Det gavnlige motorstop

Forskellige tricks kan hjælpe bilfabrikkerne til at opfylde deres CO2-målsætninger. Vores test viser, hvor meget der er i de gyldne løfter, når bilen har start-stop-system. Vi tester en stribe bilers forbrug med systemet slået til og fra.

Hvert et gram tæller

– ikke kun i forsøget

på at opnå en hæderlig

figur inden badesæso-

nen, men også i spørgsmålet om

de allestedsværende emissioner

af CO2. Inden 2015 skal alle bilpro-

ducenter have sænket deres gen-

nemsnitlige forbrug for hele mo-

delprogrammet til 130 gram. Det

er et ambitiøst mål, som de fleste

fabrikker endnu er et godt stykke

fra. Som i maratonløb gælder det,

at de sidste meter altid er de svæ-

reste. Mercedes-Benz står på nu-

værende tidspunkt på på 158 gram

i gennemsnit, BMW på 148 gram,

VW-koncernen (minus Porsche) på

144 gram. For en producent som

Fiat, der primært producerer små

biler, er hovedpinen ikke nær så

stor. Og det står allerede nu klart,

at man kommer til at betale høje

bøder, hvis man ikke har indfriet

målet om små fire år.

Stadig flere bilproducenter

forsøger at drosle forbruget ned i

deres nye modeller ved at indføre

forskellige hjælpemidler som ek-

sempelvis start-stop-systemet.

Dette slår kort fortalt motoren

fra, når man holder stille ved et

lyskryds eller i en kø, og skubber

den så i gang igen, når trafikken

igen kører. Tankegangen er den

helt logiske, at en motor, der ikke

kører, heller ikke bruger ben-

zin. Så vidt, så godt. Det er ikke

nogen ny opfindelse. Det trick

brugte Volkswagen allerede

for 30 år siden. I begyndelsen af

1980erne baksede ingeniørerne

i Wolfsburg med deres Formel E-

modeller med en form for start-

stop-system. Men kunderne ho-

norerede ikke rigtig dette stykke

pionerarbejde. Benzinen var jo

stadig billig, og CO2 var kun no-

get, man kendte som brus i en

sodavand.

Men i dag er start-stop høje-

ste mode. Omkring 600 modeller

– fra sportsvogne til varevogne

– går nu i nul på omdrejnings-

tælleren, når de kommer helt

ned i fart. Underleverandører

som Bosch, der leverer syste-

mer til blandt andre BMW, lover

en besparelse på op til femten

procent ved bykørsel. Men vi var

skeptiske, for når det gælder det

samlede forbrug, har de lovede

resultater fra bilindustrien ikke

altid så voldsomt meget med vir-

Det gavnlige motorstop

I r-

Forskellige tricks kan hjælpe bilfabrikkerne til at opfylde deres CO2-målsætninger. Vores test viser, hvor meget der er i de gyldne løfter, når bilen har start-stop-system. Vi tester en stribe bilers forbrug med systemet slået til og fra.

24 / WWW.BILEN.DK / 22. september 2011

BILEN forbrug > test af start-stop-systemer

Det syv-trins gear med dobbelt udkobling arbejder med en vis uskarphed under acceleration. Hvis man er lidt for hurtig på speederen efter et mo-torstop, springer bilen frem som en kåd harekilling.

Start-stop er hos BMW en del af Efficient Dynamics-filosofien – og ty-skerne var blandt de første med systemet.

En begavet idé: Start-stop-syste-met, benytter forbrændingsenergi til at genstarte motoren. Det er dog kun den 2-liters, 150 hk benzinmo-tor, der fås med systemet.

Audi A6 3.0 TFSI quattro S-tronic til 888.678 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 8,55 km/lmed start-stop: 10,05 km/l

Et hektisk forspringStart-stop-systemet griber

kort efter den kolde start ind i

begivenhederne. Uden irriteren-

de ryk går motoren lige så stille

i dvale, men springer straks til

igen, da det går løs. Hvis man

finder det irriterende i myldreti-

den, behøver man ikke trykke på

off-knappen. Et let tryk på brem-

sen er nok til at give motoren be-

sked om at holde sig vågen. Det

kræver dog en god føling. Under

acceleration skal man ligeledes

have en sensibel fod, for de mere

hektisk anlagte har en tendens

til at træde pedalen i bund, mens

oliepumpen stadig er i færd med

at opbygge tryk, for at få koblin-

gen til at gribe fat. Det resulterer

i, at den 300 hk kraftige Audi ka-

ster sig ud af startblokkene, som

gjaldt det om at vinde en duel i

et lyskryds over en ung fyr i en

gammel Escort. Spareeffekten er

dog forbilledlig: Med start-stop

gik tørsten i bytrafikken mere

end 1,73 liter ned, svarende til 1,5

kilometer mere på literen. Det er

det højeste tal i testen.

