IntroducereScurt istoric al depoului de locomotive Craiovan aspectul ei istoric, nceputurile exploatrii feroviare n Romnia, dateaz din anul 1869 cnd pe plan mondial traciunea cu abur avea o vechime de aproape 40 ani. DEPOUL reprezint o cldire n care se adpostesc, se ntrein i se repar locomotive, vagoane de tren sau de tramvai etc. LOCOMOTIVA -este un vehicul motor de cale ferat, cu surs de energie proprie sau strin, folosit pentru a remorca i a deplasa vagoanele. Dup construirea primului depou din ara noastr n anul 1869 la Giurgiu, pentru 5 locomotive, n anul 1887 s-au nfiinat nc 6 depouri principale la Turnu Severin, Craiova, Bucureti, Galai, Bacu, Pacani i 13 depouri secundare printre care i cele de la Piatra Olt, Slatina, Piteti. Pn la 1 ianuarie 1880, activitatea depourilor era coordonat de Serviciul de ateliere i traciune organizat de societatea acionarilor CFR, care din 4 mai 1880 a trecut sub conducerea Direciunii principale a CFR i care a decis nfiinarea de Inspeciuni de traciune cu menirea de a controla mersul serviciului exterior de traciune. De la 1 ianuarie 1891, depoul Craiova a trecut sub conducerea Inspeciunii cu reedina n Craiova care cuprindea liniile: Vrciorova Piteti, cu ramificaiile Filiai Tg.- Jiu. La nfiinarea n anul 1887, depoul Craiova avea locomotive cu doua osii cuplate i cu boghiu nainte ( tip Schemnitz) categoria 2 4 construite pentru liniile cu profil greu Piteti Vrciorova, cu viteza maxim de 115 km/ h i presiune la cazan de 10 atm. n anul 1892 depoul Craiova a mai primit n dotare locomotive de categoria 2- 4 ( Orleans Hanovra) austriece pentru trenuri de persoane cu viteza de 95km/ h i presiunea cazanelor de 10 atm, care funcioneaza cu pacur. ntre anii 1911- 1922 parcul de locomotive al depoului era format din 4 locomotive pentru trenuri de cltori i 4 locomotive pentru trenuri de marf. Dup primul razboi mondial i perioada de refacere, pn la al doilea rzboi mondial, sporirea traficului pe calea ferat a necesitat dotarea depoului cu nc 6 locomotive pentru trenurile de clatori i 4 locomotive pentru trenurile de marf. Depoul avea o remiz pentru operaii de curire, revizii i reparaii din zidarie de caramid cu arpant metalic i cu nvelitoare din placi de eternit de form triunghiular cu trei paralele, prevzute cu canale longitudinale de 20-24 m, dintre care dou canale de splare i reparaie, iar unul pentru reparaii curente.1

nclzirea se face cu sob improvizat din butoaie metalice circulare pe 3 picioare, cu grtare pe care se aezau crbunii, iar gazele emanate prin arderea crbunilor se mpratiau n hal. Evacuarea fumului provenit de la locomotive i aceste sobe se fceau prin ferestre i ui, neexistnd couri sau alte instalaii. Dezghearea locomotivelor se fcea cu fcli i pcur, tufuri de bumbac nfaurate pe srm groas i nmuiate n pcur, care erau purtate ore ntregi la fiecare locomotiv de 2 4 oameni, n scopul dezgherii i micrii locomotivelor din loc. Iluminatul era necorespunztor, din cauza c remiza nu avea luminatoare, geamurile erau afumate, iar fumul din remiz impiedic mult vizibilitatea. Locurile de lucru erau iluminate cu gazoaie, purtate de muncitori n canale i pe lng locomotiv. Muncitorii erau murdari de pcur, cenue, funingine i uleiuri iar mirosul din remiz provenit de la fcli, sobe de nclzit i locomotive erau greu de suportat. n depou era un atelier mecanic cu sarcina de asigura ntreinerea locomotivelor cu cteva anexe: armtur, pompe de aer , fierrie i turntorie. Strungria avea 3 strunguri cu trasmisie acionate de un motor electric. Abia dup anul 1948 s-au introdus maini unelte cu acionare individual. La nceput reparaiile se executau prin intervenii ad hoc, fr metode i prevederi potrivit metodelor imediate, n anul 1946 s-a mai construit o barac din scndur, fr canal, pentru o singura locomotiv cu RR. Dintre instalaiile specifice pentru reparare,amintim pe cea de ridicat locomotive, cu 4 vinciuri acionate manual de grupuri a cte 4 oameni la un vinci. Pn prin anii 1925- 1926, splarea cazanelor de locomotive se facea cu ap fierbinte sub presiune cu furtunul, luat de la o alt locomotiv care era aezat alturi, iar piatra era rachetat cu srm cu crlig prin prile accesibile. ncepnd cu anul 1927 s-au folosit rezervoare fixe cu ap rece prin recuperare parial a cldurii aburului evacuat din locomotiva pus la splare. Dup cel de-al doilea rzboi mondial s-a folosit pentru splarea locomotivelor, instalaia cu circuit nchis, cu recuperarea cldurii att n aburi ct i din ap. Alimentarea cu ap se fcea dintr-un pu superficial din care apa este tras cu o pomp Wartington i refulat ntr-un castel de ap cu stlpi din lemn. Abia dup anul 1954 s-a instalat conducta de aspiraie i refulare de la Jiu pn la depoul Craiova, din tub de asbociment cu diametru de 250 mm i lungimea de 8 km. n anul 1945, prin restructurarea unor depouri pe Regionala Craiova, numrul de locomotive al depoului Craiova a crescut la 120 uniti n parcul inventar, din care 61 n2

parcul activ, fiind deservite de 200 de echipe de locomotiv i circa 100 muncitori pentru reparaii. Depoul Craiova remorca trenuri de marf i cltori pe seciile: Craiova- Bal, Craiova- Calafat, Craiova Piteti. ncepnd cu anul 1946, prin darea n exploatare a liniei Craiova- Roiori- Bucureti depoul Craiova a remorcat trenuri pe secia Craiova- Roiori, iar n anul 1959, prin darea n exploatare a tronsonului Meri- Livezeni i pe secia Tg- Jiu Petroani. Pentru satisfacerea nevoilor de transport n continu cretere i ridicarea tehnicitii ntreinerii i reparaii locomotivelor i pentru creearea condiiilor mai bune de munc ale muncitorilor, s-a pus problema construirii unui nou depou cu o capacitate de lucru mai mare dect cea existent n vechiul depou. n anul 1948 cnd s-a inaugurat noul depoul din Craiova, amplasat la o distan da circa 1150 m de staia Craiova spre nord- vest. Suprafaa total a remizei, inclusiv atelierelor anexe este de 8730 mp. Remiza a fost construit cu spaii de lucru corespunzatoare pentru remizarea, splarea i efectuarea reparaiilor de locomotive cu abur dup un flux tehnologic naional. Pe linii cu 6 locomotive de lucru se executau splrile, pe alte 3 linii prevazute cu canal i 6 locomotive se executau reparaiile cu ridicarea de pe osii i reparaiile accidentale iar pe celelalte linii se executau reviziile tehnice. Atelierele anexe amplasate n prile laterale ale remizei erau dotate cu utilaje i instalaii mai perfecionate. Construcia remizei din caramid era prevazut cu luminatoare de scndur i couri cu hote dreptunghiulare pentru evacuarea fumului. Alimentarea cu crbuni se facea cu elevatoare verticale acionate electric, iar alimentarea cu apa prin coloane hidraulice, cu sursa de la castelul de ap industrial din depou. Alimentarea castelului se fcea de la dou puuri superficiale, iar mai trziu i de la staia de pompare Jiu- Cernele. n urma sporirii tonajului la trenurile de marf i creterea vitezelor de circulaie a trenurilor de cltori, depoul Craiova a fost dotat cu locomotive astfel nct n anul 1962 depoul avea un parc de 139 de locomotive cu abur. n anul 1962 pe porile depoului Craiova a intrat prima locomotiv diesel- electric cu nr. 039. Aceasta i-a construit cel mai mare eveniment pentru depoul Craiova, locomotiva diesel- electric fiind cea mai modern locomotiv din ar. An de an dotarea depoului Craiova cu locomotive diesel- electrice a sporit continuu, numrul acestora fiind n prezent de 140 unitti, dintre care 13 locomotive cu viteza de 120 km/h.3

De o importan deosebit este realizarea n depou a unor dispozitive, standuri i instalaii executate prin inovaii, raionalizri i lucrri de mic mecanizare. Pe msura creterii parcursului locomotivelor diesel- electrice s-a impus amenajarea sectorului pentru efectuarea reparaiei cu ridicarea de pe osii n cadrul depoului Craiova. Acesta a fost organizat n partea de sud a remizei cuprinznd 7 linii pe o suprafa de 5230 mp fiind dotat cu maini, utilaje i instalaii necesare noului gen de reparaii cu un volum i grad de complexitate mai mare. Pe baza experienei acumulate n primii ani de exploatare a locomotivelor dieselelectrice i seriozitii de care au dat dovad n nsuirea cunotiinelor legate de reparaia lor, la 1965 a fost introdus n RR, la depoul Craiova prima locomotiv diesel-electric DA 051 care a efectuat aceast reparaie ntr-un numr de 40 zile. n anul 1966 parcursul la primele locomotive diesel electrice de pe reeaua CFR a ajuns la norma de impunere prin efectuarea reparaiilor generale. Colectivul de muncitori, ingineri i tehnicieni din depoul Craiova s-a ncredinat sarcina de a efectua reparaiile generale la toate LDE din ar. Acest sector cu caracter de producie industrial a fost organizat n spaiul afectat reparaiilor cu ridicare, fiind compartimentul corespunzator fluxului tehnologic stabilit n funcie de condiiile specifice existente. Dei condiiile de lucru a fost destul de dificile, nefiind n prealabil stabilite lucrrile pentru procesul tehnologic la reparaii generale totui s-a reuit ca n anul 1966 s fie expediat depoului Braov prima locomotiv DA 001 la care s-a executat acest fel de reparaie n depoul Craiova. Prima reparaie general s-a efectuat ntr-un numr de 82 zile, ultima a necesitat o imobilizare de numai 56 zile. Sarcinile de transport care au impuns dotarea cu mijloace mai moderne de remorcare au crescut an de an i s-au realizat de ctre depoul Craiova cu cele 2 sisteme de traciune diesel- electric i abur. Dac n 1962 ntreaga prestaie se efectua numai cu locomotiva cu abur, n 1969, din totalul de sute tone brute km 95,65% s-a remorcat cu locomotive dieselelectrice. n planul de electrificare a rii, un loc central l ocupa electrificarea cilor ferate cu profil greu i trafic intens. n 1969, depoul Craiova este dotat cu prima locomotiv electric EA 039 realizat la Uzinele Electroputere Craiova. n acest scop s-au luat msuri pentru crearea condiiilor necesare ntreinerii exploatrii i reparrii acestor locomotive, astfel c n remiza s-a amenajat spaiul necesar prevzut cu 3 linii i 6 locuri de lucru dintre care 2 linii cu canale i4

ateliere anexe prevazute cu standuri de probe realizate prin inovaii, iar n exteriorul remizei sa construit un canal pentru revizia locomotivelor electrice dup sosirea de la drum. Tot pe linia modernizrii mijloacelor de remorcare, depoul Craiova a primit n anul 1969 primele 4 locomotive hidraulice de 700 CP i 2 locomotive 1200 CP. nainte de nceperea exploatrii modernelor locomotive electrice i diesel hidraulice sau luat msuri de pregtire i specializare a cadrelor pentru ntreinerea, repararea i exploatarea n cele mai bune condii de tehnicitate i sigurana circulaiei.

