VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

Test

REZULTATI EKSPLOATACIONOG

ISPITIVANJA MOTORNOG ULJA

ADECO® SHPD SAE 10W-40U KAMIONU

VOLVO FM 12 Predstavljamo

АLMEX,Pančevo

Reč stručnjaka

PENUŠANJE MAZIVA

PRIMENA MOTORNOG ULJA – ISKUSTVA I PROBLEMI U EKSPLOATACIJITrendovi

UVOĐENJE NOVE SPECIFIKACIJE API SN PLUS ZA MOTORNA ULJA

BESPLATAN PRIMERAKBroj 5

www.adeco.rswww.bluebasic.rswww.frizantin.com

Maj 2018.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3

SADRŽAJ:VESTI .....................................................................................................1

REČ STRUČNJAKA - Penušanje maziva ..........................................6

REČ STRUČNJAKA - Primena motornog ulja -iskustva i problemi u eksploataciji ....................................................9

TEST - Rezultati eksploatacionog ispitivanja motornog uljaAdeco® SHPD SAE 10W-40 u kamionu Volvo FM 12 .................. 12

TRENDOVI - Uvođenje nove specifikacijeAPI SN PLUS za motorna ulja ........................................................ 13

PREDSTAVLJAMO - ALMEX - kuća za dobrog domaćina ......... 15

Poštovani čitaoci,

Ovim, petim, izdanjem našeg korporativnog magazina slavimo mali jubilej. Pored vesti o poslovanju naše kompanije, zahvaljujući timu stručnih saradnika, donosimo Vam zanimljive tekstove na temu pri-mene i trendova u proizvodnji motornih ulja.Od poslednjeg, prošlogodišnjeg izdanja magazina Adeco Info, stigli smo do Kine i jednog od najvećih svetskih sajmova auto delova i ser-visne opreme – Automechanika u Šangaju, na kome smo učestvovali zajedno sa najpoznatijim svetskim kompanijama. Početak saradnje sa kompanijom BASF, odobrenja kompanije Daimler Mercedes-Benz za naša motorna ulja i novi sajt www.adeco.rs samo su neka od ak-tivnosti koje su obeležile prethodni period. Zadovoljni ostvarenim poslovnim rezultatima u 2017. godini započeli smo novu poslovnu godinu u kojoj nas očekuju novi izazovi. Uveliko se pripremamo za nove sajamske nastupe na sajmovima Automechanika u Dubai-u i Frankfurtu. Pri tome, ni jednog trenutka ne zanemarujemo domaće tržište na kome planiramo da povećamo naš tržišni udeo. Prilika za sumiranje ostvarenih rezultata i druženje sa našim partnerima biće i 2. Poslovna konferencija kompanije Adeco – ADECONF, koju orga-nizujemo od 10. – 12. maja u Kaštelu Ečka, pored Zrenjanina.Pozivamo Vas da nas i dalje redovno pratite putem naših štampanih i digitalnih medija, jer pripremamo mnogo zanimljivih akcija i projekata, a u međuvremenu šaljite nam Vaše komentare i sugestije, jer samo zajedno sa Vama možemo biti još bolji.

Srdačan pozdrav,Radovan Vlajković

Marketing menadžer

IMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola Gvozdenović

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: milos@adeco.rs

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: primena@adeco.rs

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs

Darijo Jurišić

Fotografije:Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:ABM EKONOMIK – Novi Sad

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

Adeco dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: info@adeco.rs

Adeco INFO |

1 | VESTI

Adeco nastupio na sajmu „Automechanika“ u Šangaju

Kompanija Adeco je od 29. novembra do 2. decembra 2017. godine, nastupila na sajmu „Automechanika“ u Šangaju u Kini. Ovo je najveći sajam auto delova i servi-sne opreme u Aziji, a verovatno i u svetu.Ovogodišnji sajam potvrdio je trendove u auto industriji koji se ogledaju u sve većem razvoju električnih vozila i inovacijama u razvoju autonomne vožnje. Fiona Chiew, zamenik generalnog direktora Messe Fran-kfurt (Šangaj), između ostalog je istakla: „ Tokom godi-na sajam povećava broj izlagača i svoj kvalitet. Sigurna sam da će sajam nastaviti da igra glavnu ulogu u pove-zivanju različitih sektora i da će pratiti izuzetan razvoj tržišta automobila u Aziji“.

Među 6.051 izlagačem iz 40 zemalja iz celog sveta, bili smo jedina kompanija iz Srbije.Na sajmu koji se prostirao na 340.000 m² i koji je pose-tilo 130.000 poslovnih posetilaca, Adeco je predstavio svoj širok proizvodni asortiman motornih ulja i specijal-nih tečnosti. Tom prilikom iskazano je zavidno intere-sovanje za naše proizvode i ostvaren je veliki broj novih poslovnih kontakata.Nastup na ovom sajmu je još jednom potvrdio da proi-zvodi kompanije Adeco mogu ravnopravno da se nose sa svetskom konkurencijom. Pored novih kontakata, znanja i iskustava nastup na sajmu „Automechanika“ u Šangaju predstavlja i dodatni vetar u leđa u razvoju naše kompanije..

Odobrenja kompanije Daimler Mercedes-Benz za motorna ulja SHPD SAE 15W-40 i ULTRA SYNTH 10W-40Motorna ulja Adeco® SHPD SAE 15W-40 i Adeco® UL-TRA SYNTH SAE 10W-40 dobila su svoju potvrdu kva-liteta u vidu odobrenja od strane kompanije Daimler Mercedes-Benz. Ovo uključuje preporuku od strane proi-zvođača motornih vozila Daimler Mercedes-Benz za kori-šćenje ovih ulja u njihovim motorima koji zahtevaju odo-brenu specifikaciju 228.3, koja se odnosi na motorno ulje SHPD 15W-40, odnosno odobrenu specifikaciju 229.3, koja se odnosi na ULTRA SYNTH SAE 10W-40.