BAGGRUND

NÆSTEN 600 MODELLER MED START-STOPFor fem år siden talte ingen om start-stop-systemer. Men så beslut-

tede bureaukraterne i Bruxelles at sætte temaet CO2 på dagsorde-

nen, og pludselig gik det hurtigt. I 2007 udstyrede BMW sine fire-cy-

lindrede biler med manuelt gear med start-stop, og kort efter fulgte

flere andre producenter efter. På nuværende tidspunkt findes der

op mod 600 modeller på markedet med start-stop – og der kommer

næsten dagligt nye til.

HVEM OPFANDT DET?Det var ikke schweizerne; de opfandt til gengæld urtebolsjet. Start-

stop-systemet er udviklet af Volkswagen, som under indtryk af

oliekrisen allerede i begyndelsen af 1980erne kunne tilbyde denne

optimering af forbruget i deres Formel E-modeller af Passat og

Audi 100. Føreren skulle dengang selv slå motoren fra ved hjælp

af en lille vippekontakt. Til gengæld startede den automatisk igen,

når koblingen blev aktiveret. I 1993 kom Golf III som Ecomatic med

start-stop. I 1999 vendte koncernen tilbage til konceptet i de spar-

sommelige minibiler Lupo og Audi A2.

keligheden at gøre. Derfor har vi

valgt at teste ni biler – fra Smart

til Porsche - med start-stop-sy-

stem. Vi kører bilerne med syste-

met slået til under den ene test

og systemet slået fra i den næste.

Simpel fremgangsmåde, men at

resultaterne er mere komplice-

rede, kan du læse over de følgen-

de sider.

BMW X3 xDrive 35i til 904.080 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 8,36 km/lmed start-stop: 8,98 km/l

Turbo med tørstSom 35i har X3 seks fyldige

cylindre, men desværre en tørst

som tre murersvende på akkord-

arbejde. BMW har derfor valgt

at trimme sin turbo-sekser til at

spare på brændstoffet ved hjælp

af start-stop. Teknikken er koblet

op på et otte-trins automatgear

(fra ZF), og det giver dig lige et

sekunds tid ved rødt lys og luk-

ker først derefter ned. Fordelen

er, at hvis man kun holder i kort

tid, bliver man ikke irriteret over

den stadige ud- og indkobling

af motoren. I det hele taget er

BMW’s system et af de mere vel-

fungerende. Er motoren slået fra,

vækkes den til live igen, så snart

bremsen slippes. Denne opsæt-

ning passer – i lighed med den

dunkelt brusende lyd – til X3s dy-

namiske karakter, men den hjæl-

per kun i begrænset omfang med

til at holde forbruget nede. Selv

om systemet sparer 0,83 liter i by-

trafikken, kommer man ikke op

på mere end ca. 9 km/l.

Mazda 5 2.0 MZR-DISI i-stop Advan-ce til 324.179 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 12,53 km/lmed start-stop: 13,58 km/l

Japansk opfindsomhedMazda er meget stolt af sit start-

stop-system. Systemet kaldes i-

stop og er p.t. det eneste i verden,

der anvender forbrændingsenergi

til motorens genstart. Ganske vist

kommer den elektriske startmo-

tor også ind i billedet, men det er

kun, fordi spareeffekten derved

bliver endnu større. Systemet fun-

gerer også uden.

Det hele fungerer som følger:

Slukker motoren, standser dens

stempler i den optimale position

for genstart; så snart føreren så

igen træder på koblingen, sprøj-

tes der kun brændstof ind i én

cylinder, nemlig i den, der står i

første position, da motoren slog

fra. Og Mazda lover, at den fire-

cylindrede benzinmotor på den

vis vil gå både hurtigt og blødt i

gang igen. Det passer såmænd

også godt nok. Men i-stop for-

mår efter et subjektivt skøn ikke

at adskille sig væsentligt fra

de andre start-stop-systemer.

Det giver dog 0,62 liter sparet

brændstof, altså mere end en ki-

lometer mere pr. liter, og det er

et resultat, japanerne godt kan

være stolte af.

