- NN YY TT TT NN yy kk öö pp ii nn gg ss MM oo dd ee ll ll kk ll uu bb bb

LITE UR

För hundra år sen hände det: Bröderna Wrights historiska flygning den 17 december 1903 vid Kitty Hawk, North Carolina. Wright Flyern lättade från marken klockan 10.35 med Orville Wright vid spakarna. Flygningen varade i 12 sekunder och sträckan den flög var 37 meter. Det var den första kontrollerade flygningen med ett bemannat och motoriserat flygplan ”tyngre än luften”.

God Jul & Gott Nytt År!önskas alla läsare.

Cupto

ME

Hös

Att lim

DEC. 2003 ÅRGÅNG 31

INNEHÅLLET:

pp3/Motor-KM

ellansvenska lbilscupen

tens Hangträff

ma CA gångjärn

NMK-NYTT

ÄR MEDLEMSTIDNING FÖR NYKÖPINGS MODELLKLUBB

Ordförande: Roland Nygren Tfn. 283989 Vice Ordförande: Christer Svensson Tfn. 57605 Sekreterare: Patrik Andersson Tfn. 283980 Kassör: Pontus Svensson Hemgårdsv. 12B, 2tr 611 38 Nyköping Tfn. 267164 Sektionsledare Radiostyrd Bilsport: Micke Österberg Tfn. 37449 Sektionsledare Flyg: Ingvar Claesson Tfn. 218595 Redaktör NMK-nytt: Christer Landberg Örnstigen 20 144 44 Rönninge Tfn. 08-53255674 Medlemsavgifter 2004: Junior (-20 år): 150kr Senior: 300kr Familj: 400kr Postgirokonto (NMK): 36 99 39 - 4 NMKs hemsida: http://surf.to/nykopingsmk

Höstens Hangträff Höstens upplaga av Team Tornados Hangträff var planerat till den 4 oktober. Men ett förfärligt regnande gjorde att den fick skjutas till dagen därpå. Det utvalda hanget var Högdalstoppen, ett hang som jag och Pära inte flugit på tidigare. Efter att äntligen ha kommit till rätt plats (vi gick upp på fel kulle först….) var det faktiskt dags att lätta på klädseln. Inte bara pga den extra vandringen utan för att det var ett underbart väder, soligt och varmt! På toppen möttes vi av Henrik Edefur som har detta som ”hemmahang”, nästan promenadavstånd. Enligt Team Tornados hemsida var det sydvästlig vind 5-8 m/s. 27 piloter flög plus ett par som kom för att titta. Lyftet var varierande, ibland dog det ut totalt och man tvingades landa. En hel del termikblåsor drog förbi men de var kortlivade. Modeller på hanget var mest vingar (typ Zagi), ett par Rico-SHE samt ett par Oceloter. Återigen en härlig träff, men det känns som det skulle vara kul att byta upp sig vad gäller modell. Endast tre NMKare på hanget… SKÄRPNING!

/Christer Landberg

ÄR DU TR Har du ont om plats på byggbplocka bort ditt bygge varje gkänner kanske igen dig här. Styrelsen i NMK har funderaFör tillfället och kanske inombyggverksamheten i lokalen låta medlemmarna hyra ett boför sina byggen? Nu invänder du förstås, att ”j Riktigt, men fördelen med ethemma behöver plocka undabekvämt att bara lämna alltsakommer tillbaka är det bara aNå, vad skall det kosta att utnfår bli en överenskommelse overklighet. Kan 40-50 kr i må Nu när ungdomsverksamhetedärmed kommunala verksamett litet men välkommet stöd Detta är som sagt ett förslag tycker förslaget är bra och är

FLYG /In

ÅRSMÖSWAP-M

Alla medlemmar hälsa2004. Som vanligt kom humana priser efter fö En timme innan mötetmeeting. Ta med dina ledsnat på, kanske någfyll plånboken och gör Datum SöndaTid Kl. 14Tid Kl. 15Plats Klubb

VÄLK/Sty

ÅNGBODD? ordet hemma och måste du ång du avslutar för dagen? Du

t på en lösning av problemet. överskådlig framtid, är

mycket begränsad. Varför inte rd och kanske också en hylla

ag disponerar ju redan lokalen”.t fast bord är att du inte som n varje gång. Visst vore det mmans och när du sedan tt börja där du slutade! yttja den här möjligheten. Det m och när det här förslaget blir naden vara rimligt?

n är så gott som obefintlig och hetsstöd uteblir, kan detta vara till klubbkassan.

och en ide. Hör av dig om du intresserad.

