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Mayo, 2016 dnp.gov.co
Simón Gaviria Muñoz Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDA
1. ¿Por qué es importante
la infraestructura?
2. ¿Hacia dónde vamos?
3. ¿Cómo será el
crecimiento con 4G?
Mayo, 2016 dnp.gov.co
Simón Gaviria Muñoz Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDA
1
¿Por qué es
importante la
infraestructura?
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTO La inversión en infraestructura vial permite un crecimiento de la actividad económica al reducir costos de movilización y ampliar los mercados
Fuente: Banco Mundial-WEF. The Global Competitiveness Report 2015-2016. Cálculos DNP
PIB (Var % anual) vs. Calificación en infraestructura vial
2,8
2,9
3
3,1
3,2
3,3
3,4
2010 2011 2012 2013 2014 2015
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en
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(%
)
Argentina
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-2
0
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4
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8
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2010 2011 2012 2013 2014 2015
2,6
2,7
2,8
2,9
3
PIB
(%
)
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
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Brasil
2,8
2,9
3
3,1
3,2
3,3
3,4
2010 2011 2012 2013 2014 2015
1
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Ca
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en
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(%
)
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6,2
6,4
6,6
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Ca
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ión
en
Infr
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ra
PIB
(%
)
Singapur
5,6
5,8
6
6,2
6,4
-0,5
0,5
1,5
2,5
3,5
4,5
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
Japón
3
3,2
3,4
3,6
3,8
4
4,2
4
6
8
10
12
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ca
lific
ac
ión
en
Infr
ae
stru
ctu
ra
PIB
(%
)
India
PIB Infraestructura
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPORTANCIA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL CRECIMIENTO La infraestructura ha tenido un impacto positivo en Colombia
Fuente: DANE. Cálculos DNP.
Crecimiento económico e infraestructura (Variación %)
-
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Infraestructura PIB (Eje derecho)
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA Colombia tiene un reto importante en le fortalecimiento de la infraestructura
Fuente: World Economic Forum. Banco Mundial.
Indicador de calidad de infraestructura WEF (Percentiles)
99 97 97 96 94 93 92 91
82 76
73 69
59 53 52
48 43 41
39 37
16
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA Es importante para el país incrementar la calidad de sus vías
Fuente: ChartsBin, Llewellyng Consulting.Transporte en Cifras” año 2015. Cálculos DNP.
Porcentaje de vías pavimentadas (% de vías totales)
100% 100% 100% 99%
68% 63%
47% 44%
34% 29%
23% 20% 19% 14%
6%
Fra
nc
ia
Sin
ga
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r
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Ale
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EEU
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rú
Bra
sil
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
COLOMBIA TIENE REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA Colombia tiene un nivel de vías similar a países pares en la región, pero lejos de países desarrollados
Fuente: The World Factbook, Banco Mundial. 2010: Alemania, Brasil, Chile, China, Francia y Uruguay. 2012: EEUU, México, Perú y Rusia. 2014: Venezuela. 2015: Colombia e India. Transporte en Cifras, año
2015.
Kilómetros de vías por cada mil habitantes
23,0 21,0
15,8
9,0 8,0 7,9
4,7 4,6 4,3 3,6 3,2 3,1 3,1
0
5
10
15
20
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rug
ua
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Bra
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s
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en vías y sistema férreo
Fuente: The Global Competitiveness Report 2015-2016. World Economic Forum.
Ranking en carreteras (WEF 2015) Ranking en vías férreas (WEF 2015)
11
25
35
54
108
111
121
126
128
0 20 40 60 80 100 120 140
España
Ecuador
Chile
México
Argentina
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Colombia
Venezuela
4
61
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94
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104
106
0 20 40 60 80 100 120 140
España
México
Chile
Argentina
Perú
Brasil
Venezuela
Colombia
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
REZAGOS EN INFRAESTRUCTURA Colombia presenta desafíos importantes en infraestructura para superar los rezagos en puertos y aeropuertos
Fuente: The Global Competitiveness Report 2015-2016. World Economic Forum.