22. september 2011 / WWW.BILEN.DK / 25

YDERPUNKTERNE FOR START-STOP

DEN BILLIGSTE MED START-STOPKia Picanto 1,0 Motion Plus

Basimodellen, som hedder Motion, har som den eneste ikke start-

stop-system. Den går derfor 23,8 km/l, mens de andre klarer 24,4

km/l. Pris: 98.579 kr.

DEN STÆRKESTE MED START-STOPMercedes CLS 63 AMG

Med Performance Package bliver CLS med bi-turbo til en meget

arrig Benz, for den øger ydelsen fra 525 til 557 hk. Trods den fyldte

stald skal den alligevel kunne gå 10,1 km/l. Pris: 2.479.780 kr.

DEN MEST SPARSOMMELIGE MED START-STOPKia Rio 1,1 CRDi EcoDynamics

Den nye koreaner skulle blive mere sparsommelig end selveste VW

Polo BlueMotion. Helt op til 31,3 km/l kan den præstere med sin lille

dieselmotor. Pris: Ikke fastlagt.

DE FLESTE MODELLER MED START-STOPMercedes-Benz

Fra A- til S-Klasse: Hos Mercedes-Benz er start-stop en fast stør-

relse hele alfabetet i gennem. Efterhånden har over hundrede mo-

delvarianter med stjernen på køleren start-stop.

DEN DYRESTE MED START/STOPPorsche Panamera Turbo S

4,8-liters slagvolumen, otte cylindre, 550 hk, tophastighed på 306

km/t. Alligevel har bilen et forbrug på ’’beskedne’’ 8,7 km/l. Til gen-

gæld koster denne topmodel 3.619.724 kr. på danske plader.

DEN STØRSTE MED START-STOPVW Crafter med forhøjet tag Den store kassevogn med ekstra lang

akselafstand strækker sig over hele 6,94 meter.

DEN MEST TØRSTIGE MED START-STOPBMW M3 Cabrio

420 heste skal have noget at leve af. I en M3 Cabriolet med seks-trins

gear bliver det kun til 7,9 km/l trods start-stop-system.

SÅDAN MÅLER PRODUCENTERNE FORBRUGET

For at opnå sammenlignelige resultater benytter bilproducenterne

en standardiseret procedure til at måle brændstofforbruget, som

ikke har meget med virkeligheden at gøre. Bilen bliver anbragt på

et rullefelt i den såkaldte Nye Europæiske Kørecyklus. Hele proce-

duren varer præcis 1.180 sekunder – altså knap 20 minutter. I om-

kring to tredjedele af den tid kører bilen ved lav hastighed (50 km/

t), mens maksimalhastigheden (120 km/t) kun opnås kortvarigt.

Stigninger og accelerationer med fuld gas mangler helt i undersø-

gelsen. Til gengæld indgår der i byfasen, som varer i 780 sekunder,

ikke færre end tolv standsninger, hvor motoren slås fra af et even-

tuelt start-stop-system – med andre ord i næsten en fjerdedel af ti-

den. Man kan mene, at producenterne snyder forbrugerne, men det

er EU og ikke dem, der har udfærdiget den mangelfulde testproce-

dure.

SÅDAN HAR VI TESTETVi tester ikke i et laboratorie, men derude, hvor bilerne i virkelighe-

den bruges. I dette tilfælde i Hamburgs storbytrafik med dens hyp-

pige lyskryds. Det udgør et perfekt terræn til afprøvning af start-

stop-systemerne. For at afgøre hvor meget brændstof der spares

under testen, har vi kørt alle bilerne gennem den fastlagte rute på

det samme tidspunkt af dagen (uden for myldretiden) to gange: Én

gang med start-stop, én gang uden. Til hjælp havde vi i denne sam-

menhæng en kørselscomputer fra Modern Drive, som bilindustrien

selv anvender. Apparatet aflæser det anvendte brændstofforbrug

fra bilens computer og angiver forbruget med to decimaler.

Mercedes-Benz E 250 CDI til 878.580 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 15,03 km/lmed start-stop: 16,39 km/l

Sparsommelighed fra Stuttgart

Beskedne er de ikke ligefrem

hos Mercedes-Benz. I hvert fald

ikke hvad angår typebetegnel-

ser. Selv om de her bryster sig

med et kromglinsende ’’250’’, har

vores testbil kun 2,1 liter slagvo-

lumen. Hvad der næsten ikke er

til at tro på, når de brutale 500

Nm presser en tilbage i sædet.

