1 Tempo #4 2013

TempoEN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #2 2018

KUNDPORTALEN Bevaka transporter i realtidDIGITAL FRAMTID De skapar e-handel i fysisk butik NORDIC UPDATE Ökad efterfrågan på logistik- och industrifastigheter

”Vi vill hjälpa kunderna att ha mindre lager och göra det enklare att gå från idé till verklighet.”Tomas Lundström, projektledare för 3D Business Development på PostNord Strålfors.

Butik för en ny tid

TEMA Hur ska den fysiska butiken överleva och utvecklas även

i framtidens digitala samhälle? Experter är eniga om svaret: Med personliga upplevelser

och interaktion mellan teknik och butik.

2 Tempo #2 2018

D et har minst sagt varit en tuff tid för PostNord, med hård mediebevakning kring försvunna brev och paket, trasiga leveranser och avgifter på Kinapaketen. Till och med Stefan Löfven var upprörd:

– PostNord måste skärpa sig, sa statsministern i en intervju med Expressen.

Och svenska folket håller med. I förtroendebaro-metern från Medieakademin uppger endast 11 procent att det har mycket eller ganska stort förtroende för PostNord. Varför skulle någon vilja ta över vd-rollen för ett sådant bolag?

– Många har ställt den frågan och svaret är att jag har klivit in i utmanande situationer förut, så det är jag inte rädd för. Jag har också en stark tro på att det alltid finns fler människor i en organisation som vill göra något riktigt bra, och har den nödvändiga kompeten-sen, än tvärtom, säger Annemarie Gardshol.

Leder du ett företag i kris?– Vi upplever en förtroendekris ute i samhället och

den är orsakad av att verksamheten inte har fungerat nog bra. Vi måste ta situationen på största allvar och det gör vi också. Vi mäter och arbetar med kvaliteten varje dag och vi har pågående förbättringsprogram.

Varje vecka har PostNord möten kring kundupp-levelsen och vidtar åtgärder om det har varit problem.

– Vi har kartlagt de kontaktytor där kunderna upp-lever störst frustration i mötet med oss och arbetar med förändringar som vi hoppas kunna leda till en förbättrad service.

– Förutom kvalitetsarbetet investerar vi för att kunna ta emot den ständigt ökande mängden paket och har till exempel öppnat en ny paketterminal i Örebro. Vi ska öppna en ny terminal i Växjö senare i år, vi uppgraderar maskiner och anställer fler medarbetare. Dessutom jobbar vi med att hitta fler ombud runt om i landet.

Hur ska ni ändra den negativa bilden av bolaget?– Vi kan aldrig prata oss ur dålig kvalitet. Det enda

sättet att vända trenden är att få upp lägstanivån. Dess-

utom måste vi jobba vidare med sådant som efterfrågas av många, till exempel flexibla hemleveranser. Men jag har jätterespekt för att det här kommer att ta tid.

Hur långt tålamod är det rimligt att en redan missnöjd kund ska ha?

– Det är en relevant fråga som är väldigt svår att svara på. Det man kan vara säker på är att vi som jobbar på PostNord nu trycker på så hårt som det bara går.

Det som har gjort starkast intryck på Annemarie Gardshol under hennes första tid är medarbetarnas starka engagemang.

– När jag träffar medarbetarna är det tydligt att alla tar våra utmaningar på största allvar. Det finns en stark yrkesstolthet. Man är väldigt mån om att vi ska ta tillbaka förtroendet. n

Så ska PostNord Sveriges nya vd vända trenden

Trots en turbulent tid med massiv kritik och lågt förtroende hos svenska folket är PostNord Sveriges nya vd Annemarie Gardshol optimistisk. – När jag är ute i verksamheten är det tydligt att medarbetarna tar våra utmaningar på allvar och vill göra allt för att vinna tillbaka förtroendet, säger hon.

Annemarie GardsholÅlder: 51 år.Yrke: Vd för PostNord Sverige.CV: Har haft ledande roller på medicinteknikföretaget Gambro och konsultfirman McKinsey. Kommer närmast från ett jobb som vd för PostNord Strålfors Group.Styrka som chef: ”Systema-tisk och kan snabbt sätta mig in i nya saker.”Svaghet som chef: ”Är ibland så fokuserad på nästa steg att jag är för dålig på att ge medarbetare uppmuntran för något de gjort bra.”Gör på fritiden: ”Umgås med vår nya hundvalp.”

5 åtgärder för att höjakvaliteten

1 PostNord mäter och arbetar med

kvaliteten på daglig basis.

2 PostNord har öppnat en ny paketterminal

i Örebro och senare i år öppnar en i Växjö.

3 PostNord uppgra-derar maskiner

samt anställer fler medarbetare.

4 PostNord investe-rar för att möta den

ökande mängden paket från e-handeln.

5 PostNord satsar på efterfrågade tjäns-

ter, som t ex flexibla hemleveranser.

”Vi kan aldrig prata oss ur dålig kvalitet”, säger Annemarie Gardshol, vd för PostNord Sverige.

FOTO

CH

RIST

IAN

DIR

KSE

N

Tempo #2 2018 3

SID 22Sug efter logistikfastigheterDet finns ett stort intresse för logistikfastigheter I Norden. Det visar en ny rapport.

SID 10Leverans hela vägen hemAtt få sina varor levererade till dörren växer i popularitet. Det har även Jysk märkt av.

SID 6Hornbachs nya möjligheterInom deras bransch växer e-handeln så det knakar. Nu storsatsar företaget på nätet.

PostNord Sverige, 105 00 Stockholm Tel: 010-436 00 00 Ansvarig utgivare: Emma Riblom Redaktör PostNord: Markus Trautmann Produktion: Spoon Redaktör: Linda Fagerlind Berkö Art Director: Dan Nilsson Omslag: Anna-Lena Lundqvist Tryck: Stibo Citera oss gärna, men ange alltid källan. Tempo ges ut av PostNord E-post till redaktionen: tempo@postnord.com Prenumerationsärenden: tempo@datalinesweden.se Registrera dig för gratis prenumeration: postnord.se/prenumerera-pa-tempo

Tempo #2 2018

Titta in i framtidens butikSID 17 I april öppnade streetmodebutiken Caliroots företagets femte butik. Denna gång är konceptet lite annorlunda. Överallt i butiken

har man utnyttjat digitaliseringens möjligheter. – Det blir ett uppdaterat butiksuttryck med

stor plats för onlineinteraktion, säger Caliroots

vd och grundare Andreas Koschnike.Målet är att sudda ut gränserna

mellan offline och online.

SID 24Minskade lagerKan 3D i framtiden ge minskade lager? Enligt många företag är svaret ja.

SID 18På kundens villkorSkatepro valde MyPack och fick leveranser som passar deras aktiva kunder.

4 Tempo #2 2018

NYHETER • TRENDER • INSPIRATION

Logistikvärlden

inte går enligt ursprunglig plan, säger Pontus Brohult.

– I de fallen ska kun-derna lätt kunna göra en ny förändring av leverans så att det passar deras egen kund. Med vår nya portal kan kunderna meddela att de vill hämta sitt paket senare samt ändra namn och mottagare på den som ska få leveran-sen. De behöver inte ringa och ändra utan kan göra det själva via portalen.

Två år har passerat se-dan PostNord lanserade sin behovsstyrda kundportal,

VAL AV TRANSPORT spelar ofta en avgö-

rande roll för avsändaren, men det har blivit allt vikti-gare att också kunna följa paketet över stads- och till och med landgränser. Inte minst ser stora e-handels- företag en stor vinning i detta.

– En e-handelskund som varje dag skickar 20 000 paket behöver veta hur de ska hantera de kanske 20 paketen som inte kommer fram eller försenas på an-nat sätt, det som helt enkelt

Robotar dubbelt så produktiva ➔ Ett pilotprojekt som ge-nomförts i Indianapolis i USA visade att produktiviteten på ett 13 000 kvadratmeter stort lager fördubblades med hjälp av användning av robotar. Totalt användes 30 autonoma robotar. Lagret hanterar över 30 000 SKU (se förklaring av SKU längst ner på sid 12).

Projektet genomfördes av Geodis, som är en del av transport- och logistikföreta-get SNCF Logistics.

Med PostNords nya kundportal kan avsändarna bevaka transporter i realtid och därmed optimera sina flöden. – Det ska vara superenkelt att arbeta i vår portal, säger Pontus Brohult, ansvarig för digitala tjänster på PostNord.

en portal som hela tiden är under utveckling.

– Vi tittar på de olika typanvändarna som finns ute hos våra kunder och försöker stödja dem i deras arbete, så att de i sin tur kan supporta sina kunder, säger Pontus Brohult.

Han konstaterar att PostNord vill vara ”ett slags one-stop-shop” för sina kunder.

– Det ska vara superenkelt att arbeta i vår portal. Med vår portal och våra moduler vill vi ge våra kunder möjlig-

PostNord nära miljömålet➔ 32 procent – så mycket har PostNords koldioxidutsläpp minskat sedan 2009. Det övergripande miljömålet är att minska koldioxidutsläp-pen med 40 procent till 2020, jämfört med 2009. Koncernen fokuserar bland annat på sparsam körning, ökad andel biodrivmedel, fler elfordon, fler tågtransporter och mindre flyg, bättre kapa-citetsutnyttjande av fordon och optimering av rutterna.

FOTO

GE

OD

IS

Optimera dina flöden med realtidsinformation

Kundportalenbestår av ett antal moduler:➔ Track & trace-modul➔ Ekonomi-/fakturamodul➔ Meddelandemodul➔ Reklamationsmodul➔ Nordic Return Solution-modul➔ Göra utskicks-modul➔ Skicka Direkt Premium – PostNords nya fraktköps-modul för avtalskunder där du baserat på önskade egenskaper får förslag på tjänst att köpa.➔ Track & trace Premium – PostNords nya leverans-bevakningsmodul där kunder kan automatisera alla typer av bevakning och sätta regler för vad som ska ske om något inträffar. Exempelvis avise-ringar till mottagare under eget varumärke.

➔ miljoner. Så många paket levererades av PostNord under 2017. Det är en ökning med 9 procent jämfört med 2016. Totalt levererade koncernen 4,3 miljarder försändelser, enligt PostNords års- och håll-barhetsredovisning.

154

het att kunna göra allt på samma ställe – dygnet runt. Man kan välja att göra det i sitt eget gränssnitt eller använda sig av PostNords gränssnitt.

