De Rechte Lijn 2

BELANGENGROEP SPOORWEGEN 1

DE RECHTE LIJN

INHOUD

PAGINA 1-2PERSBERICHTEN

27 september2 oktober

PAGINA 3STAKINGSPAMFLET

PAGINA 4OPINIEBIJDRAGE

DE RECHTE LIJN NR. 2/2012! 2 OKTOBER 2012

Redactie en administratie:ACV-SpoorwegenGalerij Agora, Grasmarkt, 105, bus 401000 BrusselTel. 02 549 07 75Email: [email protected] enkel digitaal

INTRO

In deze editie serveren we u enkel nieuws met betrekking tot de staking die straks om 22u ingaat en tot morgenavond 22u zal duren. Niet alleen kan u onze laatste twee persberichten en ons pamflet lezen, maar ook een opiniestuk, dat we naar de pers stuurden met meer achtergrondinformatie en onze antwoorden op de meest geformuleerde kritieken.

Persbericht 27 september 2O12

Het Gemeenschappelijk Vakbondsfront werd op 21 september ontvangen door Minister Magnette om de bespreking rond de structuren van de NMBS-Groep verder te zetten.

Er werden ons vijf scenario’s overgemaakt…. Maar geen enkel daarvan behandelde een geïntegreerde structuur. Meer nog, het Gemeenschappelijk Front kreeg geen garanties inzake haar prioritaire punten:

- oplossingen voor de operationele problemen die de door de Minister voorgestelde structuur met zich meebrengen ;

- het sociaal aspect en de notie « enige werkgever » om de interne mobiliteit te garanderen bij herstructureringen van het bedrijf;

- de garantie op een toekomstige gezonde financiële situatie met inbegrip van het schuldbeheer

Bij de besprekingen van de liberalisering van het nationaal reizigersverkeer (4e spoorwegpakket) heeft het gemeenschappelijk front de steun van Minister Magnette gevraagd om de markt voor het openbaar vervoer toe te kennen aan één enkele operator : de NMBS.

Voor de Syndicale organisaties blijft de geïntegreerde structuur het enige model dat kan borg staan voor de verzuchtingen van reizigers en personeel.

De vakbonden zullen hun basis informeren vanaf 25 september door bijeenkomsten te organiseren zonder hierbij het treinverkeer te storen.

Rekening houdend met al deze elementen, roept het Gemeenschappelijk Vakbondsfront op tot een staking van 24 uur vanaf dinsdag 2/10/2012 om 22u tot en met woensdag 3/10/2012 om 22u.



Persbericht 2 oktober 2012 Waarom deze staking?De onderhandelingen met Minister Magnette over de herstructurering van de NMBS duren nu al vijf maanden. Na enkele aftastende gesprekken moesten we via de pers vernemen dat het kernkabinet op 15 juni een keuze zou gemaakt hebben voor een structuur met twee bedrijven, zogezegd omdat Europa dit eist. We wensten meer duidelijkheid over deze beslissing.

Nadat we opnieuw uitgenodigd werden door het Kabinet van Magnette, bleek dat men niet meer wou afwijken van het splitsingsmodel. Van het eerste document dat we pas op 18 juni 2012 kregen, tot en met het recentste overschrijden de voorgestelde scenario’s de grenzen van het vastgelegde kader niet.

De staking is het enige resterende drukkingsmiddel omdat alternatieve acties geen gehoor hebben gevonden. Zo bezochten we op 10 september de voorzitters van de regeringspartijen om onze verzuchtingen kenbaar te maken. We deelden op 19 september pamfletten uit aan de reizigers en publiceerden ’s anderendaags een bericht aan de reizigers in de krant Metro. Een onderhoud bij de Eerste Minister werd aangevraagd.

De staking is onvermijdelijk omdat de minister heeft aangekondigd dat hij op 5 oktober 2012 met een document naar de Kern gaat. De onbuigzaamheid van Magnette is onbegrijpelijk gezien ze zowel achterhaald als voorbarig is.

- Achterhaald omdat in het advies van de advocaat-generaal aan het Europese Hof van Justitie van begin september werd gesteld dat de onafhankelijkheid van de infrastructuurbeheerder in de Holding-structuur van de Deutsche Bahn wel degelijk wordt gegarandeerd. Hierdoor vervalt het argument dat een tweeledige structuur opgelegd wordt door Europa. Bovendien komen sommige landen terug van hun vroegere beslissingen. Zo denkt Nederland, dat in 1995 de scheiding tussen NS en Prorail realiseerde, eraan om opnieuw terug te keren naar een eengemaakte structuur.

