7/29/2019 Convertidor de Par MARTINES

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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIORCENTRAL TECNICO

NOMBRE: LALANGUI VINICIO

NIVEL: SEXTO

ESCUELA: MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MECANICA DE PATIO

CONSULTA:

CONVERTIDOR DE PAR

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, yrealiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una uninmecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerzacentrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"),en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con

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forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite . Laturbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marchas.

EstatorEl estator est en el medio, entre la bomba y la turbina, montado sobre un embragueunidireccional que le permite girar en una sola direccin. Si la turbina se est moviendo amenos revoluciones que la bomba (cuando se quiere acelerar el auto), el fluido empuja elestator contra su embrague, donde es frenado. El estator frenado causa un cambio dedireccin al aceite, hacindolo entrar de nuevo por el centro de la bomba con mayor velocidad,aumentando el torque.

Bomba de aceite

La bomba (o impulsor) est conectada directamente a la carcasa del convertidor, mientras esaest conectada directamente al cigeal del motor, gira a la velocidad del cigeal. Las paletas(o aspas) de la bomba (impulsor) son curvadas, tomando el aceite del centro y envindolo confuerza centrfuga hacia fuera, aumentando la velocidad del aceite, arrojndolo al estator a alta

velocidad.

TurbinaLa turbina est dentro de la carcasa, pero est conectada al eje de la transmisin, pasando lafuerza a los planetarios una vez que la recibe de la bomba.

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Funcionamiento

Esquema de funcionamiento

El funcionamiento del convertidor de par se puede asemejar al funcionamiento de dosventiladores enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido,mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas delventilador apagado hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidadhasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador.

Funcionamiento Real

El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia el impulsor y de este el aceite vahacia las aspas internas de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que elimpulsor.

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Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator aumentando la fuerzade giro (par - motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que lavelocidad sea la misma del impulsor; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la delimpulsor la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debidoal cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.

Cuando las velocidades del impulsor y la turbina son iguales termina la reaccin sobre elestator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca con laparte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidrulico y con unarelacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igualvelocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

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Beneficios:

Beneficios del convertidor de par:

- Absorbe la carga de choque.- Evita que el motor se cale por sobrecarga del motor.- Se utilizan menos cambios de velocidad.- Se elimina la necesidad de embrague.- La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.

Averas:

Es difcil que dndole un uso correcto al vehculo el convertidor sufra alguna rotura, lo mscomn es que se rompan antes los discos de la caja automtica.

Una de las averas ms comunes del convertidor es el desgaste de los anillos de cierre de lapresin del aceite hidrulico. Este al quedarse sin presin no puede arrastrar una turbina a laotra y el vehculo pierde la traccin.

Otra de las averas ms frecuentes es que el vehculo se quede bloqueado con algnobstculo, al quedarse una turbina parada y la otra acelerada se comienza a calentar latemperatura y se rompe la pelcula de aceite de los componentes del convertidor, este aumentode temperatura provoca que las turbinas se peguen entre ellas y el convertidor quede

inservible. Esta avera puede llegar a romper por completo la caja automtica.

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

1. Resbalamientoen todas lasmarchas.

Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.

Avera interna del cambio (embraguesdesgastados, caja de vlvulas agarrotada,bomba de aceite con desgastes, etc.).

Efectuar unareparacin general.

2. Aceleracinpobre a bajas

velocidades.

Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.

Convertidor de par averiado (no actua elrodamiento unidireccional del reactor).

Sustituir elconvertidor.

3. La caja nocambia de marcha.

Mal ajuste del mando.Efectuar ajuste yverificar presiones.