Saradnja sa kompanijom BASF SEKrajem novembra 2017. godine kompanija Adeco pot-pisala je Ugovor o distribuciji i co-brendingu sa kompa-nijom BASF SE. Ovim Ugovorom Adeco je ste-kao pravo za distribuciju vrhunskih Glysantin® an-tifriza koji će na našem tržištu biti plasirani pod brendovima Frizantin® G40®, Frizantin® G30® i Frizantin® G48®. Prepoznatljivi brend BASF antifriza, Glysan-tin®, postao je sastavni deo ponude novih Adeco antifriza koji se proizvode u saradnji sa kompani-jom BASF SE. Novi antifri-zi unapredili su postojeću ponudu Adeco antifriza ne samo na tržištu Srbije, već i na tržištima regiona.Tradiciju kompanije BASF SE u proizvodnji antifriza, koja datira od 20-tih godina prošlog veka i višedecenijsko

| Adeco INFO

2VESTI |

Adeco na listi kompanija koje poštuju ATIEL kodeks

Adeco se nalazi na listi registrovanih kompani-ja koje poštuju kodeks ATIEL-a koji je prihvaćen u celoj svetskoj industri-ji kao najbolja praksa za razvoj i proizvodnju motornih ulja u skladu

sa zahtevima ACEA (Evropskog udruženja proizvođača automobila) poštujući Evropski sistem upravljanja kvali-tetom maziva (EELQMS), tj. sistem kvaliteta za maziva za automobilske motore koji su dizajnirani da zadovolje minimalne zahteve za vodećim evropskim proizvođači-ma vozila.Listu registrovanih kompanija uz firmu ADECO možete naći na sajtu: https://www.sail-europe.eu/registrations/lubricant-mar-ketersA nešto više o organizaciji ATIEL-a možete pročitati na sajtu: https://atiel.org/code-of-practice/about-the-eelqms

Odobrenje kompanije ENGEL za hidraulično ulje HIDRA HM 46Kompanija ENGEL izdala je odobrenje za hidraulično ulje Adeco® HIDRA HM 46, kojim se potvrđuje da ovo ulje is-punjava specifikacije kompanije ENGEL i da se može ko-risti u mašinama za brizganje plastike ovog proizvođača.

Adeco na 50. simpozijumu o mazivima i baznim uljimaPredstavnici kompanije Adeco, Nikola Gvozdenović – generalni direktor i Milana Đuričić – menadžer kvaliteta, učestvovali su na 50. simpozijumu o mazivima i baznim uljima, koji je održan od 18. – 20. oktobra u Zagrebu u or-ganizaciji Hrvatskog društva za goriva i maziva (GOMA).Glavne teme skupa bile su trendovi u proizvodnji i razvoju

iskustvo kompanije Adeco u proizvodnji antifriza, potro-šači mogu da prepoznaju kroz nove Frizantin®-e sa oznakama G40®, G30® i G48®.BASF SE je i zvanično po-tvrdio da su antifrizi, Frizan-tin® G40®, G30®, G48®, po

kvalitetu identični istoimenim Glysantin® antifrizima i da kao takvi poseduju istovetna odobrenja najpoznatijih proizvođača motora.

DRIVING STANDARDSIN LUBRICANT TECHNOLOGY

Adeco INFO |

3 | VESTI

Prezentacija Adeco® motornih ulja i specijalnih tečnosti u PadiniU oktobru prošle godina u saradnji sa firmom UNIBAU iz Padine, održana je prezentacija Adeco® motornih ulja i specijalnih tečnosti za poljoprivrednu mehanizaciju. Aleksandar Kekić - inženjer razvoja, primene i tehničke podrške u kompaniji Adeco, održao je, pred oko 50 uče-snika, stručno i zanimljivo predavanje na temu primene motornih ulja i specijalnih tečnosti u poljoprivredi.

Nastup na međunarodnom privrednom sajmu– PANAIR 2017 u TiraniOd 23.-26. novembra 2017. godine kompanija Adeco na-stupila je na zajedničkom štandu Privredne komore Srbi-je (PKS) na međunarodnom privrednom sajmu PANAIR 2017, u Tirani u Albaniji. Pored kompanije Adeco, priliku da na nacionalnom štan-du predstave svoj proizvodni program i izvoznu ponudu imalo je 40 kompanija iz Srbije. Predstavnici Adeco-a, su takođe učestvovali u radu prve skupštine Trgovinsko-in-dustrijske komore Albanija-Srbija.Nastup na ovom sajmu doprineo je da se još više uve-rimo da postoji neiskorišćeni potencijal i šansa za pla-sman naših proizvoda na albansko tržište. Zahvaljujući aktivnostima PKS i Trgovinske-industrijske komore, uspostavljeni su direktni kontakti sa pojedinač-nim kompanijama o konkretnim poslovnim aranžmani-ma.

Prezentacije knjige „Točkovi privrednih vozila“Kao jedna od kompanija koja je pružila tehničku podršku izdanju knjige “Točkovi privrednih vozila”, autora Darija Jurišića, učestvovali smo na nekoliko prezentacija ove knjige koje su organizovane u Srednjoj mašinskoj školi u Novom Sadu, Srednjoj školi “Lukijan Mušicki” u Temerinu i na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu..Tom prilikom, učenici i studenti su imali priliku da se upo-znaju sa kompanijom Adeco i da kroz stručno predavanje

baznih ulja i aditiva, razvoj motornih ulja i srodnih teč-nosti, praktična iskustva u istraživanju, razvoju i primeni maziva.Kroz zanimljive prezentacije i direktan kontakt sa pred-stavnicima najvećih svetskih kompanija, kao što su BASF SE, Lubrizol, Clariant, Arteco i dr., bila je ovo odlična prilika da usavršimo naša znanja u oblasti proizvodnje maziva i specijalnih tečnosti.

Darija Jurišića steknu nova znanja i zanimljive informa-cije iz oblasti bezbednosti saobraćaja, a vezano za temu kojom se ova knjiga bavi.Knjiga predstavlja temat-sku, stručno-tehničku li-teraturu, pisanu za oblast koja ima veliki značaj za bezbednost vozila u sao-braćaju. Knjiga je name-njena stručno-tehničkom kadru zaposlenom na održavanju i eksploataciji vozila, studentima i učenicima mašinstva kao i automehaničari-ma, autogumarima, serviserima, vozačima i zaposlenom osoblju na tehničkim pregledima privrednih vozila. Svi zainteresovani za primerke ove knjige, mogu se obratiti direktno Dariju Jurišiću na broj telefona: 062 881 7550.

| Adeco INFO

4VESTI |

Adeco na 17. Godišnjoj skupštini PU „Međunarodni transport“Kompanija Adeco učestvovala je na 17. Godišnjoj skup-štini Poslovnog udruženja „Međunarodni transport“, koja je 15. decembra 2017. godine organizovana u beograd-skom Sava centru. Sa svojim štandom Adeco se predsta-vio i na sajmu „Truck Business Fair - TBF“,koji se tradicio-nalno organizuje u okviru ove manifestacije.Adeco je na svom izlagačkom štandu predstavio pro-gram motornih ulja i specijalnih tečnosti za teretna vozi-la. Pored toga, bila je ovo prilika za susret sa kolegama, posete ostalim štandovima kao i sa ostvarivanje sarad-nje sa novim partnerima. Kao jedan od sponzora nagradne igre, kompanija Adeco je obradovala srećnog dobitnika sa paketom novog anti-friza Frizantin® G40®.

