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Dauertest Ford C-Max 1.6 Ecoboost

Viel Spaß, wenig Spesen

Dass der Ford C-Max zu den beliebtesten Vans in Deutschland gehört, liegt auch daran, dass er sich nicht wie ein

typischer Van fährt. Mehr noch: Über 100 000 Kilometer machte er viel Freude und wenig Kummer.

DAUERTEST

57 622 kmAus heiterem Himmel stellte die Audioanlage zeitweise ihre Funktion ein

START

1284 kmAm 10. Februar 2012 kam der C-Max zum Dienst – passend zur Jahreszeit auf Winterreifen

Start

39 825 kmBei der zweiten Inspektion mussten auch die vorderen Bremsbeläge ersetzt werden

! = außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt = Inspektion = PanneStop

59 743 kmIm Rahmen der Inspektion wurde das Audiomodul zurückgesetzt

22 881 kmDie erste Inspektion mit Ölwechsel und Material kostete 220,70 Euro

10/2014 143

101 432 kmZwei Jahre nach dem Start hat der C-Max seinen Dauerlauf über 100 000 km beendet

Ziel

Vielleicht wäre der Wertverlust von rund 61 Prozent nach nur zwei Jahren ja etwas geringer ausgefallen, wenn

die Lackierer dem C-Max ein dezentes Polar-silber oder Midnightsky-Grau auf die Stahl-haut gespritzt hätten. Doch der Dauertest-wagen rollt am 10. Februar 2012 in einem leuchtenden Orange – laut Farbkarte Mars-rot Metallic – erstmals in die Redaktions-garage und später wieder hinaus in die Winterlandschaft, erhellt die Tristesse der Jahreszeit mit seinem Glanz und strahlt heute selbst nach 100000 Kilometern mit der Frühlingssonne um die Wette.

Die wenigen Kratzer außen sind der unübersichtlichen Frontpartie und der un-geschützten Ladekante geschuldet, die im Interieur den teils harten, schlichten Kunst-stoffverkleidungen in diversen Grautönen. Auch die billige Bodenmatte im Kofferraum

Der Preis: Grundpreis aktuell 22 840 Euro, mit Titanium-Ausstattung und Extras 29 430 EuroDie Probleme: abgesehen vom zeitweiligen Ausfall des Radios und dem defekten Seitenblinker keine

Das auto: Ford C-Max 1.6 Ecoboost, 150 PS, Sechs- gang-Schaltgetriebe, 432 bis 1723 Liter Kofferraum

Die Kosten: Verbrauch 8,9 Liter Super/100 km, Gesamtkosten 17,5 Cent/km, 61 Prozent Wertverlust

Dauertest-GuiDe

81 293 kmNeue Bremsscheiben und -beläge vorn und hinten verteuerten die Inspektion

100 997 kmDer Seitenblinker im rechten Außenspiegel streikt – die Glühlampe ist defekt

101 081 kmBei der letzten Inspektion wurden auch Bremsflüssig-keit und Glühlampe ersetzt

wirkt schon arg verschlissen und lässt sich nur schwer reinigen. Doch ansonsten haben die Zeit sowie der oft mit mehreren Perso-nen und großem Gepäck abgespulte Alltags-betrieb dem handlichen Ford-Van nicht sehr zugesetzt, es gibt weder ausgeleierte Polster noch Rostbefall zu beklagen.

Und schon gar keinen Grund, an seiner Kernkompetenz zu zweifeln. Die besteht

natürlich in bauarttypischen Vorzügen wie großem Platzangebot, variablem Innen-raum und erhöhter Sitzposition, aber mehr noch in seinem eher seltenen Talent, die ebenso typische Freudlosigkeit dieses Kon-zepts vergessen zu machen. Einsteigen, Sitz und Spiegel einstellen, Motor starten, Spaß haben – dieses Versprechen löst derzeit kaum ein anderer Kompakt-Van so überzeu-gend und dauerhaft ein wie der C-Max.

