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Contribution n°3 - Le bruit. Objectif principal Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours. Sommaire : Conditions de mesure de bruit Échelle des bruits État des lieux « Bruit » Conclusions. 1. Conditions de mesure. - PowerPoint PPT Presentation
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Association A12 Protégeons Lévis!
1
Contribution n°3 - Le bruit
Objectif principal
Donner un état des lieux « Bruit » rapide mais précis sur le roulage au niveau de la RN10 et à ses alentours.
Sommaire :
Conditions de mesure de bruit
Échelle des bruits
État des lieux « Bruit »
Conclusions
Association A12 Protégeons Lévis!
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• Matériel :
Marque Brüel & Kjaer – Modèle 1637
Étalonnage / Révision : 18/11/2005
Précision : CEI 651 classe 1 I
• Mesures prises un samedi 15h
• Résultats en dB(A) : 1 dB(A) = 3 unités (échelle log)• Légendes pour les mesure : Lieu de la mesure
Direction de la mesure
1. Conditions de mesure
Association A12 Protégeons Lévis!
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2. Échelle des bruits
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3. État des lieux Bruit - Trappes
Point 1 : Station service BP
Vitesse admise : 70 Km/h
Distance voie : 5 m
Avec circulation : 82,5 dB(A)
Sans circulation : nm
Point 2 : Léon de Bruxelles
Vitesse admise : 70 km/h
Distance voie : 6 m
Avec circulation : 75,6 dB(A)
Sans circulation : 63 dB(A)
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Point 3 :
Vitesse : 70 90 km/h
Distance voie : 5 m
Avec voitures : 74-75 dB(A)
Sans camions : 80,1 dB(A)
3. État des lieux Bruit - La Villedieu
Point 4 :
Vitesse : 70 90 km/h
A 3m du mur
En stabilisé : 64,5 dB(A)
GAIN : 10 dB(A) soit 13%
Point 6 :
Vitesse : 70 90 km/h
A 1m en RdC situé à 40m environ du mur
En stabilisé : 61 dB(A)
GAIN : 13 dB(A) soit 17%
Point 5 :
Vitesse : 70 90 km/h
Sur la place entre les immeubles
En stabilisé : 56 dB(A)
Mur derrière l’immeuble
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Point 7 : Parking Courte-PailleVitesse : 90 km/hDistance voie : 5 mMaxi : 79,6 dB(A)
3. État des lieux « Bruit » - Maurepas
Point 8 : Maurepas Centre
Vitesse : 90 km/h
Fin du mur sous pont : 80,2 dB
Zone sans mur : 78,4 dB(A)
Derrière mur à 40m (fin du mur) : 64,7dB(A)
Point 9 : Parking Immeuble 50 m mur
Vitesse : 90 km/h
En stabilisé : 60,6 dB(A)
GAIN : 17,8 dB(A) soit 22,7%
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3. État des lieux « Bruit » - Coignières
Point 10 : Carrefour Buffalo Grill
Distance voie : 2 m
Au Feu rouge : 68 dBA
Au démarrage, au feu : 75 dB(A)
Point 11 : sortie Coignières direction Rambouillet
Vitesse admise : 110 km/h
Distance voie : 3 m
Avec circulation : 84,5-87 dB(A)
Point 12 : Tranchée ouverte à la sortie des Essarts le Roi
Vitesse admise : 110 km/h
Au-dessus voies : 79,8 dB(A)
A 200m : 63 dB(A)
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3. État des lieux « Bruit » - Autres points
Point 13 : Plateau de Mauregard / Lévis-st-Nom
En plein champ : 52 dB(A)
RN 10 audible
Point 14 : Rue du bas de Lévis-st-Nom (rue du four à briques) : 52,8 dB(A) (RN 10 audible)
Point 15 : bas de Lévis - Centre polyvalent (RN 10 pas audible) : 43 dB(A)
Point 16 : Rue du haut - Porte Dorée (RN 10 audible - 1 Km) : 52 dB(A)
Point 17 : dans une maison à double vitrage : 23,2 dB(A)
Point 18 : boulevard urbain MontignyVitesse : 70 km/hDistance voie : 5 m (haie première maison)Avec circulation : 67 à 75 dB(A) … pas mieux !
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Conclusion principale:
Les murs anti-bruits récemment construits sur la RN 10 n’amortissent que très faiblement les bruits.
L’atténuation des bruits de roulage n’est effectif qu’au RdC des immeubles.
Ceci ne constitue donc qu’un palliatif visuel
A titre comparatif : un aspirateur 2200 Watts, à puissance maxi
à 1 mètre : 78 dB(A) à 8 mètres : 68 dB(A)soit 10 dB(A) d’écart pour 7 mètres dans le même environnement
Conclusions - 1
Association A12 Protégeons Lévis!
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Autres remarques
En raison d’une forte circulation liée à la zone d’activités démesurée et placée trop près de lotissements, la réhabilitation de la RN10 en boulevard urbain n’induira que des nuisances supplémentaires.
Compte tenu des mesures, les habitants des communes le long de la RN 10 sont en droit de refuser de se retrouver bloqués entre un boulevard urbain qui restera bruyant et polluant, et un nouveau grand axe rapide ;
Il est impensable que l’A12 puisse être réalisée en surface sur le tronçon concerné ; elle devra être en enterrée jusqu’à un point de sortie en plein champ ;
Conclusions - 2
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Les habitants des communes alentours ne sont pas dupes et refusent que la DDE apportent les nuisances du tout - routier partout ailleurs, au lieu de réfléchir à des solutions alternatives de transport en commun.
On ne détruit pas un Parc naturel, des sites classés, des espaces naturels qui profitent à tous.
Conclusions - 3
Il y a un endroit où passer sans gêner grand monde : le tracé au Nord de la RN 10, par la propriété Dassault ;
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En conséquence, « A12 : Protégeons Lévis ! » constate donc que :
L’A12 N’EST PAS OPPORTUNE, car elle répond au tout-routier pour satisfaire une priorité de l’Etat : transit Nord-Sud fortement typé Poids Lourds
LE TOUT-ROUTIER NE REPOND PLUS AUX ENJEUX D’AVENIR
RAPPEL DE LA DEMANDE D’ETUDES COMPLEMENTAIRES :
Etude d’une alternative : transports en commun de proximité :
« BUS RER »
Impact des échangeurs, dessertes, délaissés sur le PnrHVC
Impacts sonores, sanitaires
Impact sur l’écoulement et le traitement des eaux
Conclusions - 4