Zaštita žigova Frizantin® i BlueBasic™Početkom ove godine završen je postupak zaštite žigo-va Frizantin® i BlueBasic™, kod Zavoda za intelektualnu svojinu. Zavod je utvrdio da su ispunjeni zakonski uslovi za priznanje ovih žigova na teritoriji Srbije. Na ovaj način obezbedili smo da naši prepoznatljivi brendovi, antifrizi Frizantin® i AdBlue® BlueBasic™, budu i zakonski zaštiće-ni.

Obnovljeni sertifikati po standardima ISO 9001:2015 i ISO 14001:2015

Kompanija Adeco je obnovila sertifikate po standardima ISO 9001:2015 i ISO 14001:2015.ISO 9001:2015 - potvrda sposobnosti preduzeća da od-govori na zahteve sistema upravljanja kvalitetom, uklju-čujući dokumentaciju o kvalitetu, kontrole dokumenata i utvrđivanje procesne interakcije u skladu sa važećim re-gulativama i zakonima i kao takva ima za cilj da:• poboljša zadovoljstvo korisnika kroz efikasnu prime-

nu sistema, uključujući procese za poboljšanje siste-ma i obezbeđivanje usaglašenosti sa kupcima;

Održana prezentacija kompanije Adeco na Tehnološkom fakultetu u Novom Sadu17. novembra 2017. godine održali smo prezentaciju o kompaniji Adeco, studentima Katedre za naftno-petro-hemijsko inženjerstvo Tehnološkog fakulteta u Novom Sadu. Prezentacija je održana u sklopu saradnje koja je uspostavljena sa fakultetom, sa ciljem da se studentima pruži mogućnost da usavrše svoja znanja na praktičan način kroz upoznavanje aktivnosti i proizvodnih procesa u našoj kompaniji.

Adeco INFO |

5 | VESTI

Poseta učenika Elektrotehničke škole „Mihajlo Pupin“Kompaniju Adeco posetili su učenici Elektrotehničke ško-le „Mihajlo Pupin“ iz Novog Sada. Tom prilikom Miroslav Gvozdenović, predstavio je proizvodni pogon i na prakti-čan način upoznao učenike i njihove profesore sa proi-zvodnim i tehnološkim procesima.

• uspostavi visoke standarde odgovornosti me-nadžmenta;

• kontroliše upravljanje resursima, uključujući i ljudske resurse i radnu sredinu, kao i postupke/načine reali-zacije proizvoda, uključujući i korake od dizajna do isporuke.

ISO 14001:2015 - potvrda da je preduzeće odgovorilo na zahteve upravljanja zaštitom životne sredine usposta-vivši takav upravljački alat koji omogućava da se:• identifikuje i kontroliše uticaj aktivnosti, proizvoda i

usluga na životnu sredinu; • konstantno poboljšava odnos prema životnoj sredi-

nu; • implementicijom sistematskog pristupa, sada i ubu-

duće, postižu ciljevi koji se odnose na zaštitu životne sredine i obezbeđuju dokazi da su postavljeni ciljevi i postignuti.

Adeco je uspostavljanjem integrisanog menadžment sistema IMS koji obuhvata oba standarda i sticanjem navedenih sertifikata dobio potvrdu da sve svoje organi-zacione operacije efikasno kontroliše.

| Adeco INFO

6REČ STRUČNJAKA |

PENUŠANJE MAZIVA

Pojava pene u ulju za podmazivanje je štetna. U praksi se često susreće problematika pojave pene u ulju, što do-vodi do nepravilnog rada sistema, smanjivanja kvaliteta podmazivanja, kvarova sistema i dr. Cilj ovog članka je da se korisnici upoznaju sa mehaniz-mom stvaranja pene kao i metodama i načinima da se stvaranje pene izbegne, a u slučaju da se pojavi pena, kako da se ona eliminiše. Ulja za podmazivanje nisu potpuno bez vazduha. Bez ob-zira da li tokom korišćenja ili skladištenja u buradima, ulja su stalno u procesu razmene sa okolnim vazduhom. Čak i ako je ulje bez mehurića vazduha, ono će sadržati deo rastvorenog vazduha. Neka ulja u sebi sadrže i do 11% rastvorenog vazduha. Sve dok vazduh ostaje rastvoren u ulju, ovo generalno nije problem.

UvodPodmazivanje je postupak smanjivanja trenja i habanja dva materijala u kontaktu, putem primene raznih vrsta maziva (ulja i tehničke masti). Zbog neadekvatnog pod-mazivanja trenje može izazvati prvelike gubitke u energiji kao i odnošenje materijala sa materijala koji ima mekšu kontaktnu površinu. Sve to, do kraja, dovodi do tehnič-kog otkaza sistema usled oštećenja elementata. Da bi se smanjilo trenje, odnosno, da bi sistem ispravno radio, mazivo mora imati određen kvalitet: dobru smicajnu sta-bilnost, dobru termičku stabilnost, dobru oksidacionu stabilnost, otpornost na stvaranje korozije, deemulziv-nost, kao i otpornost na stvaranje pene. Iz tog razloga se u bazna ulja, od kojih je mazivo izrađeno dodaju aditivi koji poboljšavaju fizičke i hemijske osobine maziva. Jedna od bitnih fizičkih osobina ulja je njegova otpornost na stvaranje pene. Pojava pene u ulju može biti posledica:1. Neadekvatnog izbora ulja (neodgovarajući viskozitet

maziva);2. Niskog nivoa ulja u rezervoaru;

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

3. Previsokog nivoa ulja u rezervoaru;4. Prodora vazduha u sistem (nehermetičnost siste-

ma);5. Mešanja ulja različitog kvaliteta (pojava pene je po-

sledica hemijskih reakcija između različitih aditiva),6. Kontaminacije ulja sa prašinom i vodom koje dovode

do starenja ulja;7. Upotrebe neadekvatnih filtera u sistemu koji zadrža-

vaju molekule aditiva antipenušavca.Penušanje se može javiti kod:1. Motornih ulja;2. Hidrauličnih ulja;3. Ulja za podmazivanje industrijskih reduktora;4. Ulja za podmazivanje automatskih transmisija (spoj-

nica, menjača, itd.);5. Ulja za podmazivanje manuelnih menjača, reduktora

i diferencijala;6. Ulja za hlađenje i podmazivanje pri obradi metala;7. Industrijskih ulja;8. Sredstava protiv smrzavanja rashladnog sistema

motora (antifrizi).