- Voorbarig omdat het huidige Belgische model nog steeds overeenstemt met de geldende Europese regelgeving en het vierde spoorwegpakket, waarin duidelijke Europese beleidsopties zullen worden genomen, pas eind 2012 - begin 2013 wordt verwacht. Nogmaals voorbarig omdat eind oktober een studie verwacht wordt waaruit zal blijken dat het splitsen van de infrastructuurbeheerder en de treinoperator hogere kosten met zich meebrengt wanneer de dichtheid van het netwerk vergroot. En laat nu net België het dichtste netwerk van Europa hebben.

De staking is nodig omdat we willen vermijden dat het lot van 35000 personeelsleden bepaald wordt door overhaaste beslissingen die de voogdijminister liefst nog voor 14 oktober zou willen nemen. Er zijn wel al garanties voor het Statuut, maar enkel een ééngemaakte structuur, waarin één CEO de neuzen in dezelfde richting doet wijzen, kan ervoor zorgen dat het personeel gemotiveerd blijft om dag in dag uit de reizigers een kwaliteitsvolle service aan te bieden. De NMBS Groep, waar de communicatie fout loopt, de dienstverlening daalt en de stiptheidcijfers kelderen, wordt opgesplitst in twee bedrijven. Van een groep is geen sprake meer, een splitsing in twee aparte bedrijven zal voor een nog grotere communicatiekloof zorgen dan vandaag in de NMBS-Groep al het geval is.

De staking is het enige middel dat ons rest omdat we als vakbond willen waarschuwen voor de nefaste gevolgen van deze keuze.Omdat we later niet het verwijt willen krijgen dat de vakbonden aan de kant zijn blijven staan toen de regering op het punt stond om van de NMBS een Sabena bis te maken.Omdat wij het spoorwegpersoneel, dat zich dagelijks inzet voor de reizigers, een goed draaiend bedrijf willen geven.Omdat wij de reizigers de stiptheid en de dienstverlening willen aanbieden die zij verdienen.

Dit kan echter niet in een opgesplitste NMBS Groep, daar zijn velen het al over eens. Laten we het debat inhoudelijk voeren en niet blijven toespitsen op de staking als actievorm!



ACV-TRANSPORT EN COMMUNICATIE ALGEMENE CENTRALE VAN OPENBARE DIENSTEN

ACV-Transcom ACOD-sector SPOOR Galerij Agora, Grasmarkt, 105, bus 40 Fontainasplein, 9-11, 1000 BRUSSEL 1000 BRUSSEL !

!

!!! 3 oktober STAKING !!!! Na een hele maand onderhandelen heeft het gemeenschappelijk vakbondsfront vastgesteld dat er geen vooruitgang geboekt wordt in de besprekingen m.b.t. de nieuwe structuren binnen de NMBS-Groep.

Nochtans kunnen wij – spoorwegmensen – ons perfect vinden in de doelstellingen van de regering:

Stiptere reizigerstreinen Betere communicatiesystemen voor de reizigers Een betere dienstverlening aan de reizigers Financiële duidelijkheid Beter schuldbeheer

Elke spoorwegbediende wil fier zijn op zijn job ! Het is heel duidelijk dat de (statutaire) garanties voor de werknemers, zoals deze trouwens ook in de regeringsverklaring zijn opgenomen, in een duale structuur niet te verwezenlijken zijn. Nochtans zijn wij - samen met ons vele anderen – duidelijk : ÉÉN GEINTEGREERDE STRUCTUUR voor zowel de exploitatie van het spoorwegennet als voor het personeelsbeleid.

Na tal van alternatieve acties (bezoek aan de meerderheidspartijen, bedelen van reizigerspamfletten, publicaties in de pers…) lijkt men maar te willen luisteren naar één ding….Staking !