Ranking en puertos (WEF 2015) Ranking en aeropuertos (WEF 2015)
12
35
40
57
81
85
86
120
125
0 20 40 60 80 100 120 140
España
Chile
Ecuador
México
Argentina
Colombia
Perú
Brasil
Venezuela
12
36
42
55
74
82
92
95
134
0 20 40 60 80 100 120 140
España
Chile
Ecuador
México
Colombia
Perú
Argentina
Brasil
Venezuela
Mayo, 2016 dnp.gov.co
Simón Gaviria Muñoz Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDA
2
¿Hacia dónde
vamos?
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
COLOMBIA ESTÁ EXPANDIENDO SU INFRAESTRUCTURA
141 túneles (125 km)
1.300 (146 km) viaductos
1.370 kilómetros de doble
calzada
INFRAESTRUCTURA VIAL
4G $51 billones
Concesiones actuales Cuarta Generación
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G Primera OLA
Fuente: DNP, ANI.
Cifras en $ billones corrientes
CAPEX OPEX Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Desembolso
Girardot - Honda - Puerto Salgar
0,8 0,6 Adjudicado SI NO
Mulaló – Loboguerrero 1,2 0,4 Adjudicado NO NO
Perimetral de Oriente de Cundinamarca
1,1 0,6 Adjudicado SI NO
Cartagena - Barranquilla, Circunvalar de la Prosperidad
1,0 0,8 Adjudicado SI SI
Autopista Conexión Norte 0,9 0,4 Adjudicado SI NO
Autopista al Río Magdalena 2 1,4 0,4 Adjudicado SI NO
Autopista Conexión Pacífico 1 1,8 0,4 Adjudicado SI NO
Autopista Conexión Pacífico 2 0,9 0,4 Adjudicado SI NO
Autopista Conexión Pacífico 3 1,3 0,6 Adjudicado SI NO
TOTAL 10,4 4,6
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G Segunda OLA
Fuente: DNP, ANI.
Cifras en $ billones corrientes
CAPEX OPEX Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Desembolso
Autopista al Mar 1 1,5 0,8 Adjudicado NO NO
Autopista al Mar 2 1,5 1,1 Adjudicado NO NO
Santana - Neiva 1,5 1,5 Adjudicado NO NO
Rumichaca – Pasto 1,7 0,7 Adjudicado NO NO
Popayán - S/der de Quilichao 1,2 0,5 Adjudicado NO NO
Transversal del Sisga 0,5 0,4 Adjudicado NO NO
Villavicencio – Yopal 1,9 0,3 Adjudicado NO NO
P/ta de Hierro - Palmar 0,4 0,8 Adjudicado NO NO
B/manga- B/meja - Yondó 1,7 1,0 Adjudicado NO NO
TOTAL 11,9 7,1
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G Tercera OLA
Fuente: DNP, ANI.
Cifras en $ billones corrientes
CAPEX OPEX Estado
Cierre
Financiero
Acreditado
Desembolso
Bucaramanga - Pamplona
0,8 0,6 Aprobada NO NO
Pamplona - Cúcuta 1,2 0,5 Aprobada NO NO
Barbosa - Los Curos 1,1 0,8 Estudio ANI NO NO
Ocaña - Cúcuta 1,4 0,8 Estudio ANI NO NO
Duitama - Pamplona
0,7 0,8 Estudio ANI NO NO
Sogamoso - Maní 0,7 0,6 Estudio ANI NO NO
Mariquita -
Chinchiná 0,6 0,6 Estudio ANI NO NO
Zipaquirá - Buenaventura
0,9 0,7 Estudio ANI NO NO
Pasto - Mojarras 0,7 0,6 Estudio ANI NO NO
Mojarras - Popayán 2,7 0,8 Estudio ANI NO NO
TOTAL 10,8 6,8
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ESTADO DE LAS OBRAS DE 4G Iniciativas Privadas
Fuente: DNP, ANI.