Adeco INFO |

7 | REČ STRUČNJAKA

Pojava pene u ulju je uglavnom posledica akumulacije malih vazdušnih mehurića na površini maziva (slika 3).Mali mehurići vazduha u ulju, pod dejstvom visokih tem-

peratura i povišenog pritiska, počinju da rastu i da se izdvajaju na površini ulja. Formirana pena predstavlja termo izolator, čime je otežano održavanje zadate tem-perature ulja, što dovodi do pada pritiska, smanjivanje snage, pojave kavitacije i oksidacije i na kraju do otkaza sistema.Pojava pene u ulju ubrzava oksidacione procese i stimu-liše aeraciju, što ima za posledicu intenzivnu kavitaciju, slabo podmazivanje i smanjenje veka upotrebe samog ulja

Mere za sprečavanje pojave pene u ulju1. Upotreba aditiva antipenušavca: da bi se sprečila pojava pene, u ulje se dodaje aditiv antipenušavac, čiji je zadatak da “buše” vazdušne mehuriće (ruptura) kako bi se smanjila njihova dimenzija te nihovo izdvajanje na površini ulja. Prva sredstva protiv penušanja su imala zadatak da raz-biju vidljivu penu na površini ulja. Kerozin, mazut i ostali naftni derivati su korišćeni za razbijanje pene. Masni al-koholi (C7 - C22) su efikasna, ali skupa sredstva protiv penušanja. Tokom 1950-ih, počeli su eksperimenti sa sredstvima protiv penušanja na bazi silikona. Oni su zasnovani na polidimetilsiloksana (silikonsko ulje) disperzovanog u vodi. Prvi antipenušavac sa hidrofobnim česticama lakog ulja patentiran je 1963. godine.U ranim 70-tim godinama prošlog veka, razvijeni su hi-drofobni voskovi poput etilen bis stearamida disperzova-nog u ulju . Ova vrsta antipenušavca pokazala se veoma efikasnim, ali je naftna kriza iz 1973. godine učinila upo-trebu ovih antipenušavaca preskupim.Razvoj antipenušavaca na bazi silikona počeo je 1964. godine, da bi se nastavio, korišćenjem različitih emulga-tora i modifikovanog silikonskog ulja.U ranim 1990-ih, počinje masovnija primena silikona, u obliku polidimethilpolisilokana. Silikoni imaju veoma ni-zak površinski napon od oko 21 mN/m i imaju tendenciju da akumuliraju u vazduh iz ulja. Da bi bio najdelotvorniji kao antipenušavac, mora biti nerastvorljiv u ulju, a sili-konske čestice moraju biti manje od 5 do 7 μm da bi osi-gurali performanse dobrog antipenušavca.

Kontrola stanja uljaDa bi se ustanovilo prisustvo pene u ulju, potrebno je pre-kontrolisati mesta gde se pena najčešće pojavljuje:1. Rezervoar za ulje na mestu stakla za merenje nivoa

ulja,2. Kućište filtera za ulje,3. Kućište reduktora, na mernom staklu nivoa, ali može

da dođe i do izlivanja ulja na unutrašnjem prečniku uljnog zaptivača. Kod takvog slučaja, opravdano se može sumnjati na pojavu pene u reduktorskom ulju.

U slučaju da se ustanovila prisutnost pene treba usta-noviti uzrok pojave iste. Sa aditivom antipenušavcem se

Slika 1: Ulje bez pene

Slika 2: Ulje koje sadrži penu

Slika 3: Mehanizam stvaranja pene u ulju

| Adeco INFO

8REČ STRUČNJAKA |

samo otklanja simptom, dok se uzrok mora tačno prona-ći i otkloniti.Da bi eliminisali kvalitet ulja kao uzrok pojave pene, po-trebno je ispitati ulje pomoću laboratorijske metode ASTM D 892. Još jednostavnija metoda je energičnim trešenjem ma-nje količine ulja u providnoj posudi (boci) i praćenje brzi-ne nestajanja pene.

Mogući uzroci penjenja ulja i njihovo otklanjanjeAko se ustanovi da ulje ne zadovoljava u pogledu penu-šanja, može se posumnjati u količinu aditiva antipenu-šavca, čija se količina kreće u granicama od 50-500 ppm. Takođe, nedovoljna količina aditiva antipenušavca može biti posledica neadekvatnog uljnog filtera (slika 5), koji, prilikom filtriranja ulja, zadržava molekule aditiva antipe-nušavca.Ukoliko je kvalitet ulja u pogledu penušanja zadovoljava-jući, potrebno je utvrditi druge razloge za pojavu pene u ulju:1. Ako se penušanje javlja u motornom ulju, potrebno

je izmeriti pritisak vazduha na kraju takta sabijanja, kako bi se ustanovilo da li postoje zazori između klipnih prstenova i unutrašnjeg zida cilindara motora,

Slika 4: Mehanizam delovanja antipenušavca

Slika 5: Uljni filter sa by-pass ventilom

2. Pojava penušanja u hidrauličnom ulju može biti uzro-kovano lošim izborom viskoziteta ulja, prodorom vazduha u hidraulični sistem, niskim ili visokim ni-voom ulja u rezervoaru, nepravilnim geometrijskim oblikom rezervoara ili mešanjem hidrauličnih ulja ra-zličitih proizvođača,

3. Kod reduktorskih i transmisionih ulja, uzroci pojave pene mogu biti: Previsok nivo ulja dovodi do pojave vrtloženja i unošenja vazduha – potrebno je prekon-trolisati nivo ulja i pogledati uputstvo proizvođača sistema. Voda u ulju, naročito na povišenim tempe-raturama – treba uraditi laboratorijsku analizu ulja i utvrditi prisustvo vode. Prevelike brzine obrtaja zup-čanika – proveriti minimalne preporučene brzine u literature proizvođača. Pogrešna primena ulja ili ulje nije propisanog kvaliteta – treba proveriti preporuku proizvođača opreme i uraditi laboratorijsku analizu ulja. Usisavanje vazduha zbog preniskog nivoa ulja ili proputljivosti usisnog voda.

