Curso Camion Minero 830e Komatsu

8/13/2019 Curso Camion Minero 830e Komatsu

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Bienvenidos

http://www.maquinariaspesadas.org/



Peso bruto máximo 850,650 lb 385 848 kg

Carga máxima 255 ton 231 t




Rendimiento

• Productividad• Confiabilidad

• Economías





Ventajas de Productividad

• Rendimiento depropulsión eléctrica

• Frenado y retardo

seguro y confiable• Característicasexcelentes de

maniobrabilidad delvehículo





Ventaja de confiabilidad

• Advancedtechnologystructures &

components• Tren de fuerzamejorado

• Integrated supportfor substainablereliability





Ventajas de Economía

Ahorros de combustible +Control de costo de neumáticos

+

Ventaja costo de mantención =

Lowest life-cycle cost per ton




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 7/82Sistemas




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 8/82Especificaciones





Especificaciones





Especificaciones





Especificaciones





Especificaciones

30’2” 9.19 m 11’5” 3.48 m

44’0” 13.41 m 22’7”

6.88 m

vacio

44’4” 13.51 m

21’8”

6.6 mvacio

9’9” 2.97 m

6’0” 1.84 m

45°

13’0” 3.96 m 20’10” 6.35 m 11’3” 3.43 m

4’2” 1.28 m

10’6” 1.14 m





Especificaciones

23’9” 7.25 m

22’6” 6.85 m

8’1” 2.46 m

16’0” 4.88 m

23’11” 7.29 m

24’0” 7.32 m

23’9” 7.24 m

15’3”4.65 m

18’11” 5.77 m

22’6” 6.85 m

11’9” 3.58 m 12’0” 3.66 m




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 14/82 Sistema de Propulsión

Superior Electr ic Drive Performance





Alternador

ControlMotor de tracción

Reducción

Velocidad (máxima)

G.E. GTA-26

Statex III Ahorro de combustibleG.E. 787

28.125:1

35.3 mph (56.9 km/h)

CorrienteCA / CC





Alternador Principal

• AlternadorG.E. GTA-26

• Impeler doble

en sopladoren línea

• 9000 cfm

(255 m3 /min)





FuelsaverEngine/Statex III System

Integrated Control System

Electron ic l ink ing and con trol l ing of al l

power modu le components

G.E. Statex IIIControl System

Retarder

Throttle

Alternator

WheelMotor

Engine

DDEC

• Engine speed varies withactual horsepowerrequirements





Fuelsaver IntegratedControl System

• Reduces fuel consumption

• Reduces emission levels

• Improves performance

• Engine idle speed reduced from 750 rpm to 650 rpm

• Retarding engine speed varies from 1250 rpm to

1650 rpm based on drive system cooling• Engine speed reduces as truck approaches

maximum speed





Statex III Drive System Control• Diagnostics - fault data storage/snapshot capability

- Status of machine prior to, during, and after afault occurrence

- Real-time diagnostics - look & see capability

• Statistical Data Recording

- Drive system component operating hours

- Parameter counter for data trending

- Machine utilization analysis

• Management summary software being developed





Gabinete de Control

• Acceso anivel paratodos loscontrolesvitales

ReversorAFSE

Excitador estático campo del

alternador

MFSEExcitador estático campo

del motor de tracción

Contactor depropulsión

G.E. Paneles de controlde carga de

potencia

Contactoresde retardo

GF y MFcontactores de campo del

Generador y motor

C l Si d P l ió S III





Control Sistema de Propulsión Statex III





MOTOR DE TRACCIÓN

• G.E. 787 de CC

• 1800-2100 rpmen carga total









Parrillas de Retardo

• Continuous ratedgrids

• 18-element grids

• 4000 hp (2983 kW)maximum

• Two-speedoverspeed retarding





Comparación de RetardoEnhanced 830E vs 793

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Velocidad en mph

R i m p u l l - l b

( T h o u s a n

d s )

830E con 18 elementosy 7 pasos E.R.R.