SNYGGT gvar

TET & EETING

s välkomna till Årsmötet mer fika att erbjudas till

rhandlingarna.

kör vi ett SWAP- gamla hobbyprylar du on vill köpa det? Eller ett klipp!

gen den 22 februari 2004.00 (SWAP-meeting) .00 (Årsmötet) lokalen på Brandholmen

OMNA! relsen

Det kom ett e-mail:

”Hej Christer. Flygfältsunderhållsgruppen har idag den 22 oktober varit ute i kyla och snålblåst och tagit bort sly på Nylanda. Skickar med några bilder som kanske kan vara användbara i NMK-nytt.

Hälsningar Gunnar Wolving”

Tack Gunnar för bilderna och tack grabbar för uppsnyggningen av fältet!

Redaktören

Årsunda 4/10-03 Mellansvenska Elbilscupen

Bilder & resultat denna sida från Ippa Österberg och Dan Trygg

RESULTAT: 1a A-final Gustav Dahlberg 1a B-final Alexander Andersson 2a A-final Alexander Hagberg 2a B-final Johan Englén 3a A-final Magnus Wassmar 3a B-final Lars Hägerman 10a B-final Patrik Österberg, NMK

Bofors 18/10-03 Mellansvenska Elbilscupen

Norrtälje 1/11-03 Mel Klockan ringer skränande 04.00.... tittar ut i höstmörkret ochskööönt att det inte är minusgrader. Väcker Patrik som gäspaklart , upp å hoppa. Efter avslutad macka packar vi in oss i bilen och drar iväg mväskor. Efter en tröttsam resa på en kolsvart E4a närmar vi ooch var framme 15 min före oss. Gymnastikhallen såg ut sommaläten matta som luktar däcksoppa efter många race. Bananoch en massa koppar som skall rundas + en lång raka som såsåg hela banan riktigt bra. Träningsheaten gick bra och vi lärde känna banan väldigt braproblem att hitta en bra setup. Anders som kör för Trosa hadnervös sådan. Men nervositeten gick så sakta bort och han slsnart att bli B förare. Tony börjar få fart på sin nya X-Ray ocJag själv som har tagit över P`s Schumacher körde ett bra ansammanlagt 19:e plats. Patrik blev 6:a resp. 7:a i B-finalen oNu blir det ett skruvande på den nya bilen och till hemmatävklubben börjar klättra på tävlingarna. (Kolla resultatlistan 15final minst. När ni får denna tidning i handen så skall mina fö

/Ippa Ö

Nyköping 15/11-03 Me

lansvenska Elbilscupen konstaterar att ännu en regnåruskväderlördag är på ingående -r slött och säger. - Måste vi. -Klart vi måste, klappat och

ed full packning, stolar bord väskor mat och åter en massa ss Norrtälje. Tony och Anders har redan passerat Essingeleden alla andra hallar vi varit i, tråkig träig men med en härlig såg riktigt inbjudande ut med chikaner, kurvor, "småraker"

g lovande snabb ut. Vi fick bra platser uppe på läktaren så vi

alla fyra. Patrik som kör en ny bil för i år, X-Ray, hade lite e premiär för dagen och av knädallret att döma så avslöjades en utade på en 29:e plats. Tony Adam som kör D klassen kommer h blev 2:a i Debutantklassen. I Modified slutade Tony 24:a. drakval och tog mig till B-final och slutade där 9:a, ch slutade på en 17:e plats. lingen får vi hoppas på att alla har fått igång sina bilar så att /11). Vår förhoppning är att 2 förare i A-final .2 förare i B-rhoppningar troligen :-) ha slagit in.

sterberg

llansvenska Elbilscupen

Vid Mellansvenska Elbilscupen den 15 november på hemmabana placerade sig NMKs förare enligt följande: Patrik Österberg 3a A-final, Daniel Trygg 3a C-final, Tony Adam 5a C-final och Ippa Österberg 5a D-final. RESULTAT: 1a A-final Magnus Vässmar 1a B-final Per Erik Nordman 1a C-final Joe Andersson 2a A-final Tommy Bergfeldt 2a B-final Stefan Hjerpe 2a C-final Fredrik Pettersson 3a A-final Patrik Österberg 3a B-final Torbjörn Andersson 3a C-final Daniel Trygg