4. Pojava pene u turbinskom ulju je posledica neade-kvatnog izbora turbinskog ulja. U tom slučaju je ne-ophodna zamena kompletne količine ulja, te se ne preporučuje korekcija kvaliteta ulja dodavanjem adi-tiva antipenušavca.

5. Penušanje ulja koja se koriste za hlađenje i podmazi-vanje pri obradi metala može biti prouzrokovano ni-skim nivoom ulja u rezervoaru ili istrošenošću aditiva antipenušavca. Moguće rešenje je dodati aditiv anti-penušavac ili pak zamena kompletnog ulja ukoliko se pojave još neki od simptoma istrošenosti ulja (pojava taloga, neprijatan miris).

ZaključakPojava pene u ulju je štetna, jersmanjuje antihabajuće osobine ulja, teže se održava zadata temperatura, ulje ne dopire do svakog mesta koje se podmazuje i dr. Takođe, pojava pene u ulju ubrzava oksidacione procese i stimuliše aeraciju, što ima za posledicu intenzivnu ka-vitaciju, slabo podmazivanje i smanjenje veka upotrebe samog uljaUzrok pojave pene se mora utvrditi: da li potiče zbog lo-šeg kvaliteta ulja (loš izbor ulja, istrošenost aditiva anti-penušavca), ili je uzrok pojave pene mehaničke prirode.U svakom slučaju, uzrok pojave pene se mora utvrditi i otkloniti.

Adeco INFO |

9 | REČ STRUČNJAKA

PRIMENA MOTORNOG ULJA – iskustva i problemi u eksploataciji

1. Izbor motorog ulja i relativni značaj u odnosu na dru-ge uticajne faktore procesa podmazivanja

2. Filteri motornog ulja3. Intervali upotrebe motornog ulja i filtera4. Razrada remontovanih motora5. Norme za potrošnju motornog ulja

1. Izbor motornog ulja i relativni značaj u odnosu na druge faktore procesa podmazivanjaMotorno ulje je jedan u nizu bitnih faktor na proces pod-mazivanja motora. U primeni se zanemaruje uticaj drugih faktora, a odgo-vornost za nastale probleme često se neopravdano pre-bacuje na motorno ulje.

Pogrešan izbor, pogrešna primena, greške filtriranja, po-grešna razrada i eksploatacija motora dominantni su uzročnici nastalih problema. Za svaki tip vozila potrebno je koristiti propisano motor-no ulje. U velikim voznim i radnim parkovima često se pojednostavljuje primena korišćenjem jedne vrsta ulja za više tipova vozila. Takvo pojednostavljivanje često znači i odstupanje od preporuka proizvođača za neke tipove vozila u datoj grupi. Takođe, u primeni je problematično terensko dolivanje ulja i dolivanje na dnevnom pregledu vozila. Ovaj problem se rešava jedino centralnim razvo-dom sa dostupnim istakačkim mestima za sve potrebne vrste ulja i dobrom organizacijom terenskog dolivanja.Greške dolivanja ne utiču značajno na motore starijih vo-zila. Značajan uticaj prisutan je kod vozila novijih gene-racija, za koja je propisana primena ulja nižih viskoznih gradacija: lakotečiva ulja.

Darijo JurišićŠef službe tekućeg održavanja, JGSP Novi Sad

| Adeco INFO

10REČ STRUČNJAKA |

2. Filteri motornog uljaZbog smanjenja negativnog uticaja kontaminacije i de-gradacije motornog ulja na obavljanje procesa podma-zivanja, neophodno je njegovo odgovarajuće filtriranje tokom rada motora. Zamena motornog ulja i filtera treba da se vrši istovre-meno. U praksi ima zagovornika da se zamena filtera vrši pri svakoj drugoj zameni ulja. Na taj način pričinjava se samo šteta.Nabavka filtera prema gabaritima (mogućnosti ugradnje) predstavlja čestu i ozbiljnu grešku. Filteri sa različitim filterskim medijumima i različitom konstrukcijom unu-trašnjeg dela mogu biti ugradbeno kompatibilni. Razli-ke u površini filterskog medijuma, njegovoj filtrabilnosti, konstrukciji BY-PASS i AD ventila mogu imati presudan značaj na kvalitet procesa podmazivanja. Takođe, pri ko-rišćenju dugoživećih – long life ulja neophodno je koristiti i filtere većeg kapaciteta – long life filtere, koji ugradbeno mogu biti isti kao standardni filteri.Kada je reč o centrifugalnim filterima, njih je potrebno održavati prema preporukama proizvođača motora. U praksi se često odstranjuju sa motora zbog pogrešnog stava da predstavljaju mesto pada pritiska motornog ulja.

3. Intervali upotrebe motornog ulja i filteraPeriod upotrebe motornog ulja i filtera propisuje proizvo-đač motora (vozila). Proizvođači poznaju mogućnosti i zahteve svojih motora, te prema tome propisuju kvalitet primenjivanog ulja i period njegove upotrebe. Međutim, oni ne mogu u potpunosti da sagledaju sve uslove i spe-cifičnosti pod kojima se eksploatacija odvija, te preporu-čeni period zamene podrazumeva neke pretpostavljene uslove koji se mogu značajno razlikovati od stvarnih.Takođe, propisivanje intervala prema pređenom putu predstavlja kompromisno rešenje. Pređeni put je primar-

no pokazatelj eksploatacije vozila, ali nije najtačniji poka-zatelj za rad motora. Tehnički najtačniji podatak o radu motora jeste kumulativni broj obrtaja. Međutim, zbog složenosti praćenja primenjivan je na malom broju vozila i danas se praktično ne koristi. Danas su u primeni dva indirektna pokazatelja koja su jednostavnija za primenu, ali i manje tačna u odnosu na kumulativni broj obrtaja:1. pređeni put: transportne jedinice,2. moto časovi: stacionarne i radne jedinice.