Cifras en $ billones corrientes
CAPEX OPEX Estado Cierre Financiero
Acreditado Desembolso
IP Ibagué - Cajamarca 1,3 1,8 Adjudicado SI NO
IP Malla Vial del Meta 0,9 0,6 Adjudicado NO NO
IP Chirajará - Fundadores / Bogotá - Villavicencio
2,0 2,1 Adjudicado NO NO
IP Cesar - Guajira 0,4 1,5 Adjudicado NO NO
IP Cambao - Manizales 0,5 0,8 Adjudicado NO NO
IP Neiva - Girardot 0,8 1,0 Adjudicado NO NO
IP Antioquia - Bolívar 1,2 1,8 Adjudicado NO NO
IP Vías del Nus 1,0 1,5 Adjudicado NO NO
IP Buga - Buenaventura 1,1 2,0 En licitación NO NO
TOTAL 9,2 13,1
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LAS OBRAS DE 4G SON IMPORTANTES, PERO SE DEBEN COMPLEMENTAR
CON LAS VÍAS TERCIARIAS, PLAN FLUVIAL Y AEROPUERTOS La red secundaria y terciaria es clave para conectar los centros poblacionales y productivos con los corredores arteriales
4G • Grandes corredores y ejes
estratégicos • Red de infraestructura
nacional de transporte intermodal
Red regional
(secundaria y terciaria)
Red primaria
Vías terciarias complementan 4G y PMTI
para potencializar su impacto para:
• Costos de producción • Pobreza • Conflicto armado
REDUCIR
• Accesibilidad a servicios básicos AUMENTAR
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
RED TERCIARIA La red vial terciaria es clave para el desarrollo rural y el posconflicto
$29,000 Millones/año Pavimento Rehabilitado 590 Kms
$800,000
Millones/año Pavimento Nuevo 1,062 Kms
$48 Billones
Política de gestión de la Red Terciaria
$2,4
Billones/año Afirmado mejorado 9,987 Kms
$560,000
Millones/año Placa Huella 1,115 Kms
$780,000
Millones/año Conservación 128,500 Kms
A pesar de las deficiencias en información, se
estima que sólo el 25% se encuentra en buen
estado
[VALOR
]
29,9%
[VALOR
]
Tierra
24%
39,5%
28,0%
32,5%
Pavimentado
6%
[VALOR
]
46,1%
[VALOR
]
Afirmado
70%
Malo Regular Bueno
Estado de la red terciaria (km)
Este monto de inversión depende de
los inventarios viales de la red
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
RED TERCIARIA La red terciaria es clave para el desarrollo rural
Densidad red terciaria km/km2
Índice de ruralidad por municipio (%)
Índice de Pobreza Multidimensional
Municipios con alta incidencia de conflicto
Incidencia del conflicto 2002-2013
Cultivos ilícitos
Conectividad deficiente
Conectividad buena o aceptable
0 - 40
40 - 45
45 - 50
50 - 55
55 - 100
100% – 75%
74,999% – 45%
49,999% – 25%
24,999% – 0%
Zonas no
municipalizadas
Priorizados – 258 municipios con
alta incidencia de conflicto
Sin priorizar – 864 municipios con
baja incidencia de conflicto
Zonas no municipalizadas
Detección cultivos de
coca (SIMCI 2013)
23 puntos de
conectividad vial
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
INFRAESTRUCTURA FLUVIAL Para el Plan Maestro Fluvial son necesarios $8,8 billones a 2035
Red Fluvial
Total 24.725 km
18.225 km Navegables
5 Cuencas
1% de la carga actual es
movilizada por vía fluvial
Desarrollo de 5 componentes a través del Plan Maestro Fluvial (2013-2015):
Infraestructura, Promoción, Operación, Financiación e Institucional
$5,4 Billones Cuenca Amazónica 4 Proyectos
$2,5 Billones Cuenca Orinoco 4 Proyectos
$8,8 Billones
Plan Maestro Fluvial
$76.364 Millones Cuenca Atrato 1 Proyecto
$407.914 Millones Cuenca Magdalena 3 Proyectos
$346.007 Millones Cuenca Pacífico 1 Proyecto
Objetivos 2035: - Movilizar 5 millones de pasajeros - 19 millones de tonelada por año
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Plan de Navegación Aérea para Colombia PNA COL
Componentes
84 Intervenciones estratégicas
54 Aeropuertos comunitarios
Inversiones
$9
Billo
ne
s 2014 - 2018: $3,1 Billones
2019 - 2022: $2,7 Billones
2023 - 2026: $3,2 Billones
Infr
ae
stru
ctu
ra
Ae
rop
ort
ua
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REQUERIMIENTOS
OPERACIONALES
INSTALACIONES
Y SERVICIOS
REGULACIÓN
Mayo, 2016 dnp.gov.co
Simón Gaviria Muñoz Director General DNP
@simongaviria
SimonGaviriaM
AGENDA
3
¿Cómo será el
crecimiento con
4G?