Den största utmaningen för PostNords utvecklings-team är att förstå de olika kundbehoven fullt ut.

– Det som är avgörande för vår framgång är att vi lyssnar på de personer inom företagen som kan beskriva kundbehovet på rätt sätt.

HENRIK LENNGREN

… och så här använder företaget Onninen kundportalen.

FOTO

MA

RT

IN LIN

DE

BO

RG

Bo-Göran Åkesson kör bränslesnålt.

FOTO

CO

LOU

RB

OX

Tempo #2 2018 5

Logistikvärlden PostNord satsar på 3D➔ PostNord Strålfors har inlett ett samarbete med Stratasys, en glo-bal ledare inom additiv teknologi. Samarbetet innebär bland annat att PostNord kommer att kunna skapa en on-demand-produktion och distribu-

tion av 3D-delar åt kunder i PostNords logistiknätverk.

– På PostNord Strålfors strävar vi efter att bli kun-dernas digitaliseringspart-ner och vi arbetar kontinuerligt

med digital utveckling och med att utforska nya affärs-möjligheter. I Stratasys får vi en partner, vars tekniker för additiv tillverkning är beprö-vade i en rad olika branscher.

Det är en branschledare som vi kan växa och utvecklas tillsammans med, säger Ylva Ekborn, vd för PostNord Strålfors, i en kommentar.➔ Läs mer om PostNord och 3D-tillverk-ning på sidorna 24–25.

Sedan ett antal år använ-der sig grossistföretaget Onninen av PostNords kundportal.

– I kundportalen kan vi själva ändra kontakt-uppgifter till mottagaren och vi slipper därmed långa mejlkonversa-tioner med ändringar, säger transportplanera-ren Erik Ljungstedt.

ONNINEN ÄR EN del av K Group och

är verksamt inom bland annat belysning, elnät, industri, telekom och VVS. Sedan år 2015 använder sig företaget av PostNords kundportal.

– Det gör vi för att under-lätta fakturahanteringen men också för att få över-blick över Onninens sänd-ningar som går i PostNords flöde. Vi använder kund-portalen för fakturaunder-lag, leveransstatusar och reklamationsärenden. Det är en plats där vi enkelt kan hitta allting som rör Post-Nords leveranser, säger Erik Ljungstedt, transport-planerare på Onninen och K-Rauta.

ENLIGT HONOM är faktura-kontrollen portalens enskilt största fördel.

– Vi ser samtliga fakturor och kan lätt sortera

FOTO

ON

NIN

EN

mellan olika kundnummer för att hitta rätt och med ett knapptryck skapa Excel-filer som är användbara och användarvänliga i vårt arbete.

ERIK LJUNGSTEDT beskriver kundportalen som ”genom-tänkt och användarvänlig, med bra gränssnitt och tydliga rubriker och under-kategorier som är lätta att förstå”.

– Kundportalen har gett oss möjlighet att själva ändra kontaktuppgifter till mottagaren och vi slipper därmed långa mejlkonver-sationer med kompletteran-de formulär för små som

stora justeringar. Den tiden vi tjänar på kundportalen kan vi i stället lägga på att hjälpa våra kunder med deras önskemål och behov.

Finns det någon funk-tion du saknar, eller en funktionalitet som kan förbättras?

– Något som jag upplevt inte fungerat fullt ut är funk-tionen där jag kan kontakta kundservice direkt i kund-portalen. Den funktionen har jag testat vid ett antal tillfällen men aldrig fått någon återkoppling. Grund-idén är bra men kanske inte helt genomarbetad. HENRIK LENNGREN

”Tiden vi tjänar på kundportalen kan vi i stället lägga på våra kunder.”

Erik Ljungstedt, transport-planerare på Onninen och K-Rauta.

Fullständig kontroll på leveransen

6 Tempo #2 2018

LogistikvärldenFO

TO A

NN

A-L

EN

A L

UN

DQ

VIS

T

Förra året påbörjade Hornbach sin e-handelssatsning i Sverige. Berätta...

1 – Att inte ha en fungerande e-handel i dag innebär att det finns en hel del potentiella kunder som vi inte når

ut till. Kundens köpresa i dag inkluderar i stor utsträckning nätet när de planerar sina inköp. Då gäller det för Hornbach att finnas där och att ha synlighet på nätet. Vad är det som drivit fram denna utveckling hos er?

2 – Inom koncernen finns framgångsrika e-handelssats-ningar sedan en lång tid tillbaka.. 2012 lanserade vi vår

e-handel i Tyskland. Därefter var det bara en tidsfråga innan vi i Sverige skulle få starta vår.

Hur ser ni på fysisk butik kontra e-handel och omnichannel?

3 – Vi betraktar inte e-handeln som en konkurrent till våra fysiska butiker, tvärtom. Hornbach satsar stort på om-

nichannel och vi har från dag ett fått med oss medarbetarna i varuhusen på detta. De fysiska butikerna är och förblir vår kärn-verksamhet. Våra medarbetare är väldigt kunniga, vilket även våra kunder bekräftat. Vår produkt är inte varan, vår produkt är nöjda kunder, och vårt mål är och förblir att vara nummer ett för kunder som planerar att genomföra ett projekt. Men vi ser också de förändringar som sker gällande kundernas beteenden och rustar oss inför detta.

Hornbach satsar på click and collect — varför är detta viktigt?

4 – Vi ser att det är en service som uppskattas bland våra kunder och något som ständigt växer. Vi erbjuder click

and collect, eller reservera och hämta som vi kallar det, inom fyra timmar. En kund kan lägga sina order på morgonen och hämta upp varorna på sitt närmaste Hornbachvaruhus vid lunch.

Vilket sortiment finns i er e-handel?

5 – I höstas lanserade vi vår e-handel, fast då med ett begränsat sortiment. Sedan dess har vi dagligen fyllt på

med nya produkter, vilket innebär att vi kontinuerligt växer och därmed får mer och mer synlighet på webben. Innan årets slut är målsättningen att i stort sett hela vårt sortiment ska finnas tillgängligt online.

HANNA LINDBERG

För Daniel Haubrich, e-business-manager på tyska byggvaruhuskedjan Hornbach i Sverige, är inte varan de säljer huvudfokus. Produkten i fokus är nöjda kunder. Och i dag är e-handel, omnichannel och tjänster som click and collect ett måste för dem.

”Kundens köpresa startar på nätet”

FEM FRÅGOR TILL DANIEL HAUBRICH, E-BUSINESS-MANAGER PÅ HORNBACH I SVERIGE

Daniel HaubrichTitel: E-business- managerÅlder: 36 årBor: AlingsåsIntressen: Familj, idrottBakgrund: Ekonom

Tempo #2 2018 7

FOTO

PO

STN

OR

D

Glöm drönare, virtual re-ality eller underjordiska tåg. Det som kommer att lyfta e-handeln till nästa nivå är det digitala låset. Det menar PostNords utvecklingschef Kenneth Verlage.

INOM BARA några år kommer många lås

vara digitala, allt från låset på bilen till det på ytterdör-ren hemma. Det kommer att öppna upp för e-han-deln på ett helt nytt sätt.

PostNord har sedan en tid drivit flera pilotprojekt med digitala lås. Samarbetet med

Volvos In-car Delivery, där PostNord levererar paket till bakluckan, är ett exempel. Två andra är In-fridge Deli-very, där matvaror levereras direkt in till kylskåpet av PostNords personal, samt en paketpilot där PostNord levererar paket direkt innan-för dörren.

– Det finns ett enormt intresse för det här och om det bara hade varit upp till oss hade vi varit redo att köra under 2018. Men om ett par år tror vi att det finns tillräckligt med digitala lås på marknaden, säger Kenneth Verlage.

Digitala lås — nyckeln till e-handeln

FOTO

PAV

EL K

OU

BE

K

Sortering på hög nivå

E-HANDELN VÄXER lavinartat på Post-

Nords hemmamarknader med kraftigt ökade volymer av paket och styckegods. PostNord satsar långsiktigt för att kunna möta fram-tidens förväntade flöden. Den nya paket- och stycke-godsterminalen i västra

Pilängen i Örebro är ett led i den satsningen.

– Det är en supermodern anläggning där verksam-heten ska kunna växa ytterligare, säger Johannes Lundblad.

I hjärtat av den nya terminalen finns en av Europas mest avancerade

paketsorteringsmaskiner med en kapacitet att sor-tera så mycket som 16 500 paket i timmen.

– Det är nästan dubbelt så mycket som den gamla maskinen, som kom upp i 9 000 paket som mest.

I DEN NYA TERMINALEN samlas verksamheten från en äldre paketterminal, en pallterminal, fyra brevbä-rarkontor samt ett antal administrativa enheter.

– Det blir en enorm förbättring för alla som flyttar hit, särskilt för pall-

hanteringen som får en större och bättre produk-tionsmiljö, säger Johannes Lundblad.

TERMINALEN HAR en sammanlagd lokalyta på cirka 26 000 kvadratmeter, vilket motsvarar nästan sex fotbollsplaner, varav unge-fär en fjärdedel utgörs av en styckegodsterminal för sortering och omlastning av pallar och styckegods. Pilängen blir också en dist-ributionshubb för brevsor-teringen i regionen.

HANNA LINDBERG

AI ska hjälpa PostNord➔ Lägg boten Egil på min-net. Efter en träningsperiod där boten har gått igenom historiska transportdata är nu den artificiella intelligensen redo för att hjälpa PostNord i dess arbete med att förutsäga förseningar. Boten tas i drift under 2018, som en del av de verktyg som används i PostNords kontrolltorn i Öre-bro. Målet är att under 2018 och 2019 kunna förutse 90 procent av alla förseningar.

Han är ny chef för Road➔ Den 2 maj började Fredrik Strömblad som ny chef för PostNords Road-verksamhet. Verksamheten innefattar linehaul mellan terminaler, partigod in- och utrikes samt PostNord Sveriges kontroll-torn i Örebro.

Podcast om logistik➔ Är du intresserad av logistik och supply chain? Nu kan du lyssna och prenumerera på PostNords podcast ”Logistik och Supply Chain”. Under juni släpps flera nya avsnitt om bland annat Amazon, butikslogis-tik, konsumentdriven logistik och kundinsikt. Du hittar den där poddar finns eller på iTunes.