Pređeni put (km) Radni časovi (mh)Kontrolnik održa-vanja (obrtaja x

1.000)

10.000 200 21.000

500.000 10.000 1.050.000

1.000.000 20.000 2.100.000

50 km = 1 moto čas = 105.000 obrtaja (1.750 o/min)

Uticaj navedenih odstupanja i pretpostavki proizvođača motora (vozila) eliminiše se prelaskom na servisiranje motora, odnosno zamenu motornog ulja i filtera “po sta-nju”. Ovaj pristup predstavlja tehno-ekonomski optimal-no rešenje.Zamena motornog ulja i prečistača “po stanju”Servisiranje savremenih vozila obavlja se “po stanju” zahvaljujući računarskom praćenju servisnih funkcija. Intervali upotrebe motornog ulja i filtera odrađuju se na osnovu više ulaznih informacija od kojih su najbitnije: • sadržaja sumpora u gorivu, • niza vrednosti temperatura kojima je ulje bilo izlože-

no tokom upotrebe,• broja hladnih startova i vremena rada motora bez

prekida,

Slika 1: Primer oštećenja bregaste osovine – posledica mešanja ulja

Slika 2: Analizer dielektrične konstante i primer prikaza dobijenih rezultata

Tabela 1: Primer odnosa pokazatelja eksploatacije motora – uobičajena norma

Adeco INFO |

11 | REČ STRUČNJAKA

• viskozne gradacije motornog ulja,• kvalitativnog nivoa motornog ulja.Servisiranje motora prema ovom kriterijumu moguće je i za starija vozila. Neki načini za ocenu intervala upotrebe motornog ulja i filtera su:1. laboratorijska analiza ulja;2. primena priručnih uređaja – analizera.Za korisnika je najvažnije da se kontrola ulja vrši na mestu servisiranja. Brzu i kvalitetnu kontrolu moguće je izvršiti primenom priručnih uređaja. Jedan takav uređaj je anali-zer dielektrične konstante ulja. Promena ovog parametra integriše promene najvažnijih fizičko-hemijskih osobina ulja, što ovu metodu čini pouzdanom i dovoljno tačnom.

4. Razrada remontovanih motoraProcenjuje se da je oko 90 % problema sa potrošnjom motornog ulja nakon remonta posledica nepravilno spro-vedenog postupka razrade motora.Klipno-cilindarski sklop motora najosetljiviji je deo na ra-zradu motora. Da bi se površine klipnih prstenova i cilin-dara međusobno uhodale prstenovi moraju biti pritisnuti uz zid cilindra. Inicijalni pritisak koji potiče od elastičnosti samog prstena nije dovoljan. Tek dodatno i umereno de-lovanje pritiska gasova na prstenove pod opterećenjem motora stvara uslove za pravilno uhodavanje.

Slika 3: Primer dobijenih rezultata

Potpuno je pogrešan, ali istovremeno najrasprostranjeniji postupak razrade motora na praznom hodu koji traje sa-tima. Pri tome nastaju sledeći problemi:• nedovoljan broj obrtaja motora znači da pumpa za

ulje ne stvara dovoljan pritisak na mestima podma-zivanja,

• uljne brizgaljke ne otvaraju se pod pritiskom ulja na praznom hodu, pa se klipovi neće hladiti niti će oso-vinica klipa i mala pesnica dobijati dovoljnu količinu ulja,

• turbokompresor se slabo podmazuje i hladi,• udaljene komponente kao što su bregasto vratilo i

klackalice nemaju dobro podmazivanje.Nepravilan postupak razrade usporava uhodavanje i do-datno stvara stanje koje se ne može popraviti. Kako u većini slučajeva probni stolovi nisu dostupni, pre-poručuje se razrada motora u vožnji, pri čemu treba po-štovati sledeća pravila:• vozilo ne sme biti natovareno;• izbagavati gradsku vožnju zbog dugotrajnog rada na

praznom hodu;• stalno menjati režim rada i pri tome ne prekoračiti

2/3 od maksimalnog broja obrtaja;• idealni su neopterećeni lokalni putevi;• izbegavati brzu vožnju po autoputevima;• Izbegavati dugotraje uspone i nizbrdice;Period do prvog servisa posle remonta treba da iznosi 5 – 20 % od normalnog servisnog intervala, što praktično iznosi 500 – 1.000 km ili oko 20 radnih sati. Ulje obave-zno ispustiti dok je još vruće.

5. Norme za potrošnju motornog uljaU praksi su primetni različiti stavovi o potrošnji motor-nog ulja. Potrošnja goriva i motornog ulja smatraju se za korelacione parametre, tako da se većina normi bazira na prikazu potrošnje motornog ulja u funkcji potrošnje goriva.

NORMALNA POTROŠNJA POVEĆANA POTROŠNJA PREKOMERNA POTROŠNJA

Putnička vozila 0,1 – 0,3 % od potrošnje gorivaPrimerZa potrošnju goriva:10 l /100 km -> 100 l/1.000 km potrošnja motornog ulja= 0,1 – 0,3 l/1.000 km

2 – 3 puta veća potrošnja od normalnePrimer0,2 – 0,9 l/1.000 km

>3 puta veća potrošnja od normalnePrimer> 0,9 l/1.000 km

Komercijalna vozila

0,2 – 0,3 % od potrošnje gorivaPrimerZa potrošnju goriva:35 l /100 km -> 350 l/1.000 kmpotrošnja motornog ulja= 0,7 – 1,05 l/1.000 km

2 – 3 puta veća potrošnja od normalnePrimer1,4– 3,15 l/1.000 km

>3 puta veća potrošnja od normalnePrimer> 3,15 l/1.000 km

Povećana potrošnja motornog ulja ne predstavlja ujedno i razlog za remont. Pri ovoj potrošnji često je isplativije dolivati ulje nego vršiti remont.

Potrebno je izvršiti remont, ali ne samo zbog potrošnje ulja, već i zbog narušenih performansi motora.

Tabela 2: Najčešće korišćene norme za potrošnju motornog ulja

| Adeco INFO

12

Rezultati eksploatacionog ispitivanja motornog ulja ADECO® SHPD SAE 10W-40 u kamionu Volvo FM 12

TEST |

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške

i primene maziva, Adeco

Eksploataciono ispitivanje polusintetičkog motornog ulja ADECO® SHPD SAE 10W-40, odvijalo se u periodu od pro-leća 2016. godine do proleća 2017. godine, u kompaniji “MONICOM” doo Niš i izvođeno je u dizel motoru EURO 3, tipa Volvo D12C, kamiona VOLVO FM 12, koji je, na počet-ku ispitivanja, imao pređenih 184.660 km.Cilj eksploatacionog ispitivanja polusintetičkog motornog ulja bio je da se utvrdi stepen degradacije kao i optimalni period zamene motornog ulja.Na svakih 5.000 pređenih kilometara od zamene motor-nog ulja, uziman je uzorak ulja iz kartera motora u količini od cca 1.000 ml.Fizičko-hemijske osobine uzorka ulja određivane su u akreditovanoj laboratoriji “Rafinerije nafte Beograd”.Na osnovu rezultata laboratorijskih ispitivanja eksploata-cionih uzoraka motornog ulja SHPD SAE 10W-40, može se zaključiti:1. Pad kinematskog viskoziteta na 400C nakon pređe-

nih 50.000 km iznosi -16,55%, te se pad kinemat-ske viskoznosti kretao po linernoj fukciji Y=106,48-0.00036X. Rezultati pada kinematske viskoznosti na 400C su iznad dozvoljenog minimuma od ± 20-25%.

