida temporal de la agudeza auditiva

puede vincularse a una amplificación de la demanda de





energía, lo que tras repetidas exposiciones a largo plazo,da lugar a un estadio de adaptación con un alargamiento

de los tiempos de recuperación hasta las pérdidas

permanentes.

Se define por daño auditivo como el nivel de audición

con el cual los individuos comienzan a experimentardificultades con la comprensión de las palabras. Luego de

16 horas del cese de la exposición pueden ser

determinadas las pérdidas irreversibles, las que con pocas

excepciones se manifiestan alrededor de los 4 kHz

inicialmente.

1.7 EFECTOS DEL RUIDO

Cuando se habla de los efectos producidos por un

ambiente ruidoso, solo se consideran aquellos efectos que

alcanzan la pérdida de la capacidad auditiva en la

comunicación oral, situación que ocurre como

consecuencia de sorderas originadas por ambientes

laborales o extra laborales. No se suelen señalar otros

efectos anteriores de gran importancia en las personas





expuestas, conjunto de efectos que conocemos comotraumas sonoros.

El tamaño de los efectos depende de distintos

factores:

Factores extrínsecos al individuo

• Características del ruido, presión sonora,frecuencia

• Tiempo de permanencia en estos ambientes

• Conjunción de la intensidad y el tiempo de

exposición se puede sustituir por la dosis

recibida.

Factores intrínsecos a la persona expuesta o factores

receptivos. Condicionados por las características

propias del expuesto.

1.7.1 Efectos auditivos

Los efectos auditivos que se van a manifestar sobre

el aparato de audición, son los siguientes:





1.7.1.1 Enmascaramiento

La percepción oral queda lesionada como

consecuencia de niveles sonoros de fondo – ruido

enmascarante – impidiendo la comprensión de las palabras

que normalmente se realizaría fuera de este ambiente.Trae como consecuencia un aumento de la carga de

trabajo para alcanzar el mismo nivel de entendimiento

conversacional; igualmente en el nivel de atención en la

transmisión de órdenes, e interpretación de señales

acústicas, todo ello puede afectar sensiblemente a las

condiciones de seguridad.

1.7.1.2 Daños al oído

El efecto descrito en este apartado (pérdida de

capacidad auditiva) no depende de la cualidad más o

menos agradable que se atribuya al sonido percibido ni de

que éste sea deseado o no. Se trata de un efecto físico que

depende únicamente de la intensidad del sonido, aunque

sujeto naturalmente a variaciones individuales.





1.7.1.2.1 Fatiga

En la sordera transitoria o fatiga auditiva no hay aún

lesión. La recuperación es normalmente casi completa al

cabo de dos horas y completa a las 16 horas de cesar el

ruido,si se permanece en un estado de confort acústico (menos

de 50 decibelios en vigilia o de 30 durante el sueño).

No se ha podido cuantificar objetivamente la relación

existente entre la pérdida temporal por fatiga y la perdida

permanente, sin embargo cabe señalar que los individuosmás fatigables serán los más predispuestos. Este

fenómeno obliga a realizar los estudios audiométricos

después de un período de no exposición.

1.7.1.2.2 Sordera profesional

La sordera permanente está producida, bien por

exposiciones prolongadas a niveles superiores a 85 dBA,

bien por sonidos de corta duración de más de 110 dBA, o





bien por acumulación de fatiga auditiva sin tiemposuficiente de recuperación. Hay lesión del oído interno

(células ciliadas externas de la superficie vestibular y de las

de sostén de Deiters). Se produce inicialmente en

frecuencias no conversacionales, por lo que el sujeto no la

suele advertir hasta que es demasiado tarde, salvo casos

excepcionales de auto observación.

Puede ir acompañada de zumbidos de oído y de

trastornos del equilibrio (vértigos).

1.7.1.3 Hipoacusia

El ruido tiene diversos efectos sobre las personas. El

más conocido es la hipoacusia o disminución de la audición

(lesiones irreversibles en el órgano Corti), que se produce

ante la exposición a sonidos extremadamente fuertes

durante breves instantes (por ejemplo 130 dBA durante un

minuto) o ante sonidos fuertes reiterados durante varios

años (por ejemplo una exposición de carácter laboral a 90

dBA a lo largo de 5 años). Pero aun en niveles moderados,





como 75 dBA en forma permanente durante 40 añosproducen hipoacusia en las personas más susceptibles. Es

importante destacar que la hipoacusia provocada por ruidos

es irreversible, ya que afecta principalmente a las células

sensoriales del oído interno, que no se reconstituyen.

1.7.1.3.1 Interferenc ia con la comunicación

El nivel del sonido de una conversación en tono

normal es, a un metro del hablante, de entre 50 y 55 dBA.

Hablando a gritos se puede llegar a 75 u 80. Por otra parte,

para que

la palabra sea perfectamente inteligible es necesario que

su intensidad supere en alrededor de 15 dBA al ruido de

fondo.

Por lo tanto, un ruido superior a 35 ó 40 decibelios

provocará dificultades en la comunicación oral que sólo

podrán resolverse, parcialmente, elevando el tono de voz.

A partir de 65 decibelios de ruido, la conversación se torna

extremadamente difícil.





Situaciones parecidas se dan cuando el sujeto esta

intentando escuchar otras fuentes de sonido (televisión,

música, etc.). Ante la interferencia de un ruido, se

reacciona elevando el volumen de la fuente creándose así

una mayor contaminación sonora sin lograr totalmente el

efecto deseado.

1.7.2 Efectos extraauditivos

Existen otros efectos del ruido, a los que normalmente

no se relaciona con el, pero que son igualmente

preocupantes, ya que la exposición a niveles altos de ruidotiene efectos sobre la mayoría de órganos o sistemas del

cuerpo humano, pudiendo alterar la salud de las personas

expuestas.

En esta misma línea se puede afirmar que niveles de

ruido de más baja intensidad, pueden provocar alteraciones

de la salud de los trabajadores, sobre todo cuando pueden

interferir, por ejemplo alterando la capacidad de

concentración necesaria para la realización de una





determinada actividad (trabajos minuciosos, trabajos querequieren concentración mental, trabajos que suponen una

atención auditiva muy precisa, etc.), con el siguiente estrés

que ello puede representar.

Haremos un repaso a este tipo de efectos no auditivos

del ruido:

1.7.2.1 Efectos en las personas

1.7.2.1.1 Malestar

Este es quizá el efecto más común del ruido sobre laspersonas y la causa inmediata de la mayor parte de las

quejas.

La sensación de malestar procede no sólo de la

interferencia con la actividad en curso o con el reposo sino

también de otras sensaciones, menos definidas pero a

veces muy intensa, de estar siendo perturbado. Las

personas afectadas hablan de intranquilidad, inquietud,

desasosiego, depresión, desamparo, ansiedad o rabia.





Todo ello contrasta con la definición de "salud" dadapor la Organización Mundial de la Salud: "Un estado de

completo bienestar físico, mental y social, no la mera

ausencia de enfermedad".

El nivel de malestar varía no solamente en función de

la intensidad del ruido y de otras características físicas delmismo que son menos objetivas (ruidos "chirriantes",

"estridentes", etc.) sino también de factores tales como

miedos asociados a la fuente del ruido, o el grado de

legitimación que el afectado atribuya a la misma. Si el ruido

es intermitente influyen también la intensidad máxima de

cada episodio y el número de éstos.

Durante el día se suele experimentar malestar

moderado a partir de los 50 decibelios, y fuerte a partir de

los 55. En el periodo vespertino, en estado de vigilia, estas

cifras disminuyen en 5 ó 10 decibelios.

1.7.2.1.2 Efectos respiratorios





La exposición al ruido puede provocar, un aumento dela frecuencia respiratoria, que vuelve a su normalidad

cuando cesa la exposición.

1.7.2.1.3 Efectos cardiovasculares

La exposición al ruido puede provocar un aumento dela incidencia de trastornos como hipertensión arterial,

arteriosclerosis.

1.7.2.1.4 Efectos digestivos

La exposición al ruido puede provocar un aumento dela incidencia de úlceras gastroduodenales, aumento de la

acidez.

1.7.2.1.5 Efectos visuales

La exposición a niveles elevados de ruido puede

provocar alteraciones de la agudeza visual, el campo visual

y de la visión cromática.





1.7.2.1.6 Efectos endocrinos


provocar modificaciones en el normal funcionamiento de

diversas glándulas como la hipófisis, tiroides,

suprarrenales, etc., produciendo variaciones en la

concentración en sangre de las hormonas que segregan lasmismas.

1.7.2.1.7 Efectos sobre el sistema nervioso


provocar alteraciones en el electroencefalograma,trastornos del sueño, cansancio, irritabilidad, inquietud e

inapetencia sexual. Tiene especial importancia el efecto

que tiene el ruido de disminuir el grado de atención y

aumento del tiempo de reacción, con lo que se favorece el

aumento de los errores y el aumento de los accidentes de

trabajo.

Se han realizado experiencias que han demostrado

que la exposición a ruidos blancos produce taquicardias.

Igualmente a ruidos complejos se detectan bradicardias.





Así mismo la exposición a niveles muy elevados –

116 dB(A) – produce un aumento de la tensión arterial.

Otras experiencias han demostrado alteraciones en ritmo

cardíaco y se han descrito disminuciones de la movilidad

gástrica y secreción digestiva.

Sobre el sistema nervioso central y periférico se han

detectado efectos difícilmente valorables al estar muy

influenciado por las características intrínsecas de receptor.

Un ruido blanco produce activación, mientras que un ruido

complejo es inhibidor.

1.7.3 Efectos inespecíficos

Sin lugar a dudas, la exposición a niveles sonoros,

incluso de bajo nivel, provoca en los individuos respuestas

muy variables, e incluso un mismo sonido puede generar

respuestas subjetivas, en un mismo individuo, distintas e

incluso contrarias, según su estado anímico, etc.





1.7.3.1 Pérdida de atención, de concentración y de

rendimiento

Es evidente que cuando la realización de una tarea

necesita la utilización de señales acústicas, el ruido de

fondo puede enmascarar estas señales o interferir con supercepción. Por otra parte, un ruido repentino producirá

distracciones que reducirán el rendimiento en muchos tipos

de trabajos, especialmente en aquellos que exijan un cierto

nivel de concentración.

En ambos casos se afectará la realización de la tarea,apareciendo errores y disminuyendo la calidad y cantidad

del producto de la misma. Algunos accidentes, tanto

laborales como de circulación, pueden ser debidos a este

efecto.

En ciertos casos las consecuencias serán duraderas,

por ejemplo, los niños sometidos a altos niveles de ruido

durante su edad escolar no sólo aprenden a leer con mayor





dificultad sino que también tienden a alcanzar gradosinferiores de dominio de la lectura.

1.7.3.2 Trastornos del sueño

El ruido influye negativamente sobre el sueño de tres

formas diferentes que se dan, en mayor o menor gradosegún peculiaridades individuales, a partir de los 30

decibelios:

Mediante la dificultad o imposibilidad de dormirse.

Causando interrupciones del sueño que, si son

repetidas, pueden llevar al insomnio. La probabilidadde despertar depende no solamente de la intensidad

del suceso ruidoso sino también de la diferencia entre

ésta y el nivel previo de ruido estable. A partir de 45

dB (A) la probabilidad de despertar es grande.

Disminuyendo la calidad del sueño, volviéndose éste

menos tranquilo y acortándose sus fases más

profundas, tanto las de sueño paradójico (los sueños)

como las





no-paradójicas. Aumentan la presión arterial y el ritmocardiaco, hay vasoconstricción y cambios en la

respiración.

Como consecuencia de todo ello, la persona no habrá

descansado bien y será incapaz de realizar

adecuadamente al día siguiente sus tareas cotidianas. Si lasituación se prolonga, el equilibrio físico y psicológico se

ven seriamente afectados.

Con frecuencia se intenta evitar o, al menos paliar,

estas situaciones mediante la ingestión de tranquilizantes,

el uso de tapones auditivos o cerrando las ventanas paradormir. Las dos primeras prácticas son, evidentemente,

poco saludables por no ser naturales y poder acarrear

dependencias y molestias adicionales. La tercera hace

también perder calidad al sueño por desarrollarse éste en

un ambiente mal ventilado y/o con una temperatura

demasiado elevada.

1.7.3.3 El estrés; sus manifestaciones y consecuencias





Las personas sometidas de forma prolongada asituaciones como las anteriormente descritas (ruidos que

hayan perturbado y frustrado sus esfuerzos de atención,

concentración o comunicación, o que hayan afectado a su

tranquilidad, su descanso o su sueño) suelen desarrollar

algunos de los síndromes siguientes:

Cansancio crónico

Tendencia al insomnio, con el consiguiente

agravación de la situación.

Enfermedades cardiovasculares: hipertensión,

cambios en la composición química de la sangre,

isquemias cardiacas, etc. Se han mencionadoaumentos de hasta el 20% o el 30% en el riesgo de

ataques al corazón en personas sometidas a más

de 65 decibelios en periodo diurno.

Trastornos del sistema inmune responsable de la

respuesta a las infecciones y a los tumores.

Trastornos psicofísicos tales como ansiedad,

manía, depresión, irritabilidad, náuseas, jaquecas, y

neurosis o psicosis en personas predispuestas a

ello.





Cambios conductuales, especialmentecomportamientos antisociales tales como hostilidad,

intolerancia, agresividad, aislamiento social y

disminución de la tendencia natural hacia la ayuda

mutua.

1.7.4 Otros efectos

1.7.4.1 Efectos en el aprendizaje

Un efecto indirecto de gran importancia en la escuela

es el esfuerzo de la voz, que produce afecciones del

aparato fonatorio. Esta elevación de la voz es un

comportamiento reflejo, de difícil control. Ante un ruidoambiente importante la elevación de la voz se produce en

forma natural. El otro efecto fundamental por su incidencia

negativa en el aprendizaje es la disminución de la

inteligibilidad de la palabra, la cual tiene lugar cuando el

ruido ambiente se vuelve considerable debido al fenómeno

perceptivo del enmascaramiento, por el cual la presencia

de un ruido suficientemente intenso puede hacer inaudibles

sonidos que en condiciones más favorables podrían





escucharse perfectamente. Estudios realizados revelan queel rendimiento escolar de alumnos de similares

características intelectuales, sociales, etcétera se reducen

en las aulas con ventana a la calle (y que por lo tanto están

expuestas al ruido del tránsito) con respecto a aulas

interiores.

1.7.4.2 Sociales y económicos

La combinación de todos los factores anteriormente

descritos ha convertido en inhóspitas muchas ciudades,

deteriorando en ellas fuertemente los niveles de

comunicación y las pautas de convivencia. Enconsecuencia, un número creciente de ciudadanos ha

fijado su residencia en lugares inicialmente más

sosegados.

Junto con las ciudades, se están abandonando estilos

de vida y de convivencia que han durado milenios, sin que

existan por el momento alternativas económica y

psicológicamente aceptables.





Ejemplos de efectos no incluidos en la estimación sonla baja productividad laboral, la disminución de los ingresos

por turismo de ciertas ciudades históricas, los daños

materiales producidos en edificios por sonidos de baja

frecuencia y vibraciones, etc.

1.7.4.3 Efectos sobre animales e infraestructuras

Al referirse al sonido, y más estrictamente a su

componente físico, las vibraciones que produce pueden

afectar negativamente a construcciones e infraestructuras

en general provocando rajaduras. Los vuelos a baja altura

provocan temblores en casas y edificios, además deroturas de cristales.

Los aviones además constituyen una fuente muy

localizada de sonido, esto hace que las ondas sonoras

llegan en fase al terreno, por lo que los edificios y el suelo

vibran y actúan como fuente secundaria de sonido, lo quehace difícil el aislamiento acústico del interior de un edificio

expuesto al ruido de aviones. Además al alejarse el avión

se producen interferencias entre la onda directa emitida por





el avión y la reflejada por el terreno. Cuando estasinterferencias son constructivas se producen

intensificaciones de ruido al alejarse el avión (algo similar

ocurre con el "retumbar" de los truenos). Además, al ser el

avión una fuente de ruido en movimiento (a unos 400 km/h

en nuestros alrededores) se produce un desplazamiento de

las frecuencias de recepción del ruido desde las altasfrecuencias cuando se acerca hacia bajas frecuencias del

ruido recibido cundo el avión se aleja, constituyéndose por

tanto en una de las fuentes de ruido de más variadas

frecuencias.

Los efectos sobre la fauna salvaje no han sido

explorados aún suficientemente. Los resultados de las

investigaciones disponibles apuntan a efectos negativos

sobre la nidificación de las aves, los sistemas de

comunicación de los mamíferos marinos y otros peor

definidos.

La presencia del ruido también puede reducir el

rendimiento de algunas actividades productivas que tienen





que ver con animales: granjas avícolas o producción deleche.

Es de temer que sólo estemos viendo el pico del

iceberg y que éstos no sean sino unos pocos ejemplos de

un efecto mucho más general y que puede estar ocurriendo

a gran escala: la contribución del ruido al desplazamiento

de muchas especies animales de sus hábitat y rutasnaturales, así como a la creación de impedimentos a sus

costumbres de reproducción y alimentación.

Dado que la percepción del ruido es subjetiva, cada

persona lo vive de forma diferente, por lo que no todas las

personas sienten las molestias por igual. Pero, las sientano no, el organismo las acusa. Por eso muchos de los

síntomas descritos a continuación son los efectos físicos

observados en laboratorio de alteraciones psicológicas no

conscientes:

La población expuesta a un nivel de ruido por

encima de los 65 decibelios desarrolla a corto plazo

un índice superior en un 20% de ataques cardíacos.





Los niños y los ancianos son más sensibles a losruidos que perturban su sueño, aunque su reacción

no es la misma: mientras los ancianos son más

propensos a despertarse debido a la ligereza de su

sueño, ambos grupos muestran alteraciones vitales

debido al ruido, aún durmiendo a pierna suelta:

alteraciones del pulso, vasoconstricción,modificaciones en el encefalograma.

Con niveles de ruido altos, la tendencia natural de la

gente hacia la ayuda mutua disminuye o

desaparece, reapareciendo en el momento en que

se suprime la presión sonora.

En experimentos de laboratorio con animales sedemostró que en un ambiente con ruido superior a

110 decibelios (claxon de automóvil a un metro,

sirena de ambulancia a la misma distancia,

discoteca, concierto de rock, moto a escape libre,

trueno...), los procesos cancerosos aparecen y se

desarrollan con mayor rapidez.

Los niños cuyos colegios lindan con zonas ruidosas

(industrias, aeropuertos, carreteras con mucho

tráfico...), aprenden a leer más tarde, presentan





mayor agresividad, fatiga, agitación, peleas y riñasfrecuentes, mayor tendencia al aislamiento, y cierta

dificultad de relación con los demás. El CSIC afirma

a este respecto que la contaminación acústica

conlleva efectos negativos en las generaciones

futuras, como deterioro del aprendizaje y del

desarrollo humano.





Tabla 1.2 Escala de ruidos y efectos que producen

Valores límite

recomendados

Recinto Efectos en la salud

LAeq

(dB)

Tiempo

(horas)

LAmax,

fast

(dB)

Exterior

habitable

Malestar fuerte, día

y anochecer

Malestar moderado,

día y anochecer

55

50

16

16

-

-

Interior de

viviendas

Dormitorios

Interferencia en la

comunicación

verbal, día y

anochecerPerturbación del

sueño, noche

35

30

16

8 45

Fuera de los

dormitorios

Perturbación del

sueño, ventana

abierta (valores en

el exterior)

45 8 60

Aulas de

escolar y

preescolar,

interior

Interferencia en la

comunicación,

perturbación en la

extracción de

35Durante

la clase-





información,inteligibilidad del

mensaje

Dormitorios de

preescolar,

interior

Perturbación del

sueño30

Horas de

descanso45

Escolar,

terrenos de

juego

Malestar (fuentesexternas)

55 Duranteel juego

-

Salas de

hospitales,

interior

Perturbación del

sueño, noche

Perturbación del

sueño, día y

anochecer

30

30

8

16

40

-

Salas de

tratamiento en

hospitales,

interior

Interferencia con

descanso y

restablecimiento

30 8 40

Zonas

industriales,

comerciales y

de tráfico,

interior y

exterior

Daños al oído 70 24 110





Ceremonias,festivales y

actividades

recreativas

Daños al oído(asistentes

habituales: < 5

veces/año)

100 4 110

Altavoces,

interior y

exterior

Daños al oído 85 1 110

Música a

través de

cascos y

auriculares

Daños al oído

(valores en campo

libre)

85 1 110

Sonidos

impulsivos de

juguetes,fuegos

artificiales y

armas de

fuego

Daños al oído

(adultos)

Daños al oído

(niños)

-

-

-

-

140

120

Exteriores en

parques y

áreas

protegidas

Perturbación de la

tranquilidad





A partir de los valores indicados en la primera columnase empiezan a sentir, dependiendo de la sensibilidad

individual, los efectos señalados en la segunda.

Tabla 1.3 Resumen de Valores Críticos

A partir de este

valoren decibelios

Se empiezan a sentir estosefectos nocivos

30

Dificultad en conciliar el

sueño

Pérdida de calidad del sueño

40Dificultad en la comunicación

verbal

45Probable interrupción del

sueño

50 Malestar diurno moderado

55 Malestar diurno fuerte

65Comunicación verbal

extremadamente difícil

75Pérdida de oído a largo

plazo

110 - 140Pérdida de oído a corto

plazo





Fig. 1.1 Diagrama de flujo de los efectos del ruido

1.8 GRUPOS ESPECIALMENTE VULNERABLES

Ciertos grupos son especialmente sensibles al ruido.

Entre ellos se encuentran los niños, los ancianos, los

enfermos, las personas con dificultades auditivas o de

visión y los fetos. Estos grupos tienden, por razones de

comodidad, a estar sub-representados en las muestras de

las investigaciones en las que se basa la normativa sobre





ruidos por lo que muchas veces se minusvaloran susnecesidades de protección.

1.9 LA HABITUACION AL RUIDO

Se han citado casos de soldados que han podido

dormir junto a una pieza de artillería que no cesaba dedisparar o de comunidades que, a pesar de la cercanía de

un aeropuerto, logran conciliar el sueño, aun cuando éste

sea de poca calidad. Es cierto que a medio o largo plazo el

organismo se habitúa al ruido, empleando para ello dos

mecanismos diferentes por cada uno de los cuales se paga

un precio distinto.

El primer mecanismo es la disminución de la

sensibilidad del oído y su precio, la sordera temporal o

permanente. Muchas de las personas a las que el ruido no

molesta dirían, si lo supiesen, que no oyen el ruido o que lo

oyen menos que otros o menos que antes. Naturalmente

tampoco oyen otros sonidos que les son necesarios.

Mediante el segundo mecanismo, son las capas

corticales del cerebro las que se habitúan. Dicho de otra





forma, oímos el ruido pero no nos damos cuenta. Duranteel sueño, las señales llegan a nuestro sistema nervioso, no

nos despiertan pero desencadenan consecuencias

fisiológicas de las que no somos conscientes: frecuencia

cardiaca, flujo sanguíneo o actividad eléctrica cerebral. Es

el llamado síndrome de adaptación.

1.10 LA MEDIDA DEL RUIDO

Antes de entrar a analizar como puede medirse la

variable objeto de estudio, convienen hacer algunas

precisiones que resultarán elementales, que son

necesarias para entender algunos de los extremos que sepresentarán a lo largo del capítulo.

El sonido es una perturbación mecánica que se

propaga a través de un medio elástico: “la sensación que

experimenta el nervio acústico por medio de los diferentes

órganos del oído, producido por una onda longitudinal que

se propaga en un medio material elástico”. Es por tanto,

una forma de energía mecánica que lleva asociada un flujo

de de energía. A la hora de medir la intensidad sonora (la





velocidad con que dicha energía atraviesa una unidad desuperficie, perpendicular a la dirección de propagación de

la onda), se emplea una escala logarítmica, utilizando como

unidad de medida el decibelio: dB. Como es bien sabido,

una de las características del sonido es su composición de

frecuencias. El oído humano, sin embargo, no recoge todo

el rango de posibles frecuencias (se sitúa entre los 20 y20000 ciclos por segundo) por lo que las medidas

estrictamente físicas del fenómeno del sonido se

transforma mediante la introducción de unos filtros de

ponderación de frecuencias. Siendo el filtro del tipo A el

que mejor se ajusta a la percepción del oído humano, lo

normal es encontrar las medidas del sonido expresadas endB (A)2. Por otro lado, como de lo que se trata cuando se

pretende valorar la incidencia de este fenómeno es de

recoger lo que supone su presencia, con los

correspondientes altibajos, a lo largo de un período

determinado de tiempo, estas mediciones puntuales se

expresan en un único valor llamado Nivel de presión sonora

equivalente (Leq): Que no es otra cosa que el nivel de un

ruido constante que, a lo largo del mismo período de

tiempo, totalizara la misma cantidad de energía que el





sonido fluctuante objeto de consideración. Finalmente, sesuelen utilizar algunas categorías estándar para hacer

referencia al ruido de fondo (L90: El nivel de ruido que se

excede el 90 % del tiempo); ruido medio (L50); y ruido pico

(L10).

Ahora bien, hemos definido y utilizado hasta ahora elconcepto de sonido, haciendo alguna referencia de pasada

al de ruido, que es, sin embargo, el que realmente interesa.