Voor de toekomst van ons bedrijf, voor uw tewerkstelling en voor uw statutaire zekerheden:

VAN 2 OKTOBER OM 22U TOT EN MET 3 OKTOBER 22U ALGEMENE STAKING

Voor ACOD Voor ACV Transcom

Jos Digneffe Luc Piens

Wnd Voorzitter Algemeen Secretaris



OPINIEBIJDRAGE

Terwijl(‘out(of(the(box’(denken((gedachten(ontwikkelen(buiten(het(bestaande(denkkader)(het(nieuwe(modewoord(aan(het(worden(is,(gebruiken(opiniemakers(en(de(adepten(van(de(sociale(media(in(de(aanloop(van(een(spoorstaking(niets(liever(dan(hun(geijkte(retoriek.(Het(is(waar(dat(we(als(spoorvakbond(in(het(verleden(soms(in(hetzelfde(bedje(ziek(waren,(maar(in(de(huidige(discussie(slagen(we(er(echter(wel(in(om(het(bestaande(denkkader(te (verlaten.(Het(gaat(deze(keer(niet(alleen(over(het(personeel,(maar(tevens(over(de(invloed(van(de(structuur(op(de(dienstverlening(aan(de(reiziger.(Waarom(worden(we(deze(keer(jammer(genoeg(niet(geloofd?(Als(het(antwoord(luidt(dat(de(boodschap(niet(overkomt,(proberen(we(hierna(het(probleem(bondig(en(duidelijk(te(schetsen(en(een(antwoord(te(bieden(op(de(meest(voorkomende(kriEek.(

Wat$is$het$probleem?(Sinds(1991(probeert(de(Europese(Commissie(een(liberaliseringspoliEek(te(voeren(met(als(ulEeme(doel(om(de(historische(operatoren((zoals(de(vroegere(NMBS)(te(scheiden(in(een(infrastuctuurbeheerder(en(een(operator,(zodanig(dat(meerdere(operatoren(op(ons(spoornet(acEef(kunnen(zijn.(Zich(baserend(op(een(economische(wetmaEgheid(dat(meer(concurrenEe(voor(lagere(prijzen(en(dus(een(sEjgend(reizigersaantal(zou(kunnen(zorgen,(is(dit(een(logische(redenering.(Men(houdt(er(echter(geen(rekening(mee(dat(deze(redenering(ook(andere(effecten(met(zich(kan(meebrengen,(zoals(het(aProkkelen(van(de(kwaliteit(van(de(dienstverlening(en(de(garanEe(van(de(veiligheid.(

Die(dienstverlening(gaat(er(sinds(de(vorige(herstructurering(al(op(achteruit.(Grote(

vertragingen,(afgeschaSe(treinen,(verlies(van(aansluiEngen,…(zijn(schering(en(inslag(geworden.(Is(dit(de(fout(van(de(NMBSVHolding,(die(nu(plots(dient(afgeschaS?(Neen,(het(is(het(uit(elkaar(trekken(van(de(NMBS(in(de(infrastructuurbeheerder(Infrabel(en(de(operator(NMBS(die(hiervan(aan(de(basis(ligt.(En(terwijl(ze(nu(nog(tot(een(Groep(behoren,(worden(ze(in(de(toekomst(van(Minister(MagneWe(twee(aparte(bedrijven.(Geen(overkoepelende(Holding,(maar(een(miniVlink(die(zou(dienen(als(sociaal(secretariaat(in(het(raam(van(het(personeelsbeheer.

Maar$wat$dan$met$de$eisen$van$Europa?$Op(dit(moment(vraagt(Europa(enkel(de(boekhoudkundige(scheiding(van(de(infrastructuurbeheerder(en(de(operator.(Het(steekt(echter(niet(onder(stoelen(of(banken(dat(de(volledige(scheiding(het(ideaal(is.(Omtrent(de(omzeYng(van(het(eerste(spoorwegpakket(van(1991(Ekte(het(immers(24(lidstaten(op(de(vingers(omdat(ze(de(EUVagenda(niet(zouden(volgen.(Zo(ook(Duitsland,(dat(met(een(geïntegreerde(structuur(toch(puike(resultaten(kan(voorleggen(inzake(dienstverlening,(concurrenEe((meer(dan(150(operatoren(op(het(net),(winstcijfers,…(In(het(advies(van(begin(september(van(een(advocaatVgeneraal(aan(het(Europese(Hof(van(JusEEe(werd(gesteld(dat(de(onaaankelijkheid(van(de(infrastructuurbeheerder(in(de(holdingVstructuur(van(de(Deutsche(Bahn(wel(degelijk(wordt(gegarandeerd.(Dus(het(argument(dat(een(tweeledige(structuur(opgelegd(wordt(door(Europa(houdt(geen(steek.(Bovendien(komen(sommige(landen(terug(van(hun(vroegere(beslissingen.(Zo(wil(Nederland(dat(in(1995(de(scheiding(tussen(NS(en(Prorail(realiseerde,(opnieuw(terugkeren(naar(een(ééngemaakte(structuur.((