Wie bei anderen Ford-Modellen gehört das Fahrwerk zu seinen größten Stärken, verbindet trotz der eher straffen Abstim-mung guten Federungskomfort mit über-raschend agilem Handling. Beherzt sticht er in Kurven, von seiner Servolenkung exakt, homogen und rückmeldungssensibel geführt. Das zarte Untersteuern und Last-wechselzucken wird vom ESP so feinfühlig weggeregelt, dass sich neben dem Gefühl

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km Kosten

22 881 Inspektion mit Ölwechsel und Material 220,70

39 825 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter und MaterialBremsbeläge vorn erneuert

252,39

163,10

57 622 Radio funktioniert zeitweise nicht

59 743 Inspektion mit Ölwechsel, Luftfilter, Zündkerzen und Material Fehlerspeicher für Audiomodul ausgelesen und gelöscht. Modul zurückgesetzt

297,35

(68,20)

81 293 Inspektion mit Ölwechsel, Pollenfilter und MaterialBremsscheiben und Beläge vorn und hinten erneuert

274,43

800,80

100 997 Seitenblinker rechts ohne Funktion

101 081 Inspektion mit Ölwechsel und Material. Bremsflüssigkeit erneuert. Korrosionsschutzkontrolle durchgeführt. Glühlampe erneuert

287,79

15,01

Dauertest

Das kleine Wischerfeld auf der Beifahrerseite schränkt die Sicht nach rechts ein

Bequeme Vordersitze mit passender Position tragen zum guten Lang-streckenkomfort bei

der Sicherheit eine ganz elementare Fahr-freude einstellt.

Nicht unwesentlich daran beteiligt sind die präzise Sechsgangschaltung mit ihren kurzen Wegen und der 1,6-Liter-Ecoboost-Benziner, der bis zum Erscheinen des neuen Dreizylinder-Turbos Anfang 2013 der ge-fragteste Motor für den C-Max war. Eine gute Wahl ist er bis heute, denn mit seinem

Redakteur Michael von Maydell

Am Gepäckraum stören lediglich die billige Verkleidung und die Innenstufe

STÖRUNGEN, WARTUNGEN, REPARATUREN

Ansonsten sind die Servicekosten ver-gleichsweise niedrig, die Intervalle hinge-gen recht kurz (20 000 km). Ähnlich verhält es sich bei den Bremsbelägen, die vorn be-reits nach knapp 40 000 Kilometern ersetzt werden mussten. Etwa nochmals die gleiche Laufleistung später verursachte der Einbau neuer Bremsscheiben und -beläge rundum den einzigen größeren Zusatzaufwand in Höhe von 801 Euro. Trotzdem fallen die Ki-lometerkosten mit 17,5 Cent für einen Benziner-Van relativ günstig aus.

Stärken und Schwächen

ebenso kräftigen wie kultivierten Vortrieb zeigt er, dass es auch im Van nicht immer ein Diesel sein muss. Allerdings hängt der Verbrauch stark von der Fahrweise ab: Zu-rückhaltend bewegt reichen oft sieben Liter Super für 100 Kilometer, während es auf schnellen Etappen schon mal elf Liter wer-den können. Dagegen mussten über die gesamte Distanz nur 0,5 Liter Motoröl nach-gefüllt werden.

Zum Fressen gernGut so, schon weil sich der Messstab zur Kontrolle des Ölstands nur schwer in den hinter der Plastikabdeckung versteckten Stutzen einführen ließ. Zudem wird die geöffnete Fronthaube von einer simplen Metallstange statt von einem Teleskop-dämpfer abgestützt. Und wie zuletzt beim Fiesta fand offenbar auch im C-Max ein Marder Geschmack an der Dämmmatte und nagte sie f leißig ab.

Ein außerplanmäßiger Werkstattbesuch war dafür ebenso wenig nötig wie für die beiden kleinen Störungen, die kurze Zeit später bei einer ohnehin anstehenden In-spektion behoben wurden. Bei Kilometer-stand 57 622 streikte bisweilen das Radio, was nach Auslesen des Fehlerspeichers und Zurücksetzen des Audiomoduls nicht mehr vorkam. Und der ausgefallene Seitenblinker im rechten Außenspiegel entpuppte sich als defekte Glühlampe, deren Austausch mit 15 Euro zu Buche schlug.