/Dan Trygg

Text &foto: Dan Trygg

Fredagen den 21 november till söndagen den 23 november åkte 5 stycken förare från Miniracing-sektionen till Torshälla utanför Eskilstuna för att tävla. På fredags kvällen var det bara Niklas Nygren som provade. Övriga startande Daniel Trygg, Tony Adam, Ippa Österberg och Patrik Österberg stod över träningen och kom först tidigt på lördag morgon. Även Anders Lindberg tidigare NMKare som nu kör för Trosa RCK var med och körde. Lördagen började tidigt med en kvalträning för alla. Daniel hade dåligt drag i bilen under första träningen och vid kontroll i depå visade det sig vara fel ack i bilen då han tidigare på morgonen satt i en oladdad ack för att väga in rätt vid besiktningen. Pappa Dan fick en avhyvling för missen varvid mecken tog på sig allt ansvar för skruvandet resten av dagen. När han sen startade i första kvalheatet visade det sig att ett av däcken var dåligt limmade och han fick gå i depå efter 6 varv. Han kämpade för att

komma upp i listan och förbättrad tiderna för varje heat men nådde inte ända fram. Ippa skruvade på med bilen men fick inte till något bra resultat i kvalheaten och fick se sig passerad av Tony Adam som körde mycket bra under kval heaten. Patrik kämpade och provade olika motorer under kvalheaten. Niklas kämpade i kvalheaten men konkurrensen var hård. Kvalen rullade på under lördagen. Placering inför söndagens finaler. Patrik 8a C-final Niklas 2a D-final Tony 5a F-final Ippa 1a G-final Anders 2a G-final Daniel 3a G-final Slutresultat efter söndagens Patrik 8a C-final Niklas 2a D-final Tony 3a F-final Ippa 1a G-finalen Daniel 2a G-finalen Daniel hade också turen att få ta del av stipendium från Jens-minne.

INOMHUSTRÄNING! Inomhus 1/10 Touring banan på Brandholmen är öppen för fri träning för alla medlemmar från den 1 oktober. Officiella träningstider är tisdagskvällar (kl. 17-21) och söndagar (kl. 10-16). Icke medlemmar kontaktar först Dan Trygg (tfn.0155/267 133 mobil 070/5441480) eller Ippa Österberg (tfn. 0155/37449 mobil 070/5323223). Träningsavgift för icke medlemmar är 50 kr/dag och skall erläggas innan start av träning i låda för träningsavgift samt skriva upp på träningslista vid låda. Träning andra tider än tisdag och söndag kan ordnas om ni kontaktar ovan nämnda kontaktpersoner. Heldagshyra av banan kan ordnas, för kostnadsförslag kontakta kontaktpersonerna. Årskort för ickemedlem kan köpas, kontakta Dan Trygg.

OvTillos

CUPTOPP 3 & MOTOR-KM 2003 den 27 sept.

Text & foto: Per Nordström

Pontus ser nöjd ut efter att han vikt ihop Svensson modellen efter många låga försök.

Briefing

Fam. Svensson mekade snabbt ihop en Stick 40 som nytt vapen i CUP tävlingen. Den klaradeen flygning innan höger landställ gick av, men vad gör det när den går att handstarta. För att visa var skåpet skall stå så utförde Christer en perfekt touch and go på ett hjul med den enbenta Sticken.

an Hasse Gustavsson vassa trainer i närbild. l höger får Arne Friden ducka när propellern sar och motor vrålar på max varv.

Patrik skulle visa lite hovring med sin 3D kärra menp.g.a. en liten bygg miss blev hovringen extra svår. Modellen byggdes upp och ner på byggbrädan o motorn riktades som vanligt åt höger. När den sen vänds rätt för flygning pekar motorn plötsligt åt vänster!

Vinnare av Cuptopp3 och årets Klubb-mästare i motorflyg Gunnar Wolving!

Patrik Andersson varvar upp.