We(vinden(trouwens(dat(de(spoed(waarmee(Minister(MagneWe(tewerk(gaat,(meer(te(maken(heeS(met(zijn(eigen(electorale(kalender(in(Charleroi,(dan(met(de(actuele(Europese(spoorwegrealiteit.(Zo(publiceert(de(CER((overkoepelende(organisaEe(van(Europese(spoorwegondernemingen(en(infrastructuurbeheerders)(binnenkort(een(studie(die(aantoont(dat(in(Europa(de(kost(van(een(splitsing(duurder(wordt(naarmate(de(dichtheid(van(het(netwerk(groter(is.(En(laat(nu(net(de(dichtheid(van(het(spoorwegnet(in(België(de(grootste(van(Europa(zijn.(Maar(er(is(ook(het(vierde(spoorwegpakket(dat(pas(begin(2013(door(de(Europese(Commissie(wordt(gepubliceerd.(Waarom(nu(dingen(veranderen(als(er(binnenkort(nieuwe(richtlijnen(uitkomen?

Er$is$toch$een$regeringsverklaring$en$een$beslissing$van$het$kernkabinet?$De(regeringsverklaring(vermeldt(over(de(hervorming(van(de(structuren(van(de(NMBS(Groep(om(te(voorzien(in:(“"een"organisatorische"vereenvoudiging"door"de"vermindering"van"het"aantal"en3teiten"om"beter"te"beantwoorden"aan"de"noden"van"de"reizigers"en"een"meer"coherent"beheer"te"verzekeren"samen"met"de"realisa3e"van"schaalvoordelen”."Van(drie(naar(één(enEteit(past(dus(ook(volledig(in(het(raam(van(de(regeringsverklaring.(Het(kernkabinet(nam(in(juni(kennis(van(een(door(MagneWe(opgemaakt(document(met(twee (verschillende(modellen,(waarin(duidelijk(de(splitsing(werd(naar(voren(geschoven(als(zaligmakend(model.(Het(kernkabinet(antwoordde(dat(MagneWe(mocht(verder(werken,(evenwel(zonder(een(welbepaalde(keuze(uit(te(spreken.(Door(uitspraken(van(MagneWe(in(de(pers(groeide(echter(de(percepEe(dat(het(kernkabinet(hem(de(opdracht(

had(gegeven(om(het(model(met(twee(bedrijven(verder(uit(te(werken.(Toch(even(herinneren(dat(in(2004(eerst(een(CEO,(Karel(Vinck,(werd(aangesteld(die(dan(zelf(de(herstructurering(vorm(gaf,(terwijl(het(nu(de(poliEci(zijn(die(eerst(een(structuur(willen(uiWekenen(voor(er(CEO’s(worden(aangesteld.

Waarom$wordt$nu$naar$het$stakingswapen$gegrepen?$Er$zijn$toch$alterna<even.Na(vijf(maanden(onderhandelen(wijkt(MagneWe (nog(steeds(niet(van(zijn(standpunt(af(en(blijS(men(naar(scenario’s(zoeken(die(het(kader(van(een(tweedeling(niet(overschrijden.(Out(of(the(boxVdenken(zou(hier(ook(op(zijn(plaats(zijn.(Om(onze(visie(kracht(bij(te(zeWen,(hebben(we(op(10(september(de(voorziWers(van(de(regeringsparEjen(bezocht(en(werden(op(19(september(pamfleWen(uitgedeeld(aan(de(reizigers(en(publiceerde(het(gemeenschappelijke(vakbondsfront(op(20(september(een(krantenbericht(aan(de(reizigers.(De(roep(naar(betaalstakingen(is(verstaanbaar,(maar(niet(aan(de(orde.(Vakbondsvrijheid(impliceert(ook(dat(niemand(kan(worden(verplicht(om(aan(de(acEe(deel(te(nemen.(Treinbegeleiders(die(deelnemen,(riskeren(trouwens(ook(om(door(de(NMBS(op(het(matje(geroepen(te(worden.(Daarnaast(is(de(kans(groot(dat(reizigers(een(administraEeve(boete(oplopen(omdat(ze(niet(betaalden(voor(een(vervoersbewijs.