Capitolul IStudiu de caz. S.C ntreinere i reparaii Locomotive i Utilaje C.F.R.IRLU S.A. Secia IRLU Craiova. Secia IRLU Craiova, organizat ca punct de lucru al ntreinere i Reparaii Locomotive i Utilaje C.F.R. IRLU S.A. i desfoar activitatea n incinta Depoului Marf Craiova din cadrul Sucursalei Marf Craiova. Este amplasat n extremitatea nordic a municipiului Craiova, n partea dreapt a Magistralei Bucureti Timioara, n dreptul km. 251+800. Secia IRLU Craiova are ca vecini: La nord Depozitul COMAT, Sera C.F. i S.C. 3R S.A.; La est SCCF Bigada 24, antierele: 21,25, ICCF Craiova; La sud OLF Craiova, Magistrala Bucureti Timioara, zona locuine str. Aleea I Depoului;5

La vest Baza sportiv: Triajul C.F., propriti particulare.

Profilul de activitateActivitatea seciei este de ntreinere i repararea locomotivelor i utilajelor de cale ferat conform reglementrilor specifice n vigoare. Conform CAEN: cod 3520 Contrucia i reparare a materialului rulant. n statutul Societii Comerciale ntreinere i Reparaii Locomotive i Utilaje CFR IRLU S.A. art. 6 este definit obiectul de activitate:

revizii i reparaii programate si accidentale LDH; reparaii la subansamblele LDH; revizii i reparaii programate si accidentale LDE; reparaii la subansamblele LDE; revizii i reparaii programate si accidentale LE; reparaii la subansamblele LE; revizii i reparaii programate si accidentale la automotoare i parcul auxiliar; reparaii industriale cu ridicare (RR) la LE, LDE; ntreinere i reparaii utilaje, instalaii, cldiri i mijloace auto; producia, recondiionarea i repararea de piese i de echipamente pentru mijloace de transport;

dezmembrarea i valorificarea de material rulant i alte mijloace fixe i componente ale acestora;

expertize i msurtori ale materialului rulant; verificri metrologice; valorificarea deeurilor.

6

Capitolul IIDate specifice activitii 2.1. Prezentarea activitii. Activitatea desfurat 2.1.1. Activitatea de ntreinere a locomotivelor (LDE 2100 CP., LDH 1250 CP., LE 5100 KW., LE 3400 KW.)Este desfurat n scopul meninerii n exploatare a locomotivelor i al asigurrii unui serviciul determinat n condiii de bun desfurare cu asigurarea siguranei n circulaie pe infrastructura public feroviar. LDE locomotiv disel-electric LDH locomotiv disel-hidraulic LE locomotiv electric n principal, activitatea de ntreinere const n efectuarea de lucrri de demolare, curire, verificare, controale, msurtori, recondiionri, nlocuiri, teste, ncercri, probe, la toate echipamentele locomotivei. ntreinerea este de dou feluri:

ntreinere preventiv; ntreinere corectiv. Activitate de ntreinere corectiv se efectueaz cu ocazia defectrii pariale sau

totale a unor echipamente i const in restabilirea condiiilor tehnice de bun funcionare

ale acestora si activitile legate de refacerea unor parametrii sau a unor mrimi, urmare a7

uzurilor cauzate de exploatare. ntreinerea corectiv (repartiiile) se execut numai atunci cnd este cazul, urmare a unor constatri efectuate pe baz de comand emis de beneficiar. n funciei de volumul de activiti, ntreinere se mparte pe trei nivele i anume:

reparaii ntre trenuri (RIT) se efectueaz n cadrul proceselor tehnologice de echipare si alimentare, iar executarea acesteia nu implic scoaterea din programul de circulaie al locomotivei;

reparaii ntre revizii (RIR) se efectueaz n spaii specializate, iar executarea acesteia implic scoaterea din programul de circulaie al locomotivei pentru maxim 48 ore;

reparaiile accidentale de durat (RAD) se efectueaz n spaii specializate, iar executarea acesteia implic scoaterea din programul de circulaie al locomotivei pentru minim 48 ore;

reprofilare bandaje la locomotivele LE, LDE, LDH. Operaia de reprofilare prin strunjire a bandajelor la osii se execut pe strungul

subteran pentru strunjire bandaje cod SSB 101177, tip Hegenscheidt MFD 106 CNC i const n reprofilarea prin strunjire a prilor de rulare la roile vehiculelor feroviare i anume:

reprofilare pri active a profilului bandajului; reprofilare pri interioare a bandajului. Activitatea de ntreinere preventiv este efectuat pe criterii determinate, pentru

evitarea defectrilor la echipamentele locomotivelor, urmare a recomandrilor fabricantului sau n baza experienei din exploatare. Are un caracter sistematic (dat de obligativiatea executrii unor lucrri) sau caracter condiionat (dat de necesitatea efecturii unor lucrri urmare a unor constatri) de echipamentul la care sunt efectuate aceste lucrari. ntreinerea preventiv se realizeaz pe duo nivele:

ntreinere zilnic = proces tehnologic de alimentare si echipare PTAE. Se efectueaz n cadrul proceselor tehnologice de echipare i alimentare i const n efectuarea unui numr sczut de lucrri, de verificri, teste, curiri, completri, pentru urmrirea i asigurarea parametrilor funcionali ai locomotivelor, ntre duo revizii planificate. Aceste lucrri se efectueaz pe procesul tehnologic de echipare i alimentare al locomotivelor la locomotivele LDE 2100 CP., LDH 1250 CP., LE 5100

8

KW. i LE 3400 KW. Aceste lucrri se efectueaz n conformitate cu nomenclatoarele se lucrri.

ntreinere periodic se efectuez, cu locomotiva retras din circulaie n atelierele specializate ale IRLU Secia Craiova i const n efectuarea urmtoarelor tipuri de revizii planificate:

a) revizii la acoperi RAC care se efectueaz pe canalul de revizie la locomotivele LE.

RACse efectueaz la maxim 7 zile calendaristice;b) revizie la 15 zile R15 care se efectueaz pe canalul de revizie la locomotivele LDE

i LDH;c) revizie tehnic RT, R1, R2, 2R2, care se efectuez in halele de reparaii; d) revizie tehnic RT, R1, R2, 2R2, R3, care se efectuez in hala de reparaii curente

LDE la locomotivele LDE. Descrierea fluxului tehnologic din cadrul activitii de ntreinere preventiv/ ntreinere periodic:a) programul de ntreinere este ntocmit de beneficiar i vizat de IRLU. Programul de

ntreinere se ntocmete decadal (la 10 zile). Programarea la revizii, indiferent de tipul de locomotiv se efectueaz la 45 zile efectiv lucrate de locomotiv. Revizia la 15 zile se efectueaz la mijlocul intervalului dintre cele doua revizii planificate. Beneficiarul va ntocmii i programul de ntretinere a unor echipamente a cror program este diferit de programul locomotivei (compresoare elicoidale, convertizoare statice).b) introducerea locomotivei n revizii planificate: locomotivele se retrag din programul

de circulaie pentru efectuarea ntreinerii prin grija beneficiarului. Redarea locomotivelor pentru efectuarea PTAE, RAC, R15, RT, R1, R2, 2R2, RIT, RIR, RAD, se face de ctre revizorul de locomotiv sau eful de tur. Din momentul retragerii din circulaie pn la predare ctre executant pentru realizarea lucrrilor necesare a fi efectuate, locomotivele vor fi asigurate prin grija beneficiarului. Locomotivele din momentul predrii ctre executant se consider n custodia acestuia. Locomotivele se predau complete cu ntrgul inventar pentru exploatare, eventualele lipsuri fiind evideniate separat, prin ncheierea de procese verbale de explaotare.

9

c) imobilizarea: timpul de imobilizare pentru efectuarea reviziilor planificate (RT, R1,

R2, R3, 2R2) minim o zi maxim 6 zile. Timpul de imobilizare se consider ncepnd cu data predrii locomotivei ctre executant i pn la data recepionrii finale de ctre beneficiar.d) efectuarea ntreinerii: ntreinerea preventiv (reviziile tehnice) se efectuez n

conformitate cu nomenclatoarele de lucrri de revizie, instruciuni specifice, prescripii tehnice de ntreinere i reparare AFER. Toate lucrrile de ntreinere (PTAE, revizii, reparaii) se efectueaz numai pe baz de comand de beneficiar ctre executant i const n: La LDE 2100 CP., LDH 1250 CP. (PTAE, R15, RT, R1, R2, R3, 2R2) : constatare, revizie instalaie mecanic; constatare, revizie instalaie pneumatic; constatare, revizie instalaie electric; constatare, revizie termic. La LE 510 KW., LE 3400 KW.(PTAE, RAC, RT, R1, R2, R3, 2R2): constatare, revizie instalaie mecanic; constatare, revizie instalaie pneumatic; constatare, revizie instalaie electric;

e) calitatea ntreinerii, recepia lucrrilor n vederea urmririi conformitii ntre

activitile de ntreinere i normele n vigoare, respectiv a certificrii acestoe activiti, beneficiarul efectueaz recepia tenic pe flux, faze i final, la locomotive si echipamentele acestora. Executantul trebuie s pun la dispoziia beneficiarului toate elementele solicitate, pentru a dovedi conformitatea cu normele (certificate de calitate materiale, produse, procese verbale de recepie tehnic, bonuri de consum, dispozitive, scule, standarduri). Beneficiarul n cazul n care constat c lucrrile solicitate prezint abateri de la norme (nomenclatoarele de lucrri, standarde, instrucii, ordine) poate refuza certificarea acestor lucrri.

10

f) Predarea la beneficiar: locomotivele se vor preda reprezentanilor beneficiarului, dup

efectuarea reviziilor i reparaiilor, n stare bun de funionare. Probele, la ieirea din revizie i reparaii se vor efectua n prezena reprezentanilor beneficiarului.

