Upload
dangdang
View
213
Download
1
Embed Size (px)
Citation preview
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR .......................................................................................... i ABSTRAK ............................................................................................................ iv DAFTAR ISI ......................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii DAFTAR GRAFIK .............................................................................................. viii DAFTAR TABEL ................................................................................................ ix DAFTAR ISTILAH ............................................................................................. xi DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xiii DAFTAR NOTASI ............................................................................................... xiv BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1 I.1 Umum ................................................................................................ 2 I.2 Latar Belakang .................................................................................. 2 I.3 Tujuan Penelitian .............................................................................. 4 I.4 Pembatasan Masalah .......................................................................... 4 I.5 Metodologi Penelitian ........................................................................ 5 I.6 Keterangan ......................................................................................... 6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA ......................................................................... 11 II.1 Sistem Transportasi ........................................................................ 11 II.1.1 Pengertian .......................................................................... 11 II.1.2 Komponen Sistem Transportasi ......................................... 12 II.1.3 Peranan Transportasi .......................................................... 13 II.2 Konsep Pemodelan ......................................................................... 14 II.2.1 Pemodelan Transportasi ..................................................... 14 II.2.2 Konsep Perencanaan Transportasi ..................................... 15 II.3 Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode Choice Models) ...... 17 II.3.1 Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda .................. 18 II.3.2 Pemilihan Moda Transportasi ............................................ 20 II.3.2.1 Angkutan Umum Kereta Api ............................... 23 II.3.2.1.1 Tingkat Pelayanan Kereta Api .............. 25 II.3.2.1.2 Karakteristik Pengguna Kereta Api ...... 27 II.3.2.2 Bus Angkutan Umum ............................................ 29 II.3.2.2.1 Tingkat Pelayanan Angkutan Umum ... 30 II.3.2.2.2 Karakteristik PenggunaAngkutanUmum Bus31 II.3.3 Pendekatan Model Pemilihan Moda .................................. 33 II.4 Model Pemilihan Diskret ............................................................... 35 II.4.1 Utilitas ................................................................................ 36 II.4.2 Utilitas Acak ....................................................................... 37 II.5 Model Logit Multinomial/Binomial ............................................... 39 II.6 Teknik Stated Preference ................................................................ 42 II.6.1 Desain Eksperimen (Experimental Design) ....................... 44 II.6.2 Identifikasi Pilihan (Identification of Preference) ............. 45 II.6.3 Analisa Data Stated Preference .......................................... 46 II.6.4 Estimasi Parameter Stated Preference ................................ 47 II.7 Analisa Terdahulu yang Berkaitan dengan Moda Choise .............. 49 BAB III METODOLOGI PENELITIAN .......................................................... 54 III.1 Umum ............................................................................................. 54 III.2 Rencana Kerja ................................................................................ 57
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
III.2.1 Studi Pendahuluan dan Kajian Pustaka .............................. 57 III.2.2 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Pendahuluan .......... 57 III.2.3 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Penelitian ................ 60 III.2.4 Pengumpulan dan Pengolahan Data ................................... 61 III.2.5 Estimasi Parameter Model .................................................. 61 III.2.6 Analisa Statistik .................................................................. 61 III.2.7 Kompilasi Data .................................................................. 62 III.2.8 Uji statistik ......................................................................... 62 III.2.9 Uji Sensivitas ...................................................................... 62 III.2.10 Kesimpulan dan Saran ....................................................... 62 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA .............................. 63 IV.1 Gambaran Umum Wilayah Studi ................................................... 63 IV.2 Jalur Lintas ..................................................................................... 64 IV.3 Perusahaan (Operator) Bus ............................................................. 64 IV.4 Teknik Pengumpulan Data Primer ................................................. 67 IV.4.1 Teknik Pengumpulan Data ................................................. 67 IV.4.2 Jumlah Sampel ................................................................... 67 IV.4.3 Pelaksanaan Survei Pegumpulan Data ............................... 70 IV.4.4 Pemaparan Hasil Survei ..................................................... 72 IV.5 Analisa Regresi Linear ................................................................... 82 IV.5.1 Analisis Persamaan Fungsi Selisih Utilitas ........................ 83 IV.5.2 Kompilasi Data ................................................................... 85 IV.5.3 Korelasi ............................................................................... 85 IV.5.4 Alternatif Persamaan Fungsi Selisih Utilitas ..................... 87 IV.5.5 Interpretasi Hasil Kalibrasi ................................................. 89 IV.5.6 Validasi Dengan Uji Statistik ............................................. 90 IV.5.7 Persamaan Model ............................................................... 90 IV.5.8 Grafik Pemilihan Moda ...................................................... 91 IV.6 Sensitivitas Model .......................................................................... 92 IV.7 Analisa Dengan Metode Revealed Preference …………………... 97 IV.7.1 Umum ……………………………………………………. 97 IV.7.2 Kompilasi Data …………………………………………... 99 IV.7.3 Validasi Dengan Uji Statika ……………………………… 100 IV.7.4 Kombinasi Revealed Preference Dengan Stated Preference 101 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................ 105 V.1 Kesimpulan ...................................................................................... 105 V.2 Saran ................................................................................................ 107 DAFTAR PUSATAKA LAMPIRAN
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Jalur Kereta Api dan Bus Di Sumatera Utara (Khususnya Medan-Tanjung
Balai)
Gambar 1.2 Bagan Alir ( Flowchart ) Penelitian
Gambar 2.1 Bagan Alir (Flowchart) Konsep Perencanaan Transportasi Empat Tahap
Gambar 2.2 Pemilihan Dua Moda (Angkutan Umum dan Mobil)
Gambar 2.3 Proses Pemilihan Moda Untuk Indonesia
Gambar 3.1 Bagan Alir ( Flowchart ) Penelitian
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR GRAFIK
Grafik 4.1 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sebelum
Kenaikan Harga BBM untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai .................... 72
Grafik 4.2 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sesudah
Kenaikan Harga BBM untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai .................... 73
Grafik 4.3 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM perjalanan Medan-Tanjung Balai ..... 75
Grafik 4.4 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sesudah Kenaikan Harga BBM perjalanan Medan-Tanjung Balai ...... 76
Grafik 4.5 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta
Api dan Bus KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-
Tanjung Balai .................................................................................................. 78
Grafik 4.6 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta
Api dan Bus KUPJ Setelah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-
Tanjung Balai .................................................................................................. 79
Grafik 4.7 Distribusi Tingkat Pendapatan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus
KUPJ untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai ............................................... 80
Grafik 4.8 Golongan pelaku perjalanan captive dan choice ............................................. 81
Grafik 4.9 Besarnya Utilitas dan Probabilitas Pemilihan Moda ....................................... 92
Grafik 4.10 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Cost .................................... 93
Grafik 4.11 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Time ................................... 94
Grafik 4.12 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Headway ............................ 95
Grafik 4.13 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Service ............................... 96
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Jadwal Keberangkatan KA (Medan-Tanjung Balai) ................................. 7
Tabel 3.1 Kondisi sebelum kenaikan harga BBM pada bus KUPJ dan Kereta Api.. 38
Tabel 3.2 Kondisi setelah kenaikan harga BBM pada bus KUPJ dan Kereta Api.... 38
Tabel 4.1 Nama-nama Perusahaan (Operator) Bus yang Melayani Rute Medan-Tanjung
Balai .......................................................................................................... 65
Tabel 4.2 Acuan menentukan jumlah sampel : probabilitas individu memilih bus
KUPJ/Kereta Api .......................................................................................... 69
Tabel 4.3 Kuisioner yang tidak memenuhi syarat ......................................................... 71
Tabel 4.4 Distribusi Responden pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sebelum
Kenaikan Harga BBM untuk PerjalananMedan-Tanjung Balai .................. 72
Tabel 4.5 Distribusi Responden pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sesudah
Kenaikan Harga BBM untuk PerjalananMedan-Tanjung Balai .................. 73
Tabel 4.6 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Kereta Api dan bus KUPJ
Sebelum Kenaikan Harga BBM perjalanan Medan-Tanjung Balai ............ 74
Tabel 4.7 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Kereta Api dan bus KUPJ
Sesudah Kenaikan Harga BBM perjalanan Medan-Tanjung Balai ............. 75
Tabel 4.8 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai ............................................................................................................. 77
Tabel 4.9 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Setelah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai ............................................................................................................. 78
Tabel 4.10 Distribusi Tingkat Pendapatan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus
KUPJ untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai ............................................ 79
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 4.11 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Berdasarkan
Umur ............................................................................................................ 80
Tabel 4.12 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api Berdasarkan Pekerjaan. 81
Tabel 4.13 Nilai Skala Numerik .................................................................................... 83
Tabel 4.14 Matriks Korelasi .......................................................................................... 85
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR ISTILAH
Cost : Ongkos/biaya perjalanan
Time : Waktu tempuh perjalanan
Headway : Frekwensi keberangkatan atau jadwal keberangkatan
Service : Tingkat Pelayanan moda angkutan
Feed Back Effect : Efek/pengaruh baik
Teknik Stated Preference : Teknik yang digunakan kepada responden mengenai
pilihan apa yang diinginkan untuk melakukan sesuatu
Teknik Revealed Preference : Teknik yang digunakan kepada responden mengenai
keadaan yang sebenarnya di lapangan.
Discreate Choice Models : Model pemilihan yang didasarkan pada pendekatan
terhadap perilaku individu
Model Logit Biner : Model dimana pengambilan keputusan dihadapkan pada
alternatif yang dipilih yang mempunyai utilitas terbesar
Utilitas : Ukuran istimewa seseorang dalam menentukan pilihan
alternatif terbaiknya
Random utility : Utilitas acak
Random error : Kesalahan acak
Skala Semantik : Pilihan terhadap jawaban yang diberikan
Skala Numerik : Suatu nilai yang menyatakan respon individu terhadap
pernyataan pilihan
Probability : Perubahan nilai probabilitas bila dilakukan perubahan
nilai atribut
Correlation : Mengukur ketepatan garis regresi dalam menjelaskan
nilai variabel
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Traveller : Pelaku perjalanan
Interview Survey : Survei wawancara
Option : Pilihan
Surveyor : Petugas survei
Maximum-Likelihood : Kemiripan maksimum
Questionare : Alat interview
Captive : Pengguna angkutan umum
Trayek : Lintasan kendaraan umum untuk pelayanan jasa
angkutan orang dengan mobil bus yang mempunyai asal
dan tujuan perjalanan tetap, lintasan tetap dan jadwal
tetap maupun tidak berjadwal.
Flowchart : Bagan Alir
Costumer : Pelanggan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran : Output Data
Lampiran A : Format Kuisioner Penelitian
Lampiran B : Atribut Perjalanan Moda Bus KUPJ dan Kereta Api Sebelum dan
Sesudah Kenaikan BBM
Lampiran C : Penentuan Ukuran Sampel
Lampiran D : Kompilasi Data
Lampiran E : Nilai Rata-rata Atribut
Lampiran F : Tabel Perhitungan Sensitivitas Atribut
Lampiran G : Uji Tanda Koefisien Atribut
Lampiran H : Tabel Pemilihan Moda
Lampiran I : Tabel Perhitungan Selisih Atribut
Lampiran J : Distribusi T
Lampiran K : Distribusi F
Lampiran 1 : Hasil Kalibrasi Persamaan
Lampiran 2 : Foto-foto Dokumentasi
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR NOTASI
Cn : Sekumpulan alternatif pilihan untuk dapat dipilih
Uin : Utilitas alternatif i bagi pembuat keputusan n
Vin : Fungsi deterministik utilitas i bagi individu n
εin : Kesalahan acak
Pin : Probabilitas memilih alternatif i bagi inidividu n
PBus KUPJ : Probabilitas memilih Bus KUPJ
PKereta Api : Probabilitas memilih Kereta Api
KUPJ : Koperasi Usaha Pinggir Jalan
KA : Kereta Api
a : Konstanta regresi
b1,...,bn : Koefisien masing-masing atribut
x1,...,xn : Nilai atribut/atribut pelayanan
R2 : Koefisien determinasi, yaitu untuk mengetahui seberapa besar
persentase pengaruh seluruh atribut terhadap utilitas pemilihan moda
α : Tingkat keberartian
g : Galat yang dikehendaki
σ : Standart deviasi sampel
Zα : Nilai kritis distribusi
x1 : Selisih biaya perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api
x2 : Selisih waktu tempuh perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api
x3 : Selisih jadwal keberangkatan antara Bus SE Makmur dan Kereta Api
x4 : Selisih tingkat pelayanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api
n : Jumlah observasi
k : Jumlah atribut
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
y : Utilitas (Bus KUPJ dan Kereta Api)
Pr : Probabilitas
BBM : Bahan Bakar Minyak
SP : Stated Preference
RP : Revealed Preference
M : Medan
TB : Tanjung Balai
WP : Waktu Perjalanan
AKAP : Antar Kota Antar Provinsi
AKDP : Antar Kota Dalam Provinsi
MPU : Mobil Penumpang Umum
PLH : Peristiwa Luar Biasa Hebat
SIM : Surat Izin Mengemudi
PT.KAI : Perusahaan Terbatas Kereta Api
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BAB I
PENDAHULUAN
I. 1 Umum
Sarana dan prasarana transportasi di suatu negara mempunyai peranan yang sangat
penting dalam pengembangan suatu kawasan tertentu, baik ekonomi, sosial , budaya, dan
sebagainya. Dimana kesemuanya itu membutuhkan pergerakan transportasi sebagai
penunjang untuk memenuhi kebutuhan tersebut. Penyelenggaraan pergerakan transportasi
akan mengarah pada penyediaan jasa transportasi terpadu antar moda yang efektif, efesien,
aman dan nyaman, serta cepat dan murah, yang mengintegrasikan dengan moda transportasi
yang ada. Namun dalam kenyataannya, kebutuhan akan transportasi belum terpenuhi
seluruhnya.
Kebutuhan transportasi merupakan pola kegiatan di dalam sistem tataguna lahan yang
membutuhkan pergerakan sebagai sarana penunjang kebutuhan tersebut. Keduanya harus
saling berhubungan baik dan erat agar hasil yang diharapkan dapat tercapai. Untuk memenuhi
semua aspek diatas, sudah seharusnya sistem transportasi dipikirkan sejak dini hari agar kelak
tidak menimbulkan berbagai persoalan. Perangkutan diperlukan karena sumber kegiatan
manusia tidak hanya berpusat pada satu tempat saja. Oleh sebab itu, pergerakan
(manusia/barang) ini memerlukan sarana (moda angkutan) maupun prasarana (media tempat
moda angkutan dapat bergerak) yang baik.
Perencanaan kota tanpa mempertimbangkan keadaan dan pola transportasi yang akan
terjadi sebagai akibat dari perencanaan itu sendiri, akan menimbulkan keruwetan lalu lintas di
kemudian hari. Dari pihak penduduk sebagai konsumen pengguna jasa transportasi dapat
melakukan pemilihan moda yang tepat guna menhidari masalah lalu lintas. Pemilihan moda
transportasi tersebut menyangkut efisiensi pergerakan dan ruang yang harus disediakan unruk
dijadikan prasarana transportasi serta banyaknya pilihan moda transportasi yang dapat dipilih
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
oleh penduduk. Keseimbangan pemilihan moda tersebut belumlah tercapai karena masih
dihambat oleh banyak faktor lain, misalnya kondisi jalan yang rusak, ketidaklancaran
lalulintas dan keterbatasan sumber daya manusia yang kesemuanya itu menyebabkan
perbedaan yang sangat jauh antara prasarana transportasi dengan peningakatan kebutuhan
manusia.
I.2 Latar Belakang
Pengembangan transportasi ditujukan agar tersedianya transportasi yang lancar, aman,
murah, nyaman , cepat , handal , tepat guna , terpadu, menyeluruh, berkelanjutan, dan
berkesinambungan serta mendukung konsepsi pembangunan sosial dan ekonomi wilayah.
Namun hal tersebut masih sangatlah sulit dicapai mengingat banyak aspek negatif yang perlu
dihindari dalam bidang ekonomi, sosial, budaya, dan politik. Jumlah penduduk yang
meningkat dari tahun ke tahun menjadi faktor utama dalam perencanaan transportasi.
Persentase penduduk dan jumlah penduduk sekarang dan untuk masa yang akan datang perlu
mendapat perhatian khusus dikarenakan hal ini merupakan salah satu karakteristik dalam
memprediksi jumlah penumpang moda transportasi.
Pemilihan moda transportasi yang diberikan kepada masyarakat cukup bervariasi
yakni transportasi darat (jalan dan rel), transportasi air (sungai, danau, dan laut), serta
transportasi udara. Namun dalam pemilihannya, pengguna jasa (masyarakat) harus
mempertimbangkan tujuan perjalanan, jarak tempuh (waktu), biaya, dan fasilitas yang
diberikan oleh moda transportasi tersebut.
Pemilihan moda transportasi pada dasarnya ditentukan dengan mempertimbangkan
salah satu persyaratan pokok, yaitu “pemindahan barang dan manusia dilakukan dalam jumlah
terbesar dengan jarak terkecil”. Pemilihan angkutan massal (kereta api) yang berorientasi
pada kepentingan publik atau pelanggan (costumer), merupakan pilihan yang lebih baik
dibandingkan dengan angkutan pribadi atau bus. Namun bus juga mempunyai beberapa
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
kelebihan, yaitu mobilitasnya tinggi, dapat bergerak kapan saja, dan lebih mudah untuk
dijangkau.
Dalam perkembangannya, permasalahan menjadi lebih kompleks apabila kita
mempertimbangkan interaksi antara dua moda transportasi yang berbeda mengingat kondisi
harga bahan bakar minyak bumi (BBM) naik dari waktu ke waktu. Kemacetan yang
berpengaruh terhadap waktu tempuh pada rute tertentu, frekuensi pelayanan, tarif, sangat
perlu diperhatikan. Selain itu, kemauan masyarakat selaku pengguna jasa transportasi perlu
untuk dperhatikan dan diteliti akibat kenaikan harga bahan bakar minyak bumi (BBM)
tersebut. Apakah ada pengaruh atau dampak terhadap minat masyarakat untuk melakukan
perjalanan akibat hal diatas.
Mengingat pentingnya naik turunnya harga BBM tersebut terhadap pemilihan moda
transportasi dan melakukan perjalanan maka perlu diadakan studi terhadap hal tersebut. Studi
yang dilakukan adalah analisa dampak kenaikan harga bahan bakar minyak (BBM) terhadap
pemilihan moda transportasi bus angkutan kota dengan kereta api rute Medan-Tanjung Balai
dalam tugas akhir ini. Ada beberapa bus dan kereta api yang akan dijadikan sampel yang
mewakili minat masyarakat terhadap pemilihan moda transportasi tersebut.
Dari kenaikan harga BBM ini akan dilihat minat para pelaku perjalanan dalam
memilih moda angkutan mana yang akan digunakan dalam perjalanannya, apakah masih
menggunakan bus atau kereta api? Apa yang menyebabkan mereka tetap memilih moda itu?
Adakah peralihan penggunaan moda dari bus ke kereta api atau sebaliknya, atau tidak ada
peralihan sama sekali? Jika ada peralihan , akan dilihat berapa besar (banyak) yang
melakukannya? Apakah ada pengurangan jadwal perjalanan dari hari-hari biasa? Berdasarkan
latar belakang diatas, maka penulis mengadakan penelitian mengenai hal-hal diatas untuk
mencapai tujuan penelitian yang ada di bawah ini.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
I.3 Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk :
1. Memperoleh distribusi karakteristik pelaku perjalanan dalam pemilihan moda sebelum
dan sesudah kenaikan harga BBM.
2. Memperoleh suatu model pemilihan moda yang dapat menjelaskan probabilitas pelaku
perjalanan dalam memilih moda transportasi antara kereta api dan bus bila ditinjau
dari cost, time, headway, dan service.
3. Mengetahui perubahan probabilitas pelaku perjalanan bila terjadi perubahan cost,
time, headway, dan service selama kenaikan harga BBM.
Dari data-data dan dokumentasi yang diperoleh, diharapkan akan dapat digunakan oleh pihak-
pihak tertentu untuk dapat melakukan perbaikan prasarana dan pelayanan moda transportasi
tersebut dapat ditingkatkan untuk lebih baik lagi.
I.4 Pembatasan Masalah
Agar penelitian ini dapat terarah dan sesuai dengan tujuan, maka diperlukan
pembatasan masalah. Dalam penelitian ini, permasalahan dibatasi pada :
1. Penelitian ini hanya membahas pergerakan penduduk dari kota Medan menuju
Tanjung Balai, tidak sebaliknya.
2. Moda transportasi yang ditinjau adalah angkutan umum bus dan kereta api yang
melayani rute Medan-Tanjung Balai.
3. Responden yang dipilih adalah penumpang angkutan umum bus dan kereta api.
4. Pengambilan data hanya dilakukan di beberapa stasiun bus rute Medan-Tanjung Balai
di Jl. Sisingamangaraja Medan dan stasiun kereta api.
5. Bus yang digunakan sebagai perbandingan adalah bus sedang dengan kapasitas 16-19
orang.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
6. Teori pemilihan moda transportasi yang digunakan adalah Model Pemilihan Diskret
(Discrete Choise Models), yaitu didasarkan pada pendekatan terhadap perilaku
individu.
7. Analisis dilakukan dengan menggunakan teknik Stated Preferences.
I.5 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dalam penelitan ini dilakukan dengan cara :
1. Studi literatur yaitu dengan pengumpulan bahan-bahan yang berhubungan dengan
tugas akhir ini yang bersumberkan buku-buku serta referensi lainnya sebagai
pendekatan teori maupun sebagai bahan perbandingan untuk mengkaji penelitian ini.
2. Pengambilan data yang terdiri dari dua sumber yakni data primer dan data sekunder.
Data primer yaitu data yang diperoleh dengan teknik stated preference, yaitu
dengan wawancara langsung kepada para pengguna jasa angkutan. Wawancara
dapat dilakukan dengan penyebaran lembar kuisioner dan pemilihan responden
dilakukan secara acak.
Data sekunder yaitu data yang sudah tersusun yang diperoleh dari instansi-instansi
tertentu. Data dapat berupa data-data mengenai operator-operator yang melayani
rute Medan-Tanjung Balai, rata-rata jumlah penumpang dalam sekali berangkat,
dan kapasitas angkutan umum tersebut.
3. Menganalisa dan mengolah data-data yang menyangkut situasi di lapangan saat
pengambilan data.
I.6 Keterangan
Medan-Tanjung Balai memiliki jarak sejauh 173 km. Adapun bus-bus yang melayani
rute Medan-Tanjung Balai, diantaranya adalah :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
1. Koperasi Usaha Pinggir Jalan (KUPJ)
2. CV. Karunia Usaha Pinggir Jalan (KUPJ Tour)
3. Po. Garuda
4. FA. Medan Jaya
5. CV. Sumber Jaya
6. Po. Borneo
7. Po. Garuda Pribumi
8. CV. Rajawali Citra Transport
9. CV. Subur Baru
10. CV. Sartika Group
11. PT. Dirgantara Deli Trans
12. CV. Wisata Indah danau Toba
13. CV. Karya Agung
14. CV. Timbul Jaya
15. CV. Simpati
16. CV. Prima Jaya Transport
17. Koperasi Medan Raya Tour
18. CV. Sintong Jaya
19. Kop. Peng. Bintang Tapanuli
20. CV. Japaris
21. CV. Lubuk Raya
Dalam tulisan ini penulis memilih perusahaan bus Koperasi Usaha Pinggir Jalan (KUPJ)
sebagai sampel sekaligus sebagai sumber dalam pembuatan tugas akhir ini. Adapun alasan
penulis memilih bus tersebut adalah karena :
Memiliki jumlah bus yang paling banyak diantara bus yang lain yaitu 38 unit.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dalam sehari bus mampu berangkat sebanyak 38 bahkan lebih dengan selang waktu ±
30 menit antar satu bus dengan bus yang lain.
Harga tiket bus (Rp. 30.000,-) yang 2 kali lebih besar daripada harga tiket kereta api
(Rp. 15.000).
Pada hari-hari besar (libur), harga tiket tidak naik, tetap stabil.
Bus ini beroperasi dari Pkl. 05.00 WIB sampai Pkl. 22.00 WIB.
Sementara yang menjadi perbandingan dari bus KUPJ adalah kereta api kelas ekonomi
karena KA yang melayani rute Medan-Tanjung Balai hanya KA kelas ekonomi. Harga tiket
KA kelas ekonomi adalah Rp. 15.000,- per orang. Adapun jadwal keberangkatan KA rute
Medan-Tanjung Balai ditunjukkan oleh Tabel 1. 1.
Tabel 1. 1. Jadwal Keberangkatan KA (Medan-Tanjung Balai)
No. KA Kelas/Nama KA Relasi Berangkat Datang WP
U-14 Ekonomi Puteri Deli M-TB 06.50 10.56 4.06
U-16 Ekonomi Puteri Deli M-TB 12.50 17.32 4.42
U-18 Ekonomi Puteri Deli M-TB 17.00 21.29 4.29
Keterangan :
M = Medan
TB = Tanjung Balai
WP = Waktu Perjalanan
Dalam tugas akhir ini juga turut dilampirkan peta rute perjalanan Medan-Tanjung Balai
dengan menggunakan bus maupun kereta api (Gambar 1. 1) dan melampirkan format
kuisioner penelitian sebagai bagian dari Metode Stated Preference serta melampirkan
flowchart (bagan alir) penelitian (Gambar 1. 2).
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Keterangan : = jalur bus = jalur kereta api
Gambar 1. 1 Jalur Kereta Api dan Bus Di Sumatera Utara (Khususnya Medan-Tanjung Balai)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 1.2 Bagan Alir ( Flowchart ) Penelitian
Latar belakang
Tujuan Penelitian : • Menguji sensitifitas pelaku perjalanan dalam
memilih moda setelah kenaikan harga BBM. • Membandingkan jumlah pelaku perjalanan bus dan
KA sebelum dan sesudah kenaikan harga BBM. • Memperoleh model pemilihan moda.