Conviene pues comenzar por diferenciarlos: “Según un

criterio objetivo, el ruido es todo sonido que puede producir

una pérdida de audición, ser nocivo para la salud o interferir

gravemente una actividad. Pero según un criterio subjetivo,el ruido es todo sonido indeseado, y por tanto molesto,

desagradable o perturbador”. El ruido adquiere por tanto,

una doble dimensión: Es tanto un fenómeno físico, cuanto

una caracterización subjetiva del sonido, que representa la

sensación producida en el oído del oyente.

La población en general está expuesta a unos niveles

de ruido que oscilan entre los 35 y los 85 dB (A). Por

debajo de los 45 dB(A) nadie se siente molesto, pero





cuando se alcanzan los 85 nadie deja de estarlo: por elloentre 60 y 65 dB (A), para el ruido diurno, se suele situar el

umbral tras el que comienza la molestia.

En la siguiente tabla 1.4 se presentan los niveles de

ruido promedio observado en distintas situaciones y en la

tabla 1.5 se observa la valoración que se asigna en relación

al nivel de ruido:Tabla 1.4 Nivel de ruido en dB (A)

dB (A)

Despegue de un avión 140

Prensa hidráulica, a 3m 130

Despegue de un avión, a 70m 120

Motocicleta sin silenciador, a 7m 110

Camión pesado, a 15m 90

Tren de carga, a 15m 80

Conversación en alta voz, a 1m 70

Calle residencial 60

Tráfico rodado reducido, a 30m 50Biblioteca 40

Estudio de grabación 30

Umbral de percepción 10





Tabla 1.5 Nivel de ruido en dB (A)

VALORACIÓN L A eq-D L A eq-n LDN

Muy ruidosa Leq>70 Leq>60 Leq>70

Ruidosa 65<Leq<75 55<Leq<60 61<Leq<70Poco ruidosa 60<Leq<65 50<Leq<55 60<Leq<65

Tranquila Leq<60 Leq<50 Leq<60

1.10.1 Métodos de medición del nivel de ruido

El primero de los problemas planteados exige por

tanto, medir en unidades previamente establecidas, el ruido

como tal fenómeno físico. Para ello se pueden utilizar dos

métodos alternativos, o una combinación de ambos:

1.10.1.1 En primer lugar la medición directa

Consiste ésta, simplemente, en recoger la información

que proporcionan los sonómetros instalados al efecto. El





gran inconveniente de esta vía, sin embargo, lo constituyeel hecho de que el sonómetro no discrimina con respecto a

la fuente de ruido: para él, no hay diferencia entre el ruido

que producen unos vehículos esperando el cambio de

semáforo en un cruce de calles, que el que produce el

viento en los árboles del parque cercano. Y sin embargo,

hay sonidos agradables y otros que no lo son.

1.10.1.2 En segundo lugar la medición indirecta o del

laboratorio

En esta caso, el analista no recurre a la medición

directa del fenómeno, sino que lo deriva a partir de unmodelo en el que se identifica la fuente (o fuentes)

causantes del mismo, y sus funciones de dispersión. La

medición indirecta, por tanto, auque es probable que sea

una estimación incompleta de los niveles de contaminación

acústica a que se ve expuesta una zona determinada, ya

que es difícil identificar a todos los agentes causantes del

mismo.

Una ecuación clásica de medición indirecta la

constituyen las estimaciones utilizadas para calcular el nivel





de ruido generado por el tráfico rodado en una víacualquiera, a partir de una fórmula como la siguiente,

V D I L log20log10log102050 +−+= Ecuación (4)

Expresión en la que:

L50: Mide el nivel de ruido que supera el 50% del

tiempo.

I: Es la intensidad del tráfico en número de

vehículos por hora.

D: Es la distancia, en metros, al centro de la vía.

V: Es la velocidad promedio del flujo de vehículos

(en este caso en millas por hora).

Cabe recalcar que la ecuación anterior únicamente se

aplica en el caso del tráfico rodado (automóviles) razón por

la cual no se emplea en este estudio.

Un problema adicional con el que se enfrentan estas

estimaciones de laboratorio es el del sumar los ruidos

procedentes de distinta fuentes (tráfico ligero y pesado, o el





ruido presente en un cruce de dos calles). En efecto, dadala escala logarítmica de medida, no pueden sumarse sin

más los niveles de ruidos originarios de cada fuente: es

necesario reducir las medidas expresadas decibelios a una

escala no logarítmica, sea una medida de energía o de

presión sonora, ponderar los resultados y reconvertirlo de

nuevo a decibelios.

Puede señalarse, en cualquier caso, que este tipo de

medición indirecta (de laboratorio) es más recomendable

en el caso de un tráfico fluido y uniforme como el de

carreteras, autovías, y autopistas. Es mucho más

problemática su utilización para el tráfico urbano, dadas suscaracterísticas irregulares (cruces, paradas, etc.): en este

caso se recomienda una medición directa, en combinación

con estos modelos que permiten identificar las fuentes.

Resuelto pues de una u otra forma, el problema de

cuantificar el valor del impacto sonoro a que está expuesto

el receptor, surge a continuación la dificultad de traducir

este impacto a la sensación de malestar correspondiente.





1.10.2 Indices de ruido y pérdida de bienestar

El ruido, en efecto, con independencia de su definición

en términos rigurosos, es una variable compuesta por

diferentes características que, no sólo el oído humano

aprecia de forma diferente, sino que llevan aparejada unadiferente sensación de incomodidad.

Características como la frecuencia de onda, la

varianza sobre el ruido base, o de fondo, la hora del día, o

de la noche, a la que se produce, etc., son elementos que

obligan a discriminar entre ellos.

Se hace necesario, por tanto, elaborar un índice de

ruido, que tenga en cuenta todas las características antes

apuntadas (frecuencia, varianza, ruido nocturno o diurno), y

pueda informar sobre el malestar que generan unos

determinados niveles sonoros. Para ello se utilizan al igual

que en el caso anterior, una serie de fórmulas que intentan

ponderar todas esta variables. Volviendo de nuevo al ruido

generado por el tráfico, que ha sido tradicionalmente el más





estudiado en este campo, presentaremos un par deejemplos que ilustran sobre el procedimiento seguido.

a) En el caso del tráfico aéreo, una de las fórmulas

más comúnmente utilizadas para penalizar el tráfico

nocturno, es la siguiente:

88)67.16log(10 −++=ijijijij Nn Nd EPNL NEF

Ecuación (5)

Donde:

NEFij (Noise Exposure Forecast), es el nivel

previsto de exposición al ruido, con una

aeronave del tipo i, aterrizando o despegando

por la pista j.

EPNLij: es el nivel de ruido real, en

decibelios.

Ndij: es el número de vuelos diurnos (7am –

10pm)

Nnij: es el número de vuelos nocturnos.





Los valores de esta nueva escala se encuentran,generalmente, en un rango de 15 a 55 NEF. Entre 15 y 25,

no se produce ninguna molestia; entre 25 y 40 ya

comienzan a aparecer los trastornos; y por encima de 40 la

situación se hace prácticamente insoportable.

La aplicación de la ecuación anterior en este estudiono es posible por cuanto no se realizan vuelos nocturnos

en el aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca,

es decir, no se efectúan operaciones de vuelo en el horario

de 10pm a 7am.

b) Por otro lado, en el caso del ruido causado por eltráfico rodado en calles y carreteras, se emplean

fórmulas del tipo:

909010 25.0)( L L LTNI +−= Ecuación (7)

En la que el índice de ruido del tráfico TNI (Traffic

Noise Index) se encuentra en función de L10 y L90, el nivel

de ruido que como vimos se supera el 10% y el 90% del

tiempo respectivamente: ruido pico, y ruido de fondo.





Como se indicó anteriormente el tipo de ecuacionesque involucran parámetros relacionados con el tráfico

rodado no es objeto de este estudio, por lo mismo no son

aplicables.

Todas estas fórmulas tienen en común, como vemos,

el tratar de traducir a un único valor, las pérdidas debienestar que genera una variable de características

complejas, y cuya medición es, asimismo, susceptible de

diversas interpretaciones.

1.10.3 Mecanismo de la audic ión

Fig. 1.2 Corte transversal del oído derecho, en el cual semuestran las partes anatómicas más representativas delaparato auditivo.





El oído está formado por tres secciones claramentediferenciadas, que se ilustran en la fig. 1.2: el oído externo,

el oído medio y el oído interno. Las secciones externa

(pabellón y canal auditivo) y media (tímpano, caja

timpánica, huesecillos, trompa de Eustaquio) cumplen

funciones conductivas y protectoras, mientras que la

sección interna tiene funciones perceptivas.

Más específicamente, el oído externo focaliza el

sonido hacia el tímpano, protege al tímpano frente a la

introducción de objetos y partículas externas, para lo cual

posee pilosidades y segrega cerumen, que arrastra

lentamente hacia fuera la suciedad. La secreción decerumen es, así mismo, más copiosa cuando el individuo

está sometido a ruidos intensos, tendiendo lentamente a

reducir la efectividad del conducto auditivo.

El oído medio convierte las vibraciones de amplitud

relativamente grande pero de baja presión del tímpano en

oscilaciones de menor amplitud pero mayor presión en el

líquido del oído interno. Actúa, así, como palanca o

transformador mecánico. Los huesecillos que componen





esta palanca, en presencia de ruidos intensos pierden sueficacia y reducen la transmisión.

Este mecanismo protector actúa sólo para sonidos de

larga duración. Los ruidos impulsivos son demasiado cortos

para esta protección, aumentando su peligrosidad. El oído

medio normalmente contiene aire.

Finalmente, el oído interno está formado por el

laberinto y el caracol, o cóclea. El laberinto es el órgano

sensor del equilibrio, enviando al cerebro señales ante

cualquier rotación del cuerpo. La cóclea es, por su parte, el

sensor acústico. Es un caracol de dos vueltas y media ycontiene una membrana semielástica denominada

membrana basilar , capaz de vibrar en respuesta a las

vibraciones de los huesecillos, que son recibidas a través

de la ventana oval, y transmitidas a ella a través del

contenido líquido del caracol. La característica más

sobresaliente de esta membrana es que se comporta como

un analizador de espectro, ya que para cada frecuencia su

máxima amplitud de vibración se verifica a una

determinada distancia medida desde la ventana oval. Los





sonidos agudos hacen vibrar intensamente las partescercanas a la ventana oval, mientras que los sonidos

graves producen igual respuesta en el punto más alejado

(en el vértice o ápice del caracol). Este comportamiento es

aprovechado por una serie de células que recubren toda la

extensión de la membrana basilar, denominadas células

ciliadas o células pilosas,( Las células ciliadas reciben esenombre pues contienen en su parte superior una serie de

pelos o cilios en contacto con otra membrana, la membrana

tectoria. Estos cilios detectan la vibración relativa entre

ambas membranas (la basilar y la tectoria), provocando

señales nerviosas.) y que actúan como los transductores

primarios, transformando la vibración mecánica enimpulsos nerviosos (eléctricos) que son dirigidos hacia el

cerebro a través del nervio auditivo. Resulta así que la

información proveniente del oído interno se envía al

cerebro descompuesta en sus componentes espectrales.

1.11 CONTROL Y REDUCCION DEL RUIDO

Para el control y reducción de la contaminación

acústica en algunas ciudades, se han propuesto algunas

líneas de actuación para tratar de erradicar este problema:





informar a la población de la magnitud delproblema;

formar y educar a los causantes de la

contaminación acústica;

marcarse un objetivo más amplio para pasar de

la cultura del ruido a la cultura del silencio

aprovechar todos los recursos, esfuerzos yvoluntades a favor de un progreso en la solución

del problema.

Al suponer el ruido una amenaza relativamente menor

para la salud y la propiedad, se aprecia una mayor

resistencia a la aplicación de medidas rigurosas quepueden comportar serios perjuicios económicos o

determinar incluso la clausura de ciertas actividades

empresariales. La aplicación efectiva de las normas

antirruido no siempre se efectúa con el rigor necesario, los

agentes encargados de imponerlas tienen frecuentemente

responsabilidades cumulativas más apremiantes, por lo

que, salvo el caso de denuncias concretas, se descuida la

represión de las conductas ruidosas, sobre todo las

imputables al tráfico.





Desde el punto de vista de la prevención, seenfrentará al fenómeno del ruido atendiendo a leyes físicas

que regulan su origen, transmisión y producción de efectos.

De aquí que una serie de medidas intenten evitar que

surjan ruidos indeseables, otras afecten a su transmisión,

bien alejando los focos de ruido o limitándoles en

determinados espacios, y otras, por último, tiendan a queruidos de inevitable origen no lleguen con intensidades

excesivas a quienes pueden sufrirlos.

La reducción de la fuente productora del ruido suele

ser la medida correctora más eficaz. Sin embargo cuando

la atenuación conseguida al actuar sobre la fuente y lasvías de transmisión de ruido se consideran insuficientes, no

queda mas remedio que el aislamiento del receptor.

La contaminación sonora se puede reducir,

obviamente, produciendo menos ruido. Esto se puede

conseguir disminuyendo el uso de sirenas en las calles,

controlando el ruido de motocicletas, coches, maquinaria,

etc. En muchos casos, aunque tenemos la tecnología para





reducir las emisiones de ruido, no se usan totalmenteporque los usuarios piensan que una máquina o vehículo

que produce más ruido es más poderosa y las casas

comerciales prefieren mantener el ruido, para vender más.

La instalación de pantallas o sistemas de protección entre

el foco de ruido y los oyentes son otra forma de paliar este

tipo de contaminación. Así, por ejemplo, cada vez es másfrecuente la instalación de pantallas a los lados de las

autopistas o carreteras, o el recubrimiento con materiales

aislantes en las máquinas o lugares ruidosos.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO II


CAPITULO II

LEGISLACION SOBRE EL RUIDO EN EL ECUADOR

Es evidente que el derecho a vivir en un medio

ambiente sano se considera hoy como uno de los muchos

derechos básicos del ser humano, y nuestra Constitución

Política así lo consagra, por tal motivo se presenta a

continuación un resumen de la Legislación a la que se rige

las autoridades y organismos medioambientales y que es

expedida por la I. Municipalidad de Cuenca.

2.1 LEGISLACION RECOMENDADA PARA

CONTROLAR LA CONTAMINACION AMBIENTAL

ORIGINADA POR LA EMISION DE RUIDOS

La respuesta del derecho frente al ruido se plasma en

diversos documentos legales, para determinar como se

materializa ello en Cuenca ha de partirse de “La Ordenanza

para controlar la Contaminación Ambiental originada por la

Emisión de Ruidos” que en sus Art.1 y 2 dentro del Capítulo





I señala que los operativos de control de las emisiones deruidos estarán a cargo de la I Municipalidad de Cuenca y la

Comisión de Gestión Ambiental, a través de la Dirección de

Higiene y Medio Ambiente con el apoyo de la Policía

Nacional.

Dentro del Capítulo III de la ordenanza antes

mencionada se destaca el Art.5 que enuncia: Será

sancionado con una multa de dos a cinco salarios mínimos

vitales vigentes el propietario del establecimiento público o

privado que en el desarrollo de sus actividades produjera

ruidos superiores a los niveles máximos permitidos de

acuerdo al Art. 8 del "Manual Operativo"(Reglamento para

la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental

Originada por la Emisión de Ruidos), si los problemas

persistiesen se procederá a clausurar el local y a reordenar

su ubicación.

En el ambiente exterior no se deberán producir ruidosque excedan los niveles fijados en la siguiente tabla

perteneciente al Art. 8 del Manual Operativo que forma

parte del Reglamento para la Prevención y Control de la





Contaminación Ambiental Originada por la Emisión deRuidos:

Tabla 2.1 N.P.S eq Máximo Permitido dB(A)

TIPO DE ZONA06H00 A

20H00

20H00 A

06H00

Hospitalaria,

Educativa y

Recreacional

45 35

Residencial Exclusiva 50 40

Residencial Mixta 55 45

Comercial 60 50Industrial Mixta 65 55

Industrial 70 60

Es necesario aludir también que los establecimientos

públicos y privados dispondrán de barreras contra el ruido

para evitar que éste se propague hacia los colindantes (Art.

7).





En cuanto al IV Capítulo del Art. 8, cabe señalar queuna fuente móvil que circule sin silenciador será

sancionado con una multa que equivale a cuatro salarios

mínimos vitales vigentes de la que será responsable el

propietario del vehículo.

De conformidad con el Art.3 del Capítulo II “De los

niveles de ruido y su medición” se revela que los niveles de

ruido máximos permitidos están publicados en el Registro

Oficial Nº 560 del 12 de noviembre de 1990, y que son los

presentados en la tabla Nº 2.1, la medición de los ruidos en

el ambiente exterior se realizará con un decibelímetro

(sonómetro) (Art. 9 Capítulo IV del Manual Operativo)

El Capítulo III del Registro Oficial Nº 560 considera

como ambiente exterior al espacio externo, a las fábricas,

edificios, los lugares al aire libre; incluyen las calles, plazas

públicas, independientemente de las actividades que en

ellas se realicen (Art. 9), el Art. 10 prohíbe que en el

ambiente exterior se excedan los niveles en los horarios

establecidos en el Manual Operativo (Tabla Nº2.1)





2.2 NORMA DE RUIDO PARA AEROPUERTOS EN EL

ECUADOR

Las normas jurídicas surgen en el seno de la sociedad

como una respuesta socialmente organizada respecto de

una necesidad que es común y que requiere urgenteacciones para su satisfacción. En este sentido, la

legislación ambiental es una respuesta del estado frente a

la necesidad de mantener un ambiente adecuado para una

cierta calidad de vida de los habitantes de un lugar

determinado.

2.2.1 Introducción

La presente norma técnica ambiental es dictada bajo

el amparo de la Ley de Gestión Ambiental, el Reglamento a

la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control

de la Contaminación Ambiental, y las disposicionesestablecidas en el Convenio sobre Aviación Civil

Internacional (OACI/ICAO) del cual Ecuador es signatario.





La presente norma técnica determina o establece:

Los procedimientos para la evaluación de ruido de

aeropuertos, incluyendo esto la elaboración de mapas

de contorno de ruido.

Los procedimientos para la elaboración de programas

de compatibilidad de ruido. Los procedimientos de medición de niveles de ruido

ambiente en recintos aeroportuarios (Nivel sonoro

promedio día- noche –DNL).

2.2.2 Definiciones

Para el propósito de esta norma se consideran las

definiciones establecidas en el Reglamento a la Ley de

Prevención y Control de la Contaminación y en su Norma

de Límites Permisibles de Niveles de Ruido Ambiente Para

Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, y para Vibraciones, y las

que a continuación se indican:

2.2.2.1 Aeronave





Toda máquina que puede sustentarse en la atmósferapor reacciones del aire que no sean las reacciones del

mismo contra la superficie de la tierra.

2.2.2.2 Aeródromo o recinto aeroportuario

Area definida de tierra o de agua, que incluye todas

sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total oparcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie

de aeronaves.

2.2.2.3 Aeropuerto

Cualquier aeródromo civil de servicio público que

cuente con autoridades y servicios de control de tránsitoaéreo, cuerpo de rescate y extinción de incendios y

combustibles.

2.2.2.4 DGAC

Dirección General de Aviación Civil.

2.2.2.5 Mapa de contornos de ruido

Es una descripción geográfica a escala de un

aeropuerto, sus contornos de ruido, y sus áreas





circundantes. Incluirá la documentación que describa lospronósticos de operaciones de aeronaves en ese

aeropuerto hasta un quinto año calendario contado desde

la presentación del mapa, acompañado de la forma en que

esas operaciones afectarán al mapa (incluyendo contornos

de ruido y usos de suelo pronosticados).

2.2.2.6 Nivel de exposición sonora

Es el nivel en decibeles A, de la integral en base al

tiempo de la presión sonora durante un periodo específico

o evento, con referencia al cuadrado de la presión sonora

de referencia estándar de 20 micro - pascales y una

duración de un segundo.

2.2.2.7 Nivel sonoro promedio

Es el nivel en decibeles A de la presión sonora media

efectiva (RMS) durante un período en específico, con

referencia al cuadrado de la referencia estándar de la

presión sonora de 20 micro - pascales.

2.2.2.8 Nivel sonoro promedio día-noche (DNL)





Es el nivel sonoro promedio de 24 horas en decibeles,de media noche a media noche, obtenido luego de

adicionar 10 decibeles de penalización para los períodos

entre 00h00 y 7h00 y 22h00 y 00h00, hora local.

2.2.2.9 Nivel sonoro promedio día-noche anual

(YDNL)Es el nivel sonoro promedio día-noche en decibeles A

(dB (A)), promedio de 365 días. Para designarlo se utiliza la

abreviatura (YDNL).

2.2.2.10 Operador Aeroportuario

En esta norma se define a la entidad o corporación encapacidad de construir, operar y mantener instalaciones

aeroportuarias, bajo expreso mandato o delegación según

la ley. En esta norma también se lo denomina operador

aeroportuario.

2.2.2.11 Programa de compatibilidad de ruido de

aeropuertos





Es el programa sometido a consideración yaprobación de la autoridad municipal con las medidas

propuestas o tomadas por parte del operador aeroportuario,

que tiene por objetivo reducir los usos no-compatibles de

ruido existentes y para prevenir la introducción de usos de

suelo no-compatibles dentro del área.

2.2.2.12 Reducción de niveles de ruido (RNR)

Es la cantidad de reducción de niveles de ruido,

lograda mediante la incorporación de medidas de

atenuación de ruido en el diseño (entre los niveles

exteriores e interiores) o con la construcción de la

estructura.

2.2.2.13 Restr icc ión de procedimientos de vuelo

Es cualquier requerimiento, limitación u otra acción

que afecte la operación de aeronaves, en el aire o en

tierra.

2.2.2.14 USFAA

Administración de la Aviación Federal de los Estados

Unidos de América.





2.2.2.15 Uso de suelo compatible

Es el uso de suelo, definido en esta norma, que

resulta compatible con el ruido ambiental exterior inducido

por la operación de un aeropuerto, o que resulta compatible

mediante la reducción de niveles sonoros para una

determinada actividad en el interior de edificaciones.

2.2.2.16 Uso de suelo no-compatible

Es el uso de suelo, definido en esta norma, que

resulta como no-compatible con el ruido ambiental exterior

inducido por la operación de un aeropuerto.

2.2.2.17 Zona Hospitalaria y Educativa

Son aquellas en que los seres humanos requieren de

particulares condiciones de serenidad y tranquilidad, a

cualquier hora en un día.

2.2.2.18 Zona Residencial

Aquella cuyos usos de suelo permitidos, de acuerdo a

los instrumentos de planificación territorial, corresponden a





residencial, en que los seres humanos requieren descansoo dormir, en que la tranquilidad y serenidad son esenciales.

2.2.2.19 Zona Comercial

Aquella cuyos usos de suelo permitidos son de tipo

comercial, es decir, áreas en que los seres humanos

requieren conversar, y tal conversación es esencial en elpropósito del uso de suelo.

2.2.2.20 Zona Industr ial

Aquella cuyos usos de suelo es eminentemente

industrial, en que se requiere la protección del ser humano

contra daños o pérdida de la audición, pero en que la

necesidad de conversación es limitada.

2.2.2.21 Zonas Mixtas

Aquellas en que coexisten varios de los usos de suelo

definidos anteriormente. Zona residencial mixta comprende

mayoritariamente uso residencial, pero en que se

presentan actividades comerciales. Zona mixta comercial

comprende un uso de suelo predominantemente comercial,

pero en que se puede verificar la presencia, limitada, de

fábricas o talleres. Zona mixta industrial se refiere a una





zona con uso de suelo industrial predominante, pero en quees posible encontrar sea residencias o actividades

comerciales.

2.2.3 Clasificación

Esta norma establece los procedimientos para evaluarniveles de ruido originados por tráfico aéreo en

aeropuertos, los métodos y requisitos de medición de

niveles de ruido, así como el desarrollo de programas de

compatibilidad de uso de suelo para ruido de aeropuertos.

La norma establece la presente clasificación:

2.2.3.1 De las responsabilidades en el control de

ruido aeroportuario

a. La Dirección General de Aviación Civil es la entidad

responsable de verificar el cumplimiento de los

niveles de emisión de ruido de aeronaves.

b. Los gobiernos municipales, verificarán la ejecución

de los programas de compatibilidad de ruido





aeroportuario con los diferentes usos de suelo quesean determinados como no compatibles.

c. El operador aeroportuario desarrollará la

evaluación del impacto por ruido originado en las

operaciones de tráfico aéreo.

d. Los resultados de la evaluación de impacto por

ruido aeroportuario incluirán la identificación deusos de suelo no compatibles con el nivel de ruido

aeroportuario evaluado.

2.2.3.2 De la evaluación de los niveles de ruido

originados por el tráfico aéreo

2.2.3.2.1 Elaboración de Mapas de Exposición de

Ruido

Cada operador aeroportuario deberá presentar a la

Entidad Ambiental de Control los mapas de contornos de

ruido actual, en los que se identificarán aquellos usos de

suelo no-compatible.