2.1.2. Activitatea de Raparaii Programate cu ridicare de pe osii tip RR, RG, la LDE 2100 CP. i LE 5100 KWIRLU Secia Craiova ndeplinete condiiile impuse de OMT nr. 290/2000, deine Autorizaie de Furnizor Feroviar i Certificat de Omologare pentru Raparaia cu Ridicare de pe Osii tip RR i RG, la LDE 2100 CP. i LE 5100 KW. Reparaia programat const n demontri, curiri, verificri, controale, msurtori, recondiionri, nlocuiri, teste, ncercri, probe de la toate instalaiile i componentele locomotivei. Reparaia programat se efectuaeaz n scopul restabilirii strii tehnice a locomotivei i nu conduce la mbuntirea parametrilor tehnici iniiali ai acesteia. n efectuarea reparaiei, locomotiva trebuie s ating i s realizeze n cadrul ntregii perioade de exploatare (4 ani LDE 2100 CP., 5 ani LE 5100 KW. De la ultimul RR). Caracteristicile i performanele iniiale constructive, sigurana n exploatare minim 100.000 km. ntre duo defectri pe linie i meninerea aspectului exterior n perioad dintre dou reparaii programate n condiii normale de exploatare. Fazele tehnologice ale reparaiei programate cu ridicare de pe osii tip RR, RG la LDE 2100 CP. i LE 1500 KW. sunt : Introducerea locomotivei n reparaia programat Locomomotivele se introduc n reparaii n conformitate cu programul de introducere stabilit de SNTFM CFR MARF S.A. Serviciul ntreinere, Reparaii, Modernizrii, Recepii i Gestiune parc Locomotive i n baza unor contracte ncheiate cu alte societii (operatori feroviari). Locomotivele se predau executantului n starea in care au fost retrase, cu toate piese si agregatele n stare de funcionare, se face constatarea tehnic care se specific n procesul verbal de constatare, iar locomotivele rmn n custodia IRLU Secia Craiova care rspunde de integritatea acestora pn la predarea lor beneficiarului. Imobilizarea locomotivei n reparaii11

Imobilizarea se consider ncepnd cu data semnrii procesului verbal de predare al locomotivei de ctre IRLU Secia Craiova i pn la data semnrii procesului verbal de recepie definitiv. Imobilizarea n reparaii cu ridicare de pe osii este la LDE 2100 CP. pentru RR 35 zile calendaristice, RG 45 zile calendaristice, iar la LE 5100 KW. este pentru RR 42 zile calendaristice, RG - 60 zile calendaristice. Efectuarea reparaiei programat Reparaia programat se efectueaz n conformitate cu nomnclatoarele de lucrri tip RR, RG la locomotivele LDE i LE, tehnologiile proprii ale fiecrui atelier, fiele tehnologice AFER, standarde, desene tehnice. Executarea reparaiei const n demontri, curiri, verificri, controale, msurtori, recondiionri, nlocuiri, teste, ncercri, probe de la toate instalaiile i componentele locomotivei i lucrri de mbuntire i modificri constuctive la locomotivele cu aprobare SNTFM CFR MARF S.A. - Serviciul ntreinere, Reparaii, Modernizrii, Recepii i Gestiune parc Locomotive n conformiate cu principiile uzinei constructoare. n cadrul reparaiei propriu-zise se efectueaz urmoarele ncercri i verificri:

verificri i ncercri pe fluxul de reparaii la agregatele i subansamblele locomotivei; osiile montate, motoarele electrice de traciune, generatorul principal, motoarele electrice auxiliare i transformatorul principal se repar pe variante de tip RR, RG la LDE i LE. Constatare tehnic i varianta de reparaii se specific n procesul verbal semnat de recepia CFR MARF. Agregatele principale (MD, GP, rame boghiuri, cutia transformator principal se vor monta pe aceesi locomotiv n componenta cruia au fost la intoducerea n reparaie). Reparaia tip RR, RG la locomotivele LDE 2100 CP. i LE 5100 KW. se efectueaz executnd urmatoarele etape:

a) scoaterea agregatelor componente din locomotivele LDE i LE (boghiuri, MD, GP,

maini electrice, aparatura instalaiei pneumatice, serviciile auxiliare, componentele instalaiei electrice i blocurile aparate,componetele instalatiei termice), curirea, demontarea n pri componente, aspectarea i constatarea acestora;b) repararea componentelor care aparin agregatelor demontate din locomotiv,

nlocuindu-se piesele care nu pot fi reparate, verificarea i msurarea acestora; n cadrul reparaiei se utilizeaz ansamblele, subansamblele, instalaii, echipamente i componente omologate n conformitate cu OMT 290/2000, construite i verificate12

(testate i ncercate) n baza documentaiei de referin (specificaie tehnic, dosar omologare) avizat de AFER;c) monatarea prilor componente ale agragatelor reparate; d) probele pe stand dup finalizarea reparaiei la principalele componente: boghiuri, MD,

GP,

maini

electrice,

aparatura

instalaiei

pneumatice,

serviciile

auxiliare,

componentele instalaiei electrice i blocurile aparate,componetele instalatiei termice;e) montarea n locomotiv a agregatelor reparate i probate: boghiuri, MD, GP, maini

electrice, aparatura instalaiei pneumatice, serviciile auxiliare, componentele instalaiei electrice i blocurile aparate,componetele instalatiei termice;f) executarea legturilor mecanice i pneumatice la agregatele reparate i montate pe

locomotiv, probe statice funcionale;g) probe pe standul pentru probe Reostat i verificarea alinierii i paralelismul osiilor i

jocurile mecanice;h) vopsirea final a locomotivei; i) inscripionarea locomotivei se face n conformitate cu fia UIC prin vopsire (sigla

beneficiarului), greutatea frnat n regim GPR;j) verificarea greutii totale a locomotivei i sarcina pe osii; k) probe finale ale locomotivei reparate: la LDE se efectueaz proba la reostat n cadrul

seciei IRLU, proba izolat pe calea ferat pe o distan de 50 km., proba de reglaj pe cale ferat pe o distan de 200 km., proba de performan pe cale ferat pe o ditan de 300 km., proba de predare pe calea ferat pe o distan de 100 km.; la LE se efectueaz proba la reteaua electric n secia IRLU, proba de tractare pe cale ferat pe o distan de 50 km., proba izolat pe calea ferat pe o distan de 50 km., de reglaj pe cale ferat pe o distan de 100 km., proba de performan pe cale ferat pe o ditan de 100 km., proba de predare pe calea ferat pe o distan de 100 km.; Recepia cantitativ i calitativ a reparaiei programate Se face de ctre recepia SNTFM CFR MARF, care particip la controale finale i intermediare.

Predarea locomotivei la beneficiar13

Dup reparaie fiecare locomotiv se pred beneficiarului nsoit de: cartea locomotivei (completat cu datele necesare), dosar cu schemele electrice i un concentrator privind abaterile de la schemele unificate, dosar cu schemele pneumatice, protocoale i documentaia pentru lucrrile efectuate, documentaia (carte tehnic, instruciuni de exploatare i ntreinere, scheme electrice) pentru echipamentele de un nou tip montate pe locomotiv, declaraie de conformitate vizat de AFER.

2.1.3. ntreinerea locomotivelor. Prile componente ale unei locomotive care sunt supuse reparaiilor i reviziilor tehnice.Prile componente comune pentru locomotivele: LE, LDH, LD, sunt:

Fluierul, claxonul i sirena; Instalaia de frn automat, direct i de mna; Instalaia de nisip; Manometrele; Supapele de siguran; Cuzineii de osie i biel; Cutiile de unsoare; Arcurile, legturile, buloanele, tije de suspensie sau compresie i alte pri ale suspensiei; Siguranele la timoneria frnei; Aparatele de ciocnire i legare; Vitezometrele, cu excepia locomotivelor de manevr, dac nu le au montate din construcie; Instalaia pentru contolul punctal al vitezei, dispozitivul de siguran i vigilen, precum i staia radio telefon dac sunt montate; Sigiliile la aparatele de protecie, la instalaia pentru contolul vitezei, la dispozitivul de siguran i vigilen, la vitezometru i la alte aparate i dispozitive, conform reglementrilor n vigoare;

Farul central, dac exist; Obiectele de inventar i piesele de rezerv, conform reglementrilor n vigoare; Osia. Prile componente specifice locomotivelor electrice (LE) i locomotivelor diesel

(LD) sunt:14

Punerile la mas la echipamentul electric; Izolatoarele conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin

izolare; Sigurane automate i fuzibile arse sau scurt-circuitate; Bateria de acumulatori i instalaia de ncrcare; Aparatele de protecie ale echipamentului electric; Ampermetre i voltmetre defecte, lips; Instalaia de mers pe avarii;

Stingtoarele cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; Unul din compresoare defect la lpcpmptivele nzestrate cu dou compresoare; Frn elctric dac exist; Revizia la acoperi neefectuat, la termenul stabilit. Defectele sau uzurile ce pot aprea la osie sunt:

Urm de deplasare axial sau pan la mbinarea bandaj obad; Rugin ntre bandaj i obada roii pe mai mult de 1/3 din circumferi, dar numai pentru locomotivele electrice; Rotirea bandajului pe obad fa de marcajul iniial de pe bandal i obad, numai pentru locomotivele electrice: Mai mult de 200 mm la locomotivele care remorc trenuri de cltori; Mai mult de 400 mm la locomotivele care remorc trenuri de marf. Muchie ascuit la buza bandajului sau la buza roii (msurat cu ablonul) ce prezint o valoare a cotei Qn mai mic sau egal cu 6,5 mm, muchie tioas sau bavuri pe faa activ a profilului exterior;

Locuri plane pe suprafaa de rulare a bandajului la osiile cu cuzinei mai mari de 1mm, iar la osiile cu rulmeni mai mari de 0,7 mm. La locomotivele care circul cu viteze de peste 100 km/h nu se admit locuri plane la bandaje;

Suflura sau tirbitura pe suprafaa de rulare a bandajului roii cu o lungime mai mare de 25 mm i o adncime mai mare de 3 mm; Uzurii radiale pe cercul de rulare, grosimea bandajelor, grosimea buzei bandajelor i nlimea buzei bandajelor, distana dintre feele exterioare ale buzei bandajelor i distana dintre feele interioare ale buzei bandajelor n afara limitelor. Msurarea lor cade n sarcina atelierelor de reparaii de locomotive din depouri;

Crpturi la bandaj la discuri, la butucul i la spiele roi;15

Deplasarea axial a discului pe osie sau prezena ruginei sau panului; Rotirea discului pe osie sau fa de marcajul iniial mai mare de 100 mm la locomotivele cu remorc i mai mare de 200 mm la locomotivele care remorc trenuri de marf sau chiar sub aceste valori este la a doua rotire, numai pentru locomotuvele electrice;

Osie strmb; Crptur transversal, longitudinal sau oblic n orice parte a osiei; Rosturi pe osia tenderului mai adnci de 2,5 mm fr a prezenta muchia ascuit.

Remizarea locomotivelorRemizarea este operaia de garare a unei locomotive i staionarea sa n stare inactiv n intervalul de timp programat ntre dou utilizri succesive, pe o linie special destinat ntr-o unitate de traciune sau staie. Locomotivele se remizeaz cel puin o dat la 7 zile ntr-o unitate de traciune care poate asigura efectuarea tuturor operaiunilor tehnice prevzute n prezentele instruciuni i n reglementrile specifice n vigoare. Pe timpul remizrii, locomotiva nu este deservit de personal de locomotiv. n perioada de timp n care este remizat, locomotiva va fi: a) b) c) asigurat contra pornirii din loc; deconectat de la orice surs de energie; ncuiat i supravegheat pentru a nu se permite accesul pe locomotiv a persoanelor care nu au acest drept. Personalul care remizeaz locomotiva va executa urmtoarele operaiuni: a) asigurarea locomotivei contra pornirii din loc, conform reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv i n conformitate cu reglementrile cuprinse n PTE-ul sau planul tehnic de exploatare al unitii feroviare unde se remizeaz locomotiva; b) c) d) e) verificarea prii de rulare, a suspensiei i a strii suprafeei de rulare a bandajelor roilor locomotivei; scurgerea apei acumulate n instalaia de aer comprimat; completarea aerului comprimat n rezervorul principal la presiunea maxim; verificarea strii de ncrcare a bateriei de acumulatoare i completarea ncrcrii acesteia, dup caz;