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G Efecto sobre el PIB
0,3
0,4 0,4
0,5
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
EFECTO OLA 1 (2016-2020)
EFECTO OLA 2 (2017-2021)
EFECTO OLA 3 (2018-2022)
INICIATIVAS PRIVADAS (2017-
2022)
Efecto sobre la tasa de inversión de cada una de las OLAS de 4G (Puntos del PIB)
0,3
0,4
0,4
0,5
Efecto Ola 1
Efecto Ola 2
Efecto Ola 3
Iniciativas
Privadas
Efecto sobre el PIB (Puntos porcentuales)
Fuente: Cálculos DNP.
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$15 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$29,1 Billones
Construcción
$9,8 Billones
Sector financiero
$8,2 Billones
Servicios
$6,7 Billones
Industria
$1,6 Billones
Otros
$2,9 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,3) p.p 165 mil empleos generados
(80 mil directos y 85 indirectos)
Impacto sectorial
Primera Ola
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$19 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$36,9 Billones
Construcción
$12,4 Billones
Sector financiero
$10,4 Billones
Servicios
$8,5 Billones
Industria
$2,0 Billones
Otros
$3,6 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,4) p.p 200 mil empleos generados
(96 mil directos y 104 indirectos)
Impacto sectorial
Segunda Ola
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$17,6 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$34,2 Billones
Construcción
$11,5 Billones
Sector financiero
$9,6 Billones
Servicios
$7,9 Billones
Industria
$1,8 Billones
Otros
$3,4 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,4) p.p 145 mil empleos generados
(70 mil directos y 75 indirectos)
Impacto sectorial
Tercera Ola
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$22,3 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto demanda bruta
$43,4 Billones
Construcción
$14,0 Billones
Sector financiero
$11,7 Billones
Servicios
$11,3 Billones
Industria
$2,2 Billones
Otros
$4,1 Billones
Efecto total sobre el PIB (0,5) p.p 190 mil empleos generados
(92 mil directos y 98 indirectos)
Impacto sectorial
Iniciativas Privadas
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
IMPACTO MACROECONÓMICO DE LAS OBRAS 4G
$73,4 Billones Inversión
CAPEX y OPEX (3 OLAS)
Efecto sobre el sector
de construcción de Obras Civiles
Efecto de demanda bruta
$144 Billones
Construcción
$47,6 Billones
Sector financiero
$40 Billones
Servicios
$34,5 Billones
Industria
$7,6 Billones
Otros
$13,9 Billones
Efecto total sobre el PIB (1,6) p.p 700 mil empleos generados
(336 mil directos y 364 indirectos)
Adicional se
presenta
un efecto riqueza
(Valorización)
Impacto sectorial
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
¿QUÉ PASA SI SE HACE LA MISMA INVERSIÓN EN EL SECTOR DE
SERVICIOS?