2. Pad kinematske viskoznosti na 1000C nakon pređe-nih 50.000 km iznosi -15,90% i kreće se po linearnoj funkciji Y=14,25-8*10-6X. Rezultat pada je iznad do-zvoljenog pada od ±20-25%.

3. Pad vrednosti TBN-a, nakon 50.000 pređenih kilo-metara, iznosi 9,44 mgKOH/kg, odnosno, manji je za 28,48% od početne vrednosti, što je u granicama do-zvoljenih odstupanja, gde se toleriše pad od 50%.

4. Sadržaj metala habanja (mg/kg) se kreće u dopušte-nim količinama, pa je tako za Fe maksimalno iznosio 14 mg/kg, dok je dopuštena količina Fe 100 mg/kg, dok su se drugi metali (Al, Pb) kreću u donjim grani-cama.

Količina Si iznosi max 30 mg/kg. Sve ove vrednosti po-kazuju dobro tehničko stanje motora kao i dobar odabir baznih ulja i paketa aditiva od kojih je izrađeno motorno polusintetičko ulje SHPD SAE 10W-40.Korišćenje motornog polusintetičkog ulja SHPD SAE 10W-40 u teško opterećenim dizel motorima komercijal-nih vozila moguće je, bez problema, i preko 50.000 km, što je ekvivalentno sa preko 600 motočasova motora.

Adeco INFO |

13 | TRENDOVI

Krajem 2016. godine stupila je na snagu nova API specifikacija motornih ulja namenjenih benzinskim (SN) i dizel mo-torima (CK).Od 01. 05. 2018. godine očekuje se uvođenje nove API specifikacije motornih ulja namenjenih benzinskim motorima (API SN plus). Ovo “redizajniranje” motornih ulja uvedeno je na osnovu zahteva proizvođača motora i motornih vozila, jer se uvidelo da se specifikacijom API SN ne rešava pojava LSPI (eng. Low Speed Pre-Ingnition), odnosno, pojava ne-kontrolisanog predpaljenja goriva pri manjim brojevima obrtaja motora.

UvodSmanjivanje emisije CO2 za 30% do 2030. godine u zemljama EU predstavlja jedan od primarnih načina u borbi protiv efekta “staklene bašte”. U tom cilju se uvode u sve veću upotrebu vozila na hibridni pogon kao i vozila na isključivo električni pogon.Vozila koja za svoj pogon koriste benzinski SUS motor se unapređuju u cilju što manje potrošnje goriva, odnosno, da se iz motora dobije što veća snaga što takođe doprinosi smanjenju emisije CO2.U tabeli 1 dat je prikaz tehničkih karakteristika benzinskih motora u periodu 1996. - 2015. godine. Iz tabele se vidi da je u tom periodu došlo do povećanja efektivne snage motora, smanjenja ukupne radne zapremine motorakao i sma-njenje potrošnje goriva. To se postiglo uvođenjem motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva, povećanjem stepena kompresije, ugradnjom turbokompresora, ugradnjom 2+2 ventila po cilindru i dr.

1996. godina 2015. godina

Motor 2,3 lit 2,0 lit Smanjivanje zapremine motora

Snaga 110 kW/6000 rpm 162 kW/4500 rpm Povećanje snage

Transmisija 4 brzine automatic 6 brzina DTC 50% više brzina

Masa vozila 1250 kg 1400 kg Povećanje mase

Ubrzanje 0-100 km 8,2 sek 6,5 sek Bolje ubrzanje

Potrošnja goriva 9,3 lit/100 km 6,0 lit/100 km Manja potrošnja

UVOĐENJE NOVE SPECIFIKACIJE API SN PLUSZA MOTORNA ULJA

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

Tabela 1: Prikaz tehničkih karakteristika benzinskih motora u periodu 1996. - 2015. godine.

| Adeco INFO

14TRENDOVI |

Definicija LSPIUbrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje, direktno ili indirektno, (slika 1) omogućuje bolje sagorevanje goriva, odnosno, bolje iskorišćenje njegovih toplotnih karateri-stika. Takođe, povećanje stepena kompresije, odnosno, povećanje pritiska na kraju takta sabijanja omogućuje proizvodnju veće snage i obrtnog momenta motora bez povećanja ukupne radne zapremine motora. Takođe, “ubacivanje” vazduha pomoću turbokompresora, omogu-ćuje veću količinu svežeg vazduha koji ulazi u komoru za sagorevanje, bolje ispiranje zaostalih gasova, a sa time i veću efektivnu snagu motora.Sve ovo rezultira manjom potrošnjom goriva kao i količi-nom CO2 u izduvnim gasovima.

Međutim, pri manjim brojevima obrtaja motora (slika 2), koji se kreću od 1100-2700 o/min, kao i pri pritiscima na kraju takta sabijanja (od 11-18 bara), dolazi do efekta nekontrolisanog samopaljenja smeše gorivo-vazduh (na-zvanog i pretpaljenje goriva), a koje je posledica samo-paljenja zaostalih čvrstih čestica čađi kao i čestica ne-sagorelog goriva koji se nalaze u komori za sagorevanje. Glavno paljenje smeše gorivo-vazduh se vrši pomoću svećice, neposredno nakon pretpaljenja. Sudar dva tala-sa pritiska nastalih sagorevanjem smeše gorivo-vazduh

Slika 1: Prikaz indirektnog i direktnog ubrizgavanja goriva kod benzinskih motora

Slika 2: Dijagram pojave LSPI efekta

(predpaljenje i glavno pa-ljenje) dovodi do naglog porasta pritiska u komori za sagorevanje. Ovo naglo povećanje pritiska, imaju negativno dejstvo na delove motora (klip, klipnjača, ven-tili), te mogu dovesti čak do havarijskih oštećenja delo-va motora (slika 3).