år firar våra svenska postnummer i år. Det var den 12 maj 1968 som det

svenska postnummer-systemet togs i bruk.

50

Egil håller koll på flödet.

Pilängsterminalen Vad: En helt nybyggd och toppmodern brev-, paket- och styckegodsterminal. Togs i drift i februari 2018.Var: Västra Pilängen, Örebro.Yta: 29 000 kvadratmeter, varav 15 300 utgörs av pa-ketsorteringsterminalen. Där inryms också en av norra Europas effektivaste sorteringsanläggning med en kapacitet på 16 500 paket i timmen. Antal anställda: Ca 350.

Så fungerar det➔ Chauffören som levererar paketet får en tillfällig kod och när den är förbrukad kan den inte användas igen. Mot-tagaren får ett sms med leveransbekräftelse och besked om att dörren är låst.➔ Bor man i villa kom-mer man kunna ha en låda i trädgården där man i första hand kom-mer ta emot sina paket. I andra hand så kommer chauffören låsa upp yt-terdörren om de kommer med stora saker som till

exempel en tvättmaskin eller en soffa. ➔ I flerbostadshus kom-mer det finnas ett digitalt dörrlås nere i entrén och digitala boxar på entréplan där chauffören kan stoppa in paket. Men även lägenhetsdörrarna kommer att vara digitala, så en soffa kan levereras ända till vardagsrummet.

I februari togs PostNords nya supermoderna terminal i drift.

– Terminalen är byggd för att möta den kraftigt ökande volymtillväxten från e-handeln. Med den här anläggningen står vi rustade för att möta fram-tiden tillsammans med våra kunder, säger Johannes Lundblad, produktionschef, Pilängsterminalen.

Abdifatah Osman tycker att arbetet flyter på smidigare i den nya terminalen.

Logistikvärlden

8 Tempo #2 2018

POSTNORDS ÄR Sveriges överlägset

största tredjepartslogisti-ker, sett både till lageryta, omsättning och antal lager. Det visar en färsk kartlägg-ning av TPL-branschen i Sverige som tidningen Intelligent Logistik gjort.*

Totalt har PostNords TPL-verksamhet omkring 20 lager med totalt 500 000 kvadratmeter lageryta på fem orter: Norrköping, Stockholm, Helsingborg, Göteborg och Ljungby. I oktober förstärks närvaron även i Jönköping när man tar över driften av Husqvar-na Groups lager i Torsvik.

– Vi har TPL-verksamhet i hela Norden med starkast närvaro i Sverige, säger Gunter Bergenroth, vd för PostNord TPL.

TREDJEPARTSLOGISTIK är ett av logistikens kärn-områden och branschen växer snabbt i hela världen. TPL-branschen i Sverige uppskattas enligt Gunter Bergenroth omsätta cirka 50 miljarder kronor. Tillväx-ten drivs inte minst av den kraftigt växande e-handeln, vars lagerhantering i stor utsträckning outsourcas.

– Med tanke på att bara omkring 20 procent av logistiken är outsourcad i dag är läget för tredje-partslogistik väldigt spän-nande. E-handeln ökar antalet transaktioner på marknaden och ger ut-vecklingen ytterligare fart, säger Gunter Bergenroth.

Få företag redovisar sin tredjepartslogistik separat, vilket gör branschen svår att uppskatta. Sammanlagt

PostNord störst av tredjepartslogistiker

FOTO

JON

AS L

JUN

GD

AH

L

PostNord är Sveriges största tredjepartslogistiker med 500 000 kvadratmeter lager på sex orter. Det visar en färsk kartläggning från Intelligent Logistik. Och med bara 20 procent av logistiken outsourcad är tillväxtpotentialen stor.

listas cirka 120 av Sveriges TPL-aktörer i karläggningen med en sammanlagd lager-yta på omkring 4 miljoner kvadratmeter. Det motsva-rar cirka 15 procent av den totala lagerytan i Sverige, som enligt fastighetsråd-givaren Savills är omkring 25 miljoner kvadratmeter.

DEFINITIONEN AV tredje-partslogistik är långt ifrån glasklar men det rör sig alltid om någon form av lagerhantering. Cross-docking, plock och pack är kärnverksamheter i TPL, men allt från bemannings-lösningar till it-stöd och kundtjänst kan räknas in i begreppet.

Branschen präglas av ett antal större aktörer, men det finns en uppsjö av mindre, nischade aktörer på marknaden.

Automationsgraden i branschen är fortfarande relativt låg. En förklaring är TPL-branschens låga margi-

naler. Gunter Bergenroths bild är dock att automa-tionsgraden nu börjar stiga.

– Det är en tydlig trend att automationen ökar. Vi är till exempel inne i ett par större projekt nu som implementeras inom kort. Mer automation behövs för att kunna få kostnadseffek-tivitet och korta ledtiderna.

HILDA HULTÉN

PostNords TPL-verksamhetLageryta: 500 000 kvmOrter: Norrköping, Stock-holm, Helsingborg, Göte-borg, Ljungby och snart Jönköping (okt -18)Antal logistikfastigheter: Ca 20Antal sysselsatta: Över 2 000 Omsättning 2017: Ca 2 miljarder SEK

Här är Sveriges 10 största TPL-aktörer

Lageryta (kvm)

400 000 (20 st lager)

324 000 (15 lager)

202 000

195 000

172 500

170 000

150 000

140 000

130 000

120 000

Företag

1. PostNord TPL

2. DHL Supply chain

3. Aditro Logistics

4. DB Schenker Logistics

5. Frode Laursen

6. DSV Solutions

7. LGT Logistics

8. Speed Logistics

9. Nowaste Logistics

10. Logent

Källa: Intelligent Logistik

Förarlösa transporter snart i trafik➔ Snart kan trafikanter på svenska vägar mötas av självkörande transporter. Einrides eldrivna, förarlösa lastbil T-pod planeras att testas av Lidl i Halmstad under årets tredje kvartal. Förutsättningen för projektet är regelförändringen som träder i kraft den 1 juli. Den ger Transportstyrelsen man-dat att godkänna försöks-verksamhet av självstyrande fordon på allmänna vägar.

Lastpallar blir intelligenta➔ Uppkopplade lastpallar är på väg att bli verklighet. På mässan Logimat i Stuttgart visade Europapallorganisa-tionen EPAL, tillsammans med forskningsinstitutet Fraunhofer IML, upp en kommunikationsmodul som ska koppla upp lastpallar mot internet.

– Det blir en viktig milstolpe på vägen till ett ”sakernas internet” som kan frigöra den verkliga datapotentialen i logistiksektorn, säger pro-fessor Michael ten Hompel, chef för Fraunhofer IML.

➔ Så många av alla jobb i Sverige kan komma att automatiseras i fram- tiden. Detta enligt en ny rapport från OECD. Av 32 undersökta länder är Sveri-ge ett av fem där minst antal jobb är i riskzonen.

10 %

Uppkopplat.

Klarar körningen själv.

* Undersökningen som Intel-ligent Logistik gjort gäller den svenska marknaden. PostNord är största TPL-aktören i Norden.

Tempo #2 2018 9

”Logistiken blir aldrig klar”

SEDAN STARTEN 2011 har Boozt nått över

två miljarder svenska kro-nor i omsättning och har nu över en miljon aktiva kunder. Men med snabb tillväxt kommer logistik-utmaningar. Efter fem år av ständig tillväxt och utbygg-nad av det gamla lagret i Ängelholm, från initiala 4 000 kvadratmeter lager 2012 till närmare 21 000 kvadratmeter lageryta 2017, hade lagerkapaciteten nått bristningsgränsen och produktiviteten börjat sjunka. Boozt gjorde då en rejäl lagersatsning och i april 2017 gick flytten till ett nytt jättelager på 43 500 kvadratmeter. Under en månad flyttades närmare två miljoner artiklar, sam-tidigt som Boozt lyckades höja sitt kundbetyg.

– Vi gick från ett manuellt lager till ett högautomatise-rat lager och från fallande produktivitet till att produk-tiviteten nu stiger, berättar Niels Hemmingsen.

LAGERYTAN ÄR fördubblad mot tidigare och kapacite-ten är mångdubblad.

– Automation är mer yteffektivt än manuellt plock, så vårt nya lager motsvarar över 100 000 kvadratmeter manuell lageryta.

Boozt har gjort en av världens hittills största instal-lationer av robotlösningen

Förra våren flyttade Boozt, vinnaren av PostNord Logistics Award 2017, in i sitt nya, högautomatiserade jättelager i Ängelholm. – Priset bekräftar att de satsningar vi gjort hittills varit rätt, vi är väl rustade för framtidens kundkrav. Men logistikutvecklingen pågår ständigt, man blir aldrig klar, säger Boozts COO Niels Hemmingsen.

Autostore med 180 000 lådor och 151 aktiva robotar, plus kringinstallationer, transportband och automa-tiserade plockstationer.

– Vi har tillsammans med fastighetsägaren utformat lagerbyggnaden för att passa automationslösningen och vår verksamhet.

Boozt har även byggt alla sina kärnsystem: webbutik, lagerhanteringssytem (WMS), innehållshanterings-system (CMS) och kundhan-teringssystem (CRM), och integrerat dem med auto-mationsanläggningen.

– Vi är ett techbolag som säljer mode online, vår tekniska kompetens är en av våra främsta styrkor. Att vi utvecklat våra egna system ger oss full kontroll över hela flödet och förmåga att snabbt göra förändringar och testa nya funktioner. I längden blir det också billi-gare än att köpa systemstöd.

LAGERFLYTTEN VAR INTE den enda stora föränd-ringen i fjol; i maj 2017 börsnoterades bolaget på Nasdaq Stockholm och under sommaren introdu-cerades kosmetik som nytt varusegment.

– Vi har tagit flera viktiga steg men man blir aldrig klar. Utbud och sortiment förändras ständigt och leve-ranserna måste hela tiden utvecklas.

PostNord är Boozts störs-ta distributör på den svenska marknaden och samarbetet är tätt kring utveckling mot snabbare ledtider, effekti-vare paketsortering och nya leveranslösningar.

– Vi har ett väldigt nära samarbete. Bland annat sköter vi delar av paketsor-teringen direkt i vårt lager och PostNord hämtar med

direktbilar till rätt region, för att minska ledtiden till kund.

Effektiv, grön logistik, bra systemstöd, datahantering och leveranser som över-träffar kundernas förvänt-ningar ska vara grunden i allt Boozt gör.