Batasan dan ruang lingkup
Pengumpulan Data
Gambaran kondisi daerah studi
Kajian Pustaka
Data Sekunder • Operator angkutan yang melayani rute
Medan-Tanjung Balai • Dinas terkait
Data Primer : • Survei lapangan • Kuisioner
Pembahasan : Kompilasi data
Analisa : Pengolahan data hasil lapangan dengan Miltiple
Regression dan Model Logit Biner
Aplikasi Model : • Analisa sensitifitas respon • Validasi dengan uji statika (R²) • Pemodelan moda angkutan
Kesimpulan dan saran
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
II. 1 Sistem Transportasi
II. 1. 1 Pengertian
Pengertian sistem transportasi merupakan gabungan dari dua defenisi, yaitu sistem
dan transportasi. Sistem adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara satu variabel
dengan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, sedangkan transportasi adalah suatu
usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang
dari suatu tempat ke tempat lain, dimana di tempat lain ini objek tersebut lebih berguna atau
dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu. Maka, dari kedua pengertian di atas dapat
disimpulkan bahwa, sistem transportasi adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan
antara berbagai variabel dalam suatu kegiatan atau usaha untuk memindahkan,
menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat
lain secara terstruktur untuk tujuan tertentu.
Sistem transportasi didukung oleh alat pendukung untuk menjamin lancarnya
proses perpindahan sesuai dengan waktu yang diinginkan sehingga memberikan optimalisasi
proses pergerakan tersebut. Alat pendukung ini berupa sarana dan prasarana yang meliputi
ruang untuk bergerak (jalan raya, jalan rel), tempat awal/akhir pergerakan (terminal, dermaga,
bandara), yang bergerak (alat angkut/ kendaraan dalam bentuk apapun), dan pengelolaan
(yang mengkoordinasikan ketiga unsur sebelumnya). Adapun tujuan perencanaan sistem
transportasi ini adalah :
Mencegah masalah yang tidak diinginkan yang diduga akan terjadi pada masa yang
akan datang (tindakan preventif).
Mencari jalan keluar untuk berbagai masalah yang ada (problem solving).
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Melayani kebutuhan transportasi (demand of transport) seoptimum dan seseimbang
mungkin.
Mempersiapkan tindakan/kebijakan untuk tanggapa pada keadaan di masa depan.
Mengoptimalkan penggunaan daya dukung (sumber daya) yang ada.
II. 1. 2 Komponen Sistem Transportasi
Dalam pemenuhan kebutuhannya, transportasi sangat diperlukan manusia karena
sumber kebutuhan manusia tidak selalu berada pada satu tempat saja, tetapi banyak tempat.
Kesenjangan antara jarak dengan lokasi sumber melahirkan adanya kebutuhan
transportasinya. Dalam sistem transportasi terdapat lima unsur pokok, yaitu :
a. Orang yang membutuhkan
b. Barang yang dibutuhkan
c. Kendaraan sebagai alat angkut
d. Jalan sebagai prasarana angkutan
e. Organisasi (pengelola angkutan)
Adapun beberapa komponen sistem transportasi yang sangat penting sebagai elemen
dasar dalam perencanaan sistem transportasi adalah sebagai berikut :
Fasilitas fisik, meliputi jalan raya, jalan rel, bandara, dermaga, saluran.
Armada angkutan, galangan kapal.
Fasilitas operasional, meliputi fasilitas pemeliharaan angkutan, ruang kantor.
Lembaga, terdiri dari 2 jenis, yaitu lembaga fasilitas orientasi dan lembaga
pengoperasian. Lembaga fasilitas orientasi adalah dasar utama dalam
perencanaan, perancangan, struktur, pemeliharaan, dan fasilitas pengoperasian.
Lembaga pengoperasian adalah dasar keterkaitan dengan pengoperasian armada
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
dalam pelayanan transportasi yang meliputi perusahaan kereta api, perusahaan
penerbangan, perusahaan kapal, perusahaan truk-truk, dan lain-lain.
Strategi pengoperasian, meliputi rute kendaraan, jadwal, dan pengontrol lalu
lintas.
II. 1. 3 Peranan Transportasi
Transportasi memiliki peranan penting dan strategi dalam pembangunan nasional
mengingat transportasi merupakan sarana untuk memperlancar roda perekonomian,
memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi hampir semua aspek kehidupan.
Transportasi bukanlah tujuan akhir, melainkan sekadar alat untuk melawan jarak karena
kemajuan teknologi memunculkan berbagai macam alat transportasi untuk memenuhi
berbagai keperluan. Transportasi harus digunakan seefisien mungkin, karena ketidakefisienan
sistem transportasi merupakan pembosoran besar. Akan banyak materi yang terbuang
percuma dan sia-sia.
Pentingnya transportasi sebagai urat nadi kehidupan ekonomi, sosial ekonomi,
politik, dan pertahanan keamanan memiliki dua fungsi ganda yaitu sebagai unsur penunjang
dan sebagai unsur pendorong. Sebagai unsur penunjang, transportasi berfungsi menyediakan
jasa transportasi yang efektif untuk memenuhi kebutuhan berbagai sektor dan menggerakkan
pembangunan nasional. Sebagai unsur pendorong, transportasi berfungsi menyediakan jasa
transportasi yang efektif untuk membuka daerah-daerah yang terisolasi, melayani daerah
terpencil, merangsang pertumbuhan daerah tertinggal dan terbelakang.
Jadi, transportasi memegang peranan yang sangat penting karena melibatkan dan
mempengaruhi banyak aspek kehidupan manusia yang saling berkaitan. Semakin lancar
transportasi tersebut, maka semakin lancar pula perkembangan pembangunan daerah maupun
nasional.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
II. 2 Konsep Pemodelan
II. 2. 1 Pemodelan Transportasi
Model merupakan alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk
mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia sebenarnya) secara terukur atau
penyederhanaan realita untuk mendapatkan tujuan tertentu, yaitu penjelasan dan pengertian
yang lebih mendalam serta untuk kepentingan peramalan. Semakin mirip suatu model dengan
realitanya, semakin sulit membuat model tersebut. Jadi, pemodelan adalah pendekatan
kuantitatif yang dilakukan untuk mendapatkan penjelasan atau gambaran yang lebih jelas
serta terukur mengenai sistem transportasi.
Model dapat dibagi menjadi beberapa jenis, diantaranya :
1. Model fisik, yaitu model yang memperlihatkan dan menjelaskan suatu objek yang
sama dengan skala yang lebih kecil sehingga didapatkan gambaran yang lebih jelas
dan rinci serta terukur mengenai prilaku objek tersebut jika dibangun dalam skala
sebenarnya. Misalnya :
Model arsitek (model rumah, perumahan, mall, dan lain-lain)
Model teknik (model pengembangan wilayah, kota, kawasan, dan lain-lain)
2. Model peta dan diagram, yaitu model yang menggunakan garis (lurus dan
lengkung), gambar, warna, dan bentuk sebagai media penyampaian informasi yang
memperlihatkan realita objek tersebut. Misalnya, kontur ketinggian, kemiringan
tanah, lokasi sungai dan jembatan, gunung, batas administrasi pemerintah, dan lain-
lain.
3. Model statistik dan matematik, yaitu model yang menggambarkan keadaan yang
ada dalam bentuk persamaan-persamaan dan fungsi matematis sebagai media dalam
usaha mencerminkan realita. Misalnya, menerangkan aspek fisik, sosial-ekonomi,
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
dan model transportasi. Keuntungan pemakaian model matematis dalam
perencanaan transportasi adalah bahwa sewaktu pembuatan formulasi, kalibrasi
serta penggunaannya, para perencana dapat belajar banyak melalui eksperimen,
tentang kelakuan dan mekanisme internal dari sistem yang sedang dianalisis.
4. Model deskriptif dan normatif, dimana model deskriptif adalah model yang
berusaha menerangkan perilaku sistem yang ada, sedangkan model normatif adalah
model yang berusaha menerangkan perilaku sistem yang ideal menurut keinginan si
pembuat model (standar atau tujuan si pembuat model).
II. 2.2 Konsep Perencanaan Transportasi
Ada beberapa konsep perencanaan transportasi yang telah berkembang hingga saat
ini dan yang paling populer adalah ‘Model Perencanaan transportasi Empat Tahap (Four Step
Models). Keempat model tersebut antara lain :
1. Model Bangkitan Pergerakan (Trip Generation Models), yaitu pemodelan
transportasi yang berfungsi untuk memperkirakan dan meramalkan jumlah
(banyaknya) perjalanan yang berasal (meninggalkan) dari suatu
zona/kawasan/petak lahan dan jumlah (banyaknya) perjalanan yang datang/tertarik
(menuju) ke suatu zona/kawasan/petak lahanpada masa yang akan datang (tahun
rencana) per satuan waktu.
2. Model Sebaran Pergerakan (Trip Distribution Models), yaitu pemodelan yang
memperlihatkan jumlah (banyaknya) perjalanan/yang bemula dari dari suatu zona
asal yang menyebar ke banyak zona tujuan atau sebaliknya jumlah (banyaknya)
perjalanan/yang datang mengumpul ke suatu zona tujuan yang tadinya berasal dari
sejumlah zona asal.
3. Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode Choice models), yaitu pemodelan atau
tahapan proses perencanaan angkutan yang berfungsi untuk menentukan
pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah (dalam arti proporsi) orang dan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
barang yang akan menggunakan atau memilih berbagai moda transportasi yang
tersedia untukmelayani suatu titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud
perjalanan tertentu pula.
4. Model Pemilihan Rute (Trip Assignment Models), yaitu pemodelan yang
memperlihatkan dan memprediksi pelaku perjalanan yang memilih berbagai rute
dan lalu lintas yang menghubungkan jaringan transportasi tersebut.
Secara konsepsi, perencanaan transportasi empat tahap ini dapat digambarkan seperti Gambar
2.1 di bawah ini :
Gambar 2. 1 Bagan Alir (Flowchart) Konsep Perencanaan Transportasi Empat Tahap
Dalam tulisan ini yang dibahas hanya mengenai Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode
Choice Models) yang dipengaruhi oleh kenaikan harga Bahan Bakar Minyak (BBM).
Aksesibilitas (Accessibility)
Bangkitan Perjalanan (Trip Generation)
Sebaran Pergerakan (Trip Distribution)
Pemilihan Moda Angkutan (Mode
Pemilihan Rute (Trip Assignment)
Arus pada jaringan Transportasi (Flow at
Transportation Network)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
II. 3 Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode Choice Models)
Pemilihan moda merupakan suatu tahapan proses perencanaan ankutan yang
bertugas untuk menentukan pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah (dalam arti
proporsi) orang dan barang yang akan menggunakan atau memilih berbagai moda transportasi
yang tersedia untuk melayani suatu titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud
perjalanan tertentu pula. Tahap pemilihan moda transportasi ini merupakan pengembangan
dari tahap model asal-tujuan (sebaran perjalanan) dan bangkitan perjalanan, karena pada tahap
sebaran perjalanan kita menentukan jumlah perjalanan ke masing-masing zona asal dan
tujuan.
Pemilihan moda transportasi dianggap sebagai tahap terpenting dalam perencanaan
transportasi, dan sekaligus juga merupakan tahap tersulit karena pada tahap inilah ditemui
berbagai kendala/hambatan berupa sulit dan rumitnya memodelkan realita yang terjadi di
dunia nyata sebagai akibat dari sulitnya peneliti untuk membaca perilaku orang banyak,
terutama masyarakat pengguna jasa transportasi, dan di pihak lain di dunia nyata tersebut pun
banyak tersedia bentuk-bentuk pelayanan transportasi baik dari segi jarak geografis, teknik,
ukuran, kecepatan, ekonomis, dan lain-lain yang kesemuanya menawarkan karakteristik
layanan yang tidak sama antara satu dengan lainnya sehingga timbullah masalah pada para
peneliti/perencana transportasi berupa kesulitan untuk mengkuantifikasikannya,
memodelkannya, menganalisisnya serta mengidentifikasikan berbagai faktor yang
mempengaruhinya.
Hasil analisis tahap pemilihan moda transportasi sangat bermanfaat sebagai
masukan bagi pihak penyedia jasa transportasi (transport supplier) seperti perusahaan mobil
bus, kereta api, kapal laut, perusahaan penerbangan. Bahkan pengusaha ojek dapat
memanfaatkannya untuk melihat pangsa pasar (market share) mereka sebagai dasar
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
pertimbangan untuk memperkirakan jumlah kendaraan atau armada yang harus mereka
sediakan pada masa yang akan datang buat melayani suatu jaringan asal-tujuan.
II. 3. 1 Faktor Yang Mempengaruhi Pemilihan Moda
Model pemilihan moda bertujuan untuk mengetahui proporsi orang yang akan
menggunakan setiap moda. Proses ini dilakukan dengan maksud untuk mengkalibrasikan
model pemilihan moda pada tahun dasar dengan mengetahui peubah atribut yang
mempengaruhi pemilihan moda tersebut. Setelah dilakukan proses kalibrasi, model dapat
digunakan untuk meramalkan pemilihan moda dengan menggunakan nilai peubah atribut
untuk masa mendatang.
Ada 4 (empat) kelompok faktor yang dianggap kuat pengaruhnya terhadap perilaku
perjalanan atau calon pengguna (trip maker behavior). Masing-masing faktor ini terbagi lagi
menjadi beberapa variabel yang dapat diidentikkan. Variabel-variabel ini dapat dinilai secara
kuantitatif dan kualitatif. Faktor-faktor atau variabel-variabel tersebut adalah :
I. Kelompok faktor karakteristik perjalanan (travel characteristics factor), meliputi variabel:
1. Tujuan perjalanan (trip purpuse), seperti pergi bekerja, sekolah, belanja, dan lain-lain.
2. Waktu perjalanan (time of trip made), seperti pagi hari, siang, sore, malam, hari libur,
dan seterusnya.
3. Panjang perjalanan (trip length), merupakan jarak fisik antara asal dengan tujuan,
termasuk panjang rute/ruas, waktu perbandingan kalau menggunakan moda moda-
moda lain.
II. Kelompok faktor karakteristk si pelaku perjalanan (traveler characteristics factor)
Pada kelompok faktor ini, seluruh variabel ikut serta berkontribusi mempengaruhi
perilaku si pelaku perjalanan dalam memilih moda transportasi. Variabel tersebut adalah :
1. Pendapatan (income), berupa daya beli si pelaku perjalanan untuk membiayai
perjalanannya, entah dengan mobil pribadi atau angkutan umum.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
2. Kepemilikan kendaraan (car ownership), berupa tersedianya kendaraan pribadi sebagai
sarana melakukan perjalanan.
3. Kondisi kendaraan pribadi (tua, jelek, baru, dan lain-lain).
4. Kepadatan pemukiman (density of residential development).
5. Sosial-ekonomi, seperti struktur dan ukuran keluarga (pasangan muda, punya anak,
pensiunan atau bujangan), usia, jenis kelamin, jenis pekerjaan, lokasi pekerjaan,
punya lisensi mengemudi (SIM) atau tidak.
III. Kelompok faktor karakteristik sistem transportasi (transportation System Characteristics
factor). Semua varibel yang berpengaruh terhadap perilaku si pelaku perjalanan
berhubungan dengan kinerja pelayanan sistem transportasi seperti variabel :
1. Waktu relatif (lama) perjalanan (relative travel time) mulai dari lamanya waktu
menunggu kendaraan di pemberhentian (terminal), waktu jalan ke terminal (walk to
terminal time), dan waktu di atas kendaraan.
2. Biaya relatif perjalanan (relative travel cost), yaitu seluruh biaya yang timbul akibat
melakukan perjalanan dari asal ke tujuan untuk semua moda yang berkompetisi
seperti tarif tiket, bahan bakar, dan lain-lain.
3. Tingkat pelayanan relatif (relatif level of service), yaitu variabel yang cukup bervariasi
dan sulit diukur, contohnya adalah variabel kenyamanan dan kesenangan, yang
membuat orang mudah gonta-ganti moda transportasi.
4. Tingkat akses/indeks daya hubung/kemudahan pencapaian tempat tujuan.
5. Tingkat kehandalan angkutan umum di segi waktu (tepat waktu/reliability),
ketersediaan ruang parkir dan tarif.
Ketiga variabel terakhir ini (3, 4, dan 5) merupakan kelompok variabel yang sangat
subjektif sehingga sulit diukur (dikuantifikasikan) dan masuk kelompok variabel
kualitatif (difficult to quantify).
IV. Kelompok faktor karakteristik kota dan zona (spacial characteristics factor), meliputi :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
1. Variabel jarak kediaman dengan tempat kegiatan.
2. Variabel kepadatan penduduk (population density).
II. 3. 2 Pemilihan Moda Transportasi
Dalam memodelkan pergerakan, pemilihan moda transportasi sangat tergantung
oleh beberapa hal, misalanya tergantung pada pelaku perjalanan (trip maker) dan moda
transportasi yang digunakan baik kendaraan pribadi maupun angkutan umum. Pemilihan
moda transportasi tersebut dapat dikelompokkan dalam 2 (dua) kelompok, yaitu :
A. Pengguna Jasa Transportasi/Pelaku Perjalanan (Trip maker)
a) Golongan paksawan (captive), yaitu golongan masyarakat yang terpaksa
menggunakan angkutan umum karena ketiadaan mobil pribadi. Mereka adalah
golongan masyarakat lapisan menengah ke bawah.
b) Golongan pilihwan (choice), yaitu golongan masyarakat yang mempunyai
kemudahan (akses) ke kendaraan pribadi dan dapat memilih untuk menggunakan
angkutan umum atau angkutan pribadi.
B. Bentuk Alat (Moda) Transportasi/Jenis Pelayanan Transportasi
a) Kendaraan pribadi (private transportation), yaitu moda transportasi yang
dikhususkan untuk pribadi seseorang yang bebas menggunakannya kemana aja,
kapan saja, dan dimana saja yang diinginkan atau tidak menggunakannya sama
sekali.
b) Kendaraaan umum (public transportation), yaitu moda transportasi yang
diperuntukkan untuk kepentingan bersama (banyak orang), menerima pelayanan
bersama, mempunyai arah dan titik tujuan yang sama, serta terikat dengan
peraturan trayek yang sudah ditentukan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Selain hal-hal diatas, aspek biaya dan pemilihan moda lebih dari dua menjadi
perhitungan dalam menentukan angkutan yang akan digunakan. Biaya yang dimaksud disini
adalah biaya perkiraan dan biaya aktual. Biaya perkiraan adalah biaya yang dipikirkan oleh
pelaku perjalanan dan dasar pengambilan keputusan, sedangkan biaya aktual adalah biaya
sebenarnya yang dikeluarkan setelah proses pemilihan moda dilakukan. Pemilihan moda lebih
dari dua perlu dilakukan untuk mendapatkan moda yang tepat digunakan dalam perjalanan,
baik pribadi maupun angkutan umum. Hal ini dapat digambarkan seperti pada Gambar 2.2.
Gambar 2. 2 Pemilihan dua moda (angkutan umum dan mobil)
Dari gambar diatas dapat diambil asumsi bahwa gambar sebelah kiri
mengasumsikan pelaku perjalanan mengambil pilihan antara bergerak dan tidak bergerak.
Apabila pelaku perjalanan melakukan pergerakan, maka pertanyaan yang timbul adalah
apakah menggunakan angkutan pribadi atau umum? Dan jika angkutan yang dipilih, maka
pertanyaan selanjutnya adalah apakah bus atau kereta api, dan seterusnya.
Sedangkan gambar sebelah kanan mengasumsikan bahwa begitu memilih untuk
bergerak maka pelaku perjalanan memilih moda yang tersedia. Model pemilihan moda yang
berbeda tergantung pada jenis keputusan yang diambil. Dari kedua pilihan diatas maka untuk
kondisi Indonesia digunakan gambar yang sebelah kiri karena lebih sederhana dan lebih
Total Pergerakan
Bergerak Tidak bergerak
Mobil Angkutan umum
Angkutan umum 1
Angkutan umum 2
Total pergerakan
Bergerak Tidak bergerak
Mobil
Angkutan umum 1
Angkutan umum 2
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
cocok. Akan tetapi, khusus untuk Indonesia, pendekatan yang lebih cocok digunakan dapat
terlihat pada Gambar 2. 3.
Gambar 2. 3 Proses pemilihan moda untuk Indonesia
Gambar 2.3 mengilustrasikan betapa rumitnya memodelkan seluruh moda
transportasi yang ada dalam suatu sistem. Masalah lain dalam hal angkutan pribadi adalah
pengendara dan penumpang. Keduanya mempunyai atribut yang berbeda yang sangat
berpengaruh dalam proses pemilihan moda. Pohon keputusan diatas dipilih sebagai dasar
model pemilihan moda yang mempengaruhi perkiraan yang dibuat oleh model.
Total pergerakan
Bergera
Berjalan
Berkendaraan
Tidak b k
Bermotor Tidak bermotor
Umum
Jalan rel Jalan raya
Paratransit Bus
Pemilihan moda paratransit
Pribadi
Tidak bermotor (sepeda)
Bermotor
Mobil Sepeda
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Karena begitu rumitnya memodelkan moda transportasi membuat kondisi ini
menarik perhatian penulis untuk melakukan studi mengenai pengguna angkutan umum antar
kota dan kereta api. Dapat kita lihat sendiri dalam hubungan transportasi, hubungan yang
paling dominan adalah transportasi darat karena lebih banyak diminati oleh masyarakat.
Transportasi darat yang digunakan adalah angkutan umum antar kota dengan kereta api. Oleh
karena itu, hal mengenai pemilihan moda transportasi akan dibahas dalam laporan ini
sehingga ada batasan-batasan.
II.3.2.1 Angkutan Umum Kereta Api
Jalan kereta api pertama di Indonesia dibangun di pulau Jawa menghubungkan
Semarang Gudang (Jurnatan) ke Tanggung (jurusan Semarang-Sala), sedangkan di Sumatera
Utara jalan kereta api pertama dibangun tahun 1883 menghubungkan kota Medan dengan
Labuhan (menuju Belawan). Tujuan awal dibangunnya jaringan jalan kereta api di Sumatera
Utara ini adalah untuk mengangkut hasil-hasil perkebunan yang terdapat di sekitar lokasi
yang dilintasi oleh jaringan jalan kereta api menuju pelabuhan Belawan. Dalam
perkembangannya, fungsi kereta api menjadi bersifat public utility yaitu apabila perusahaan
tersebut menghasilkan komoditi dan jasa untuk kepentingan masyarakat banyak dan
karenanya sangat diperlukan bagi kesejahteraan masyarakat.
Angkutan kereta api dibandingkan dengan moda transportasi darat lainnya, banyak
memiliki keunggulan yang dapat dimanfaatkan dan dikembangkan karena semakin relevan
dengan kemajuan dunia teknologi saat ini. Keunggulan kereta api tersebut antara lain :
1. Mampu mengangkut barang dan penumpang secara massal.
2. Tingkat keselamatan tinggi, hal ini dimungkinkan karena kereta api mempunyai jalan
tersendiri, artinya umum tidak diperkenankan masuk ke halaman jalan baja atau ikut
memakainya menurut kehendak dan di bawah pengawasan sendiri.
3. Hemat energi karena dapat menggunakan energi sekunder.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
4. Dari segi teknis, jalan kereta api keamannya lebih terjamin, karena kendaraan-
kendaraannya diantar oleh roda-roda berflens diatas rel. Juga konstruksinya lebih kuat
dan stabil dibandingkan dengan kendaraan bermotor.
5. Sangat efektif untuk transportasi darat yang memiliki jarak tempuh menengah dan
jauh.
6. Gangguan cuaca tidak begitu berpengaruh terhadap pengoperasian kereta api.
Seperti halnya moda transportasi lainnya angkuta kereta api juga memiliki
kelemahan-kelemahan, antara lain :
1. Biaya operasional yang sangat besar, karena perusahaan kereta api harus
memelihara sendiri jalan rel yang digunakannya serta melengkapi sendiri fasilitas-
fasilitas penunjang keselamatan penumpang.
2. Kerena kereta api memiliki kecepatan yang tinggi dan mengangkut secara besar-
besaran dalam jarak jauh, maka pengusahanya terikat oleh syarat-syarat konsesi
dan peraturan. Peraturan itu baik secara teknis maupun umum, untuk menjamin
keamanan.
3. Angkutan kereta api tidak dapat melayani penumpang untuk mencapai tempat
dimana saja, karena keterbatasan saran jalan yang dimilikinya.
4. Dari segi frekuensi keberangkatan, angkutan kereta api kurang fleksibel karena
harus mengikuti jadwal yang telah ditetapkan. Hal ini untuk menghindari
terjadinya kecelakaan antar kereta api.
II.3.2.1.1 Tingkat Pelayanan Kereta Api
Tingkat pelayanan dalam suatu sistem transportasi terbagi atas 2 bagian, yaitu
tergantung arus dan fasilitas. Sementara menurut Stephenson (1987) dalam bukunya yang
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
berjudul Transportation USA menyatakan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat
pelayanan penumpang antara lain :
1. Kecepatan
Dalam setiap melakukan perjalanan tentunya orang memilih moda yang memiliki
kecepatan yang dapat diandalkan.
2. Ketepatan waktu, yaitu menyangkut ketepatan waktu keberangkatan dan tiba suatu
moda transportasi.
3. Keamanan
Keamanan merupakan faktor yang paling penting karena ini menyangkut jiwa
seseorang. Dengan adanya jaminan keselamatan yang tinggi pada setiap moda
transportasi tentunya akan berpengaruh terhadap tingkat pemakaian moda tersebut.
4. Aksesibilitas
Aksesibilitas disini merupakan jangkauan jalan yang luas, serta memiliki akses
yang mudah untuk melanjutkan perjalanan dari dan ke terminal.
5. Kenyamanan, yaitu menyangkut segala fasilitas penunjang sehingga penumpang
dapat menikmati perjalanannya.
6. Terminal atau stasiun
Stasiun yang nyaman akan memberikan kemudahan bagi penumpang pada saat
pergi dan tiba dari tempat tujuan.