ATT LIMMA CA GÅNGJÄR Att använda ”CA gångjärn” (ofta av mylar) på små och memodeller fungerar alldeles utmärkt. Dom är billiga och det montera med snabblim (CA lim). Och inte behöver man vafå lim i leden! Så här gör du:

1. Skär upp skårorna för gångjärnen, använd din hobspeciella verktyg som finns att köpa. Var noggranskårorna kommer rakt och i mitten. Ta bort lite avom och borra ett hål i centrum lika djupt som skår

2. Tryck i en nål mitt i varje gångjärn. De hjälper tillgångjärnet hamnar rätt.

3. Sätt i alla gångjärnen så nålarna ligger mot bakkanstabben/fenan/vingen.

4. Skjut på rodret. När allt är på plats tar du bort nåla5. Böj ner rodret något mer än det utslag du kommer

Applicera 4-5 droppar tunt CA lim på varje gångjallt och gör likadant på andra sidan av gångjärnen

OBS! Använd alltid tunt CA lim, limmet ska verkligen träTänk på att gammalt lim gärna blir segare. Hålen som borraockså till så limmet når överallt.

LYCKA TILL!

Claesson visar den nya manövern som skall ersätta landning på märket och den nya kallas "Gå fot med modellen utan att motorn får stanna."

DAGENS RESULTAT: 1. Gunnar Wolving 840 p 2. Christer Svensson 798 p 3. Ingvar Claesson 790 p 4. Hasse Gustafsson 778 p 5. Patrik Andersson 481 p 6. Arne Fridén 606 p 7. Pontus Svensson ---- p

N

delstora är enkelt att ra orolig för att

bykniv eller de n med att klädseln runt an. så att

ten på

rna. använda. ärn. Vänd på . Klart!

nga in i balsan. s hjälper

Så har vi genast bleAnnat varkomma pnog åka nstarter. MBetänk, asom vi ärandra vårFörrestenman passaynglingarfältet i Rådet var abse en G-khittade deatt det varhämtninghistoria. NYÅRSKSom brukdvs. tisdakör på Nyfältbeskafdryck, MMärk: då några min RC – CETeoriavsnavklarat n

HÖST, MÖRKER SAMT FÖRHOPPNINGAR

då flyttat tillbaka klockan en timme och v det mörkt redan vid 4-5 tiden på dagen. det tidigare på året. Då kunde man å vid 7-tiden på kvällen att----jag skulle er till Nylanda en vända och göra ett par en gråt inte! tt vi aldrig har varit så nära våren 2004 nu. Undrar om jag inte sagt detta förut om ar. kan man flyga modeller även nu, dvs. r på innan solnedgången. Vi var några

i pensionsåldern som härom dagen var på by och flög friflyg. Luften var klar och solut vindstilla. Vilken känsla och syn att ärra cirkla runt i lufthavet. Att den sedan t enda beståndet av energiskog i området, ett jättedike på vägen dit och att en tog c:a 20 min, det är en helt annan

ÖR ligt avhåller vi detta på Trettondagen, gen den 6 januari nådens år 2004. Vi landa eller bana 26, beroende på fenheten. Ta med varma kläder, varm ODELL samt sedvanligt gott humör! har dagarna blivit någon eller kanske uter längre. Förhoppningarnas tid är inne.

RTIFIKAT ittet för detta skulle egentligen varit u. Men så blev det inte. Säk – ansvarig

har nu förslag, att vi träffas tisdagen den 20 januari 2004 kl. 1800 i klubblokalen för genomgång. Så alla som inte har cert rekommenderas vara med. Det tar c:a en timme att ”teoritisera”. KLUBBLOKALEN Christer Svensson, Pontus och i någon mån undertecknad, har några torsdagar jobbat med uppstädning av lokalen. Det återstår ännu en hel del att göra, så om du känner för att ge en hand i den verksamheten är du välkommen. Vi ”kör” på torsdagskvällarna. Du är naturligtvis alltid välkommen. Om inte annat kan du bidra med hejarop. Ganska många har tittat ner på torsdagskvällarna för lite allmänt snack. KUL! NYTT ÅR IGEN Det är snart dags att byta ut den gamla slitna 2003-årsalmanackan och förse sig med en ny fräsch 2004 d:o. Fyll den med nya friska evenemang, meetings, tävlingar och allt vad som bjudes i vår fantastiska modellvärld och så ses vi igen med nybyggda fina modeller. (om det nu blev något av med alla planerade byggen!) Som vanligt tillönskas alla eventuella läsare av detta

En GOD JUL och ett GOTT NYTT 2004!