16

f)

decuplarea sursei principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele i automotoarele cu motoare Diesel, respectiv deconectarea ntreruptorului principal, coborrea pantografului i punerea la mas a instalaiei de nalt tensiune la locomotivele i ramele electrice;

g) h) i) j)k)

ncuierea pupitrului de comand i a robinetului de frn; verificarea nivelului lichidelor din instalaiile de rcire a agregatelor de pe locomotiv, dup caz; verificarea nivelului combustibilului i a lubrifianilor; verificarea cantitii i calitii nisipului din instalaia de nisipare a liniei; verificarea inventarului de scule i piese de schimb aflate pe locomotiv, conform reglementrilor specifice n vigoare; deconectarea siguranelor i ntreruptoarelor automate prevzute n

l)

reglementrile specifice fiecrui tip de locomotiv, dup caz, i a ntreruptorului bateriei de acumulatoare; m) completarea carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular i observaiile privind funcionarea n timpul remorcrii trenurilor sau la manevr a locomotivei/automotorului. Dac locomotiva se remizeaz ntr-o unitate de traciune, naintea operaiunilor n vederea remizrii se pot efectua i alte verificri tehnice i revizii intermediare n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Dup remizarea locomotivei, personalul de locomotiv va aduce la cunotina efului de tur din unitatea de traciune, respectiv IDM din staia unde se remizeaz locomotiva, efectuarea operaiunilor de remizare i eventualele observaii privind locomotiva. Toate operaiunile prevzute la art. 34 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementrilor tehnice specifice fiecrui tip de locomotiv, cu respectarea normelor de protecie a muncii n vigoare. Dac reglementrile specifice prevd i alte verificri, acestea vor fi efectuate de ctre personalul tehnic de specialitate care are n atribuiile de serviciu respectivele operaiuni. Dac la locomotiv se constat anumite probleme n exploatare sau cu ocazia verificrilor fcute n vederea remizrii, acestea vor fi consemnate n carnetul de bord al locomotivei i vor fi aduse la cunotin n scris persoanelor competente pentru rezolvare. Dac locomotiva este remizat ntr-o unitate de traciune, eful de tur va fi informat despre eventualele probleme la locomotiv, conform reglementrilor specifice stabilite de OTF care administreaz respectiva unitate de traciune.17

n cazul remizrii locomotivelor/automotoarelor n spaii cu temperaturi sczute se vor efectua operaiunile suplimentare prevzute de reglementrile tehnice specifice n vederea protejrii echipamentelor de efectele acestor temperaturi. Dac necesitile impun meninerea n funciune a motorului termic sau a unor instalaii care asigur meninerea n stare cald a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare Diesel, respectiv meninerea alimentrii din reeaua de contact a locomotivelor i ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; dup efectuarea verificrilor prevzute la art. 34 din prezentul capitol, se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare. Personalul care supravegheaz locomotive/automotoare aflate n situaia de la alin. (1) trebuie s cunoasc modul de funcionare a agregatelor rmase n funcie, modul de scoatere din funcie a acestor agregate i de remizare a locomotivei, precum i modul de utilizare a mijloacelor de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective. Pe timpul remizrii locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operaiuni de ntreinere, remedieri i reparaii la instalaiile i agregatele la care personalul de locomotiv a semnalat probleme n exploatare, cu condiia ca durata acestor intervenii s nu fie mai mare dect durata programat de remizare a locomotivei. Dac durata interveniilor de la alin. (1) este mai mare dect durata programat de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieirea locomotivei din unitatea de traciune n condiiile prevzute n prezentele instruciuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotiv i eful de tur din unitatea de traciune despre situaia creat, iar locomotiva va fi nlocuit n program cu o locomotiv corespunztoare.

Punerea n serviciu a locomotiveiPrin punerea n serviciu a locomotivei se nelege efectuarea operaiunilor tehnice de punere n funciune a locomotivei dup remizare, revizii, reparaii sau conservare. Punerea n serviciu se face de ctre personalul de locomotiv numai dup ce s-au ncheiat procesele tehnologice de revizie i reparaii ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat de ctre personalul tehnic de specialitate n carnetul de bord al locomotivei. Pentru punerea n serviciu a locomotivei, se vor efectua urmtoarele operaiuni: a) verificarea vizual a existenei i integritii tuturor pieselor i subansamblelor locomotivei; b) verificarea i nsuirea nscrisurilor obligatorii din documentele aflate n cabina de conducere i din carnetul de bord al locomotivei;18

c) verificarea i completarea inventarului sculelor i a pieselor de rezerv; d) verificarea stingtoarelor de incendiu, din punct de vedere al numrului i tipului prevzut n reglementri pentru fiecare tip de locomotiv i a respectrii termenului de valabilitate a verificrii periodice a acestora; e) verificarea i completarea nivelurilor combustibilului, la locomotivele cu motoare termice; f) verificarea i completarea nivelului lubrifianilor, la punctele de ungere precum i a uleiului la transmisia hidraulic, dup caz; g) verificarea i completarea nivelului lichidelor de rcire a motorului termic i/sau a altor agregate, dup caz; h) verificarea i completarea nisipului, n rezervoarele de nisip ale instalaiei de nisipare a liniei; i) verificarea sigiliilor aplicate la instalaiile de protecie a echipamentelor i instalaiilor locomotivei; j) verificarea funcionrii corecte a instalaiile de siguran, vigilen i nregistrare a parametrilor locomotivei i a sigiliilor aplicate la acestea; k) punerea n funciune a instalaiilor i echipamentelor de comand a locomotivei; l) pornirea motorului Diesel, respectiv conectarea la reeaua electric de traciune feroviar; m) probarea instalaiilor i echipamentelor fr deplasarea locomotivei; n) verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic, conform reglementrilor specifice n vigoare. Operaiunile prevzute la art. 40 din prezentul capitol, se vor efectua conform reglementrilor tehnice specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor, cu respectarea normelor de protecie a muncii. Dac n cadrul operaiunilor de punere n serviciu se constat funcionarea necorespunztoare a unor instalaii i echipamente, aceste neconformiti se vor aduce la cunotina personalului tehnic de specialitate n vederea remedierii. Dup ncheierea operaiunilor de punere n serviciu, personalul de locomotiv va aduce la cunotina efului de tur din unitatea de traciune, respectiv IDM din staie dac starea locomotivei permite utilizarea sa n remorcarea trenurilor sau la manevr. Cnd se constat c locomotiva prezint lipsuri i/sau defeciuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, eful de tur respectiv IDM, va fi informat19

imediat, pentru luarea msurilor ce se impun pentru nlocuirea locomotivei necorespunztoare cu o alt locomotiv. Operaiunile de remizare, respectiv punere n serviciu a locomotivelor, care se desfoar n incinta unitilor de traciune, se vor efectua sub supravegherea revizorului de locomotiv care va certifica sub semntur n caietul de bord al locomotivei faptul c s-au efectuat operaiunile prevzute n reglementrile tehnice specifice fiecrui tip de locomotiv, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevr. Este interzis ieirea locomotivelor din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr, cu urmtoarele piese, instalaii i echipamente lips sau defecte: a) instalaiile de frn de orice fel cu care este dotat locomotiva; b) aparatele de msur i indicatoare, inclusiv lmpile de control; c) instalaiile i aparatele de protecie inclusiv supapele de siguran; d) piese ale suspensiei locomotivei; e) piese ale timoneriei de frn, inclusiv siguranele timoneriei frnei; f) piese ale aparatului de rulare: lagre de osie cu cuzinei sau rulmeni, lagre de biel, cutii de unsoare; g) aparatele de ciocnire i legare; h) instalaia de nisipare a liniei; i) instalaiile de siguran, vigilen, controlul vitezei trenului i nregistrare a parametrilor locomotivei; j) instalaia de telecomunicaii: radio-telefon, radio emisie recepie, numit n continuare RTF; k) sigiliile aplicate la aparate, conform reglementrilor n vigoare; l) instalaia de iluminat i semnalizare a locomotivei, inclusiv farul central, dac exist; m)obiectele de inventar i piesele de rezerv, conform reglementrilor n vigoare; n) manometru de control pentru efectuarea probei frnelor; o) defeciuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de instalaiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la mas a circuitelor de comand sau de for ale locomotivei; p) izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare; q) aparate i circuite de protecie defecte, scoase din funcie sau scurtcircuitate; r) bateria de acumulatori descrcat i instalaia de ncrcare defect;20

s) instalaiile sau echipamentele necesare funcionrii n caz de avarii; t) aparatele speciale de legare cupla portativ la locomotivele/automotoarele dotate cu cupl automat; u) stingtoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; v) unul din compresoare defect la locomotivele nzestrate cu dou compresoare; w) fluierul, claxonul sau sirena; x) defeciuni sau uzuri ale osiilor montate care depesc limitele din reglementrile n vigoare; y) defeciuni care impun - conform reglementrilor n vigoare - reducerea vitezei maxime a locomotivei sub valoarea vitezei de circulaie, nscris n livretul de mers pentru trenul pe care urmeaz s l remorce conform programului. Este interzis ieirea din uniti de traciune a locomotivelor i ramelor electrice dac termenul pentru revizia echipamentului electric de nalt tensiune montat pe acoperi, denumit n continuare Rac, expir pn la data programat de intrare a locomotivei/ramei electrice n urmtoarea unitate de traciune unde poate efectua Rac. Dac locomotiva se pune n serviciu dup remizare ntr-o staie care nu este deservit de o unitate de traciune, iar la efectuarea operaiunilor de punere n serviciu se constat piese, instalaii i echipamente menionate la art. 42 lips sau defecte, precum i posibilitatea ca termenul de valabilitate al RAc s expire pn la intrarea locomotivei electrice ntr-o unitate de traciune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotiv va aviza IDM din staie i conducerea OTF, respectiv a OMF care deine/exploateaz respectiva locomotiv, asupra strii tehnice a locomotivei i va lua urmtoarele msuri: a) remedierea defeciunilor conform reglementrilor tehnice specifice i a ghidurilor de depanare n vigoare pentru respectivul tip de locomotiv; b) completarea pieselor lips, dac locomotiva este nzestrat cu piese de rezerv; c) solicitarea interveniei personalului tehnic de specialitate pentru punerea n funciune a echipamentelor i instalaiilor defecte ale locomotivei i/sau nlocuirea pieselor lips care nu sunt prevzute n inventarul de piese de rezerv al locomotivei, dup caz; d) solicitarea ndrumrii izolate a locomotivei sau cu tren la o unitate de traciune unde poate efectua RAc pn la data expirrii perioadei de valabilitate a acesteia; e) solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma s fie remorcat de locomotiva respectiv, i dup caz, ndrumarea inactiv a locomotivei defecte la

21

unitatea de traciune care poate efectua operaiunile de remediere i punere n funcie a respectivei locomotive, inclusiv RAc. Dac defeciunile constatate nu permit circulaia locomotivei la unitatea de traciune n condiii de siguran a circulaiei sau impun reducerea vitezei de circulaie a locomotivei n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, personalul tehnic de specialitate sau dup caz, mecanicul de locomotiv va nscrie n registrul de ci libere, comenzi i micare al staiei meniunile asupra condiiilor de circulaie a locomotivei de la staia respectiv pn la unitatea de traciune unde urmeaz a se efectua remedierile necesare i punerea n serviciu a locomotivei; IDM va aduce la cunotina operatorului de circulaie condiiile nscrise n registrul de ci libere, comenzi i micare. Reglementrile de mai sus se aplic i n cazurile n care defeciunile se constat cu ocazia verificrilor tehnice efectuate n parcurs de ctre personalul de locomotiv, conform prezentelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare, respectiv locomotiva a fost implicat ntr-o staie ntr-un eveniment sau accident feroviar, care a avut drept consecin avarierea unor piese, agregate sau instalaii ale locomotivei. Dac defeciunile locomotivei se produc n linie curent, respectiv dac evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs n circulaie sau la manevr n linie curent, se vor respecta reglementrile specifice n vigoare pentru: remedierea defeciunilor, solicitarea mijlocului de ajutor, precum i pentru avizarea evenimentelor i accidentelor feroviare.