Sedangkan menurut Nasution (1996), pengukuran kualitas layanan dibagi menjadi 5
(lima) parameter, yaitu :
1. Keselamatan perjalanan dan keandalan
Keselamatan perjalanan yaitu semakin diperkecilnya gangguan bagi angkutan
penumpang dan barang dimulai sejak awal perjalanan sampai tiba di tempat tujuan.
Dalam istilah perkeretaapian dikenal adanya PLH (peristiwa luar biasa hebat), yaitu
suatu gangguan perjalanan yang mungkin disebabkan oleh anjloknya kereta
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
(derailment), kecelakaan pada pintu perlintasan sebidang (antar kereta api dengan
kendaraan jalan raya), tabrakan antar kereta, ataupun kecelakaan yang disebabkan
oleh hal-hal lain. Pada dasarnya, sejak diperkenalkannya jenis angkutan ini,
perkeretaapian telah membuktikan bahwa angkutan ini merupakan jenis angkutan
yang aman. Disamping kontrol mutu dan keandalan kualitas operasi, ada kegiatan
lain yang penting, yaitu sistem pengawasan operasi dan keandalannya.
2. Ketepatan waktu
Ketepatan waktu adalah persyaratan masyarakat pengguna jasa yang
memungkinkan mereka dapat merencanakan kegiatan yang berkaitan dengan
kegiatan yang berada pada lokasi tujuan.
3. Kemudahan pelayanan
Kemudahan pelayanan dalam hal ini yaitu suatu kepastian pelayanan yang
memungkinkan seseorang dapat dilayani, baik dari segi penumpang maupun
barang.
4. Kenyamanan
Dengan semakin meningkatnya taraf hidup masyarakat, maka dituntut juga suatu
pelayanan dan kenyamanan yang lebih baik. Tingkat kebersihan, kebisingan,
goyangan, kapasitas penumpang di setiap kereta, akomodasi dan ergonomi tempat
duduk, temparatur ruangan, kenyamanan perjalanan, penampilan adalah persyaratan
umum yang perlu diperhatikan.
5. Kecepatan
Sejalan dengan perubahan tata nilai dan mobilitas masyarakat, tingkat kecepatan
kereta api harus dapat ditingkatkan, dibandingkan dengan kecepatannya sekarang.
Tentunya dalam hal ini peran kemajuan teknologi terkait dan berperan besar.
II.3.2.1.2 Karakteristik Pengguna Kereta Api
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Memilih suatu moda angkutan (khusus kereta api) dipengaruhi oleh faktor
kecepatan, jarak perjalanan, kenyamanan, kesenangan, biaya, ketersediaan moda, ukuran kota,
usia, dan status sosial-ekonomi pelaku perjalanan. Kesemua faktor tersebut dapat berdiri
sendiri-sendiri atau saling bergabung (Warpani, 1990, 146). Beberapa faktor yang tidak dapat
dikuantifikasikan cenderung diabaikan, dengan pengertian pengaruhnya kecil atau dapat
diwakili ole beberapa peubah lain yang dapat dikuantifikasikan.
1. Ciri Perjalanan
Ada dua faktor utama yang termasuk kategori ini yakni jarak perjalanan dan tujuan
perjalanan.
a. Jarak perjalanan
Jarak perjalanan mempengaruhi orang dalam menentukan pilihan moda. Hal ini
dapat diukur dengan tiga cara populer, yaitu jarak fisik udara, jarak fisik yang
diukur sepanjang lintasan yang dilalui, dan jarak yang diukur dengan waktu
perjalanan. Lama waktu tempuh dari tempat asal ke tempat tujuan adalah ukuran
waktu yang lebih banyak dipilih. Semakin jauh jarak perjalanan, orang akan
memilih angkutan yang lebih cepat, lebih nyaman, dan lebih aman. Sebaliknya,
semakin dekat jarak perjalanan orang cenderung akan memilih moda yang praktis
saja.
b. Tujuan perjalanan
Tujuan perjalanan juga mempengaruhi terhadap pemilihan moda angkutan. Orang
akan cenderung memilih moda yang memiliki akses yang lebih mudah untuk
sampai ke tempat tujuan.
2. Ciri Pelaku Perjalanan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Pelaku perjalanan pada umumnya memiliki alasan-alasan tersendiri dalam
pemilihan moda angkutan. Adapun faktor-faktor yang melatarbelakangi hal tersebut, antara
lain :
a. Tingkat pendapatan
Penggunaan jasa angkutan dalam menempuh suatu perjalanan bergantung pada
kemampuan pengguna jasa untuk membayar ongkos angkutan. Dengan demikian
dapat dikatakan bahwa tingkat penghasilan suatu komunitas masyarakat memiliki
pengaruh terhadap pemilihan moda angkutan yang akan digunakan.
b. Kepemilikan kendaraan
Pemilik kendaraan cukup berpengaruh terhadap pemilihan moda angkutan.
Masyarakat yang memiliki kendaraan pribadi memiliki laju bangkitan bepergian
lebih besar dibandingkan yang tidak memiliki kendaraan pribadi. Hal ini
disebabkan fasilitas angkutan umum yang kita miliki belum memenuhi kondisi
yang ideal.
c. Kerapatan pemukiman
Apabila kepadatan bersih daerah pemukiman menurun, maka penggunaan
kendaraan umum menurun pula.
d. Faktor sosial-ekonomi
Besarnya keluarga, struktur kelamin, usia anggota keluarga, proporsi usia
angkatan kerja, jumlah kekayaan yang dimiliki, dan jenis pekerjaan adalah
sejumlah faktor yang mempengaruhi pemilihan moda angkutan.
II.3.2.2 Bus Angkutan Umum
Angkutan dapat dikatakan sebagai sarana untuk memindahan orang dan / atau
barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan, sedangkan kendaraan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
umum adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk dipergunakan oleh umum
dengan dipungut bayaran (langsung maupun tidak langsung). Tujuannya membantu orang
atau kelompok orang menjangkau berbagai tempat yang dikehendaki , atau mengirimkan
barang dari tempat asalnya ke tempat tujuannya secara baik dan layak. Ukuran pelayanan
yang baik adalah pelayanan yang aman, cepat, murah, dan nyaman.
Mobil penumpang yang digunakan untuk mengangkut penumpang umum disebut
juga dengan mobil penumpang umum (MPU). Sedangkan aset kendaraan mobil penumpang
umum yang dipertanggungjawabkan perusahaan, baik yang dalam keadaan siap guna maupun
dalam konservasi (sejumlah bus yang tidak beroperasi lagi karena rusak berat atau tidak layak
jalan) disebut armada. Wilayah yang melingkupi beroperasinya angkutan umum disebut
wilayah trayek, dan kumpulan trayek yang menjadi satu kesatuan pelayanan angkutan orang
disebut jaringan trayek. Sementara biaya yang dibebankan kepada penumpang kendaraan
penumpang umum oleh perusahaan angkutan disebut dengan tarif.
Angkutan umum penumpang pada umumnya adalah jenis angkutan yang
pelayanannya dengan lintasan tetap yang dapat dipolakan secara tegas. Angkutan umum (bus)
merupakan angkutan massal yang penumpangnya memiliki kesamaan asal dan tujuan
perjalanan. Kesamaan tujuan tidak selalu berarti kesamaan maksud, artinya penumpang yang
bertujuan ke satu tempat yang sama belum tentu melakukan kegiatan yang sama.
II.3.2.2.1 Tingkat Pelayanan Angkutan Umum
Angkutan umum, adalah layanan transportasi penumpang, biasanya dengan
jangkauan lokal, yang tersedia bagi siapapun dengan membayar ongkos yang telah ditentukan.
Angkutan ini biasanya beroperasi pada jalur khusus tetap atau jalur umum potensial yang
terpisah dan digunakan secara eksklusif, sesuai jadwal yang ditetapkan dengan rute atau lini
yang didesain dengan perhentian-perhentian tertentu, walaupun angkutan umum terkadang
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
juga beroperasi dalam lalu lintas yang beragam. Ini dirancang untuk memindahkan sejumlah
besar orang dalam waktu yang bersamaan.
Jenis pelayanan angkutan umum penumpang (bus) yang ditawarkan adalah
pelayanan yang menyelenggarakan suatu pelayanan yang angkutan yang baik dan layak bagi
masyarakat atau pengguna jasa angkutan, dimana ukuran pelayanannya dapat dilihat dari
pelayanan yang aman, cepat, murah, dan nyaman. Peningkatan kualitas pelayanan angkutan
umum bus bisa melalui pengolaan dan pengoperasian yang lebih baik dari perusahaan-
perusahaan bus, dan meningkatkan partipasi peran swasta dalam pengadaan pelayanan
angkutan bus.
Dilihat dari segi operasi pelayanannya, angkutan umum penumpang dioperasikan
dalam lintasan yang tetap dan teratur yang dapat dipolakan secara tegas serta tidak dalam
trayeknya. Pembagian trayek tetap dan teratur disini adalah :
1. Trayek Antar Kota Antar Propinsi (AKAP) dan lintas batas negara, trayek yang
wilayah pelayanannya lebih dari satu propinsi.
2. Trayek Antar Kota Dalam Propinsi (AKDP), trayek yang wilayah pelayanannya
melebihi satu wilayah kabupaten/kota namun masih dalam satu propinsi.
3. Trayek perkotaan dan pedesaan, trayek yang wilayah pelayanannya hanya dalam
satu kota atau pedesaan tertentu.
Dalam tugas akhir ini, yang menjadi pilihan trayek adalah Trayek Antar Kota Dalam Propinsi
(AKDP) yaitu Trayek Kota Medan-Kota Tanjung Balai yang masih berada dalam provinsi
Sumatera Utara.
II.3.2.2.2 Karakteristik Pengguna Angkutan Umum Bus
Karakteristik pengguna angkutan umum kota tidak jauh berbeda dengan
karakterisik pengguna kereta api seperti dijelaskan sebelumnya dalam bab ini yang
dipengaruhi oleh faktor kecepatan, jarak perjalanan, kenyamanan, kesenangan, biaya,
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
ketersediaan moda, ukuran kota, usia, dan status sosial-ekonomi pelaku perjalanan serta
faktor-faktor lainnya.
Dalam karakteristik pengguna angkuatn umum bus ini ada beberapa tambahan
faktor pendukung yang mempengaruhi pengguna angkutan umum bus. Bila ditinjau dari segi
pemenuhan mobilitasnya, pengguna jasa transportasi dapat dibagi menjadi 2 (dua) kelompok
yaitu kelompok choice dan captive. Kelompok choise adalah kelompok atau orang-orang
yang mempunyai pilihan dalam pemenuhan kebutuhan mobilitasnya yang terdiri dari orang-
orang yang menggunakan kendaraan pribadi karena secara finansial, legal, dan fisik hal
tersebut dimungkinkan. Orang-orang ini adalah kelompok yang berada pada strata menengah
keatas. Kelompok choice ini biasanya banyak dijumpai di negara-negara maju, kaya, dan
makmur. Namun tidak menutup kemungkinan kelompok ini menggunakan angkutan umum
untuk pemenuhan kebutuhan mobilitasnya. Sebagian kelompok ini juga menggunakan
angkutan umum karena alasan-alasan tertentu. Sedangkan, kelompok captive adalah orang-
orang yang tergantung atau terpaksa menggunakan angkutan umum dalam pemenuhan
kebutuhan mobilitasnya. Kelompok ini sering dijumpai di negara-negara sedang berkembang
atau orang-orang yang berada dalam kondisi ekonomi menengah ke bawah. Bagi kelompok
initidak ada pilihan lain yang tersedia dalam pemenuhan kebutuhan mobilitasnya, kecuali
menggunakan angkutan umum.
Melihat karakteristik-karakteristik diatas, choice dan captive, maka jelaslah bahwa
pengguna angkutan umum terdiri dari seluruh kolompok choise dan sebagian kelompok
captive yang kebetulan menggunakan angkutan umum untuk pemenuhan kebutuhan
mobilitasnya. Dengan melihat penjelasan diatas, dapat disimpulkan bahwa di negara
manapun, kota manapun, baik berkembang, sedang berkembang , maupun maju, pengguna
angkutan umum selalu ada karena sekaya apapun negara tersebut selalu ada kelompok
masyarakat captive, yaitu kelompok yang menggunakan angkutan umum untuk pemenuhan
kebutuhan mobilitasnya.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dari penjelasan diatas dapat disimpulkan bahwa pengguna jasa angkutan umum
(bus) di suatu kota atau negara pada dasarnya sangat dipengaruhi oleh 2 (dua) faktor, yaitu :
1. Kondisi perekonomian dari kota yang dimaksud, dengan asumsi bahwa aspek
finansial menjadi faktor dominan yang mempengaruhi seseorang untuk accessible
atau tidak memiliki kendaraan pribadi selain faktok legal dan fisik.
2. Kondisi pelayanan angkutan umum, baik atau jeleknya sangat mempengaruhi
penggunaan angkutan umum baik untuk kelompok choice dan captive.
Di Indonesia umumnya dan di Sumatera Utara khususnya yang termasuk dalam kategori
negara dan kota sedang berkembang dimana kelompok captive (pengguna angkutan umum)
lebih mayoritas daripada kelompok choice yaitu kelompok pengguna angkutan umum.
II.3.3 Pendekatan Model Pemilihan Moda
Model pendekatn yang dilakukan dalam penelitian ini terhadap pemilihan moda
adalah model pemilihan diskret (Discrete Choice Models). Model ini menganalisis pilihan
konsumen (pelaku perjalanan) dari sekumpulan alternatif pilihan moda yang saling bersaing
dan tidak dapat dipilih (digunakan) secara bersama-sama lebih dari satu moda (mutually
exclusive), seperti kalau kita sudah menggunakan bus, secara bersamaan tidak mungkin kita
menggunakan kereta api. Hipotesa yang mendukung model pemilihan model diskret adalah
berkenaan dengan situasi pilihan, yaitu pilihan individu terhadap setiap alternatif yang dapat
dinyatakan dengan ukuran daya tarik (attractiveness) atau manfaat (utility).
Sebenarnya kegiatan menentukan dan mengamati perilaku pelaku perjalanan
melalui fungsi utilitas dapat dilakukan dengan dua pendekatan. Pendekatan apa yang kita
lakukan sangat menentukan model pilihan probabilita apa yang akan kita gunakan. Kedua
pendekatan tersebut adalah :
1. Pendekatan Agregat
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Pendekatan agregat adalah pendekatan yang menganalisis perilaku pelaku
perjalanan secara menyeluruh. Menurut Menheim (1979) pendekatan agregat
dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara, yaitu :
a) Membagi objek pengamatan atas beberapa kelompok yang mempunyai
karakteristik elemen yang relatif homogen (sama).
b) Melakukan agregasi dari data-data disagregat.
2. Pendekatan Disagregat
Pendekatan disagregat adalah pendekatan yang menganalisis perilaku pelaku
perjalanan secara individu. Hal ini mencakup bagaimana bagaimana merumuskan
tingkah laku individu ke dalam ke dalam model kebutuhan transportasi.
Pendekatan disagregat dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu :
a. Disagregat Determinstik
Pendekatan ini dilakukan kalau pelaku perjalanan mampu mengidentifikasikan
semua alternatif moda yang ada, semua varibel yang ada, persepsi/preferensi
varibel secara eksplisit, dan menggunakan seluruh informasi untuk mengambil
keputusan. Bentuk modelnya adalah model persamaan regresi linear berganda
tanpa unsur kesalahan (error) seperti persamaan berikut ini :
Ui = a + b1T + b2X + b3C . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.1 )
dimana :
Ui = Nilai kepuasan menggunakan moda i
a = Konstanta
T = variabel waktu di atas kendaraan
X = Variabel waktu di luar kendaraan
C = Varibel ongkos transportasi
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
b1 s/d b3 = Parameter fungsi kepuasan untuk masing-masing variabel tersebut
(koefisien regresi).
b. Disagregat Stokastik
Pada pendekatan ini, nilai kepuasan lebih realistis karena mempertimbangkan
unsur-unsur yang tidak teramati yang terjadi di dunia nyata. Jadi ini berbeda
dengan pendekatan disagregat deterministik seperti model 2.1 diatas yang
terlalu teoritis, yang tidak memasukkan unsur yang tidak teramati. Seluruh
unsur yang tidak teramati yang terjadi di dunia nyata, pendekatan ini diwakili
oleh unsur error (kesalahan) yang bersifat acak (random) atau bersifat
stokastik, sehingga modelnya menjadi :
Um = β0 + β1tm + β2 xm + β3 cm + en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.2 )
dimana :
Um = Nilai (fungsi) kepuasan menggunakan moda m
tm s/d cm = idem diatas
β1 s/d β2 = idem diatas
en = Faktor kesalahan atau unsur stokastik, yaitu variabel
random yang mengikuti bentuk distribusi tertentu.
β0 = Konstanta karakteristik nilai kepuasan alternatif, apabila
seluruh variabel tm s/d cm bernilai 0.
Peramalan dikatakan relatif tepat, apabila nilai en sekurang-kurangnya mendekati 0
(seminimal mungkin) atau en = 0.
II.4 Model Pemilihan Diskret
Akiva dan Lerman (1985) dalam bukunya “Discrete Choice analysis : Theory and
Application to Travel Demand” lebih menekankan model ini pada analisis pilihan konsumen
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
untuk memaksimalkan kepuasannya dalam mengkonsumsi pelayanan yang diberikan oleh
suatu moda transportasi pilihan. Sang konsumen, sebagai seorang pembuat keputusan, akan
menyeleksi berbagai alternatif dan memutuskan memilih moda transportasi yang memiliki
nilai kepuasan tertinggi (highest utility).
Prosedur model ini diawali dengan menentukan nilai-nilai parameter (koefisien
regresi) dari sebuah fungsi kepuasan yang dipengaruhi oleh beberapa variabel bebas. Model
ini untuk pertama kali diterapkan dalam transportasi, disebut sebagai model pilihan biner
(binary choice model) (Warner, 1962). Prosedur awal (fungsi kepuasan) dari model ini
menurutnya banyak memakai kalibrasi/analisis statistik dan ekonometrik.
Bentuk umum fungsi kepuasan dapat dilihat di bawah ini :
Vin = f (Xin)
Atau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.3 )
Vij = (Xjn)
dimana :
Vin dan Vjn = Nilai kepuasan konsumen yang mencerminkan perilaku
konsumen (consumer behaviour).
Xin dan Xj = Variabel yang berpengaruh terhadap perilakunya untuk
memaksimalkan kepuasannya.
f = fungsi matematis
Sehingga persamaan regresi fungsi kepuasan dimaksud dapat kita bentuk menjadi :
Vin/U = β1 Xin 1 + β2 Xin 2 + . . . + βk Xin k . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.4 )
dimana :
Vin/U = Nilai kepuasan konsumen memakai moda i (maksimum kepuasan).
Xin 1 s/d Xin k = Sekelompok variabel bebas yang mempengaruhi kepuasan
maksimum.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
β1 s/d βk = koefisien regresi/parameter variabel bebas.
II.4.1 Utilitas
Utilitas dapat didefenisikan sebagai ukuran istimewa seseorang (individu) dalam
dalam menentukan pilihan alternatif terbaiknya atau suatu pilihan yang dimaksimumkan oleh
individu (seseorang). Utilitas merupakan fungsi atribut-atribut alternatif dari karakteristik
pembuat keputusan. Bentuk utilitas sulit diasumsikan, tetapi biasanya untuk memudahkan
diasumsikan berbentuk linear.
Utilitas suatu suatu moda angkutan penumpang bagi individu tertentu jadi
dipresentasikan sebagai fungsi dari atribut-atribut, misalnya waktu perjalanan rata-rata,
ongkos yang dikeluarkan, waktu tunggu di luar dan di dalam kendaraan, ketepatan waktu,
keamanan, kenyamanan, dan pelayanan lainnya. Sedangkan atribut-atribut yang membuat
keputusan adalah pendapatan, jumlah anggota keluarga, umur, dan pekerjaan.
II.4.2 Utilitas Acak
Utilitas tidak diukur secara langsung, oleh karena itu beberapa atribut yang
mempengaruhi utilitas individu harus diperlakukan sebagai bentuk acak, sehingga utilitas
harus dimodelkan secara acak pula, artinya pilihan yang dimodelkan hanya memberikan
probability terhadap alternatif yang yang dipilih, dan bukan hanya pada pilihannya itu sendiri.
Domenicich, Mcfadden (1975) dan Williams (1997) mengemukakan hal berikut sebagaiman
dikutip Tamin (2000) :
1. Individu yang berada dalamsuatu populasi secara raional dan memiliki informasi yang
tetap sehingga biasanya dapat menentukan pilihan yang dapat memaksimumkan
utilitas individunya masing-masing sesuai dengan batasan hukum, sosial, fisik, dan
uang.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
2. Terdapat unsur parameter A = {A1, A2, . . . , X1} alternatif yang mempengaruhi
pemilihan moda yang dirumuskan dalam fungsi pemilihan yang berbentuk fungsi
deterministik sebagai berikut :
Vin = A1 . X1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.5 )
Apabila nilai utilitas i memberikan harga yang maksimum, maka pilihan akan jatuh
pada alternatif i.
3. Setiap pilihan mempunyai utilitas U untuk setiap individu n. Pemodelan yang juga
merupakan pengamat sistem tersebut tidak mempunyai informasi yang lengkap
tentang semua unsur yang dipertimbangkan oleh setiap individu yang menentukan
pilihan. Sehingga dalam membuat model diasumsikan bahwa U dapat dinyatakan
dalam 2 komponen, yaitu :
Vin yang terukur sebagai fungsi dari atribut terukur (deterministik)
Bagian acak εin yang mencerminkan hal tertentu dari setiap individu termasuk
kesalahan yang dilakukan oleh pemodelan.
Uin = Vin + εin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.6 )
dimana :
Uin = Utilitas alternatif i bagi pembuat keputusan n.
Vin = Fungsi deterministik utilitas moda i bagi individu n.
εin = Kesalahan acak (Random error) komponen stokastik.
Dalam pemilihan deterministik diatas, nilai utilitas ini bersifat pasti (constant utility).
Hal ini terjadi dengan asumsi si pengambil keputusan mengetahui secara pasti semua atribut
yang berpengaruh terhadap utilitas setiap moda alternatif dan pengambilan keputusan tersebut
memiliki informasi serta kemampuan menghitung nyaris sempurna pada atribut tersebut.
Asumsi ini tentunya sulit diterima dalam praktek sehari-hari sehingga penggunanya sangat
terbatas.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Masalah diatas diatasi oleh Manski (Ben-Akiva, 1985), dengan adanya konsep utilitas
acak (random utility) dimana terdapat 4 hal yang menyebabkan terjadinya keacakan tersebut,
yaitu :
Adanya atribut yang tidak teramati
Adanya variasi cita rasa individu yang teramati
Adanya kesalahan pengukuran karena informasi dan perhitungan yang tidak
sempurna
Adanya variabel acak yang bersifat instrumental
Untuk persamaan diatas dapat dijelaskan hal-halyang tidak rasional. Misalnya, ada 2
individu dengan atribut yang sama dan mempunyai set pilihan yang sama mungkin memilih
pilihan yang berbeda dan beberapa individu tidak selalu memilih alternatif terbaik
II.5 Model Logit Multinomial/Binomial
Model ini merupakan model pilihan diskret yang paling terkenal dan populer karena
dalam penggunaannya mudah. Pilihan yang dihadapi oleh konsumen dalam model ini cukup
banyak (lebih dari 2 pilihan). Sebagai contohnya, ada moda kendaraan pribadi, ada mikrolet,
ada taxi, ada sepeda motor, ada sepeda, ada berjalan kaki, ada bus, ada kereta api.
Model ini biasanya didapat dengan mengasumsikan bahwa residu acak disebarkan
dengan residu Gumbel yang tersebas bebas dan identik (Independent of Identically-
Distributed/IID) sehingga probalitas alternatif i yang dipilih oleh individu n yang dihadapkan
pada sejumlah alternatif Cn adalah berikut :
Pn ( i/Cn ) = prob ( Uin ≥ Ujn ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.7 )
dengan :
Vin – Vjn ≥ εjn – εin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.8 )
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dalam model logit biner, Cn terdiri dari dua alternatif (dalam hal ini i dan j), sehingga
probabilitas individu n memilih alternatif i adalah :
Pin = prob (Uin ≥ Ujn ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.9 )
Pin = prob ( εjn ≤ εin – ( Vin - Vjn) ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.10 )
Sedangkan probabilitas memilih alternatif j adalah :
Pjn = 1 – Pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.11 )
Menurut fungsi distribusi logistik atau Gumbel dan identik yaitu sebagai berikut :
F( in) = exp -µexp(-x) ; µ > 0 ; ∞ < εin∞ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.12 )
Dimana µ merupakan skala parameter positif, maka dihasilkan :
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.13 )
Fungsi utilitas biasanya mempunyai bentuk parameter linier dan parameter β dalam praktek
nilainya selalu dutentukan sama dengan 1 (satu) karena parameter tersebut tidak dapat ditaksir
secara terpisah dari (α) yang ada kaitannya dengan simpangan baku Gumbel, yaitu ;
β = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.14 )
Model logit binomial/multinomial harus memenuhi aksioma Independent of Irrelevant
Alternatif (IIA) yang dapat ditulis sebagai berikut :
= exp {Vbus KUPJ + Vkereta api } . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.15 )
Pbus KUPJ =
= . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.16 )
Pkereta api = 1-Pbus KUPJ = . . . . . . . . . . . . . ( 2.17 )
Probabilitas bahwa individu memilih bus KUPJ (Pbus KUPJ) adalah fungsi perbedaan utilitas
antara kedua moda. Dengan menganggap bahwa fungsi utilitas linear, maka perbedaan utilitas
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
diekspresikan dalam bentuk perbedaan dalam sejumlah atribut n yang relevan diantara kedua
moda, dirumuskan sebagai berikut :
Ubus KUPJ - Ukereta api = a0-a1 (X1 bus KUPJ–X1 kereta api) + a2 (X2 bus KUP -X2kereta api) + . . .
