DEWAN PERWAKILAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA RISALAH … · 2019-08-20 · kinerja perusahaan, kinerja operasional dan kinerja keuangan. Bapak ibu sekalian yang kami muliakan, Sebagaimana

DEWAN PERWAKILAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA

RISALAH RAPAT

KOMISI VI DPR RI

Tahun Sidang : 2018-2019

Masa Persidangan : V

Jenis Rapat : Rapat Dengar Pendapat

Hari, Tanggal : Selasa, 16 Juli 2019

Pukul : 14.15 s.d. 17.10 WIB

Sifat Rapat : Terbuka

Pimpinan Rapat : Ir. H. Teguh Juwarno, M.Si.

Sekretaris Rapat : Anita Handayaniputri, S.T., M,T.

(Plh. Kabag Set. Komisi VI DPR RI)

Tempat : Ruang Rapat Komisi VI DPR RI

Gedung Nusantara I Lt. 1,

Jl. Jenderal Gatot Soebroto, Jakarta 10270

Acara : Membahas mengenai Kinerja Perusahaan (Kinerja

Operasional dan Kinerja Keuangan)

Daftar Anggota : PIMPINAN : 1. Ir. H. TEGUH JUWARNO, M.Si. (Ketua/F-PAN) 2. MOHAMAD HEKAL, MBA. (Wakil Ketua/F-

P.Gerindra) 3. Ir. H. AZAM AZMAN NATAWIJANA (Wakil

Ketua/F-P.Demokrat) 4. H. DITO GANINDUTO, M.BA. (Wakil Ketua/F-

P.Golkar) 5. H. INAS NASRULLAH ZUBIR BE, SE (Wakil

Ketua/F-P.HANURA) ANGGOTA : FRAKSI PDI-P

6. NYOMAN DHAMANTRA,S.E.

7. Ir. ERIKO SOTARDUGA B.P.S

http://dpr.go.id/blog/index/id/1548

8. RIEKE DIAH PITALOKA, M.Hum.

9. DRS. ERWIN TPL TOBING

10. ADISATRYA SURYO SULISTO

11. H. IRMADI LUBIS

12. M. R. IHSAN YUNUS, BA,B,Comm, ME.Con

13. JULIARI P. BATUBARA

14. DARMADI DURIANTO

15. DANIEL LUMBAN TOBING

FRAKSI PARTAI GOLKAR

16. GDE SUMARJAYA LINGGIH, S.E.

17. Dr. Ir. H. LILI ASDJUDIREDJA, S.E., Ph.D.

18. HARDISOESILO

19. Ir. H.M. IDRIS LAENA

20. DWIE AROEM HADIATIE, S.I.Kom.

21. EKA SASTRA, SE, M.Si.

22. BOWO SIDIK PANGARSO, S.E.

FRAKSIP.GERINDRA

23. FADHLULLAH

24. H. NURZAHEDI, SE

25. KHILMI

26. SUPRATMAN ANDI AGTAS, S.H., M.H.

27. STEVEN ABRAHAM

28. ABDUL WACHID

FRAKSI P.DEMOKRAT

29. HJ. MELANI LEIMENA SUHARLI

30. LINDA MEGAWATI, SE., M.Si.

31. H. WAHYU SANJAYA, S.E.

32. SARTONO, SE., MM.

FRAKSI PAN

33. PRIMUS YUSTISIO, S.E.

34. H. NASRIL BAHAR, S.E.

35. MOHAMMAD HATTA

36. DAENG MUHAMMAD, SE, M.Si.

FRAKSI PKB

37. SITI MUKAROMAH, S.Ag, M. AP.

38. Ir. M. NASIM KHAN

39. H. YAQUT CHOLIL QOUMAS

40. H. LUKMANUL KHAKIM, M.Si.

FRAKSI PKS

41. Drs. H. ADANG DARADJATUN

42. H.M. MARTRI AGOENG, S.H.

43. drh. SLAMET

FRAKSI PPP

44. H. MUSTOFA ASSEGAF, M.Si.

45. H. ISKANDAR DZULKARNAIN SYAICHU, S.E.

46. H. MUKHLISIN

47. H. ABDUL AZIZ, S.E.

FRAKSI P.NASDEM

48. AKBAR FAIZAL

49. Drs. H. NYAT KADIR

50. H. HAMDHANI, S.IP.

Hadir Undangan : 1. Deputi Bidang Usaha Konstruksi dan Sarana

Prasarana Perhubungan Kementerian BUMN RI;

2. Dirut PELINDO I;

3. Direktur PELINDO II;

4. Direktur PELINDO III;

5. Direktur PELINDO IV.

JALANNYA RAPAT :

KETUA RAPAT (Ir. H. TEGUH JUWARNO, M.Si):

Bapak Ibu semua yang terhormat Anggota Komisi VI DPR RI,

Yang terhormat Saudara Deputi Bidang Konstruksi dan Sarana Prasarana

Perhubungan, Kementerian BUMN beserta jajaran,

Yang terhormat para Direktur Utama PT. Pelindo I, PT. Pelindo II, PT. Pelindo III

dan PT. Pelindo IV beserta jajaran.

Puji syukur kita panjatkan kepada Allah SWT yang selalu melimpahkan rahmat

dan karunia kepada kita semua sehingga pada siang hari ini kita dapat melaksanakan

Rapat Dengar Pendapat Komisi VI DPR RI. Menurut laporan dari Sekretariat Komisi

RDP hari ini telah dihadiri dan ditandatangani oleh 13 anggota dari 6 unsur fraksi,

dengan demikian kuorum telah terpenuhi sebagaimana ditentukan Pasal 251 ayat 1

Peraturan DPR tentang Tata Tertib.