Heldigvis passer tallet på auto-

matgearet: Der er vitterligt syv

trin, og Mercedes-Benz har her

yderligere hjulpet dem på vej

med en start-stop-funktion. Det

fungerer troligt og arbejdsvilligt

hver gang, men uden hastværk,

og den forskåner bilens passa-

gerer for hakken og hoppen, når

den sætter i gang. Motoren slår

desuden meget hurtigt fra og

til. Det eneste forstyrrende er,

at den stadige starten gør dens

knurrende taxa-lyd så meget

desto mere påtrængende. Og når

vi kommer til forbruget, er den

der, den sydtyske sparsomme-

lighed: 0,55 liter sparet bliver det

til, men det skal dog ses på bag-

grund af et nærmest sensatio-

nelt lavt forbrug for en bil med

automatgear.

Opel Astra 2.0 CDTi Enjoy til 310.280 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 14,12 km/lmed start-stop: 15,9 km/l

Langt fra det oplyste forbrug

Flere udgaver af Astra med

dieselmotor går automatisk ud

og slår til igen. Drejer det sig om

2-liters- versionen, der fra og

med det nye modelår er blevet

forstærket med fem hk til nu

165, er start-stop-system med i

pakken. I ren bytrafik skal den

fire-cylindrede bil angiveligt

køre 18,5 km/l. Opel’s løfter lyder

ambitiøse, men de står ved de-

res ord: Start-stop-funktionen,

der desværre forstærker den 2-

liters motors noget skurrende

karakter, førte under vores test-

kørsel til et mindsket forbrug på

0,78 liter. I kilometer på en liter

bliver det altså til 15,75 kilome-

ter med start-stop-systemet

aktiveret. Dermed ligger i hvert

fald besparelsen på niveau med

det fra fabrikken oplyste. Med et

testforbrug på 15,9 km/l ligger

den testede bil imidlertid langt

fra det angivne forbrug på små

19 km/l.

Det grønne lys i ECO-kontakten signalerer, at start-stop-funktio-nen er aktiv.

I en Astra med start-stop bliver nålen i omdrejningstælleren stående i en mid-terposition (Auto Stop), når motoren er slået fra ved et lyskryds eller i en kø.

26 / WWW.BILEN.DK / 22. september 2011

BILEN forbrug > test af start-stop-systemer

HVORDAN FUNGERER DET?Når bilen holder stille, og den ikke står i

gear, slukkes tændingen, og brændstof-

tilførslen suspenderes. Når man skal køre

igen, er det nok at aktivere koblingen eller

– i biler med automatgear – fjerne foden fra

bremsepedalen.

HVORNÅR FUNGERER DET IKKE?Når motoren endnu er kold, ved særligt lave

eller høje temperaturer samt ved et særligt

højt energibehov fra strømforsyningen,

for eksempel til klimaanlægget. Derudover

ved for lav ladestand på batteriet og for lavt

tryk i bremsesystemet.

GIVER DET FORØGET SLITAGE PÅ BATTERI OG STARTMOTOR?Nej. Biler med start-stop er udstyret

med særligt forstærkede komponen-

ter. For eksempel er de belastede ste-

der på startmotoren mere robuste, så

den trods den øgede belastning har den

samme levetid.

HVORFOR ER DER SÅ RELATIVT FÅ BILER MED AUTOMATGEAR, DER HAR START-STOP?Det er meget kompliceret at indbygge start/

stop funktionen i et klassisk automatgear.

For at sikre en gnidningsfri kørsel efter

start-stop-fasen, skal trykket i gearskif-

teren opretholdes. Hvis man et øjeblik ser

bort fra biler med dobbelt udkobling – for

eksempel hos Audi og Porsche – så er det

kun otte-trins automatgearet fra ZF (BMW,

Jaguar XF 2.2 D), det seneste 7G-Tronic fra

Mercedes-Benz og otte-trins gearkassen

fra Aisin i VW Touareg/Porsche Cayenne,

der har en start-stop-funktion.

FACITStart-stop hjælper med at spare – mere

eller mindre Afgørende for vores bedøm-

melse var spørgsmålet: Hvor højt er spare-

potentialet? I bedømmelsen af komforten

har vi blandt andet bedømt den mere eller

mindre bløde overgang, reaktionstider og

finjustering af systemet.