– När man kommer till punkten där produktiviteten sjunker och all volymökning innebär ökade kostnader, då blir automation det natur-liga steget att ta. Autostore passar inte alla men var den bästa lösningen för oss.

I fokus ligger också kund-nöjdheten.

– Vi gör ingenting om det inte tillför värde till våra kunder. Fördelen med att ha egenutvecklade systemstöd är att vi snabbt kan testa nya lösningar och tjänster.

En utmaning han ser framöver är effektivare returhantering.

– Returhanteringen är kostnadskrävande och svår att automatisera. Samtidigt är returerna en av våra vik-tigaste källor till kundinsikt. Man brukar säga att “data is king” och det stämmer särskilt bra i e-handeln.

HILDA HULTÉN

➔ Boozt.com grun-dades 2011 och 2017 omsatte bolaget över två miljarder SEK. På huvudkon-toret i Malmö jobbar ca 250 personer med cirka 30 nationali-teter. Lagret ligger

➔”För e-handels- bolaget Boozt är logis-tik och supply chain ett självklart konkur-rensmedel. Boozt har satsat mycket offensivt på ett stort robotiserat lager och egenut-vecklade it-lösningar. Investeringarna skapar

Boozt Juryns motiveringi Ängelholm och härifrån försörjs alla Boozts drygt en miljon aktiva kunder med mode och kosmetik. Kun-derna finns främst i Norden men även i Europa.

förutsättningar för lön-sam och hållbar tillväxt, ökad produktivitet, kostnadseffektivitet, kvalitet och för att möta ökande konsumentkrav på miljömässig håll- barhet, snabb leverans och effektiv returhan-tering.”

Grön logistik➔ Boozts nya lager är extremt energieffektivt tack vare ett smart jord-/luftvär-mesystem. Uppvärmningen drar mindre än 5 kWh per kvm och år. Lagret är hjärtat i det nya e-handelsklustret E-city Engelholm, som utsågs till Årets Logistik-etablering 2017 av Intelligent Logistik. Byggnaden har också prisats för sin design och innovativa ljussättning. Leveranser garanteras inom 1-2 dagar i hela Norden, men bolaget siktar på att utöka dagen efter-leveranserna.

FOTO

ER

IK A

RD

ELIU

S

Niels Hemmingsen, Boozts COO.

10 Tempo #2 2018

Från lagret i Nässjö direkt hem till dörren

FÖR JYSKS VERKSAMHET i Sverige är central-lagret i Nässjö spindeln i nätet. Här arbetas det

dygnet runt, fem dagar i veckan. 4 500 kubikmeter gods anländer eller fraktas vidare varje dygn, såväl till de egna butikerna som till privatkunder.

Antalet kunder som e-handlar av Jysk ökar stadigt. Nyligen började de erbjuda sina kunder fler leverans-

Att få sina varor hem till dörren är populärt. Det har även Jysk märkt av.”Allt till hemmet”-koncernen skickar såväl fåtöljer som kuddar direkt hem till kunderna.TEXT: MARIE SKOGLUND FOTO: TOMAS JANSOHN

Jysk➔ Jysk är en inter- nationell detalj- handelskedja som säljer ”allt till hemmet”.

➔ Första butiken öppnade 1979. I dag består koncernen av 2 500 butiker i 50 länder världen över.

➔ Koncernens årliga omsättning är 3,36 miljarder euro.

I lasten

CENTRALLAGRETTill lagret i Nässjö kommer varor med bil och container från 500 tillverkare världen över. Med hjälp av PostNord levereras exempelvis garderober från Polen två gånger i veckan. Inom Europa sker transporterna med bil, annars med container. Cirka 45 procent är biltransporter.

TRE DAGARTvå dagar efter beställning hos Jysk.se går varan ut från central-lagret. För leverans upp till och med Sundsvall tar det ett dygn från centrallagret innan varan når kunden, norr om Sundsvall tar det två dygn.

alternativ, bland annat hemleveranser på kvälls-tid*. Och redan nu går 20 procent av företagets alla e-handelsleveranser med PostNord hem till dörren. Det är betydligt mer än vad Jysks transportchef Daniel Hultman en gång räknade på.

– Det är väldigt omtyckt att få sitt paket hemskickat. Eftersom det är ett dyrare alternativ trodde jag att snitt-vikten vid hemleverans skulle ligga på runt 20 kilo, men den är 7-8 kilo. Det visar att många kunder är beredda att betala lite mer. Det är också intressant att se att e-handeln inte tagit andelar av vår butiksförsäljning.

Utöver leverans till dörren skickar Jysk även varorna till ombud med hjälp av PostNord. Företagets kunder kan också beställa leverans till butik, eller boka och hämta varor i butik.

Tempo #2 2018 11

Från lagret i Nässjö direkt hem till dörren

UTMANINGENKunden måste bli nöjd med såväl leverans som varor.En utmaning är att packa varorna så att det ser lika snyggt ut när de når slut-kund som när det lämnade distributionscentret.

FYRA LÖFTENJysk ger sina kunder fyra löf-ten. Fantastiska erbjudanden, tillförlitlig kvalitet, enkel och smidig shoppingupplevelse och kompetent service.

PostNords tjänster som Jysk använder*MyPack Home➔ Med MyPack Home levereras paket direkt till kunden på kvällstid (till alla orter med fler än 5 000 hushåll är kvällsleverans numer stan-dard, men det går även att välja leverans på dagtid). Mottagaren får välja dag och tid för leveransen. Maxvikt för varje paket är 35 kg.

MyPack Collect➔ Med MyPack Collect kan företag skicka paket till sina kunder för leverans till utläm-ningsställen i Norden och Europa. Paketet är normalt framme på mottagarens utlämnings-ställe nästa vardag inom Sverige.

För koncernen är en av de stora utmaningarna att anpassa paketen efter kundernas varierande beställ-ningar samt hitta förpackningar som tål transporter.

– Möbler och annat var från början paketerade i kartonger avsedda för att säljas i butik. Dessa uppfyllde inte alltid kraven för transporter. Sedan vi väl lärt oss hur PostNord hanterar paket har det fun gerat jättebra, säger Daniel Hultman.

I STANDARDKARTONGER blir det ofta mycket utrymme över när kunderna beställer kuddar och täcken. Det löser Jysk nu genom att investera i en maskin från Packsize (en av finalisterna i PostNord Logistics Award) med vilken de själva kan tillverka förpackningar efter måtten på kundens beställning. n

DANSKA HOVETÄven monarker hittas bland Jysks kunder. Företaget utsågs till dansk kunglig hovleverantör 2010.

STORT SOM SMÅTTHos Jysk säjs allt till hemmet, från ljuslyktor till bäddmadrasser. Storsäljare är kuddar, täcken och sängar.

Jysks trans-portchef Daniel Hultman sitter kungligt.

12 Tempo #1 2016

Logistiken utmaningen i FRAMTIDENS   BUTIK

Butikens självklara ställning som vår viktigaste handels-plats håller snabbt på att utmanas. Växande kundmakt och nya möjligheter att välja andra sätt att handla kräver en ny typ av butik, med personlig upplevelse, sömlöshet och där digitala mervärden står i fokus. Förändringen utmanar inte minst logistiken. Tempo guidar dig i framtidens butik. TEXT HILDA HULTÉN FOTO ANNA-LENA LUNDQVIST OCH CLÉMENT MORIN

Tempo #1 2016 13

Logistiken utmaningen i FRAMTIDENS   BUTIK

14 Tempo #2 2018

LÖSNINGEN INNEBÄR inga större förändringar för personalen och e-handelsordrar hanteras i befintliga system. Om konceptet växer kan en utmaning bli prio-riteringen mellan e-handel och apotekskunder.

– Eftersom vi garanterar upphämtning inom två timmar så skulle det kunna uppstå situationer där personalen tvingas välja mellan kunder som står och väntar och att sköta e-ordrarna. Så i ett första steg tes-tar vi bara konceptet i butiker som har bra kapacitet att klara av det. Blir e-handelsvolymerna så stora att vi inte hinner med, får vi lösa det med dedikerad e-handelspersonal i de butikerna.

En annan utmaning är utbudet. En genomsnittlig butik har mellan 2 000 och 3 000 handelsvaror i sor-timentet, medan Apotek Hjärtats e-butik har 10 000 handelsvaror i sitt sortiment.

– Det kan ju bli så att vi får ta in en del högfrekventa e-handelsprodukter och ha dem i butikslagret för att möta efterfrågan.

ATT INFÖRA CLICK AND COLLECT har uppenbara för- delar som kundvärde och möjligheter till merförsälj-ning. Men att få ihop logistik, flöden och lösningar till en enhet kräver bland annat kortare ledtider för butiks- påfyllnad, särskilt om e-handelsorder plockas i butik.

– Många kämpar med att fysiskt designa om lager, distribution och butiker för att hantera e-handelsflöden effektivt, skapa mervärde och ökad kundupplevelse. Och samtidigt hitta bonus- och kickbacksystem för att peppa personalen så att e-handeln inte upplevs som en börda, säger Christina Ericsson.

Att integrera e-handeln i butik innebär också it-utmaningar och påverkar sortimentet.

D en fysiska butiken är på väg att förändras. Från att traditio-nellt ha varit den plats där vi främst handlat både förnö-denheter och ägnat oss åt mer lustfylld shopping, utmanar nu digitaliseringen av handeln

butikens existensberättigande i grunden.– En sak är säker i dag, det är slutkunden som sitter

på makten, säger Petra Björkeson, affärsutvecklings-ansvarig på enheten Insight, PostNord.

Butikshandeln är fortfarande viktig för handeln. Den stora skillnaden är att butiken gått från att vara nödvändig till att vara en av flera möjliga val. E-han-delns framväxt har under många år knaprat volymer från den fysiska handeln. Totalt e-handlade nordiska konsumenter varor för 209,6 miljarder kronor under 2017.

– Butiksledet tar stryk. Lokalhyrorna är höga, särskilt i attraktiva lägen och trenden går mot mindre butiker, där baklager krymper eller försvinner till för-mån för försäljningsyta, vilket ytterligare utmanar bu-tikernas roll och logistik. Frågan är hur man säkerstäl-ler produkttillgängligheten i butik och hur frekvent behöver man då fylla på, säger Petra Björkeson.