Kako sprečiti LSPI?Mnogi faktori su pokazali da utiču na LSPI, uključujući: di-zajn motora (stepen kompresije i načini ubrizgavanja go-riva), kvalitet i sastav goriva i maziva, vrstu baznih ulja od čega su izrađena motorna ulja, viskoznost motornih ulja

“Redizajniranje” motornih uljaKako je već rečeno, na osnovu zahteva proizvođača mo-tora i motornih vozila, pristupilo se poboljšavanju deter-gentnih aditiva u sastavu motornih ulja, a sve u cilju bo-ljeg ispiranja komore za sagorevanje, čime se smanjuje mogućnost pojave nekontrolisanog pretpaljenja benzina (LSPI).Istraživanja su pokazala da detergenti na bazi Ca lošije uklanjaju ostatke čvrstih čestica i goriva koji mogu utica-ti na pojavu LSPI. Isto tako, detergenti na bazi Mg bolje uklanjaju navedene materije. Tako, da odnos Ca i Mg u sastavu detergenata (sa većom koncentracijom Mg) po-zitivno utiče na sprečavanje pojave LSPI. Takođe, antiha-bajući aditivi izrađeni od Mo pozitivno utiču na sprečava-nje LSPI.Osim aditiva detergenata, kvalitet baznih ulja takođe ima uticaja na pojavu LSPI. Motorna ulja, izrađena od baznih ulja III grupe bolje sprečava pojavu LSPI od baznih ulja II grupe. Motorna ulja nižeg viskoziteta, pa čak i nekonvencijalnog viskoziteta (0W-16 i 5W-16) pozitivno utiču na sprečava-nje pojave LSPI.

ZaključakNa nekontrolisano predpaljenje pri manjim brojevima obrtaja motora (eng. LSPI) kod benzinskih motora, osim konstrukcije motora i kvaliteta goriva, veliki uticaj ima vr-sta i kvalitet motornog ulja.Zbog velikih i teških oštećenja na delovima motora koje mogu nastati usled pojave LSPI, proizvođači motora i motornih vozila su insistirali da se uvede novi kvalitetni nivo motornih ulja namenjenih savremenim benzinskim motorima API SN Plus koja stupa na snagu od 01. 05. 2018. godine.Novi kvalitetni nivo, odnosno, “redizajniranje” sadašnjeg kvalitetnog nivoa API SN, obuhvata nove detergente izra-đene većim delom od Mg i manjim delom od Ca, višim kvalitetnijim nivoom baznog ulja i nižim viskozitetima, uključujući i nekonvencijalne viskoznosti (npr. SAE 0W-16 i SAE 5W-16).

Slika 3: Oštećenje klipa motora usled LSPI

Adeco INFO |

Almex doo je privatno, porodično preduzeće koje postoji više od dve decenije. Osnovano je 1992. godine u Crepaji, a od 1995. godine nalazi se u Pančevu. Glavna delatost kompanije je poljoprivredna proizvodnja: ratarstvo (proi-zvodnja kukuruza, šećerne repe, pšenice, soje, suncokre-ta, lucerke, graška, boranije, kukuruza šećerca, semen-skog kukuruza i suncokreta) i stočarstvo (proizvodnja svinjskog i goveđeg mesa i sirovog kravljeg mleka). Pored navedenog, Almex doo, se bavi i trgovinom po-ljoprivrednim mašinama i delovima, servisiranjem po-ljoprivredne mehanizacije,  transportom, skladištenjem i trgovinom žitaricama i drugim industrijskim biljem i trgo-vinom naftnim derivatima.Almex doo ima veoma dobru, dugogodišnju poslovnu sa-radnju sa partnerima iz Nemačke, Italije, Danske, Švedske, Francuske i Holandije. Jedni smo od vodećih kompanija na domaćem tržištu kada je reč o ponudi najsavremeni-je poljoprivredne mehanizacije: univerzalni žitni, silažni i kombajni za šećernu repu, traktori, poljoprivredne maši-ne zelene linije (balirke, prevrtači i sakupljači sena), ma-šine za osnovnu obradu zemljišta, predsetvenu pripremu kao i prskalice, teleskopski utovarivači, špartači, prikolice. Almex doo je lider u prodaji poljoprivredne mehanizacije i jedan od najznačajnijih poljoprivrednih proizvođača u ze-mlji. Od 2001. godine jedini smo ovlašćeni uvoznici me-hanizacije renomiranog nemačkog proizvođača CLAAS- a budući da kompanija ima dugogodišnju poslovnu saradnju sa partnerima iz Nemačke, Italije, Danske, Šved-ske, Francuske, Austrije, Holandije, zastupamo i poznate svetske proizvođače poljoprivrednih mašina kao što su Holmer, Caffini, Vogel noot, Lemken, Kockerling, Garspar-

| PREDSTAVLJAMO

ALMEX – kuća za dobrog domaćina

ALMEX DOOJabučki put 82, 26000 Pančevo

Telefon: +381 13 306 500E-mail: almex@almex.rs

www.almex.rs

do, Oehler, Machio, Rauch i Bergman. Naš cilj je porast primarne poljoprivredne proizvodnje, porast našeg udela na tržištu poljoprivrednih mašina i porast broja zadovolj-nih klijenata. Ovlašćeni servis, najveći magacin rezervnih delova u regionu i dostupnost postprodajne službe 24 tokom sezonskih radova predstavljaju snažnu podršku klijentima pri bavljenu poljoprivrednom proizvodnjom. Dugogodišnjim radom, zalaganjem i usavršavanjem, uz visoku tehnologiju i domaćinske običaje, porodica Aleksa izgradila je ugledan sistem.  Domaćinski pristup poslu i radu predstavlja glavni oslonac u izgradnji trajnih i har-moničnih odnosa sa svim partnerima, klijentima i pri-jateljima kuće. Danas predstavljamo afirmisani sistem zatvorenog kruga poljoprivredne proizvodnje koji se ne-prestano razvija i unapređuje način poslovanja kako bi svojim kupcima ponudio proizvode najvišeg kvaliteta.Cilj kompanije Almex doo u narednom periodu je porast primarne poljoprivredne proizvodnje, porast našeg udela na tržištu poljoprivrednih mašina i porast broja naših za-dovoljnih klijenata.

15

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

K3 Oglas 1/1 (Poljoprivreda)

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17