Cat 793

120

100

80

0

60

40

20





0 5 10 15 20 25 30 35 40

Velocidad en mph

R i m p u l l -

l b

( m i l e s )

830E Haulpak - Productividad SuperiorMejoras de rendimiento de propulsión eléctrica

220

180

160

0

120

80

20

200

140

100

40

60

Generación I 830E vs 79331.875:1 Reducción• Matches in constant hp

• Desventaja en alta velocidad





830E Haulpak - Superior ProductivityElectric Drive Performance Enhancements

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Velocidad en mph

R i m p u l l - l b

( T h o u s a n d s )

Increased Armature Speed

Improved Field Function

Optimized 28.125:1 Gear Ratio

Increased Stall Current

180

160

0

120

80

20

200

140

100

40

6028.125:1 Gear Ratio2200 hp





0 5 10 15 20 25 30 35 40Speed in mph

R i m p u l l - l b

( T h o u s a n d s )

Cat 793830E Haulpak

Superior Productivity - Generation II 830EGeneration II 830E vs 793

220

180

160

0

120

80

20

200

140

100

40

60

• 21% Maximum Gradeability• Matches in constant hp range• Superior performance at high

speeds 28.125:1 Gear Ratio




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 29/82Engine

MTU/DDC 16V4000





Make and model

Fuel

Number of cylinders

Operating cycle

Rated brake power

Flywheel power

Weight (dry)

MTU/DDC 16V4000

Diesel

16

4 Stroke

2500 hp (1887 kW) @ 1900 rpm

2409 hp (1818 kW) @ 1900 rpm

15,469 lb (7015 kg)

Specifications





Reliability Advantage

• UNI-ECS electronicsengine control

• Separate circuitcharge air cooling

• Fluid coupling fandrive





DDEC Engine

Management System

The DDEC Engine ManagementSystem monitors and recordscritical engine functions.





DDEC - The AdvancedEngine Management System

• Engine monitoring,diagnostics,prognostics andperformance

• Service management

capabilities





The DDEC ElectronicFuel System

• Exceptional fuelefficiency anddiagnostics

• Adjustable all-speedgoverning

• Intermediate speed

control• Improved transient response and isochronous

governor droop capability




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 35/82Frame

•

Castings used in highstress areas

• Fabricated box-section

• Integrated ROPSsupport

• Continuous horsecollar

• Rear tubular

cross members





Frame Specs

• Rail width

• Rail depth

• Top and bottomplate thickness

• Side platethickness

12” (305 mm)

34” (864 mm)

1.25” (32 mm)

0.62” (16 mm)

Plate material

70,000 psi (482.6 mPa)

tensile strength steel

Casting material

90,000 psi (620.5 mPa)






Fabricated Rails12”

(305 mm)

34” (864 mm)

Top / Bottom Bar

1.25” (32 mm)

.62” (16 mm)

Outside / Inside Sidesheet




http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 38/82Body

Struck capacityHeaped capacityLoading height

153 yd3 (117 m3)193 yd3 (147 m3)22’0” (6.71 m)

Canopy Sheet & Bolster Front Sheet





Canopy Sheet & Bolster 0.2” (5 mm) 100,000 psi (690 mPa) tensile strength steel

Front Sheet 0.35” (9 mm) 400 BHN Nominal

Floor Sheet 0.63” (16 mm) 400 BHN Nominal

Bolster 0.31” (8 mm) floor & side 0.35” (9 mm) front floor 0.20” (5 mm) rear floor 100,000 psi (690 mPa)


Side Sheet 0.31” (8 mm) 400 BHN Nominal











Capacidades de Servicio

Sistema de Enfriamiento

Cárter *

Sistema Hidráulico

Motor de tracción (cada)

Combustible

* Incluye filtros aceite lubricación

150 U.S. gal (568 L)

66 U.S. gal (250 L)

250 U.S. gal (946 L)

10.5 U.S. gal (40 L)

1200 U.S. gal (4543 L)

C í i d l Si Hid á li





Características del Sistema Hidráulico

• Common tank for steering, hoist and brake systems

• Fluido común para todos los sistemas

• Pocos componentes, menos mangueras y tuboshidráulicos.