Oleh karena itu dengan mengucapkan bismillahirrahmanirrahim, izinkan saya

membuka RDP Komisi VI DPR RI pada hari ini dan rapat saya nyatakan terbuka untuk

umum.

RAPAT : SETUJU

(KETUK PALU 1 X)

Terima kasih kami ucapkan kepada Saudara Deputi Bidang Usaha KSPP

Kementerian BUMN serta para Dirut Pelindo I sampai dengan Pelindo IV Persero atas

kesediaan waktunya untuk menghadiri RDP siang hari ini guna membahas mengenai

kinerja perusahaan, kinerja operasional dan kinerja keuangan.

Bapak ibu sekalian yang kami muliakan,

Sebagaimana kita ketahui bahwa maksud dan tujuan pendirian BUMN dalam

Undang-Undang No. 19 Tahun 2003 pada Pasal 2 ayat 1 adalah memberikan

sumbangan bagi perkembangan perekonomian nasional pada umumnya dan

penerimaan negara pada khususnya, mengejar keuntungan, menyelenggarakan

kemanfaatan umum berupa penyediaan barang dan/jasa yang bermutu tinggi dan

memadai bagi pemenuhan hajat hidup orang banyak, menjadi perintis kegiatan-

kegiatan usaha yang belum dapat dilaksanakan oleh sektor swasta dan koperasi dan

turut aktif memberikan bimbingan dan bantuan kepada pengusaha golongan ekonomi

lemah, koperasi dan masyarakat. Kegiatan BUMN harus sesuai dengan maksud dan

tujuannya serta tidak bertentangan dengan peraturan perundangan ketertiban umum

dan atau kesusilaan. Dari maksud dan tujuan tersebut BUMN diharapkan dapat

meningkatkan mutu pelayanan pada masyarakat sekaligus memberikan kontribusi

dalam meningkatkan pertumbuhan ekonomi nasional dan membantu penerimaan

keuangan negara. Selain itu maksud dan tujuan pendirian Persero dalam pasal 12

adalah menyediakan barang dan/jasa yang bermutu tinggi, berdaya saing kuat dan

mengejar keuntungan guna meningkatkan nilai perusahaan.

Bapak ibu yang kami muliakan,

Sehubungan dengan hal tersebut diatas, Komisi VI DPR RI pada kesempatan ini

ingin mendapatkan penjelasan mengenai beberapa hal, ini juga sudah diajukan dalam

pertanyaan tertulis komisi, pertama terkait dengan kinerja Pelindo I sampai dengan IV

dari aspek manajemen operasional dan finansial dalam 5 tahun terakhir, kemudian

rencana pengembangaan pelabuhan yang sedang dan akan dilaksanakan termasuk

nilai investasi dan sumbernya apabila ada kendala yang dihadapi dan bagaimana

upaya untuk menyelesaikannya dan yang ketiga Kementrian BUMN meminta Pelindo I

dan IV bersinergi menyusun dan menerapkan sistem pembayaran tarif jasa ke

pelabuhan berbasis elektronik atau single billing yang terintegrasi secara nasional.

Kami mengharapkan penjelasan bagaimana perkembangan integrated billing system

tersebut.

Selanjutnya kami langsung saja persilakan kepada Saudara Deputi Bidang Usaha

KSPP Kementrian BUMN serta para Dirut Pelindo I sampai dengan IV untuk

menyampaikan penjelasan mengenai kinerja keuangan dan operasionalnya. Namun

sebelum itu pada kesempatan ini apabila saya tidak keliru ini adalah pertemuan

pertama dengan beberapa teman Dirut khususnya yang baru, mohon untuk dilakukan

perkenalan jajaran direksinya yang baru. Saya persilakan langsung kepada Pak Deputi.

DEPUTI BUMN:

Terima kasih Pimpinan Komisi VI DPR RI yang kami hormati.

Assalamualaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh.

Yang kami hormati Pimpinan Komisi VI DPR RI, Pak Teguh, Pak Azam, Pak Hekal

dan Pak Inas,

Bapak-bapak dan Ibu Anggota Komisi VI DPR RI yang kami hormati juga.

Bersama kami telah hadir lengkap sesuai dengan undangan dari Komisi VI DPR

RI Pelindo I, II, III dan IV dan semua Dirutnya alhamdulillah hadir untuk membahas 3

hal yang disampaikan oleh sekretariat DPR RI mengenai kinerja operasional,

manajemen dan finansial dan juga mengenai rencana pengembangan ke depan dan

sekaligus untuk program-program yang terkait dengan integrated billing system.

Ada beberapa tadi permintaan Ketua mengenai anggota baru di Pelindo.Yang

pertama dari Pelindo I ini Dirut baru Pak Dian Rahmawan. Dian Rahmawan

sebelumnya adalah Direktur Telkom selama 5 tahun. Sebelumnya lagi ada direktur

anak perusahaan Telkom yang di Hongkong Telin. Pelindo II lama Pak Elvyn, Elvyn G.