+an (Xn bus KUPJ – Xn kereta api) . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.18 )
Analisa pengolahan data diperlukan guna mendapatkan bunga kuantitatif antara atribut dan
respon yang diekspresikan dalam skala semantik dengan rumusan model seperti pada
persamaan diatas,
dimana :
Ubus KUPJ - Ukereta api = Respon individu pernyataan pilihan
a0 = Konstanta
a1, a2, . . . , an = Koefisien masing-masing atribut yang ditentukan melalui
metode least square dengan multiple linier regresion.
Dengan cara lain, nilai utilitas sebagai respon individu dapa juga dinyatakan dalam bentuk
probabilitas memilih moda tertentu, serta diberikan pada persamaan berikut :
Ln = - +b1 (X1bus KUPJ – X1kereta api) + b2 (X2bus KUPJ – X2kereta api)
+b2(X2bus KUPJ – X2kereta api) + . . . + bn(Xnbus KUPJ – Xn kereta api) . . . .( 2.19 )
Sehingga dari persamaan diatas dapat dirumuskan bentuk persamaan transformasi sebagai
berikut :
Ubus KUPJ - Ukereta api = Ln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .( 2.20 )
Persamaan tersebut sebagai transformasi linier Model Logit Biner atau dikenal sebagai
Transformasi Barkson-Theil.
II.6 Teknik Stated Preference
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Untuk mensurvei suatu preferensi, kita mengenal ada dua metode pendekatan.
Pendekatan pertama adalah analisis pilihan masyarakat berdasarkan laporan yang sudah ada.
Pendekatan kedua adalah dengan menggunakan teknik statistik diidentifikasi faktor-faktor
yang mempengaruhi pemilihan. Teknik ini disebut Reveabled Preference (RP). Teknik RP
memiliki kelemahan antara lain dalam hal memperkirakan respon individu terhadap suatu
keadaan pelayanan yang pada saat sekarang belum ada dan bisa jadi keadaan tersebut jauh
berbeda dari keadaan yang ada sekarang.
Pendekatan pertama memiliki kelemahan dan kelemahan ini coba diatasi dengan
pendekatan kedua yang disebut teknik Stated Preference (SP). Teknik SP dicirikan dengan
adanya penggunaan desain eksperimen untuk membangun alternatif hipotesa terhadap situasi
(hypothetical situation), yang kemudian disajikan kepada responden. Selanjutnya responden
ditanya mengenai pilihan apa yang mereka inginkan untuk melakukan sesuatu atau bagaimana
mereka membuat rating/rangking atau pilihan tertentu didalam satu atau beberapa situasi
dugaan. Dengan meggunakan teknik SP ini, peneliti dapat mengontrol secara penuh faktor-
faktor yang ada pada situasi yang dihipotesis.
Stated preference adalah pendekatan relatif baru dalam penelitian transport, yaitu
dengan menyampaikan pernyataan pilihan (option) berupa suatu hipotesa untuk dinilai oleh
responden. Dengan metode ini, kita dapat melakukan kontrol eksperimen kehidupan nyata
dalam sistem transportasi (Ortuzar and Willumsen, 1994). Data SP yang diperoleh dari
responden selanjutnya dianalisa untuk mendapatkan suatu model berupa formulasi yang
mencerminkan utilitas individu dalam perjalanannya.
Stated Preference survey memiliki sifat-sifat utama yaitu antara lain :
1. C didasarkan pada pertanyaan pendapat responden tentang bagaimana respon
mereka terhadap beberapa alternatif hipotesa.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
2. Setiap pilihan dipresentasikan sebagai “paket” dari atribut yang berbeda seperti
waktu, ongkos, headway, reability, dan lain-lain.
3. Peneliti membuat alternatif hipotesa sedemikian rupa sehingga pengaruh individu
pada setiap atribut dapat diestimasi ; ini diperoleh dengan teknik design eksperimen
(experimental design)
4. Alat interview (questionare) harus memberikan alternatif hipotesa yang dapat
dimengerti oleh responden, tersusun rapi dan masuk akal.
5. Responden menyatakan pendapatnya pada setiap pilihan (option) dengan
melakukan ranking, rating, dan choice pendapat terbaiknya sepasang atau
sekelompok pernyataan.
6. Respon sebagai jawaban yang diberikan oleh individu dianalisa untuk mendapatkan
ukuran kwantitatif mengenai hal yang penting (really) pada setiap atribut.
Kemampuan penggunaan SP terletak pada kebebasan membuat desain eksperimen
dalam upaya menemukan variasi yang luas bagi keperluan penelitian. Kemampuan ini harus
diimbangi oleh keperluan untuk memastikan bahwa respon yang diberikan cukup realistis.
Untuk membangun keseimbangan dalam penggunaan Stated Preference, dibuat
tahap-tahap berikut :
1. Identifikasi atribut kunci dari setiap alternatif dan buat “paket” yang mengandung
pilihan; seluruh atribut penting harus dipresentasikan dan pilihan harus dapat
diterima dan realistis.
2. Cara yang digunakan di dalam memilih akan disampaikan pada responden dan
responden diperkenankan untuk mengekspresikan apa yang lebih disukainya.
Bentuk penyampaian alternatif harus mudah dimengerti, dalam konteks
pengalaman responden dan dibatasi.
3. Strategi sampel harus dilakukan untuk menjamin perolehan data yang representatif.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Untuk mengembangkan model, data Stated Preference (SP) memiliki keuntungan
tertentu dibandingkan dengan Revealed Preference (RP). Perbedaan karakteristik ini adalah
sebagai berikut :
1. Data RP memiliki pengertian yang sesuai dengan perilaku nyata, tetapi data SP
mungkin berbeda dengan perilaku nyatanya.
2. Metode SP secara langsung dapat diterapkan untuk perencanaan alternatif yang
baru (non-exsiting).
3. Pertukaran (trade-off) diantara atribut lebih jelas dan dapat diobservasi dari dat SP
dan nilai koefisien spesifik individu dapat diestimasi dari data SP.
4. Format pilihan respon dapat bervariasi (misalnya; memilih salah satu, ranking,
rating), sedangkan format pilihan untuk RP hanya “choice”.
II.6.1 Desain Eksperimen (Experimental Design)
Dalam membuat alternatif hipotesa yang akan disampaikan kepada responden,
pengguna Stated Preference disarankan menggunakan desain eksperimen. Desain eksperimen
harus memastikan bahwa kombinasi atribut yang disampaikan kepada responden bervariasi
tetapi tidak terkait satu dengan yang lainnya. Tujuannya agar hasil dari efek setiap level
atribut atas berbagai tanggapan lebih mudah dipastikan.
Desain pilihan dan penyampaiannya harus berisi tiga tahap :
1. Penyelesaian level atribut dan kombinasi susunan setiap alternatif.
2. Desain eksperimen apa yang akan disampaikan mengenai alternatif (presentation of
alternative).
3. Persyaratan responden yang akan didapatkan dari jawaban responden (specification
of responses).
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Jika jumlah atribut (a) dan jumlah level yang akan diambil (n) maka desain akan
menentukan desain faktorial, ini disebut sebagai full factorial design, artinya setiap kombinasi
kemungkinan level atribut semuanya dipakai.
Apabila jumlah pilihannya terlampau banyak, kemungkinan besar responden akan
kelelahan dalam menentukan pilihan, sehingga akan menimbulkan tanggapan yang salah atau
bahkan diabaikan oleh responden. Terdapat beberapa cara pendekatan untuk mengurangi
jumlah pilihan, salah satunya adalah dengan cara memisahkan pilihan (option) kedalam
bentuk blok melalui pembauran (comfounding) yang disebut sebagai desain replica sebagian
(fractional replication design), yaitu suatu bentuk tiruan dari full fractorial kedalam pilihan
dengan jumlah yng lebih sedikit. Sebaiknya semua blok digunakan dalam satu paket
penelitian.
II.6.2 Identifikasi Pilihan (Identification of Preference)
Dalam identifikasi pilihan ini akan dilihat bagaimana responden mengekspresikan
preference terbaiknya terhadap setiap pilihan yang ditawarkan padanya. Ada terdapat 3 cara
utama untuk mengetahui dan mengumpulkan informasi mengenai preference responden
terhadap alternatif pilihan yang ditawarkan kepadanya :
1. ‘Ranking Responses (Conjoint Measurement)’
Pendekatan ini dilakukan dengan cara menyampaikan seluruh pilihan pendapat
kepada responden. Kemudian responden diminta untuk merankingnya kedalam
pilihan lain yang secar tidak langsung merupakan nilai hirarki dari utilitas. Dalam
pendekatan ini seluruh pilihan dipresentasikan tetapi jumlah alternatif pilihan harus
dibatasi agar tidak melelahkan.
2. Rating Techniques (Functional Measurement)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dalam kasus ini, reponden ditanya untuk mengekspresikan derajat pilihan
terbaiknya, menggunakan aturan skala, sering berada antar 1 sampai 10, dengan
disertai label spesifik sebagai angka kunci, untuk contoh 1 = ‘sangat tidak suka’, 5
= ‘tidak disukai’, atau 10 = ‘sangat disukai’. Skor yang diberikan dapat
ditransformasikan menjadi probabilitas yang masuk akal dari pilihan-pilihan
tersebut. Disini diperlihatkan bahwa respon tidak lepas dari skala yang digunakan
dan label yang disertakan, untuk itu pilihan terbaik didapatkan dan diterjemahkan
ke dalam skal cardinal.
3. Eksperimen Pilihan (Choice Experiment)
Dalam kasus ini individu hanya ditanya untuk memilih pilihan preferencenya dari
beberapa alternatif (dua atau lebih) dari sekumpulan pilihan kemudian
memperkenankan responden untuk mengekspresikan derajat keyakinannya kedalam
pernyataan pilihan. Dalam literatur lain exercise ini kadang-kadang disebut juga
sebagai rating, meskipun secara aktual identik dengan choice experiment.
II.6.3 Analisa Data Stated Preference
Fungsi utilitas adalah mengukur daya tarik setiap pilihan (skenario hipotesa) yang
diberikan pada responden. Fungsi ini merefleksikan pengaruh pilihan responden pada seluruh
atribut yang termasuk dalam stated preference.
Umumnya fungsi utilitas berbentuk linier, sebagai berikut :
Uj = a + b1x1 + b2x2 + . . . + bnxn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2.21 )
dimana :
Uj = utilitas pilihan j
a, b1,. . .,bn = parameter model
x1, x2, . . . , xn = nilai atribut
Tujuan analisa adalah menentukan estimasi nilai sampai dimana nilai-nilai tersebut
disebut sebagai bobot pilihan atau komponen utilitas. Dari niliai parameter model dapat efek
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
relatif setiap atribut pada seluruh utilitas. Setelah komponen utilitas dapat diestimasi, maka
selanjutnya dapat digunakan untuk berbagai tujuan seperti menentukan kepentingan relatif
dari atribut yang termasuk dalam eksperimen dan menentukan fungsi utilitas untuk peramalan
model.
II.6.4 Estimasi Parameter Stated Preference
Ada beberapa cara yang secara keseluruhan dapat menentukan komponen utilitas.
Empat teknik analisa stated preference antara lain :
1. Native atau Metode Grafik
Native atau metode grafik sangat sederhana digunakan dengan pendekatan yang
didasarkan pada prinsip bahwa tiap level dari atribut sering muncul sama-sama
dalam desain eksperimen tertentu. Oleh karena itu, beberapa ciri utilitas dari
pasangan level atribut tersebut bisa ditentukan dengan menghitung rata-rata (mean)
nilai ranking, rating, dan choice setiap pilihan yang telah dimasukkan dalam level
tersebut dan membandingkannya dengan rata-rata (mean) yang sama untuk level
dan atribut yang lain.
2. Non-Metric Scaling
Metode ini menggunakan Analisa Monotonic Variance (MONANOVA) yaitu
pendekatan yang digunakan untuk skala non-metric, dengan menggunakan seluruh
urutan ranking pilihan yang diperoleh dalam eksperimen stated preference. Metode
ini memperkirakan komponen utilitas melalui cara iterasi, yaitu perkiraan nilai
utilitas menyesuaikan pada setiap alternatif. Komponen utilitas yang pertama
dihasilkan menggunakan metode Naïve, jika komponen utilitas naïve mampu
menghasilkan urutan ranking secara pasti, proses iterasi selesai. Jika metode Naïve
menghasilkan urutan ranking yang tidak sama dengan yang dihasilkan oleh
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
responden, komponen utilitas secara sistematik divariasikan dalam suatu urutan
untuk diperbaiki, yaitu dengan menyesuaikan antara ramalan dan urutan ranking
yang diobservasii sampai dicapain nilai optimum. Metode ini diterapkan pada
setiap responden secara terpisah dan tidak memberikan secara keseluruhan
goodness of fit statistic mengenai ketepatan model. Oleh karena itu, teknik ini
menjadi kurang popular dalam studi pengembangaan transportasi sekarang ini.
3. Metode Regresi
Metode regresi secara luas digunakan dalam pemodelan transportasi. Dalam
penggunaan analisa stated preference, teknik regresi digunakan pada pilihan rating.
Pengolahan data dilakukan untuk mendapatkan hubungan kuantitatif antara
sekumpulan atribut dan responden.
Hubungan tersebut dinyatakan dalam bentuk persamaan linear sebagi berikut :
y = a + b1x1 + b2x2 + . . . +bnxn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .( 2.22 )
dimana :
y = respon individu
x1, x2,…,xn = atribut pelayanan
a = konstanta regresi
b1, b2,…,bn = parameter model
Residual untuk setiap kejadian dirumuskan sebagai berikut :
δ = y – (a + b1x1 + b2x2 + . . . + bnxn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .( 2.23 )
Dan jumlah kuadrat terkecil residual untuk sejumlah n observasi adalah :
Σ δ² = Σ [y-(a+b1x1+b2x2+. . . +bnxn)] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .( 2.24 )
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dengan menggunakan prinsip kuadrat terkecil, dengan meminimalkna nilai Σ δ²,
diperoleh jika turunan parsial Σ δ² berturut-turut terhadap a, b1, b2, …, bn adalah
sama dengan nol.
Dengan langkah ini, maka akan diperoleh k + 1 persamaan dengan sejumlah k + 1
koefisien regresi sehingga masing-masing koefisien dapat ditentukan.
4. Analisa Logit
Teknik estimasi pilihan diskrit seperti logit diperlukan teknik statistic yang lebih
maju dalam analisis data stated preference. Meskipun pada mulanya dimaksudkan
untuk menganalisa choice data diskret, tipe lain dalam mengukur pilihan seperti
rating dan ranking dapat juga dianalisa sebagai data choice data. Estimasi yang
dilakukan didasarkan pada prinsip statistic maksimum likehood.
II.7 Analisa Terdahulu yang Berkaitan dengan Moda Choise
Sebagai bahan perbandingan, penulis mengemukakan beberapa contoh studi
terdahulu yang juga membahas tentang pemilihan moda transportasi (khususnya yang ada di
luar Sumatera Utara), diantaranya adalah :
Home | Link | F.A.Q | Discussion Forum | Contact us | Help
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Member Login :
Username :
Password :
Login
New Member ? Register
Keyword
Mode Free Text Search
Expanded Search (for Free text search only)
SEARCH
How to Search ? - Advanced Search
Detail Collection
ITS » Master Theses » Manajemen Rekayasa Transportasi S2
Posted by erna at 03/01/2007 15:49:56 • 382 Views
STUDI PEMILIHAN MODA ANGKUTAN PENUMPANG ANTARA KERETA API DAN BUS (TRAYEK SURABAYA - YOGYAKARTA PASSENGER MODAL CHOICE STUDY BETWEEN RAIL AND BUS (SURABAYA - YOGYAKARTA ROUTE) Created by WIDAYANTI,ARI
Keyword: Persamaan utilitas Model.
[ Description ]
Pemilihan moda merupakan model yang penting dalam perencanaan transportasi. Hal ini karena peran kunci dari angkutan umum dalam meningkatkan efisiensi dan efektivitas sistem pergerakan dalam kegiatan transportasi. Dalam kegiatan transportasi penumpang antar kota maka yang terjadi adalah persaingan antara moda Kereta Api dan Bus. Dalam meninjau persaingan yang terjadi maka faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda perlu dipelajari dengan baik sehingga pihak yang terkait dapat mewujudkan sistem angkutan umum yang lebih memadai. Studi ini dilakukan melalui survei sekunder ke instansi yang terkait serta survei primer dengan menyebarkan kuesioner kepada pengguna moda kereta api dan bus. Dari hasil survei yang dilakukan, diperoleh karakteristik pengguna moda serta faktor-faktor yang menjadi pertimbangan dalam pemilihan moda oleh pelaku perjalanan. Lima faktor dengan persentase terbesar yaitu waktu perjalanan, biaya perjalanan, kualitas pelayanan, keamanan dan kemudahan akses. Dari hasil uji statistik yang telah dilakukan, didapatkan persamaan sehsih utilitas antara kedua moda adalah sebagai berikut. Persamaan utilitas antara Kereta Api Eksekutif dengan Bus Patas adalah: U SE,BP = -0,844 - 0,00001261 AC - 0,004880 ATT + 0,001696 AH + 0,02726 ASQ Persamaan utilitas antara Kereta Api Bisnis dengan Bus Patas adalah: USB,BP =-1,070 -0,00006118 AC-0,005191 ATT + 0,001672 AH + 0,02818 ASQ Dengan variabel bebas sehsih cost, travel time, headway dan service quality antara kedua moda. Model pemilihan moda dengan Logit Binomial yang didapatkan adalah sebagai berikut. Probabilitas pemilihan moda: (rumus liat file di pdf) Dengan U = persamaan utilitas antara moda Kereta Api dan Bus Patas. Pada perbandingan antara Kereta Api Eksekutif dengan Bus Patas, atribut yang paling sensitif mempengaruhi pemilihan moda adalah Atribut Service Quality. Demikian pula yang terjadi pada perbandingan antara Kereta Api Bisnis dengan Bus Patas. Alt. Description
Modal choice is an important step in transportation modelling. This is due to public transports key role to improve efficiency and effectiveness of transport supply. For intercity passengers public transport between Surabaya-Yogyakarta, competition occurs between rail and bus. To
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
understand this competition, factors influencing modal choice need to be well studied, in order to realize good public transportation system. This study has been based on secondary survey to related institution and primary survey upon rail and bus users. From the survey data we can obtain user characteristics and modal choice considering factors for users. Five considering factors according with biggest percentage to users opinion, are travel time, travel cost, service quality, safety and accessibility. Statistic tests produce equation expressing the difference of utility between rail and bus. The equations of utility between rail and bus are as follows. The equations of utility between Executive Rail and Express Bus is : U SE, BP = -0,844 - 0,00001261 AC - 0,004480 ATT + 0,0016% AH + 0,02726 ASQ. The equations of utility between Business Rail and Express Bus : U SB,BP = -1,070 - 0,00006118 AC - 0,005191 ATT + 0,001672 AH + 0,02818 ASQ. The independent variables are travel time difference, travel cost difference, headway difference and service quality difference. A Logit Binomial Modal Choice model has obtained, and presented as follow. Probability in modal choice. (rumus liat file di pdf) U = equation of utility between rail and bus. For competition between Executive Rail and Express Bus, the most sensitive attribute influencing modal choice is Service Quality Attribute. Same thing happens for competition between Business Rail and Express Bus.
Contributor : IT. Hitapriya Suprayitno, M. Eng IT. Dudung Purwadi, M. Sc Date Create : 03/01/2007 Type : Text Format : pdf;106 pages Language : Indonesian Identifier : ITS-Master-3100005021467 Collection ID : 3100005021467 Call Number : 388 Wid
Source : Theses Civil Engineering RTS 388 Wid, 2003 Relation Collection: model Coverage : ITS Community Rights : Copyright @2005 by ITS Library. This publication is protected by copyright and permission should be obtained from the ITS Library prior to any prohibited reproduction, storage in a retrievel system, or transmission in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or likewise. For information regarding permission(s), write to ITS Library [ Links for download - Member Only ]
1. ITS-Master-568-3101206008-its-judul.pdf - 586 KB
2. ITS-Master-568-3101206008-its-bab1.pdf - 199 KB
3. ITS-Master-568-3101206008-its-bab2.pdf - 776 KB
4. ITS-Master-568-3101206008-its-bab3.pdf - 39 KB
5. ITS-Master-568-3101206008-its-bab4.pdf - 225 KB
6. ITS-Master-568-3101206008-its-bab5.pdf - 1061 KB
7. ITS-Master-568-3101206008-its-bab6.pdf - 2223 KB
8. ITS-Master-568-3101206008-its-babkesimp.pdf - 3992 KB
10 Similar Document... No similar subject found !
10 Related Document... No related subject found !
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
HELP US ! You can help us to define the exact keyword for this document by clicking the link below :
Model. , Persamaan , Persamaan utilitas , utilitas
[ Request this Collection ] .: Back to Master Theses List
Visitor Hits : 2473377 times since December, 15 2006 • You are connected from 203.130.206.49
Copyright © ITS Library 2006 - All rights reserved.
Dublin Core Metadata Initiative and OpenArchives Compatible developed by: hassane
STUDI PEMILIHAN MODA ANGKUTAN PENUMPANG ANTARA KERETA API
DAN BUS (TRAYEK SURABAYA – YOGYAKARTA
(WIDAYANTI,ARI)
Pemilihan moda merupakan model yang penting dalam perencanaan transportasi. Hal
ini karena peran kunci dari angkutan umum dalam meningkatkan efisiensi dan efektivitas
sistem pergerakan dalam kegiatan transportasi. Dalam kegiatan transportasi penumpang antar
kota maka yang terjadi adalah persaingan antara moda Kereta Api dan Bus. Dalam meninjau
persaingan yang terjadi maka faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda perlu
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
dipelajari dengan baik sehingga pihak yang terkait dapat mewujudkan sistem angkutan umum
yang lebih memadai.
Studi ini dilakukan melalui survei sekunder ke instansi yang terkait serta survei
primer dengan menyebarkan kuesioner kepada pengguna moda kereta api dan bus. Dari hasil
survei yang dilakukan, diperoleh karakteristik pengguna moda serta faktor-faktor yang
menjadi pertimbangan dalam pemilihan moda oleh pelaku perjalanan. Lima faktor dengan
persentase terbesar yaitu waktu perjalanan, biaya perjalanan, kualitas pelayanan, keamanan
dan kemudahan akses. Dari hasil uji statistik yang telah dilakukan, didapatkan persamaan
sehsih utilitas antara kedua moda adalah sebagai berikut. Persamaan utilitas antara Kereta Api
Eksekutif dengan Bus Patas adalah: U SE,BP = -0,844 - 0,00001261 AC - 0,004880 ATT +
0,001696 AH + 0,02726 ASQ Persamaan utilitas antara Kereta Api Bisnis dengan Bus Patas
adalah: USB,BP =-1,070 -0,00006118 AC-0,005191 ATT + 0,001672 AH + 0,02818 ASQ
Dengan variabel bebas sehsih cost, travel time, headway dan service quality antara kedua
moda. Model pemilihan moda dengan Logit Binomial yang didapatkan adalah sebagai
berikut. Probabilitas pemilihan moda: (rumus liat file di pdf) Dengan U = persamaan utilitas
antara moda Kereta Api dan Bus Patas. Pada perbandingan antara Kereta Api Eksekutif
dengan Bus Patas, atribut yang paling sensitif mempengaruhi pemilihan moda adalah Atribut
Service Quality. Demikian pula yang terjadi pada perbandingan antara Kereta Api Bisnis
dengan Bus Patas.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
III. 1 Umum
Penelitian ini dimulai dengan melakukan pengumpulan bahan literatur dan data-data
primer dan sekunder berupa pengamatan di lapangan dan dari instansi-instansi terkait
mengenai penelitian yang dilakukan. Dalam pelaksanaan survei di lapangan, data primer
dapat diperoleh dari dua cara, yaitu :
1. Pembagian kuisioner kepada pengguna moda angkutan bus dan kereta api.
2. Dengan teknik wawancara secara langsung kepada pengguna angkutan bus dan kereta
api yang dilakukan oleh surveyor.
Sedangkan data sekunder dapat diperoleh dari instansi pemerintah maupun swasta, misalnya
Departemen Dinas Perhubungan Sumatera Utara, PT. KAI Sumatera Utara, Perusahaan
Angkutan KUPJ, maupun instansi lainnya. Data yang diperoleh dapat berupa data mengenai
operator-operator bus yang melayani rute Medan-Tanjung Balai, rata-rata jumlah penumpang
dalam sekali berangkat, dan kapasitas angkutan umum tersebut.
Bentuk pertanyaan yang terdapat pada formulir angket yang akan disurvei meliputi dua hal,
yaitu :
1. Pertanyaan akan difokuskan untuk mengetahui kondisi sebenarnya dan karakteristik
umum pengguna moda sebelum dan sesudah kenaikan harga BBM tentang kondisi
sosial ekonomidari pengguna moda angkutan dan informasi perjalanan pengguna
moda angkutan.
2. Pertanyaan difokuskan untuk preferensi responden seandainya beberapa atribut
pelayananan yang ditawarkan mengalami perubahan pada ongkos perjalanan, tingkat
pelayanan dan fasilitas, atau frekwensi keberangkatan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dari kedua bentuk pertanyaan diatas, akan dilihat sensitifitas pengguna jasa angkutan umum
terhadap pemilihan moda antara bus KUPJ maupun kereta api. Apakah tetap mengunakan
bus, tetap menggunakan kereta api, atau ada peralihan dari penggunaan bus ke kereta api atau
sebaliknya.
Prosedur pelaksanaan penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut :
1. Tahap pertama adalah menentukan jalur lalu lintas angkutan umu bus dan nama
perusahaan (operator) bus yang melayani rute Medan-Tanjung Balai sesuai dengan
judul penelitian.
2. Tahap kedua adlah menentukan data-data yang diperlukan dengan survei ke lapangan.
3. Tahap ketiga adalah penyajian data yaitu dari data survei. Semua data yang diperoleh
dari survei lapangan disajikan dalam bentuk tabulasi.