D ank variablem Sitzkonzept und großer, weit öffnender Heck-klappe lässt sich der Innenraum optimal nutzen

alle Preise in Euro

= außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt

= Inspektion; Preise in Klammern Garantiefall oder Kulanz

!

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Erstzulassung 22. 12. 2011Fahrgestellnummer WF0JXXWPBJBM04812km-Stand bei Übernahme 1284km-Stand bei Abschluss 101 432gefahrene km 100 148Hubraum cm³ 1596Leistung kW (PS) bei 1/min 110 (150) bei 5700max. Drehmoment Nm bei 1/min 240 bei 1600Leergewicht/zul. Gesamtgewicht kg 1472/1900FahrleistungenBeschleunigung in s Dauertest Anfang/Ende0 – 50 km/h 3,7/3,40 – 80 km/h 6,7/6,40 – 100 km/h 9,5/9,30 – 120 km/h 13,7/13,00 – 130 km/h 16,2/15,40 – 140 km/h 19,6/18,20 – 160 km/h 28,2/25,6Elastizität in s60 – 100 km/h im IV. Gang 7,0/6,980 – 120 km/h im V. Gang 10,3/10,280 – 120 km/h im VI. Gang 13,6/12,9Höchstgeschwindigkeit in km/h 204VerbrauchVerbrauch (NEFZ-Norm) in l/100 kmStadt/über Land/gesamt 8,8/5,3/6,6CO2-Ausstoß 154minimal 6,3maximal 12,2Testverbrauch (Superbenzin) 8,9

DatEn unD MEsswErtE

▶Fünfsitziger Van ▶150 PS (110 kW) ▶0–100 km/h in 9,3 s ▶Höchstgeschwindigkeit 204 km/h ▶Verbrauch 8,9 l/100 km ▶ab 22 840 Euro

Dauertest Ford C-Max 1.6 Ecoboost

Der C-Max ist ein praktischer, geräumiger und zuverlässiger Kompakt-Van, der sogar Spaß macht. Navi-Bedienung, Material-qualität und einige Details sollten aber verbessert werden.

Fazit

Plus/Minus+ viel Platz für Insassen und Gepäck+ flexibler Innenraum+ gute Sitzposition+ praktische Ablagen+ zahlreiche Assistenzsysteme+ komfortable Federung+ ausgeprägte Handlichkeit+ präzise, leichtgängige Lenkung mit

guter Rückmeldung+ agile, sichere Fahreigenschaften+ kultivierter, kräftiger und spritziger

Turbobenziner+ geringer Verbrauch bei zurück-

haltender Fahrweise+ hilfreiche Rückfahrkamera+ wenig Verschleißspuren an der

Karosserie+ weit öffnende Heckklappe

– teils billige, kratzempfindliche Kunststoffe innen

– unübersichtliche Karosserie– geringe Zuladung– kleines Wischerfeld auf der

Beifahrerseite– umständliche Bedienung– sehr kleines, schlecht ablesbares

Navigations-Display– unzuverlässige Assistenzsysteme– schlecht einzufädelnder Ölmess-

stab– hohe Ladekante– stark schwankender Benzin-

verbrauch je nach Tempo

1) inkl. Montage; 2) beinhaltet Montagekosten und anteilige Kosten für genutztes Profil, alle Preise in Euro ❄ = Winterreifen

Hersteller/typReifengröße/Satzpreis1)

Laufleistung/Restprofil/Reifenkosten2)

Michelin Primacy HP215/50 R 17 95 W/Erstausrüstung 45 884 km/ca. 25 %/keine

Michelin Primacy HP215/50 R 17 95 W/878,60 9500 km/ca. 80 %/254,81

Michelin alpin a4 215/55 R 16 93 H/619,00 ❄ 44 764 km/ca. 25 %/477,02

rEiFEn

Nach dem kleineren Fiesta (Heft 2/2014) absolviert auch der C-Max den 100 000-Kilometer-Dauertest ohne echte Panne und belegt den Spitzenplatz bei den Vans – gleichauf mit dem VW Sharan.