2.2.3.2.2 Criterios de evaluación de usos de suelos

compatibles y no–compatibles

Para propósitos de esta norma técnica se deben

identificar los usos de suelos compatibles o no-compatibles

con los niveles de exposición en DNL en los alrededores deaeropuertos. Los Límites Permisibles de Niveles de Ruido

Ambiente para Fuentes Fijas y Fuentes Móviles, y para

Vibraciones, del Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental

para la Prevención y Control de la Contaminación. Los usos

de suelo aquí definidos son independientes de aquellos

establecidos en la norma ambiental citada así como encualquier otra normativa nacional o sectorial u ordenanza

municipal en vigencia al momento de la publicación de la

presente norma, o que se encuentre a futuro por

establecerse. Si se identificara más de un uso de suelo

actual o futuro, se deberá evaluar la compatibilidad en

función del uso de suelo más afectado negativamente por

el ruido o el más sensible al ruido durante horario nocturno

o por requerimientos de descanso.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA

SILVIA PAOLA SINCHI QUINDECLAUDIA JIMENA HURTADO GUZHÑAY

Tabla 2.2 Niveles sonoros promedio día - noche anual que definede uso de suelo

Uso de suelo

Nivelpromed

(DNL

Residencial<65

65 -70

77

Residencial, que no sean casa rodantes u otros vehículosmóviles S N Parques de casas rodantes S N

Alojamientos móviles S N Uso PúblicoColegios S N

Hospitales y casas asistenciales S 25 3Iglesias auditorios y salones de concierto S 25 3





Servicios gubernamentales S S 2Transporte S S Estacionamientos S S

Uso ComercialOficinas, negocios y profesionales S S 2Ventas globales y de materiales de construcción y degranja S S Comercio en general S S 2Instalaciones de empresas de distribución eléctrica, dealcantarillado y de agua potable S S Comunicaciones S S 2





Uso de sueloNiveles sonorDía-Noche (D

Manufactura y Producción<65

65 -70

70 -75

Manufactura general S S S Equipos fotográficos y ópticos S S 25

Agricultura (excepto ganado) S S S Granjas y crianza de ganados S S S Minería y pesca, extracción y producción derecursos S S S





RecreacionalColiseos cubiertos, con uso previsto de deportes

sensibles al ruido S S S Conchas de música en exteriores, anfiteatros S N N Exhibiciones naturales y zoológicos S S N Sitios de diversión, parques y campos S S S

Notas: Las acotaciones incluidas en la tabla se encuentranexplicadas en el siguiente artículo de esta norma:





S ( Si ) = Uso de suelo y estructuras relacionadascompatibles sin restricciones N ( No ) = Uso de suelo y estructuras relacionadas no

compatible y debería ser prohibida 25 y 30 = Uso de suelo y estructuras relacionadas generalmente comrequieren la incorporación de medidas para lograr Reducción de Niveles de Ruido (RNR) de 25,30 y 35 dB (A) comparte del diseño o construcción de la estructura.





En la aplicación de la Tabla 2.2 se emplearán lassiguientes acciones:

La principal medida de reducción de niveles de ruido,

a fin de reducir usos de suelo no compatibles, consistirá en

la regulación por parte de la Dirección General de Aviación

Civil de los niveles de ruido generados por determinadostipos de aeronaves. De esta manera, la autoridad

aeronáutica ejecutará las acciones competentes que

permitan la modificación o reemplazo de determinadas

aeronaves que no cumplan con los requisitos establecidos

en los convenios internacionales de OACI (Convenio sobre

Aviación Civil Internacional).

De no alcanzarse cumplimiento con los valores DNL

para los usos de suelo establecidos en la anterior Tabla 2.1

mediante la aplicación de medidas de control de ruido en

aeronaves, entonces los diferentes usos de suelo deberán

adecuar medidas de reducción de ruido, según los

siguientes criterios, que se corresponden con las notas de

la Tabla 2.1:





En donde el gobierno municipal determine que el usoresidencial o escolar debe ser permitido, se deberán

incorporar medidas de atenuación sonora para lograr

una reducción de niveles de ruido (RNR) desde el

exterior hacia el interior de al menos 25 ó 30 dB. Estas

medidas serán consideradas para aprobación

individual, por caso específico. Las construcciones residenciales normales pueden

llegar a proveer de reducción de niveles de ruido de

20 dB, así que la RNR adicional es de 5, 10 ó 15 dB

sobre la construcción normal. Se asume operación de

edificios con ventilación mecánica, acondicionamiento

de aire y ventanas cerradas durante todo el año. Sinembargo los criterios de RNR no eliminarán los

problemas del ruido en espacios abiertos.

Medidas para alcanzar RNR de al menos 25, 30 y 35

dB se deben incorporar en el diseño y construcción en

las porciones de estos edificios en donde se atiende al

público, en áreas de oficina y en áreas sensibles

donde normalmente se requieran bajos niveles

sonoros.





Uso de suelo compatible una vez que sistemas deinsonorización sean instalados.

Edificios residenciales requieren una RNR de 25 y 30

dB.

2.2.4.3 Del monitoreo de niveles de ruido en

aeropuertos y alrededores

El monitoreo de niveles de ruido puede ser utilizado

para adquirir y refinar datos, pero no es un requerimiento

de esta norma. De ejecutarse acciones de monitoreo de

niveles de ruido entonces se deberá cumplir con los

requisitos expresados en esta norma.

2.2.4.3.1 De las unidades de medic ión

El ruido de un aeropuerto y alrededores debe ser

medido en niveles de presión sonora (N.P.S.) en decibeles

con ponderación A (dBA).

2.2.4.3.2 De los equipos y procedimientos de medición





La medición de niveles de ruido se realizará utilizandoequipos con ponderación, ajustado a respuesta lenta.

La medición y documentación de niveles de ruido

deberá ser llevada a cabo con metodologías de

medición descritas en la normativa ambiental en

vigencia o aceptadas internacionalmente.

Se deberá reportar las mediciones en niveles depresión sonora máxima en decibeles A (dBA) y DNL,

además de algún otro requerimiento de la legislación

local.

Los sitios de monitoreo serán seleccionados

razonablemente, la elección del número y ubicación

de sitios deberá ser justificada.

2.2.4.3.3 De la frecuencia de monitoreo y el reporte a la

autoridad

La medición de niveles sonoros será llevada a cabo

de acuerdo a un cronograma establecido. Si no se

contare con dicho plan, entonces se definirán la

frecuencia de monitoreo en acuerdo con la autoridad

ambiental local.





El reporte de monitoreo de niveles de ruido será

presentado cada vez que se lleven a cabo monitoreos

puntuales de niveles de ruido. Si el monitoreo de

niveles de ruido es continuo se presentará un reporte

trimestral.

Los valores de niveles sonoros admisibles

establecidos por las normas reglamentarias desde un punto

de vista de los efectos sobre el cuerpo humano son

meramente indicativos dado que los niveles reales de

molestias dependen de la sensibilidad individual de cada

ser humano. Esta menor o mayor sensibilidad del ser

humano y el efecto que causa el ruido sobre su percepción

depende de factores tanto fisiológicos como sicológicos, los

que determinan el grado de molestia personal de cada

individuo.

La presión del sonido se vuelve dañina a unos 75 dBA

y dolorosa alrededor de los 120 dBA; aunque el lugar

donde un trabajador permanezca habitualmente se fija

como límite máximo de presión sonora 85 dBA,. No

obstante los puestos de trabajo que demanden





fundamentalmente actividad intelectual no excederán 70dBA de ruido, como se cita en el Reglamento de Seguridad

y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio

Ambiente de Trabajo (Decreto Nº 2393). Cuando la presión

sonora llega a 180 dBA puede causar la muerte. El límite

de tolerancia recomendado por la Organización Mundial de

la Salud es de 65 dBA. El oído necesita algo más de 16horas de reposo para compensar 2 horas de exposición a

100 dB (discoteca ruidosa). Los sonidos de más de 120 dB

(banda ruidosa de rock o volumen alto en los auriculares)

pueden dañar a las células sensibles al sonido del oído

interno provocando pérdidas de audición.

2.3 LIMITES PERMISIBLES DE EMISION DE RUIDOS

2.3.1 Áreas de sensibilidad acústica

A efectos de la aplicación de este Decreto, las áreas

de sensibilidad acústica se clasifican de acuerdo con la

siguiente tipología:





Ambiente exterior

Tipo I: Área de silencio

Zona de alta sensibilidad acústica, que comprende los

sectores del territorio que requieren una especial protección

contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con

predominio de los siguientes usos del suelo:

Uso sanitario.

Uso docente o educativo.

Uso cultural.

Espacios protegidos.

Tipo II: Área levemente ruidosa

Zona de considerable sensibilidad acústica, que

comprende los sectores del territorio que requieren una

protección alta contra el ruido. En ella se incluyen las zonas

con predominio de los siguientes usos del suelo:

Uso residencial.

Zona verde, excepto en casos en que

constituyen zonas de transición.





Tipo III: Área tolerablemente ruidosa

Zona de moderada sensibilidad acústica, que

comprende los sectores del territorio que requieren una

protección media contra el ruido. En ella se incluyen las

zonas con predominio de los siguientes usos del suelo:

Uso de hospedaje. Uso de oficinas o servicios.

Uso comercial.

Uso deportivo.

Uso recreativo.

Tipo IV: Área ruidosa

Zona de baja sensibilidad acústica, que comprende los

sectores del territorio que requieren menor protección

contra el ruido. En ella se incluyen las zonas con

predominio de los siguientes usos del suelo:

Uso industrial. Servicios públicos.

Tipo V: Área especialmente ruidosa





Zona de nula sensibilidad acústica, que comprende lossectores del territorio afectados por servidumbres sonoras

en favor de infraestructuras de transporte (por carretera,

ferroviario y aéreo) y áreas de espectáculos al aire libre.

Ambiente interior:

Tipo VI: Área de trabajo

Zona del interior de los centros de trabajo, sin perjuicio

de la normativa específica en materia de seguridad e

higiene en el trabajo.

Tipo VII: Área de viv ienda

Zona del interior de las viviendas y usos equivalentes,

en la que se diferenciará entre la sub-zona residencial

habitable, que incluye dormitorios, salones, despachos y

sus equivalentes funcionales, la sub-zona residencial

servicios, que incluye cocinas, baños, pasillos, aseos y sus

equivalentes funcionales, y la sub-zona hospedaje.

2.3.2 Límites permis ibles de emisión de ruido

proveniente de fuentes fijas





El límite máximo permisible de emisión de ruido enfuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veinte y dos

horas, y de 65 dB (A) de las veinte y dos a las seis horas.

Estos valores deben ser medidos en forma continua o

semicontinua en las colindancias del predio, durante un

lapso no menor de quince minutos.

Asimismo se debe considerar un límite máximo

permisible de emisión de ruido de 115 dB (A) mas o menos

3 dB (A) durante un lapso no mayor a quince minutos, y un

valor de 140 dB (A) durante un lapso no mayor a un

segundo.

Las fuentes fijas que se localicen en áreas cercanas acentros hospitalarios, guarderías, escuelas, asilos y otros

lugares de descanso, no deben rebasar el límite máximo

permisible de emisión de ruido de 55 dB (A).

La instalación de aparatos amplificadores de sonido y

otros dispositivos similares en la vía pública, seráautorizada únicamente por la autoridad competente,

cuando el ruido no exceda un nivel de 75 dB (A).





Para la construcción de aeropuertos, aeródromos yhelipuertos públicos y privados, las autoridades

competentes deben tener en cuenta la opinión de la

Secretaría Nacional de Salud.

2.3.3 Niveles permis ibles de transmisión al exterior

En el medio ambiente exterior, referido a los espaciosabiertos, con excepción de los procedentes de tráfico, no

se podrá introducir ningún ruido que sobrepase los niveles

que se indican a continuación:





Tabla 2.3 Niveles permis ibles de transmisión alexterior expresados en dB(A)

a) Zonas sanitarias:

Entre las 8 y 22 horas 45 dBA

Entre las 22 y las 8 horas 35 dBA

b) Zonas de viviendas y of icinas:



c) Zonas comerciales:


Entre las 22 y las 8 horas 55 dBAd) Zonas industriales y de

almacenes:



La referencia a estas zonas del casco urbano se

corresponde con las establecidas en las Ordenanzas

Municipales de la Edificación.





Tabla 2.4 Valores límite de emis ión de ruidoal ambiente exterior

VALORES LÍMITEEXPRESADOS EN

LAeq

Área de sens ibil idadacústica

Períododiurno

Períodonocturno

Tipo I (Área de silencio) 50 40Tipo II (Área levementeruidosa)

55 45

Tipo III (Área tolerablementeruidosa)

65 55

Tipo IV (Área ruidosa) 70 60Tipo V (Área especialmenteruidosa)

75 65

2.3.4 Niveles permis ibles de transmisión al interior

Ningún emisor acústico podrá producir unos niveles de

inmisión de ruido en ambientes interiores de los edificios

propios o colindantes que superen los valores establecidos

en la siguiente tabla.





Tabla 2.5 Valores límite de inmisión de ruido enambiente interior

VALORES LÍMITEEN LAeq

Área desensibilidadacústica

Uso delrecinto

Períododiurno

Períodonocturno

Tipo VI (Área detrabajo)

Sanitario 40 30


Docente 40 40


Cultural 40 40


Oficinas 45 45


Comercios 50 50


Industria 60 55

Tipo VII (Área devivienda)

Residencialhabitable

35 30


Residencialservicios

40 35


Hospedaje 40 30





2.3.5 Límites de exposición al ruido en el trabajo

Para el caso de ruido continuo, en un ambiente de

trabajo industrial, los niveles sonoros, medidos en dB(A)

que se permitirán, estarán relacionados con el tiempo de

exposición según la siguiente tabla (tomado del

Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y

Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, Decreto Nº

2393, Art. 55, apartado 7.

Tabla 2.6 Límites de la exposición al ruido en el

trabajo (Exposición al ruido en dBA)

Nivel Sonoro dB(A)Tiempo de exposición

por jornada/hora

85 8

90 4

95 2

100 1

110 0.25

115 0.125





Los distintos niveles sonoros y sus correspondientestiempos de exposición corresponden a exposiciones

continuas en donde la dosis de ruido diaria (D) es igual a 1.

Cuando la exposición es intermitente debe considerarse el

efecto combinado de los niveles sonoros que son iguales o

que excedan de 85 dB(A), y la dosis de ruido diaria (D) se

calcula con la siguiente fórmula y no debe ser mayor de 1:

n

n

T

C

T

C

T

C D ++= .........

2

2

1

1

Ecuación (5)

C= tiempo total de exposición a un nivel sonoro

específico

T= tiempo total permitido a ese nivel

En ningún caso se permitirá que trabajadores carentes

de protección auditiva personal estén expuestos a niveles

de presión sonora continuos equivalentes superiores a 115

dB(A), cualquiera sea el tipo de trabajo.

La ecuación anterior no es aplicable a este estudio

pues el mismo no se enfocó en medir el ruido que se





produce dentro de un ambiente laboral (interior de lasindustrias) sino en el ruido producido en el ambiente

exterior en general.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO III


CAPITULO III

METODOLOGIA

3.1 POBLACION Y MUESTRA

Una vez definido el problema a investigar, formulados

los objetivos y delimitadas las variables como se aprecia en

la introducción de este estudio, se hace necesario

determinar los elementos o individuos con quienes se va a

llevar a cabo el estudio o investigación. Esta consideraciónconduce a delimitar el ámbito de la investigación definiendo

una población y seleccionando la muestra.

Cualquier característica medible de la población se

denomina parámetro, los valores de los parámetros

calculados sobre muestras se conocen como estadísticos o

estadígrafos, utilizan letras latinas (s, r..., media, varianza,

coeficiente de correlación) y describen a las citadas

muestras.





3. 1. 1 Población o Universo.-

Es un grupo de individuos (objetos, personas, eventos,

etc.) que tienen una o más características en común. Éstos

deben reunir las características de lo que es objeto de

estudio". El individuo, en esta acepción, hace referencia acada uno de los elementos de los que se obtiene la

información.

“El término universo designa a todos los posibles

sujetos o medidas de un cierto tipo... La parte del universo

a la que el investigador tiene acceso se denominapoblación”.

Para esta investigación la población considerada hace

referencia a las zonas aledañas al aeropuerto “Mariscal

Lamar” las mismas que se encuentran dentro del siguiente

perímetro:

Fig. 3.1. a Mapa de la Ciudad de Cuenca





3.1.2 Muestra

Es la extracción de una pequeña proporción de

individuos de una población determinada para la

investigación.

Habitualmente, el investigador no trabaja con todos los

elementos de la población que estudia sino sólo con una

parte o fracción de ella; a veces, por que es muy grande y

no es fácil abarcarla en su totalidad. Por ello, se elige una

muestra representativa y los datos obtenidos en ella se

utilizan para realizar pronósticos en poblaciones futuras delas mismas características.

"Aunque la razón esencial por la que se muestrea es

la imposibilidad de estudiar todos los sujetos, es un

proceso lógico, porque en la práctica no es necesario

obtener datos de todos los posibles sujetos para

comprender con exactitud la naturaleza del fenómeno que

se estudia, sino que, en general, se puede alcanzar esa

comprensión con una parte de los sujetos. Debido a esto,





se pueden aprovechar las ventajas del muestreo, que sonla reducción del coste de la investigación en tiempo y en

dinero. El ahorro de tiempo o dinero mediante el muestreo

sólo es lógico cuando se puede justificar el hecho de que

los datos obtenidos a partir de la muestra proporcionarán

una base firme para determinar con exactitud las

características del fenómeno que se estudia".

Para el estudio se tomarán como muestra

representativa los puntos de monitoreo en donde se

realizará la medición de la contaminación acústica, los

cuales están localizados dentro del perímetro que

representa a las zonas aledañas al aeropuerto “MariscalLamar” que se han definido con anterioridad.

3.1.3 Tipo y localización de muestra

El muestreo empleado para la determinación de los

puntos de monitoreo corresponde al muestreo sesgado o

intencionado, pues se seleccionaron los puntos que a

juicio propio son representativos, basándose para ello en la

mayor concentración de viviendas que se verían afectadas





en el caso de que los niveles determinados decontaminación acústica sean superiores a los permisibles.

Se resolvió que los puntos necesarios para el estudio

serán once, los cuales han sido localizados de forma que

abarquen toda el área de estudio, es decir se empezó en

las proximidades del aeropuerto y se alejó gradualmente de

esta fuente fija de emisión de ruido, obteniendo de esta

manera datos confiables que servirán en la elaboración del

mapa de ruido.

Como la fuente emisora de ruido se halla limitada por

malla o muros, se deben ubicar los puntos de monitoreo lo

más cercanos a estos elementos; a una distancia y alturaconsiderable. Se deben observar las condiciones

ambientales en que opera la fuente de ruido.

A continuación se presentan los once puntos de

monitoreo que se han establecido en el área de estudio:

Fig. 3.1. b Mapa de la Ciudad de Cuenca





PUNTO DE MONITOREO Nº 1

Dirección: Núñez de Bonilla y Av. Hurtado de

Mendoza (COPOE).

Clasificación: ( E1 ) Zona Residencial Mixta

Coordenadas:Latitud: S2º53’60’’

Longitud: W78º59’54’’

Alt itud: 8290pies

Fig. 3.2 Mapa del Punto 1 de Monitoreo






Dirección: La Castellana y Av. España

(Rancho Chileno).

Clasificación: ( E1 ) Zona Comercial



Alt itud: 8288 pies







Dirección: Pista de abordaje (Aeropuerto)

Clasificación: ( E8 ) Zona Residencial

Coordenadas:

Latitud: S2º53’24’’


Alt itud: 8288 pies







Dirección: Río Malacatus sin retorno (

Talleres de Escapes Pedro

Chalco)


Coordenadas:



Alt itud: 8288 pies







Dirección: Sageo sin retorno (Cancha Tres

Estrellas)

Clasificación: ( E8 ) Zona ResidencialCoordenadas:



Alt itud: 8288 pies







Dirección: Av. España 9–49 (Centro de

Desarrollo Infantil “Casita Mágica”)

Clasificación: ( E8) Comercio y Vivienda

Coordenadas:



Alt itud: 8291 pies







Dirección: Toledo y La Castellana

(Estacionamiento Importadora

Tomebamba)

Clasificación: ( E1 ) Zona Residencial MixtaCoordenadas:



Alt itud: 8284 pies







Dirección: Calle Vieja y Av. Elia Liut

(Universidad Politécnica

Salesiana).

Clasificación: ( N-10 ) Zona EducativaCoordenadas:



Alt itud: 8284 pies







Dirección: Río Malacatos y Altar Urco

(Colegio Herlinda Toral)

Clasificación: ( N-10 ) Zona Educativa



Alt itud: 8284 pies







Dirección: Antisana y Culebrillas (Jardín de

Infantes Totoracocha).

Clasificación: ( N-10 ) Zona Educativa



Alt itud: 8264 pies







Dirección: Sageo sin retorno (Interior de la

Vivienda).




Alt itud: 8288 pies






3.2 EQUIPO DE MEDICION

3.2.1 Introducción.- Medidor de ruido integrador

SL-2900 (clase II)

El medidor de ruido integrador SL 2900 cumple contodos los requisitos necesarios para realizar una medición

acústica y un análisis de frecuencias. Este medidor de ruido

de precisión e impulso se atiene a todas las normas y

directrices vigentes (clase II). Igualmente, el medidor de

ruido se caracteriza por sus amplios accesorios

adicionales, como por ejemplo, filtros especiales. Estosfiltros le permiten a usted, por ejemplo, determinar las

vibraciones de baja frecuencia en máquinas o realizar

análisis en determinados campos de frecuencia. Con el

opcional filtro de bandas de octavas OB-300 se amplia el

rango de medición acústica (0 - 140 dB). El medidor de

ruido SL-2900 puede ser programado con un sencillo menú

dirigido por sucesos acústicos o por tiempo: al alcanzar un

nivel acústico determinado o un tiempo previamente

programado se activa el registro de informaciones. Los





valores medidos pueden ser transferidos del medidor deruido a un PC u ordenador portátil por medio de software

adicional.

Características

Visualización digital con una resolución de 0,1 dB

Visualización cuasi-analógica con un rango

dinámico de 60 dB

Valoración de frecuencia: A, C y LIN

Valoración temporal: lenta, rápida, impulso y

picos

Micrófono de ½”, modelo 4936, clase II (incluso

p.ej. utilizable / extraíble como micrófono a

distancia)

Puerto de conexión RS-232 para impresora y PC

Salida DC 0 ...1 V para 60 dB

Salida AC 3, 16 V RMS en visualización de 60dB

(impedancia de salida de 3,2 kOhm) Memoria interna de datos: 128 kB

Regulación del proceso de medición de nivel

sonoro o de acción temporal





Valoración: LA, LC, LLIN, LEQ, LAVG, TWA,LMAX, LMIN, nivel máximo de sincronización 3 ó

5 segundos, LDN, %OL, LNX, SEL, histogramas

Fig. 3.14 Medidor de ruido integrador SL-2900 (clase

II) para el análisis de frecuencias con puerto RS-232 y

software opcional





Fig. 3.15 Software del Medidor de ruido

integrador SL-2900 (clase II)

Cómodo software de evaluación con Windows que ha

sido especialmente desarrollada para el medidor de ruido y

que permite la representación del desarrollo del nivel

acústico recogido, no sólo en forma numérica sino también

en forma gráfica.

Otras posibilidades técnicas y de cálculo como:

Promediación del nivel acústico, nivel máximo y mínimo

para intervalos de tiempo elegidos arbitrariamente,





supresión durante intervalos de tiempo no deseados,aumento o reducción de nivel para todo o parte del tiempo

de medición, todos son hechos que pueden llegar a

realizarse. Además, se calcula la función de distribución del

nivel acústico (frecuencia y distribución). Resulta muy fácil

editar comentarios adicionales. Es posible la exportación de

datos como ASCII a otras aplicaciones de Windows comoExcel y Word, incluyendo los gráficos elaborados.

Tabla 3.1 Especificaciones técnicas del Medidor

de ruido integrador SL-2900

Especificaciones técnicas

Rango automático

20 – 140 dB, 0 -140 dB con filtrode bandas deoctavas yademás conmicrófonoadicional.

Resolución 0,1 dB

Exactitud ±1,5 dB

Frecuencia31,5 Hz ... 8 kHz(ampliable con





módulos defiltros opcionales)

Registrador de datos 128 kB

Valoración A , C, LIN

Valoración/medición/cálculo

LA, LC, LLIN,LEQ, LAVG,TWA, LMAX,

LMIN, nivelmáximo desincronización 3ó 5 segundos,LDN, % OL,LNX, SEL

Visualización Pantalla LCD

Temperatura de operación0....+50 °C, < 80

% r.H.

Alimentación2 x 9 V bateríasmonoblock (PP3)

Dimensiones84 x 208 x 47mm (sin módulosde filtro)

Peso 680 g

Norma Clase II segúnDIN IEC 651 yIEC 804





Fig. 3.16 Calibrador acústico de precisión SC-941.Para calibrar el medidor de ruido Aparato manejable,

transportable: 94 dB / 1000 Hz

3.2.1.1 Manejo y mantenimiento del micrófono

El micrófono que se envía junto al Quest 2900E tendrá

una vida más larga si cumple con las indicaciones de

manejo y mantenimiento siguientes:

No quite la malla del micrófono para evitar daños en

la membrana. Tenga cuidado al quitar el micrófono

para no torcer la malla.

No toque ni roce la membrana.





Los micrófonos Electret no deben almacenarse entemperaturas elevadas, ya que podría tener como

consecuencia una reducción de la polaridad. Con

ello podría verse perjudicada la sensibilidad del

micrófono.

Una el micrófono con el preamplificador por medio deltornillo. Para unir el preamplificador con el Quest 1900E,

ponga éste en la rosca del aparato y gire hasta que el

preamplificador se enclave bien. A continuación atorníllelo

bien al Quest 1900E con ayuda de la arandela de unión

negra.





Fig. 3.17 Montaje del preamplificador

3.2.1.2 Primera conexión y comprobación

Antes de realizar una medición tiene la posibilidad de

realizar una serie de test rápidos para comprobar los

ajustes de su aparato.Conecte el Quest 2900E presionando la tecla ON / OFF.