Massassya sudah 3 tahun. Pelindo III Pak Doso, Doso Pelindo IV, di Pelindo IV 3

tahun, sekarang belum setahun ya? Baru 6 bulan, 7 bulan, 8 bulan. Yang Pelindo IV

Pak Farid, Farid Padang, Farid Padang asli Ambon tapi turunan Padang, jadi generasi

kelima orang Minang yang ada di Ambon. Bersama kami juga sudah hadir para Direktur

Keuangan dari Pelindo II ada Pak Nusapati Widyaka, Pelindo I Pak Sodik, Direktur

Keuangannya Pelindo III Pak Iman, Pelindo IV Pak Yon enggak Yon dari Pelindo III jadi

Direktur di Pelindo IV, Iman dari Pelindo II Pak Nusapati ini dari PNM dulu, kalo Sodik

dari Inka,Direktur Keuangan Inka sebelumnya juga dia di Kepala Divisi Keuangan di

Pegadaian Alumni STAN, jadi dari lingkungan BUMN bukan dari Perbankan.

Jadi ini nih mengenai ini karena pertanyaannya detail langsung ke teknis operasi

karena alhamdulillah selama kebetulan saya, sebenarnya ini barang dititipan di saya

selama Pak Ahmad Bambang masih belum aktif, jadi dalam beberapa bulan ini, Pelindo

II, portfolionya bukan di saya tapi sekarang berada dalam pembinaan kedeputian kami,

walaupun namanya bukan KSPP. Karena ini menyangkut kinerja operasional saya

tergantung pimpinan gimana mau memulainya apa kita bisa mulai 1-1 dari Pelindo I, II,

III, IV atau gimana?

KETUA RAPAT:

Ya saya kira 1-1 sambil juga perkenalan mendengarkan suaranya Pak Dirut ini.

DEPUTI BUMN:

Oke, Saya mulai urut aja dari sisi paling barat Pak Dian silakan, Pak Dian.

DIRUT PELINDO I (DIAN RACHMAWAN):

Terima kasih Pak Deputi.

Assalamualaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh

Yang terhormat Ketua atau Pimpinan Komisi VI DPR RI Pak Teguh Juwarno, Pak

Azam, Pak Hekal dan

Saya lupa Bapak. mohon maaf nanti kenalan pak.

(rekaman tidak jelas)

Siap Pak, siap.

Pak Inas,terima kasih PakInas dan seluruh Anggota Komisi VI yang hadir.

Perkenalkan bahwa saya baru 2 bulan di Pelindo I seperti yang disebut oleh Pak

Deputi, saya berasal dari Telkom 4,5 tahun di Telkom sebagai Direktur Consumer dan

Direktur Enterprise.

Baik, apa yang saya sampaikan ini dikasih berapa menit Pak Deputi? Pak

Pimpinan? Saya bisa cepat bisa lambat.

KETUA RAPAT:

Kalo di rapat Bu Rieke gak suka yang lama-lama. Jadi tadi beliau hanya minta 5

menit yah itu terlalu singkat, 7 menit lah.


Siap-siap.

Jadi secara singkat daftar isi yang yang diberikan kepada kami adalah profil

daripada Pelindo I kemudian kinerja keuangan dalam kurun waktu 5 tahun, rasio

keuangan dalam kurun waktu 5 tahun, summary kinerja manajemen sampai dengan

semester I, kemudian kinerja operasional kurun waktu 5 tahun, perkembangan

investasi, sama kurun waktu 5 tahun dan kontribusi kepada Negara, baik deviden dan

pajak dalam kurun waktu 5 tahun, serta terakhir adalah rencana pengembangan

investasi yang sedang dan akan dilaksanakan.

Jadi mengenai profil PT Pelindo I mencakup 4 provinsi dari mulai atas Sumatera,

Aceh, kemudian Sumatera Utara, Riau dan Kepri. Lokasinya sangat strategis

memanjang Selat Malaka diapit dari Semenanjung Malaysia sama bagian utara. Jadi

kami mempunyai hinterland juga backing up hinterland mengenai agrobisnis, mining,

chemical maupun industri lainnya.

Next, Visi misi saya skip mungkin karena mungkin sangat tidak valid lagi kalau

sudah ada holding Pelindo.

Untuk struktur grup perusahaan kita mempunyai 5 anak perusahaan, 5 anak

perusahaan yang hampir sebagian, seluruh sebagiannya adalah majority own by

Pelindo I. Terus kemudian ada lagi yang PT Terminal Peti Kemas Indonesia yang

Bersama-sama dengan Pelindo lainnya.Kinerja keuangan kita bisa melihat dalam 5

tahun terakhir ini gross CAGRnya cukup bagus double digit semua, pendapatan

10,41% CAGRnya, laba bersih 11,66, kemudian aset meningkat juga 30,36, liability

juga meningkat 45,69, ekuitas juga meningkat 19,47.

ANGGOTA DPR RI:

Interupsi pimpinan.

KETUA RAPAT:

Ya.

ANGGOTA DPR RI:

Sebelum Bapak lanjut saya minta dijelaskan tentang perihal anak perusahaan

yang sisa dari pada kepemilikan dari Pelindo I tuh siapa, seperti PT Prima Terminal

Multi, Peti Kemas, Prima Multi Terminal, yang minimal 25%

KETUA RAPAT:

Oh maksudnya disitu 99, yang 1% siapa begitu Pak?

ANGGOTA DPR RI:

Gak yang 70%, 30%nya siapa?

KETUA RAPAT:

Oh yang 70%.


Yang 70%, pak ya.

ANGGOTA DPR RI:

Ya sama yang Prima Multi Terminal Peti Kemas.