MängElinDEx

Nur knapp 40 000 km hielten die vorderen Bremsbeläge

MoDEllPFlEgEDez. 2010 Markteinführung der zweiten C-Max-Generation in den Ausstattungsva-rianten Ambiente, Trend und Titanium mit folgenden Motoren: 1,6-Liter mit 105 oder 125 PS; 1,6-Liter-Ecoboost mit 150 oder 182 PS; 1,6-Liter-TDCI mit 95 oder 115 PS; Zweiliter-TDCI mit 115, 140 oder 163 PS.Juli 2011 1,6-Liter-Ecoboost- und 1,6-Liter-TDCI-Motoren mit serienmäßigem Start-Stopp-System. 1,6-Liter mit 85 PS und 1,6-Liter-Flexifuel (Ethanol/Benzin) mit 120 PS neu im Programm.nov. 2011 1,6-Liter-LPG mit 117 PS neu im Programm.okt. 2012 1,6-Liter-Flexifuel eingestellt.Feb. 2013 Einliter-Ecoboost-Motoren mit 100 oder 125 PS neu im Programm.

KostEn

1) alle Preise in Euro2) einschließlich Business-Paket II, Fahrer-Assistenzpaket II, Metallic-Lackierung. Seitenscheiben im Fond stärker getönt, Sitzsystem Komfort, Titanium-X-Paket, Winterpaket3) Händlerverkaufswert4) Typklasse 18 (100-Prozent-Prämie)5) Typklasse 17 (ohne Selbstbeteiligung)6) Typklasse 20 (mit 150 Euro Selbstbeteiligung)

neupreis und schätzpreis1)

Testwagenpreis am 10. 2. 20122) 28 830,–Testwagenpreis am 9. 1. 20142) 29 430,–Schätzpreis nach 100 000 km3) 11 250,–Festkosten pro JahrKraftfahrzeugsteuer 100,–Haftpflicht-Versicherung4) 1265,–Teilkasko-Versicherung5) 287,–Vollkasko-Versicherung6) 2118,–Betriebskosten über 100 000 kmKraftstoff 8952,9 Liter 14 503,69Ölnachfüllmenge 0,5 Liter 9,20Ölwechselmenge 20,3 Liter 378,14Wartung (ohne Öl) 954,52Reparaturen 978,91Reifenkosten anteilig 731,83Gesamtkosten 17 556,29 Euro 17,5 ct/kmGesamtkosten abzüglich Kraftstoff,Öl und Reifen 1933,43 Euro 1,9 ct/km

Schwierige Ölstandsmessung durch versteckten Stutzen

Der Mix aus Dreh- und Drück-tasten sorgt für Verwirrung

Modell

Mängel-index1)

außerplan- mäßige

Werkstatt-besuche/Ausfälle

cm3/PS Test-verbrauch l/100km

Kilometer-kosten

in Cent2)

Testwagen-Neupreis in Euro

Wert-verlust in Prozent

Veröffent-lichung in Heft/Jahr

1. Ford C-Max 1.6 Ecoboost 1 0/0 1596/150 8,9 17,5/1,9 28 830,– 61,0 10/14

1. VW Sharan 2.0 TDI DSG 1 0/0 1968/170 8,1 14,8/1,7 53 590,– 53,3 24/133. Opel Zafira 1.8 4 2/0 1796/140 9,6 14,9/1,0 31 140,– 47,2 18/084. Toyota Corolla Verso 2.0 D-4D 5,5 2/0 1995/90 7,6 8,9/1,2 25 970,– 47,3 13/045. Peugeot 807 2.2 16V 11 5/0 2230/158 12,2 16,1/1,2 39 050,– 56,9 24/056. Ford S-Max 2.0 TDCI 17 8/0 1997/140 8,4 13,4/1,4 46 060,– 58,0 10/097. VW Multivan 2.5 TDI 19 4/1 2460/174 10,6 15,3/1,1 57 972,– 50,9 11/078. Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD 33,5 7/2 2499/142 9,7 11,8/2,1 41 000,– 44,0 9/041) Punkteschlüssel Mängelindex: Schäden im Bereich Elektrik, Auspuffanlage und Karosserie ein Punkt. Im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk 1,5 Punkte. Einfache Starthilfe drei Punkte. Totalausfall mit Liegenbleiben und Abschleppen zehn Punkte; 2) mit/ohne Kraftstoff-, Öl- und Reifenkosten