4. Tahap terakhir adalah analisis data dari survei lapangan. Dalam penelitian ini meliputi
klasifikasi data-data yang dikumpulkan, analisis setiap parameter, evaluasi kondisi
angkutan umum bus KUPJ dan kereta api rute Medan-Tanjung Balai.
5. Kesimpulan dan saran.
Secara skematis, rencana program kerja dari penelitian ini dapat ditunjukan dalam
Gambar 3.1 seperti berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 3.1 Bagan Alir ( Flowchart ) Penelitian
Tujuan Penelitian : • Menguji sensitifitas pelaku perjalanan dalam
memilih moda setelah kenaikan harga BBM. • Membandingkan jumlah pelaku perjalanan bus dan
KA sebelum dan sesudah kenaikan harga BBM. • Memperoleh model pemilihan moda.
Batasan dan ruang lingkup
Pengumpulan Data
Gambaran kondisi daerah studi
Kajian Pustaka
Data Sekunder • Operator angkutan yang melayani rute
Medan-Tanjung Balai • Dinas terkait
Data Primer : • Survei lapangan • Kuisioner
Pembahasan : Kompilasi data
Analisa : Pengolahan data hasil lapangan dengan Miltiple
Regression dan Model Logit Biner
Aplikasi Model : • Analisa sensitifitas respon • Validasi dengan uji statika (R²) • Pemodelan moda angkutan
Kesimpulan dan saran
Latar Belakang
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
III. 2 Rencana Kerja
III.2.1 Studi Pendahuluan dan Kajian Pustaka
Sebelum mulai melakukan suatu kegiatan diperlukan suatu penelitian berupa studi
pendahuluan untuk mendapatkan data yang ada pada saat ini (data ekisting). Kemudian dicari
maksud dari penelitian serta tujuan akhir yang akan dicapai dari penelitian ini. Setelah itu
dilakukan studi pustaka untuk mencari dan mengumpulkan bahan-bahan literatur berupa
landasan teori, metode-metode yang akan digunakan dalam pengolahan data maupun dalam
melakukan analisis, serta hasil-hasil penelitian yang akan dilakukan sebelumnya dimana
memiliki kaitan dan mendukung penelitian itu sendiri.
III.2.2 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Pendahuluan
Dalam perancangan survei pendahuluan kegiatan-kegiatan yang dilakukan
mencakup:
1. Penentuan metode survei untuk mendapatkan data-data yang digunakan dalam
penelitian, data primer diperoleh dari cara sampling yaitu dengan wawancara
langsung dan pengisian kuisioner oleh responden.
2. Perancangan desain kuisioner dengan melakukan analisa teknik Stated Preference.
Perancangan kuisioner ini dilakukan berdasarkan kondisi eksiting dari moda yang
ada untuk kemudian pada proses selanjutnya dilakukan perubahan (baik peningkatan,
pengurangan ataupun tidak ada perubahan) pada atribut yang ada.
Adapun kondisi sebelum dan sesudah kenaikan harga BBM pada moda bus KUPJ
dan kereta api yang ditinjau dapat dilihat pada tabel berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 3.1 Kondisi sebelum kenaikan harga BBM pada moda bus KUPJ dan Kereta Api
NO. ATRIBUT JENIS MODA/KENDARAAN
BUS KUPJ KERETA API
1. Biaya Perjalanan
(COST) RP. 25.000,- RP. 15.000,-
2. Waktu Tempuh Perjalanan
(TIME) ± 4.30 jam ± 4.30 jam
3. Jadwal Keberangkatan
(HEADWAY)
Pkl. (05.00 - 22.00) WIB
(setiap 30 menit sekali)
Pkl. 06.50 WIB
Pkl.12.50 WIB
Pkl. 17.00 WIB
Tabel 3.2 Kondisi setelah kenaikan harga BBM pada moda bus KUPJ dan Kereta Api
NO. ATRIBUT JENIS MODA/KENDARAAN
BUS KUPJ KERETA API
1. Biaya Perjalanan
(COST) RP. 30.000,- RP. 15.000,-
2. Waktu Tempuh Perjalanan
(TIME) ± 4.30 jam ± 4.30 jam
3. Jadwal Keberangkatan
(HEADWAY)
Pkl. (05.00 - 22.00) WIB
(setiap 30 menit sekali)
Pkl. 06.50 WIB
Pkl.12.50 WIB
Pkl. 17.00 WIB
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Berikut ini merupakan penjelasan untuk masing-masing atribut :
1. Biaya Perjalanan (COST)
Biaya yang harus dikeluarkan untuk pembayaran ongkos transportasi dalam satuan
rupiah per orangnya, yang merupakan biaya dari stasiun bus dan kereta api hingga ke
tempat tujuan.
2. Waktu Tempuh Perjalanan (TIME)
Waktu tempuh kendaraan dalam satuan jam, yang merupakan waktu tempuh dari
stasiun bus dan kereta api hingga ke tempat tujuan.
3. Jadwal Keberangkatan (HEADWAY)
Jarak waktu keberangkatan kendaraan saat meninggalkan terminal, antara satu
kendaraan dengan kendaraan berikutnya.
4. Tingkat Pelayanan (SERVICE)
Fasilitas yang diberikan/disediakan oleh pengelola moda transportasi kepada
pengguna jasa angkutan umum selama proses keberangkatan.
Kemudian dalam format kuisioner yang akan disebarkan kepada penumpang bus
KUPJ dan penumpang kereta api, dimana responden dapat mengekspresikan pilihannya
dengan mengunakan teknik point rating dengan lima point skala semantik sebelum dan
sesudah kenaikan harga BBM, yaitu :
a. Pasti pilih bus KUPJ
b. Mungkin pilih bus KUPJ
c. Pilihan berimbang
d. Mungkin pilih kereta api
e. Pasti milih kereta api
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dari lembar kuisioner ini juga dapat dilihat pengaruh BBM terhadap pemilihan moda yang
digunakan oleh penumpang, adakah perubahan/peralihan dari satu moda ke moda lain karena
beberapa alasan tertentu. Dari yang biasa menggunakan bus beralih ke kereta api atau
sebaliknya atau justru tidak ada pengaruh sama sekali. Selanjutnya dilakukan survei di
lapangan untuk mengumpulkan data yang dibutuhkan terhadap responden pengguna angkutan
umum.
Pelaksanaan survei pendahulu ini dilakukan untuk mengetahui banyaknya jumlah
kuisioner yang dibutuhkan untuk survei penelitian yang sebenarnya serta mengantisipasi
kesulitan-kesulitan yang akan dihadapi dalam proses pengumpulan data untuk mengetahui
apakah dari kuisioner yang telah dibuat dapat diperoleh keseluruhan data yang dibutuhkan.
III.2.3 Perancangan dan Pelaksanaan Survei Penelitian
Dalam memperoleh data primer untuk penelitian, data dari hasil survei pendahuluan
diolah untuk mengetahui apakah kuisioner yang diberikan pada survei pendahuluan memiliki
kekurangan-kekurangan untuk dapat diperbaiki (misalnya data yang dihasilkan kurang
lengkap). Selain itu, juga dipersiapkan upaya-upaya untuk mengatasi kesulitan yang dialami
selama proses pengumpulan data yang dibutuhkan.
Pelaksanaan survei dilakukan untuk memperoleh ata primer dan data sekunder yang
dibutuhkan dalam penelitian. Data primer diperoleh dengan mengadakan survei langsung
pada penumpang angkutan bus dan kereta api yang melakukan perjalanan Medan-Tanjung
Balai. Adapun data yang diambil meliputi pilot survei dan kuisioner.
Data sekunder yang dikumpulkan dalam penelitian ini meliputi data jaringan jalan
(lintas) dan jaringan rel. Secara umum lintas yang digunakan untuk trayek Medan-Tanjung
Balai adalah jalur lintas timur. Data ini diperlukan untuk mengetahui kondisi masing-masing
ruas jalan dan rel serta fungsi dari jalan lintas timur yang menghubungkan kota Medan-
Tanjung Balai.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Data operator angkutan umum bus antar kota dalam provinsi dan kereta api
digunakan untuk mengetahui jumlah angkutan antar kota dalam provinsi (AKDP) dan kereta
yang beroperasi di wilayah studi. Data kapasitas angkutan umum bus dan kereta api untuk
mengetahui kapasitas angkutan umum bus dan kereta api.
III.2.4 Pengumpulan dan Pengolahan Data
Data primer dan data sekunder yang telah diperoleh dari hasil survei selanjutnya
diolah agar dapat digunakan sebagai data masukan dalam bentuk data kualitatif. Kemudian
dilakukan kuantifikasi dan transformasi terhadap data kualitatif dimana skala semantik
selanjutnya ditransformasikan ke dalam skala numerik.
III.2.5 Estimasi Parameter Model
Nilai skala numerik digunakan sebagai variabel tidak bebas dan sebagi variabel
bebas adalah selisih nilai atribut bus KUPJ dan Kereta Api. Proses analisa dilakukan dengan
cara analisi regresi linier dengan input data adalah varibel bebas dan variabel bebas tersebut.
Dari hasil estimasi paraneter ini akan diperoleh bentuk model pemilihan moda.
III.2.6 Analisa Statistik
Validasi terhadap model dilakukan untuk mengui tingkat kepercayaan terhadap
model yang diperoleh, yaitu dengan mengukur kemampuannya dalam mengestimasi nilai
utilitas (nilai guna) pemilihan moda. Ukuran statistik digunakan untuk menentukan sifat
penting yang menjadi dasar dalam memahami dan meramalkan perilaku.
III.2.7 Kompilasi Data
Kompilasi data merupakn data yang digunakan dalam studi, merupakn hasil dari
survei yang berupa jawaban dari responden. Hasil dari pilihan responden merupakan nilai
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
skala numerik yang digunakan sebagai variabel tidak bebas dan sebagai varibel bebas adalah
selisih nilai atribut bus KUPJ dan kereta api. Proses analisa dilakukan dengan cara analisa
regresi linier dengan input data adalah varibel bebas dan varibel tidak bebas tersebut. Dari
hasil estimasi parameter ini akan diperoleh bentuk model pemilihan moda.
III.2.8 Uji statistik
Ukuran statistik digunakan untuk menentukan sifat penting yang menjadi dasar
dalam memahami perilaku penumpang, yaitu konsep goodness of fit yaitu ukuran kesesuaian
model (R²) atau yang disebut koefisien determinasi.
III.2.9 Uji Sensivitas
Sensivitas model dimaksudkan untuk memahami perubahan nilai probabilitas
pemilihan moda salah satu bus atau kereta api seandainya terjadi perubahan harga akibat
kenaikan harga BBM yang dilakukan secara gradual. Apakah kenaikan harga BBM
memberikan pengaruh pada penumpang dalam memilih moda yang disediakan.
III.2.10 Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan hasil analisa yang dilakukan akan diperoleh beberapa kesimpulan yang
berkaitan dengan karakteristik pemilihan moda yang dilakukan oleh pelaku perjalanan.
Setelah memperoleh kesimpulan dari hasil penelitian, selanjutnya dapat diberikan
rekomendasi atau saran, baik yang berkaitan dengan penelitian lebih lanjut maupun yang
berkaitan dengan pihak pengelola moda transportasi mengenai langkah-langkah perbaikan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BAB IV
PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
IV.1 Gambaran Umum Wilayah Studi
Wilayah studi dari penelitian ini adalah wilayah yang berada di dua kota tetapi
masih dalam satu provinsi yaitu kota Medan dan Tanjung Balai di Provinsi Sumatera Utara.
Bangkitan pergerakan dari perjalanan yang dilakukan dengan dua moda yang berbeda dan
dengan jenis pelayanan yang berbeda pula yaitu moda bus KUPJ dengan moda Kereta Api.
Untuk itu perlu diketahui karakteristik dari wilayah tersebut selain untuk memahami
karakteristik perjalanan yang terjadi juga untuk mendapatkan informasi tambahan
karakteristik pelaku perjalanan.
Untuk mengetahui kondisi fisik, kependudukan dan kepadatan penduduk pada
wilayah studi ini, maka diadakan pengambilan data di Badan Pusat Statistik Sumatera Utara
(BPS-SU). Hasilnya didapat data penduduk menurut kabupaten pemkot, dengan jumlah yang
bervariasi menurut tingkat pertumbuhan penduduk pada masing-masing daerah tersebut. Data
yang diperoleh merupakan data dari hasil sensus penduduk.
Provinsi Sumatera Utara dengan ibukotanya Medan terletak di bagian utara
khatulistiwa, memanjang dari barat ke timur diantara 98º samapi 100º Bujur Timur dan
melebar dari Utara ke Selatan diantara 1º sampai 4º Lintang Utara. Di sebelah Timur
berbatasan dengan Selat Malaka, sebelah selatan dengan Provinsi Riau dan Sumatera Barat
dengan Samudera Indonesia. Posisi Sumatera Utara berdekatan dengan negara tetangga, yaitu
Thailand, Malaysia dan Singapura. Sumatera Utara mempunyai luas wilayah daratan 71.680
Km² atau sekitar 3,27% dari luas seluruh Indonesia.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tingkat pendapatan penduduk adalah salah satu karakteristik dari perjalanan arus
penumpang. Jika dilihat dari segi kemampuan seseorang calon penumpang untuk melakukan
perjalanan ke tempat tujuan tertentu. Jadi, pendapatan penduduk akan mempengaruhi pelaku
perjalanan dalam memilih moda transportasi yang akan digunakan. Tingkat pelayanan juga
menjadi pertimbangan tersendiri bagi penumpang dalam pemilihan moda transportasi.
IV.2 Jalur Lintas
Jalur lintas yang digunakan baik untuk bus KUPJ ataupun kereta api dari Medan ke
Tanjung Balai adalah jalur lintas timur Sumatera. Jalur lintas yang dilewati oleh kereta api
maupun bus KUPJ meliputi Medan – Lubuk Pakam – Tebing Tinggi – Lima Puluh – Kisaran
– Tanjung Balai. Jarak yang ditempuh dari Medan ke Tanjung Balai adalah ± 173 km.
IV.3 Perusahaan (Operator) Bus
Berdasarkan data Dinas Perhubungan Sumatera Utara, perusahaan bus yang melayani
perjalanan rute Medan-Tanjung Balai berjumlah 21 operator. Sebagian operator mempunyai
pusat/kantor cabang dilokasi lain, seperti Siantar, Padang Bulan, tetapi ikut menggunakan
lokasi di Jl. Sisingamangaraja untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Di bawah ini
merupakan nama-nama operator bus yang melayani rute Medan-Tanjung Balai seperti
terdapat pada Tabel 4.1 ini.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 4.1 Nama-nama Perusahaan (Operator) Bus yang Melayani Rute Medan-Tanjung Balai
No. Nama Perusahaan Lokasi
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Koperasi Usaha Pinggir Jalan (KUPJ)
CV. Karunia Usaha Pinggir Jalan (KUPJ Tour)
Po. Garuda
FA. Medan Jaya
CV. Sumber Jaya
Po. Borneo
Po. Garuda Pribumi
CV. Rajawali Citra Transport
CV. Subur Baru
CV. Sartika Group
PT. Dirgantara Deli Trans
CV. Wisata Indah danau Toba
CV. Karya Agung
CV. Timbul Jaya
CV. Simpati
CV. Prima Jaya Transport
Koperasi Medan Raya Tour
CV. Sintong Jaya
Kop. Peng. Bintang Tapanuli
CV. Japaris
CV. Lubuk Raya
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Jl. Surakarta – Medan
Jl. Rebab – Medan
Jl. Letda Sujono – Medan
Jl. Djamin Ginting – Medan
Jl. Surakarta – Medan
Jl. Letjen Haryono MT – Medan
Jl. P. W. S – Medan
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Jl. Medan (Batang Kuis)– Medan
Jl. Haranggaol – Medan
Jl. Enau III – Medan
Jl. Tanjung Raya – Medan
Jl. Melati I – Medan
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Jl. P. Siantar – Medan
Jl. D. I. Panjaitan – Medan
Jl. P. Siantar – Medan
Jl. Sisingamangaraja – Medan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Dari sejumlah operator diatas, maka diambil hanya satu operator bus yang dijadikan
sebagai perbandingan dengan moda lain yakni kereta api. Kemudian kedua moda ini akan
diadakan survei dan penelitian baik di kantor maupun terminal untuk mendapatkan data selain
data dari para penumpang. Operator bus yang dipilih adalah bus Koperasi Usaha Pinggir Jalan
(KUPJ) dengan pertimbangan sebagai berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Memiliki jumlah bus yang paling banyak diantara bus yang lain yaitu 38 unit.
Dalam sehari bus mampu berangkat sebanyak 38 bahkan lebih dengan selang waktu ±
30 menit antar satu bus dengan bus yang lain.
Harga tiket bus (Rp. 30.000,-) yang 2 kali lebih besar daripada harga tiket kereta api
(Rp. 15.000).
Pada hari-hari besar (libur), harga tiket tidak naik, tetap stabil.
Bus ini beroperasi dari Pkl. 05.00 WIB sampai Pkl. 22.00 WIB.
Dari alasan-alasan diatas dapat diambil kesimpulan bahwa untuk melakukan perjalanan
Medan-Tanjung Balai sangat mudah dengan jumlah armada bus yang banyak, dengan
demikian jumlah penumpang yang menggunakan bus juga cukup banyak. Hal ini sangat
membantu surveyor dalam menyebarkan angket kuisioner kepada para penumpang selaku
responden.
IV.4 Teknik Pengumpulan Data Primer
IV.4.1 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data dalam penelitian menggunakan teknik Stated Preference
yaitu yang disajikan kepada responden berupa survei kuisioner (quistionnaire survey) dan
survei wawancara (interview survey).
Lembar kuisioner langsung dibawa oleh tenaga survei (surveyor) kepada setiap
responden sehingga diharapkan dapat memperjelas maksud yang terkandung dalam kuisioner.
Selain itu juga, surveyor bertindak sebagai pewawancara.
IV.4.2 Jumlah Sampel
Menurut Permain, D. dan Swanson, J. (1991), dalam Stated Preference Techniques :A
Guide to Practise tidak ada suatu teori tertentu untuk menentukan besar jumlah sampel yang
dibutuhkan untuk suatu penelitian. Penelitian-penelitian terakhir yang menggunakan teknik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Stated Preference mengindikasikan bahwa dalam teknik ini dibutuhkan sampel dalam jumlah
yang lebih besar.
Jumlah sampel yang diperlukan dalam penelitian ini ditentukan oleh tiga hal, yaitu :
a. Seberapa besar tingkat kepercayaan terhadap hasil yang akan diperoleh (confidence
level).
b. Nilai standar deviasi yang diperoleh melalui penaksiran rata-rata sampel.
c. Dipengaruhi oleh beberapa penyimpangan (galat) yang diperkenankan, yaitu
kesalahan atau perbedaan antara rataan yang diperoleh dari sampel dan rataan yang
sebenarnya (populasi).
Walpole (1974) menyatakan teoremanya, bila ratusan sampel x dipakai untuk
menaksir rataan sesungguhnya (µ), maka dengan kepercayaan paling sedikit (1-α)100%
galat akan lebih kecil dari besaran g tertentu, bila ukuran sampel :
2
=
gZ
nσα . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4.1 )
dimana :
n = Jumlah sampel yang dibutuhkan
Zα = Nilai kritis distribusi t untuk tingkat keberartian α (level of significant)
= Standar deviasi sampel dari populasi
g = Galat yang dikehendaki
Untuk menentukan minimal sampel yang akan diambil, maka terlebih dahulu diadakan
uji sampel.
Pada uji sampel yang disebarkan kepada 60 responden yang dibagi atas dua tempat,
yaitu : Stasiun Bus KUPJ Medan dan Stasiun Kereta Api Medan. Survei dilakukan dengan
menempatkan surveyor pada dua lokasi di saat jam keberangkatan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Hasil yang diperoleh dari 60 responden menyatakan bahwa 41 responden yang sering
menggunakan moda kereta api dan selebihnya 19 responden menggunakan moda bus KUPJ
dalam melakukan perjalanannya dari Medan ke Kisaran.
Dari 60 responden pengguna kereta api, umumnya berasal dari kaum wanita dan
pelajar. Mereka lebih cenderung memilih kereta api karena tingkat keamanan dan
keselamatan yang lebih baik dibandingkan dengan moda bus KUPJ selain harga kereta api
yang murah.
Hasil jawaban dari pengguna kedua moda bus tersebut diperoleh jawaban yang cukup
baik. Jawaban yang diperoleh lengkap dan konsisten dengan apa yang dipilihnya serta tidak
terlalu fanatik terhadap satu moda tertentu bila diadakan beberapa perubahan atribut.
Penentuan Ukuran Sampel
Berdasarkan hasil pilot survey terhadap 60 responden, masing-masing responden
menjawab 14 option dari seluruh respoden.
Responden terkumpul = 60 x 14 = 840
Tabel 4.2 Acuan menentukan jumlah sampel : probabilitas individu memilih bus
KUPJ/Kereta Api
No. Makna pilihan
Pr (KA)
(p)
Jumlah
responden
(n) n.p (p-prerata) n(p-prerata)²
1
2
3
4
5
Pasti pilih Bus KUPJ
Mungkin pilih Bus KUPJ
Pilihan Berimbang
Mungkin pilih Kereta Api
Pasti pilih Kereta Api
0,9
0,7
0,5
0,3
0,1
168
98
42
210
322
151.2
68.8
21
63
32.2
0.5
0.3
0.1
- 0.1
- 0.3
42
8.82
0.42
2.1
28.98
Jumlah 840 336 82.32
Probabilitas rata-rata sampel, prerata = 336/840 = 0.4
Variasi sampel, ( ) ( )1/22 −−∑= nppn rerataασ = 0.0981
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Standar deviasi sampel, ( ) ( )1/. 2 −−∑= nppn rerataσ = 0.3132
Asumsi tingkat keberartian (level of significant), α/2 = 0.05 (5%)
Maka, dari tabel normal t diperoleh Za/2 = 1.96
Galat yang dikehendaki g tidak lebih dari 2% = 0.02
Maka, jumlah sampel minimal : 22.
= g
Zn ασ = 942.097
Jumlah responden 12n = 79
Syarat minimal data yang dapat disebarkan kepada responden adalah 79 individu. Maka, data
yang diambil untuk disebarkan kepada responden, ambil : 200 individu.
IV.4.3 Pelaksanaan Survei Pegumpulan Data
Pelaksanaan survei ini dilakukan selama satu minggu terhadap responden.
Pengambilan responden dilakukan secara acak kepada seluruh penumpang yang
menggunakan moda bus KUPJ dan moda kereta api dalam perjalanan dari Medan ke Tanjung
Balai.
Para surveyor dalam menyebarkan kuisioner atau angket ditempatkan pada titik-titik
utama yaitu di stasiun kereta api dan terminal bus.
Dari kuisioner yang telah disebarkan diperoleh jawaban yang memenuhi syarat dan
sisanya sebanyak jawaban yang dinyatakan tidak memenuhi syarat. Adapun hasil kuisioner
yang tidak memnuhi syarat adalah yang termasuk dalam salah satu kriteria berikut :
a. Kuisioner tidak kembali
Yaitu kuisioner yang dibawa oleh responden namun tidak dikembalikan atau
kuisioner-kuisioner yang rusak karena suatu hal tertentu.
b. Responden yang terlalu fanatik terhadap satu moda tertentu
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Yaitu kelompok kuisioner yang diberikan pada responden yang terlalu fanatik
terhadap moda tertentu sehingga jawaban yang diberikan sama untuk semua option
yang ditawarkan.
c. Jawaban lebih dari satu pada suatu option tertentu
Ini merupakan kelompok kuisioner dimana responden memberikan dua atau lebih
jawaban pada suatu option tertentu.
d. Jawaban tidak lengkap
Pada kelompok ini jawaban yang diberikan oleh responden tidak lengkap sehingga
terdapat beberapa option yang tidak dijawab oleh responden.
e. Jawaban tidak konsisten
Berdasarkan hasil tersebut, responden memberikan jawaban yang tidak konsisten atau
saling bertentangan.
Berdasarkan kriteria tersebut, dari kuisioner yang tidak memenuhi syarat diatas dapat
dikelompokkan seperti yang ditunjukkan pada tabel 4.2 berikut :
Tabel 4.3 Kuisioner yang tidak memenuhi syarat
No Kriteria Jumlah (buah)
1
2
3
4
5
Kuisioner tidak kembali
Responden fanatik terhadap satu moda
Jawaban lebih dari satu
Jawaban tidak lengkap
Jawaban tidak konsisten
-
3
4
2
4
13
IV.4.4 Pemaparan Hasil Survei
Responden dalm survei ini merupakan masyrakat pengguna moda bus KUPJ dan
kereta api dalam melakukan perjalanan dari Medan ke Tanjung Balai.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Adapun hasil distribusi pengguna kedua moda tersebut sebelum dan sesudah kenaikan harga
BBM dapat dilihat pada tabel 4.3 dan tabel 4.4 berikut ini:
Tabel 4.4 Distribusi Responden pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sebelum
Kenaikan Harga BBM untuk PerjalananMedan-Tanjung Balai
No. Responden Pengguna Jumlah Persentase (%)
1 Kereta Api 123 65.78
2 Bus KUPJ 64 32.22
Selanjutnya distribusi preferensi responden pengguna kedua moda tersebut dapat kita
lihat pada gambar grafik 4.1 berikut :
Grafik 4.1 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sebelum
Kenaikan Harga BBM untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai
Tabel 4.5 Distribusi Responden pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sesudah
Kenaikan Harga BBM untuk PerjalananMedan-Tanjung Balai
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
No. Responden Pengguna Jumlah Persentase (%)
1 Kereta Api 124 66.31
2 Bus KUPJ 63 33.69
Data kereta api 124 tersebut sudah termasuk data peralihan dari moda lain yaitu dari
bus KUPJ ke kereta api sebesar 8, dan data bus KUPJ 63 tersebut sudah termasuk data
peralihan dari moda lain yaitu dari kereta api ke bus KUPJ sebesar 7.