Prima Multi Terminal Peti Kemas..70% Pelindo I, 30% PMT Pak, anak

perusahaan sendiri Pak. Jadi ada cross ownership disitu Prima PTP Prima Terminal

Peti Kemas, PMT dan oh bukan. PTP itu yang tadi PP sama Waskita Pak berbagi 30%

Pak, 15:15 kemudian PTPrima Multi Terminal PMT itu Hutama Karya dengan Waskita

Waskita Karya, 25 sama 20. Kemudian PTP Eh .PPK 10% nya adalah cross ownership

dengan anak perusahaan kita PMTPak, PT Multi Terminal.

KETUA RAPAT:

Lanjut.


Baik kemudian rasio-rasio keuangan kita lompat karena ada diagram yang sama

dengan angka-angka yang tadi. Untuk GPM,Gross Profit Margin itu juga meningkat

39,98% CAGR nya ini tidak ditulis disini. Bidang margin juga terjaga 51,61,written on

asset agak drop 6,5% diakhir 2018, kemudian return on equity ROE itu meningkat

45,10, net profit margin juga meningkat 23,13 namun depth to equity ratio DER-nya

meningkat tajam karena banyaknya investasi yang dilakukan ditahun kemarin 2018

dilanjutkan dengan 2019 tahun ini.

Kemudian summary untuk semester pertama kita lihat disini pendapatan

meningkat tapi tipis single digit untuk sampai dengan semester pertama.Kemudian

beban ada salah tulis ini kayaknya grossnya double digit Pak 32%, sementara

pendapatan single digit. Kemudian laba usaha grossnya meningkat, eh laba usaha

turun pak warnanya merah itu 30%, kemudian laba setelah pajak juga turun grossnya

kemudian total asset oh ya..turun karena memang ada konsolidasi dengan anak

perusahaan. Kemudian achievementnya meningkat pak 141%, kemudian serapan

investasi juga masih terlihat cukup rendah, kemudian ebitda margin juga 42% tumbuh

namun ebit margin karena depresiasi meningkat menjadi turun, kemudian net income

juga tergerus karena adanya interest dari pada bank commercial loan. Jadi kinerja

semester pertama memang menjadi tantangan kami sebagai BOD baru untuk

memperbaiki secara keseluruhan.

Kemudian kinerja untuk semester pertama operasi, terlihat secara overall baik

jumlah call kapal dan jumlah volume GT grossnya menurun dibandingkan dengan tahun

lalu. Namun Kargo meningkat, Peti Kemas slightly menurun dari jumlah box dari volume

TEUs hampir stagnan. Kemudian penumpang juga slightly menurun.

Kemudian total dari jumlah SDM kami dengan pensiun alamiah menurun juga

stengah persen. Kemudian kontribusi negara kalau kita lihat dari deviden pertumbuhan

CAGR deviden 5,44%, pembayaran deviden pay out-nya, tahun lalu kita membayar 241

milyar, kemudian pembayaran pajak juga meningkat tajam dengan CAGR pajak sekitar

7,27% tahun lalu kita membayar pajak total 793 milyar ya.

Kemudian slide terakhir mengingat rencana investasi ini ada angka-angkanya

memang gak kami disclose disini tapi kami siap memberikan angka-angka melalui

tertulis. Overall adalah item-itemnya meliputi, pertama rencana pengembangan bisnis

operasi melalui BUMN Maritime Holding dan Pelindo Incorporated kemudian, kedua

kerja sama dengan mitra strategis untuk pengoperasian pelabuhan kita yang baru

Kuala Tanjung baik pelabuhan maupun pengembangan Kawasan, kemudian

peningkatan kapasitas digitalisasi untuk pelayanan terbaik pada customer, diantaranya

melalui IGMT dan IBS, kemudian penguatan infrastruktur bisnis pendukung kegiatan

logistik, kita punya anak perusahaan Prima Indonesia Logistik, kita focus di penguatan

infrastruktur.

Kemudian pengembangan kawasan tidak hanya di Kuala Tanjung tapi di Dumai.

Mostly ini ada di Dumai adalah agrobisnis untuk interland pelabuhan dumai. Kemudian

penataan terminal pelabuhan yang terstandar bandara antara lain Pelabuhan Belawan,

Sibolga dan Tanjung Balai Hasan. Ini terkait dengan permintaan beberapa Pemda

meskipun secara bisnis masih belum menjanjikan tapi kami mendukung beberapa

permintaan Pemerintah Daerah untuk membuat terminal pelabuhan penumpang

berstandar memadai.Kemudian yang kedua dari akhir adalah pengoperasian belawan

fase II, kemudian revitalisasi seluruh alat fasilitas pelabuhan, dalam hal ini kami nanti

akan bekerja sama dengan Pelindo lain yang sudah mempunyai kematangan untuk

pengelolaan fasilitas pelabuhan terutama di peralatannya, kami melakukan sinergi

untuk pengembangan yang terakhir. Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Baik dilanjutkan dengan Pelindo II.

DIRUT PELINDO II:

Terima kasih,

Yang terhormat Pimpinan Komisi VI, beserta yang terhormat Anggota Dewan

Komisi VI.

Assalamualaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh.

Saya Elvyn Massassya dari Pelindo II. Ijinkan untuk menjelaskan hal-hal yang

dimintakan dalam Rapat Dengar Pendapat ini. Kami akan mulai dengan Pelindo II

memiliki visi sebagai pengelola pelabuhan next.