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Gleiches gilt für die Optionen, mit denen der Testwagen bestückt war, die aber nicht alle überzeugen konnten. So erntete das langsam rechnende Sony-Navigationssystem mehr Kritik als Lob, speziell wegen des klei-nen Displays und der komplizierten, verwir-renden Bedienung über Wipptasten am Lenkrad oder die vielen unterschiedlichen

Redakteur Dirk Gulde

Selbst nach vielen Tausend Kilometern gibt die Bedienung des Navigationssystems noch Rätsel auf

Redakteur Alexander BlochRedakteur Bernd Stegemann

Es muss nicht immer ein Diesel sein, auch der Ecoboost-Benziner ist kräftig und recht sparsam

Die nach hinten und zur Mitte ver-schiebbaren Rücksitze schaffen zusätzliche Bewegungsfreiheit

Text: Bernd Stegemann Fotos: Beate Jeske, Hans-Dieter Seufert,

Peter Wolkenstein

Auch an die englische Südküste ver-schlug es den C-Max im Dauertest

Für künftige Dauertestberichte sind wir an Leser-Erfahrungen zu folgenden Autos interessiert:

Schicken Sie Ihren Bericht per Post, Fax oder E-Mail an: auto motor und sport, zu Händen von Herrn Lucyk, Stichwort Dauertest-Umfrage, 70162 Stuttgart, Fax 07 11/182-19 18, E-Mail (bitte immer mit Angabe der Postadresse): dauertest@motorpresse.de

■ Audi A6 ■ BMW Dreier■ Ford Focus

■ Hyundai i40■ Mazda CX-5■ Mercedes A

■ Opel Zafi ra Tour.■ Porsche 911■ Volvo V40

UMFRAGE

Knöpfe auf der Mittelkonsole. Zudem be-rechnete das Gerät bei gleicher Zieleingabe mitunter abweichende Zielpunkte.

Wankelmütige HelferAuch auf die Tempolimitanzeige und den Spurwechselassistenten, der manchmal völlig unmotiviert per Lämpchen im Außen-spiegel vor Autos im toten Winkel warnt, kann man sich nicht immer verlassen. Un-gleich besser und stets problemlos funktio-nierten der schlüssellose Zugang sowie die Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, die ein zentimetergenaues Rangieren ermöglicht, wenn nicht gerade das Objektiv in der Heck-klappe verschmutzt ist.

Viel Lob gab es für die gute Raumausnut-zung trotz kompakter 4,38 Meter Länge und das f lexible Komfortsitzsystem für 230 Euro extra. Damit können der schmale Mittel-platz im Fond nach hinten geklappt und die beiden äußeren Sitze ein Stück nach innen

zurückgefahren werden, wodurch die Bein- und Ellenbogenfreiheit spürbar wächst. Allerdings schrumpft dabei auch der Stau-raum erheblich, und die fummelige , zwei-teilige Laderaumabdeckung klemmt entwe-der die Außengurte ein oder steht irgendwie im Weg.

Nie gemeckert wurde über die großen, für sämtliche Staturen passend einstellba-ren Vordersitze mit gutem Seitenhalt und Komfort, die selbst auf Langstrecken keine Rückenschmerzen verursachten. Schmerz-lich ist dagegen der hohe Wertverlust auf-grund der insgesamt schwachen Nachfrage und dem bei Vans wenig geliebten Benziner. Aber so fit, wie sich der C-Max aktuell prä-sentiert, steht einer Verlängerung der Be-ziehung ja nichts Grundsätzliches im Wege.