Tras una breve fase de calentamiento el aparato está





dispuesto para su uso y en la pantalla aparecerá el valorpara el nivel de sonido (SPL); siempre aparecerá el último

valor que se mostraba antes de la última desconexión del

aparato.

Compruebe si aparece el símbolo BAT y si es así,

cambie las baterías. Presionando la tecla FUNCTION podráseleccionar otras unidades para la pantalla. Ponga el Quest

2900E en

la pantalla de nivel sonoro SPL. Seleccione la valoración de

frecuencia deseada accionando la tecla A / C / LIN.

Presione la tecla FAST / SLOW / PEAK / IMPULSE paraseleccionar la valoración temporal deseada.

Para iniciar una medición presione la tecla RUN /

PAUSE. Podrá parar la medición volviendo a accionar

dicha tecla. Con ayuda de la tecla FUNCTION puede ver

los valores medidos y guardados.

La calibración del Quest 2900E se mantiene estable en

un largo periodo de tiempo, a pesar de ello deberá

comprobar la calibración antes de cada medición y





corregirla si fuera necesario con ayuda de los calibradores,y siguiendo para ello los pasos indicados.

Encienda el calibrador. Si es posible, ajuste la

frecuencia a 1 kHz. Anote el nivel de presión sonora

del calibrador.

Ponga el Quest 2900E en la pantalla del nivel depresión sonora SPL y seleccione la valoración de

frecuencia deseada, la valoración de tiempo FAST y el

rango de medición correspondiente al nivel de presión

sonora del calibrador.

En el tornillo ajustador de la parte izquierda del

aparato puede corregir el nivel sonoro mostrado con elnivel de calibración dado por el calibrador.

3.2.1.3 Grabación de los datos de calibración

El Quest 2900E puede grabar e imprimir los datos dela calibración (fecha, hora y nivel de presión sonora) o

considerarlos como transferencia de datos. Para ello

presione la tecla SETUP, seleccione PARA con la tecla





FUNCTION, presione ENTER y seleccione CAL con la teclaFUNCTION.

El aparato mostrará ahora el nivel de presión sonora

actual. Realice la calibración. No es necesario cambiar el

rango de medición y la valoración de frecuencia. La

valoración temporal está ajustada en FAST. Cuando hayafinalizado la calibración, presione la tecla ENTER para

grabar los datos. Si ha presionado la tecla RESET sin

darse cuenta (a la derecha de la pantalla aparecerá un

pequeño símbolo +-), deberá volver a presionar la tecla

RESET sin haber accionado anteriormente ninguna otra

tecla. En la pantalla aparecerá brevemente "CAL OK" y el

Quest 2900E vuelve a la pantalla del menú PARA. Presione

la tecla SETUP para abandonar el menú de ajuste.

3.2.2 Descripción

3.2.2.1 Pantallas digitales y cuasi analógicas

La pantalla LCD digital y cuasi analógica proporciona

datos tanto en cifras como analógicamente en forma de

barra. Muestra una serie de símbolos que indican el estado





de la batería (BAT), Integrar (>), Pausa (││), la superaciónde rango (OL), las valoraciones de tiempo y de frecuencia

ajustadas (SPL, LEQ, ...) y la pantalla seleccionada. La

pantalla numérica se actualiza en intervalos de segundos.

La pantalla de barra muestra siempre el nivel de

presión sonora de ese momento. A la derecha y a laizquierda de esa pantalla se da el rango de medición

ajustado que sirve también para la pantalla numérica. Cada

segmento de la representación en barra supone 2 dB.

3.2.2.2 Manejo

ON/OFF

Esta tecla enciende el Quest 2900E. Tras varios

segundos de calentamiento, el aparato está listo para su

uso. Para apagar el aparato, mantenga presionada la tecla

durante 5 segundos hasta que aparezca “OFF”.

Iluminación de la pantalla

El Quest 2900E dispone de iluminación de pantalla,

que podrá accionar presionando brevemente durante varios





segundos la tecla correspondiente. Presione la tecladurante 3 seg. y la iluminación permanecerá activa hasta

que vuelva a accionar dicha tecla para apagarla.

Advertencia: Si la iluminación permanece mucho

tiempo encendida, esto repercutirá en la duración

de las baterías

RUN/PAUSE (Comienzo / Pausa)

Al accionar la tecla RUN/PAUSE, el aparato comenzará

a grabar valores de medición. Tras accionar la tecla, ↓

“Contador de la memoria” muestra por un momento la

localización de la memoria (por ejemplo: “02 LOC”) en la

que se guardan estos valores de medición. Si acciona la

tecla de nuevo, finalizará la grabación.

RANGE (Rango)

Presionando las teclas ↑ o ↓ desplaza el rango dinámico

de 60 dB en pasos de 10 dB desde 20 ... 100 hasta 80 ...140 dB. Si acciona estas teclas en el modo RUN, se parará

la medición actual y comenzará una nueva. Entre Stop y

Start aparece por un momento la información nueva de la

localización en la memoria (por ejemplo: “03 LOC”), para





que pueda anotar los datos necesarios. Dentro del menúSETUP puede utilizar estas teclas para modificar valores

numéricos.

FAST / SLOW / IMPULS / PEAK

Esta tecla posibilita la selección de las constantes de

tiempo FAST, SLOW, PEAK, IMPULSE. En la pantalla

aparecerá la constante temporal elegida por medio de la

letra inicial “F”, “S”, “P” o “I”. Si acciona esta tecla en el

modo RUN, se parará la medición actual y comenzará una

nueva.

Fig. 3.18 Pantalla del sonómetro integrador

SL – 2900E





A / C / LIN (Valoración de frecuenc ia)Con esta tecla puede seleccionar valoraciones de

frecuencia A, C o lineal (sin valoración). En la pantalla

aparecerá la valoración seleccionada con las iniciales “A”,

“C” o “L” detrás de la expresión “dB”. Si acciona esta tecla

en el modo RUN, se parará la medición actual y comenzará

una nueva.

FUNCTION (Función)

Presionando las teclas ↑ o ↓ puede elegir entre los

siguientes valores de medición o del aparato, que de otro

modo eran seleccionados con ayuda del menú SETUP:

SPL, LEQ (LAVG), TWA, LMAX, LMIN, LN1, LN2, LN3,

LN4, LDN, CNEL, % OL tiempo, dosis en PA2S o PA2H,

LPK, SEL, RTHM (min/seg), RTMS (hora/min), LLOG, C-A

LEQ o C-A LAVG

Si el aparato se encuentra en modo RUN, se mostrará

en la pantalla el valor seleccionado. En modo PAUSE el

aparato muestra el último valor guardado. Si selecciona la

pantalla SPL, el Quest 2900E muestra el nivel sonoro de





ese momento en la valoración temporal ajustada. Si borralos datos almacenados con RESET, durante el modo

PAUSE aparece “- - - -” en la pantalla, si selecciona

funciones como LMAX, LEQ u otras. Con la tecla

FUNCTION selecciona en modo SETUP entre los

diferentes menús y parámetros.

SETUP (Ajuste)

Presionando a tecla SETUP en el modo PAUSE se abre

un de los cinco menús de ajuste con cuya ayuda podrá

programar el Quest 2900E. Aquí podrá seleccionar los

parámetros que le interesen dentro de una amplia gama de

posibilidades. Puede elegir entre los siguientes menús:

DISP ¿Qué datos deben mostrarse?

LOG ¿Qué datos deben ser guardados?

PRNT ¿Qué datos deben imprimirse?

PARA Ajuste de los parámetros de

medición

COMM Ajuste de los parámetros de

transmisión.





MEMORY (Memoria)

Con ayuda de esta tecla puede seleccionar y reunir los

datos almacenados para imprimirlos o para volver a

visualizar determinados sucesos de medición. Presione

esta tecla en modo PAUSE y aparecerá “FILE” en la

pantalla. Presione ahora la tecla ENTER y los datos

reunidos se guardarán en un archivo. Presionando las

teclas de dirección se activa el indicador “M” y aparece

“XXLOC

” en la pantalla (XX designa la localización en la

memoria de la medición guardada).

Presionando ENTER recupera una medición

almacenada. Con la tecla FUNCTION puede cambiar entre

los valores de medición guardados. Vuelva a presionar

ENTER y volverá a la pantalla “XXLOC

”.





Fig. 3.19 Vista frontal del Quest 2900E

La tecla FUNCTION podrá ser utilizada ahora para

elegir entre diferentes “archivos”. Si se encuentra en el

último “archivo” guardado, aparecerá en la pantalla “01LOC

”





para los primeros datos guardados. Si ha guardado 10.000sucesos o más, en la pantalla aparecerá “XXXX

LOC”.

Volviendo a presionar la tecla MEMORY abandonará el

modo “Visualización“. En el modo RUN aparece

brevemente el número de archivo de la grabación actual al

accionar la tecla MEMORY.

PRINT (imprimir)

Esta tecla posibilita la impresión en una impresora

paralela (con un cable especial), a una impresora compacta

en serie o la transmisión de datos a un PC o a un Lapton.

Si presiona esta tecla en el modo PAUSE se imprimirántodos los datos guardados y previstos para la impresión. Si

el aparato se encuentra en modo MEMORY, sólo se

imprimirán los datos del “archivo” actual. Volviendo a

presionar la tecla podrá parar la impresión.

ENTER (Introducción)

En el modo SETUP la tecla ENTER posibilita

seleccionar uno de los 5 menús y abandonarlos. Si se

modifica un valor numérico en el menú PARA, se guardará





el mismo con ENTER y se desconectará el indicador debarra sobre ese parámetro.

RESET / EDIT (reajustar / editar)

Esta tecla tiene dos funciones. En el modo SETUP

puede ajustar los diferentes parámetros del menú Setup. Si

el aparato se encuentra en modo PAUSE, podrá borrar la

memoria interna con esta tecla.

3.2.2.3 Salidas

3.2.2.3.1 DC (Salida de corr iente continua)

Fig. 3.20 Contactos de las hendiduras de salida

El nivel de presión sonora (SPL) dentro del rango de

medición de 60 dB se representa de modo lineal con una

tensión de salida de 0 a 1 V. 0 V corresponde al límite





inferior del rango de medición y 1 V al superior. Esta salidase adecúa para la elaboración de datos con Data-Logger,

tarjetas A / D o para la posterior conexión de un marcador

de nivel de 1 V de corriente continua de entrada.

3.2.2.3.2 AC (Salida de corr iente alterna)

Esta hendidura da un nivel sonoro reforzado que

depende del ajuste del interruptor de valoración de

frecuencia. El alcance de 60 dB está representado por una

tensión efectiva que va desde 3,16 mV hasta 3,16 V.

3.2.2.3.3 COMM (Salida transmisión de datos)

Por medio de esta salida se transmiten los datos de

medición a un ordenador. Utilizando un cable de impresora

se puede imprimir directamente con una impresora

compatible.

3.2.3 Instrucciones de manejo







interrumpir la medición accionando la tecla RUN / PAUSE.Comience ahora una nueva integración presionando la

tecla RUN / PAUSE.

Se recomienda anotar todas las condiciones de

medición y todos los ajustes del medidor para posteriores

comparaciones.

3.2.3.1 Mediciones básicas

La tecla FUNCTION le permite elegir entre los

siguientes tamaños de medición. Con ayuda del menú

SETUP puede adaptar la siguiente lista a sus necesidades.

SPL Nivel de presión sonora de ese momento (L). El

SPL se mostrará siempre en el indicador de

barra.

LEQ El nivel medio equivalente de energía (Leq

)

basado en un parámetro de bisección de 3 dB.

Aparece el modo operativo RUN.

LAVG Si el parámetro de bisección incluye de 4, 5 o 6

dB, se denomina el LEQ como LAVG.





TWA Promedio de valoración temporal. El nivel sonorose mide durante un periodo indeterminado de

tiempo y su valor medio se calculo para 8 horas.

LMAX En el modo operativo RUN aparece el nivel

máximo. Designa el nivel de presión sonora más

alto medido durante un periodo de grabación de

datos. En el modo PAUSE aparece “- - - - LMAX”.LMIN El nivel de presión sonora más bajo medido

durante un periodo de grabación de datos. En el

modo PAUSE aparece “- - - - LMIN”.

LN El nivel de superación muestra el valor que fue

superado por un tanto por ciento N del tiempo de

medición. Se pueden programar individualmentecuatro niveles de superación. Los valores

preprogramados son 5, 10, 50 y 90%.

LDN Nivel sonoro día / noche. Éste es el nivel sonoro

medio para una jornada de 24 horas. En el

periodo entre las 22 y las 7

horas se añadirán 10

dB a los valores medidos. El LDN sólo puede ser

calculado con un parámetro de bisección de 3

dB. Si tuviese otro parámetro ajustado, el LDN no





realizaría cálculos y aparecería “- - - -LDN” en lapantalla.

CNEL Éste es el nivel de presión sonora medio para

una jornada de 24 horas. En el periodo entre las

19h00 y las 22h00

horas se añadirán 5 dB a los

valores medidos, entre las 22h00 y las 7h00

horas

serán 10 dB. El CNEL sólo puede ser calculado

con un parámetro de bisección de 3 dB. Si

tuviese otro parámetro ajustado, el CNEL no

realizaría cálculos y aparecería “- - - -CNEL

” en la

pantalla.

%OL La superación %OL designa el tiempo que un

nivel sonoro ha superado el valor final del rango

de medición superior en tanto por ciento.

PA2H Exposición en Pa²s o en Pa²h. Con este valor de

medición puede calcularse la dosis de medición.

Las versiones de software a partir de 1.4 cambiande Pa²s a Pa²h después de 3599 segundos. El

Quest 2900E calcula este valor sólo con un





parámetro de bisección de 3 dB, si no es así,aparecerá “- - - -

PA2H” en la pantalla.

SEL El nivel de exposición sonora es un valor que

permite comparar diferentes mediciones de nivel

sonoro largas: la energía sonora de una medición

larga elegida es comprimida a 1 segundo.

RTMS o RTHM Se muestra el tiempo de medición. El

indicador llega hasta 59:59 en min/seg

(RTMS), al finalizar horas/min (RTHM).

LPK El nivel Peak (el valor máximo valorado

linealmente). Es posible medir valores Peak en

otras valoraciones de frecuencia, la selección de

esta valoración se realiza dentro del punto del

menú PARA como 2PK. En el menú Setup LOG

selecciona la valoración de frecuencia para 2PK y

activar o desactivar esa medición.

LLOG El último LEQ (o LAVG) guardado durante un

suceso. Los datos se guardan en un intervalo

definido por el usuario. Con éste parámetro

puede hacer mostrar un LEQ valorado

temporalmente para el intervalo de memoria

actual. El indicador se actualizará al final de cada





intervalo de memoria. Si el LEQ no es grabado,aparecerá en la pantalla “- - - -

LLOG”.

TAKM El valor medio temporal de ciertos valores de

nivel máximo por impulsos. El nivel máximo por

impulsos es el nivel sonoro máximo resultado de

un periodo de medición de 3 o 5 segundos. El

periodo de medición de 3 o 5 segundos se ajusta

en el menú SETUP - PARA. Ciertos niveles

máximos por impulsos pueden ser guardados

poniendo la cuota de memoria en 3 o 5

segundos. Los niveles máximos por impulsos son

más altos que los valores Leq en niveles sonoros

de fuertes impulsos. El parámetro de bisección

debe estar ajustado a 3 dB.

BATT Indica que la tensión de la batería es baja. El

indicador "BAT" señala que debe cambiar la

batería.LC - A Detector de un segundo RMS para facilitar el

cálculo del LEQ o del LAVG con valoración de

frecuencia C – A.





3.2.3.2 Medición acústica - Definic iones y explicaciones

La medición acústica designa una serie de mediciones

en un periodo de tiempo dado por el usuario denominado

tiempo de recorrido. La medición comienza con el tiempo

de comienzo y acaba con el tiempo de finalización. Cada

medición se pondrá en una memoria interna bajo un

número correlativo que aparece brevemente en la pantalla

al comienzo de la medición. Las mediciones que se vayan

sucediendo pueden ser agrupadas y guardadas en un

archivo. Cada archivo tiene un encabezamiento que facilitala búsqueda de los datos par su impresión.

Pueden grabarse hasta cinco valores de medición

diferentes en un periodo de tiempo definido por el usuario.

También se guardará un resumen de todos los valores

medidos para cada medición.

Tiene diferentes posibilidades de realizar o grabar una

medición:





3.2.3.2.1 Medición manual

Presione la tecla RUN / PAUSE para comenzar la

medición. El indicador para el modo RUN se ilumina.

Aparece “XLOC

” brevemente en la pantalla, donde X es el

número para la localización en la memoria actual. Vuelva a

presionar en RUN/PAUSE para finalizar la medición.

ADVERTENCIA:

Si durante una medición modifica los parámetros de

medición, como por ejemplo la valoración de frecuencia, la

valoración de tiempo o el rango de medición, la medición

en curso finalizará automáticamente y comenzará unanueva medición con los nuevos parámetros.

3.2.3.2.2 Medición programada manualmente

Presione la tecla RUN/PAUSE para comenzar la

medición. Si ha preprogramado y activado un tiempo de

medición [en el menú SETUP - PARA - RT - RTMS o

RTHM], la medición transcurre para el periodo de tiempo

dado previamente y parará automáticamente. Puede parar





la grabación antes de tiempo accionando la teclaRUN/PAUSE.

3.2.3.2.3 Medición con programación temporal

Debe introducir y activar previamente la hora y la fecha

de comienzo de la medición (SETUP - PARA - AO = Auto

On) así como programar el tiempo de medición deseado

(SETUP - PARA - RT - RTMS o RTHM). Ahora debe

desconectar el aparato. El Quest 2900E comenzará su

medición en el instante programado, medición que

finalizará según lo programado anteriormente. Cuando

acabe la medición, el aparato finaliza la grabación y se

desconecta automáticamente. Puede parar la grabaciónantes de tiempo accionando la tecla RUN/PAUSE.

3.2.3.2.4 Medición con un valor determinado

En el menú Setup (SETUP - PARA - TH) deberá

introducirse un valor determinado (Threshold) en dB y

activarse una medición relacionada con el valor

determinado. Si el aparato se encuentra en modo PAUSE,

presione la tecla RUN/PAUSE con el fin de iniciar el Quest

2900E para esa medición. La medición comenzará cuando





el nivel sonoro alcance el valor determinado programado.Tiene sólo tres posibilidades de finalizar la medición:

Puede introducir un valor determinado inferior en el

menú Setup. Si el SPL cae por debajo de ese valor,

la medición se parará.

Si ha programado un tiempo de recorrido, éste nosdará la duración de la medición, en caso de que el

valor determinado inferior no hubiera sido

alcanzado anteriormente.

Puede parar la medición presionando la tecla

RUN/PAUSE.

ADVERTENCIA:

No se pueden activar al mismo tiempo la medición con un

valor determinado y la medición con programación

temporal. Deberá desactivar una de ellas para poder utilizar

la otra.

3.2.3.3 Creación de archivos

Ciertos sucesos de medición pueden ser reunidos en

un archivo. Si por ejemplo ha realizado varias mediciones





con diferentes parámetros en un enclave determinado,podrá resultarle muy útil imprimir estos datos separándolos

así de otros datos de medición de otros enclaves.

Agrupando estas mediciones consecutivas podrá tener la

oportunidad de realizarlo.

Para crear un archivo deberá presionar la teclaMEMORY, encontrándose el aparato en el modo Pause. En

la pantalla aparecerá “FILE”. Presione ahora la tecla

ENTER.

A continuación se reunirán en un nuevo archivo todos

los sucesos de medición grabados tras la última agrupaciónde datos. Cada archivo tiene un encabezamiento para

poder distinguirlo de otros archivos.

3.2.3.4 Visualización de los resul tados de medición

Durante un proceso de medición (el aparato seencuentra en modo Run) puede ver los parámetros

seleccionados previamente en el menú Setup “DISP” con

ayuda de las teclas de FUNCTION, como por ejemplo LEQ,

SPL, etc. El valor mostrado es actualizado cada segundo.





Una excepción es el LLOG, que se actualiza en cadaintervalo de grabación. Si presiona la tecla MEMORY

durante una medición, aparecerá “XXLOC

” brevemente en la

pantalla como indicador de la localización en la memoria

actual.

En el modo de Pause con ayuda de la tecla

FUNCTION puede ver los resultados de la medición

realizada anteriormente. A modo de excepción, el SPL se

muestra actualizado cada segundo y el LLOG no es

mostrado. Si modifica algún parámetro en el modo Pause,

no podrá ver los datos de la medición realizada

anteriormente. De todos modos podrá recuperar los datos

de su localización en la memoria.

3.2.3.5 Visualización de la localización en la memoria

Los resultados de todas las mediciones guardadas

pueden recuperarse presionando la tecla MEMORY.

Aparece “FILE” en la pantalla. Presionando las teclas de

dirección aparece una “M” en la pantalla y un indicador con

el número de la localización en la memoria ocupada en





último lugar. Por ejemplo “19LOC” indica que la últimagrabación es la medición 19. Las teclas de dirección

posibilitan el cambio entre diferentes localizaciones en la

memoria.

Siguiendo con nuestro, la tecla ↓ nos llevaría a la

localización 18 (“18LOC

”). Con la tecla ↑puede regresar a la

localización 19 (“19LOC

”).

Si ha seleccionado la localización en la memoria

deseada, presione ENTER para poder ver los valores de

medición. Utilice las teclas de FUNCTION para recuperar

parámetros concretos. Volviendo a presionar la tecla

ENTER, regresa de nuevo al indicador del número de

localización de memoria. Si ahora acciona la tecla

MEMORY, el Quest 2900E vuelve al modo Pause.

Los datos de la memoria pueden ser imprimidos

presionando la tecla PRINT.

3.2.3.6 Capacidad de memoria





Fig. 3.21 Tecla MEMORY

El número de sucesos de grabación que puede ser

grabado está limitado por la capacidad de la memoria. Si

durante una medición se saturase la memoria, dicha

medición se parará y aparecerá el indicador “FULL” en la

pantalla.

3.2.3.7 Borrado de los datos almacenados

Presione la tecla RESET/EDIT en el modo Pause

durante 5 segundos. En la pantalla aparece desde “5RST

”

hasta “1RST

”. Finalmente aparece en la pantalla “- - - -RST

” y





los datos de la memoria se habrán borrado. La próximamedición se guardará en la localización 1.

3.2.3.8 Menús Setup

Las posibilidades de aplicación del Quest 2900E

pueden ser adaptadas individualmente con el menú Setup.

Presione la tecla SETUP mientras el aparato se encuentraen modo Pause. Se iluminará el indicador “SET” y tendrá la

posibilidad de recuperar diversos menús. Para ello presione

las teclas de dirección. Cuando aparezca el menú

seleccionado en la pantalla, presione la tecla ENTER.

Ahora aparecerá el primer parámetro de este menú que

podrá adaptar a su gusto. Puede elegir entre los siguientesmenús:

DISP Selección de los datos a medir, si usa las teclas de

FUNCTION en modo Run o Pause.

LOG Con la ayuda de este menú puede determinar qué

datos serán grabados, el intervalo de grabación y ellugar donde se guardan los datos.

PRNT Ajuste de los formatos de impresión así como del

estado de una impresión.





PARA Ajuste de las variables para determinados

parámetros de medición. Esto incluye valores

determinados, valores porcentuales para el LN, etc.

Así como el ajuste de hora y fecha y la grabación

de los valores de calibración.

COMM Ajuste y parametrización de la interfaz para

impresora o PC.

Para abandonar el menú Setup, realice a la inversa los

pasos descritos anteriormente.

3.2.3.9 Indicador de superación de rango

Si el aparato se encuentra en el modo RUN o PAUSE

y el valor medido excede del circuito de conmutación,

aparecerá el indicador de superación de rango (OL). Suba

el rango de medición hasta que desaparezca el indicador

OL.

El cálculo del porcentaje del tiempo de superación de

rango (%OL) durante una medición es una opción de





pantalla que puede activar en DISP-Setup. Este valoraparecerá también en la impresión.

3.2.3.10 Batería

Cuando aparezca el indicador BAT en la pantalla esto

nos indica que una o las dos baterías no poseen la tensiónnecesaria y deben ser cambiadas. Antes de cambiar las

baterías, asegúrese de que el Quest 2900E está apagado.

La tapa del compartimento de la batería se encuentra en la

parte posterior del aparato.

Una célula de litio conecta en tampón con la memoriade datos y asegura todos los datos del sistema cuando las

baterías principales estén vacías o sean retiradas. Si

tuviese que cambiar esta célula, anótese primero los

ajustes programados y asegure todos los datos que

necesite y que se encuentren en la memoria de datos

imprimiéndolos o transmitiéndolos a un PC.

Retire las baterías de 9 V y gire el aparato con la parte

posterior hacia abajo. Levante los resortes de la célula

de litio hasta que ésta caiga.





Gire de nuevo el aparato y ponga la nueva célula delitio con el polo positivo arriba en el hueco previsto

para ello bajo los resortes.

Coloque de nuevo las baterías de 9 V, encienda el

aparato e introduzca los parámetros de Setup

previamente anotados.

Tabla 3.2 Duración de las baterías

Modelo 2900 ESólo medidor 20 h 24 h

Con polarización 200 V 18 h -Con iluminación pantalla 13 h 16 h

Con filtro 8 h 10 hCon opción C-A activada 17 h 20 h

ADVERTENCIA:

Deberá calibrar el Quest 2900E antes de la próxima

medición, ya que la calibración del detector de pico (Peak)

y la calibración C-A se han borrado.