Kan$er$niet$voor$een$minimale$dienstverlening$worden$gezorgd?$Sommige(poliEci(zien(in(de(minimale(dienstverlening(het(reddingsmiddel(om(de(gevolgen(van(een(staking(in(te(perken.(Het(is(waar(dat(de(minimale(dienstverlening(in(sommige(landen,(waaronder(Frankrijk,(werd(ingevoerd.(



Het(idee(lijkt(simpel,(maar(ook(in(deze(landen(zorgt(de(invoering(voor(prakEsche(problemen.(In(België(moet,(voor(een(dienstverlening(die(voldoet(aan(alle(veiligheidsvoorschriSen,(immers(een(beroep(worden(gedaan(op(twee(derden(van(het(personeel,(wat(eigenlijk(neerkomt(op(een(uitholling(van(het(stakingsrecht.(Bovendien(kan(met(een(minimale(dienstverlening(niet(voor(iedereen(een(plaats,(zelfs(rechtstaand,(worden(gegarandeerd.(Het(risico(op(agressie(tussen(de(reizigers(op(de(perrons,(is(een(bijkomend(argument(om(de(minimale(dienstverlening(niet(in(te(voeren.(

Is$de$achterliggende$reden$voor$de$staking$het$behoud$van$het$Statuut$voor$het$spoorwegpersoneel?$In(geen(geval.(In(de(weinige(documenten(die(nu(op(tafel(liggen,(zien(we(de(wil(om(het(Statuut(te (vrijwaren.((We(staken(echter(omdat(we(willen(waarschuwen(voor(foute(beslissingen(die(de(dienstverlening(aan(de(reiziger(verder(in(het(gedrang(zullen(brengen.(Men(wil(de(huidige(NMBSVGroep(splitsen(in(twee(bedrijven,(waardoor(de(communicaEekloof(nog(groter(zal(worden(dan(nu(het(geval(is.(Wij(willen(dat(er(opnieuw(één(CEO(de(leiding(neemt(en(een(duidelijke(toekomstvisie(omzet(in(een(krachtdadig(beleid.(Nu(funcEoneert(het(drieledige(bedrijf(immers(niet(omdat(de(neuzen(van(de(drie(CEO’s(meestal(in(een(andere(richEng(wijzen.(We(willen(ook(MagneWe(ontmaskeren(als(behoeder(van(de(PSVbelangen(aan(de(top(van(Infrabel,(waardoor(zijn(parEj(een(flinke(vinger(in(de(pap(te(brokken(zal(hebben(wanneer(beslist(dient(te(worden(over(infrastructuurprojecten(in(Wallonië.(Schuif(de(poliEeke(spelletjes(van(tafel(en(geef(één(iemand(de(opdracht(om(de(treinen(sEpt(te(doen(rijden(met(een(kwalitaEef(hoogstaande(dienstverlening.(((

ConclusieWe(willen(met(deze(staking(Minister(MagneWe(en(de(rest(van(de(regering(waarschuwen(dat(kapitale(fouten(dreigen(te(worden(gemaakt.(In(spoortermen(vertaald(is(MagneWe(met(het(grootste(bedrijf(van(België(in(volle(snelheid(aan(het(afstevenen(op(een(rood(sein.(Het(is(onze(taak(als(vertegenwoordigers(van(het(personeel(van(dat(bedrijf(om(de(seinoverschrijding(te(verhinderen.(Dat(we(de(hele(bevolking(vragen(om(mee(op(de(rem(te(gaan(staan,(is(de(enige(manier(om(een(catastrofe(te(vermijden.(Gelieve(ons(hiervoor(te(verontschuldigen.(Dat(u(dit(zinnetje(de(laatste(Ejd(tot(vervelens(toe(hebt(gehoord,(bewijst(dat(we(nu(op(het(verkeerde(spoor(ziWen.

_____________________________

Dit"ar3kel"werd"naar"de"pers"gestuurd"in"de"hoop"dat"we"ruimte"krijgen"om"onze"mening"te"geven"op"de"staking.

Documents

De Rechte Lijn 2