Next. ya kami memiliki visi menjadi pengelola pelabuhan kelas dunia yang unggul

dalam operasional dan pelayanan dan memiliki visi untuk maximize stakeholder value,

bisa dilihat dari seluruh aspek disitu. Dalam mencapai visi ini kami memiliki road map

sejak tahun 2016. Next dari 2016 kami memiliki road map sampai dengan tahun 2020

dimana diharapkan tahun 2020 Pelindo II sudah mencapai visi sebagai world class port

operator. Dalam perjalanannya menuju visi tersebut kami sudah banyak melakukan

perbaikan perbaikan, dimana dari yang pertama adalah sisi governance ditahun 2015

GCG-nya masih 83, ditahun 2018 terakhir kemarin alhamdulillah sudah mencapai

98,03.

Selanjutnya dari sisi kinerja berdasarkan hasil penilaian pemegang saham kami

memiliki skor KPKU di tahun 2018 kemarin di angka 593 lebih tinggi dari tahun-tahun

sebelumnya begitu juga untuk skor kepuasan pelanggan sudah diangka 4,58, demikian

juga untuk skor kepuasan pegawai sudah diangka 4,27, selama 3 tahun terakhir

bertumbuh dan meningkat dengan relatif baik.

Dalam perjalanannya menuju visi tersebut Alhamdulillah Pelindo II mendapatkan

berbagai penghargaan, di 2018 ada 35 awards internasional maupun nasional dan di

tahun 2019 ada sekitar 18 awards yang sudah diterima oleh Pelindo II. Next, kemudian

dalam konteks pengembangan pelabuhan, kami lebih suka memperlihatkan faktanya, di

gambar sebelah kiri itu adalah sebelum dilakukan pembaharuan, kita bisa lihat ada

kemacetan, kepadatan dan seterusnya. Sebelah kanan adalah setelah ditata ulang kita

bisa lihat pelabuhannya lebih rapih, lebih bersih dan lebih tertata.

Bapak Bapak Pimpinan beserta Bapak Ibu Anggota Dewan yang terhormat,

Dalam menyongsong menuju pelabuhan kelas dunia, kami mentransform Pelindo

II itu sekarang berbasis digital pod. Bisa dilihat dalam gambar next next next

(mengarahkan operator tayangan slide) bahwa kami sudah melakukan kegiatan

konversi dari kegiatan manual ke digital di seluruh aspek pengelolaan pelabuhan. Mulai

dari perairan kita sebut sebagai marine service, di terminal handling bahkan

pengelolaan warehousing sekarang semuanya sudah berbasis digital. Untuk informasi

di pelabuhan Tanjung Priok khususnya sudah tidak ada lagi transaksi yang berbasis

cash. Semuanya sudah elektronik dan menggunakan perbankan. Dalam konteks digital

tersebut. next, kami sudah mengimplementasikan terminal operation system di Peti

Kemas dan bahkan sudah ada online dan auto gate di berbagai terminal di bawah

kelolaan Pelindo II. Demikian juga dengan Peti Kemas kami implementasikan satu

sistem yang disebut dengan NPKTOS Non Peti Kemas Terminal Operation

System.Disisi marine kami sudah memiliki yang namanya bezel marine system,

MOSMarine Operation System dan seluruh kegiatan di perairan sudah berbasis digital.

Next.

Dalam koteks aktifitas hal-hal yang baru yang ingin kami informasikan dalam

forum terhormat ini, bahwa sejak beberapa tahun yang lalu Tanjung Priok sudah bisa

melayani direct call atau kapal langsung dari Eropa ke Jakarta maupun Jakarta ke

Eropa dan Amerika tanpa melalui Singapur lagi. Ini adalah suatu terobosan yang

sebelumnya hampir semua ekspor-impor kita melalui Singapur. Dampak dari direct call

ini kami bisa meng-claim bahwa melalui Tanjung Priok sekarang costnya 40% lebih

murah dibandingkan Singapura dan waktu kirimnya ke Amerika sudah lebih cepat dari

31 hari menjadi 21 hari. Itu adalah langkah-langkah kualitatif yang kami lakukan dalam

mengelola Pelindo II untuk menuju pengelola pelabuhan berkelas dunia.

Dalam konteks performance. next, ini adalah sebaran cabang-cabang pelabuhan-

pelabuhan di bawah pengelolaan Pelindo II dimana di tahun 2018 yang lalu kami sudah

mencapai 7,6 juta TEUs untuk Peti Kemas dan 55,8 juta ton untuk non Peti Kemas.

Distribusinya bisa dilihat lebih detail disitu, memang sebagian besar masih dikuasai

oleh Tanjung Priok sebesar 88% sisanya tersebar di berbagai cabang Pelindo II.

Dari sisi pendapatan, kita bisa melihat sejak 5 tahun terakhir pendapatan itu

bertumbuh dari 7 triliun dan di tahun 2018 kemarin sudah mencapai 11,4 triliun. Jadi

bisa dilihat disitu kontribusi dari masing-masing aktifitas di bidang pelabuhan dan

peningkatan ini berlangsung secara terus menerus 5 tahun terakhir. Lebih detail bisa

kita lihat di halaman berikutnya untuk pendapatan CAGR nya adalah 12% lebih dimana

angka 7,0 triliun menjadi 11,4 triliun di tahun 2018 yang lalu. Lalu dari sisi EBITDA dan

EBITDA margin dapat terlihat disitu bahwa EBITDA kita juga bertumbuh dari 1,9 triliun

menjadi 4,1 triliun di tahun 2018 dan EBITDA marginnya mencapai 36%. Ini bisa terjadi

karena kami melakukan efisiensi di bidang biaya dan merubah bisnis model sehingga

menjadi lebih produktif.