3.2.3.11 Transmisión de datos





Tiene diferentes maneras de enviar los datosaguardados desde el Quest 2900E al PC. Si une el Quest

2900E con el PC por medio de la conexión en serie, podrá

desviar en un archivo los datos del medidor sonoro con

ayuda de un programa como por ejemplo Windows. Si ha

ajustado el Quest 2900E a funcionamiento en serie y

presiona la tecla PRINT, los datos serán enviados al PC.

3.2.3.11.1 Transmisión de datos con Windows 95,98 y NT

En estas versiones de Windows existe el programa de

transmisión de datos HyperTerminal dentro del grupo de

programas “Accesorios”.

Inicie el programa, introduzca un nombre de origen (por

ejemplo: 2900) y presione en OK. En la ventana siguiente

(Número de llamada) ajuste la interfaz en serie

correspondiente en el campo “Conectar por” (Conexión

directa por COM …). Finalmente en la ventana de

“Propiedades” se ajustarán los parámetros de transmisión

correctos (casi siempre 9600, 8, ninguno, 1, hardware).





Seleccione “Transmisión – Grabar texto” Introduzca un nombre de archivo con la

terminación.TXT

Presione PRINT en el medidor. Aparecerá PRN en

la pantalla. Los datos serán transferidos.

PRN desaparecerá automáticamente de la pantalla

al finalizar la transmisión de datos. Seleccione “Transmisión – Grabar texto – Finalizar”

en el programa Terminal.

Antes de abandonar el programa Terminal guarde

los ajustes con “Archivo – Guardar como…”, por

ejemplo: como 2900E.TRM, para así ahorrarse el

proceso de ajustes en la próxima transmisión dedatos.

Abandone el programa Terminal.

Los archivos de datos se han guardado en el

subíndice de Windows y pueden ser procesados en

cualquier procesador de textos de Windows que se

desee.

3.2.3.12 Impresión de los datos





Puede conectar el 2900E a una impresora o a unordenador con el cable correspondiente. Los datos

imprimidos o enviados al ordenador contienen las

informaciones siguientes:

Todos los parámetros de medición (rangos de

medición, etc.)

Resumen de todos los datos de medición

guardados (Leq, Lmax, etc.)

Tiempo de comienzo (Start), tiempo de finalización

(Stop) y tiempo de medición incluida la eventual

superación del rango de medición.

En el menú Print-Setup se seleccionan los datos que se

quieren editar. A continuación se explica con un ejemplo el

proceso de impresión completo.

3.3 METODOLOGIA EMPLEADA PARA LA MEDICION

DE RUIDO

3.3.1 Objetivo y campo de aplicación





Esta metodología es la que se utilizó para determinarel nivel de contaminación acústica originada por la emisión

de ruidos procedentes de fuentes fijas y del ruido que se

produce en el ambiente por otras fuentes. Se aplica a la

medición del ruido procedente de las actividades

industriales, de servicios públicos, privados, así como

actividades domesticas que puedan alterar el bienestarhumano y al medio ambiente en general.

3.3.2 Procedimiento para la medición

( MONITOREO )

3.3.2.1 Realizar una evaluación previa del campo

Esto es un reconocimiento inicial del lugar para:

Conocer las características de la(s) fuente(s) del

ruido.

Evaluar el nivel del ruido y sus efectos en las áreas

colindantes y circundantes

Determinar los lugares donde se efectuará la

medición (externo o interno).

Construir un plano orientativo del lugar, que señale

los posibles puntos críticos en la zona.





La investigación se llevará acabo mediante los

siguientes pasos:

1. Medición de ruido en distintos horarios (De 7:00 a.m. a

9:00 a.m., de 12:30 a.m. a 1:30 p.m. y finalmente de

5:00 p.m. a 7:00 p.m.) y áreas en los alrededores del

lugar seleccionado.

2. Se diseñará una grafica para ilustrar el resultado

obtenido.

3. Se analizarán mediante comparación de los

resultados obtenidos con los niveles establecidos por

el reglamento de ruido de calidad ambiental de la

ciudad de Cuenca.

4. Se determinará si la hipótesis se comprueba.

Para establecer el horario en el cual se va a realizar el

monitoreo se ha basado en los itinerarios de las diferentes

aerolíneas que laboran en el aeropuerto “Mariscal Lamar”,

y que a continuación se presentan:





ITINERARIO ICARO

Tabla 3.3 Itinerario ICARO

Días Sale Llega

Lunes a Sábado 6:30 7:15

Lunes a Domingo 12:10 12:55Quito -Cuenca

Lunes a Viernes yDomingo 18:00 18:45

Lunes a Sábado 7:35 8:20

Lunes a Domingo 13:25 14:10Cuenca -Quito Lunes a Viernes y

Domingo19:10 19:55

Guayaquil -Cuenca

Lunes a Viernes 14:40 15:15

Cuenca -Guayaquil

Lunes a Viernes 15:40 16:15





ITINERARIO AEROGAL

Tabla 3.4 Itinerario AEROGAL

Días Sale Llega6:50 7:35

12:20 13:05Quito -Cuenca

Lunes aViernes

17:30 18:158:00 8:45

13:35 14:20Cuenca -

QuitoLunes aViernes

18:45 19:30





ITINERARIO TAME

Tabla 3.5 Itinerario TAME

Días Sale Llega

Lunes aSábado

7:15 8:00Quito - Cuenca

Domingo aViernes

16:30 17:15

Lunes aSábado

8:30 9:15Cuenca - Quito

Domingo aViernes

17:45 18:30

Lunes aSábado

7:00 7:30Guayaquil -

Cuenca Domingo aViernes

17:30 18:00

Lunes aSábado

8:00 8:30Cuenca -

Guayaquil Domingo aViernes

18:30 19:00





3.3.2.2 Realizar las mediciones de forma continua

Se ajusta el sonómetro tomando en cuenta que el

nivel de banda que se desea utilizar, sea rápida o

lenta. Generalmente los circuitos de estos equipos se

ajustan a los estándares del fabricante, que en la

mayoría de los casos son de rápido tiempo de

respuesta de 1/8 s, o lento tiempo de respuesta de 1

s.

Se ajusta el sonómetro, en integración lenta, poniendo

el selector en la escala de ponderación A.

3.3.2.3 Mediciones puntuales

Se procede de igual manera que en medición continua.

Se coloca al sonómetro o el micrófono del sonómetro en

cada punto de medición, apuntando hacia la fuente y se

realiza, en cada una de ellas las lecturas, procurandotener cuidado en el inicio y fin de cada lectura. Debe

registrarse la calibración antes y después de cada zona.





3.3.2.4 Modo de medir

Se coloca el micrófono o el sonómetro en uno de los

puntos seleccionados para la medición, apuntando hacia la

fuente. Mantenerlo fijo y sin interrupciones, durante el lapso

de tiempo estipulado (2 horas si la medición es continua o

aproximadamente 5 minutos si la medición es puntual), en

los cuales se registra la señal. Se repite la operación para

los puntos siguientes.

3.3.2.5 Variables

Las variables controladas son:

a) El horario en el que se tomarán las medidas.

b) Lugar donde se tomarán las medidas.

c) Fecha en que se lleva a cabo el estudio.

Las variables no controladas son:

a. Climab. Transito vehicular

c. Ruido ambiental





Los niveles máximos de ruido admisibles en el medioexterior, son los siguientes de acuerdo con el uso del suelo:

Tabla Nº3.6 N.P.S eq máximo permitido dB(A)18

TIPO DE ZONA06H00 A

20H00

20H00 A

06H00

Hospitalaria,

Educativa y

Recreacional

45 35

Residencial Exclusiva 50 40

Residencial Mixta 55 45

Comercial 60 50

Industrial Mixta 65 55

Industrial 70 60

Dado el objeto de este estudio, se entiende que es muy

conveniente presentar los criterios de valoración

anteriormente expresados, que permitan de forma rápida y

fiable poder conocer el grado de aceptación o de rechazo

de los niveles de ruido medidos.





3.3.2.2 Registro de la medición

Ubicados e identificados los puntos de medida se

lleva a cabo la medición de campo, teniendo en

cuenta las condiciones normales de operación de la

fuente fija.

Se registran e imprimen las mediciones y también se

registran las señales de calibración del equipo antes y

después de la medición de cada punto de estudio.





3.3.2.3 Medición del ruido ambiental

Se debe realizar en cada uno de los puntos de

monitoreo por lo menos por un lapso de cinco

minutos. Se recomienda diferenciar estas

mediciones con localizaciones diferentes.

Se recomienda bajar el rango de medida cuando se

realice las lecturas para determinar el ruido

ambiental, en aquellas zonas en las que no hay

interferencias (construcciones, tráfico vehicular,

etc.) ya que el valor medido suele estabilizarse, lo

que implica que el ruido ambiental es menor y está

fuera del rango de medida.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO IV


CAPITULO IV

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

4.1 TABLA DE RESULTADOS OBTENIDOS

Tabla Nº 4.1 Tabla que indica las referencias autilizarse en los gráficos de cada punto de monitoreo.

Referencia Punto de monitoreo Dirección

COPOE

1. Consejo deProgramación deObras deEmergencia

Nuñez deBonilla y Av.Hurtado deMendoza

R.CH. 2. Rancho ChilenoCastellana y

Av. España

P.D.A. 3. Pista de abordajeInterior de

Aeropuerto

T.P.CH.4. Talleres “ PedroChalco”

Río Malacatussin retorno

S.S.R. 5. Sageo sin retornoSageo sinretorno





C.I.C.M. 6. Centro Infantil“Casita Mágica” Av. España 4-94

C.T.7. Castellana yToledo

Castellana yToledo

U.P.S.8. Universidad“PolitécnicaSalesiana”

Calle Vieja y Av. Elia Liut

C.H.T.9. Colegio “Herlinda

Toral”

Río Malacatus

y Altar UrcoJ.D.I.T.

10. Jardín de Infantes“Totoracocha”

Antisana yCulebrillas

I.V.S.11. Interior de lavivienda en Sageo

Sageo sinretorno

Tabla Nº 4.2 Tabla que señala los límites equivalentesen dB(A) con relación a cada zona

Norma dB (A) Zona45 Educativa50 Residencial55 Residencial Mixta60 Comercial





Para determinar la zona a la que corresponde cada

punto de monitoreo se ha basado en los datos normativos

de la tabla 4.2, la misma que fue suministrada de la

Reforma, Actualización, Complementación, Codificación y

Determinación para el uso y ocupación del suelo urbano

que sanciona el Plan de Ordenamiento Territorial del

cantón Cuenca.

A continuación se presentan las tablas en las que se

comparan directamente los valores de la norma antes

mencionada con los datos obtenidos durante el monitoreo

de este estudio.





Monitoreo Continuo (07h00-09h00)Tabla Nº 4.3 Aterrizaje aerolínea

A 1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 70,9 60 Comercial2 R.CH. 88,1 50 Residencial3 P.D.A. 91,9 45 Educativa4 T.P.CH. 88,1 50 Residencial5 S.S.R. 76,6 50 Residencial6 C.I.C.M. 73,6 45 Educativa

7 C.T. 69,6 45 Educativa8 U.P.S. 71 50 Residencial

9 C.H.T. 75,2 55Residencial

Mixta10 J.D.I.T. 55,3 45 Educativa11 I.V.S. 54,2 50 Residencial





010

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.1 Aterrizaje aerolínea A 1-1





Monitoreo Continuo (07h00-09h00)

Tabla Nº 4.4 Decolaje aerolínea A1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 80,4 60 Comercial2 R.CH. 81,8 50 Residencial3 P.D.A. 93,1 45 Educativa4 T.P.CH. 94,7 50 Residencial5 S.S.R. 89,2 50 Residencial6 C.I.C.M. 78 45 Educativa7 C.T. 79,3 45 Educativa8 U.P.S. 72,9 50 Residencial

9 C.H.T. 64 55Residencial






0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D .

A .

T . P . C H

.

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D . I . T

.

I . V . S .

d B

( A ) Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.2 Decolaje aerolínea A 1-1





Monitoreo puntual (12h30 - 14h00)

Tabla Nº 4.5 Aterrizaje aerolínea A 1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 69,5 60 Comercial2 R.CH. 70,3 50 Residencial3 P.D.A. 72 45 Educativa4 T.P.CH. 87,9 50 Residencial5 S.S.R. 75,5 50 Residencial6 C.I.C.M. 76,4 45 Educativa7 C.T. 74,4 45 Educativa8 U.P.S. 70,5 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.6 Decolaje aerolínea A1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 73,8 60 Comercial2 R.CH. 78,2 50 Residencial3 P.D.A. 61,6 45 Educativa4 T.P.CH. 86,2 50 Residencial5 S.S.R. 88,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 77 45 Educativa7 C.T. 69,8 45 Educativa8 U.P.S. 70,1 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90100

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma






Monitoreo Continuo (17H00 - 19H00)

Tabla Nº 4.7 Aterrizaje aerolínea

A 1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64,4 60 Comercial2 R.CH. 83,5 50 Residencial3 P.D.A. 85,1 45 Educativa4 T.P.CH. 92,7 50 Residencial5 S.S.R. 75,1 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 73 45 Educativa8 U.P.S. 77,8 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.8 Decolaje aerolínea A 1 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 92,4 60 Comercial2 R.CH. 82,1 50 Residencial3 P.D.A. 88,9 45 Educativa4 T.P.CH. 91,6 50 Residencial5 S.S.R. 92,7 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa

7 C.T. 81 45 Educativa8 U.P.S. 71 50 Residencial


Mixta10 J.D.I.T. 70,8 45 Educativa11 I.V.S. 77 50 Residencial





0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H

.

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 93,9 50 Residencial

5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial

9 C.H.T. _ 55Residencial

Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. 49,1 50 Residencial





010

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.10 Decolaje aerolínea

A 1 - 2

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 91,1 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 86,6 50 Residencial5 S.S.R. 75 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E R .

C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M . C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T . I . V

. S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. _ 45 Educativa4 T.P.CH. 92,2 50 Residencial5 S.S.R. 93,4 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa

7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E R .

C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M . C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T . I . V

. S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.13 Aterrizaje

aerolínea A 2-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 74,8 60 Comercial2 R.CH. 76,4 50 Residencial3 P.D.A. 69 45 Educativa4 T.P.CH. 66,6 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial

6 C.I.C.M. 76,9 45 Educativa7 C.T. 71,4 45 Educativa8 U.P.S. 67,9 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

C O P O

E R .

C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M . C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T . I . V

. S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma






Monitoreo Continuo (07h00-09h00)Tabla Nº 4.14 Decolaje aerolínea

A 2-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 78,9 60 Comercial2 R.CH. 77 50 Residencial3 P.D.A. 89,8 45 Educativa4 T.P.CH. 92,4 50 Residencial5 S.S.R. 90,1 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,6 45 Educativa7 C.T. 85,8 45 Educativa8 U.P.S. 73,7 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








A 2-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64 60 Comercial2 R.CH. 61,4 50 Residencial3 P.D.A. 69,4 45 Educativa4 T.P.CH. 67,7 50 Residencial5 S.S.R. 78,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,9 45 Educativa7 C.T. 74,9 45 Educativa8 U.P.S. 70,6 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

C O P O

E R .

C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M . C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T . I . V

. S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.16 Decolaje aerolínea A 2-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 69,5 60 Comercial2 R.CH. 78,2 50 Residencial3 P.D.A. 81,2 45 Educativa4 T.P.CH. 86,4 50 Residencial5 S.S.R. 81,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,9 45 Educativa7 C.T. 75,5 45 Educativa8 U.P.S. 69,6 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E R .

C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M . C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T . I . V

. S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.17 Aterrizaje aerolínea A 2-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 63,4 60 Comercial2 R.CH. 86,5 50 Residencial3 P.D.A. 92,4 45 Educativa4 T.P.CH. 70,9 50 Residencial5 S.S.R. 78,2 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa

7 C.T. 58,9 45 Educativa8 U.P.S. 71,5 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 79,4 60 Comercial2 R.CH. 83,5 50 Residencial3 P.D.A. 85,1 45 Educativa4 T.P.CH. 83 50 Residencial5 S.S.R. 89,1 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 86,4 45 Educativa8 U.P.S. 64 50 Residencial


Mixta10 J.D.I.T. 63 45 Educativa11 I.V.S. 72,2 50 Residencial





0

10

20

30

40

50

60

70

80

90100

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








A 3 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 71,7 60 Comercial2 R.CH. 87,4 50 Residencial3 P.D.A. 99,6 45 Educativa4 T.P.CH. 71,7 50 Residencial5 S.S.R. 73,3 50 Residencial6 C.I.C.M. 76,1 45 Educativa7 C.T. 63,9 45 Educativa8 U.P.S. 65,6 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100110

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 68,4 60 Comercial2 R.CH. 71,6 50 Residencial3 P.D.A. 88 45 Educativa4 T.P.CH. 96,5 50 Residencial5 S.S.R. 84,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 78,8 45 Educativa7 C.T. 73 45 Educativa8 U.P.S. 77,1 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








A 3 - 1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 64,5 60 Comercial2 R.CH. 79 50 Residencial3 P.D.A. 84,2 45 Educativa4 T.P.CH. 70,7 50 Residencial5 S.S.R. 74,3 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 65,5 45 Educativa8 U.P.S. 73,5 50 Residencial


Mixta10 J.D.I.T. 60,9 45 Educativa11 I.V.S. 64 50 Residencial





0

10

20

30

40

50

60

70

8090

C O

P O E

R

. C H .

P . D . A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U

. P . S .

C

. H . T .

J . D . I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 93,7 60 Comercial2 R.CH. 76,2 50 Residencial3 P.D.A. 94,7 45 Educativa4 T.P.CH. 92,8 50 Residencial5 S.S.R. 93 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. 76,6 45 Educativa8 U.P.S. 66,2 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H

.

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H

. T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








A 3-2

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 68,4 60 Comercial2 R.CH. 95,1 50 Residencial3 P.D.A. 92 45 Educativa4 T.P.CH. 99,5 50 Residencial5 S.S.R. 82,8 50 Residencial








0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100110

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 82,7 60 Comercial2 R.CH. 86,2 50 Residencial3 P.D.A. 83,2 45 Educativa4 T.P.CH. 94,6 50 Residencial

5 S.S.R. 92,2 50 Residencial6 C.I.C.M. 74,3 45 Educativa7 C.T. 79,8 45 Educativa8 U.P.S. 73,4 50 Residencial







010

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.25 Aterrizaje aerolínea A 3-2

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. 90,7 50 Residencial3 P.D.A. 80,7 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. 82,4 50 Residencial6 C.I.C.M. 79,8 45 Educativa

7 C.T. 74,6 45 Educativa8 U.P.S. 72,6 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma








PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 93,1 60 Comercial2 R.CH. 88,2 50 Residencial3 P.D.A. 89,3 45 Educativa4 T.P.CH. 90,8 50 Residencial

5 S.S.R. 93,1 50 Residencial6 C.I.C.M. 81,5 45 Educativa7 C.T. 85,1 45 Educativa8 U.P.S. 76,7 50 Residencial







010

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma







Tabla Nº 4.27 Aterrizaje A4-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. 74,1 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial


Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. _ 50 Residencial





0

10

20

30

40

50

60

70

80

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.25 Aterrizaje A 4-1






Tabla Nº 4.28 Decolaje A 4-1

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE _ 60 Comercial2 R.CH. _ 50 Residencial3 P.D.A. 87,4 45 Educativa4 T.P.CH. _ 50 Residencial5 S.S.R. _ 50 Residencial6 C.I.C.M. _ 45 Educativa

7 C.T. _ 45 Educativa8 U.P.S. _ 50 Residencial


Mixta10 J.D.I.T. _ 45 Educativa11 I.V.S. _ 50 Residencial





0

10

20

30

40

50

60

70

80

90100

C

O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T

. P . C H .

S . S . R .

C

. I . C . M

. C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.26 Decolaje A 4-1






Tabla Nº 4.29 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalenteen el monitoreo realizado

en la mañana.

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 72 60 Comercial2 R.CH. 78,6 50 Residencial3 P.D.A. 88,7 45 Educativa4 T.P.CH. 85,9 50 Residencial5 S.S.R. 76,5 50 Residencial








010

20

30

40

50

60

70

80

90

100

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H .

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.27 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalente en el monitoreo realizado en la mañana.






Tabla Nº 4.30 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalenteen el monitoreo realizado

en la noche.

PuntoNo. Ubicación Leq Norma Zona1 COPOE 78,2 60 Comercial2 R.CH. 76 50 Residencial3 P.D.A. 81,4 45 Educativa4 T.P.CH. 80,2 50 Residencial5 S.S.R. 78,4 50 Residencial

6 C.I.C.M. 77 45 Educativa7 C.T. 70,1 45 Educativa8 U.P.S. 73,1 50 Residencial







0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

C O P O

E

R . C H .

P . D

. A .

T . P . C H

.

S . S . R .

C . I . C

. M .

C . T .

U . P . S .

C . H . T .

J . D

. I . T .

I . V . S .

d B (

A )

Límite Equivalente

Norma

Fig. 4.28 Valores correspondientes alpromedio del Límite Equivalente

en el monitoreo realizado en la noche.





4.2 ANALISIS DE RESULTADOS

A continuación se realiza una valoración sobre el

comportamiento de la contaminación acústica en las zonas

aledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de

Cuenca, utilizando para ello unos niveles de comparación

obtenidos de la información bibliográfica disponible. Se

hace distintas valoraciones tanto para los tres horarios

empleados en el monitoreo, así como las distintas

aerolíneas involucradas en el estudio. Realizando las

valoraciones sobre la base de los Leq (dB(A)) obtenidos

para cada uno de los periodos de evaluación y para cada

uno de los lugares de muestreo, asignándoles éstos a los

distintos usos.

4.2.1 Anális is del moni toreo referente a la Aerolínea

A1-1

Como se puede observar en las figuras 4.1 a 4.6

correspondientes a las operaciones de vuelo de laaerolínea A1-1 en los tres diferentes horarios (07h00-

09h00, 12h30-14h00; 17h00-19h00) se señala que en

ninguno de los puntos de monitoreo se cumple con los





límites permisibles, los cuales se han establecido según laclasificación de la zona a la que pertenecen.

Cabe recalcar que los puntos más afectados por las

operaciones de vuelo pertenecientes a la aerolínea A1-1

son:

• Talleres “Pedro Chalco” con límites equivalentes queexceden en 40 dB(A) a la norma implantada (ejemplo:

figura 4.2).

• Pista de abordaje en el interior del aeropuerto cuyos

valores medidos exceden al límite equivalente de la

norma en 10 e incluso 40 dB(A), esto se indica en la

figura 4.1.

• Sageo sin retorno con valores que superan en más de

40 dB(A) a la norma establecida como se puede

observar en la figura 4.6

En los restantes puntos los límites equivalentes

medidos superan entre 10 y 30 dB(A) a sus respectivasnormas establecidas.

Cabe señalar que la operación de decolaje del avión

produce valores mayores en el nivel sonoro, aspecto que





se tomará muy en cuenta en el momento de desarrollar lasrecomendaciones.

Es necesario indicar que en los tres puntos

mencionados la interferencia de tráfico vehicular es nula.

De igual manera se analizaron los puntos cuyos

valores de Leq se acercan más a la norma, encontrándose

éstos en las figuras 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5,

correspondientes a los localidades de Jardín de Infantes

“Totoracocha”, Colegio “Herlinda Toral” y el interior de la

vivienda de Sageo sin retorno (interferencia por tráfico

vehicular nula).

En las figuras 4.5 y 4.6 existe carencia de datos para

el punto 6 correspondiente al Centro Infantil “ Casita

Mágica”, esto se debe a que las operaciones de la

aerolínea se efectuaron fuera del horario establecido en el

cronograma de monitoreo.

4.2.2 Anális is del monitoreo referente a la Aerolínea

A1-2





Las figuras que se emplean en el análisis de estaaerolínea son figuras 4.7, 4.8, 4.9 y 4.10, en las cuales se

aprecia que únicamente existen los datos referentes al

punto de Talleres “Pedro Chalco” e interior de la vivienda

de Sageo sin retorno, esto se debe a que las operaciones

de esta aerolínea no se encontraban dentro del

cronograma establecido y se realizaron exclusivamente enlos puntos Talleres “Pedro Chalco”, Sageo sin retorno e

interior de la vivienda de Sageo sin retorno en horarios de

07h00 a 09h00 y 17h00 a 19h00.

Las figuras analizadas señalan que aunque la

cantidad de datos obtenidos en el monitoreo son escasos,

las operaciones de vuelo sobrepasan a los valores de la

norma en más de 40 dB(A) en los puntos de monitoreo 4 y

5 (Talleres “Pedro Chalco” y Sageo sin retorno), y en el

punto 11 (interior de la vivienda de Sageo sin retorno) con

20 dB(A), esto sucede en el decolaje de la aeronave.

Es imprescindible señalar que en la figura 4.7

correspondiente al aterrizaje de la aeronave, el punto 11

posee un dato de monitoreo de 49,1 dB(A), siendo éste

uno de los escasos valores a lo largo del análisis, que





cumple con la norma establecida, que en este caso es de50 dB(A).


A2-1

Los puntos que sobresalen en las figuras 4.11, 4.12,4.13, 4.14, 4.15, y 4.16 son los correspondientes a los

Talleres “Pedro Chalco”, Sageo sin retorno y Pista de

abordaje, lugares en los que los límites equivalentes

promedio fluctúan entre los 80 a 90 dB(A).

En todas las indicadas figuras, el punto Nº9 (Colegio

“Herlinda Toral”) suministra datos de monitoreo que difieren

de 5-10 dB(A) con respecto a la norma, siendo por tanto

valores que no se apartan mayormente del límite máximo

permitido.