De fleste systemer fungerer gnidnings-

løst, og da der stort set er noget at spare

over hele linjen, er der ingen grund til at

trykke på off-knappen, når man kører i

bytrafik. Det lille motorstop er helt sikkert

kommet for at blive.

VÆRD AT VIDE

Porsche Panamera V6 til 1.695.924 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start- stop: 9,25 km/lmed start-stop: 9,49 km/l

Muskelbundt med pæne manerer

Helt ærligt: Står man over for

en 300 hk stærk bil til 1.695.924

kr., er det nok de færreste, der

tænker på at spare benzin. Men

heller ikke en producent som

Porsche kan sidde diskussionen

om CO2 overhørig. Syv-trins dob-

beltkoblingsgearkassen fra ZF

– hos Porsche kaldet PDK – rum-

mer derfor også en start-stop-

funktion, der slukker for moto-

ren. Når det sker, går der et lille

ryk gennem Panamera. Slækker

føreren så lidt på bremsen, står

V6-motoren med en 90 graders

vinkel mellem cylinderbænkene

straks til rådighed igen – spon-

tant, som det sig hører og bør

for en sportsvogn, men dog med

de pæne manerer fra en luksus-

limousine. Også accelerationen

foregår meget smidigt og ikke

så hakkende som i Audi A6, der

ellers har en teknisk sammenlig-

nelig gearkasse. Og hvad betyder

det så til syvende og sidst? 0,41

liter sparet ved bykørsel, trods

alt. Men det betyder omvendt

også, at start-stop-funktionen

trods alt ikke formår at presse

bilen over 10 km/l.

Smart Fortwo Cabrio 1.0 mhd Pure til 192.580 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 19,82 km/lmed start-stop: 22,32 km/l

Lynstart med sjov bremse

Er dette verdens største Du-

plo-klods eller et hundehus på

hjul? Tja, det må enhver afgøre

med sig selv. Det samme gælder

spørgsmålet: Hybrid eller ikke

hybrid? Smart mhd (= Micro Hy-

brid Drive) er på ingen måde en

hybrid. Dens el-motor giver ikke

kræfter til akslerne, men tjener

alene som start-stop-hjælper for

benzinmotoren. Selv om denne

bonzai-Benz primært er tænkt til

kortere strækninger, tager start-

stop-systemet sig ganske god tid

efter en koldstart. Ofte begynder

det først at arbejde efter nogle

kilometer, og så skifter den gule

Eco-lampe til grøn. Allerede

når man ruller frem i spadsere-

tempo (otte km/t), slår motoren i

Smart Fortwo fra; til gengæld er

den vaks ved havelågen, så snart

man lægger fra land igen. Allige-

vel bliver der ikke så meget ud af

den hurtige start ved lyskurven,

for inden det lidt træge, halv-

automatiske gear er kommet i

hak, er sidemændene over alle

bjerge. Til gengæld sparer start-

stop godt med benzin: 0,58 liter,

godt og vel to en halv kilometer

længere på literen – det er mere

end elleve procent.

VW Golf 1.6 TDI BlueMotion Techno-logy Trendline til 269.678 kr.Forbrug ved bykørsel:uden start-stop: 22,37 km/lmed start-stop: 22,52 km/l

En miljøforkæmper fra Wolfsburg.

I Wolfsburg har man lang erfa-

ring med start-stop-systemer, og

det mærkes: Teknikken arbejder

rutineret og diskret. Desværre

lover VW lidt for meget på for-

brugssiden. Tilsyneladende er

den 105 hk stærke TDI-motor al-

lerede så optimeret med hensyn

til økonomi, at start-stop ikke

kan undertrykke tørsten meget

mere. I testen blev det kun til 0,03

liter sparet med systemet køren-

de, altså 0,15 kilometer mere på

literen. Til gengæld lå forbruget

selv uden start-stop langt under

det opgivne for bytrafik, og det

var der ingen andre, der kunne

konkurrere med.

Ønsker man ikke at benytte start-stop-funktionen i en kø, kan man slå den fra via en knap på midterkonsollen.

Grøn samvittighed: start-stop-funktionen kan slås fra, men det bidrager til at bringe bonzai-Ben-zen over 20 km/l i byen.

Displayet på instrumentbrættet informerer føreren om status for start-stop-systemet. Er det - for eksempel på grund af en koldstart - ikke aktivt, er der en streg igennem det store A.

22. september 2011 / WWW.BILEN.DK / 27