Dari sisi net income juga bisa kelihatan di halaman sebelumnya. CAGR kita

adalah 11,4% dan angkanya mencapai 2,4 triliun di tahun 2018 yang lalu. Dari sisi aset,

ekuitas dan debt kalo kita rasio kita juga bisa melihat sebelumnya. halaman

sebelumnya, bisa terlihat di situ bahwa aset meningkat mencapai 51,4 triliun dimana

ekuitas kita juga meningkat menjadi 16,4 triliun dari 9 triliun tahun 2018 dan yang

menarik debt equity rasio kita semakin rendah ini menunjukan bahwa financial

performancenya menjadi lebih baik. Next, Lebih detailnya bisa dilihat total aset kita

bertumbuh 23,6% kemudian rasio keuangan yag lain net debt terhadap total debt juga

membaik begitu juga dengan EBITDA terhadap interest semakin membaik.

Kemudian halaman berikutnya, kontribusi kami kepada negara bisa dilihat dari sisi

pajak dan PNBP kemudian deviden dan deviden payout ratio. Di tahun 2018 kami

menyisihkan 35% deviden payout ratio dibandingkan tahun sebelumnya yang masih 20,

28 dan 30%. Jadi kontribusi deviden terhadap negara meningkat dan kemudian dari sisi

pajak juga meningkat mencapai 1,4 triliun dibandingkan tahun sebelumnya 1 triliun. Itu

adalah informasi keuangan secara menyeluruh kami perlihatkan dalam 3, 4 tahun

terakhir performance keuangan Pelindo II terus meningkat.

Dari sisi operasional kita juga bisa melihat bahwa traffic kapal juga meningkat

dalm 5 tahun terakhir, traffic Peti Kemas mencapai 7,6 juga TEUs dibandingkan 6,4 juta

TEUs beberapa tahun sebelumnya. Lalu dari sisi produktifitas dan efisiensi di

pelabuhan. next, kita lihat disitu bahwa waiting time pilot misalnya lebih cepat sekarang,

lalu produktiftas di terminal juga bisa lebih meningkat. Ada standar yang dikeluarkan

oleh regulator, yaituDirjen laut kalo kita lihat produktifitas bongkar muat Peti Kemas

realisasi 2018 ada 48,7 sedangkan KPI nya 36. Jadi angka-angka itu memperlihatkan

bahwa pengelolaan Pelindo II relatif di atas standar yang ditentukan oleh regulator.

Untuk tahun 2019 ini adalah angka dari operasional shift service dimana untuk

triwulan I memang lebih rendah dibandingkan tahun lalu, ini dikarenakan situasi makro

kita kemarin ada perhelatan Pilpres sehingga kemudian aktifitas agak mengalami

penurunan. Kami yakin di semester IIakan kembali normal dan meningkat. Next.

Hal-hal yang menarik lainnya dari sisi efisiensi, ini data dari world bank yang

meneliti pelabuhan kami bahwa sekarang di Tanjung Priok (..kaset terputus..) dengan

tahun-tahun sebelumnya.

Bapak-bapak pimpinan dan bapak ibu anggota yang terhormat,

Terakhir kami ingin menyampaikan project-project strategis yang sekarang ini

sedang dikerjakan oleh Pelindo II. Yang pertama adalah project di Kijing, project di

Kijing ini adalah pembangunan terminal baru dekat dengan Pontianak dimana

kapasitasnya mencapai 2 juta TEUs untuk Peti Kemas lalu untuk sisi curah cair ada 8,3

juta ton dan curah kering 15 juta ton. Total investasi yang dikeluarkan di sini adalah 5

triliun. Kemudian kami melanjutkan project Kalibaru di Tanjung Priok dimana ini total

biayanya mencapai empat belas lima triliun. Semua project ini adalah project multi

years yang diharapkan bisa selesai dalam beberapa tahun kedepan. Di luar itu ada dua

project lagi yang sekarang dalam tahap inisiasi yaitu membangun kanal dari Cikarang

Bekasi Laut atau Tanjung Priok ke Cikarang untuk mendistribusikan kargo-kargo yang

sekarang jika lewat Tanjung Priok sudah mengalami mulai mengalami kemacetan. Dan

terakhir adalah pelabuhan di Sorong,di Papua dimana kami akan mengembangkan

pelabuhan baru untuk disinergikan dengan pelabuhan yang sudah ada.

Total dari biaya-biaya ini adalah kalau kami bisa sampaikan di Kijing 5 triliun, di

Tanjung Priok 14 triliun, di Cikarang Bekasi Laut 3,4 triliun dan di Sorong sekitar 2,5

triliun. Itulah total project stategis nasional yang sekarang ditangani oleh Pelindo II dan

kita harapkan dalam rapat tahun mendatang seluruh pelabuhan-pelabuhan ini sudah

bisa beroperasi.

Demikian paparan singkat kami menyangkut perkembangan perusahaan,

keuangan maupun operasional. Demikian, terima kasih.

Wassalamualaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh.

KETUA RAPAT:

Kami persilakan Pelindo III.

DEPUTI BUMN:

Mohon maaf Pimpinan, kalau boleh sekalian Pelindo III karena Coordinator IBS di

Pelindo III, sekalian dijelaskan mengenai IBS Integrated Billing System sekalian dari

Pelindo III.