$73,4 Billones Inversión
CAPEX y OPEX
Efecto sobre el sector de
Servicios
de Administración Pública*
Efecto de demanda bruta
$125,3 Billones
Servicios $89,9
Billones
Financiero $15,2
Billones
Construcción
$7,1 Billones
Industria $3,4
Billones Otros $9,6 Billones
Efecto total sobre el PIB (1,0) p.p 470 mil empleos generados
(226 mil directos y 244 indirectos)
*Incluye servicios de administración pública, servicios de salud, educación, etc.
Impacto sectorial
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
ES IMPORTANTE QUE EL EFECTO DE LAS OBRAS DE 4G PERDURE Las ciudades deben conectarse mejor entre sí y al interior de ellas
Las ciudades colombianas se desarrollaron en
territorios aislados, con poca relación y
complementariedad entre ellas.
La movilidad urbana en las principales ciudades
está reduciendo la calidad de vida y la
competitividad de las mismas.
Cruzar las ciudades puede tardar más de hora y
media (Bogotá 119 min, Medellín 91 min,
Barranquilla 82 min, Cartagena 45 min.)
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
EFECTOS SOBRE LA PRODUCTIVIDAD Las obras de 4G permitirán un aumento de la productividad
Fuente: Cálculos DNP.
Crecimiento de la productividad (Puntos porcentuales) Efecto sobre el crecimiento de la productividad de 4G (p.p.)
Rango entre (0,3 y 0,9) Efecto 4G
Escenario medio 0,6
0,3
0,6
0,9
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
ESCENARIO 1 ESCENARIO 2 ESCENARIO 3
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
Mejorar la operación logística es fundamental Los tiempos que toman las entidades de control son los más altos de la región
Fuente: Banco Mundial.
Tiempos de inspección (días)
5,5
3
2 2 2
COLOMBIA BRASIL CHILE PERÚ MÉXICO
Tie
mp
o e
n d
ías
País
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
Mejorar la operación logística es fundamental Colombia presenta desafíos importantes en logística para superar los rezagos frente a muchos países de la región
Fuente: Banco Mundial – Logistics Performance Index.
LPI – Ranking mundial 2015 LPI – Ranking países de la región 2015
1 5
9
18
42
65
97
Ale
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Sin
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Un
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Bra
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42 50
60 65
71
97
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Pe
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Co
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bia
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LOGÍSTICA Colombia presenta un alto nivel de costos logísticos
Fuente: Plan Nacional de Logística de Paraguay 2013.
8,7
11,9
14,7
12,9
14,9
EE.UU EUROPA AMÉRICA LATINA PARAGUAY COLOMBIA
Co
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to
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gís
tic
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ve
nta
s
Regiones
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LAS EMPRESAS PEQUEÑAS GASTAN UN 25% MÁS
QUE LAS EMPRESAS GRANDES EN LOGÍSTICA
Costo total de logística sobre las ventas por tamaño de empresa
13,3% 12,6%
17,9%
Gran empresa Mediana empresa Pequeña empresa
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LOS COSTOS DE IMPO-EXPO SUPERAN LOS NIVELES DE LOS
PAÍSES DE LA REGIÓN
Fuente: Banco Mundial – Doing Business – Capítulo de Comercio Transfronterizo 2014
Unidad Brasil Chile Colombia México Perú
Ranking Pos. 123 40 93 44 55
Documentos de exportación No. 6 5 4 4 5
Documentos de importación No. 8 5 6 4 7
Tiempo de exportación días 13,4 15 14 12 12
Tiempo de importación Días 17 12 13 11,2 17
Costo de exportación USD 2.322 910 2.355 1.499 890
Costo de importación USD 2.323 860 2.470 1.888 1.010
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LA FAVORABILIDAD EN EL ENTORNO LOGÍSTICO PARA EL COMERCIO SE