EN FRÅGA SOM VÄCKS när e-handeln tar över tillväx-ten i handeln är vilket syfte framtidens butiker ska fylla. Ett sådant syfte kan vara att se butikerna som ett lokalt ”fulfilment center”, som ger möjlighet till supersnabba leveranser. En aktör som tagit fasta på det är Apotek Hjärtat, en av Sveriges största apo-tekskedjor med 400 butiker och en snabbt växande e-handel. Under 2018 rullar kedjan ut en storsatsning på e-handel via sina butiker.

– Det första vi gör är att införa ”click and collect” i 120 av våra apotek. Om en e-handelskund beställer något som finns på ett apotek i närheten ska man ha möjlighet att hämta sin beställning på apotek inom två timmar, berättar Christina Ericsson, e-handelschef på Apotek Hjärtat.

Click and collect-lösningen införs på 60 apotek under våren och ytterligare 60 apotek under hös-ten. Nästa steg blir en expressleveranslösning för e-beställningar direkt från butik, berättar Christina Ericsson.

– Vi kallar det för click & express. E-handelsordern plockas och packas i apoteken och skickas med bud direkt till kunden.

Responsen från personalen har varit odelat positiv.– De butiksanställda känner att de blir involverade

i e-handeln, och eftersom e-handeln gäller en radie nära det lokala apoteket innebär det en ökad nytta för kunderna.

Apotek Hjärtat har centrallagret hos PostNord i Norrköping, som sköter butikslogistiken. E-handels-lagret sköts inhouse men ligger vägg i vägg med cen-trallagre, vilket ger möjlighet till snabba inleveranser.

– Vi bygger på de styrkor vi har genom vårt apo-teksnät och utvecklar en helt egen lösning. Vi får både snabbare leveranser och kan utnyttja kompetensen hos våra cirka 2 000 farmaceuter ännu bättre.

Logistikproblem att lösa för framtidens butik➔ Hur ska butiksytan utnytt-jas bäst?➔ Hur ska flödet och butiks-logistiken se ut för att skapa ett effektivt flöde för utläm-ning och returer av varor?➔ Hur ska varuförsörjningen, lagerstrukturen och på-fyllningen utformas för att integrera butikslogistiken med e-handeln? ➔ Hur kan butiksnätet utnyttjas för att förbättra och öka snabbheten i leve-ransen? ➔ Vilken roll och kompetens behöver butikspersonalen ha?➔ Vem är kunden i butik och hur möter ni kundens förväntningar på butiks- besöket?

➔ Hur hantera baklager, lager för e-handelsordrar, butiksutlämning och returer av e-köp? ➔ Hur mäts försäljningen och vem får ta del av intäk-ter/bonus från e-handelsför-säljningen?

Tempo #2 2018 15

– Man måste kunna lita på lagersaldot i butiken om man ska kunna lova snabb utlämning av e-handlade varor. Det måste också finnas rutiner för att snabbt plocka e-handlade varor från hyllan och packa dem så att en vara som är köpt på nätet inte säljs i den fysiska butiken innan kunden hunnit hämta den.

SAMTIDIGT SOM framtidens butik blir mindre till ytan, ska butikerna innehålla fler funktioner. Butiken ska möta kundernas förväntningar på utbud och tillgäng-lighet och samtidigt ge bättre kundupplevelser, ökad interaktion och plats för e-handel.

– Företag med fysiska butiker måste strategiskt förhålla sig till detta. Samtidigt som man behål-ler sin klassiska funktion måste butikerna även lyckas integrera den digitala handeln med gratis butiksutlämning av e-handlade varor och effektiv returhantering i butik, säger Christina Ericsson.

Den tekniska utvecklingen av artificiell intelligens och internet of things, med upp-kopplade, smarta enheter, kommer också att revolutio-nera butikshandeln. I framtidens butik kommer senso-rer känna av vilken kund som kommer in i butiken och utifrån det kunna guida kunden till rätt sortiment och personalisera erbjudandet. Även köp- och betalfunktio-ner kan digitaliseras och integreras på nya sätt.

– DIGITALISERINGEN HÄNDER NU. Det gäller att ställa sig frågan vad det får för konsekvenser för just min verksamhet. Inom retail är det här extremt aktuellt, vi har nått en ”tipping point” i Norden nu där e-handeln står för en stor andel av tillväxten. För bara ett par år sedan tror jag inte man förstod hur snabbt det här faktiskt skulle ske, säger Petra Björkeson.

I dag handlar integrerad e-handel och butikshandel om överlevnad.

– Många kedjor har sett butik och e-handel som olika kanaler och hanterat dem som silor. Det håller inte längre, dagens konsumenter gör ingen skillnad på fysisk och digital handel och utmaningen blir att skapa en omnikanalupplevelse där hela flödet kopplas ihop.

Petra Björkeson vill även lyfta möjligheterna.– Butikernas roll blir ännu viktigare i framtiden, det

är här man verkligen får chansen att skapa en relation till kunden, interagera, inspirera, skapa mervärde och lojalitet.

DET ÄR INTE BARA den fysiska handeln som påverkas av e-handeln. Enligt NetOnNets vd Susanne Ehnbåge fyller fysiska butiker en viktig roll även för utpräglade e-handelsföretag.

– Vi har sett att våra fysiska lagershoppar gör att försäljningen ökar även på nätet i butikernas geogra-fiska närhet.

En annan viktig fördel med fysiska butiker är högre tillgänglighet:

– Men man ska vara vaksam på sina fysiska enheter och ha en ordentlig treårsplan så att man är säker på att de fyller sitt syfte. Vi jobbar med att förstärka det

digitala benet i lagershopparna och med sortiments- utvecklingen så att butikerna hela tiden utvecklas.

Digitalisering handlar inte bara om det kunden ser, utan även om logistik, processer och affärsplaner, säger Susanne Ehnbåge.

– Som instrument är digitalisering hur stort som helst. Jag väljer att se AI som en möjlighet. Det gäller att se vilka förändringar som krävs, men också att om-pröva de insikterna hela tiden. Det är helt okej att testa sig fram. Att inte pröva, validera och utvärdera är inget alternativ. Förändring är den enda vägen framåt.

SARA IHRLUND ÄR EXPERT på retail-logistik, med erfa-renhet från både klassisk butikslogistik och e-handel. Hon har bland annat varit logistikchef på klädkedjan MQ, logistikchef och COO på Concortio Fashion Group, som driver Cellbes och Bubbleroom, och senast distributionschef på norska Varner-gruppen, med 15 butikskedjor och cirka 1 500 butiker i åtta länder.

– Om man ska utveckla logistik, leveranser och butiker som passar kunderna, oavsett om det handlar om e-handel eller butikshandel, är det viktigt att veta vilka kunderna är.

– Generellt har butikslogistiken inom retail gått från säsongspåfyllnad, stora baklager, stor andel rea till mer agil, försäljningsstyrd butikspåfyllnad. Om man jämför med när butiker fick varupåfyllnad två–tre gånger om året och nu, när vi i princip har daglig påfyllnad utifrån försälj-ning, har det blivit mycket bättre och mer effektivt.

Branschen är också den ”hårdast drabbade” av näthandeln; kläder och skor var de varugrupper som e-handlades mest i Norden under 2017, följt av medie- produkter och hemelektronik.

– Men ganska få aktörer har lyckats integrera e-han-del och butikshandel på ett effektivt sätt. Särskilt när det gäller logistiken bakåt i flödet, säger Sara Ihrlund.

PÅ VARNER-GRUPPEN har de olika kedjorna kommit olika långt med e-handel.

– Varner har testat ”pick up in store” under 2017 som nu ska rullas ut i allt fler butiker och kedjor i koncernen under året. De skissar också på en click and collect–lösning, där man ska kunna handla på nätet och hämta beställningen direkt i butik.

Christina Ericsson.

Framtidens digitala butik ➔ År 2021 kommer 75 pro-cent av butikerna ha möjlig-het att fånga upp kunderna via uppkopplade enheter och att personalisera erbju-danden med hjälp av AI-analys (artificiell Intelligens) av köpmönster och historik, enligt en studie från Zebra Technology.

➔ Via NFC-taggar (Near- Field-Communication-taggar) kan information och anpassade budskap om den produkt kunden är intres-serad av skickas i realtid via smartphone/mobil. ➔ Digital skyltning och hyll-kantsetiketter som är kopp-lade till butikens system för prishantering ger möjlighet att justera priser i realtid. ➔ Digital, obemannad kassa och betalfunktion som är integrerad i shopping- processen.

Zubaida Nathim och Christina Ericsson på Apotek Hjärtat satsar på snabba leveranser.

”Digitaliseringen händer nu”, säger Petra Björkeson, affärsutvecklingschef på PostNord Insight.

FOTO

JON

AS B

OR

G

16 Tempo #2 2018

det gäller digitalisering och framtidens handel. Enligt honom sätter ofta traditionen gränsen för hur vi tänker att framtidens butik ska se ut.

– Det finns väldigt lite nytänkande i handeln. Dagens webbshoppar är bara postorderkataloger i digital form, och butiker ser i princip ut som de alltid gjort.

Framtidens butiker, både digitala och fysiska, blir helt annorlunda, menar han.

– En fråga alla borde ställa sig är: Hur skulle mitt företag se ut om vi hade startat i dag? Nästa fråga blir: Hur kommer jag så nära det som möjligt?

Vi är också ofta besatta av att använda avancerad teknologi som syns, menar Tom Goodwin. Men digitaliseringen av butiker ska vara ett sätt att göra det enkelt för kunden, tekniken ska finnas i bakgrunden.

– Amazons livsmedelsaffär Go i Seattle är för mig den perfekta metaforen för framtidens butik. Det är ingen förhöjd verklighet, inga flashiga skärmar. Men kassorna är borttagna, det är bara att gå in, ta det du vill ha och gå ut igen.

DET ÄR OCKSÅ VIKTIGT att bestämma om man vill skapa en plattform för shopping eller köp.

– Det är två helt olika saker, det går inte att syssla med båda. Shopping är underhållande och experimen-terande, det handlar om inspiration och upplevelse. Att köpa ska gå snabbt och friktionsfritt. Det finns superinspirerande små butiker som byter sortiment varje vecka och är kul att gå in i, men det är inte dit du går om du snabbt behöver en häftapparat. Flying Tiger Copenhagen är ett bra exempel på shopping, det är kul att handla där, men du kommer hem och tänker ”varför köpte jag detta?”.