KETUA RAPAT:

Ya ,deal.

DIRUT PT. PELINDO III:

Baik terima kasih.

Bapak Pimpinan dan Anggota Dewan yang kami hormati.

Bismillahirrahmanirrahim.


Selamat siang dan salam sejahtera untuk kita semua.

Ijinkan kami memperkenalkan anggota direksi yang hadir Pak, karena kalau

hanya Pak Dirku yang dikenalkan masih kurang lengkap Pak. Ya ini Pak Iman

Rachman, Pak Direktur Keuangan Pelindo III, selanjutnya di belakang ada Pak Putut Sri

Muljanto Pak, Direktur Operasi yang sering mendampingi kunjungan Pak Teku dan Pak

Azam serta Pak Hekal Pak. Kemudian selanjutnya adalah Pak Toto Nugroho, Pak Toto

Nugroho ini direktur pertambahan struktur baru di Pelindo III sejak November 2018

adalah Direktur Transformasi dan Pengembangan Bisnis. Seterusnya adalah Saudara

Joko Noer Hudha adalah Direktur Teknik Pak. Sedangkan Direktur SDM kami mohon

diijinkan untuk tetap di Surabaya karena ada kunjungan Ibu Menteri BUMN ke

Surabaya dan Banyuwangi Bapak.

Terima kasih Bapak Pimpinan atas waktu yang diberikan. Perkenankan kami

melaporkan Pak untuk kinerja operasional dari sisi arus kapal selama 5 tahun terakhir

Pak, ini dari angka CAGR ini berdasarkan RKAP tumbuh 1,04% namun perhitungan

kami sama dengan semester I 2019 ini tumbuh kurang lebih 28% untuk unit dan untuk

GT tumbuh 16%. Sedangkan arus barang pak, ini juga tumbuh 4% untuk tonase

maupun untuk metrik ton 16% dan PTPelindo III telah melakukan bisnis di bidang gas

Pakini bekerja sama dengan PLN dan sebentar lagi akan dimulai bekerja sama dengan

PGN pak, mungkin satu-satunya di lingkungan Pelindo I II III IV yang bisnis gas pak,

makanya disini ada satuan MMBTU dan ini terus tumbuh Pakkurang lebih 28%.

Untuk arus Peti Kemas kami rencanakan akan tumbuh 5% di Pelindo III dan

sampai dengan semester I 2019 ini sudah mengalami pertumbuhan rata-rata 4 sampai

5%. Sedangkan arus penumpang yang semula kami perkirakan turun pak, namun

ternyata dengan adanya beberapa fluktuasi harga tiket pesawat alhamdulillah kami

menerima windfall Pak tumbuh 19% yang semula kami perkirakan turun di dalam 5

tahun terakhir ini.

Selanjutnya,Bapak Pimpinan dan Anggota Dewan yang kami hormati,

Untuk pendapatan dari sisi rasio keuangan pertama-tama perlu kami laporkan

bahwa peringkat keuangan SNP dari PT Pelindo III sebelumnya double B(-) minus pak,

pada 2018 sekarang posisinya sudah triple B(-) minus pak sehingga sudah setara

dengan bank mandiri, PGN dan juga lebih baik mungkin dari BUMN lainnya yaitu PT

Jasamarga. Jadi ini ada peningkatan pak di 2019 ini untuk pengakuan peringkat

keuangan oleh SNP pak, untuk ratingnya.Kemudian dari sisi pendapatan PT Pelindo III

tumbuh kurang lebih 14,68%, sedangkan dari sisi laba usaha 14,36% dan apabila

dibandingkan dengan semester I 2018 yang lalu kami tumbuh rata-rata 10 sampai

dengan 11%.

PT Pelindo III senantiasa melakukan beberapa inovasi program di dalam rangka

meningkatkan 2 hal pak. Yang pertama adalah bagaimana menurunkan cost logistic,

yang kedua adalah bagaimana kita meningkatkan daya saing perekenomian secara

nasional. Untuk itu kami melakukan window connectivity diantara terminal Pelindo III

yang akibatnya adalah dari semula kapal dari Surabaya ke Banjarmasin rata-rata 9 dan

dibutuhkan waktu 9 hari, kali ini hanya 7 hari pak. Ini sangat penting, kenapa?Karena

dengan penjelasannya di halaman berikutnya, dari 9 hari itu pak berarti kapal bergerak

dalam 1 tahun hanya 40 kali. Kalau dengan dengan menjadi 7 kali artinya dia turner

vessel nya menjadi kurang lebih 52 kali pak. Jadi bagi pengusaha pelayaran ini sangat

membantu, bapak pimpinan. Sehingga dari program window connectivity yang kami

lakukan untuk antar terminal di Pelindo III mampu menambah 23 TRV pak atau turner

vessel pada beberapa terminal kami pak. Dan 23 ini adalah 23 baru pak, kontrak baru

dengan kami pak.

Yang kedua adalah program kami terkait window connectivity antara Pelindo III

dan IV. Kali ini kami lakukan bersama-sama, sinergi dengan PT Pelindo IV pak

sehingga seluruh kegiatan bongkar muat maupun kedatangan kapal baik di Pelindo III

dan IV telah dapat direncanakan dengan baik sehingga kecepatan bongkar muat dapat

diberikan jaminan kepada para pengguna jasa.