La operación de decolaje de esta aerolínea supera en

aproximadamente 25 dB(A) a la de aterrizaje, lo cual es un

aspecto destacable, por ejemplo en la figura 4.12

correspondiente al decolaje de la aerolínea A2-1 se alcanza

un Leq = 92,4 dB(A) (punto 4), es decir, se supera casi en





un 50% el límite establecido por la norma; y en la figura4.11 correspondiente al aterrizaje de la aerolínea ya

mencionada se obtiene un Leq = 66,6 dB(A) para el mismo

punto que el caso anterior.

Es importante indicar que en la figura 4.11 se

presenta un caso característico en el punto de monitoreo

Nº11 (interior de la vivienda de Sageo sin retorno), cuyo

valor de monitoreo es de 81,3 dB(A), valor que al ser

comparado con el de la norma establecida nos proporciona

una diferencia de 31,3 dB(A).

Otro aspecto notable se presenta en la figura 4.13

correspondiente al punto de monitoreo Nº11, en el cual

valor del límite equivalente medido en esta localidad está

dentro los parámetros permisibles advertidos por la norma,

convirtiéndose éste en otro de los contados casos en los

que se cumple con la ordenanza establecida.


A3-1

Para analizar el comportamiento de esta aerolínea se

hace uso de las figuras 4.17, 4.18, 4.19 y 4.20, obteniendo





como puntos destacados las siguientes localidades: Pistade aterrizaje, Talleres “Pedro Chalco”, Rancho Chileno y

Sageo sin retorno, dándo inclusive valores de 99,6 dB(A),

96,5 dB(A), 87,4 dB(A) y 93 dB(A) respectivamente.

Los restantes puntos muestran valores inferiores a los

80 dB(A).

Cabe notar que aunque escasos, se observa también

valores que se no se alejan demasiado del nivel de la

ordenanza, excediéndola en 4,5 dB(A), tal es el caso del

punto Nº1 (COPOE) presente en la figura 4.20.

Como se observa en las figuras 4.19 y 4.20, no

existen los datos correspondientes al punto Nº6 (CentroInfantil “Casita Mágica”) por interferencias climáticas que se

suscitaron en el momento de la medición.


A3-2

Las figuras 4.21, 4.22, 4.23 y 4.24 son las empleadaspara el estudio de la aerolínea A3-2, en cuyos gráficos se

observa que los puntos 1, 2, 3, 4 y 5 son los más





apreciables por presentar valores superiores a los 90dB(A).

La operación de aterrizaje es superada por la de

decolaje en 20 dB(A). Los demás datos medidos oscilan

entre los 50 y 80 dB(A), siendo los más cercanos a la

norma los puntos 9 y 11, pues superan a la norma en 2

dB(A) y 6 dB(A) respectivamente, como se puede apreciar

en la figura 4.21 correspondiente al aterrizaje de esta

aerolínea en el horario de la mañana.

Es preciso señalar que los datos de la figura 4.24 son

relativamente altos comparados con las demás tablas

pertenecientes al análisis de esta aerolínea, esta diferencia

fue provocada por el cambio de la dirección del decolaje de

la aeronave coincidiendo de esta manera con la posición de

monitoreo.

El nivel de ruido emitido por la aeronave Nº2 de la

aerolínea A3 afecta a gran escala a cada punto del

monitoreo, por tal motivo se la cataloga como la principalfuente de contaminación acústica con relación a las

diferentes aerolíneas involucradas en este análisis, puesto

que presenta diversos valores superiores a los 90 dB(A),





como se observa en las figuras utilizadas en el estudio deesta aerolínea.


A4-1

La presencia de esta aerolínea fue ocasional, razón

por la cual se obtuvo dos datos correspondientes al

aterrizaje y decolaje de la aerolínea en cuestión.

Cabe además destacar que las operaciones de vuelo

pertenecientes a esta aerolínea no fueron previamente

programadas dentro del cronograma de monitoreo.

De las figuras 4.25 y 4.26 se puede deducir que los

límites equivalentes obtenidos son superiores a la norma

en más de 25 dB(A) en la operación de aterrizaje y en más

45 dB(A) en la operación de decolaje.

4.2.7 Anális is del monitoreo continuo referente a

todas las Aerolíneas involucradas en el estudio





El presente análisis se realiza tomando en cuenta losvalores que corresponden al promedio del límite

equivalente perteneciente a todas las aerolíneas de los

monitoreos realizados en los horarios de la mañana y de la

noche en cada punto establecido para el estudio, dicho

promedio se obtuvo mediante una lectura continua del

sonómetro integrador, es decir, involucra a todas lasaerolíneas que efectuaron sus operaciones dentro de estos

periodos.

Para la realización de este análisis se emplearon las

figuras 4.27 y 4.28, de las cuales se puede señalar que los

puntos relevantes son: Pista de abordaje (punto Nº3) conun nivel sonoro igual a 88.7 dB(A), Talleres “Pedro Chalco”

(punto Nº4) con 85,9 dB(A) y Rancho Chileno (punto Nº2)

con 78,6 dB(A); puntos que presentan como característica

principal una interferencia por tráfico vehicular casi nula.

Los puntos correspondientes al COPOE (punto Nº1),

Sageo sin retorno (Punto Nº5), Centro Infantil “Casita

Mágica” (punto Nº6), Castellana y Toledo (punto Nº7) y





Universidad Politécnica Salesiana (punto Nº8), presentansus límites equivalentes en el rango de 70-80 dB(A), es

decir, superan a su respectiva norma en 10, 20 e inclusive

30 dB(A), dicho incremento en el nivel sonoro en parte se

debe a la presencia de una significativa interferencia

provocada por el tráfico vehicular, a excepción de los

puntos Nº5 y Nº7 que presentan una interferencia portráfico vehicular mínima.

Por otro lado es necesario aludir que los puntos tales

como el Colegio “Herlinda Toral” (punto Nº9), el Jardín de

Infantes “Totoracocha” (punto Nº 10) y el interior de la

vivienda de Sageo (punto Nº 11), son los que presentanvalores de límite equivalente en el rango de 57-69 dB(A),

destacándose entre ellos el punto Nº9 con un valor de Leq

= 62 dB(A), es decir, 7 dB(A) más de lo que la norma

establece a la zona residencial mixta.

Los puntos que se han catalogado como zonas

educativas son los que deben presentar los valores de

límite equivalente más bajos; sin embargo se observan





datos que han superado a la norma en 20 dB(A) y enalgunos casos más de 30 dB(A), como por ejemplo en el

punto Nº6 cuyo límite equivalente es igual a 77,1 dB(A)

(figura 4.27), es decir 32,1 dB(A) más de lo que la

ordenanza establece para zonas educativas (45 dB(A)).





4.3 ANALISIS EXPERIMENTAL DE RESULTADOS

Tabla 4.31 Datos tomados en los diferentes horarios correspoEQUIVALENTE (LEQ).

Medida Hora 1 2 3 4 5 6 7

A 07:00-09:00 72,0 78,6 88,7 85,9 76,5 77,1 69,4

B12:30-14:00

69,2 72,0 71,6 84,8 80,9 75,8 73,7

C17:00-19:30

78,2 76,0 81,4 80,2 78,4 77,0 70,1

Promedio 2 73,13 75,53 80,57 83,63 78,60 76,63 71,07





68

69

70

71

72

73

74

N i v e l s o n o r o

( d B )

07:00-09:00 12:30-14:00 17:00-19:30

Hora

Promedio 1

Fig. 4.29 Valores promedios de los diferentes horarios de mo





0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

dB (A)

PROMEDIO 2

COPOE

R.CH.

P.D.A.

T.P.CH.

S.S.R.

C.I.C.M.

C.T.

U.P.S.

C.H.T.

J.D.I.T.

I.V.S.

Fig. 4.30 Valor promedio del nivel sonoro (Leq)

en los diferentes puntos de monitoreo.





Tabla 4.32 Incidencias del nivel sonoro

producidas durante el monitoreo

Nivel

sonoro(dB)

nº

medidasPorcentaje

menos de 40 0 0

40-49 1 3

50-59 1 3

60-69 9 27,3

70-79 16 48,5

80-89 6 18,2

90-99 0 0

mas de 100 0 0

Total 33 100





Distribución del nivel sonoro en %

0

10

20

30

40

50

60

menos de

40

40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 90-99 mas de 100

Nivel sonoro en dB (A)

P o r c e n t a j e

Fig. 4.31 Gráfica que representa la distribución del nivel

sonoro.

Tabla 4.33 Valores correspondientes a los sonidos

medidos y molestias producidas

Nivel sonoro

dB(A)Molestia Porcentaje

menos de 40 Nada 0

40-49 Poca 3

50-79 Media 78,8

mas de 80 Alta 18,2

100





0%

3%

79%

18%

Nada

Poca

Media

Alta

Fig. 4.32 Sonidos medidos y molestia producida

Tabla 4.34 Valores correspondientes a los niveles de

ruido

Valoración PorcentajeLeq<60 Tranquila 6

60<Leq<65Poco

ruidosa18,18

65<Leq<75 Ruidosa 33,33Leq>70

Muyruidosa

42,49

100





6%

18%

33%

43%

Tranquila

Poco ruidosa

Ruidosa

Muy ruidosa

Fig. 4.33 Niveles de ruido

El valor que se incorpora en cada casilla de la tabla

4.31 es el dato representativo del nivel sonoro (valor medio(media aritmética) de las medidas obtenidas para cada

horario). Una vez completada la tabla 4.31 la hoja de

cálculo de Excel genera de forma automática la figura

4.29. Para generar las figuras 4.30, 4.31 y 4.32, deben

introducirse en la tabla 4.32 los datos correspondientes.

Para ello basta con contar en la tabla 4.31 el número demedidas obtenidas en cada intervalo de nivel sonoro y

colocar ese número en la casilla correspondiente de la

tabla 4.32. La tabla 4.33 queda automáticamente generada

por la hoja de cálculo.





Un vistazo a la figura 4.29 nos revela que los horarios

de la mañana y la noche son los más afectados por la

contaminación proveniente de las tres aerolíneas

abarcadas en el monitoreo.

Los promedios concernientes a los horarios de lamañana y noche proporcionan un Leq = 73,38 dB(A),

valor que se encuentra muy por encima de los niveles

requeridos por la norma de acuerdo a cada zona. Un

ejemplo más notorio y específico dentro de estos

promedios es el referente al punto Nº 3 en el horario de la

mañana, encontrando una diferencia de 43,7 dB(A) conrespecto al valor exigido por la norma lo cual nos da una

clara idea del grado de contaminación que deben soportar

los habitantes de las zonas aledañas al aeropuerto.

Como se puede observar en la figura 4.30 que

representa al valor promedio del nivel sonoro (Leq) en los

diferentes horarios para cada punto de monitoreo, el punto

Nº 4 correspondiente a los Talleres “Pedro Chalco”

presenta un valor de 83,63 dB(A), es decir, que excede a la





norma en 33,63 dB(A) y por lo tanto es el punto másafectado; por otro lado se indica que los seis primeros

puntos de monitoreo poseen valores promedios superiores

a los 70 dB(A), mientras que los restantes puntos

presentan valores inferiores a este último dato.

Es necesario indicar que el valor promedio máscercano al requerido por la norma es el correspondiente al

punto Nº 11 (interior de la vivienda) con un valor de Leq =

58,07 dB(A), lo que significa una diferencia de 8,07 dB(A),

sin embargo esta diferencia por ser la mínima no implica

que se encuentre dentro de los límites permisibles

establecidos por la ordenanza.

En la figura 4.31 se grafica la distribución del nivel

sonoro, distinguiéndose un pico correspondiente al rango

de 70-79 dB(A) con un valor de 48,5% (16 incidencias del

total de las medidas), se señala además que el rango de

datos cuyo porcentaje es apreciable pertenece a los

valores entre 60-89 dB(A).

Analizando la figura 4.32 se observa un valor del 3%

perteneciente a una molestia descrita como “poca”, el 18%





es considerado como una molestia “alta” y finalmente el79% corresponde a una molestia “media”, es decir, el

mayor porcentaje se encuentra en un rango de 50-79

dB(A).

De la misma forma la figura 4.33 referida a la

valoración del ruido frente al porcentaje de incidencia, seobserva que el rango de datos definido como “muy ruidoso”

posee un valor del 43%, siendo éste el mayor, seguido por

el 33% descrito como “ruidoso”; el 18% corresponde a la

definición de “poco ruidoso” y tan sólo el 6% representa a

una valoración catalogada como “tranquila”.





4.4 PORCENTAJE DE POBLACION AFECTADA EN LOS

PUNTOS DE MONITOREO

Para el desarrollo de este tema se utilizó las tablas

4.35 y 4.36 de las cuales se extrajeron los datos

correspondientes a las parroquias involucradas en elestudio.

Tabla 4.35 Distribución de la población del cantón, según

parroquias Azuay – Cuenca

PARROQUIAS TOTAL HOMBRES MUJERES

TOTAL 417,632 195,683 221,949

CUENCA

(URBANO)277,374 131,099 146,275

ÁREA RURAL 140,258 64,584 75,674

PERIFERIA 1,621 753 868BAÑOS 12,271 5,61 6,661

CUMBE 5,01 2,221 2,789

CHAUCHA 1,633 771 862





CHECA(JIDCAY)

2,698 1,126 1,572

CHIQUINTAD 4,073 1,833 2,24

LLACAO 4,501 2,041 2,46

MOLLETURO 5,221 2,641 2,58

NULTI 4,589 2,173 2,416

OCTAVIO

CORDERO P.2,178 932 1,246

PACCHA 5,311 2,393 2,918

QUINGEO 5,646 2,526 3,12

RICAURTE 14,006 6,633 7,373

SAN JOAQUÍN 5,126 2,438 2,688

SANTA ANA 4,739 2,244 2,495

SAYAUSÍ 6,643 3,142 3,501

SIDCAY 3,439 1,426 2,013

SININCAY 12,65 5,713 6,937

TARQUI 8,902 4,105 4,797

TURI 6,692 3,113 3,579

VALLE 18,692 8,684 10,008

VICTORIA 4,617 2,066 2,551





DELPORTETE

Tabla 4.36 Distribución de la población del cantón, según

parroquias urbanas

Parroquias hab/km2

Bellavista 4676

Cañaribamba 10466

El Batán 5271

El Sagrario 8802El Vecino 7938

Gil Ramírez

Dávalos14334

Hermano Miguel 2431

Huayna Cápac 3199

Machángara 1331

Monay 3201

San Blas 9206





San Sebastián 3017Sucre 6656

Totoracocha 6975

Yanuncay 3331

Con la ayuda de las tablas mencionadas

anteriormente se establece que la población que el estudio

abarca es de 27881 habitantes/km2.

Las parroquias que conforman las zonas aledañas al

aeropuerto “Mariscal Lamar” son: El Vecino

Totoracocha

San Blas

Considerando que la población total de las parroquias

urbanas de la ciudad de Cuenca es de 277374habitantes/km2, se determinó el porcentaje de la población

afectada para cada parroquia que forma parte del estudio;

partiendo del hecho de que nueve de los puntos de

monitoreo se encuentran ubicados en la parroquia





“Totoracocha”, un punto en “El Vecino” y otro en “San Blas”se realizaron las siguientes consideraciones:

En la tabla 4.36 se observa que la parroquia de “El

Vecino” es la que presenta mayor número de

habitantes/km2 sin embargo gran parte de su población no

se ve afectada directamente por la contaminación acústica,por tal motivo se ha considerado únicamente el 25% del

valor indicado, de igual manera trabajamos con la parroquia

de “San Blas” considerando solamente el 30% de su

población.

Tabla 4.37 Distribución de la población de las parroquias

involucradas en el estudio

Parroquias hab/km2 Porcentaje

El Vecino 1985 0,7

San Blas 2762 1

Totoracocha 6975 2,5





0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

%

Po r cent aj e d e pob l ació n af ect ada

El Vecino

San Blas

Totoracocha

Fig. 4.34 Porcentaje de población afectada en las

parroquias que

constituyen las zonas aledañas al aeropuerto

Analizando la figura 4.34 se observa que el

porcentaje de población afectada de las tres parroquias

involucradas en el estudio son: 0,7% “El Vecino”, 1% “San

Blas” y 2,5% “Totoracocha” convirtiéndose esta última en el

punto crítico del estudio.





4.5 INCIDENCIA EN LA SALUD DE LA POBLACION ENLAS ZONAS ALEDAÑAS AL AEROPUERTO

“ MARISCAL LAMAR”

En el desarrollo de este estudio, se ha procedido a la

realización de una serie de encuestas (tanto en el hogar

como en la calle) a fin de determinar el grado de

conocimiento y afectación de la población involucrada ante

este problema.

El presente trabajo de investigación pretende reflejar

de la forma más fiel posible a la realidad un problema que

afecta a la sociedad en general, en especial a la población

que se ve afectada de manera directa, es decir, aquellaspersonas que habitan en las zonas aledañas al aeropuerto.

La encuesta piloto va dirigida a una población de 55

personas (5 personas por punto de monitoreo) cuya edad

está comprendida entre 20 y 60 años aproximadamente, lo

que ayudará a deducir la proporción de efectos producidos,para lo cual detallamos el modelo de la encuesta:

4.5.1 Tabulación de datos obtenidos.-





Los resultados obtenidos de la encuesta potencialaplicada a la población afectada por el ruido, son los

siguientes:

Pregunta # 1

¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta

vivienda?

Tabla 4.38 Tiempo de residencia en la vivienda

Tiempo# de

personas%

Menos de 1 año 2 4

De 1 a 5 años 16 29

De 5 a 10 años 20 36

Más de 10 años 17 31

TOTAL 55 100

Los porcentajes obtenidos en la tabla 4.38 se calcularon enbase al total del número de encuestas (55).





Pregunta # 2

¿Cuántas personas viven en este domicilio?

Cómo resultado de esta pregunta se obtuvo un total de 796

personas que constituyen la población afectada por estecontaminante ambiental. Los mismos que comprenden

edades entre 2-75 años.

Pregunta # 3

¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes de la

familia permanecen en la casa?

Tabla 4.39 Tiempo de permanencia en la vivienda

Tiempo # de personas %

Completo 39 71

Medio 16 29

Ocasionalmente 0 0

Rara vez 0 0

TOTAL 55 100





Para la tabulación de datos referentes a esta pregunta se

tomó en cuenta el tiempo de permanencia representativa

de los miembros de la familia.

Pregunta # 4

¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas por las quese ve afectada esta zona?

Tabla 4.40 Fuentes de ruido

Fuente de ruido#de

personas%

Tráfico vehicular 32 58

Locales de diversión 0 0

Talleres 3 5

Tráfico aéreo 53 96

Comercio 4 7

Obras en construcción 0 0

Otros 0 0

TOTAL 55





Los porcentajes que se presentan en la tabla 4.40 se hancalculado con respecto a las 55 encuestas dando una suma

diferente al 100%, lo que indica que cada domicilio o zona

se ve afectado por más de una fuente e ruido

Pregunta # 5 De los siguientes efectos originados por el tráfico aéreo,

señale aquellos que han ocasionado molestias en el normal

desarrollo de su vida cotidiana.

Tabla 4.41 Efectos originados por el trafico aéreo

Efectos# de

personas%

Alteraciones del

sueño29 53

Pérdida de la

capacidad auditiva32 58

Estrés o nerviosismo 28 51

Cansancio o

irritabilidad16 29





Dolor de cabeza 17 31 Alteraciones de la

visión4 7

Hostilidad o

agresividad16 29

Disminución de la

concentración 41 75

Otros 2 4

TOTAL 55

El cálculo de los porcentajes se realizó de manerasimilar a la pregunta anterior (tabla 4.40), pues los

habitantes alegaron que eran afectados por más de un

efecto de los planteados en la encuesta.

Pregunta # 6

Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidosoante el cual usted se ve afectado de lunes a viernes.





Tabla 4.42 Horarios más ruidosos de lunes a viernes

Horarios # de personas %

07h00-09h00 49 89

09h00-12h00 1 2

12h00-14h00 16 29

14h00-17h00 3 5

17h00-20h00 38 69

TOTAL 55

Como en las tablas anteriores la población encuestada

señala más de una opción como horario que les afecta delunes a viernes.

Pregunta # 7

Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidoso

ante el cual usted se ve afectado los fines de semana.

Tabla 4.43 Horarios más ruidosos de fin de semana





Horarios# de

personas%

07h00-09h00 21 38

17h00-20h00 33 60

TOTAL 55

El horario de 07h00 – 09h00 se refiere únicamente a

los días sábados y el de 17h00–20h00 corresponde a los

días domingos.

Pregunta # 8

¿Ha observado la presencia de aves como pájaros,palomas, etc., en esta zona?

Tabla 4.44 Presencia de aves

Presencia de aves# de

personas%

SI 24 44

NO 31 56

TOTAL 55 100





Las opciones que se presentan en la tabla 4.44 sonexcluyentes razón por la cual la suma total del porcentaje

es 100%.

Pregunta # 9

Señale la medida de control que usted tomaría para reducir

la contaminación acústica.

Tabla 4.45 Medidas de control

Medidas de control# de

personas%

Informar a la población sobre la magnitud

del problema 23 42

Formar y educar a los causantes de la

contaminación acústica19 35

Mitigar el ruido de la fuente productora 36 65

Aislamiento del ruido en las viviendas 25 45

Implementar revestimientos porosos en lascalzadas

20 36

Inclusión de una tasa por ruido causada por

los aviones37 67





Fomentar el apoyo comunitario a lainvestigación sobre la reducción del ruido

35 64

TOTAL 55

Como indica la tabla 4.45, la población sugirió más de

una opción como medida de control del ruido.

Pregunta #1

¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta vivienda?

4%

29%

36%

31% <1 año

1-5 años

5-10 años

>10 años

Fig. 4.35 Tiempo de residencia en la vivienda





Pregunta #3

¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes de lafamilia permanecen en la casa?

71%

29%

0%

0% Completo

Medio

Ocasionalmente

Rara vez

Fig. 4.36 Tiempo de permanencia en la vivienda





Pregunta #4

¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas por las que

se ve afectada esta zona?

0

10

2030

40

50

60

70

80

90

100

%

T . v e h

i c u l a r

L . d i v e r s i ó n

T a l l e

r e s

T . a é r e o

C o m

e r c i o

C o n

s t r u c c i o n e

s

O t r o s

Fig. 4.37 Fuentes de ruido





Pregunta #5

De los siguientes efectos originados por el tráfico

aéreo, señale aquellos que han ocasionado molestiasen el normal desarrollo de su vida cotidiana.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

%

Alteración del sueño

Pérdida de la capacidad auditiva

Estrés o nerv iosismo

Cansancio o irritabilidad

Dolor de cabeza

Alteraciones de la visión

Hostilidad o agresividad

Disminución de la concentración

Otros

Fig. 4.38 Efectos originados por el tráfico aéreo





Pregunta #6

Según su criterio, indique cuál es el horario más ruidoso

ante el cual usted se ve afectado de lunes a viernes.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

%

07h00-09h00 09h00-12h00 12h00-14h00 14h00-17h00 17h00-20h00

Fig. 4.39 Horarios más ruidosos de lunes a viernes





Pregunta #7

Según su criterio, indique cuál es el horario más

ruidoso ante el cual usted se ve afectado los fines de

semana.

0

10

20

30

40

50

60

07h00-09h00 17h00-20h00

Fig. 4.40 Horario más ruidoso de fin de semana





Pregunta #8

¿Ha observado la presencia de aves como pájaros,palomas, etc., en esta zona?

44%

56%

SI

NO

Fig. 4.41 Presencia de aves





Pregunta #9

Señale la medida de control que usted tomaría para

reducir la contaminación acústica.

0

10

20

30

40

50

60

70

%

Informar a la población sobre la magnitud del problema

Formar y educar a los causantes de la contaminación acústica

Mitigar el ruido de la fuente productora

Aislamiento del ruido en las viviendas

Implementar revestimientos porosos en las calzadas

Inclusión de una tasa por ruido causada por los aviones

Fomentar el apoyo comunitario a la investigación sobre la reducción del ruido

Fig. 4.42 Medidas de control





Según los datos proporcionados por la encuesta, seconstruyó la figura 4.35 donde se señala que de la

población residente en la zona de estudio, la mayor parte

se encuentra habitando de 5 a más de 10 años, hecho que

es muy importante pues son estos los individuos que

revelan claramente las secuelas ocasionadas por la

contaminación acústica debida al tráfico aéreo.

De las 55 entrevistas realizadas se obtuvo un valor

aproximado de 796 miembros que habitan en las

localidades, cuyo rango de edad se encuentra entre los 2-

80 años, aspecto que se tomará muy en cuenta en el

capítulo siguiente ya que los niños y ancianos constituyenel grupo más vulnerable, además del total de encuestados,

el 71% permanece tiempo completo en su residencia

(figura 4.36).

Las fuentes de ruido más molestas como se esperaba

fueron en primer lugar con el 96% el tráfico aéreo y con un

valor muy alejado (58%) el tráfico vehicular. (figura 4.37)





En la figura 4.38 se encuentra el punto primordial dela encuesta en el cual se revela la repercusión de

problemas de salud en la zona de investigación dando

como resultado los siguientes efectos que se colocan

según su valor porcentual en orden descendente:

Disminución de la concentración Pérdida de la capacidad auditiva

Alteraciones del sueño

Estrés o nerviosismo

Dolor de cabeza


Hostilidad o agresividad Alteraciones de la visión

Otros

Los moradores de la zona dieron a conocer

conjuntamente los horarios que ha su criterio catalogan

como los más ensordecedores, señalándose éstos en la

figura 4.39; estableciéndose los periodos de 07h00-09h00

y 17h00-20h00 de lunes a viernes como los más

estrepitosos; los fines de semana (figura 4.40) presentan





horarios críticos los días sábados de 07h00 a 09h00 ylos domingos en el periodo de 17h00 a 20h00.