Selanjutnya distribusi preferensi responden pengguna kedua moda tersebut dapat kita
lihat pada gambar grafik 4.2 berikut :
Grafik 4.2 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Sesudah
Kenaikan Harga BBM untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai
Berdasarkan distribusi responden pengguna tersebut, kemudian akan dilihat kondisi
dan karakteristik dari pengguna untuk masing-masing jenis moda, yaitu sebagai berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
a. Tujuan Perjalanan
Berdasarkan tujuan perjalanan yang dilakukan sebelum kenaikan harga BBM terlihat
bahwa karakteristik pengguna Kereta Api lebih banyak melakukan perjalanan dengan tujuan
perjalanan non-berlibur/rekreasi yaitu 50.41% dibandingkan perjalanan dengan tujuan
berlibur/rekreasi sebesar 49.59%. Sedangkan setelah kenaikan harga BBM terlihat bahwa
karakteristik pengguna Kereta Api lebih banyak melakukan perjalanan dengan tujuan
berlibur/rekreasi sebesar 52.03% dibandingkan perjalanan dengan tujuan non-
berlibur/rekreasi sebesar 47.97%.
Pengguna moda bus KUPJ, mayoritas tujuan perjalanannya sebelum kenaikan harga
BBM adalah untuk non-berlibur/rekreasi sebesar 57.81%, dibandingkan perjalanan
berlibur/rekreasi sebesar 42.19%. Sedangkan setelah kenaikan harga BBM adalah untuk
perjalanan non-berlibur/rekreasi sebesar 65.62% dibandingkan perjalanan dengan tujuan
berlibur/rekreasi sebesar 34.38%.
Tabel 4.6 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung Balai
No. Tujuan Perjalanan Kereta Api Bus KUPJ
Jumlah % Jumlah %
1 Perjalanan Berlibur 61 49.59 27 42.19
2 Perjalanan Non-Berlibur 62 50.41 37 57.81
Jumlah 123 100 64 100
Distribusi tujuan perjalanan tersebut secara jelas dapat kita lihat pada grafik 4.3
berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.3 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung Balai
Tabel 4.7 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sesudah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung Balai
No. Tujuan Perjalanan Kereta Api Bus KUPJ
Jumlah % Jumlah %
1 Perjalanan Berlibur 64 52.03 22 34.38
2 Perjalanan Non-Berlibur 59 47.97 42 65.62
Jumlah 123 100 64 100
Distribusi tujuan perjalanan tersebut secara jelas dapat kita lihat pada grafik 4.4
berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.4 Distribusi Tujuan Perjalanan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan bus
KUPJ Sesudah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung Balai
b. Alasan Pemilihan Moda
Dari beberapa alasan-alasan pemilihan moda, pada umumnya pengguna angkutan
Kereta Api sebelum kenaikan harga BBM mengemukakan alasan kenyamanan sebagai alasan
utama yang paling banyak dipilih responden dengan persentase sebesar 32.52%, sedangkan
setelah kenaikan harga BBM tetap memilih faktor kenyamanan sebagai alasan memilih Kereta
Api yaitu sebesar 32.52% juga.
Untuk pengguna bus KUPJ, pada umumnya justru mereka mengemukakan alasan
kemudahan sebagai alasan utama yang paling banyak dipilih responden sebelum kenaikan
BBM dengan persentase sebesar 40.63%, sedangkan setelah kenaikan BBM tetap memilih
kemudahan sebagai alasan memilih moda yaitu sebesar 39.05%.
Adapun rekapitulasi hasil survei mengenai alasan utama pemilihan kedua moda
tersebut sebelum kenaikan harga BBM dapat dilihat pada tabel 4.7 dan grafik 4.5 berikut ini.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 4.8 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai
No. Alasan Pemilihan Moda Kereta Api Bus KUPJ
Jumlah % Jumlah %
1 Pertimbangan kecepatan/waktu 21 17.07 23 35.94
2 Pertimbangan keselamatan/keamanan 19 15.45 1 1.56
3 Pertimbangan kenyamanan 40 32.52 13 20.31
4 Pertimbangan kemudahan 7 5.69 26 40.63
5 Pertimbangan harga/murah 36 29.27 1 1.56
Jumlah 123 100 64 100
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.5 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Sebelum Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai
Adapun rekapitulasi hasil survei mengenai alasan utama pemilihan kedua moda
tersebut setelah kenaikan harga BBM dapat dilihat pada tabel 4.8 dan grafik 4.6 berikut ini.
Tabel 4.9 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Setelah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai
No. Alasan Pemilihan Moda
Kereta Api Bus KUPJ
Jumlah % Jumlah %
1 Pertimbangan kecepatan/waktu 19 15.45 18 28.13
2 Pertimbangan keselamatan/keamanan 16 13.01 1 1.56
3 Pertimbangan kenyamanan 40 32.52 14 21.88
4 Pertimbangan kemudahan 9 7.32 25 39.05
5 Pertimbangan harga/murah 39 31.70 6 9.38
Jumlah 123 100 64 100
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.6 Distribusi Alasan Pemilihan Moda untuk Responden Pengguna Moda Kereta Api
dan Bus KUPJ Setelah Kenaikan Harga BBM untuk perjalanan Medan-Tanjung
Balai.
c. Tingkat Pendapatan
Secara umum, tingkat pendapatan antara responden pengguna Kereta Api
menunjukkan persentase tingkat pendapatan sebagian besar antara Rp. 500.000,- -
Rp.1.000.000,- yaitu 30.09%. Sedangkan tingkat pendapatan responden pengguna Bus KUPJ
berkisar antara Rp.1.000.000,- - Rp.2.000.000,- yaitu 50%.
Untuk lebih jelasnya mengenai tingkat pendapatan responden diatas dapat dilihat
pada tabel 4.8 dan grafik 4.7 berikut ini.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 4.10Distribusi Tingkat Pendapatan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus
KUPJ untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai
No. Tingkat Pendapatan Kereta Api Bus KUPJ
Jumlah % Jumlah %
1 < Rp.500.000,- 38 30.89 18 28.13
2 Rp.500.000 – Rp.1.000.000 41 33.33 12 18.75
3 Rp.1.000.000 – Rp.2.000.000,- 37 30.09 32 50
4 > Rp.2.000.000,- 7 5.69 2 3.12
Jumlah 123 100 64 100
Grafik 4.7 Distribusi Tingkat Pendapatan Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus
KUPJ untuk Perjalanan Medan-Tanjung Balai
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
d. Golongan pelaku perjalanan
Golongan pelaku perjalanan dalam pemilihan moda terbagi atas 2 bagian, yaitu
golongan captive dan golongan choice. Golongan captive adalah golongan masyarakat yang
terpaksa menggunakan angkutan umum karena ketiadaan mobil pribadi. Sedangkan golongan
choice adalah golongan masyarakat yang mempunyai kemudahan kendaraan pribadi dan
dapat memilih mengunakan angkutan umum atau angkutan pribadi.
Dalam studi ini, jumlah golongan captive adalah 162 orang atau sekitar 86,6%.
Golongan ini termasuk orang yang tidak mempunyai kendaraan pribadi dan mempunyai
sepeda motor. Sedangkan golongan choice berjumlah 25 orang atau 13,4% sudah termasuk
yang mempunyai kendaraan pribadi (mobil) dan sepeda motor.
Grafik 4.8 Golongan pelaku perjalanan captive dan choice
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
e. Pengelompokan Jumlah Responden Berdasarkan Umur
Tabel 4.11 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api dan Bus KUPJ Berdasarkan
Umur
No. Umur (Tahun) Jumlah Responden (orang)
1 < 20 30
2 21 – 30 101
3 31 – 40 36
4 41 – 50 14
5 51 – 60 3
6 > 60 3
Jumlah 187
f. Pengelompokan Jumlah Responden Berdasarkan Pekerjaan
Tabel 4.12 Distribusi Responden Pengguna Moda Kereta Api Berdasarkan Pekerjaan
No. Jenis Pekerjaan Jumlah Responden (orang)
1 Mahasiswa 58
2 Pegawai Swasta 22
3 Pegawai Negeri 22
4 Wiraswasta 33
5 Guru/Dosen 6
6 Perawat 3
7 Petani 3
8 Ibu Rumah Tangga 14
9 Pegawai Kejaksaan 2
10 Pensiunan 2
11 Karyawan 13
12 Buruh 9
Jumlah 187
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
IV.5 Analisa Regresi Linear
Model logit binomial yang digunakan dalam studi pemilihan moda antara Bus KUPJ
dan Kereta Api ini merupakan fungsi dari selisih utilitas pada kedua jenis moda yang ditinjau.
Persamaan (UBus KUPJ – UKereta Api) adalah fungsi selisih utilitas antara Bus KUPJ dan
Kereta Api. Fungsi selisih utilitas dalam pemilihan moda ini dipresentasikan sebagai
parameter-parameter linier (linier in parameter) dimana perbedaan utilitas diekspresikan
dalam bentuk perbedaan sejumlah n atribut diantara kedua moda, yang telah ditunjukkan pada
Bab 2.
Dalam analisa pengolahan data, persamaan fungsi selisih utilitas tersebut dapat
digunakan untuk mendapatkan hubungan kuantitatif antara atribut dan respon yang
diekspresikan dalam skala semantik, dimana UBus KUPJ – UKereta Api menyatakan respon individu
terhadap pernyataan pilihan.
Dalam proses analisis, kegiatan pertama yang dilakukan adalah mencari persamaan
fungsi selisih utilitas antara Bus KUPJ dan Kereta Api. Kemudian persamaan fungsi selisih
utilitas yang diperoleh ini akan digunakan dalam model pemilihan moda untuk mengetahui
probabilitas pemilihan pada masing-masing moda yaitu Bus KUPJ dan Kereta Api.
Selanjutnya, berdasarkan hubungan antar nilai selisih utilitas kedua moda dengan nilai
probabilitas pemilihan moda Bus KUPJ dan kereta api akan diketahui grafik pemilihan moda.
IV.5.1 Analisis Persamaan Fungsi Selisih Utilitas
Analisis yang digunakan untuk memperoleh fungsi selisih utilitas Bus KUPJ dan
Kereta Api yang akan dikembangkan dalam studi ini adalah analisa regresi. Analisa dengan
pendekatan regresi dilakukan untuk data stated preference dimana pilihannya menggunakan
rating yaitu respon individu adalah berupa pilihan terhadap point rating yang disajikan dalam
bentuk skala semantik, yaitu :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
a. 1 : Pasti pilih Bus KUPJ
b. 2 : Mungkin pilih Bus KUPJ
c. 3 : Pilihan berimbang
d. 4 : Mungkin pilih Kereta Api
e. 5 : Pasti pilih Kereta Api
Skala semantik ini kemudian ditransformasikan ke dalam skala numerik (suatu nilai
yang menyatakan respon individu terhadap pernyataan pilihan) dengan menggunakan
transfirmasi linier logit biner, pada probabilitas untuk masing-masing point rating. Nilai skala
numerik merupakan variabel tidak bebas pada analisis regresi dan sebagai variabel bebasnya
adalah nilai antar atribut Bus KUPJ dan Kereta Api.
Proses transformasi dari skala semantik ke dalam skala numerik adalah sebagai
berikut:
a. Nilai skala probabilitas pilihan yang diwakili oleh nilai point rating 1, 2, 3, 4, dan 5
adalah nilai skala standart yang ditunjukkan pada tabel 4.11.
Tabel 4.13 Nilai Skala Numerik
Point
Rating
Skala Standart
Pr (Kereta Api)
Skala Numerik
1 0.9 R1 = 2.1972
2 0.7 R2 = 0.8473
3 0.5 R3 = 0.0000
4 0.3 R4 = -0.8473
5 0.1 R5 = -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
b. Dengan menggunakan transformasi linier moel logit biner dapat diketahui nilai skala
numerik untuk masing-masing probabilitas pilihan.
Dimana :
Untuk point rating 1 dengan nilai probabilitas 0.9, maka nilai numeriknya adalah :
Ln [0.9/(1-0.9)] = 2.1972
Untuk point rating 2 dengan nilai probabilitas 0.7, maka nilai numeriknya adalah :
Ln [0.7/(1-0.7)] = 0.8473
Untuk point rating 3 dengan nilai probabilitas 0.5, maka nilai numeriknya adalah :
Ln [0.5/(1-0.5)] = 0.0000
Untuk point rating 4 dengan nilai probabilitas 0.3, maka nilai numeriknya adalah :
Ln [0.3/ (1-0.3)] = -0.8473
Untuk point rating 5 dengan nilai probabilitas 0.1, maka nilai numeriknya adalah :
Ln [0.1/(1-0.1)] = -2.1972
IV.5.2 Kompilasi Data
Kompilasi data dilakukan terhadap semua responden yang ada berdasarkan jawaban
atau pilihan yang diberikan (point rating) pada setiap option yang ditawarkan proses
kompilasi data dimana dilakukan dengan menggunakan paket program dari Microsoft Office
Ecxel 2007.
Dalam analisis dengan menggunakan data stated preference terdapat banyak skala
numerik yang dapat dihubungkan pada responden individu dan pendekatan regresi yang
digunakan dalam studi ini, seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, merupakan analisis
regresi yang menggunakan nilai skala standart dalam probabilitas pilihannya.
Untuk hasil lebih lengkap dari proses kompilasi data dengan pendekatan nilai skala
standart dalam probabilitasnya pilihannya dapat dilihat pada lampiran.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
IV.5.3 Korelasi
Dalam hubungannya dengan regresi maka analisa korelasi digunakan untuk mengukur
ketepatan garis regresi dalam menjelaskan nilai variabel tidak bebas (variabel terikat).
Pengujian hubungan korelasi (derajat hubungan/keeratan hubungan) dalam proses analisis
regresi merupakan hal penting yang harus dilakukan terutama untuk mengatasi masalah
multikolineaitas antara variabel bebas. Selain itu, uji korelasi juga berfungsi untuk
mengetahui seberapa besar hubungan antara varibel-variabel bebas terhadap variabel tidak
bebas. Adapun hasil uji korelasi terhadap persamaan linier fungsi selisih utilitas adalah
sebagai berikut :
Tabel 4.14 Matriks Korelasi
X1 X2 X3 X4 Y X1 1 X2 0.0003 1 X3 0.00025 0.00017 1 X4 0.0002 0.00025 0.0003 1 Y -0.166 -0.261 -0.142 0.126 1
X1 = Selisih atribut Cost antara bus KUPJ dan kereta api
X2 = Selisih atribut Time antara bus KUPJ dan kereta api
X3 = Selisih atribut Headway antara bus KUPJ dan kereta api
X4 = Selisih atribut Service antara bus KUPJ dan kereta api
Y = Skala numerik
Berdasarkan hasil pengamatan dari matriks korelasi tersebut dapat
diinterpretasikan sebagai berikut :
a. Semua variabel bebas (COST, TIME, HEADWAY, SERVICE) mempunyai
korelasi yang cukup rendah dengan variabel tidak bebas.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
b. Antar variabel bebas memiliki korelasi yang rendah sehingga semua variabel
bebas tersebut dapat dipergunakan bersama-sama tanpa ada kemungkinan masalah
kolinieritas.
IV.5.4 Alternatif Persamaan Fungsi Selisih Utilitas
Persamaan fungsi selisih utilitas Bus SE Makmur dan Bus SE Lorena yang
digunakan dalam model pemilihan moda pada studi ini adalah persamaan linier.
Bentuk umum dari persamaan linier dengan empat atribut adalah sebagai berikut :
y = a + b1 x1 + b2 x2 + b3 x3 + b4x4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4.2 )
dimana :
y = Utilitas (Bus KUPJ dan Kereta Api)
x1 = ∆ Cost (Selisih biaya perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api)
x2 = ∆ Time (Selisih waktu tempuh perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api)
x3 = ∆ Headway (Selisih jadwal keberangkatan antara Bus KUPJ dan Kereta Api)
x4 = ∆ Service ( Selisih tingkat pelayanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api)
Selanjutnya akan dibuat beberapa alternatif persamaan yang dapat dibentuk dari
persamaan tersebut, untuk kemudian dipilih satu persamaan yang merupakan fungsi selisih
utilitas terbaik.
Alternatif persamaan yang dibentuk adalah :
a. Alternatif 1
y = a + b1 x1
b. Alternatif 2
y = a + b2 x2
c. Alternatif 3
y = a + b3 x3
d. Alternatif 4
y = a + b4 x4
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
e. Alternatif 5
y = a + b1 x1 + b2 x2
f. Alternatif 6
y = a + b1 x1 + b3 x3
g. Alternatif 7
y = a + b1 x1 + b4 x4
h. Alternatif 8
y = a + b2 x2 + b3 x3
i. Alternatif 9
y = a + b2 x2 + b4 x4
j. Alternatif 10
y = a + b3 x3 + b4 x4
k. Alternatif 11
y = a + b1 x1 + b2 x2 + b3 x3
l. Alternatif 12
y = a + b1 x1 + b2 x2 + b4 x4
m. Alternatif 13
y = a + b2 x2 + b3 x3 + b4 x4
n. Alternatif 14
y = a + b1 x1 + b2 x2 + b3 x3 + b4 x4
IV.5.5 Interpretasi Hasil Kalibrasi
Proses kalibrasi adalah menentukan nilai parameter yang belum diketahui. Pada
penelitian ini, proses kalibrasi dilakukan dengan bantuan perangkat lunak komputer. Untuk
tiap-tiap alternatif persamaan, variabel yang signifikan dalam mempengaruhi probabilitas
pemilihan moda dan nilai statistik dipresentasikan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Berdasarkan tanda koefisien persamaan sebagai parameter uji kemasuk akalan
pada masing-masing atribut untuk beberapa persamaan dapat disimpulkan sebagai berikut :
a. Atribut Cost secara umum memiliki tanda negatif ( - ) pada alternatif
persamaannya. Bila selisih biaya perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api
meningkat, maka utilitas (Bus KUPJ – Kereta Api) akan berkurang sehingga
mengakibatkan probabilitas Bus KUPJ akan menurun dan probabilitas Kereta Api
akan meningkat. Hal ini menunjukkan tanda negatif ( - ) pada atribut Cost dalam
persamaan adalah masuk akal.
b. Atribut TIME secara umum memiliki tanda positif ( + ) pada alternatif
persamaannya. Bila selisih waktu tempuh perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta
Api meningkat, maka utilitas (Bus KUPJ – Kereta Api) akan bertambah sehingga
mengakibatkan probabilitas Bus KUPJ akan meningkat dan probabilitas Kereta
Api akan menurun. Hal ini menunjukkan tanda positif ( + ) pada atribut Time
dalam persamaan adalah masuk akal.
c. Atribut Headway secara umum memiliki tanda positif ( + ) pada alternatif
persamaannya. Bila selisih jadwal keberangkatan antara KUPJ dan Kereta Api
meningkat, maka utilitas (Bus KUPJ – Kereta Api) akan bertambah sehingga
mengakibatkan probabilitas Bus KUPJ akan meningkat dan probabilitas Kereta
Api akan menurun. Hal ini menunjukkan tanda positif ( +) pada atribut Headway
dalam persamaan tidaklah masuk akal.
d. Atribut service secara umum memiliki tanda positif (+) pada alternatif
persamaannya. Bila selisih tingkat pelayanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api
meningkat, maka utilitas (Bus KUPJ – Kereta Api) akan bertambah sehingga
mengakibatkan probabilitas Bus KUPJ akan meningkat dan probabilitas akan
menurun. Hal ini menunjukkan bahwa tanda positif (+) pada atribut Service dalam
persamaan adalah masuk akal.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
IV.5.6 Validasi Dengan Uji Statistik
Maksud dari validasi ini adalah untuk menguji tingkat kepercayaan (realibility)
terhadap model yang didapat. Adapun proses validasi tersebut dilakukan dengan cara :
a. Memastikan pengaruh masing-masing atribut yang terdapat dalam persamaan
secara individu terhadap utilitas pemilihan moda, yaitu dengan melakukan
pengujian hipotesa terhadap koefisien regresi secara parsial (t-test).
b. Memastikan pengaruh seluruh atribut yang terdapat dalam persamaan secara
simultan terhadap utilitas pemilihan moda, dengan melakukan pengujian hipotesa
terhadap variasi nilai utilitas (F-test).
c. Mengetahui seberapa besar persentase pengaruh seluruh atribut terhaap utilitas
pemilihan moda yang ditunjukkan oleh besarnya koefifien determinasi (R2).
IV.5.7 Persamaan Model
Model pemilihan moda angkutan penumpang bus angkutan kota antar propinsi
antara moda Bus KUPJ dan KA untuk rute Medan-Tanjung Balai yang diperoleh dalam studi
tugas akhir ini adalah model logit binomial dengan fungsi utilitas antara kedua moda dalam
bentuk persamaan linier.
Persamaan model pemilihan moda hasil analisa adalah sebagai berikut :
Probabilitas pemilihan moda Bus KUPJ adalah
−+
−=
KeretaApiUBusKUPJ
Uexp
KeretaApiUKBusUexp
KBusP
1
UPJ UPJ
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4.3 )
Dan probabilitas pemilihan moda Kereta Api adalah :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BusKUPJ
PKeretaApi
P −= 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 4.4 )
Dengan persamaan selisih utilitas Bus KUPJ dan Kereta Api adalah :
( ) 419.03100.02751.010.0000585 1.163 XXXXKeretaApiUU BusKUPJ +−−−=− . . . .(4.5)
Dimana :
X1 = ∆ Cost
X2 = ∆ Time
X3 = ∆ Headway
X4 = ∆ Service
IV.5.8 Grafik Pemilihan Moda
Grafik pemilihan moda merupakan hubungan antar probabilitas pemilihan moda
dengan selisih nilai utilitas Bus KUPJ dan Kereta Api.
Bila selisih biaya perjalanan antara Bus Bus KUPJ dan Kereta Api meningkat,
selisih waktu tempuh perjalanan antara Bus KUPJ dan Kereta Api meningkat, selisih headway
antara Bus KUPJ dan Kereta Api meningkat maka, utilitas (Bus KUPJ dan Kereta Api) akan
berkurang sehingga mengakibatkan probabilitas Bus KUPJ akan menurun dan probabilitas
Kereta Api akan bertambah. Demikian pula sebaliknya.
Bila biaya perjalanan, waktu tempuh, dan headway antara Bus KUPJ dan Kereta
Api adalah sama maka, utilitas Bus KUPJ sama dengan Kereta Api sehingga probabilitas Bus
KUPJ dan Kereta Api akan seimbang (Pr Bus KUPJ = Kereta Api = 0.5).
Besarnya utilitas dan probabilitas pemilihan moda ini dapat dilihat pada grafik 4.8
sebagai berikut :
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.9 Besarnya Utilitas dan Probabilitas Pemilihan Moda
IV.6 Sensitivitas Model
Sensitivitas model dimaksudkan untuk memahami perubahan nilai probabilitas
pemilihan moda Bus KUPJ seandainya dilakukan perubahan nilai atribut pelayanannya secara
gradual. Untuk menggambarkan sensitivitas ini dilakukan beberapa perubahan atribut berikut
terhadap model pada masing-masing kelompok, yaitu :
a. Biaya perjalanan dikurangi atau ditambah.
b. Waktu perjalanan diperlambat atau dipercepat.
c. Frekwensi keberangkatan dikurangi atau ditambah.
d. Tingkat pelayanan dikurangi atau ditingkatkan.
Analisa sensitivitas terhadap atribut dari salah satu perubahan diatas dilakukan
dengan menganggap bahwa dengan perubahan ini tidak mempengaruhi atribut lainnya atau
pengaruh baik (feed back effect) tidak diperhitungkan.
Adapun prosedur perhitungan sensitivitas dilakukan sebagai berikut :
a. Urutkan nilai atribut sesuai kelompok perubahan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
b. Tetapkan nilai atribut lain dengan menggunakan nilai rata-rata.
c. Tentukan nilai utilitas dan probabilitas sesuai dengan perubahan yang dilakukan.
d. Gambarkan grafik hubungan antara probabilitas dan nilai atribut sesuai dengan
kelompok perubahan yang dilakukan.
Perubahan terhadap analisis sensitivitas ini diperoleh dengan mengggunakan
persamaan utilitas Bus KUPJ dan Kereta Api, yaitu :
( ) 419.03100.02751.010.0000585 1.163 XXXXKeretaApiUU BusKUPJ +−−−=−
Grafik 4.10 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Cost
Berdasarkan analisa sensitivitas terhadap perubahan atribut cost sebagaimana
diperlihatkan pada grafik 4.9, maka dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
a. Memperlihatkan arah kemiringan garis, maka menunjukkan arah kemiringan
positif, yaitu semakin kecil selisih perbedaan ongkos perjalanan akan semakin
memperbesar probabilitas memilih Bus KUPJ.
b. Dengan hanya memperlihatkan perubahan selisih biaya, untuk kompetisi
pemilihan moda antara Bus KUPJ dan Kereta Api dapat dijelaskan bahwa
probabilitas memilih Bus KUPJ akan lebih besar daripada probabilitas memilih
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Kereta Api bila selisih biaya Bus KUPJ dan Kereta Api lebih besar dari Rp.