Det bästa exemplet på renodlad köpsajt är Amazon, menar Tom Goodwin.

– Deras sökruta på förstasidan är till för folk som vet exakt vad de vill ha. Ingen sitter och random-söker där för att bli inspirerad.

Det finns några få aktörer som börjat tänka nytt, med mer upplevelsebaserade butikskoncept med inter-aktiva displayer.

– Cadillac har en sådan butik i USA, där man fikar, tittar på konst och bara några få bilar finns till försäljning. Nike har också börjat med klickbara lookbooks. Det är mer upp-levelse och shopping än tidigare, säger Tom Goodwin.

Även på köpsidan sker innovation.– Det finns ett butikskoncept i Japan som bara har

en enda variant av allt, den bästa tandkrämen, den bästa handduken etc. Det är ett sätt att underlätta för kunden och eliminera alla onödiga beslut. Men även här har vi bara sett början.

– Teknologi är fantastiskt. Men vi måste akta oss för att bara ta saker vi gjort förut och försöka göra dem digitala. Det kommer inte att fungera. n

– Fördelen med att inte vara ”först på bollen” med e–handel är att man inte behöver göra om samma misstag som andra har gjort. Varner har kunnat bygga upp sin lagerstruktur med vetskapen om att e-handeln kommer att öka.

Hjärtat i Varner-gruppens logistik är det 50 000 kvadratmeter stora centrallagret i Vänersborg. Härifrån sker i princip all butikspåfyllnad och hanteras e-han-delsordrar och styckpåfyllnad. E-handelsplock sköts i en högautomatiserad robotanläggning.

– Jag tror det är helt rätt att ha lager på samma ställe för alla kanaler, det ger möjlighet till samordnings- effekter. Automation med hög kapacitet ger också möjlighet att växa och klara toppar bra.

UTMANINGARNA NÄR E-HANDELN ska integreras i bu-tik handlar ofta om den fysiska hanteringen, men också om tillgång till rätt systemstöd och information för att kunna utveckla merförsäljningen.

– Butikspersonalen behöver veta vad paketen de lämnar ut innehåller, så de kan föreslå andra varor som passar till, eller en annan färg av samma vara.

Många butikskedjor låter e-handelskunderna returne-ra varor i butik. Det har flera fördelar enligt Sara Ihrlund.

– Butikspersonal är van vid att hantera returer. Det kostar en del i mantimmar, men är effektivt jämfört med att få tillbaka returerna till lagret.

Att integrera e-handeln i butikerna innebär inte bara utmaningar i butiken utan i hela logistikkedjan.

– Framtidens butikshandel kräver en helt ny typ av optimering bakåt. Hela kedjan från leverantör är anpas-sad för butikspåfyllnad. Med ökad e-handel måste ofta hela flödet förändras. Butiksanpassade lådor har till ex-empel flera olika varor i samma låda, men för e-handel behöver man SKU-rena lådor*. Att hitta balansen och integrera flödena blir en utmaning.

Att differentiera e-handelsleveranser som inte sker via butik är också en utmaning, menar Sara Ihrlund.

– De leveranstider som utlovas i webbshoppen är ofta worst case scenario, där måste man kundanpassa mer. För handlarna blir utmaningen att utveckla emballage som pas-sar verksamheten och samtidigt höjer kundupplevelsen. TOM GOODWIN ÄR VICE VD och innovationschef på amerikanska Zenith och ett internationellt namn när

”Ganska få aktörer

har lyckats integrera

e-handel och butikshandel

på ett effektivt sätt.”

Sara Ihrlund.

Tom Goodwin.

➔ Vill du läsa mer om butikslogistik? Ladda ner White Papers: www.postnord.se/foretag/foretagslosningar/logistik/white-papers

SÅ HJÄLPER POSTNORD TILL MED BUTIKSLOGISTIKEN➔ PostNord Logistics är en av Nordens största TPL-aktörer, med stor erfarenhet av butiks-anpassad logistik. Man hjälper till med allt från klassisk plock & pack till butiksanpassad sortering av lådor och backar i sortimentsordning som underlättar butikslogistiken. PostNord utvecklar också tjänster för att bygga, tvätta, märka och packa butiksfär-diga display-lösningar och kan även sköta uppackning av varor direkt i butik. PostNord har även tjänster för till exempel click and collect, Delivery Checkout och flera nya leveranslösningar som underlättar och förbättrar köpupplevelsen både i fysiska och digitala butiker.

* SKU-rena lådor (Stock Keeping Unit) betyder att allt i lådan har samma SKU-nummer, t ex en tröja av en viss storlek eller färg. Vid plock för e-handel är det vanligt att ha en SKU på varje plockplats medan butikslager ofta har lådor med mixade enheter (t ex samma tröja i olika färger och lagom många ex av varje.

”Det är viktigt att veta vilka kunderna är”, säger Sara Ihrlund, expert med erfarenhet av modebranschen.

Tempo #2 2018 17

Andreas Koschnike utnyttjar digitaliseringens möjligheter i sin nya butik.

I APRIL ÖPPNADE street-modeaktören Caliroots sin femte butik i Göteborg. Butikskonceptet är helt nytt och kallas Caliroots 2.0.

– Det är framtidens butik, vi integrerar digital teknik överallt i butiken, berättar Andreas Koschnike.

Vid fyra stationer i butiken presenteras olika kollektioner med rörlig bild. Man har även digitala toppbanners med loggor och bilder som binder ihop intrycket i butiken med deras webbshop.

– Det finns även displayer där det går att svajpa, söka och handla direkt från vårt onlinesortiment.

CALIROOTS HAR cirka 20 000 produkter till försälj-ning online, medan butiken ska ha cirka 200 produkter i sortimentet. Displayerna ger en bättre känsla för

hela sortimentets bredd. – Vi har 10–30 nya pro-

duktreleaser varje vecka, det är väldigt svårt att spegla det i en vanlig butik. Här kan vi välja ut en relevant mix av produkter som passar i butik och samtidigt visa upp hela vårt sortiment. Vi suddar ut gränserna mellan online och offline.

E-HANDELN FÅR TA tydlig plats i butiken med en egen servicestation med inglasad lagerdel.

– Det kommer likna ett postkontor där man ser hela e-handelslagret från butiken, säger Andreas Koschnike.

Caliroots är främst en nätaktör. Click and collect-funktion och möjlighet att returnera i butik är själv-klarheter. Fysiska butiker gynnar även onlineförsälj-ningen.

– Butikerna ökar medve-tenheten om oss, vi ser att onlineförsäljningen ökar där vi finns fysiskt.

BUTIKERNA FYLLER även andra, något mjukare syften.

– Vi säljer en livsstil och det är i butikerna vi får möta våra kunder

och lära känna dem. Vi har en trogen, svårflirtad stamkundsbas och här får vi direkt respons på hur sortimentet tas emot. Alla som jobbar och handlar hos oss brinner för street-mode, och kundmötet är den roligaste delen av hela verksamheten.

När Caliroots nu öppnar sin femte butik i Göteborg får digi- taliseringen och e-handeln ta stor plats i köpupplevelsen. – Det blir ett uppdaterat butiksuttryck med stor plats för onlineinteraktion, säger Caliroots vd och grundare Andreas Koschnike.

”Digital teknik överallt i butiken”

Caliroots logistik➔ Caliroots grundades 2003 och har i dag fem butiker i Sverige och onlineförsäljning i hela världen. ➔ Bolagets 7 000 kvm stora lager ligger i Stockholm och härifrån servar man hela världen med streetmode under varumärkena Caliroots och Hollywood. ➔ Norden är största marknaden, följt av Tyskland. ➔ Mellan 2016 och 2017 ökade omsättningen från 270 till 380 miljoner SEK och företaget gick med vinst. ➔ Caliroots använder PostNords MyPack-tjänster för leveranser i hela Norden och även PostNords hemleverans-lösningar.

I Caliroots nyöppnade butik i Göteborg får onlineinteraktionen ta stor plats.

18 Tempo #2 2018

N är en sparkcykel, skateboard eller ett par rullskridskor tidigare skulle skickas till kunder, i Tyskland eller Holland, kunde SkatePro bara erbjuda hemleverans. Efter bytet av logistikpartner till PostNord blev

det enklare att nå privatpersoner i ett flertal europeiska länder, tack vare PostNords tjänster MyPack Home och MyPack Collect.

– Med MyPack kan vi erbjuda kunderna en mer flexibel lösning. Våra kunder har ofta en aktiv vardag

och behöver ändra sina planer i sista sekunden. Då är det väldigt välkommet att de kan välja ett annat leveransdatum eller styra om försändelsen till ett ombud, säger Thomas Hornstrup, Logistics Manager på SkatePro. Jag tycker också om möjligheten till en enklare returlösning.

MYPACK, POSTNORDS TJÄNST som blev möjlig genom ett samarbete med nätverket DPD Group, utökas hela tiden till allt fler europeiska länder.

PostNord hämtar dagligen paket i flera omgångar

SkatePro➔ SkatePro grundades 1996 och har vuxit till Skandinaviens största extremsportbutik. Hela fyra gånger sedan 2009, senast i år, har SkatePro vunnit e-handelspriser, och 2015 blev företaget silver medaljör när det europeiska e-handels-priset delades ut.

”Nu kan vi erbjuda en mer flexibel lösning”Merparten av det jylländska nätföretagets ordrar kommer från utlandet. MyPack till Europa är därför en klar fördel.TEXT TORBEN KOORGARD OCH SUSANNA BERLING FOTO ANDERS BACH

Tempo #2 2018 19

både till utlandet och inom landet på SkatePros 4 350 kvadratmeter stora lager i Søften nära Århus i Dan-mark. Lasten körs först till paketterminalen i Taulov för sortering och vidare distribution.

SkatePro har en egen webbshop i 18 länder, där-ibland Danmark, och har upplevt en tvåsiffrig tillväxt under ett par år. Att verksamheten växer snabbt utom-lands förklarar Thomas Hornstrup med att företaget är särskilt duktigt på att snappa upp de senaste trenderna och knyta kontakt med unga talangfulla människor som kan till exempel sparkcykel och rullskridskor. Läs mer

”Våra kunder har ofta en aktiv vardag och behöver ändra sina planer i sista sekun-den”, säger Thomas Hornstrup, Logistics Manager på SkatePro.

SkatePro växer snabbt världen över.