Reviziile i reparaiile locomotivelor. Verificri tehnice efectuate de personalul de locomotivRevizia locomotivei const n verificarea modului de funcionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operaiunilor de ntreinere a acestora, nlocuirea lubrifianilor, pieselor i subansamblelor necorespunztoare, restabilirea parametrilor tehnici normali de funcionare precum i probarea agregatelor, echipamentelor i instalaiilor locomotivei n vederea certificrii funcionrii normale n exploatare pn la urmtoarea revizie. Reviziile locomotivelor sunt: a) revizii planificate, efectuate n uniti specializate de ctre personal tehnic de specialitate, n conformitate cu procesele tehnologice aprobate conform reglementrilor specifice pentru fiecare tip de locomotiv;b) revizii intermediare, efectuate n uniti de traciune, de ctre personal tehnic de

specialitate, eventual mpreun cu personalul de locomotiv;

22

c) revizii ale echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc. n linie curent sau n staii, personalul de locomotiv trebuie s fac verificri privind modul de funcionare a anumitor instalaii i agregate de pe locomotiv, conform prevederile prezentelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor, denumite n continuare verificri tehnice n parcurs. Revizia planificat a locomotivei se efectueaz n uniti de traciune amenajate i dotate corespunztor, la intervale de timp stabilite prin reglementri specifice, pentru fiecare tip de locomotiv. Planificarea pentru revizie a locomotivelor se efectueaz lunar de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar care exploateaz locomotiva. Procesele tehnologice de revizie se ntocmesc de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar proprietar al locomotivei, se avizeaz de ctre Autoritatea feroviar Romn - AFER i se aplic ntocmai, indiferent de unitatea de traciune unde se efectueaz revizia locomotivei. Evidenele privind programarea i efectuarea reviziilor planificate se in de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar proprietar al locomotivei i de ctre operatorul de transport feroviar respectiv operatorul de manevr feroviar care exploateaz locomotiva. Revizia intermediar a locomotivei se execut n uniti de traciune, pe liniile special destinate n acest scop. Locomotivele vor fi introduse pentru revizie intermediar ntr-o unitate de traciune cel puin o dat la apte zile. Revizia intermediar se efectueaz la solicitarea revizorului de locomotiv i cuprinde: a) b) verificrile pieselor, instalaiilor i agregatelor cuprinse n procesul tehnologic de revizie intermediar; remedierea defeciunilor la piesele, instalaiile i agregatele la care au aprut probleme n exploatarea locomotivei, semnalate de ctre mecanic n caietul de bord al locomotivei i de ctre revizorul de locomotiv n nota de comand; c) probe tehnologice de funcionare ale tuturor instalaiilor de sigurana circulaiei i de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei, instalate pe

23

locomotiv, n conformitate cu reglementrile specifice pentru tipul de instalaie respectiv; d) alte verificri, msurtori i probe cuprinse n reglementrile specifice n vigoare. Procesul tehnologic de revizie intermediar se ntocmete de ctre OTF proprietar al locomotivei i se aplic indiferent de unitatea de traciune unde se efectueaz revizia intermediar. Procesul tehnologic de revizie intermediar trebuie s cuprind necondiionat verificri i probe de funcionare ale pieselor, instalaiilor i echipamentelor a cror lips sau defectare interzic ieirea locomotivei din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr. Data i ora efecturii reviziei intermediare se consemneaz sub semntur de ctre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, n caietul de bord al locomotivei. Revizia echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc se efectueaz de ctre personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate n acest scop n unitile de traciune i dotate corespunztor. Revizia echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc - se efectueaz la un interval de cel mult apte zile, conform procesului tehnologic ntocmit de OTF, respectiv OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea feroviar unde se efectueaz respectiva revizie. Data i ora efecturii RAc se consemneaz sub semntur de ctre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, n caietul de bord al locomotivei. Verificrile tehnice n parcurs se efectueaz de ctre personalul de locomotiv, astfel: a) n timpul parcursului, de ctre mecanicul ajutor; b) n staiile din parcurs n care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de ctre mecanicul de locomotiv; c) n unitile de traciune sau staiile unde se face numai schimbul personalului de locomotiv, de ctre mecanicul de locomotiv care pred serviciul mpreun cu mecanicul de locomotiv care preia serviciul. Orice verificare tehnic n parcurs se efectueaz cu respectarea strict a reglementrilor specifice i a normelor de protecie a muncii n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv n parte.

24

n timpul verificrilor tehnice n parcurs se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reeaua de energie electric de traciune, numai dac acest lucru nu pericliteaz sigurana circulaiei i numai dac mecanicul are certitudinea c pornirea motorului diesel, respectiv conectarea locomotivei la reea se va putea face imediat dup efectuarea verificrilor tehnice. n cadrul verificrilor tehnice n parcurs se verific, dup caz: a) starea motorului Diesel, presiunile i temperaturile lichidului de rcire i a lubrifianilor la locomotivele cu motoare termice;b) zgomote anormale aprute sau sesizate n funcionarea motorului Diesel, respectiv a

motoarelor electrice; c) etaneitatea instalaiilor sub presiune (lichide de rcire, aer comprimat, lubrifiani); d) supranclziri ale agregatelor de for i ale cablajelor electrice aferente;e) starea transmisiei, temperatura i presiunea uleiului de transmisie;

f) nivelul i temperatura uleiului din cuva transformatorului principal, la locomotivele i ramele electrice; g) starea blocurilor de aparate i a mainilor electrice; h) starea de ncrcare a bateriilor de acumulatoare; i) starea cuzineilor, respectiv a rulmenilor de osie;j) starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. n cazul sunetului dubios, se verific

obligatoriu dac acestea nu prezint unul din defectele menionate n Anexa 4 la prezentele instruciuni; k) starea suspensiei i a pieselor suspendate; l) funcionarea aparatelor de msur i control, inclusiv a instalaiilor de msur i nregistrare a vitezei; m)funcionarea lmpilor de control din cabina locomotivei i a luminilor de semnalizare a locomotivei, inclusiv a farului central;n) verificarea strii de integritate a sigiliilor aparatelor;

o) starea dispozitivului de siguran i vigilen, fr a descrca conducta general de aer, cnd locomotiva este legat la tren i frn; p) funcionarea pantografelor la locomotivele i ramele electrice. Verificrile tehnice n parcurs efectuate n staii se vor ncepe numai dup ce locomotiva i trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementrilor n vigoare.

25

Personalul de locomotiv trebuie s verifice toate subansamblurile vizibile i accesibile ale locomotivei, fr demontri de piese. Volumul verificrilor tehnice care se efectueaz n timpul opririlor n staie, se va extinde n funcie de timpul de staionare, ns personalul de locomotiv i va organiza activitatea astfel nct locomotiva s poat fi pus n stare de serviciu n orice moment. n timpul verificrilor tehnice n parcurs, n cabina de conducere a locomotivei va rmne ntotdeauna un agent autorizat. La locomotivele/automotoarele dotate cu instalaii computerizate de supraveghere a parametrilor de funcionare, se vor efectua verificrile prevzute n reglementrile specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor. Orice neregul va fi consemnat n carnetul de bord al locomotivei, n vederea remedierii cu ocazia primei intrri a locomotivei ntr-o unitate de traciune organizat i dotat corespunztor. n situaia n care personalul de locomotiv constat nereguli n funcionarea agregatelor, echipamentelor sau instalaiilor de pe locomotiv, n timpul remorcrii trenului sau la manevr, respectiv cu ocazia verificrilor tehnice n parcurs, va lua msuri de verificare i remediere, dar numai n conformitate cu ghidurile/ndrumtoarele de depanare, i numai cu respectarea normelor de protecie a muncii. Timpul maxim n care personalul de locomotiv trebuie s remedieze neregulile la locomotiv, fr a cere locomotiv de ajutor, este de: a) b) 10 minute la locomotivele care remorc trenuri de cltori; 20 minute la locomotivele care remorc trenuri de marf sau efectueaz manevr. Dac personalul de locomotiv nu poate remedia neregulile aprute n funcionarea locomotivei n intervalul de timp menionat mai sus, mecanicul de locomotiv va solicita prin orice mijloace locomotiv de ajutor, la cea mai apropiat staie, conform reglementrilor specifice n vigoare, dup care poate continua remedierea defeciunilor aprute. Dac personalul de locomotiv reuete remedierea defeciunilor, poate renuna la locomotiva de ajutor solicitat conform reglementrilor specifice n vigoare. Este interzis punerea n micare a trenului sau locomotivei dup solicitarea locomotivei de ajutor, pn la primirea acceptului de renunare la aceasta, transmis mecanicului conform reglementrilor specifice n vigoare. Reparaiile curente ale locomotivelor constau n interveniile tehnice majore, inclusiv nlocuirea unor agregate i echipamente ale locomotivei, efectuate n vederea restabilirii parametrilor de funcionare stabilii pentru exploatare.26

Reparaiile curente se execut ori de cte ori starea tehnic a agregatelor i echipamentelor locomotivei nu mai permite exploatarea locomotivei n condiii de siguran a circulaiei i regularitate a trenurilor. Reparaiile curente se execut de personal tehnic specializat, numai n uniti de traciune organizate i dotate corespunztor. Reparaiile planificate ale locomotivelor constau n operaiunile tehnice de readucere a parametrilor constructivi i de funcionare a locomotivei la valorile prescrise pentru o locomotiv n stare nou. Reparaiile planificate se efectueaz de ctre societi comerciale specializate, la intervale de timp stabilite prin reglementri specifice, conform proceselor tehnologice de reparaie aprobate de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER. Personalul de locomotiv care particip la probele locomotivei dup efectuarea reparaiilor curente sau planificate ale acesteia, va efectua o verificare tehnic privind modul de funcionare a instalaiilor i agregatelor de pe locomotiv prevzute la art. 50, n conformitate cu prevederile prezentelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor. Orice nereguli constatate cu ocazia reviziei efectuate de personalul de locomotiv va fi adus la cunotin personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul de recepie va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotiv.

2.2.

Activitatea de ntreinere i reparaii, instalaii i utilaje (MF)

Const n revizii planificate la instaliile electrice i utilaje din dotare (poduri rulante, compresor aer, strunguri, freze) i reparaii la apariia defectrilor accidentale la instalaiile i utilajele din dotare.