12000,-
Grafik 4.11 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Time
Berdasarkan analisa sensitivitas terhadap perubahan atribut time sebagaimana
diperlihatkan pada grafik 4.10, maka dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
a. Bahwa semakin kecil selisih waktu perjalanan maka, semakin memperbesar
probabilitas orang dalam pemilihan Bus Kereta Api.
b. Dengan hanya memperhatikan perubahan selisih waktu tempuh perjalanan, dapat
dijelaskan bahwa probabilitas memilih Bus KUPJ akan lebih besar dari
probabilitas memilih Kereta Api bila selisih waktu tempuh perjalanan lebih kecil
dari -0.5 menit.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.12 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Headway
Kemiringan garis menunjukkan arah positif, yaitu menyatakan bahwa:
a. Semakin kecil selisih perbedaan frekwensi keberangkatan perjalanan maka, akan
semakin memperbesar probabilitas dalam memilih bus KUPJ.
b. Dengan hanya memperhatikan perubahan selisih headway perjalanan maka, dapat
disimpulkan bahwa probabilitas memilih Bus KUPJ akan lebih besar dari
probabilitas memilih Kereta Api bila selisih headway antara Bus KUPJ dan Kereta
Api lebih kecil dari 5 jam/hari.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Grafik 4.13 Sensitivitas Model Terhadap Perubahan Atribut Service
Berdasarkan analisa sensitivitas terhadap perubahan atribut service sebagaimana
diperlihatkan pada grafik 4.12, maka dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
a. Bahwa semakin kecil selisih tingkat pelayanan maka, semakin memperkecil
probabilitas orang dalam pemilihan Bus Kereta Api.
b. Dengan hanya memperhatikan perubahan selisih tingkat pelayanan, dapat dijelaskan
bahwa probabilitas memilih Bus KUPJ akan lebih besar dari probabilitas memilih
Kereta Api bila selisih tingkat pelayanan lebih besar dari 25%.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
ANALISA DENGAN METODE REVEALED PREFERENCE (RP)
1. Umum
Revealed Preferance ialah suatu analisa yang membandingkan waktu sebenarnya
dengan harga yang harus dikeluarkan untuk mencapai daerah tujuan.
Waktu sebenarnya (real time)
Biaya perjalanan (Cost)
Revealed Preference adalah nilai waktu yang diperoleh dari kenyataan pilihan
perjalanan yang terjadi dan dikaitkan dengan biaya perjalanan yang ada. Dalam hal ini kasus
yang ditinjau adalah Medan – Tanjung Balai pada keadaan yang sesungguhnya, sehinggga
dengan adanya metode Revealed Preference dapat membantu pengguna memberikan
informasi aktual tentang biaya perjalanan (dalam hal ini waktu), jarak aktual kepada para
pengguna jaringan jalan.
Dengan nilai perhitungan yang hampir sama dengan Stated Preference namun
Revealed preference menekankan pada koefisien waktu sebenarnya (Real Time) dengan
perbandingan terhadap biaya perjalanan (COST) .
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tabel 1.1 Perbandingan Biaya Perjalanan dan Waktu sebenarnya KA dan Bus KUPJ
Waktu
Perjalanan
(Menit)
Biaya Perjalanan (Rupiah)
10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000
30
60
90
120
150
180
210
240
270 KA KUPJ
300
330
360
390
420
450
480
510
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
• Cost 1 Medan – Tanjung balai dengan menggunakan KUPJ: Rp.30.000,-
• Cost 2 Medan – Tanjung balai dengan menggunakan Kereta Api: Rp.15.000,-
II. Kompilasi Data
Kompilasi data dilakukan terhadap semua responden yang ada berdasarkan jawaban
atau pilihan yang diberikan (point rating) pada setiap option yang ditawarkan proses
kompilasi data dimana dilakukan dengan menggunakan paket program dari Microsoft Office
Ecxel 2007.
Dalam analisis dengan menggunakan data Revealed Preference terdapat banyak skala
numerik yang dapat dihubungkan pada responden individu dan pendekatan regresi yang
digunakan dalam studi ini, seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, merupakan analisis
regresi yang menggunakan nilai skala standart dalam probabilitas pilihannya.
Untuk hasil lebih lengkap dari proses kompilasi data dengan pendekatan nilai skala
standart dalam probabilitasnya pilihannya dapat dilihat pada lampiran.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
III. Validasi Dengan Uji Statistik
Maksud dari validasi ini adalah untuk menguji tingkat kepercayaan (realibility)
terhadap model yang didapat. Adapun proses validasi tersebut dilakukan dengan cara :
a. Memastikan pengaruh masing-masing atribut yang terdapat dalam persamaan secara
individu terhadap utilitas pemilihan moda, yaitu dengan melakukan pengujian hipotesa
terhadap koefisien regresi secara parsial (t-test).
b. Memastikan pengaruh seluruh atribut yang terdapat dalam persamaan secara simultan
terhadap utilitas pemilihan moda, dengan melakukan pengujian hipotesa terhadap
variasi nilai utilitas (F-test).
c. Mengetahui seberapa besar persentase pengaruh seluruh atribut terhaap utilitas
pemilihan moda yang ditunjukkan oleh besarnya koefifien determinasi (R2).
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
IV. Kombinasi antara Revealed Preference dengan StateD Preference
IV.1 Umum
RP dan SP memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, beberapa poin dari
kekurangan dari RP ialah kelebihan dari data SP, beberapa penelitian telah mencoba untuk
menggabungkan kedua tipe data. Dalam studi transportasi, beberapa studi telah menelaah
bagaimana mengkombinasikan kedua data diatas (Ben Akiva, Morikawa, 1990; Swait and
Louvere, 1993;Bradley and Daly, 1997). Dalam literatur transportasi, tipe dari aplikasi
digunakan untuk memilih moda, data RP biasanya digunakan sebagai arus pilihan, dan untuk
data SP biasanya digunakan untuk memprediksi pemilhan terhadap masa depan (Future) dan
transportasi alternatif.
Ben-Akiva dan Morikawa (1990) menjelaskan bahwasanya penggabungan dari kedua
tipe yeng berbeda diatas akan menghasikan perbedaan hasil akhir, kedua tipe tadi
menimbulakan beberapa keunikan yang lain, data pertama menyediakan informasi parameter
utama yang digunakan sebagai model, model kedua menyediakan semua parameter yang
sebenarnya. Menurut Ben-Akiva dan Mokinwa (1990) Perbedaan hasil dari RP dan SP dapat
langsung digunakan sebagai fungsi (σ2RP, σ2SP).
σ2RP= µ2 σ2SP
Banyak kasus dan model yang telah dicoba. Kebanyakan dari hasil tersebut
mengasilkan nilai data yang signifikan.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Perbandingan Revealed Preferance dan State Preferance
RP RP SP
Ordinary Time Adjustment Time Change/Oportunity
σ2RP= µ2 σ2SP
dimana,
σ2RP : Standard Deviasi Revealed Preference
µ2 : scale parameter
σ2SP : Standard Deviasi Stated Preference
• Kasus 1
Perbandingan antara RP dan SP pada Bus KUPJ
σ2RP : 1.43178
µ2 : -
σ2SP : 0.6122
• Kasus 2
Perbandingan antara RP dan SP pada Kereta Api
σ2RP : 1.10868
µ2 : -
σ2SP : 0.6122
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Maka nilai µ2 untuk masing-masing kasus pada Kereta api dan pada KUPJ dapat
diperoleh dari persamaan diatas.
• Penyelesaian Kasus 1
σ2RP= µ2 σ2SP,
Dimana nilai-nilainya adalah:
σ2RP : 1.43178
µ2 : -
σ2SP : 0.612
1.431782 = µ2 (0.6122)
µ² = 5.473
µ =
µ = 2.3395
µ = 1/ λ
λ = 1/ µ
λ = 1/2.3395
λ = 0.4274
• Penyelesaian Kasus 2
σ2RP= µ2 σ2SP,
Dimana nilai-nilainya adalah:
σ2RP : 1.10868
µ2 : -
σ2SP : 0.612
1.108682 = µ2 (0.6122)
µ2 = 3.2818
µ =
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
µ = 1.8116
µ = 1/λ
λ = 1/ µ
λ = 1/1.8116
λ = 0.5520
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
V.1 Kesimpulan
Dari hasil pengamatan terhadap perilaku pelaku perjalanan diperoleh hasil
karakteristik pengguna angkutan umum dalam pemilihan moda sebagai berikut :
1.a Bus KUPJ
Sebelum Kenaikan harga BBM :
• Tujuan perjalanan lebih banyak untuk urusan non-berlibur/rekreasi sebesar
57.81%, sedangkan 42.19% untuk tujuan berlibur.
• Alasan utama pemilihan moda yang dipilih adalah karena pertimbangan
kemudahan/mobilitas sebesar 40.63%.
Setelah kenaikan harga BBM :
• Tujuan perjalanan lebih banyak untuk urusan non-berlibur/rekreasi sebesar
65.62% sedangkan 34.38% untuk tujuan berlibur.
(Mengalami kenaikan berkisar 7.81% )
• Alasan utama pemilihan moda yang dipilih adalah karena pertimbangan
kemudahan/mobilitas sebesar 39.05%.
(Mengalami penurunan berkisar 1.58% )
1.b Kereta Api
Sebelum Kenaikan harga BBM :
a. Tujuan perjalanan lebih banyak untuk urusan non-berlibur/rekreasi sebesar
50.41% , sedangkan 49.59% untuk tujuan berlibur.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
b. Alasan utama pemilihan moda yang dipilih adalah karena pertimbangan
kenyamanan sebesar 32.52%.
Setelah kenaikan harga BBM :
a. Tujuan perjalanan lebih banyak untuk urusan berlibur/rekreasi sebesar 52.03%
sedangkan 47.97%.untuk tujuan non-berlibur.
(Mengalami perubahan tujuan )
b. Alasan utama pemilihan moda yang dipilih adalah tetap karena pertimbangan
kenyamanan sebesar 32.52%.
(Tidak ada mengalami perubahan )
1.c Pendapatan yang terbesar antara Rp. 1.000.000,- s/d Rp. 2.000.000,- sebesar
50.00% di bus KUPJ, dan RP. 500.000,- s/d Rp. 1.000.000,- di Kereta Api sebesar
30.09%.
2. Model pemilihan moda angkutan penumpang antar kota dalam propinsi antara moda
Bus KUPJ dan Kereta Api rute Medan-Tanjung Balai adalah :
( ) 419.03100.02751.010.0000585 1.163 XXXXKeretaApiUU BusKUPJ +−−−=−
(X1 = selisih biaya perjalanan Bus KUPJ dan Kereta Api, X2 = selisih waktu tempuh
perjalanan Bus KUPJ dan Kereta Api, X3 = selisih jadwal keberangkatan Bus KUPJ
dan Kereta Api, X1 = selisih tingkat pelayanan Bus KUPJ dan Kereta Api )
3. Hasil yang diperoleh dari analisa sensitivitas diketahui bahwa atribut yang sensitif
terhadap probabilitas pemilihan moda antara bus KUPJ dan Kereta Api adalah Cost,
Time, dan Headway karena pada saat kondisi utilitas antara bus KUPJ dan Kereta Api
sama dengan nol atau U (Bus KUPJ – Kereta Api) = 0 maka, probabilitas Bus KUPJ
lebih besar dari probabilitas Kereta Api (PrBus KUPJ > PrKereta Api).
V.2 Saran
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
1. Analisa pemilihan moda yang diamati dalam penelitian ini merupakan analisis
untuk pergerakan angkutan penumpang untuk rute Medan-Tanjung Balai.
Penelitian ini dapat dikembangkan untuk pergerakan penumpang pada rute-rute
lainnya.
2. Hambatan yang diperoleh dalam penelitian ini adalah pada saat survei
pengambilan data di lapangan dikarenakan responden dalam mengisi kuisioner ini
merasa enggan untuk menjawab sehingga sering kali jawaban yang diperoleh tidak
memadai bahkan terkesan seadanya.
3. Untuk memperoleh hasil yang lebih baik, perlu dipertimbangkan atribut lainnya di
samping dari ketiga atribut yang digunakan, seperti : atribut waktu tunggu (dalam
satuan menit), atribut biaya terminal (dalam satuan Rupiah), atribut biaya dari
rumah ke stasiun (dalam satuan Rupiah), dan lain-lain.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
DAFTAR PUSTAKA
Banks, James H., (2002). Introduction to Transportation Engineering. McGraw-Hill
companies, New York.
ITB, (1998). Prosiding Simposium I Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi.
Penerbit ITB, Bandung.
Miro, Fidel., (2005). Perencanaan Transportasi. Erlangga, Jakarta.
Morlok, Edwar K., (1995). Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. PT. Gelora
Aksara Pratama, Jakarta.
Pramesti, Getut., (2007). Aplikasi SPSS15.0 Dalam Model Linier Statika. PT Elex Media
Komputindo, Jakarta.
Sitindaon, Charles., (2001). Kajian Model Pemilihan Moda Angkutan Barang Antara Kereta
Api dan Truk. Tesis Magister Teknik Sipil ITB, Bandung.
Tamin, Ofyar Z., (1997). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Penerbit ITB, Bandung.
Warpani, Suwardjoko., (1990). Merencenakan Sistem Perangkutan. Penerbit ITB, Bandung.
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Kompilasi Data
Nomor Responden
Selisih Nilai Variabel Bebas Jawaban Responden Skala Nilai Numerik Cost (Rp) Time (Jam) Headway (/hari) Service (%) Option Point Rating
1
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
2
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
3
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
4
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
5
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
6
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
7
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
8
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
9
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
10
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
11
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
12
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
13
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
14
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
15
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
16
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
17
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
18
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
19
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
20
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
21 15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
22
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
23
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
24
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
25
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
26
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
27
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
28
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
29
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 3 0
30
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
31
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
32
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
33
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
34
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
35
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
36
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
37
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
38
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
39
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
40
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
41
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
42
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
43
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
44
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
45
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 2 0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
46
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
47
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 2 0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
48
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
49
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
50
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
51
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 5 -2.1972
15000 -2 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 20 f 5 -2.1972
52
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
53
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
54
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
55
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
56
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
57
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 20 f 4 -0.8473
58
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
59
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
60
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
61
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
62 15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
63
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
64
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 4 -0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 20 f 3 0
65
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
66 15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
67
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
68
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
69
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
70
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
71
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
72
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
73
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 3 0
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
74
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
75
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
76
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
77
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
78
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
79
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
80
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
81
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
82
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
83
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
84
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
85
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
86
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
87
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 5 -2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
88
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
89
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
90
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
91
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
92
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
93
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
94
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
95
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
96
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
97
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
98
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
99
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
100
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
101
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
102
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
103 15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
104
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
105
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
106
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
107
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
108
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
109
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 4 -0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
110
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
111
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
112
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
113
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
114
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 3 0
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
115
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
116
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
117
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
118
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
119
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 5 -2.1972
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 3 0
120
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 4 -0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 20 f 2 0.8473
121
15000 0 4.5 10 1a 4 -0.8473
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 4 -0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 4 -0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 4 -0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
122
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
123
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 5 -2.1972
0 0 4.5 10 d 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 5 -2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 5 -2.1972
15000 -1 4.5 10 c 4 -0.8473
15000 -2 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 5 -2.1972
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
124
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
125
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
126
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 2 0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
127
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
128
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
129
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
130
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
131
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 1 2.1972
15000 2 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
132
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
133
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
134
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
135
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
136
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
137
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
138
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
139
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
140
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 3 0
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
141
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 2 0.8473
15000 0 4.5 -10 c 2 0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
142
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
143
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
144 15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 3 0
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
145
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
146
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
147
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
148
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
149 15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
150
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 5 -2.1972
5000 0 4.5 10 c 4 -0.8473
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 5 -2.1972
20000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
151
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
152
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
153
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
154
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
155
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 4 -0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
156
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
157
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 3 0
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
158
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
159
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
160
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 2 0.8473
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
161
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
162
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
163
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
164
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 2 4.5 10 h 3 0
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
165
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
166
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 3 0
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
167
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
168
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 3 0
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 2 0.8473
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
169
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
170
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 3 0
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
171
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 3 0
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 5 -2.1972
15000 0 1.5 10 e 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
172
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
173
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 2 0.8473
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 3 0
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 2 0.8473
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
174
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 2 0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 3 0
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
175
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
176
15000 0 4.5 10 1a 5 -2.1972
10000 0 4.5 10 b 4 -0.8473
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 3 0
15000 -0.5 4.5 10 b 2 0.8473
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 3 0
15000 0 -1.5 10 b 2 0.8473
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 3 0
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 2 0.8473
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
177
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 2 0.8473
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 5 -2.1972
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 5 -2.1972
15000 0 4.5 -20 b 5 -2.1972
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
178
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
179
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 2 0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
180
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 2 0.8473
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 3 0
30000 0 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
181
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 1 2.1972
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
182
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
183
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 4 -0.8473
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 5 -2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
184
15000 0 4.5 10 1a 3 0
10000 0 4.5 10 b 3 0
5000 0 4.5 10 c 3 0
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 3 0
20000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
25000 0 4.5 10 g 4 -0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 2 0.8473
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 2 0.8473
15000 0 1.5 10 e 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 1 2.1972
15000 0 4.5 -20 b 1 2.1972
15000 0 4.5 -10 c 1 2.1972
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
185 15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 1 2.1972
30000 0 4.5 10 h 1 2.1972
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 3 0
15000 1 4.5 10 g 5 -2.1972
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 10 f 1 2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
186
15000 0 4.5 10 1a 1 2.1972
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 1 2.1972
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 2 0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 5 -2.1972
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 2 0.8473
15000 0 4.5 10 f 4 -0.8473
15000 0 4.5 -30 4a 2 0.8473
15000 0 4.5 -20 b 3 0
15000 0 4.5 -10 c 3 0
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
187
15000 0 4.5 10 1a 2 0.8473
10000 0 4.5 10 b 1 2.1972
5000 0 4.5 10 c 1 2.1972
0 0 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
20000 0 4.5 10 f 2 0.8473
25000 0 4.5 10 g 2 0.8473
30000 0 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 4.5 10 2a 1 2.1972
15000 -0.5 4.5 10 b 1 2.1972
15000 -1 4.5 10 c 1 2.1972
15000 -2 4.5 10 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
15000 0.5 4.5 10 f 2 0.8473
15000 1 4.5 10 g 4 -0.8473
15000 2 4.5 10 h 4 -0.8473
15000 0 0 10 3a 1 2.1972
15000 0 -1.5 10 b 1 2.1972
15000 0 -4.5 10 c 1 2.1972
15000 0 0 10 d 1 2.1972
15000 0 1.5 10 e 3 0
15000 0 4.5 10 f 5 -2.1972
15000 0 4.5 -30 4a 3 0
15000 0 4.5 -20 b 4 -0.8473
15000 0 4.5 -10 c 4 -0.8473
15000 0 4.5 0 d 1 2.1972
15000 0 4.5 10 e 1 2.1972
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 4.5 20 f 1 2.1972
Lampiran A FORMAT KUISIONER PENELITIAN
ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI BUS ANGKUTAN KOTA DAN KERETA API TERHADAP KENAIKAN HARGA BBM
(STUDI KASUS : MEDAN-TANJUNG BALAI)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
A. Diisi oleh surveyor
1. Lokasi survei : Stasiun Kereta Api Stasiun Bus KUPJ
2. Tanggal : ……………………..
3. Hari : Kerja Libur
4. Waktu : Pagi (06.00-11.00 WIB) Siang (12.00-14.00 WIB Sore (15.00-17.00 WIB)
I. SEBELUM KENAIKAN BBM
B. Diisi oleh Responden
1. Data Responden Nama : ……………………………… Jenis Kelamin :Pria Perempuan Umur : ……tahun Pendidikan Terakhir : SD Akademi SLTP Diploma SLTA Sarjana Status : Sudah Menikah Belum Menikah Pekerjaan : ……………………………….
2. Apakah Anda pernah menggunakan bus KUPJ maupun kereta api dalam perjalanan Medan-Tanjung Balai ? Ya, kedua-duanya pernah Ya, salah satunya pernah
3. Dari kedua angkutan diatas, mana yang lebih sering Anda gunakan ? Kereta Api Bus KUPJ
4. Latar belakang/alasan Anda menggunakan Moda diatas ? Pertimbangan kecepatan/waktu Pertimbangan kemudahan Pertimbangan keselamatan/keamanan Pertimbangan harga (murah) Pertimbangan kenyamanan
5. Apa maksud perjalanan Anda ? Bisnis/bekerja Belanja Pendidikan Lain-lain……………..(tuliskan) Berlibur/rekreas
6. Berapa frekuensi rata-rata Anda menggunakan angkutan bus KUPJ ?
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Seminggu…….kali Setahun………..kali Sebulan………kali
7. Berapa frekuensi rata-rata Anda menggunakan kereta api ? Seminggu…….kali Setahun………..kali Sebulan………kali
8. Kendaraan pribadi yang Anda miliki ? Tidak punya Mobil Sepeda motor Lain-lain…………….(tuliskan)
9. Pendapatan/penghasilan perbulan ? < Rp. 500.000,- Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000,- Rp. 500.000 – Rp. 1.000.000,- > Rp. 2.000.000,-
II. S
ETELAH KENAIKAN BBM
Diisi oleh responden 1. A
pakah Anda pernah menggunakan Bus KUPJ maupun kereta api dalam perjalanan Medan-Tanjung Balai ? Ya, kedua-duanya pernah ya, salah satunya pernah
2. Dari kedua moda angkutan diatas, mana yang lebih sering Anda gunakan ? Kereta Api Bus
3. Latar belakang/alasan Anda menggunakan moda tersebut ? Pertimbangan kecepatan/waktu Pertimbangan kemudahan Pertimbangan keselamatan/keamanan Pertimbangan harga (murah) Pertimbangan kenyamanan
4. Apa maksud perjalanan Anda ? Bisnis/bekerja Belanja Pendidikan Lain-lain……………..(tuliskan) Berlibur/rekreasi
5. Berapa frekuensi rata-rata Anda menggunakan angkutan bus KUPJ ? Seminggu…….kali Setahun………..kali Sebulan………kali
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
6. B
erapa frekuensi rata-rata Anda menggunakan kereta api ? Seminggu…….kali Setahun………..kali Sebulan………kali
PERUBAHAN PADA ATRIBUT BIAYA PERJALANAN (COST) (KONDISI ATRIBUT LAINNYA TETAP)
Biaya Perjalanan Bus KUPJ (Rupiah)
Biaya Perjalanan Kereta Api (Rupiah)
SILAHKAN DIJAWAB DI KOLOM INI POINT RATING
Pasti pilih bus KUPJ
(1)
Mungkin Pilih Bus KUPJ
(2)
Pilihan Berimbang
(3)
Mungkin Pilih Kereta Api
(4)
Pasti Pilih Kereta Api
(5) 30.000 30.000 30.000 30.000
15.000 20.000 25.000 30.000
30.000 35.000 40.000 45.000
15.000 15.000 15.000 15.000
PERUBAHAN PADA ATRIBUT WAKTU TEMPUH PERJALANAN (TIME) (KONDISI ATRIBUT LAINNYA TETAP)
Waktu tempuh bus
KUPJ (Jam)
Waktu tempuh
kereta api (Jam)
SILAHKAN DIJAWAB DI KOLOM INI POINT RATING
Pasti pilih bus KUPJ
(1)
Mungkin Pilih Bus KUPJ
(2)
Pilihan Berimbang
(3)
Mungkin Pilih Kereta Api
(4)
Pasti Pilih Kereta Api
(5) 4.5 4.5 4.5 4.5
4.5 5.0 5.5 6.5
4.5 5.0 5.5 6.5
4.5 4.5 4.5 4.5
PERUBAHAN PADA ATRIBUT JADWAL KEBERANGKATAN (HEADWAY) (KONDISI ATRIBUT LAINNYA TETAP)
Jadwal keberangkatan
bus KUPJ (/hari)
Jadwal keberangkatan
kereta api (/hari)
SILAHKAN DIJAWAB DI KOLOM INI POINT RATING
Pasti pilih bus KUPJ
(1)
Mungkin Pilih Bus KUPJ
(2)
Pilihan Berimbang
(3)
Mungkin Pilih Kereta Api
(4)
Pasti Pilih Kereta Api
(5) Tiap ½ jam Tiap ½ jam Tiap ½ jam
Tiap ½ jam Tiap 2 jam Tiap 5 jam
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Tiap ½ jam Tiap 2 jam Tiap 5 jam
Tiap ½ jam Tiap ½ jam Tiap ½ jam
PERUBAHAN PADA ATRIBUT PELAYANAN (SERVICE) (KONDISI ATRIBUT LAINNYA TETAP) Tingkat pelayanan
bus KUPJ Tingkat
pelayanan kereta api
SILAHKAN DIJAWAB DI KOLOM INI POINT RATING
Pasti pilih bus KUPJ
(1)
Mungkin Pilih Bus
KUPJ (2)
Pilihan Berimbang
(3)
Mungkin Pilih Kereta
Api (4)
Pasti Pilih Kereta Api
(5)
Tetap Tetap Tetap
+AC +AC,musik
+AC,musik,snack
+AC +AC,majalah
+AC,majalah,snack
Tetap Tetap Tetap
Lampiran B Atribut Perjalanan Moda Bus KUPJ dan Kereta Api Sebelum Kenaikan BBM
NO. ATRIBUT JENIS MODA/KENDARAAN
BUS KUPJ KERETA API
1. Biaya Perjalanan
(COST) RP. 25.000,- RP. 15.000,-
2. Waktu Tempuh Perjalanan
(TIME) ± 4.30 jam ± 4.30 jam
3. Jadwal Keberangkatan
(HEADWAY)
Pkl. (05.00 - 22.00) WIB
(setiap 30 menit sekali)
Pkl. 06.50 WIB
Pkl.12.50 WIB
Pkl. 17.00 WIB
Atribut Perjalanan Moda Bus KUPJ dan Kereta Api Setelah Kenaikan BBM
NO. ATRIBUT JENIS MODA/KENDARAAN
BUS KUPJ KERETA API
1. Biaya Perjalanan RP. 30.000,- RP. 15.000,-
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
(COST)
2. Waktu Tempuh Perjalanan
(TIME) ± 4.30 jam ± 4.30 jam
3. Jadwal Keberangkatan
(HEADWAY)
Pkl. (05.00 - 22.00) WIB
(setiap 30 menit sekali)
Pkl. 06.50 WIB
Pkl.12.50 WIB
Pkl. 17.00 WIB
Lampiran C Penentuan Ukuran Sampel
Berdasarkan hasil pilot survey terhadap 60 responden, masing-masing responden
menjawab 14 option dari seluruh respoden.