20 Tempo #2 2018

– Marknaden är känslig för nya strömningar som kan skifta från månad till månad. Under vinterhalvåret är det till exempel en betydligt större försäljning av produkter som skidor, vilket kan innebära en utmaning då flera av modellerna överstiger den tillåtna maxläng-den på paket till utlämningsställe.

THOMAS HORNSTRUP PEKAR dock på att det finns behov av ökad transparens och klarhet om informa-tionsflödet ut till kunderna vid försändelser av gräns- överskridande paket.

– Men det är min uppfattning att PostNord, i sam-arbetet med oss och övriga kunder, löpande gör vad de kan för att förbättra produkterna och naturligtvis se till att de har all relevant information, även om det är en process.

Han pekar också på fördelen med den så kallade säljande supportfunktionen som gör att PostNord snabbt ansvarar för att eventuella felfaktureringar och fakturarelaterade frågor följs upp.

Det innebär optimala förutsättningar att tillsam-mans arbeta målinriktat med de nya framåtblickande åtgärderna. n

”Marknaden är känslig för nya strömningar som kan skifta från månad till månad.”

SkatePros logistikflöde

➔PostNords logistikflöde star-tar vid lastningen hos kunden i Hinnerup på Jylland. ➔ Alla försändelser skickas som paket eller varubrev inom Europa samt med EMS interna-tional Express till USA.

➔ I samband med hämtning-arna, som sker kvällstid alla dagar utom lördagar, lämnas även returer.

➔ Paketen körs med lastbil till Taulov Pakkecenter för en första skanning. Därifrån distribueras de vidare till sina slutdestinatio-ner via Kolding Pakkecenter.

START

Hinnerup

Søften

Kolding Taulov

DANMARK

18I så många länder har SkatePro egna webbshoppar.

Här har SkatePro sitt lager

SkatePro har ett 4 350 kvadratmeter stort lager i närheten av Århus.

Tempo #2 2018 21

Lösningen

INTERSPORT ÄR världens största

sportkedja med över 5 500 butiker globalt, varav 150 i Sverige. Kedjan bildades 1968 då tio europeiska sportgrossister gick sam-man, men Intersport Sverige föddes egentligen sju år tidigare, då ”Sport-tian” samlade olika sport-fackhandlare. Målet var att möta konkurrensen från de stora varuhusen som på den tiden öppnades på många håll.

Sedan dess har markna-den förändrats i grunden. I dag kommer konkurrensen främst från ett annat håll: internet.

Och kampen om kunder-

”Målet är en friktionsfri upplevelse oavsett kanal”Samma pris oavsett inköpsställe och ett kassasystem som kopplar samman centrallager med fysiska butiker och e-handel. Så ska Intersport bli bäst på omnikanal. TEXT HANNA LINDBERG FOTO INTERSPORT

Intersport SverigeÄgare: Ägs till största delen av de handlare som driver Intersport-butikerCentrallager: NässjöHuvudkontor: MölndalOmsättning: Över 3 miljarder SEKSlogan: Sport to the people

na är hårdare än någonsin. Därför siktar Intersport

på att bli bäst på omni-kanal för sport. För att nå dit gäller det att få till en leveranskedja som matchar kundernas stegrade för-väntningar.

– Målet är att ge kunden en köpupplevelse, säger Johan Lidenmark, Chief Digital Officer på Intersport Sverige.

– Utmaningen är att skapa en friktionsfri upp-levelse oavsett kanal. Från det att man kommit in digitalt, oftast via sök, till dess att själva köpet sker.

Om det sedan är online eller offline spelar mindre roll, enligt Johan Lidenmark.

– Det viktiga är att kund-resan blir så smidig som möjligt från sök till order-läggning och leverans.

I NULÄGET ÄR kundlöftet att leverera inom 2–4 dagar, men Intersport siktar på att kapa den tiden så fort det bara går.

– Då pratar vi om leve-rans inom 4 timmar, säger Johan Lidenmark.

– För att lyckas med det gäller det även att ha en bra logistikpartner och det tycker jag att vi har i PostNord.

Att få till ett bra order-hanteringssystem är en annan utmaning.

Intersport har satsat

➔ PostNord är Inter-sports logistikpartner i Sverige och står för en helhetslösning där varorna körs till och från centrallagret, ut till butiker samt leve-rerar till kunder som handlat online.

på ett kassasystem som hanterar försäljningen både online och i butik och sam-tidigt är uppkopplat mot centrallagret i Nässjö.

– Är en vara slut i lager online får kunden direkt information om och i vilken butik den finns, säger Johan Lidenmark.

UTMANING➔ Skapa en

friktionsfri köpupplevelse i omnikanal

➔ Få till en supply chain som möter kundernas

höga krav

LÖSNING➔ Ett optimerat

orderläggningssystem➔ Kassasystem samman-kopplat med centrallager,

butiker och e-handel ➔ Erbjuda flexibilitet genom click and collect och digital hylla för säljaren att hjälpa

konsument➔- Samma pris oavsett

inköpsställe

ÖNSKAD EFFEKT

➔ En nöjd kund som gör återköp

➔ Att på sikt kunna leverera e-handelspaket

inom 4 timmar

Johan Lidenmark.

22 Tempo #2 2018

Nordic update DEN NORDISKA MARKNADEN I SIFFROR

Fortsatt stark efterfrågan på kommersiella

fastigheterIntresset för kommersiella fastigheter är fortsatt stort i Norden. Speciellt logistik- och industrifastigheter ser en ökad efterfrågan. Men de geografiska skillnaderna är stora. Det visar Cushman & Wakefields rapport Nordic Investor Confidence Index Q1 2018 som släpptes i mars.TEXT SARA BERGQVIST FOTO COLOURBOX

Tempo #2 2018 23

miljarder kronor. Så mycket e-handlade nordborna för under 2017. Det framgår av rapporten E-handeln i Norden 2018. Ladda ner rapporten här: https://www.postnord.com/sv/media/rapporter/e-handel/209,6

Fler nettoköpare än nettosäljare➔ Intresset för fastighetsmarknaden är fortsatt stort. Av 170 tillfrågade investerare i Sverige, Danmark, Finland och Norge plane-rar 63 procent nettoköp av fastigheter under första halvåret 2018. Skillnaderna mellan länderna är dock stora. Mest optimistisk är man i Finland, där närmare 80 procent planerar för nettoköp. I Danmark och Norge ligger nivån på cirka 70 procent. I Sverige, där hyresnivåerna börjar plana ut, ligger andelen på strax under 50 procent.

Netto- köpare 63 %

Oförändrat 27%

Netto- säljare 9 %

Störst efterfrågan på logistik- och industrifastigheter➔ Allra störst efterfrågan förväntas på industri- och logistikfastigheter. Enligt rap-portförfattarnas bedömning är det logis-tiksidan som är allra starkast. Totalt sett förväntar sig 66 procent av respondenter-na en ökad efterfrågan, men även här finns stora geografiska skillnader. I Danmark och Finland handlar det om 80–90 procent, i Norge drygt 70 procent och i Sverige bara drygt 40 procent. I samtliga länder rör det sig dock om en betydande ökning jämfört med föregående kvartal.

E-handeln påverkar efterfrågan på butiksfastigheter➔ Den växande e-handeln gör att en stor del av investerarna förväntar sig minskad efterfrågan på butikslokaler. Detta är speciellt tydligt i Sverige där ingen av investerarna tror på ökad efterfrågan och mer än hälften på en direkt minskning. I Danmark tror däremot fler än 20 procent på en ökning och färre än 5 procent på en minskning. En av anledningarna kan vara den lägre koncentrationen av köpcentrum än i övriga nordiska länder och ett tydligare fokus på butikslokaler i attraktiva citylägen.

Ökad efterfrågan 15 %

Minskad efterfrågan 28 %

Oförändrat 57 %

Motverkande trender på kontorssidan➔ Ungefär hälften av de nordiska in-vesterarna tror på ökad efterfrågan på kontorsfastigheter det närmaste halv-året, speciellt i Köpenhamn, Oslo och Hel-singfors. Anledningarna är en positiv ekonomisk tillväxt, hög efterfrågan på kontorslokaler och konvertering av kommer-siella lokaler till bostäder. På längre sikt förväntas dock efterfrågan sjunka på grund av nyutveckling och ökat utbud, lägre personalintensitet och ett mer flexibelt utnyttjande av kontoren.

62 % procent tror att deras fastighetsport-följer kommer att

fortsätta öka i värde. Främsta anledningen är förväntningar om ökade hyresnivåer. Mer än en fjärdedel av de tillfrågade väntar sig också sjunkande yielder (av-kastningsmått för obligationer) respek-tive minskade vakansgrader. Den positiva synen på det egna portföljvärdet och ett visst gap till vad köparna är villiga att betala kan delvis förklara det låga antalet nettosäljare i rapporten (9 procent). 37 procent tror på oförändrat värde. Bland de norska investerarna tror dock 2 procent att värdet kommer att minska.

24 Tempo #2 2018

Teknik

För privatpersoner handlar det om att spara minnen. Medan före-tag ser ett sätt att spara både tid och pengar. Vi pratar om den nya 3D-tekniken. För många företag kan 3D komma att innebära en mindre revolution. TEXT ANDREAS UTTERSTRÖM FOTO MAGNUS LIAM KARLSSON

P rimitiva 3D-printrar fanns redan på 80-talet. Med åren har de utvecklats och på samma gång börjat trigga vår fantasi. För många privatpersoner innebär det en möjlighet att skriva ut minnen eller

små roliga saker.Men för många företag handlar den nya tekniken

inte om att spara minnen, utan tid och pengar. Indu-strin ser till exempel en framtid där 3D-printrar kan spotta ur sig reservdelar så att stora lager inte längre behövs. Andra har spekulerat i om den nya tekniken kommer inebära att vi i framtiden slipper organtrans-plantationer. I den bästa av världar ska stora lager med reservdelar kunna undvikas. I stället ska 3D-printrar kunna skriva ut föremål vid behov.

– Det handlar om att få fram effektivare produkter och att snabbare kunna kundanpassa dem, säger Edvin Resebo.

HAN ÄR VD för Amexci i Karlskoga, ett företag som startats på initiativ av Marcus Wallenberg. 3D-print-tekniken är nämligen så intressant att Sveriges största industrier gått samman och bildat detta bolag. Bland ägarna finns bland andra Atlas Copco, Electrolux, Saab, Scania och SKF.