CENTRA EN ESTADOS UNIDOS, EUROPA Y ASIA
MERCADO EXTERNO MEDIA
Venezuela 2,6
Mercosur (Argentina, Brasil,
Paraguay, Uruguay, Venezuela y
Bolivia)
5,4
Comunidad Andina (Bolivia,
Colombia, Ecuador y Perú) 6,9
Asia 7,2
Unión Europea 7,8
EE.UU. 8,1
1 No existe un entorno
logístico favorable
para el comercio 10
Existe un entorno
logístico favorable
para el comercio
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
SE HA REVERSADO LA TERCERIZACIÓN EN LOS PROCESOS MÁS
COSTOSOS
2008 2015
Procesamiento de pedidos de clientes 7,0% 10,7%
Planeación y reposición de inventarios 4,0% 9,6%
Compras y manejo de proveedores 4,0% 10,0%
Almacenamiento 37,0% 28,1%
Transporte y distribución 91,0% 79,6%
Logística de reversa 53% 46,7%
Comercio exterior 54,8% 54,8%
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LOGÍSTICA Los resultados del desempeño logístico plantean retos para toda la industria
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
LOGÍSTICA En consecución del vehículo y tiempo de espera para el cargue se identificaron los mayores retrasos
Tiempo de espera de
consecución del vehículo
Tiempo de espera para
el cargue
Tiempo de cargue
Tiempo de espera para el descargue
Tiempo de descargue
TOTAL
Grande empresa
7,3 3,2 2 3,1 2,1 17,8
Mediana empresa
11 3,9 2,5 4,4 2,9 24,8
Pequeña
empresa 8,7 4,9 2,9 3,8 3,0 23,3
TOTAL GRAL 8,7 4 2,3 3,7 2,4 21
Procesos de transporte por tipo de empresa (tiempo promedio en horas)
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
Mejorar la operación logística es fundamental Las inversiones en infraestructura en los principales corredores de carga lograrán ahorros de tiempo de viaje que se ven limitados por las ineficiencias en los nodos de comercio exterior
Fuente: Tiempos de aduana-Doing Business.
SICETAC-Ministerio de Transporte.
6 horas de
ahorro
3 horas de
ahorro
73
73 39
Alianza
para el
Pacífico
Colombia
Tiempos de aduana (horas)
más Brasil
y Argentina
18
18
3
6
0 20 40 60 80 100 120
Bogotá - Buenaventura
Medellín - Cartagena
Tiempo de tránsito (horas)
Ahorro en tiempo de tránsito del
25%
La Misión de Logística y Comercio Exterior reducirá en 34
% los tiempos de aduana
Ahorro en tiempo de tránsito del
15%
Tiempo actual 112 horas
Tiempo actual 24 horas
Tiempo actual 21 horas
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
OBSERVATORIO DE LOGÍSTICA El observatorio buscará mantener actualizada la perspectiva completa de las necesidades y avances en logística país
B I G - D A T A L O G Í S T I C O
OBSERVATORIO NACIONAL DE LOGÍSTICA
Información
desempeño
empresarial
Información
de
necesidades
empresariales
Información
de
tecnologías
e innovación
Información
de
necesidades
supply chain
Información
de
infraestructura
Información
de
mercados
Información
de
políticas
Información
de
necesidades
regionales
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
MISIÓN DE LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR Los análisis realizados servirán de insumo para la construcción de la Misión Logística
L i n e a m i e n t o s e n f o c a d o s e n :
MISIÓN LOGÍSTICA
Información logística
e Institucionalidad
Infraestructura logística
especializada
Facilitación del comercio
exterior
Desempeño Empresarial
Capital humano
e Innovación
Efectos Macroecono ́micos de las Obras de Infraestructura Mayo 2016
CONCLUSIONES
El país está realizando un esfuerzo importante con la puesta en marcha de las obras de 4G. 1
Estas inversiones deben complementarse con las vías terciarias, el plan fluvial
y los aeropuertos. 2
Las obras de 4G tienen un importante efecto sobre el crecimiento
económico y la productividad 3
Con la entrada de las 4G, el número de kilómetros de vías principales por habitante en Colombia será superior al de Alemania en la actualidad. 5
Se requiere mejoras importantes en logística para que el efecto sobre la
economía de las obras de infraestructura de 4G perdure en el tiempo. 4