/Ingvar

OT/RC MED KNORR 20 september flögs det Oldtimer på Nylanda. 13 piloter hade samlats för att tävla och vann gjorde Sandolf Blomgren. Bäste NMKare blev Bengt Höglund på en femte plats. Därefter Gösta Leijon sexa, Arne Fridén åtta, Christer Svensson nia och Ingvar Claesson tia. Tävlingen arrangerades av vår broderklubb MFK Kondoren. Ett stort reportage kan avnjutas i Modellflygnytt 5/2003, signerat Gösta Leijon.

En iskall och deprimerandeberedskap sedan 04.30. Minderas unga trötta organismeKl. 07.30. Order och kontraKlockan åtta lade eskaderchfjärde gången den här morgden efter tio minuter. Varjekylan, sega oss upp med dehala vingen och ta av oss hatill radion och syrgasen. Vi med spända nerver och kastsektorkartan med dess svartsom vi skulle följa på lägstamed farligt skjutande luftväJag såg på mina förare – intinte ens en blick, nätt och jäcigarett eller eld. Plötsligt stelnade alla på sinoch kramp i magen då det kordonnansens hytt. - Åter till 15 minuters beredEn explosion av ilska, sparkDet här var ingen lättnad. Kl. 09.30 tog jag med föraroch jämnt börjat sätta i migsergeanten i mässen kalladeen patrullering med åtta flygBremen under vilken naturlprioriterades. Start 09.55 D Som väntat blev vädret sämklistrade sig på vindrutan, omåste vi ha en mekaniker pena handen höll hans ig fastmedan bägge benen dingladhan ut vägen och torkade tåpiskades av den bitande vinMitt flygplan sladdrade oupmetallgaller: ”De tänker välett sådant här väder!” Jag slog på radion och anro- Desmond från chefen TalbNågot nytt? - Talbot från Desmond, klar Efter tio ängsliga minuters sigenom moln som var tungasvett på 2000 meter över MDe svarta vägarna korsade v

Moln, snö och Focke-WulfFritt ur The Big Show (Sv. titel Det stora vansinnet)

av Pierre Clostermann

förmiddag. Vi stod i a förare var utmattade och r reagerade dåligt i kylan. order följde på varandra. efen oss i högsta beredskap för onen – för att sedan blåsa av gång måste vi ut i den isande n tunga fallskärmen på den ndskarna för att ansluta huvan återvände snabbt till kaminen ade en sista hatisk blick på a mönster av järnvägslinjer, höjd på jakt efter något tåg rn. e ett ord växlades mellan dem, mnt en gest för att be om en

a platser med torra munnar om en tunn telefonsignal i

skap! ar på den stackars kolhinken.

na till mässen. Jag hade nätt min tallrik med gröt förrän mig till telefonen. Det gällde plan Osnabrück-Münster-

igtvis anfall mot tåg et skulle gå bra.

re. Det började snöa. Flingorna ch för att taxa fram till banan å vingen som vägvisare. Med i den iskalla hala metallen e och med den andra pekade rarna som rann ur ögonen som den. phörligt på förbindelsebanans ändå inte låta oss ge oss iväg i

pade Desmond: ot Röd, ganska klibbigt väder.

t starta!

tigning i ansluten formering av frost, kom vi ut blöta av ünster. arandra mellan husen som var