27

Capitolul IIIMSURI DE TEHNICA SECURITII MUNCII LA REPARAREA LOCOMOTIVELOR 4.1. Demontarea locomotivelorDemontarea locomotivelor se va face numai n hale de demontare n conformitate cu procesul tehnologic. nainte de introducerea n hala de demontare, locomotiva va fi golit de combustibil, ap, ulei i pe timp de iarn se va cura de zpad. n timpul manevrrii locomotivei n vederea introducerii n hala de demontare este interzis transportul persoanelor pe prile exterioare ale locomotivei. nainte de introducerea locomotivelor pentru demontare, acestea vor fi controlate de conductorul locului de munc dac sunt bine curate, golite de combustibil, ulei de ap, n caz contrar se vor lua msuri pentru realizarea acestora. La operaia de demontare a piulielor pivotului boghiului, se vor lua msuri de asigurare n timpul ridicrii ramei prin blocarea cu saboi a locomotivei. nainte de prinderea ramei cutiei pentru ridicarea acesteia de pe boghiu se vor verifica cablurile de legare i dispozitivele de prindere a ramei. Dup legarea ramei n vederea ridicrii de pe boghiuri, aceasta se va ridica la circa 10 cm, dup care se va verifica modul corect de prindere i echilibrare. Uile laterale se vor demonta n aa fel nct prinderea lor n crligul macaralei s asigure o bun fixare i s nu se balanseze n momentul desprinderii acesteia de cutie. nainte de aezarea ramei pe supori se va demonta transmisia i reductorul locomotivei. Este interzis a se efectua lucrri n timp ce ansamblul sau subansamblul se afl n crligul macaralei.28

Demontarea ventilatorului i instalaiei de rcire se va face de pe platforme cu balustrad, iar muncitorii care efectueaz aceast lucrare vor purta centur de siguran. Acumulatoarele de pe locomotiv se vor da jos de pe aceasta nainte de a se ncepe demontarea locomotivei. La operaia de demontare a transmisiei de axul motorului se va asigura contra cderii acestuia, nainte de a demonta uruburile de fixare. La operaiile de demontare ale elementelor de asamblare i de fixare a motorului i a altor subansamble se va lucra de pe platforme laterale dotate cu balustrade de siguran. Muncitorii care lucreaz la nlime vor purta centuri de siguran, iar sculele vor fi pstrate n geni pentru a evita cderea acestora. Nu este permis aezarea sculelor sau a pieselor demontate pe diverse pri ale locomotivei. n cazul n care axele cardanice sunt blocate din diferite motive, demontarea acestora se va face numai dup ce locomotiva a fost asigurat cu saboi. Aparatul de ciocnire sa va demonta din uruburile de fixare, numai dup ce tamponul a fost asigurat (suspendat) n crligul macaralei. Lucrul deasupra canalelor este permis numai de pe podee construite n acest scop. Nu este permis folosirea de improvizaii ca: scnduri, table, etc. La demontarea ansamblelor se vor folosi numai locurile de munc special amenajate i dotate n acest scop. Nu este permis depozitarea pieselor pe cile de acces. La demontarea subansamblelor, din care se mai scurg lubrefiani, se vor folosi tvi pentru evitarea murdririi suprafeelor de lucru i alunecrilor. Se interzice golirea combustibilului i a uleiului n canalele de lucru. Demontarea pieselor grele i voluminoase de pe locomotiv se va face cu ajutorul macaralelor. La demontarea motorului de pe asiu se va avea grij ca toate piesele care rmn pe motor, s fie decuplate de pe asiu. Ridicarea i lsarea motorului de pe asiu se va face numai cu dispozitiv special, construit n acest scop. Semnalizarea pentru manipularea motorului n timp ce se afl n crligul macaralei, se va face prin semnale codificate, n acest scop. Dispozitivele i crucioarele pe care se las locomotivele dup ridicare, trebuie s fie n stare bun i revizuite periodic, pentru depistarea eventualelor defeciuni. Demontarea rezervorului de sub acoperiul locomotivei se va face numai cu ajutorul dispozitivului construit n acest scop.29

La demontarea geamurilor frontale i de col, se vor folosi schele cu balustrad, construite n acest scop.

4.2. Repararea boghiiurilor i atacurilor de osie la locomotiveDemontarea boghiiurilor se va face pe locuri stabilite n acest scop. Demontarea axelor cardamice de la atacul de osie se va face cu respectarea normelor de efort fizic. Montarea capacului superior a atacului de osie se va face cu ajutorul podului rulant n timp ce acesta se afl suspendat n crligul acesteia. Nu este permis introducerea minilor ntre suprafeele de contact ale capacului superior al atacului de osie i capacul superior. n timpul rodajului atacului de osie, axul cardanic va fi protejat cu aprtoare de protecie. Nu este permis prsirea standului de rodaj, n timp ce acesta funcioneaz. Lsarea ramei pe roi, cu ajutorul macaralei, se va face numai sub supravegherea direct a conductorului locului de munc. nainte de nceperea schimbului, efii de ateliere i maitri vor controla i verifica starea utilajelor, dispozitivelor i sculelor. Depozitarea pieselor demontate i a materialelor se va face numai n locuri amenajate n acest scop, piesele mari i grele se vor depozita n raza de aciune a macaralei. Boghiurile pregtite n vederea montrii la locomotiv vor fi asigurate mpotriva deplasrii cu pene la roi. nainte de efectuarea transporturilor boghiurilor cu podul rulant se va controla modul cum s-a efectuat prinderea acestuia cu dispozitivul de ridicare i dac sculele i piesele folosite au fost luate de pe acesta. Iluminarea canalelor de lucru, se va face numai 1a tensiune de 14 voli. Demontarea cutiilor de unsoare de pe osii se va face numai dup ce acestea au fost aezate pe supori. Stivuirea pieselor ce urmeaz s fie degresate se vor aranja n limita gabaritului cruciorului, care urmeaz s fie introdus la degresare. Demontarea timonerei de frn se va face cu ajutorul dispozitivelor i cablurilor i numai n ordinea stabilit n procesul tehnologic pentru a evita cderile de piese. Demontarea i manipularea pieselor grele se va efectua numai sub supravegherea conductorului locului de munc care are obligaia lurii msurilor de siguran n zona de lucru.30

Demontarea motoarelor de traciune de pe boghiuri i osii se va efectua au ajutorul podului rulant, fr smucituri. Rostogolirea osiilor montate se va face prin mpingere din afara cii de rulare i n direcia de mers. Transportul pieselor n interiorul i exteriorul halelor, trebuie s se fac prin aezarea pieselor sau containerelor n mod stabil pe platforma acestora.

4.3. Repararea transmisiei hidraulice i a reductorului inversorAnsamblul transmisie hidraulic i reductor vor fi aezate pe sol, fr a prezenta pericolul de rsturnare. Operaiile de demontare n pri componente a transmisiei hidraulice i reductorului inversor se vor face cu respectarea strict a procesului tehnologic i succesiunii operaiilor. La demontarea transmisiei i reductorului se vor folosi dispozitivele prevzute n tehnologie. La efectuarea presrilor i depresrilor cu ajutorul preselor, se vor folosi numai dispozitive de lucru omologate, n acest scop. Folosirea preselor hidraulice acionate manual este permis numai dac acestea sunt dotate cu manometre i supape de siguran. Suportul de rotire a transmisiei hidraulice nu va putea fi utilizat fr dispozitiv de blocare, care trebuie s fie n stare de funciune. La montarea pieselor prin presaj la rece se va respecta presiunea de montaj prescris pentru fiecare element n parte. Este interzis a se folosi dispozitive de lucru improvizate. Operaia de control a modului cum se face angrenarea roilor dinate, se va efectua fr a pune mna pe roile n angrenare.

4.4. Bi de ulei pentru nclzirea pieselornainte de nceperea lucrului la baia de ulei pentru nclzirea pieselor n vederea montrii, se va controla: starea tehnic a bii, etanarea conductelor, sistemul de nclzire i funcionarea ventilaiei. Este interzis lucrul la baia pentru nclzirea uleiului, dac instalaia de ventilaie nu funcioneaz. Este interzis ca introducerea i scoaterea pieselor n i din baie s se fac brusc evitndu-se stropirea cu ulei.31

n jurul bii de ulei se vor monta grtare de lemn. Periodic se va controla releul de reglare a temperaturii bii pentru nclzirea uleiului. Pentru scoaterea pieselor din baia de ulei se vor folosi dispozitive de prindere construite n acest scop. Este interzis accesul persoanelor strine n ncperea unde se afl amplasate bile de ulei. Defeciunile ivite n timpul funcionrii bii de ulei vor fi anunate personalului pentru repararea i ntreinerea acesteia. Completarea bazinului cu ulei se va efectua numai dup ce temperatura acestuia a ajuns la temperatura mediului ambiant. Bazinul de ulei va fi nconjurat cu balustrad pentru a nu permite atingerea acestuia de personalul muncitor n timpul lucrului. Piesele scoase din baia de ulei vor fi aezate pe supori cu tvi de scurgere.

4.5. Demontarea motoruluiOperaia de ridicare a motorului de pe platforma cu care a fost adus la locul de demontare, se va efectua numai cu dispozitive de prindere i legare specifice fiecrui motor, urmrindu-se ca acesta s nu se dezichilibreze, pn la aezarea pe suportul de demontare. Motoarele care se demonteaz pe dispozitive rotative vor fi asigurate cu uruburi pentru a evita rotirile acestuia n timpul demontrii diferitelor organe componente. La fixarea motorului pe supori sau dispozitive este interzis a se controla coaxialitatea gurilor ele prindere prin pipire cu degetul. Demontarea pieselor componente motorului se va efectua numai de pe platforme, cu balustrade, respectndu-se procesul tehnologic de demontare. Ridicarea pieselor grele se va face cu ajutorul podului rulant, macarale pivotante sau dispozitive special construite. Este interzis urcarea pe motor pentru demontarea pieselor. La demontarea turbosuflantei se va acorda o atenie deosebit pentru a evita dezechilibrarea acesteia n crligul macaralei.

4.6. Repararea instalaiei de rcire i de combustibiliDemontarea i montarea grupului de rcire se va face numai cu ajutorul macaralei. Aezarea pe sol a grupului de rcire se va face n aa fel ca acesta s nu se rostogoleasc, n timpul demontrii n elemente componente.32

n timpul operaiei de montare a grupului de rcire este interzis a se intra n spaiul unde acesta se aeaz pe locomotiv. La demontarea pieselor i subansamblelor componente fixate prin organe de asamblare demontabile se va respecta procesul tehnologic stabilit pentru a asigura o demontare continu i fr pericol de accidentare. Dup demontarea pieselor i subansamblelor acestea vor fi degresate pentru a evita alunecarea lor n timpul manipulrii. Grtarele din jurul bii de degresare trebuie s fie n stare bun i nedeformate. Reziduurile depuse sub grtare trebuie s fie periodic ndeprtate. Nu este permis s se lucreze la instalaia de degresare dac instalaia de ventilaie nu este n stare de funcionare. Dup degresarea pieselor acestea var fi splate cu ap cald. Lipirea cu cositor i aliaje de argint se va face n locuri special amenajate sub nie dotate cu instalaie de ventilaie. Manipularea pieselor calde se va efectua numai dup ce acestea au ajuns la temperatura mediului ambiant. Manipularea elicei ventilatorului se va face de ctre doi muncitori. Dup executarea operaiei de ndoire a evilor la cald, acestea vor fi aezate pe sol i pe ele se va pune o tbli piese calde.

4.7. Repararea ramelor, capotelor i cutiilorLa operaia de tiere cu flacr oxiacetilenic a plcii frontale se vor lua msuri ca aceasta s fie susinut pentru a nu cdea dup tiere. n cazul cnd se demonteaz cabina de pe ram (cutie) se vor lua msuri ca aceasta s nu se deplaseze n timp ce se lucreaz la ea cu unelte pneumatice pentru ndeprtarea cordonului de sudur. Lucrrile care se efectueaz deasupra ramei (cutiei) sunt permise numai n condiiile n care muncitorul are stabilitatea asigurat i locul de munc nu prezint pericol de alunecare. La urcarea i coborrea de pe ram se vor folosi scri cu dispozitive contra alunecrii. Elementele care urmeaz s fie sudate trebuie s fie asigurate contra cderii n timp ce se execut operaia de sudur a acestora.33

n timp ce se execut lucrri sub ram (cutie) nu se admite a se lucra la partea superioar a acesteia. Manevrarea ramei cu ajutorul podului rulant se va face numai cu prindere din patru puncte. Montarea uilor laterale se va executa cu respectarea limitelor de efort. Este interzis a se prinde rama uii de conturul acesteia n vederea montrii, deoarece prezint pericol de prindere a minilor ntre ea i rama capotei.