• Mantención Reducida, servicio simple.

• Filtros montados externamente mantiene el sistema limpioclean, servicio fácil.

• Válvulas control de frenos limita el flujo de aceite, ahorrapotencia y combustible (cuando los frenos no están en

uso)• Bomba de paletas para la dirección y frenos - ahorra

combustible, aumenta la vida de los componentes

• Bomba de engranajes para levante tolva




Estanque Hidráulico

Sistema Hidráulico

250 U.S. gal (946 L)

Bombas Hidráulicas




Bombas Hidráulicas

Bomba de levante y

Tipo engranaje en Tandemcon salida 230 gpm

(870 litros/min) a 1900 rpm

y 2500 lbs/plg2 (17 240 kPa)

Bomba de dirección y frenosDe pistones compensada

con salida de 65 gpm(246 litros/min) a 1900 rpmy 2500 lbs/plg2 (17240 kPa)



http://slidepdf.com/reader/full/curso-camion-minero-830e-komatsu 46/82Suspensiones

HYDRAIR ® II Provee Smoothest Ride

and Hand l ing Character ist ics




Suspensión Delantera• Vástago y clindro de suspensión

delantera forjado.• Soportes de acero fundidos grandes

• Cojinetes de bronze extra largos

• Carrera delantera máxima 13.2” (335mm)




Suspensiones Traseras• Suspensión trasera con pasador y

clevis• Variable rate hydro-pneumatic con

control de rebote

•

Carrera máxima 11.5” (292 mm)

M t j Ej T




Montaje Eje Trasero

Oscilación Máximadel eje trasero ± 10.3°

Pasador central High

Moun ted Rear

Ax le Hitch Pin

Levante tolva




Levante tolva• Cilindros externos de 3

etapas, doble acción• Tiempo de levante 25

segundos

Di ió




Dirección• Acumuladores

asisten a dos

cilindros dando

una relación

constante dedirección

Potencia de

emergencia de

dirección aplicadaautomáticamente

por acumuladores

Di ió




Dirección• Acumuladores

asisten a dos

cilindros dando

una relación

constante dedirección

Potencia de

emergencia de

dirección aplicadaautomáticamente

por acumuladores

Características de la Dirección




Características de la Dirección

Conexión de Articulación en seis puntos

Cilindros hidráulicos de dirección de doble acción

M i b bilid d




ManiobrabilidadDiámetro de Dirección

93’ (28.4 m) Círculo de Giro

830E




SAE Steering Course

Steering m eets

SAE J1511 standards

A = 1.10 x the tire track circle or 14 m,

whichever is larger.B = 1.75 x the tire track circle or 22 m,

whichever is larger.C = 2.00 x the maximum axle spacing

or 15 m, whichever is smaller.

C o r r i d o r

1

C

o r r i d o r 3

Corridor 2

Corridor 4

Finish 1Finish 2

Start 1

Start 2

1.25 x max width over tires

5 x max width over tires25 m

4 0 m

3 0 m

2 0 m

1 0 m

C

C

B




Sistema de Frenado

Sistema de Frenado




Sistema de Frenado• Todos hidráulicos,

frenos de serviciomecánico de disco secoestán diseñados paraparar el camión encualquier parte dentro desu rendimiento

• El retardo eléctrico es elmedio primario decontrol de velocidad ydesaceleración

• Frenos de servicioprimario significa unmedio de parar el camiónFreno de Serviciomecánico parárá el

camión

Frenos de Servicio




Frenos de ServicioDelanteros

• Front inboard-mounted 47.75”