Responden terkumpul = 60 x 14 = 840
Tabel Acuan menentukan jumlah sampel : probabilitas individu memilih bus
KUPJ/Kereta Api
No. Makna pilihan
Pr (KA)
(p)
Jumlah
responden
(n) n.p (p-prerata) n(p-prerata)²
1
2
3
Pasti pilih Bus KUPJ
Mungkin pilih Bus KUPJ
Pilihan Berimbang
0,9
0,7
0,5
168
98
42
151.2
68.8
21
0.5
0.3
0.1
42
8.82
0.42
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
4
5
Mungkin pilih Kereta Api
Pasti pilih Kereta Api
0,3
0,1
210
322
63
32.2
- 0.1
- 0.3
2.1
28.98
Jumlah 840 336 82.32
Probabilitas rata-rata sampel, prerata = 336/840 = 0.4
Variasi sampel, ( ) ( )1/22 −−∑= nppn rerataασ = 0.0981
Standar deviasi sampel, ( ) ( )1/. 2 −−∑= nppn rerataσ = 0.3132
Asumsi tingkat keberartian (level of significant), α/2 = 0.05 (5%)
Maka, dari tabel normal t diperoleh Za/2 = 1.96
Galat yang dikehendaki g tidak lebih dari 2% = 0.02
Maka, jumlah sampel minimal : 22.
= g
Zn ασ = 942.097
Jumlah responden 12n = 79
Syarat minimal data yang dapat disebarkan kepada responden adalah 79 individu. Maka, data yang diambil untuk disebarkan kepada responden, ambil : 200 individu. Lampiran D
Kompilasi Data
1. Variabel Bebas (Independent Variable)
Cost (X1) : Selisih biaya perjalanan (Bus KUPJ-Kereta Api)
Time (X2) : Selisih waktu tempuh perjalanan (Bus KUPJ-Kereta Api)
Headway (X2) : Selisih jadwal keberangkatan (Bus KUPJ-Kereta Api)
Service (X2) : Selisih tingkat pelayanan (Bus KUPJ-Kereta Api)
2. Variabel Tidak Bebas
Adalah skala numerikyang diperoleh melalui transportasi logit biner pada probabilitas
masing-masing point rating.
3. Skala Numerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Point
Rating
Skala Standart
Pr (Kereta Api)
Skala Numerik
1 0.9 R1 = 2.1972
2 0.7 R2 = 0.8473
3 0.5 R3 = 0.0000
4 0.3 R4 = -0.8473
5 0.1 R5 = -2.1972
LAMPIRAN E : NILAI RATA-RATA ATRIBUT
Nomor Cost (RP)
Time (Jam)
Headway (Jam)
Service (%)
1 15000 0 4.5 10 2 10000 0 4.5 10 3 5000 0 4.5 10 4 0 0 4.5 10 5 15000 0 4.5 10 6 20000 0 4.5 10 7 25000 0 4.5 10 8 30000 0 4.5 10 9 15000 0 4.5 10
10 15000 -0.5 4.5 10 11 15000 -1 4.5 10 12 15000 -2 4.5 10 13 15000 0 4.5 10 14 15000 0.5 4.5 10 15 15000 1 4.5 10
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
16 15000 2 4.5 10 17 15000 0 0 10 18 15000 0 -1.5 10 19 15000 0 -4.5 10 20 15000 0 0 10 21 15000 0 1.5 10 22 15000 0 4.5 10 23 15000 0 4.5 -30 24 15000 0 4.5 -20 25 15000 0 4.5 -10 26 15000 0 4.5 0 27 15000 0 4.5 10 28 15000 0 4.5 20
Jumlah 420000 0 99 190 Rata-rata 30000 0 7.0714 13.5714
Lampiran F.1 Tabel Perhitungan Sensitivitas Atribut Cost
NilaiRata-rata Selisih Atribut (Bus-KA)
U (BUS-KA) Pr (BUS) Cost
(RP)
Time
(Jam)
Headway
(Jam)
Service
(%)
15000 0 7.0714 13.5714 -0.1713 0.4573
12000 0 7.0714 13.5714 0.0057 0.5014
9000 0 7.0714 13.5714 0.1827 0.5456
6000 0 7.0714 13.5714 0.3597 0.5890
3000 0 7.0714 13.5714 0.5367 0.6310
0 0 7.0714 13.5714 0.7137 0.6712
-3000 0 7.0714 13.5714 0.8907 0.7090
-6000 0 7.0714 13.5714 1.0677 0.7442
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
-9000 0 7.0714 13.5714 1.2447 0.7764
-12000 0 7.0714 13.5714 1.4217 0.8056
-15000 0 7.0714 13.5714 1.5987 0.8318
Lampiran F.2 Tabel Perhitungan Sensitivitas Atribut Time
NilaiRata-rata Selisih Atribut (Bus-KA)
U (BUS-KA) Pr (BUS) Cost
(RP)
Time
(Jam)
Headway
(Jam)
Service
(%)
15000 5 7.0714 13.5714 -3.9263 0.0193
15000 4 7.0714 13.5714 -3.1753 0.0401
15000 3 7.0714 13.5714 -2.4243 0.0813
15000 2 7.0714 13.5714 -1.6733 0.1580
15000 1 7.0714 13.5714 -0.9223 0.2845
15000 0 7.0714 13.5714 -0.1713 0.4573
15000 -1 7.0714 13.5714 0.5797 0.6410
15000 -2 7.0714 13.5714 1.3307 0.7910
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 -3 7.0714 13.5714 2.0817 0.8891
15000 -4 7.0714 13.5714 2.8327 0.9444
15000 -5 7.0714 13.5714 3.5837 0.9730
Lampiran F.3 Tabel Perhitungan Sensitivitas Atribut Headway
NilaiRata-rata Selisih Atribut (Bus-KA)
U (BUS-KA) Pr (BUS) Cost
(RP)
Time
(Jam)
Headway
(Jam)
Service
(%)
15000 0 5 13.5714 0.0359 0.5090
15000 0 4 13.5714 0.1359 0.5339
15000 0 3 13.5714 0.2359 0.5587
15000 0 2 13.5714 0.3359 0.5832
15000 0 1 13.5714 0.4359 0.6073
15000 0 0 13.5714 0.5359 0.6308
15000 0 -1 13.5714 0.6359 0.6538
15000 0 -2 13.5714 0.7359 0.6761
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 -3 13.5714 0.8359 0.6976
15000 0 -4 13.5714 0.9359 0.7183
15000 0 -5 13.5714 1.0359 0.7380
Lampiran F.4 Tabel Perhitungan Sensitivitas Atribut Service
NilaiRata-rata Selisih Atribut (Bus-KA)
U (BUS-KA) Pr (BUS) Cost
(RP)
Time
(Menit)
Headway
(Jam)
Service
(%)
15000 0 7.0714 25 0.0459 0.5115
15000 0 7.0714 20 -0.0491 0.4877
15000 0 7.0714 15 -0.1441 0.4640
15000 0 7.0714 10 -0.2391 0.4405
15000 0 7.0714 5 -0.3341 0.4172
15000 0 7.0714 0 -0.4291 0.3943
15000 0 7.0714 -5 -0.5241 0.3719
15000 0 7.0714 -10 -0.6191 0.3500
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0 7.0714 -15 -0.7141 0.3287
15000 0 7.0714 -20 -0.8091 0.3081
15000 0 7.0714 -25 -0.9041 0.2882
Lampiran G.1 Uji Tanda Koefisien Atribut Cost
SELISIH COST (Rp)
U (BUS-KA) Pr (BUS)
15000 0.0540 0.5135 10000 0.3490 0.5864 5000 0.6440 0.6557
0 0.9390 0.7189 15000 0.0540 0.5135 20000 -0.2410 0.4400 25000 -0.5360 0.3691 30000 -0.8310 0.3034 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135 15000 0.0540 0.5135
Lampiran G.2 Uji Tanda Koefisien Atribut Time
SELISIH TIME (Menit)
U (BUS-KA) Pr (BUS)
0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152
-0.5 0.4365 0.6074 -1 0.8120 0.6925 -2 1.5630 0.8268 0 0.0610 0.5152
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
0.5 -0.3145 0.4220 1 -0.6900 0.3340 2 -1.4410 0.1914 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152 0 0.0610 0.5152
Lampiran G.3 Uji Tanda Koefisien Atribut Headway
SELISIH HEADWAY (JAM)
U (BUS-KA) PR BUS
4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 0 0.4560 0.6121
-1.5 0.6240 0.6511 -4.5 0.9600 0.7231
0 0.4560 0.6121 1.5 0.2880 0.5715 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880 4.5 -0.0480 0.4880
Lampiran G.4 Uji Tanda Koefisien Atribut Service
SELISIH SERVICE (%)
U (BUS-KA) Pr (BUS)
10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 10 0.1300 0.5325 -30 -0.7500 0.3208 -20 -0.5300 0.3705 -10 -0.3100 0.4231 0 -0.0900 0.4775
10 0.1300 0.5325 20 0.3500 0.5866
Lampiran H : Tabel Pemilihan Moda
No. Option Cost (Rp)
Time (Menit)
Headway (Jam)
Service (%)
U (BUS-KA) Pr (BUS) Pr (KA)
1
a 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
b 10000 0 4.5 10 0.3130 0.5776 0.4224
c 5000 0 4.5 10 0.6080 0.6475 0.3525
d 0 0 4.5 10 0.9030 0.7116 0.2884
e 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
f 20000 0 4.5 10 -0.2770 0.4312 0.5688
g 25000 0 4.5 10 -0.5720 0.3608 0.6392
h 30000 0 4.5 10 -0.8670 0.2959 0.7041
2
a 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
b 15000 -0.5 4.5 10 0.3935 0.5971 0.4029
c 15000 -1 4.5 10 0.7690 0.6833 0.3167
d 15000 -2 4.5 10 1.5200 0.8205 0.1795
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
e 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
f 15000 0.5 4.5 10 -0.3575 0.4116 0.5884
g 15000 1 4.5 10 -0.7330 0.3245 0.6755
h 15000 2 4.5 10 -1.4840 0.1848 0.8152
3
a 15000 0 0 10 0.4680 0.6149 0.3851
b 15000 0 -1.5 10 0.6180 0.6498 0.3502
c 15000 0 -4.5 10 0.9180 0.7146 0.2854
d 15000 0 0 10 0.4680 0.6149 0.3851
e 15000 0 1.5 10 0.3180 0.5788 0.4212
f 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
4
a 15000 0 4.5 -30 -0.7420 0.3226 0.6774
b 15000 0 4.5 -20 -0.5520 0.3654 0.6346
c 15000 0 4.5 -10 -0.3620 0.4105 0.5895
d 15000 0 4.5 0 -0.1720 0.4571 0.5429
e 15000 0 4.5 10 0.0180 0.5045 0.4955
f 15000 0 4.5 20 0.2080 0.5518 0.4482
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN I : TABEL PERHITUNGAN SELISIH ATRIBUT
Atribut Bus KUPJ KA Selisih (Bus KUPJ-KA) Cost (RP)
30000 15000 15000 0 4.5 10 30000 20000 10000 0 4.5 10 30000 25000 5000 0 4.5 10 30000 30000 0 0 4.5 10 30000 15000 15000 0 4.5 10 35000 15000 20000 0 4.5 10 40000 15000 25000 0 4.5 10 45000 15000 30000 0 4.5 10
Time (jam)
4.5 4.5 15000 0 4.5 10 4.5 5 15000 -0.5 4.5 10 4.5 5.5 15000 -1 4.5 10 4.5 6.5 15000 -2 4.5 10 4.5 4.5 15000 0 4.5 10 5 4.5 15000 0.5 4.5 10
5.5 4.5 15000 1 4.5 10 6.5 4.5 15000 2 4.5 10
Headway
0.5 0.5 15000 0 0 10 0.5 2 15000 0 -1.5 10 0.5 5 15000 0 -4.5 10 0.5 0.5 15000 0 0 10 2 0.5 15000 0 1.5 10 5 0.5 15000 0 4.5 10
Service
10 40 15000 0 4.5 -30 10 30 15000 0 4.5 -20 10 20 15000 0 4.5 -10 20 20 15000 0 4.5 0 30 20 15000 0 4.5 10 40 20 15000 0 4.5 20
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Lampiran J Distribusi T
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Lampiran K Distribusi F
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Lampiran L Tabel Data Hasil Survey Revelead Preference Data KUPJ Keterangan Rute (Medan-Tanjung Balai)
WB 7.20 7.45 8.26 8.50 9.32 9.57 10.22 10.53 11.25 11.40 WT 11.44 12.20 12.45 13.18 14.14 14.28 14.42 15.23 16.06 15.69 WP 4.24 4.35 4.19 4.28 4.42 4.31 4.20 4.30 4.41 4.29
Biaya Perjalanan 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000
Keterangan Rute (Medan-Tanjung Balai)
WB 12.00 12.21 12.37 13.05 13.29 14.10 15.00 15.42 16.28 16.58 WT 16.23 16.57 16.71 17.30 17.67 18.45 19.26 19.61 20.65 20.98 WP 4.23 4.36 4.34 4.25 4.38 4.35 4.26 4.19 4.37 4.40
Biaya Perjalanan 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000 30000
Data Kereta Api
Keterangan Rute (Medan-Tanjung Balai) WB 06.50 12.50 17.00 WT 10.56 17.32 21.29 WP 4.06 4.42 4.29
Biaya Perjalanan 15000 15000 15000 Keterangan WB : Waktu Berangkat WT : Waktu Tiba WP : Waktu Perjalanan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Lampiran M Tabel Hasil Kalibrasi Persamaan HASIL KALIBRASI PERSAMAAN BUS KUPJ REGRESI Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N WAKTU 2.9000 1.43178 5 BIAYAPERJALANAN 20000.000
0 7905.69415 5
Correlations
WAKTU BIAYAPERJALANAN
Pearson Correlation WAKTU 1.000 .994 BIAYAPERJALANAN .994 1.000
Sig. (1-tailed) WAKTU . .000 BIAYAPERJALANAN .000 .
N WAKTU 5 5 BIAYAPERJALANAN 5 5
Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 BIAYAPERJALANAN(a) . Enter
a All requested variables entered. b Dependent Variable: WAKTU Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .994(a) .988 .984 .18257 1.900 a Predictors: (Constant), BIAYAPERJALANAN b Dependent Variable: WAKTU ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 8.100 1 8.100 243.000 .001(a)
Residual .100 3 .033 Total 8.200 4
a Predictors: (Constant), BIAYAPERJALANAN b Dependent Variable: WAKT Coefficients(a)
Model Unstandardized
Coefficients Standardized Coefficients t Sig.
95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound
Upper Bound B Std. Error
1 (Constant) -.700 .245 -2.858 .065 -1.480 .080
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
BIAYAPERJALANAN .000 .000 .994 15.588 .001 .000 .000 a Dependent Variable: WAKTU Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value 1.1000 4.7000 2.9000 1.42302 5 Residual -.20000 .20000 .00000 .15811 5 Std. Predicted Value -1.265 1.265 .000 1.000 5 Std. Residual -1.095 1.095 .000 .866 5
a Dependent Variable: WAKTU HASIL KALIBRASI PERSAMAAN KERETA API REGRESI Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N WAKTU 3.3750 1.10868 4 BIAYAPERJALANAN 12500.000
0 2886.75135 4
Correlations
WAKTU BIAYAPERJALANAN
Pearson Correlation WAKTU 1.000 .911 BIAYAPERJALANAN .911 1.000
Sig. (1-tailed) WAKTU . .044 BIAYAPERJALANAN .044 .
N WAKTU 4 4 BIAYAPERJALANAN 4 4
Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 BIAYAPERJALANAN(a) . Enter
a All requested variables entered. b Dependent Variable: WAKTU Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .911(a) .831 .746 .55902 2.900 a Predictors: (Constant), BIAYAPERJALANAN b Dependent Variable: WAKTU
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 3.063 1 3.063 9.800 .089(a)
Residual .625 2 .313 Total 3.688 3
a Predictors: (Constant), BIAYAPERJALANAN b Dependent Variable: WAKTU Coefficients(a)
Model Unstandardized
Coefficients Standardized Coefficients t Sig.
95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta
Lower Bound
Upper Bound B Std. Error
1 (Constant) -1.000 1.425 -.702 .556 -7.132 5.132 BIAYAPERJALANA
N .000 .000 .911 3.130 .089 .000 .001
a Dependent Variable: WAKTU Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value 2.5000 4.2500 3.3750 1.01036 4 Residual -.50000 .50000 .00000 .45644 4 Std. Predicted Value -.866 .866 .000 1.000 4 Std. Residual -.894 .894 .000 .816 4
a Dependent Variable: WAKTU
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN 1 : HASIL KALIBRASI PERSAMAAN ALTERNATIF 1 REGRESSION Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N SkalaNumerik .060894 1.7600896 5236 Cost 15000.00 5000.478 5236
Correlations SkalaNumerik Cost Pearson Correlation SkalaNumerik 1.000 -.166
Cost -.166 1.000 Sig. (1-tailed) SkalaNumerik . .000
Cost .000 . N SkalaNumerik 5236 5236
Cost 5236 5236 Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 Cost(a) . Enter a All requested variables entered. b Dependent Variable: SkalaNumerik Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .166(a) .028 .027 1.7357541 .745 a Predictors: (Constant), Cost b Dependent Variable: SkalaNumerik ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 448.370 1 448.370 148.820 .000(a)
Residual 15769.217 5234 3.013 Total 16217.586 5235
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
a Predictors: (Constant), Cost b Dependent Variable: SkalaNumerik
Coefficients(a)
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients t Sig. 95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound Upper Bound B Std. Error 1 (Constant) .939 .076 12.376 .000 .790 1.087
Cost -5.85E-005 .000 -.166 -12.199 .000 .000 .000
a Dependent Variable: SkalaNumerik Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value -.816995 .938783 .060894 .2926576 5236 Residual -
3.1359835 3.0141947 .0000000 1.7355883 5236
Std. Predicted Value -3.000 3.000 .000 1.000 5236 Std. Residual -1.807 1.737 .000 1.000 5236
a Dependent Variable: SkalaNumerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN 1 : HASIL KALIBRASI PERSAMAAN ALTERNATIF 2 REGRESSION Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N SkalaNumerik .060894 1.7600896 5236 Time .00 .612 5236
Correlations SkalaNumerik Time Pearson Correlation SkalaNumerik 1.000 -.261
Time -.261 1.000 Sig. (1-tailed) SkalaNumerik . .000
Time .000 . N SkalaNumerik 5236 5236
Time 5236 5236
Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 Time(a) . Enter a All requested variables entered. b Dependent Variable: SkalaNumerik Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .261(a) .068 .068 1.6990803 .753 a Predictors: (Constant), Time b Dependent Variable: SkalaNumerik ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 1107.689 1 1107.689 383.699 .000(a)
Residual 15109.897 5234 2.887
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Total 16217.586 5235 a Predictors: (Constant), Time b Dependent Variable: SkalaNumerik
Coefficients(a)
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients t Sig.
95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound Upper Bound B Std. Error 1 (Constant) .061 .023 2.593 .010 .015 .107
Time -.751 .038 -.261 -19.588 .000 -.826 -.676 a Dependent Variable: SkalaNumerik Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value -1.441291 1.563080 .060894 .4599924 5236 Residual -
3.7602799 3.6384912 .0000000 1.6989180 5236
Std. Predicted Value -3.266 3.266 .000 1.000 5236 Std. Residual -2.213 2.141 .000 1.000 5236
a Dependent Variable: SkalaNumerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN 1 : HASIL KALIBRASI PERSAMAAN ALTERNATIF 3 REGRESSION Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N SkalaNumerik .060894 1.7600896 5236 Headway 3.54 2.240 5236
Correlations SkalaNumerik Headway Pearson Correlation SkalaNumerik 1.000 -.142
Headway -.142 1.000 Sig. (1-tailed) SkalaNumerik . .000
Headway .000 . N SkalaNumerik 5236 5236
Headway 5236 5236 Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 Headway(a) . Enter a All requested variables entered. b Dependent Variable: SkalaNumerik Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .142(a) .020 .020 1.7423297 .745 a Predictors: (Constant), Headway b Dependent Variable: SkalaNumerik ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 328.665 1 328.665 108.266 .000(a)
Residual 15888.922 5234 3.036
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Total 16217.586 5235 a Predictors: (Constant), Headway b Dependent Variable: SkalaNumerik Coefficients(a)
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients t Sig. 95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound Upper Bound B Std. Error 1 (Constant) .456 .045 10.143 .000 .368 .545
Headway -.112 .011 -.142 -10.405 .000 -.133 -.091 a Dependent Variable: SkalaNumerik Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value -.046970 .959765 .060894 .2505638 5236 Residual -
3.1569655 2.2441702 .0000000 1.7421633 5236
Std. Predicted Value -.430 3.587 .000 1.000 5236 Std. Residual -1.812 1.288 .000 1.000 5236
a Dependent Variable: SkalaNumerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN 1 : HASIL KALIBRASI PERSAMAAN ALTERNATIF 4 REGRESSION Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N SkalaNumerik .060894 1.7600896 5236 Service 6.79 10.020 5236
Correlations SkalaNumerik Service Pearson Correlation SkalaNumerik 1.000 .126
Service .126 1.000 Sig. (1-tailed) SkalaNumerik . .000
Service .000 . N SkalaNumerik 5236 5236
Service 5236 5236 Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 Service(a) . Enter a All requested variables entered. b Dependent Variable: SkalaNumerik Model Summary(b)
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .126(a) .016 .016 1.7461831 .781 a Predictors: (Constant), Service b Dependent Variable: SkalaNumerik ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 258.307 1 258.307 84.714 .000(a)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Residual 15959.279 5234 3.049 Total 16217.586 5235
a Predictors: (Constant), Service b Dependent Variable: SkalaNumerik
Coefficients(a)
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients t Sig. 95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound Upper Bound B Std. Error 1 (Constant) -.090 .029 -3.072 .002 -.147 -.032
Service .022 .002 .126 9.204 .000 .017 .027 a Dependent Variable: SkalaNumerik Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value -.754595 .353837 .060894 .2221314 5236 Residual -
2.5510371 2.9517951 .0000000 1.7460163 5236
Std. Predicted Value -3.671 1.319 .000 1.000 5236 Std. Residual -1.461 1.690 .000 1.000 5236
a Dependent Variable: SkalaNumerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
LAMPIRAN 1 : HASIL KALIBRASI PERSAMAAN ALTERNATIF 5 REGRESSION Descriptive Statistics Mean Std. Deviation N SkalaNumerik .060894 1.7600896 5236 Cost 15000.00 5000.478 5236 Time .00 .612 5236 Headway 3.54 2.240 5236 Service 6.79 10.020 5236
Correlations SkalaNumerik Cost Time Headway Service Pearson Correlation SkalaNumerik 1.000 -.166 -.261 -.142 .126
Cost -.166 1.000 .000 .000 .000 Time -.261 .000 1.000 .000 .000 Headway -.142 .000 .000 1.000 -.138 Service .126 .000 .000 -.138 1.000
Sig. (1-tailed) SkalaNumerik . .000 .000 .000 .000 Cost .000 . .500 .500 .500 Time .000 .500 . .500 .500 Headway .000 .500 .500 . .000 Service .000 .500 .500 .000 .
N SkalaNumerik 5236 5236 5236 5236 5236 Cost 5236 5236 5236 5236 5236 Time 5236 5236 5236 5236 5236 Headway 5236 5236 5236 5236 5236 Service 5236 5236 5236 5236 5236
Variables Entered/Removed(b)
Model Variables Entered
Variables Removed Method
1 Service, Time, Cost, Headway(a)
. Enter
a All requested variables entered. b Dependent Variable: SkalaNumerik Model Summary(b)
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Model R R Square Adjusted R
Square Std. Error of the Estimate Durbin-Watson
1 .357(a) .128 .127 1.6444174 .752 a Predictors: (Constant), Service, Time, Cost, Headway b Dependent Variable: SkalaNumerik ANOVA(b)
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 2072.394 4 518.098 191.597 .000(a)
Residual 14145.193 5231 2.704 Total 16217.586 5235
a Predictors: (Constant), Service, Time, Cost, Headway b Dependent Variable: SkalaNumerik Coefficients(a)
Model
Unstandardized Coefficients
Standardized Coefficients t Sig. 95% Confidence Interval for B
B Std. Error Beta Lower Bound Upper Bound B Std. Error 1 (Constant) 1.163 .083 14.030 .000 1.001 1.326
Cost -5.85E-005 .000 -.166 -12.877 .000 .000 .000
Time -.751 .037 -.261 -20.239 .000 -.824 -.678 Headway -.100 .010 -.127 -9.768 .000 -.120 -.080 Service .19 .002 .109 8.331 .000 .015 .024
a Dependent Variable: SkalaNumerik Residuals Statistics(a) Minimum Maximum Mean Std. Deviation N Predicted Value -1.476464 1.527907 .060894 .6291842 5236 Residual -
3.7251067 3.6736643 .0000000 1.6437891 5236
Std. Predicted Value -2.443 2.332 .000 1.000 5236 Std. Residual -2.265 2.234 .000 1.000 5236
a Dependent Variable: SkalaNumerik
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
KONDISI KERETA API RUTE MEDAN-TANJUNG BALAI
Gambar 1. Surveyor mewawancarai responden
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 2. Kondisi di dalam kereta api
Fasilitas-Fasilitas dan kondisi yang ada di dalam kereta api
Gambar 3. Tempat duduk penumpang dan rak tas
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 4. Toilet
Gambar 5. Kipas angin
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 6. Suasana di dalam kereta api
Fasilitas-fasilitas yang ada di luar stasiun kereta api
Gambar 7. Jadwal keberangkatan
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 8. Ruang tunggu
Gambar 9. Lokasi penjualan serba ada
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 10. Papan petunjuk
KONDISI BUS KUPJ RUTE MEDAN-TANJUNG BALAI
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 11. Papan nama kantor KUPJ
Gambar 12. Parkiran bus KUPJ
Gambar. 13 Bus KUPJ tujuan Tanjung Balai dan Kisaran
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 14. Surveyor mewancarai responden
Fasilitas-fasilitas yang ada di luar bus KUPJ
Gambar 15. Loket pembelian tiket
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 16. Ruang tunggu
Gambar 17. Tempat makan minum
Erwin F. Simanjuntak : Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM, 2009. USU Repository © 2009
Gambar 18. Kondisi kamar mandi
Fasilitas-fasilitas dan suasana di dalam bus KUPJ
Gambar 19. Kondisi tempat duduk penumpang