Syftet är att skynda på tillämpningen av 3D- printing i metall. Enligt Edvin Resebo har ägarna lovat backning i fem år.

– Vårt huvudintresse är metall eftersom det kan

Minskade lager med 3D-teknik

hjälpa till i befintlig produktion. Men även plast kan vara intressant i takt med att den blir starkare, bättre och mer högupplöst, säger Edvin Resebo.

AMEXCI ARBETAR MED additiv tillverkning, som det kallas för, av metall inom tre områden:➔ Powder Bed Fusion, där tunna lager av pulver fogas samman genom termisk exponering (uppvärmning).➔ Binder Jetting, där pulver fördelas på en plattform och ett munstycke lägger bindemedel samtidigt som objektet utformas.➔ Directed Energy Deposition, där pulver eller tråd fördelas på ett objekt samtidigt som en laser bränner materialet på plats (används främst för att laga eller utveckla befintliga objekt).

Han nämner BMW som ett företag som ligger långt framme inom 3D-print. Airbus är ett annat. För några år sedan lanserade bolaget en ny flygplansmodell där över 1 000 delar var tillverkade av en 3D-printer.

– I framtiden gäller det att designa produkterna på ett sådant sätt att de är optimerade för sin funktion. Det finns vissa material som i dag är anpassade för additiva processer, men de är väldigt få, säger Edvin Resebo.

Han har ändå satt ribban högt inför framtiden:– Vår kaxiga målsättning är att alla våra ägare

om fem år ska använda den här tekniken som en del i sin produktutveckling, produktion och service-verksamhet. n

Tomas Lundström, projektledare för 3D Business Development på PostNord Strålfors.

Tempo #2 2018 25

➔ Tack vare PostNord Strålfors samarbete med Sony är det nu möjligt att få sina bilder utskriv-na av en 3D-printer.

– I dag är slutresultatet ganska likt det du ser i telefonen och vi

jobbar tillsammans med Sony för att upplevelsen ska bli ännu bättre, säger Tomas Lundström, projektledare för 3D Business Development på PostNord Strålfors.

Just nu erbjuds utskrifter av porträtt, men i framtiden ska man kunna beställa alla typer av bilder.

– Då tror jag att vi kommer att få många beställningar från

kunder som vill ha ett minne av något de själva skapat. För mig skulle det till exempel vara kul att ha en 3D-printad miniatyr av någon legobyggnad som min son byggt.

PostNord och Sony erbjuder kunderna spektakulära 3D-utskrifter

OM TRE ÅR, 2021, kommer 20 procent av världens 100 största retailföretag att använda 3D-printrar för att skapa skräddarsydda produkter, enligt analys-företaget Gartner. Och inom industrin ser många företag en framtid där 3D-printrar kan skapa re-

servdelar vid behov. Även PostNord jobbar brett och aktivt med 3D.

– Vi vill skapa värde genom att vara med tidigare i kundernas supply chain. Just nu bedriver vi utveck-lingsprojekt med 3D inom bland annat mat, bilindustrin, medicin, avancerad kommu-

nikation och e-handel, säger Tomas Lundström, projekt- ledare för 3D Business Development på PostNord Strålfors.

Bland annat utvecklar PostNord en miljö för att förenkla arbetet med 3D digitalt hos företag.

– Tänk dig ett projekt-

verktyg kopplat direkt till on-demand-produktion samt tillgång till specialister. Ingen programvara behöver installeras, utan allt kom-mer att ske på en krypterad molntjänst.

En tanke med PostNords 3D-arbete är att kunna er-bjuda kunderna att printa ut

lågfrekventa varor i stället för att lagerföra dem själva.

– Vi vill hjälpa kunderna att ha mindre lager men också göra det enklare för dem att gå från idé till verklighet. I framtiden vill vi kunna erbjuda våra kunder ett lätt och säkert sätt att driva en mer agil produktion.

Så fungerar det i dag — och i morgon➔ En 3D-printer skapar tunna lager som läggs på varandra och på så sätt byg-ger en tredimensionell form.➔ Lagren skapas på en byggplattform som är höj- och sänkbar. Höjden och bredden på det som kan skrivas ut begränsas endast av maskinens storlek och dess räckvidd.➔ För att kunna skriva ut ett tredimensionellt objekt behövs först en tredimen-sionell ritning av objektet. Denna kan skapas på olika sätt, till exempel genom program för 3D-modellering (eller genom att använda en app i Sonys nya mobil- telefoner).➔ Materialet kan variera från plast och metall till socker och choklad.➔ Vissa bedömare tror att 3D-printrar är början på en industriell revolution. Om dessa börjar användas i stor skala skulle ekvationerna i tillverkningsindustrin kunna ändras i grunden. Då skulle massproduktion inte längre behövas för att kunna räkna hem affären. I stället skulle nischprodukter kunna produceras i mindre skala efter behov.➔ Om 3D-printrar slår ige-nom brett skulle det också förändra transport- och logistikbranschen. Produk-ter och reservdelar skulle inte behöva skickas fysiskt i samma utsträckning. Företag och privatpersoner skulle i stället kunna printa själva, eller hos ombud, efter aktuellt behov.

PostNord satsar på 3D-printing

Tempo guidar

26 Tempo #2 2018

1 Skaffa översikt och kontroll

Kontrolltornet är webbportalen som låter PostNords TPL-kunder följa sina logistikflöden i realtid. De som du väljer att ge behörighet i försörjningskedjan kan gå in och bevaka flöden, vilket ger möjlighet till bättre planering och resursoptimering.

– Tjänsten ger kontroll och insyn i hela supply-chainflödet, från leverantör till slutmottagare. Kontrolltornet är en kraftfull men lättillgänglig lösning som kopplar ihop och hanterar information från parter involverade i försörjningskedjan, säger Birgitta Haegerstrand, IT-chef vid PostNords TPL-verksamhet i Sverige.

2 Effektivisera lagerhållningen

I Kontrolltornet får du en tydlig bild av dina logistikkostnader. På så sätt kan du upptäcka

om varor blivit dyra på grund av att de legat länge i lager, vilket ger dig underlag för att

fatta viktiga affärsbeslut. Är det dags att minska lagervolymen för dessa varor eller

bör de tas ur sortimentet?– Lagerhållningen blir effektivare tack

vare den här visibiliteten. Vi har kunder som använder den här lösningen som ett

eget affärssystem. Tjänsten är väldigt flexi-bel och kan skräddarsys efter kundens spe-

cifika behov, säger Birgitta Haegerstrand.

3 Track and trace

Kontrolltornet samlar all information om en order på ett och samma ställe.

Du, liksom de leverantörer och mot-tagare som du gett behörighet, kan

bevaka och följa en order och få svar på frågor om orderstatus

när som helst på dygnet. Du får värdefull information om när varor

är skickade, leveranskvalitén och lagersaldo.

– Det blir betydligt enklare och man sparar massor av tid med ett ställe att söka all information på, säger Birgitta Haegerstrand.

Bättre leveransprecision, effektivare lagerhållning och kontroll på hela försörjningskedjan. Kontrolltor-net är den smarta allt-i-ett-tjänsten som låter dig följa dina logistikflöden i realtid. Birgitta Haegerstrand, IT-chef vid PostNords TPL-verksamhet, tipsar om hur Kontrolltornet kan hjälpa dig att stärka din affär.

TEXT HANNA LINDBERG FOTO PAVEL KOUBEK

Effektivisera logistiken med Kontrolltornet

Guide i 6 steg

Tempo #2 2018 27

➔ PostNord har förnyat och utökat sitt avtal med Lockheed Martin, ett företag som har försett PostNord med automatiska sorteringssystem i mer än tio år. Nu uppgraderar PostNord sitt system ”Gemensam

Läs Plattform” (GLP) med Lockheed Martins senaste sorteringstekno-logi. Tekniken innefattar machine learning som innebär att systemet kontinuerligt lär sig att bli bättre på att utföra sin uppgift.

Under hösten 2017 gjordes tester med machine learning och automa-tisk sortering på Årstaterminalen utanför Stockholm. Från att tidigare ha kunnat maskinsortera 10–15 pro-cent av paketen till olika postnum-

mer, visade testerna med machine learning att över 60 procent kunde maskinsorteras till postnummer.

Den första maskinen som kan unyttja den nya teknologin togs i bruk under våren och fler ska nu följa efter.

Machine learning ska skapa snabbare paketsortering

4 Förenkla order- hanteringen

Du behöver inte längre mejla in en order och vänta på att en administratör ska hantera

den. När du registrerar den via Kontrolltornet går den direkt in i PostNords system och kan

behandlas snabbare. – En säljare som är ute på kundbesök kan till

exempel lägga ordern direkt i portalen när som helst på dygnet, säger Birgitta Haegerstrand.Systemet underlättar också när det gäller

varor som kräver särskild hantering.– Till exempel använder en av våra läkeme-

delskunder en funktion som underlättar hante-ringen av läkemedelscertifikat där leverantörer över hela världen laddar upp certifikaten.

5 Förbättra leverans-

  precisionenEn funktion för proaktiv leverans-

bevakning följer den förväntade leve-ranskedjan och varnar vid avvikelser

och icke-händelser. Du får snabbt veta om något oförutsett inträffat

och kan meddela eventuella slutmot-tagare om förseningar. – Om en skanning som skulle ha

skett på en viss terminal inom en viss tidpunkt uteblivit slår systemet auto-matiskt larm om att kollit är förse-nat, säger Birgitta Haegerstrand.

6 Följ upp och analysera

Noggrann uppföljning och analys ökar din kostnadskontroll. Sys-

temet låter dig enkelt ta fram rapporter anpassade utifrån

dina behov. – Ordning och struktur

i dokumentbiblioteket ger snabb åtkomst av

data och dokument, Birgitta Haegerstrand.

Effektivisera logistiken med Kontrolltornet

Följ dina paket

i realtid

Vi levererar.

Bakom varje logistiklösning finns en idé om att föra människor närmare varandra. Under många år har vi utvecklat Nordens mest finmaskiga nät av utlämningsställen och vi älskar att lösa logistiska utmaningar för både små och stora företag. Från enskilda paket till komplexa e-handelslösningar. Vi levererar.

Liten, stor eller gigantisk logistik.

Vi har lösningarna.

POSTTIDNING BDataline Sweden ABBox 1107181 22 Lidingö