täckta av snö. Röken och ångan från fabrikerna repades sönder av vinden och smalt samman med den vita slätten. Staden verkade död. Katedralen var omgärdad av en bombad stadsdel – svartnade skelett av trävirke, källare som gapande hål, berg av spillror. I skugaan av tornen stod ett hundratal lastbilar och några stridsvagnar tätt parkerade. Plötsligt fick jag en oförklarlig känsla av att någonstans fanns ett 88 mm batteri – kvickt! - Talbot Röd, höger brant 180 grader! Jag vet inte varför, men svängde omedelbart och brant utan att vänta de reglementerade sekunderna mellan order och verkställighet. Gruppen blev överraskad och svängde utan ordning. Och alldeles bakom min stjärt, mellan Byrnes – som lyckligtvis halkat efter – och mig själv kom det tre blixtar och mörk rök bredde ut sig! Byrnes flygplan försvann för ett ögonblick. En anonym röst tjöt i radion: -Jösses, det var djävligt nära! En vit molnbank närmade sig oförklarligt flytande på ett stråk av mindre kall luft. Man fick en egendomlig känsla av att sitta stilla, orörlig mellan den snöiga slätten och de grå stratus-molnen med denna obestämda och overkliga massa glidande oss till mötes på sin flata bas. Nu fick det vara slut på drömmandet. Skulle jag gå under eller över? En blick horisonten runt, lugn och teknisk. Jag granskade himlen uppmärksamt och delade upp den i exakta snitt med en rörelse på huvudet uppifrån och ned. Ingenting i luften. Ingenting på marken heller. Jag tyckte mig visserligen skymta en rad lastbilar uppställda utefter motorvägen – men jag tvang blickarna att passera utan att se dem. Inga äventyr med luftvärnet innan våra extratankar var tomma. Plötsligt exploderade radion i vrål och förbannelser. Jag hoppade förvånat till – tusentals nålar tycktes sticka i min tunga, på översidan av handen och i fotknölarna. - Grupp Mac Duff BRYT! – Hjälp! – Se upp, Focke Wulf ovanför! - Chefen Mac Duff, du har ett svin i svansen! Det pågick slagsmål någon annanstans under himlen. Mina flygplan hade automatiskt antagit anfallsgruppering och av vingtippningarna gissade jag mig till att sju par ögon upprört genomsökte luften. Jag kände inte till anropet ”Mac Duff”. Det var antagligen en grupp ur 84. eskadern. Herre Gud! Jag tittade upp och såg genom molnslöjan ett tiotal obestämda siluetter glida fram, var och en med en regnbågsfärgad gloria kring sig. Jag gav order om att fälla tankarna, ställde om propellern på liten stigning med motorn på högvarv och gav mig vertikalt tvärs igenom molnen. Jag steg rätt upp i himlen, upphängd i propellern knappt hundra meter under Focke-Wulf planen som flög oordnat. I den lysande cirkeln i siktet kom undersidan på ena vingen med landställets stora fötter, de svarta korsen och

den blå buken på en av tyskarna alldeles inpå mig. Jag kramade avtryckaren länge och skakades in i märgen av mina fyra kanoner. En fruktansvärd splittringseffekt – ett stort plåtsjok lossnade från den långnästa Focke Wulf planet som gjorde två rollar och spydde fladdrande eld och spillror. Jag undvek att kollidera men det med knapp nöd. Vingen som kom som en skära genom luften var bara fem meter från min fena när den for förbi. Pang! En bländande explosion alldeles framför ögonen på mig höll på att slita sönder trumhinnorna. Jag släppte instinktivt allt och täckte ansiktet med bägge armarna! Kortslutningslukt av ozon och gummi blandad med den bittra och kväljande röken av sprängämne. Omskakad, med inälvorna långt upp i bröstet och huvudet nedböjt försökte jag förgäves sätta upp fötterna på sidoroderpedalerna igen – benen vägde ett ton! Ett av de sönderslagna instrumenten från instrumentpanelen hängde i sin kabel framför näsan på mig, och i radion hörde jag sprakandet av de blå gnistor som jag såg löpa över dosan med elektriska kontakter. Det var säkert en 30 mm som hade träffat i vingfästet.

Pang! En gång till! Den här gången var det 20 mm i flygkroppen. Jag kände stöten genom pansarplåten bakom mig som ett hammarslag. Ursinnigt skevade jag runt med bägge händerna och svängde. Det grönfläckiga Focke Wulf planet passerade framför vindrutan på mig med två vita plymer vid vingspetsarna och steg vertikalt in i moln. Långt borta blev några små svarta kors allt mer diffusa. Och himlen var plötsligt tom. Inte ett flygplan. Mina egna och tyskarnas hade försvunnit. Återfärden mot Volkel blev en mardröm. Jag irrade omkring vilse i en kvart utan radio i en fruktansvärd snöstorm, som suddade ut konturerna i landskapet och utplånade orienteringspunkterna. Jag blev litet omtöcknad och for över Rhen två gånger hälsad av spårljusammunition från luftvärnet, och strandade slutligen på en amerikansk flygplats 150 km söder om Holland. När jag landade på måfå slog jag till plåtskorstenen på en stuga, och min Tempest som inte kunde få ut klaffarna stannade två meter från en Lightning. Jag var så trött att de amerikanska mekanikerna måste hjälpa mig att ta mig ur kabinen.