Capitolul IVActivitatea de determinri fizico-chimice de laboratorConst n verificarea i ncercarea produselor feroviare i inerea sub control aunor caracteristici determinate pentru sigurana i securitatea transportului feroviar (controlul calitii lubrefianilor, combustibilului i apelor din exploatarea locomotivelor).

4.1. Obiectul de activitate al laboratorului de determinari fizico chimice.34

Verificarea

i ncercarea produselor feroviare i inerea sub control a unor

caracteristici determinante pentru sigurana i securitatea transportului feroviar; Alegerea metodei de ncercare corespunztoare publicat n standardele naionale, regionale i internaionale; ncercarea produselor feroviare se efectueaz conform specificaiilor standard stabilite; Aplicarea procedurilor specifice i procedurilor de lucru ntocmite n conformitate cu standardele n vigoare. Lista cu procedurile de ncercare aplicate n cadrul laboratorului de determinarii fizico chimice Depoul CFR Craiova: (tab. 1).Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. DENUMIRE PROCEDUR Determinarea culorii Determinarea densitii Determinarea coninutului de ap i sediment Determinarea coninutului de ap Determinarea aciditii minerale i alcalinitii Determinarea punctului de anilin i calcului indicelui Diesel Determinarea inflamabilitii Determinarea vscozitii Determinarea substanelor insolubile n solveni organici Analiza petei de ulei Determinarea insolubilelor n uleiurile lubrifiante uzate Determinarea tensiunii de strpungere la frecven industrial Analiza apelor industriale utilizate la locomotive Motorina. Determinarea aspectului CODUL PROCEDURII PI 01 PI 02 PI 03 PI 04 PI 05 PI 06 PI 07 PI 08 PI 09 PI 10 PI 11 PI 12 PI 13 PI 14

Nominalizarea ncercarilor efectuate n laboratorul de determinari fizico chimice (ncercarilor autorizate- anexa la Autorizatia seria : AL nr. 133/2001 R2): (tab. 2).Nr. Crt. 1 2 3 4 Motorina. Determinarea aspectului. Produse petroliere. Determinarea culorii. iei, produse petroliere lichide, semisolide i solide. Determinarea densitii. iei i produse petroliere. Determinarea coninutului de ap. 35 Denumirea ncercrii Documente de referin STAS 240 - 80 STAS 34 - 67 STAS 35 - 81 STAS 24/2 89

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

iei i produse petroliere. Determinarea coninutului de ap i sediment. Produse petroliere lichide i aditivi. Determinarea coninutului de substane insolubile n solveni organici. Produse petroliere i solveni. Determinarea punctului de anilina. Produse petroliere lichide. Determinarea punctului de inflamabilitate n vas deschis Marcusson. Produse petroliere lichide. Determinarea vscozitii. Combustibili pentru motoare diesel. Calcularea indicelui Diesel. Produse petroliere lichide. Determinarea aciditii minerale i a alcalinitii. Determinarea degradrii uleiului. Metoda petei de ulei. Lichide electroizolante. Determinarea tensiunii de strpungere la frecven industrial. Metoda de ncercare. Determinarea insolubilelor n uleiurile uzate din motorul Diesel. Determinarea indicelui de dispersanta la produsele petroliere Apa de rcire a motorului Diesel. Determinarea pH ului. Apa potabil. Determinarea duritii. Apa i aburul din instalaia din cazane. Determinarea duritii, alcalinitii i aciditii. Apa de rcire motorului Diesel. Determinarea titrului n cromat. Ape de suprafa i ape uzate. Determinarea clorurilor

PI 03 STAS 24/1 - 89 STAS 33 - 84 SR ISO 2977 : 96 STAS 5489 - 80 STAS 117 - 87 STAS 50 76 STAS 22 - 64 Metoda ICPTT PI 10 SR EN 60 156 PI 11 PI 11 PI 13 STAS 3026 - 76 STAS 7313 82 PI 13 PI 13 STAS 8663 70 PI 13

Capitolul VProduse petroliere utilizate5.1.

Combustibilul folosit

Combustibilul convenional pentru motoarele cu aprindere prin compresie este motorina sau combustibilul Diesel. Motorina este o fraciune petrolier format din amestecuri de hidrocarburi cu 1220 atomi de carbon n molecul obinute din distilarea primar a petrolului n domeniul de temperatur de 220 360oC. n compoziia motorinei se ntlnesc: a) hidrocarburi saturate:36

-

cu caten liniar (n-parafine), CnH2n+2 cu caten ramificat (izo-parafine), CnH2n+2 cu caten ciclic (naftene), CnH2n cu un singur nucleu aromatic (mononucleare) mixte, coninnd mai multe nuclee aromatice legate de atomi de carbon saturai.

b) hidrocarburi aromatice (arene) -

c) cantiti foarte mici de hidrocarburi nesaturate(olefine), CnH2n; Acestea uneori pot lipsi din compoziia motorinei. d) cantiti mici de compui organici cu S, N, O etc. Pentru a putea fi utilizate drept combustibil, motorina obinut din distilarea primar este supus tratamentelor de neutralizare sau de hidrofinare (aplicat motorinei cu coninut nepermis de mare de olefine, provenite din ieiurile sulfuroase). Calitatea unei motorine, determinat de compoziie, se alege n funcie de tipul de motor alimentat i se evalueaz pe baza ctorva mrimi caracteristice:

Volatilitate i vscozitate. Volatilitatea unei motorine este reflectat de curba ei de distilare i de punctul de inflamabilitate. Pornirea uoar a motorului este condiionat i de vscozitatea combustibilului. O valoare sczut a acesteia determin uzura n sistemele de injecie i n circuitele de alimentare. Creterea vscozitii favorizeaz mrirea presiunii n sistemul de injecie i degajarea de fum n gazele de eapare. Vscozitatea motorinei se poate corela cu: punctul de curgere (temperatura limit de

filtrabilitate) i cu punctul de tulburare (care este cu cca. 6oC mai mare dect punctul de curgere). La temperaturi mai mici dect valoarea acestuia se poate produce nfundarea (colmatarea) sitelor i a filtrelor aflate pe traseul de alimentare al motorului. Temperatura la care se formeaz primele cristale de parafin n motorin se numete punct de cristalizare, iar temperatura la care solidificarea se produce n toat masa motorinei se numete punct de solidificare.

Temperatura punctului de inflamabilitate reprezint temperatura minim la care vaporii unei motorine se aprind n contact cu o flacr. Ea corespunde unei presiuni de vapori de cca. 10 torr la temperatura camerei. Motorina cu prea mic volatilitate creeaz dificulti la pornirea la rece. Dac volatilitatea motorinelor este prea mare, penetraia jetului de motorin lichid n injectoare este redus ceea ce determin formarea unui amestec srac motorin aer.

Comportarea la autoaprindere este determinat de compoziia motorinei i se apreciaz prin temperatura de autoaprindere, cifra cetanic i indicele Diesel.37

Temperatura de autoaprindere este temperatura minim la care motorina se aprinde fr intervenia unei flcri. Hidrocarburile aromatice au temperatura de autoaprindere cea mai ridicat, urmnd, n ordine descresctoare, naftenele, izoparafinele i nparafinele. Temperatura de autoaprindere scade cu creterea presiunii.

Cifra cetanic (CC) indic coninutul n procente volumice de n-cetan, dintr-un amestec etalon de n-cetan i a-metilnaftalin care se comport la autoaprindere similar cu motorina testat n condiii identice de ncercare. Convenional, s-a atribuit n cetanului cifra cetanic 100 i a metilnaftalinei cifra

cetanic 0 (zero).

CH3

CH3-(CH2)14-CH3; a metilnaftalin;

n cetan, CC 100; Fig. 1 Cifra cetanic a motorinelor crete cu creterea coninutului de hidrocarburi cu stabilitate termic redus, n ordinea: arene < naftene < izoalcani < n-alcani. n aceeai clas de hidrocarburi, CC crete cu creterea masei moleculare. Pentru motorina auto cifra cetanic este cuprins ntre 28 60. Cifra cetanic se determin pe un motor experimental, la un banc de probe dar se poate determina i n laborator. n acest scop trebuie msurate densitatea motorinei i punctul ei de anilin. Punctul de anilin reprezint temperatura minim la care un volum de anilin (C6H5NH2) se amestec complet cu un volum egal de motorin. Valoarea punctului de anilin este cu att mai mare cu ct motorina este mai bogat n hidrocarburi aromatice. Densitatea motorinei scade cu scderea coninutului de hidrocarburi aromatice i cu creterea coninutului de n-parafine. Folosind aceti indici de comparaie, s-a stabilit un criteriu de apreciere a sensibilitii la autoaprindere a motorinei, denumit indice Diesel (I.D.). Indicele Diesel se stabilete cunoscnd valoarea densitii motorinei, exprimat n grade API (American Petroleum Institute) i a punctului de anilin, exprimat n oF prin nomograme sau prin calcul:

Relaia ntre densitatea API i densitatea relativ msurat la 15oC, d15, este: d [oAPI] = (141,5 : d15) 131,5 Cifra de cocs. Prin ardere, combustibilii Diesel au tendina de a forma depozite de cocs care ngreuneaz pulverizarea, mresc uzura motorului i emisia de fum negru la ardere.38

Cifra de cocs reprezint reziduul de cocsificare care se obine la distilarea n absena aerului i la piroliza unei cantiti bine determinat de motorin. Coninutul de sulf i de cenu conduce la formarea n timpul arderii a SO2 sau a SO3, substane poluante i corozive iar cenua rezultat din arderea substanelor minerale din combustibil se depune n sistemul de ardere i determin uzura fizico-mecanic a acelor zone. Coninutul de ap trebuie s fie extrem de redus i mult mai riguros controlat dect la benzine ntruct el influeneaz mult caracteristicile de ardere ale motorinei. Pentru motorinele auto valoarea acestuia nu trebuie s depeasc 0,05% din volumul combustibilului. Puritatea (lipsa suspensiilor solide) este o alt caracteristic esenial a unei motorine care dac nu este respectat duce la disfuncionaliti n modul normal de operare a pompei de injecie. Aditivii pentru motorin urmresc asigurarea performanelor impuse acestora n utilizarea lor specific. n tabelul 3 sunt prezentate tipurile frecvent ntlnite de aditivi pentru motorin.Tip de aditiv Acceleratori de ardere Antioxidani Anticorozivi Dispersani, detergeni Anticongelani Aditivi contra fumului Substana activ Aciune de ardere, Eter etilic (C2H5)2O, nitrometan, CH3NO2,Favorizeaz procesul azotat de etil, C2H5NO3, mresc valoarea CC Polifenoli Amine, poliamine

Reduc viteza reaciilor de oxidare i formarea compuilor insolubili

Sruri de amoniu, amine clorurate, acidMicoreaz efectul coroziv al linoleic dimerizat, antrachinona motorinei i al produilor de ardere Alchilamine, polimeri polari, hidroperoxidDisperseaz depunerile n particule de cumen, compui organici cu Ba, Ca, P uor antrenabile n gazele de ardere Oligomeri sau polimeri inferiori, produi de Determin scderea punctului de condensare ai naftalinei cu derivai congelare i mpiedic gelifierea halogenai Sulfonai de Ba (R-SO3)2Ba Reduc emisia negrului de fum n gazele de eapament