(1213 mm)

diameter wheel

speed disc brakes

with a 3-caliper

design on each

brake

S




Frenos de Servicio traseros

• Rear armaturespeed brakes

feature dual

25” (635 mm)diameter disc

con un caliper

único por

disco

F d E i




Frenos de Emergencia• Delanteros,

traseros yestacionamient

o se aplican

automáticamen

te cuando lapresión del

sistema

hidráulico cae

abajo del nivel

necesarioconcordar con

los

requerimientos

de parada

Traba de Frenos de ruedas




Traba de Frenos de ruedas

F d E t i i t




Frenos de Estacionamiento

• Aplicados porresorte y

aliviadoshidráulicamente

• no se debenusar en carga y

descarga

Retardo Electro Dinámico




Retardo Electro Dinámico

Frenos de Servicio Seguros y




• Excede la norma SAE J1473 de rendimiento defrenos estándar

• Resumen del test SAE J1473 :

- Camión testeado al máximo peso bruto

- Testeado en pendiente 8-10%

- 5 paradas consecutivas desde 30 mph (48 km/h)

- Máximo 20 minutos entre paradas

- Additional stop simulates worst-casesingle brake failure

Frenos de Servicio Seguros yconfiables

S S f




Frenos de Servicio Seguro y confiable

SAE = 33 piés Actual = 2 7 piés

Actual

SAE J 473

65%




Cabina

Excel lent Vehicle Hand l ing Character ist ics Start w ith a

Safe and Com fortable Operator Env ironment

Cabina




Cabina







Tires and Rims

Rock serv ice, tubeless radial t i res 40.00 R57

Llantas




Llantas

• Standard 5piece rim

• PatentedPhase II NewGenerationRims

Ri N l




Rim Nomenclature

Heavy Duty Welded Flangeand/or

Seamless Forged FlangeAnillo traba

Anillo “O” Bead Seat Band

Sección posterior Banda central Gutter Band

Base de llanta




Vehicle Health System™

Preventative

Maintenance Tool

•

Engine, wheel motor, tireand payload parameters




Komatsu Weighing SystemPayload Meter II

Signals operator when accuratepayload levels are reached




Tire Intelligence Link

• Monitorstemperature

and levelson-the-go




Modular Mining

• World leader in computerbased mine managementsystems

• Installed in over 90 minesworldwide

• Increased productivity - ashigh as 32%

830E Projected MTBOR b ild R&R




Component

Engine

Wheel motor

Alternator

Steering accumulator

Steering cylinder

Hoist cylinder

Front suspensionRear suspension

Front spindle assembly

Steering pump

Hydraulic pump

Front brake assembly

Front brake pads

Rear brake assembly

Rear brake pads

MTBO

15,000

20,000

Engine Life

or Greater

14,000

10,000

18,000

16,00017,000

16,000

10,000

10,000

17,000

8,500

10,000

5,000

Rebuild

Man Hours

300

275

48

8

11

24

2518

20

10

6

2

--

3

--

R&R

Man Hours

16

28

32

6

5

10

3012

22

10

16

16

12

16

3




830E World Population




830E World PopulationTotal 586

178

97126

16

1597

24

321

830E Mejoras




830E Mejoras

• DDC 16V4000 engine

• Metric frame

• Lightweight body

• High visibility cab

•

Front suspension• Rear suspension

• Electric start

• 24V Niehoff Alternator

• Power band belt - 24V alt.

• Radiator rubber stops

• Axle nose pivot retainer

• 18 element grid airassembly

• Hoist cylinders - bearing

retainer & lower bearing

• Front wheel bearing

pinned

• Park brake 4 heads

• PLM II• Electric horn

Statex III




Statex IIIVisor de dos dígitos

• Up to 99 display codes

• Earlier/later scrolling

•

Maintenance reset• Output connector to

obtain fault details

La mayoría de los problemas puede ser resueltosusando este visor y la guía de análisis de falla

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