PIERRE CLOSTERMANN

Pierre Clostermann föddes 28 februari 1921 i Curitiba, Brasilien där hans far jobbade som fransk diplomat. I november 1937, endast 16 år gammal fick han sin pilotlicens. När andra världskriget brutit ut sökte han sig 1941 till de Fria Franska Styrkorna (341 "Alsace" Squadron). Följande år överflyttades han till brittiska RAF och 602 Squadron där han flög Spitfire. Under tiden där sköt han ner 11 fiendeflygplan. Den 4 mars 1945 flyttades han till 274 Squadron och började flyga Hawker Tempest. Hans första seger i en Tempest blev en Bf 109 redan andra dagen! I mitten av mars blev han Flight Commander i 56 Squadron och 8 april överflyttades han till 3 Squadron som A Flight Commander. Efter kriget gav sig Clostermann in i politiken, men fortsatte också att vara engagerad i det franska flyget. Han har skrivit en mängd böcker, The Big Show är den mest kända. Hans dagboksanteckningar under kriget ligger som grund för boken och den har ett flertal gånger blivit framröstad som den bästa flygboken någonsin. Hur många fiendeplan Clostermann egentligen skjutit ner vid krigsslutet råder det delade meningar om. Han själv och fransmännen hävdar 33 segrar, men de officiella (engelska) källorna säger betydligt färre. Hur som helst, hans bok är väl värd att läsa!

/Christer

KOM IHÅG ATT

INTE GLÖMMA BORT:

31 dec. 2003 Betalas medlemsavgiften senast för att vara med i lotteriet! 6 jan. 2004 Nyårskör på Brandholmen. 20 jan. 2004 SÄK-teori i klubblokalen (kl. 18). 22 feb. 2004 SWAP-meeting i klubblokalen (kl. 14). 22 feb. 2004 Årsmöte i klubblokalen (kl. 15).

God Jul & Gott Nytt ÅrGod Jul & Gott Nytt ÅrGod Jul & Gott Nytt ÅrGod Jul & Gott Nytt År!!!! öööönskarnskarnskarnskar

RedaktörenRedaktörenRedaktörenRedaktören

Medlemsavgift 2004 !

Time för medlemsavgiften till NMK för år 2004! Som traditionen bjuder, så har vi även i år en morot till Er medlemmar. För att klubben skall få in likvida medel, så deltar de NMK-medlemmar som betalar avgiften innan 2004-01-01 i en dragning på årsmötet, där vinnaren får fritt medlemskap år 2005! Ni som även vill vara medlemmar i SMFF (Sveriges Modellflygförbund) bör betala den avgiften samtidigt. Annars gäller avgifterna inom parantes för direktanslutning till SMFF, dvs. inte genom klubben. De som önskar att lösa en tävlingslicens i SMFF kan göra det samtidigt. Glöm ej att ange klass. Observera! Avgifter samt ålder för junior har ändrats för SMFF. Medlemsavgifter NMK 2004: • Junior 150 kr (t.o.m. 20 år) • Senior 300 kr • Familj 400 kr (obegränsat antal familjemedlemmar, men

de bor på samma adress) Medlemsavgifter SMFF 2004: • Junior 110 kr (500 kr) (t.o.m. 20 år) • Senior 325 kr (500 kr) • Familj 325 kr (500 kr) (boende på samma adress) • Licens 150 kr (för att få lösa tävlingslicens måste man vara medlem i SMFF) Fyll i följande uppgifter på inbetalningskortet: Namn, födelsedatum, fullständig adress, telefonnr, e-mail adress, intresse (flyg, miniracing, båt) och ev. innehav av klubbnyckel (i så fall vilket nummer). Postgiro nr. för NMK: 36 99 39 - 4 Har Ni frågor, ring gärna mig på något av följande tel.nr; 0155-26 71 64 (hem)

073-038 39 60 (mobil) 0155-24 40 93 (arb.) Med vänlig hälsning/ ”Kassörn”

NMKs hemsida…

För att försöka slippa så mycket irriterande reklam som möjligt har jag flyttat hela hemsidan till ett av mina Telenordia-konton. Jag fixade samtidigt ett nytt Klotterplank utan reklam. Knappa in adressen http://surf.to/nykopingsmk så hamnar du rätt. Sen är det bara att lägga in den sidan som ny ”Favorit”.

E-mail adresser…

När du betalar medlemsavgiften, skriv din ev. e-mail adress på talongen. Gruppmail till medlemmarna är ett jättebra sätt att snabbt få ut info om t.ex. ett nyinsatt evenemang. Ibland kommer inte allt med i NMK-nytt…

/Christer