Tab.3 Aditivi pentru motorin

5.2. Lubrifiani i abraziviLubrifianii sunt substane sau amestecuri de substane care au proprietatea de a micora forele de frecare ntre dou suprafee metalice n contact, diminund uzura acestora39

i prelund o parte din cldura produs n timpul frecrii. n afara rolurilor amintite, lubrifianii protejeaz suprafeele mpotriva fenomenului de coroziune, ndeprteaz corpurile strine formate n timpul frecrii, mpiedic ptrunderea corpurilor strine ntre suprafeele lubrifiate, corpuri capabile s produc uzur prin abraziune. Frecarea este un proces complex de natur molecular, mecanic i energetic care se manifest ntre dou suprafee de contact aflate n micare relativ. Procesele de frecare ungere - uzur sunt studiate de tiina denumit tribologie (tribos = frecare, logos = tiina). Termenul a fost propus, pentru prima dat, de savantul englez O.Tabor n anul 1954. Frecarea apare datorit micrii i are sens opus acesteia. Se disting dou tipuri de frecare:

frecarea static la pornire ; frecarea cinematic datorat meninerii micrii. Fora de frecare (Ff) este proporional cu ncrcarea (W) i nu depinde de aria de

contact ntre suprafeele supuse fenomenului. Valoarea acestei fore se poate aproxima cu 1/3 din valoarea componentei normale a ncrcrii (Wn). Cantitativ, se definete un coeficient de friciune (m) ca raportul dintre efortul de forfecare i efortul de deformare. Coeficientul de friciune este o caracteristic de materiale i are pentru metale o valoare de aproximativ 0,2. Frecarea ntre dou suprafee metalice are loc n mod real, pentru majoritatea metalelor, ntre peliculele de oxid care acoper aceste suprafee. Aceti oxizi au coeficieni de friciune net diferii de ai metalelor iar forele reale de frecare sunt mai mici dect cele teoretice (mCu = 6,8, iar mCu aer = 0,8). Comportamentul suprafeelor depinde de aderena peliculei de oxid pe suprafa i de fora de ncrcare care determin apariia frecrii. Materialele cristaline izotrope (sruri, diamante, materiale solide nemetalice) pot avea un comportament diferit la frecare: materialele moi cum sunt srurile, kryptonul etc. au coeficieni de friciune cuprins ntre 0,51, iar materialele mai dure au coeficieni de friciune mai mici de 0,10,6. Materialele anizotrope, stratificate cum sunt grafitul, talcul, sulfura de molibden, (MoS2), pot fi lubrifiani foarte buni n anumite condiii, dac se ine seama c valorile coeficienilor de friciune difer pe direciile spaiului. Considernd o structur cu straturi orizontale, aceste materiale au coeficienii de friciune orizontali mult mai mici dect cei pe direcie vertical, datorit efectului de bil de rulment care const n desprinderea unui strat superficial i rularea lui la contactul cu o suprafa dur.40

Materialele polimerice amorfe ca teflonul, polistirenul sau poliacrilonitrilul sunt tot mai mult utilizate n tehnic drept nlocuitori de metale. Aceste materiale au coeficienii de friciune statici mai mari dect cei cinematici i pot suferi deformri plastice sau deformri elastice. n acest caz cei din urm pot aciona i ca lubrifiani deoarece la interfaa polimermetal coeficienii de friciune sunt mici.

5.2.1. Clasificarea i proprietile generale ale lubrifianilor Dup provenien lubrifianii se pot clasifica n: -

lubrifiani naturali (aer, grafit); lubrifiani artificiali (uleiuri i unsori minerale); lubrifiani sintetici (uleiuri siliconice, sulfurile de molibden i de wolfram, clorit de zinc, azotura de bor, oxizi metalici, compui macromoleculari etc.);

Dup starea de agregare, se cunosc i se utilizeaz urmtorii lubrifiani: -

lubrifiani gazoi (aerul); lubrifiani lichizi (uleiuri vegetale i animale, uleiuri siliconice); lubrifiani plastici sau semilichizi (spunuri i acizi grai, unsori i vaseline); lubrifiani solizi (grafitul, metalele i compuii lor, grsimile, spunurile, compuii macromoleculari);

Dup interaciunea cu suprafeele, lubrifianii pot fi: -

lubrifiani de udare (care interacioneaz cu suprafaa lubrifiat); lubrifiani hidrodinamici (care nu interacioneaz cu suprafeele, realiznd o separare fizic a acestora).

Pentru ca o substan s fie lubrifiant, trebuie s prezinte aderen la suprafa, s formeze un film elastic, continuu i durabil (proprietatea de onctuozitate), s prezinte stabilitate termic, coeficient de friciune mic, granulaie fin i uniform, inerie chimic adic s nu corodeze suprafeele metalice i s nu se altereze n timp. Protejarea suprafeelor i reducerea frecrii poate decurge dup mai multe mecanisme. Lubrifiere hidrodinamic, Fig. 2.a, n care un strat gros de lubrifiant previne contactul fizic al suprafeelor. Lubrifiere elastohidrodinamic, Fig. 2.b, n care se dezvolt un film protector, subiat la punctul de contact, cu proprieti interfaciale puternice. Acest mecanism implic un consum mult redus de lubrifiant fa de tipul precedent descris.

41

piese lubrifiant

a)

piese

b)

Fig. 2 n aceste dou tipuri de ungere trebuie inut cont de vscozitatea lubrifiantului precum i de modul n care aceasta variaz cu temperatura i respectiv cu presiunea. Vscozitatea unui lubrifiant scade exponenial cu temperatura (T) dup o funcie care ine seama i de natura lubrifiantului prin parametrii Q i h0 .Creterea presiunii (P) determin creterea exponenial a vscozitii, parametrii a i h0* fiind dependeni de natura lubrifiantului.;

Lubrifiere cu strat limit apare la aditivarea lubrifianilor cu materiale care se adsorb specific pe suprafeele de protejat, cum sunt substanele tensioactive. Pe suprafeele metalice de exemplu, acizii grai, alcoolii grai, cetenele etc. se adsorb i realizeaz un film monomolecular (cu grosime de 2,510 nm) cu proprieti superficiale specifice. n planul de alunecare, datorit opoziiei gruprilor hidrocarbonate, adeziunea este slab i alunecarea se realizeaz uor, fig. 3metal

Plan de alunecare

substane tensioactive

Fig. 3

Lubrifiere chimic numit i lubrifiere de sacrificiu se practic la valori extrem de mari ale ncrcrilor i const n modificarea chimic a suprafeelor pe seama reaciei lor cu lubrifianii. Acest mecanism se regsete doar la lubrifiani aditivai special cu compui cu clor, sulf i fosfor. Lubrifiani solizi Eficacitatea lubrifianilor solizi este determinat, pe lng proprietile lor i de rugozitatea i de tehnologia de prelucrare a suprafeei suport. Din categoria lubrifianilor solizi fac parte urmtoarele grupe: substane cu structur cristalin lamelar (grafit, disulfura de molibden i de

wolfram etc.);42

metale moi (Sn, Pb, In, Ba, Ag, Cu, ln); substane anorganice de conversie, formate n timpul frecrii prin interaciunea

suprafeelor metalice cu aditivii din lubrifiani (oxizi, sulfuri, cloruri, fosfai metalici etc.); substane anorganice nemetalice (sticla, silicai, carburi).

n substanele cu structur lamelar se exercit legturi puternice ntre atomii din acelai plan i legturi mai slabe ntre atomii din planuri diferite, legturi care permit alunecarea straturilor ntre suprafeele de frecare avnd ca efect diminuarea coeficientului de frecare. n cazul lubrifierii cu grafit, n procesul de frecare pe suprafaa metalului se formeaz un strat de oxid i role de grafit care transform micarea de alunecare n micare de rostogolire, micornd coeficientul de friciune. Lubrifierea cu disulfura de molibden, MoS2, se realizeaz prin legarea puternica a atomilor de sulf de suprafaa metalului, probabil prin formare de sulfuri i a atomilor de molibden de stratul de atomi de sulf. Sulfura de molibden se poate obine i direct, n procesul de frecare, prin reacia sulfului din adezivii uleiurilor cu pulberea de molibden. Lubrifiani lichizi Lubrifianii lichizi artificiali sunt uleiuri minerale. Se cunosc i se utilizeaz i lubrifiani sintetici ca de exemplu poliglicolii, policlorfluoretilena, esterii unor acizi dibazici, siliconii. Uleiurile minerale, se obin prin distilarea n vid a pcurii. n procesul de distilare se obin uleiuri, vaseline i asfalt. Uleiurile sunt amestecuri de alcani, alchene, cicloalcani, hidrocarburi aromatice, compui ciclici cu azot i sulf cu masa moleculara cuprins ntre 300 i l000 uniti atomice de mas. Prezena alcanilor (parafinelor) este dorit n compoziia uleiurilor n timp ce olefinele (alchenele) i compui cu sulf diminueaz mult calitile unui lubrifiant. Rafinarea uleiurilor obinute prin distilare se realizeaz cu acid sulfuric concentrat sau prin tratare cu solveni selectivi ca propanul sau SO2 lichid. Prin rafinare cu solveni se obin uleiuri de calitate superioar. Dup rafinare, uleiurile se decoloreaz cu pmnturi decolorante obinndu-se uleiurile brute crora li se adaug aditivi, transformndu-le n uleiuri lubrifiante. Lubrifierea cu uleiuri se realizeaz prin mecanismul de ungere cu strat limit.

5.3. Uleiuri lubrifiante43

5.3.1. Clasificarea uleiurilor lubrifiante n funcie de compoziie uleiurile lubrefiante pot fi:

-

uleiuri neaditivate (M); uleiuri aditivate. uleiuri regular (ML) pentru motoarele cu aprindere prin scnteie (m.a.s.); uleiuri premium (MM) care pot fi utilizate att la motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s.) ct i la cele cu aprindere prin compresie (m.a.c.); uleiuri heavy duty (MS) motoarele cu aprindere prin scnteie (m.a.s.); uleiuri super heavy duty (DG, DM, DS) pentru motoarele cu aprindere prin compresie (m.a.c.);

n funcie de utilizarea lor, uleiurile aditivate utilizate la noi n ar pot fi:

-

n funcie de vscozitatea lor, uleiurile pentru condiii severe i foarte severe se

clasific n:-

uleiuri multigrad (pentru iarn-var) cum este 15W40 utilizat la motoarele cu aprindere prin scnteie (m.a.s.); uleiuri pentru motoare Diesel supraalimentate ca DS30 i DS30-SUPER, pentru motoarele cu aprindere prin compresie (m.a.c.); uleiuri de rodaj; uleiuri pentru transmisii (cutii de vitez, difereniale) ca T90EP2 (aditivat) i T90 (neaditivat) uleiuri pentru instalaii hidraulice (H), electroizolante (Tr), pentru prelucrarea metalelor (P), pentru tratamente termice (TT).

-

-

-

Cifrele care urmeaz dup simbolurile literale, indic n fiecare caz, vscozitatea cinematic a uleiului, la 50oC, exprimat n cSt. Uleiurile sintetice se obin prin amestecarea i omogenizarea a diferii compui organici astfel nct ei au o compoziie riguros constant (care nu depinde de exemplu de proveniena materiilor prime, cum este cazul uleiurilor minerale a cror calitate depinde i de petrolul supus prelucrrii). La producerea acestor uleiuri se urmrete obinerea unei bune stabiliti termice precum i o viscozitate puin dependent de temperatur. Uleiurile sintetice conin n compoziia lor siliconi, fluorocarburi, derivai clorurai, poliglicoli, amine aromatice etc. Proprietile de interes practic ale uleiurilor lubrifiante sunt prezentate n continuare.

44

Onctuozitatea este proprietatea de ungere respectiv capacitatea uleiurilor de a forma prin adsorbie la suprafaa metalelor, pelicule aderente. Adsorbia se d