De acuerdo a la figura 4.41, se observa que el ruido

afecta también a los animales, ahuyentando a algunas de

las pocas bandadas que anidaban en las zonas de

monitoreo, alterando de esta manera el equilibrio ecológicodel lugar.

Las medidas de control por las que se inclinaron la

mayor parte de los encuestados se colocan a continuación

señalando los que a su juicio deben ser aplicados

inmediatamente:

1. Inclusión de una tasa por ruido causada por

los aviones

2. Mitigar el ruido de la fuente productora

3. Fomentar el apoyo comunitario a la

investigación sobre la reducción del ruido

4. Aislamiento del ruido en las viviendas

5. Informar a la población sobre la magnitud

del problema





6. Implementar revestimientos porosos en lascalzadas

7. Formar y educar a los causantes de la

contaminación acústica



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO V


CAPITULO V

DISCUSION DE LOS RESULTADOS

5.1 CONDICION ACTUAL DE LA ZONA DE

MONITOREO EN BASE A LOS RESULTADOS

OBTENIDOS

Basándose en los resultados obtenidos en el capítulo

anterior se puede tener una visión clara sobre el nivel de

contaminación acústica que presentan los diez puntos

establecidos para el estudio; es de gran importancia indicar

que para este capítulo se tomarán en cuenta los promedios

en dB(A) que presenta cada punto de monitoreo, a partir de

ello se señala como el aspecto más significativo el hecho

de que ningún punto de monitoreo cumple con las

especificaciones respectivas para cada zona (ninguno

cumple con la norma establecida), es decir, el ruido al que

se exponen los habitantes de las zonas aledañas al





aeropuerto supera los niveles permisibles afirmando conello la hipótesis de este estudio.

Además se puede determinar como otro factor que

influye en la contaminación acústica en un gran porcentaje,

al tráfico vehicular, dependiendo de la zona de estudio,

pues se presentó interferencia durante el monitoreo como

por ejemplo en los puntos N° 8 (Universidad Politécnica

Salesiana), N° 1 (COPOE), N° 9 (Colegio Herlinda Toral),

N° 10 (Jardín de Infantes Totoracocha), N° 6 ( Centro

Infantil Casita Mágica); sin embargo es necesario señalar

que los sitios antes mencionados si bien están afectados

directamente por el tráfico aéreo y vehicular no son los que

en el análisis presentaron los datos más altos

correspondientes a límite equivalente.

Como se esperaba, los puntos que obtuvieron los

valores más altos (Leq) son aquellos ubicados en las

inmediaciones del aeropuerto, resaltando de éstos dospuntos: Punto N° 4 (Talleres Pedro Chalco), N° 5 ( Sageo

sin retorno ), mismos que se sitúan en las proximidades de

la pista del aeropuerto siendo una malla la única

separación existente entre estas localidades y dicha pista.





De lo cual se puede señalar que las zonas másafectadas se encuentran ubicadas desde la Av. Hurtado de

Mendoza hasta las proximidades de la pista, confirmándose

esta conclusión con los resultados obtenidos de las

encuestas (población que presenta mayor repercusión de

problemas de salud); no obstante a medida que los puntos

se alejan de las proximidades de la pista se observa unadisminución en la contaminación acústica, aclarando que

en toda la zona de estudio nunca se hace nula, por ejemplo

en el punto N° 7 (Castellana y Toledo) a pesar de estar

localizado en las cercanías de la pista y únicamente

separándose con un muro de la misma, presenta un valor

inferior de Leq con relación al punto N° 5, dichapeculiaridad se debe a la distancia que cada punto

conserva con respecto a la pista, es decir, el punto N° 7

presenta una distancia que supera alrededor del doble en

relación a la del punto N° 5; por lo que si se compara dos

zonas que van a comprender la una desde la Av. Hurtado

de Mendoza hasta la pista del aeropuerto (Zona 1 ) y la otra

desde la Av. España hasta la pista del aeropuerto (Zona 2)

se puede señalar con seguridad que la más afectada será





la Zona 1 pues presenta la menor distancia con respecto ala pista del aeropuerto.

Otro aspecto importante a recalcar es la dirección con

que se suscitan los aterrizajes y decolajes de las aeronaves

puesto que la zona más afectada va ha ser aquella donde

ocurra dichas operaciones, por ejemplo si el decolaje seproduce en la dirección Oeste-Este del aeropuerto, es

claro presenciar una mayor influencia sobre la zona en

donde está ubicado el Punto N° 1 (COPOE) y si dicha

acción de vuelo ocurre por el lado contrario la zona

afectada va ha ser aquella en donde está ubicado el punto

N° 5 (Sageo sin retorno).

Las acciones de vuelo estarán únicamente en función

de la dirección del viento, de hecho, se toma en cuenta que

el decolaje de un avión se realiza siempre en contra del

viento, por otro lado la operación de vuelo causante de

mayor contaminación acústica corresponde al decolaje de

las aeronaves, éste se debe a que la aeronave al momento

de despegar necesita toda la potencia de las turbinas, cosa

que no ocurre en el momento del aterrizaje.





El tiempo promedio al que está expuesta la poblaciónintegrante de las zonas aledañas al Aeropuerto “Mariscal

Lamar” son ocho horas diarias de lunes a viernes (el

periodo no es continuo ya que el ruido se presenta

únicamente en las acciones de vuelo, las cuales se

desarrollan en cuestión de minutos), y los fines de semana

por seis horas (cuatro horas el día sábado y dos el díadomingo), periodos en los cuales los valores promedios

(Leq) son alarmantes en la mayoría de los casos, sin

embargo, es necesario indicar que durante las acciones de

vuelo se producen picos de ruido muy altos alcanzando

inclusive valores superiores a los 120 dB(A), aunque estos

valores se producen en intervalo de tiempo muy corto(máximo 1 minuto) no implica que deban ser despreciados

en el estudio por el contrario son datos que influyen

directamente sobre los efectos que causa la contaminación

acústica.

Los efectos de disminución de la concentración,pérdida de la capacidad auditiva, alteración del sueño y

estrés o nerviosismo afectan en distinto grado el bienestar

y la salud. Finalmente con respecto a la molestia, que ha

resultado del estudio realizado en el área de impacto





principal en la población adjudicado al ruido originado por eltráfico aéreo, se ha planteado que un nivel de 55 dB(A)

diurno causa poca o ninguna molestia a la comunidad, en

comparación con la preocupación que origina la necesidad

de transporte, seguridad vial y disponibilidad de escuelas.

Así se ha aceptado que un límite tolerable de 60-65 dB(A)

Leq puede ser considerado como una meta adecuada desalud ambiental para niveles de ruido exterior en áreas

residenciales, pero limitaciones tecnológicas y financieras

hacen impracticable esta aspiración en esta zona de

estudio.

Los datos disponibles sobre la exposición al ruido son

generalmente escasos si se comparan con los obtenidos

para conocer otros problemas medioambientales y, a

menudo, difíciles de comparar debido a los diversos

métodos de medición y evaluación. Sin embargo, se ha

calculado que alrededor del cuatro por ciento de la

población de la ciudad de Cuenca, o sea, cerca de once milochocientas personas están expuestos a niveles de ruido

que los científicos y los expertos sanitarios consideran

inaceptables, niveles en los que la mayoría de las personas

se sienten incómodas, el sueño se ve perturbado y se





padecen efectos nocivos para la salud, como se indicóanteriormente.

La realización de mediciones del ruido en esta área de

la ciudad lanzaron datos sorprendentes que seguramente

interesarán también a las autoridades que controlan el

medio ambiente de la ciudad, para que en el futuro se

interesen en proyectarse hacia un mundo de construcción y

desarrollo con armonía y procurando limpiar y mantener

puros los ambientes que la naturaleza brindó.

5.1.1 Mapa de ruido

Se considera que la cartografía del ruido puede ser,

en principio, un método efectivo y relativamente barato para

la evaluación de los datos sobre el ruido, su presentación al

público y su utilización como herramienta básica de

planificación. Estos mapas presentan los valores de

exposición al ruido de una zona determinada, por ejemplo

en intervalos de 5 dB (A), utilizando diferentes colores. De

esta forma es fácil reconocer las diferentes exposiciones al

ruido e identificar las zonas donde es necesario actuar y las





zonas donde, aunque son tranquilas, no deben sufrir unaumento de la exposición.

Basándonos en los datos obtenidos durante el estudio

de las zonas aledañas al aeropuerto “Mariscal Lamar” de la

ciudad de Cuenca, se construyó una representación gráfica

de los niveles de presión sonora (ruido) existentes en dicha

zona. Esta representación se efectuó por medio de colores,

en cuyo caso los puntos cuyo nivel de presión sonora es

igual se representan con un mismo color.

MAPA DE RUIDO





5.2 MEDIDAS Y ESTRATEGIAS PARA MITIGAR LOSEFECTOS CAUSADOS POR LA CONTAMINACION

ACUSTICA

5.2.1 Diferencia entre control y reducción de ruido

En la práctica, en muchas ocasiones se considera la

reducción del ruido lo mismo que el control del ruido puesto

que la mayoría de los casos cuando se habla de combatir

el ruido se refieren a su reducción. Sin embargo, son

conceptos distintos ya que, por ejemplo, para conseguir

una buena calidad acústica lo que se precisa es un control

de ruido en lugar de su reducción.

Atendiendo al problema de combatir la producción de

ruido, las medidas fundamentales por orden de preferencia

a seguir son las siguientes:

• Control del ruido en la fuente.

• Control del ruido en la transmisión.

• Control del ruido en el receptor.

El siguiente esquema puede ser una buena guía parael estudio del control de ruido.





Fig. 5.1 Esquema del control del ruido

5.2.2 Métodos para reducir la exposición al ruido

Se ha ido comentando hasta ahora, para que el ruido

pueda considerarse nocivo se necesitan por lo menos tres

factores: una fuente sonora, un medio de propagación y un

receptor. La actuación por lo tanto tiene que dirigirse hacia

cada uno de estos factores de una manera eficaz.





a) Sobre la fuente sonora.- No se puede olvidar que ladisminución del ruido en su origen es la medida más

eficaz en la lucha contra la sordera causada por el

ruido.

En cuanto al tráfico aéreo, el mejor control es el que

hace referencia al diseño de las aeronaves pero

también se tiene que actuar en el control

administrativo del ruido. La administración tiene que

actuar en la regulación de los itinerarios y en que

éstos tengan la menor repercusión posible sobre los

ciudadanos.

b) Sobre el medio de propagación.- Colocando

barreras entre la fuente y las personas afectadas.

Para disminuir el efecto del ruido del tráfico, es

necesario aislar mejor las viviendas. Las viviendas

tienen que tener unas condiciones reguladas por

normas bien claras. En áreas cercanas a vías rápidas

de circulación se pueden colocar barreras acústicascomo paredes o zarzales bien tupidos, entre otros.

c) Sobre el receptor.- Una lucha eficaz contra el ruido

tiene que contemplar, como mínimo, lo siguiente:





Control de los niveles sonoros o controldosimétrico personal

Desde el punto de vista preventivo,

revisiones médicas sistemáticas que

incluirán audiometrías.

Educación sanitaria de la población.

Además de dar a conocer el riesgo de ruido,puede ser de gran ayuda informar de los

niveles conseguidos en su lugar de

residencia o trabajo.

d) Otras actuaciones

Por parte de las instituciones, las cuales estánobligadas a hacer cumplir las normas y directivas

establecidas. Los organismos encargados de controlar

la salud de la comunidad proponen actuaciones

basadas en tres puntos:

Evaluación de la exposición. Disminución de la exposición por medio de

sistemas técnicos, medidas administrativas

y control del uso de protectores individuales.





Medida de los efectos sobre la audición através de audiometrías.

5.2.3 Programa de control del ruido

Este programa presenta las siguientes etapas:

1. Preparación de una carta de ruido según los

registros efectuados en cada zona.

2. Fijación de objetivos de nivel sonoro por área de

ruido.

3. Descripción de todas las medidas emprendidas con

análisis de su coste y eficacia.

4. En el protocolo del programa elaborado, en función

de los objetivos, determinar las prioridades de

acción con indicación de los datos de inicio y de

final de la intervención.

5.2.4 Instrumentos para reducir la exposición

al ruido

Los instrumentos desarrollados para la aplicación de

estos métodos incluyen: normas de emisión para fuentes

individuales fijadas generalmente en la legislación, normas

de emisión basadas en criterios de calidad para el ruido,





planificación de la utilización del suelo, medidas deinfraestructura, instrumentos económicos, procedimientos

operativos, investigación y desarrollo y acciones de

educación e información.

5.2.4.1 Revest imientos de calzadas (medidasinfraestructurales)

Los revestimientos porosos de las calzadas de bajo

nivel de ruido han sido objeto de intensa investigación.

Estos revestimientos porosos reducen la generación y la

propagación del ruido a través de una serie de mecanismos

que pueden estar relacionados con la estructura abierta de

la capa superior. Los resultados obtenidos han mostrado

que los niveles de ruido pueden ser reducidos, en

comparación con los niveles de ruido generados en

superficies equivalentes no porosas, de 3 a 5 dB (A) por

término medio y pueden conseguirse reducciones aún

mayores si se optimiza el diseño de la superficie.

Actualmente, el coste del asfalto poroso es superior al de

las superficies convencionales (aunque en el caso de

nuevas calzadas tiene el aumento del coste es marginal),

pero podría disminuir a medida que los empresarios vayan

adquiriendo experiencia en su utilización. El material es





también menos duradero. No obstante, se están realizandomejoras con respecto a la durabilidad y en muchos países

estos materiales ya se están utilizando en el proceso

normal de construcción de calzadas en zonas sensibles al

ruido.

Existen básicamente dos grandes categorías de

medidas infraestructurales de reducción del ruido: las que

limitan la transmisión del ruido, como muros de protección

contra el ruido, túneles, zanjas, protección pasiva de

edificios mediante el aislamiento; y las que pueden

contribuir a la reducción del ruido en la fuente mediante,

por ejemplo, proyectos de revestimiento de las calzadas o

los carriles ferroviarios.

5.2.4.2 Impuestos y tasas (util ización de

instrumentos económicos)

La utilización de instrumentos económicos para la

reducción del ruido no es muy común en Ecuador. Lainclusión de una tasa por ruido en los gastos de aterrizaje

para los aviones es un instrumento económico bastante

utilizado. Se aplicó por primera vez en Europa en los años

70 y tiende a aumentar. Recientemente, 29 de los 99





aeropuertos examinados en Europa indicaban queaplicaban tasas relacionadas con el ruido y otros 27

señalaban que tenían la intención de aplicar dichas tasas

en un futuro próximo como instrumento para fomentar la

utilización de determinados tipos de aviones.

En la mayor parte de los países, los ingresos

procedentes de la tasa por ruido se destinan a la

financiación de programas de aislamiento alrededor de los

aeropuertos. El impacto de estas tasas en términos de

reducción del ruido ha generado controversia: la evaluación

realizada en 1990 por la OCDE señala que su eficacia ha

sido baja y no ha influido en los tipos de aviones utilizados

por las líneas aéreas, mientras que los informes de

Alemania indican que las tasas han ayudado a acelerar el

paso a los aviones.

5.2.4.3 Restricciones en la uti lización de aeronaves y

productos ruidosos (procedimientos

operativos)

Las restricciones de este tipo más utilizadas han sido

las limitaciones impuestas a las aeronaves, especialmente

por la noche, en numerosas ciudades europeas. Las





restricciones han sido totales o parciales. Puede citarsecomo ejemplo la prohibición de circulación durante el

periodo nocturno, con excepciones para los aviones con

bajo nivel de ruido, que se aplica en ciertas localidades.

En otros países se evaluó varios de estos regímenes y

concluyó que eran necesarias varias condiciones para que

tengan éxito:

un marco jurídico que no esté en conflicto con la

legislación supranacional y que incluya una definición

de las aeronaves de bajo ruido;

una clara delimitación de la zona restringida e

identificación de las aeronaves exentas; medios de vigilancia y aplicación de las prohibiciones,

en los que la población tiene un papel importante que

desempeñar;

cooperación con los fabricantes y empresarios;

sensibilización pública del problema del ruido, lo que

podría ayudar a los empresarios de aeronaves con

bajos niveles de ruido a tomar conciencia de los

beneficios obtenidos de una mejora de sus relaciones

públicas.





5.2.4.4 Apoyo comunitario a la investigación sobrela reducción del ruido

A través de las acciones de investigación y desarrollo

se han apoyado cada vez más proyectos destinados a la

comprensión de los conceptos fundamentales o al

desarrollo de soluciones tecnológicas para los problemas

relacionados con el ruido. En concreto, se apoyaron las

siguientes actividades de investigación:

Medición del ruido y vibraciones en el marco del

programa de Normalización, mediciones y ensayos

Reducción del ruido de los equipos de los aviones, en

el marco del programa Tecnologías industriales y demateriales

A pesar de que ha habido una participación

considerable de la Comunidad en la investigación del ruido,

las acciones estaban dispersas y no se adaptaban

suficientemente a los objetivos de la política ambiental. Noobstante, se realizaron esfuerzos en el sentido de

conseguir una mejor coordinación entre éstas. La recogida

de información procedente de organismos del Medio

Ambiente ha ayudado a identificar las nuevas necesidades





en áreas de importancia para la población. Una estrechacoordinación de la investigación comunitaria sobre

reducción del ruido, basada en una clara política de ruido,

puede beneficiar a la población cuencana.

La investigación científica relacionada con los efectos

del ruido ambiental, los métodos de reducción del ruido y

las tecnologías con bajo nivel de ruido y el desarrollo de

productos especiales con bajo nivel de ruido son

instrumentos vitales de ayuda y, a menudo, desencadenan

mejoras en las tecnologías de punta de reducción del ruido.

La ayuda financiera a proyectos experimentales sirve para

demostrar las ventajas de las medidas técnicas y de

planificación en la reducción de la exposición al ruido de los

ciudadanos.

5.2.4.5 Información y educación

Si bien todas las medidas comentadas son

necesarias, es necesario que haya una conciencia socialde los efectos nocivos del ruido. Los padres y los

educadores tienen la obligación de participar en la lucha

contra el ruido excesivo para colaborar a reducir los efectos

irreversibles sobre el sistema auditivo así como para





mejorar el bienestar de la población. Los efectosbeneficiosos de un medio sonoro adecuado son múltiples.

No siempre las normas se cumplen y esto se debe;

por una parte, al coste económico que supone la

consecución de niveles de ruido inferiores, a veces por el

hecho de tratarse de sectores en crisis, es decir, la relación

dosis de ruido/efecto sobre la audición no está bien

definida.

El factor ruido causa un defecto orgánico en el oído

interno que a la vez desarrolla una alteración funcional que

puede ocasionar una discapacidad. La discapacidad

representa una minusvalía que no puede reducirse a travésde los tratamientos médicos, quirúrgicos o rehabilitadores.

Esto, conduce a una disminución de la calidad de vida por

parte del paciente y, además, un coste económico para la

sociedad.

FACTORCONTAMINANTE

(ruido)|V

DEFECTO





ORGÁNICO OFUNCIONAL(oído interno)

|V

DISCAPACIDAD (alt. función)

|V

MINUSVALÍA(disminución

calidad de vida yrepercusión

socioeconómica)

Fig. 5.2 Diagrama del efecto que produce un factor

contaminante

La experiencia realizada en varios países demostraba

que las campañas en curso de ámbito limitado y

relacionadas con los progresos en la reducción del ruido

eran más eficaces que las campañas nacionales,

importantes, pero ocasionales y efímeras, sin ningunarelación con los avances realizados y también que las

campañas de concienciación emprendidas a nivel local

eran más efectivas que las campañas nacionales.





Las actividades de educación e información sonimportantes para promocionar la aceptación y el

cumplimiento de la reglamentación sobre el ruido y

fomentar cambios en los comportamientos. También

pueden ser utilizadas directamente para fomentar la

reducción del ruido y el aumento de la concienciación de

los responsables políticos y del público en general

5.2.4.6 Fomentar los intercambios de

experiencias

La planificación territorial, la educación y el aumento

de la sensibilización son instrumentos de la política contra

el ruido en los que se puede desempeñar un papel deayuda a la comunidad y a las autoridades locales en la

aplicación de medidas de reducción de los ruidos,

básicamente a través del fomento de los intercambios de

experiencias y la difusión de las buenas prácticas. En

comparación con otras cuestiones ambientales, parece

haber menos intercambio de experiencias entre las

autoridades locales de Ecuador por lo que respecta a las

acciones aplicadas contra el ruido.

5.2.4.7 Normas de emisión





Estas normas las definen generalmente los Gobiernosy consisten en valores límite de las emisiones que se

aplican a fuentes individuales que se incluyen en

procedimientos de homologación para garantizar que los

nuevos productos cumplen en el momento de su

fabricación los límites establecidos en términos de ruido.

5.2.4.8 Normas de inmisión

Las normas para las inmisiones se basan en criterios

de calidad acústica o en valores de orientación para la

exposición al ruido que deban aplicarse a situaciones

específicas y que normalmente se incorporan a los

procedimientos de planificación.

5.2.4.9 Medidas de plani ficación

Los procedimientos de planificación territorial son uno

de los medios de aplicación práctica de los reglamentos

sobre las inmisiones y constituyen un instrumento

fundamental para la reducción del ruido y para garantizar el

aislamiento de viviendas y otros edificios sensibles al ruido

de las fuentes del mismo. A largo plazo, la planificación

territorial es una de las formas más eficientes de reducción





de los ruidos, y puede ser utilizado para evitar que surjannuevos problemas. La reducción de los ruidos a través de

la planificación territorial puede incluir: restricción de la

utilización de los suelos donde ya se han observado altos

niveles de ruido, restricción de la implantación de nuevas

fuentes generadoras de ruido, tales como carreteras o

instalaciones industriales, con objeto de proteger losprogresos existentes y fomentar la agrupación de

actividades generadoras de ruido y, de este modo

preservar otras zonas con bajos niveles de ruido. El ruido

es uno de los elementos a tener en cuenta en las

declaraciones de carácter ambiental que deban efectuarse

sobre cualquier política que requiera una evaluación delimpacto medioambiental.

5.2.4.10 Protectores acústicos

Los dispositivos de protección acústica disminuyen la

intensidad del sonido que llega al tímpano. Vienen en dos

formas: Tapones y Auriculares. Los tapones se alojan

dentro del conducto auditivo externo. Para ser efectivos

deben sellar totalmente el canal. Existe una variedad de

formas y tamaños y también pueden ser hechos a medida.





Para las personas que tienen problemas para mantenerlosen el oído, se pueden adaptar a una vincha.

Los auriculares producen un cierre hermético sobre la

oreja bloqueando el canal, y se mantienen en posición con

una banda ajustable. No funcionan bien sobre anteojos o

con pelo largo.

Colocados adecuadamente los tapones o los

auriculares pueden reducir el ruido entre 15 a 30 dB. Los

mejores tapones o auriculares son aproximadamente

iguales en reducción sonora, aunque los tapones son

mejores para bajas frecuencias y los auriculares lo son

para ruidos de alta frecuencia. El uso simultáneo de ambosusualmente agrega 10 o 15 dB más de protección. El uso

combinado debería considerase cuando el ruido supera los

105 dB. Aún si los tapones o auriculares se utilizan

continuamente en el ruido, son de poca utilidad si no

producen un cierre hermético. Cuando usa protectores

acústicos, debe oír su propia voz más fuerte y profunda.

Ese es un signo de que los protectores están

correctamente colocados.





La pérdida auditiva se desarrolla usualmente duranteun período de años. Dado que es indolora y gradual, puede

no notarla. Lo que podría notar es un zumbido o

campanilleo en el oído, debido a un daño en el oído

interno, entre otras causas, por una larga exposición al

ruido. O, puede tener dificultades para entender lo que

otras personas dicen; parece que hablan entre dientes,especialmente cuando están en un ambiente ruidoso como

en una multitud o en una fiesta. Éste puede ser el comienzo

de una pérdida en las altas frecuencias; una audiometría

puede detectarlo.

5.2.4.11 Antena PHAS (fotos del ruido)

Una ayuda para la determinación de la contaminación

acústica es lo que los técnicos denominan antena PHAS,

un conjunto de 164 micrófonos en el suelo colocados justo

antes del inicio de la pista. Aunque este equipo no es

requerido por la normativa, supone una gran ayuda ya queademás genera una especie de fotografía del sonido que

produce el avión, asignando a cada frecuencia del ruido un

color. Con esta antena es posible en muchos casos llegar

a determinar rápidamente las zonas de la aeronave que





generan determinados ruidos, con lo que es posible actuarinmediatamente en dicha zona para eliminar parte del

ruido.

5.2.4.12 Sistema de control y seguimiento

monitoreado de sendas de vuelo y de ruido

(SIRMA)

La aparición de las primeras quejas por el ruido que

ocasionaban los aviones al sobrevolar poblaciones y

urbanizaciones cercanas al aeropuerto, fue motivo

suficiente para que se decidiera poner en marcha el

Departamento de Acústica, creando el Sistema de Control ySeguimiento Monitoreado de Sendas de Vuelo y de Ruido

(SIRMA), que ha sido implantado en los aeropuertos de

algunos países.

La función del SIRMA del aeropuerto es la de controlar

y medir todos los ruidos originados por las aeronaves

cuando sobrevuelan la zona. Para ello se instalan en el

entorno aeroportuario un total de 20 micrófonos (registran

los niveles de ruido de más de 1.000 vuelos al día).





Además de captar el ruido el sistema es capaz de registrarlas trayectorias que utilizan las aeronaves durante las fases

de despegue y aterrizaje, controlando en todo momento

los procedimientos de operación establecidos en materia

de ruido al sobrevolar las poblaciones cercanas al

aeropuerto. Operativo las 24 horas los 365 días del año, el

SIRMA registra alrededor de 1.100 operaciones diarias, yson muy pocas la que incumplen los procedimientos

establecidos. Al cabo del día se registran un par de

desviaciones de la ruta correcta, y en la mayoría de los

casos se debe a factores metereológicos o a otras razones

técnicas necesarias para garantizar la seguridad.

El 99% de los vuelos que controlamos cada día

cumplen con la franja por donde deben ir, y el

comportamiento de las compañías aéreas es bastante

aceptable, además consta que los pilotos intentan cumplir

con los procedimientos establecidos, basta citar que el

porcentaje de posible incumplimientos que se registran al

año es de tan sólo 0.1 %.

5.2.4.13 Planificación de la uti lización del terreno





La planificación de la utilización del terreno es un

medio eficaz para asegurar que las actividades en las

cercanías de los aeropuertos sean compatibles con la

aviación. El objetivo principal es reducir al mínimo la

población afectada por el ruido de las aeronaves

introduciendo zonas de utilización del terreno alrededor delos aeropuertos. La planificación y control de la utilización

del terreno también constituyen un instrumento vital para

asegurar que los adelantos logrados mediante la reducción

del ruido de las aeronaves de la última generación no

resulten contrarrestados por la construcción de más

viviendas alrededor de los aeropuertos.

5.2.4.14 Ais lamiento y acondicionamiento

acústico

El aislamiento del sonido consiste en impedir la

propagación del mismo por medio de obstáculos más o

menos reflectores, en cambio absorción es la disipación de

energía en el interior del medio de propagación. Es pues

muy importante distinguir entre el aislamiento y

acondicionamiento acústico.





El aislamiento acústico consiste en conseguir que laenergía que atraviesa una barrera sea lo más baja posible,

lo que supone el instalar materiales que tengan una

impedancia lo más diferente posible a la del medio que

conduce el sonido. Así, si la transmisión se realiza a través

del aire, las barreras deberán ser de materiales densos y

pesados. El aislamiento de un elemento constructivo esfunción de sus propiedades mecánicas y de la denominada

Ley de Masas, por la cual al aumentar de masa al doble,

supone un incremento de 6 dB(A) en el aislamiento

acústico.

Los materiales en acústica se pueden usar para

reducir el tiempo de reverberación de un recinto o bien se

usan como barrera para reducir la intensidad del sonido

que viaja de un punto a otro. En cuanto al primer tipo de

estos materiales están los materiales absorbentes. Tal vez

los más importantes de estos materiales sean los

materiales porosos, que están constituidos por unaestructura sólida dentro de la cual existen una serie de

cavidades o poros intercomunicados entre sí y con el

exterior. Entre los materiales porosos están las lanas de





roca, espumas de poliestireno, moquetas, etc.

5.2.4.15 Pantallas acústicas

Para evitar la transmisión de las ondas sonoras en

campo libre, se puede intercalar un apantallamiento entre el

emisor y el receptor. Existen muchas variantes de

apantallamientos, plantaciones vegetales, pantallasacústicas propiamente dichas, etc.

Fig. 5.1 Pantallas realizadas con módulos transparentes

5.2.4.16 Silenciadores

Para atenuar la propagación de las ondas sonoras que

acompañan un flujo de aire o gas en movimiento sinimpedir el paso de estos, se utilizan silenciadores. Estos





suelen estar formados principalmente por un materialabsorbente que disipa la energía acústica transmitida a

través del silenciador juntamente con el flujo del fluido o en

los silenciadores en los que la atenuación se debe

principalmente a la geometría interna del silenciador, es

decir, a las formas y volúmenes de los recintos interiores.

5.3 MANEJO DEL RUIDO

En este punto se presenta un planteamiento gradual

posible del desarrollo de un nuevo marco contra el ruido

que, hasta la fecha, ha sido considerado parte de la política

de medio ambiente y no ha recibido la atención quemerece. El problema del ruido es complejo y las medidas

de reducción del ruido deben inscribirse en un contexto a

largo plazo. Por consiguiente, uno de los objetivos del

presente estudio es abundar en los esfuerzos realizados

en otros ámbitos para que la reducción del ruido tenga una

mayor prioridad en la elaboración de la política

medioambiental.

Las opciones de acción por lo que respecta a los

métodos de medición, de control y del intercambio de





información y su suministro al público representan pasosimportantes para el establecimiento de un marco global de

acción. En particular, si se informa mejor a la población se

contribuirá a sensibilizarla más sobre la verdadera

dimensión del problema y, con ello, se influirá en su propio

comportamiento, siendo un ámbito donde la cooperación a

través de la población puede representar un importantevalor añadido.

Además, estas acciones podrían ayudar a la

comunidad, a los organismos ambientales y a las

autoridades locales en la evaluación de la combinación

óptima de instrumentos aplicables a las diferentes fuentes

de ruido. Queda todavía mucho trabajo por hacer para

evaluar las combinaciones óptimas de instrumentos.

5.3.1 Sugerencias para el Manejo del ruido

Los objetivos fundamentales del manejo del ruido son

desarrollar criterios para deducir los niveles seguros de

exposición y promover la evaluación y control del ruido

como parte de los programas de salud ambiental. Esas

metas básicas deben guiar las políticas internacionales y





nacionales para el manejo del ruido. Algunos paísesapoyan principios de manejo ambiental sobre los cuales se

pueden basar las políticas de gobierno, incluidas las

políticas de manejo de ruidos: el principio de “precaución”,

el principio “el que contamina paga" y el de “prevención de

ruidos”. En todos los casos, el ruido se debe reducir al nivel

más bajo posible en una situación dada. Si la salud públicaestá en riesgo se deben tomar medidas de protección aún

si no hubiera evidencia científica completa. Los

responsables de la fuente de ruido deben asumir los costos

totales asociados con la contaminación sonora (incluido el

monitoreo, manejo, reducción y supervisión). Cuando sea

posible, se deben tomar medidas para reducir el ruido en lafuente.

Se requiere un marco legal para el manejo de ruidos.

Generalmente, las normas nacionales se pueden basar en

normas internacionales, tales como los presentados en el

Capítulo II sobre criterios nacionales, que consideran la

relación dosis-respuesta para los efectos del ruido sobre la

salud humana. Las normas nacionales toman en cuenta los

factores tecnológicos, sociales, económicos y políticos





dentro del país. También se debe implementar unprograma de reducción de ruidos para alcanzar niveles

óptimos de protección de la salud en el largo plazo.

Otros componentes de un plan de manejo de ruidos

incluyen el monitoreo de los niveles de ruido, la elaboración

de mapas y modelos de exposición al ruido, enfoques parael control del ruido (tales como medidas de mitigación y

prevención) y evaluación de las opciones de control.

Muchos de los problemas asociados con los altos niveles

de ruido se pueden prevenir con costos bajos si los

gobiernos desarrollan e implementan una estrategia

integral para ambientes interiores conjuntamente con losinteresados en los niveles económicos y sociales.

Los gobiernos deben establecer un "Plan nacional

para el ruido sostenible en ambientes interiores" para que

se aplique a las edificaciones nuevas y existentes. Las

prioridades dependerán de los riesgos a la salud que se

quieran evitar y en la identificación de las fuentes de ruido

más importantes. Los países han adoptado una variedad





de enfoques para el control del ruido a través de diferentespolíticas y reglamentos.

Es evidente que las normas de emisión de ruido no

han sido suficientes y que la tendencia de la contaminación

sonora no es sostenible. El análisis del impacto del ruido

ambiental es fundamental para el manejo del ruido. Dichoanálisis se debe realizar antes de implementar cualquier

proyecto que pudiera aumentar significativamente el nivel

de ruido ambiental en una comunidad (por lo general,

mayor que 5 dB). El análisis debe incluir una descripción

básica del ambiente de ruido existente; el nivel esperado de

ruido de la nueva fuente; una evaluación de los efectosadversos sobre la salud; una estimación de la población en

riesgo; un cálculo de la relación exposición-respuesta; una

evaluación de riesgos y su aceptabilidad; y un análisis de

costo-beneficio.

El manejo de ruidos debe:

Monitorear la exposición de los seres humanos al

ruido.





Mitigar la inmisión en ambientes de ruido y nosólo las emisiones de fuentes de ruido. Se debe

considerar lo siguiente:

ambientes específicos, tales como escuelas,

campos de juegos, viviendas, hospitales.

ambientes con fuentes múltiples de ruido o

que puedan amplificar los efectos del ruido. períodos sensibles como las tardes, noches

y días feriados.

grupos de alto riesgo, como los niños y

personas con deficiencia auditiva.

Considerar las consecuencias del ruido cuando

se planifican sistemas de transporte y usos delterreno.

Introducir sistemas de vigilancia para los efectos

adversos sobre la salud relacionados con el

ruido.

Evaluar la efectividad de las políticas sobre el

ruido en la reducción de la exposición y efectos

adversos sobre la salud, y en el mejoramiento de

ambientes libres de ruido.





Adoptar e implementar las normas sobre el ruido como metas intermediarias para mejorar la salud

humana.

Adoptar medidas preventivas para el desarrollo

sostenible de los ambientes acústicos.

5.3.1.1 Implementación de las normas sobre ruido

Para implementar las guías se recomienda lo siguiente:

Proteger a la población del ruido urbano y considerarlo

como parte integral de su política de protección

ambiental Implementar planes de acción con objetivos de corto,

mediano y largo plazo para reducir los niveles de ruido

Adoptar las Guías de salud para el ruido urbano como

metas de largo plazo.

Incluir el ruido como un tema de salud pública

importante en la evaluación del impacto ambiental

Establecer una legislación para reducir los niveles de

ruido

Aplicar la legislación existente





Los municipios deben elaborar planes de reducción de

ruidos

La efectividad en función de los costos y los análisis

de costo-beneficio se deben considerar como

instrumentos potenciales de las decisiones

gerenciales importantes

Apoyar proyectos de investigación de políticas

5.3.1.2 Trabajo futuro

Se presenta varias sugerencias para el trabajo futuro

en el campo del ruido urbano. Los organismos de salud y

las autoridades de la ciudad de Cuenca deberían: Proporcionar liderazgo y dirección técnica en la

definición de futuras prioridades de investigación del

ruido

Organizar talleres sobre cómo aplicar las normas

Liderar y coordinar los esfuerzos nacionales para

desarrollar técnicas de diseño de ambientes libres de

ruido





Brindar liderazgo para que los programa evalúen la

efectividad de las políticas y reglamentos de ruido

relacionados con la salud

Proporcionar liderazgo y orientación técnica para

desarrollar metodologías adecuadas para los planes

de los efectos sobre la salud y el ambiente

Promover la investigación sobre la exposición al ruidocomo un indicador del deterioro ambiental (por

ejemplo, manchas negras en ciudades)

Proporcionar liderazgo y apoyo técnico y asesorar a

los países en el desarrollo de políticas sobre el ruido y

manejo de ruidos

5.3.1.3 Investigación y desarrollo

Un paso importante para incrementar la conciencia del

público y de los responsables de tomar decisiones es

concentrarse en las variables que tienen consecuencias

económicas.

Eso significa que la investigación debe considerar no

sólo la relación dosis-respuesta ante los diferentes niveles





de sonido, sino también las variables políticamentepertinentes, tales como las restricciones sociales

provocadas por el ruido; la reducción de la productividad;

menor rendimiento en el aprendizaje; ausentismo laboral y

escolar; mayor uso de medicamentos; y accidentes.

5.3.2 Resolución sobre los vuelos y la

contaminación acústica en las inmediaciones

de los aeropuertos

Considerando que una de las consecuencias del

crecimiento del transporte aéreo son unos mayores niveles

de ruido en las inmediaciones del aeropuerto de la ciudadde Cuenca ubicado en núcleos urbanos y zonas

residenciales, que los residentes locales no deberían verse

privados del sueño por la presión de las operaciones

comerciales en el aeropuerto, que, debería aprobarse una

directiva a fin de tener en cuenta las crecientes quejas de la

población, que para la evaluación de los niveles de ruido de

la aviación se precisan una metodología y un índice

coherentes y normalizados, a fin de asegurar la aplicación

uniforme de normas en toda la comunidad.





1) Se expresa preocupación por el creciente y continuonivel de ruido en el aeropuerto, lo que podría afectar

seriamente a la salud de los residentes locales

2) Se pide a los organismos medioambientales que elabore

propuestas para el establecimiento de una base objetiva

para el cálculo de la exposición al ruido (incluidos unos

indicadores de medición acústica) por parte de lasautoridades nacionales y locales cuando adopten sus

decisiones sobre los costes, la asignación de franjas

horarias y eventuales restricciones operativas

3) Se considera que la mejor manera de reducir el ruido en

los aeropuertos es aplicar conjuntamente las siguientes

medidas:

- Un marco más eficaz de costes que incentive el

empleo de una aviación menos ruidosa,

destinándose los ingresos obtenidos a aliviar los

efectos del ruido, por ejemplo, mediante sistemas

de insonorización en las zonas residencialesvecinas

4) Se establece que la modulación de los gravámenes

aeroportuarios en función de las horas de despegue y





aterrizaje constituye un instrumento útil para el control dela contaminación acústica

5) Se señala que el establecimiento de unos valores

estrictos para las emisiones sonoras fomentaría en gran

medida el desarrollo y el empleo de aviones más

silenciosos y que sería conveniente clasificar los tipos de

avión en virtud del nivel de sus emisiones sonoras, deconformidad con los actuales límites de ruido durante su

funcionamiento

6) Se pide a los organismos medioambientales que

colaboren con las autoridades locales conjuntamente

con la población limítrofe del aeropuerto para la

elaboración de "mapas de ruido”, que permitan identificarlas zonas más ruidosas e informar de ello.

Las medidas concretas de los planes de acción

quedan a discreción de las autoridades competentes pero

deben afrontar en particular las prioridades que puedan

determinarse como consecuencia de la superación dedeterminados valores límite o según otros criterios elegidos

y deben aplicarse, en particular, a las zonas más

importantes establecidas de acuerdo con los mapas

estratégicos de ruido.





5.3.3 Un marco para la evaluación de laexposición al ruido

"Comparada con las medidas aplicadas y los datos

que existen para algunos componentes del medio ambiente

que afectan directamente al hombre, como por ejemplo el

aire o el agua, la observación del ámbito sonoro sigue

siendo muy insuficiente”.

Se considera que la mejora de los datos sobre el

ruido, su comparación, control y el suministro de

información al público constituyen las principales

prioridades de la acción a corto y medio plazo y está

considerando la posibilidad de proponer medidaslegislativas en forma de directiva para establecer un marco

para dichas acciones. Los resultados de esta legislación

podrían ayudar a superar las deficiencias mencionadas

anteriormente y ayudar a las autoridades nacionales y

locales y a la comunidad a tomar decisiones más

informadas sobre las medidas que se deben aplicar contra

el ruido de las cuales son responsables. Los tipos de

medidas que podrían ser incluidas en una propuesta de

directiva son:





El establecimiento de un índice comunitario común deexposición al ruido para garantizar que los datos sobre

la exposición al ruido ambiental se presentan

utilizando siempre las mismas unidades de medición

del ruido.

Se considera que el nivel equivalente continuo de

presión acústica ponderado A L Aeq,T en dB (A) debería

ser el índice comunitario. Éste es ya el modo más

utilizado para medir la exposición y está ganando

adeptos en todo el mundo como escala para la

medición de la exposición al ruido a largo plazo.

Disposiciones para el establecimiento y la utilizaciónde métodos armonizados de previsión y medición para

evaluar el ruido ambiental de las diferentes categorías

de fuentes de ruido.

Disposiciones de intercambio de información

comparable sobre la exposición al ruido entre algunos

países.





Evaluación de la exposición al ruido ambiental por lasautoridades competentes y difusión a la población de

la información sobre la exposición.

Elaboración periódica de mapas estratégicos de ruido.

Estas medidas pueden ser presentadas en forma de

recomendaciones. De forma alternativa, el requisito de

informar al público sobre la exposición al ruido podría

formar parte de una segunda fase de acción.

5.3.4 Opciones futuras para reducir el ruido de

las aeronaves

La siguiente sección resume brevemente las opciones

futuras que se consideran en términos de fuentes de ruido

prioritarias. Al evaluar estas opciones, se tendrá como

objetivo la ampliación de los distintos instrumentos, la

eficacia en el rendimiento en función de los costes y el

principio de que "quien contamina paga". El marco para la

mejora de los datos será una ayuda en la determinación delas mejores opciones.

En el transporte aéreo, se trata de desarrollar un

enfoque integrado de reducción del ruido, basado en una





evaluación de una combinación de instrumentos. Laevaluación incluirá valores de emisión más rigurosos y la

utilización de instrumentos económicos para fomentar el

desarrollo y utilización de aeronaves con menores niveles

de ruido, así como las contribuciones de medidas locales,

tales como la planificación territorial.

En cuanto a los límites de emisión, desde hace varios

años se está estudiando la posibilidad de un mayor rigor a

nivel internacional sobre la protección del medio ambiente y

la aviación. No se ha conseguido llegar a un acuerdo sobre

una recomendación de mayor severidad en el ruido de las

aeronaves. Como consecuencia se tiene la intención de

publicar en un futuro próximo continuar trabajando para

obtener un acuerdo en los organismos nacionales sobre la

aplicación de normas más rigurosas de emisión y la

armonización de la medición de las emisiones.

En el sector del transporte aéreo, los instrumentos

económicos en forma de impuestos de aeropuerto se

pretenden utilizar para fomentar objetivos ambientales, así

como para otros fines. Además no se debe descartar la

idea de implementar nuevos sistemas de control y





seguimiento del ruido tales como: la Antena PHAS y elSistema de Control y Seguimiento Monitoreado de Sendas

de Vuelo y de Ruido (SIRMA), que son sistemas que han

presentado resultados eficientes en otros países.

Se debe tener en cuenta que uno de los aspectos más

importantes para lograr un mayor rendimiento de un motor

pasa por aumentar la temperatura que puede alcanzar,

esto sin embargo tiene contraprestaciones; a mayor

temperatura de funcionamiento, menor vida operativa, y a

mayor temperatura mayor ruido. El primer punto, se está

mejorando con el uso de materiales cerámicos, mientras

que en el segundo aspecto, el ruido puede ser disminuido,

en parte, mezclando el aire caliente que sale del motor con

el aire frío que pasa alrededor de éste.



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA CAPITULO VI


CAPITULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES

En base al análisis, además de la discusión de datos y

resultados obtenidos durante el tema de estudio:

“Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en las

Zonas Aledañas al Aeropuerto Mariscal Lamar de la ciudadde Cuenca”, el mismo que presentó aspectos muy

significativos, se extrajeron las conclusiones que a criterio

se catalogan como las más importantes, pues necesitan de

una acción correctiva inmediata en especial en aquellos

puntos que muestran mayor índice de contaminación

acústica.

La población que habita en las zonas aledañas al

Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad de Cuenca





está expuesta a niveles sonoros que sobrepasan loslímites permisibles exigidos por la norma,

confirmándose de esta manera, la hipótesis

correspondiente a este estudio.

El nivel de contaminación acústica determinado en los

diferentes horarios de monitoreo en las zonasaledañas al Aeropuerto “Mariscal Lamar” de la ciudad

de Cuenca es de:

HoraPromedio

dB(A)

07:00-09:00 73,38

12:30-14:00 70,26

17:00-19:30 73,38

Los puntos más afectados a causa de la

contaminación originada por la emisión de ruidosprovenientes de las aeronaves son los siguientes:

Punto Nº4 (Talleres “Pedro Chalco”) presentando un

Leq = 83,63 dB(A) y Punto Nº5 (Sageo sin retorno)

con un Leq = 78,60 dB(A).





EL 4% de la población de la ciudad de Cuenca

(aproximadamente once mil ochocientos habitantes)

sufre de fatiga (irritabilidad, cansancio, estrés) como

secuela de la contaminación acústica, se señala

además que las personas que residan en esta zona

por un periodo superior a los 40 años,irremediablemente padecerán de hipoacusia (lesiones

irreversibles en el órgano Corti).

Se afirma que la contaminación acústica conlleva

efectos negativos en las generaciones futuras, como

deterioro del desarrollo humano.

6.2 RECOMENDACIONES

No se intenta presentar de forma pormenorizada toda

la variedad de soluciones a los problemas del ruidoambiental, sino centrarse en los ámbitos donde es

conveniente y parece rentable que la comunidad intervenga

en cooperación con las organizaciones ambientales y las

autoridades locales.





Implementar instrumentos para reducir la exposiciónal ruido tales como: revestimientos de calzada,

impuestos, tasas y restricciones en la utilización de

aeronaves.

Fomentar los intercambios de experiencia, la

información, educación y el apoyo comunitario a lainvestigación sobre la reducción del ruido.

Exigir el cumplimiento de las normas de emisión e

inmisión por parte de las autoridades

correspondientes.

Implementar un Departamento de Acústica en el

Aeropuerto “Mariscal Lamar”, el mismo que deberá

implementar el proyecto “SIRMA” (sistema de

control y seguimiento monitoreado de sendas de

vuelo y de ruido).

Realizar una planificación en la utilización del

terreno para estabilizar el porcentaje de población





afectada evitando la construcción de más viviendasalrededor del aeropuerto.

Los organismos y autoridades pertinentes deben

promover la investigación continua sobre la

exposición al ruido como un indicador del deterioro

ambiental (manchas negras en ciudades).



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO I


ANEXO 1

DATOS OBTENIDOS DURANTE EL MONITOREO

MONITOREO



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO II


ANEXO 2

REFERENCIAS EMPLEADAS PARA LA

CODIFICACION DE AEROLINEAS Y AERONAVES



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO II


Tabla que indica las referencias que se emplearon

en este estudio para la codificación de las aerolíneas y

aeronaves que operan en el aeropuerto “ Mariscal

Lamar”

Referencia Aerolínea Aeronave A1-1 A1 Aerogal Nº1 A1-2 A1 Aerogal Nº2 A2-1 A2 Icaro Nº1 A3-1 A3 Tame Nº1 A3-2 A3 Tame Nº2 A4-1 A4 Militar Nº1



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA ANEXO III


ANEXO 3

FORMATO DE LA ENCUESTA APLICADA





Determinación del Nivel de Contaminación Acústica en

las Zonas Aledañas al

Aeropuerto “ Mariscal Lamar”

ENCUESTA ENFOCADA A LA REPERCUSIÓN DE

PROBLEMAS DE SALUD EN LA POBLACION AFECTADAPOR EL RUIDO

Básicamente, el presente trabajo de investigación trata

de conocer y poner en conocimiento el alcance de la

contaminación acústica sobre la población de esta zona de

estudio y sus posibles repercusiones: nivel de vida, salud,

relaciones con los demás, etc.

Zona: …….…

Edades comprendidas:

Dirección: ………….

Punto: ………….

Marque con una x la opción(es) elegida





1. ¿Qué tiempo aproximadamente reside en esta

vivienda?

Menos de 1 año De 1 a 5 años

De 5 a 10 años Más de 10 años

2. ¿Cuántas personas viven en este domicil io?

________

3. ¿Cuál es el tiempo promedio que los integrantes

de la famil ia permanecen en la casa?

Tiempo completo

Medio tiempo

Ocasionalmente

Rara vez

4. ¿Cuáles son las fuentes de ruido más molestas

por las que se ve afectada esta zona?





Tráfico vehicular Tráfico aéreo

Locales de diversión Comercio

Talleres Obras en

construcción

Otros

5. De los s iguientes efectos originados por el

tráfico aéreo, señale aquellos que han

ocasionado molestias en el normal desarrollo de

su vida cotidiana.

Alteraciones del sueño

Alteraciones de la visión

Pérdida de la capacidad auditiva

Hostilidad o agresividad

Estrés o nerviosismo

Disminución de la concentración


Dolor de cabeza

Otros





6. Según su cri terio, indique cuál es el horario más

ruidoso ante el cual usted se ve afectado de

lunes a viernes.

07h00 – 09h00 09h00 – 12h00

12h00 – 14h00 14h00 – 17h00

17h00 – 20h00

7. Según su cri terio, indique cuál es el horario más

ruidoso ante el cual usted se ve afectado los

fines de semana.

07h00 – 09h00 09h00 – 12h00

12h00 – 14h00 14h00 – 17h00

17h00 – 20h00

8. ¿Ha observado la presencia de aves como

pájaros, palomas, etc., en esta zona?

Si No





9. Señale la medida de control que usted tomaría

para reducir la contaminación acústica.

Informar a la población sobre la magnitud del

problema

Formar y educar a los causantes de la contaminación

acústica

Mitigar el ruido de la fuente productora

Aislamiento del ruido en las viviendas

Implementar revestimientos porosos en las calzadas

Inclusión de una tasa por ruido causada por los

aviones

Fomentar el apoyo comunitario a la investigación

sobre la reducción del ruido

Firma: …………………………………

Gracias por su colaboración, esta encuesta es valiosa para

mejorar la calidad de vida de la población afectada por la

contaminación acústica



UNIVERSIDAD DE CUENCAFACULTAD DE CIENCIAS QUIMICASESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA BIBLIOGRAFIA


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Contaminación Acústica en Cuenca