Seterusnya inovasi program yang kami lakukan pada 15 Januari 2019 yang lalu

pak adalah menjadikan Tanjung Perak sebagai domestic transshipment port. Kami

sampaikan bapak pimpinan bahwa Surabaya adalah merupakan hampir majority dari

kargo di Surabaya adalah antar pulau pak, dan selama ini kami melihat transhipment

domestic belum ada di Indonesia, jadi yang selalu menjadi popular adalah transhipment

untuk internasional. Karena menyadari posisi surabaya di tengah-tengah pak, di tengah

Indonesia, makanya kami membentuk domestic transhipment port dimana melalui

domestic transhipment port ini pak antara kargo di wilayah timur dan barat dapat

dilaksanakan konsolidasi muatan di terminal kami di Tanjung Perak Surabaya.

Kemudian seterusnya, inovasi program yang lainnya adalah kami membentuk

direct ekspor untuk beberapa pelabuhan di wilayah Pelindo III. Maksud dari ekspor ini

adalah bahwa container berangkat dari Kumay, berangkat dari Sampit, Banjarmasin

kemudian NTB, NTT, Bali dan lainnya ini dokumen sudah ekspor pak. Jadi tidak perlu

lagi di Surabaya diturunkan muatannya diganti container internasional pak. Jadi dari

sana kargo itu sudah diangkut dengan container eskpor dan PEB (Pemberitahuan

Ekspor Barang) sudah terbit dari Sampit, Kumay dan Banjarmasin maupun di wilayah-

wilayah PT Pelindo III lainnya. Sehingga ini akan menghemat dari sisi biaya maupun

efisiensi waktu, juga akan mempengaruhi kualitas barang karena harus dibongkar

masuk lagi ke container internasional.

Seterusnya kami melaporkan pak kami mendapatkan penugasan dari Kementrian

BUMN untuk menjadi koordinator dalam rangka integrated billing system, pak. Inovasi

program ini ditujukan dalam rangka menyederhanakan transaksi kepada para

pengguna jasa sehingga nantinya dimanapun kapal itu, dari Sabang sampai Merauke

nantinya akan dapat mengakses sistem yang sama baik sekarang ini masing-masing

memiliki platform yang berbeda, namun kami telah membangun suatu interface yang

sama sehingga tidak menyulitkan kepada perusahaan pelayaran pak, baik dia untuk

melakukan registrasi, kemudian melakukan booking, melakukan tracking, pembayaran

maupun juga penagihan pak. Sehingga keuntungan-keuntungan daripada integrated

billing system ini adalah efisiensi, fleksibilitas dan lebih mudah, juga lebih nyaman

kepada pengguna jasa. Jadi pengguna jasa akan sangat diuntungkan pak, dengan

upaya-upaya integrated billing system ini pak.

Seterusnya beberapa hal di bidang inovasi program lainnya yang kami lakukan di

Pelindo III adalah beberapa sinergi dengan BUMN yang lain. Kami telah bersinergi

dengan PT PGN pak, untuk membangun terminal LNG baru pak di Teluk Lamong dan

ini nantinya ini akan dapat menutupi kesulitan PGN untuk source tags energi di Jawa

Timur pak. Jadi ini sekarang perijinan sudah dari Kementrian Perhubungan tinggal

sidang lingkungan di Kementrian Lingkungan Hidup pada tanggal 30 Juli nanti,

harapannya di awal Agustus perijinan semua sudah dapat dipenuhi dan akan langsung

dilaksanakan pembangunannya dan harapan kami pak bersama dengan PGN nantinya

dapat beroperasi pada bulan Oktober maupun september 2019 tahun ini, pak.

Seterusnya kami melaporkan pak, bahwa bekerja sama dengan PLN, kami telah

membangun short connection pak di Tanjung Mas, kemudian di Tanjung Perak yang

nantinya juga akan kami kembangkan di seluruh wilayah PT Pelindo III dimana dengan

short connection listrik ini pak ini dapat menghemat biaya untuk kapal, karena

sebelumnya kapal itu menggunakan bahan bakar sekarang menggunakan listrik,

hampir pak 50% penghematannya dan ini juga nantinya kapal-kapal dengan

menggunakan crane pak, ini yang sebelumnya menggunakan diesel kapal yang

terbatas saat ini kami sediakan 1 megawatt pak di terminal kami sehingga kalau kapal

itu 4 crane semulanya bergerak 1 atau 2 sekarang 4 crane nya bisa jalan pak. Ini sudah

kami lakukan dengan PT Pupuk Indonesia di Semarang. Akibatnya bongkar muat

pupuk Indonesia menjadi lebih cepat. Tentu hal ini akan berpengaruh kepada subsidi

yang dibayarkan dengan pemerintah untuk kesediaan pupuk di masyarakat. Kami juga

bekerjasama dengan Bulog, dengan Barata dan juga dengan Pelindo I, terutama dalam

kaitan kerja sama pemanduan di Selat Malaka.

Seterusnya kami melaporkan beberapa project strategis yang saat ini sedang kami

tangani. Yang pertama adalah pelabuhan Gilimas di Lembar pak, ini harapannya sudah

dapat beroperasi pada akhir 2019 nanti dan saat ini sudah untuk project tersebut untuk

tahap pertama sudah hampir selesai pak dan harapannya di bulan September nanti

sudah dapat di lakukan soft launching pak dan ini adalah untuk mendukung

pembangunan di pelabuhan Lembar di NTB pak. Kemudian kami juga, seperti diketahui

dengan pengakhiran perjanjian dengan Dubai, kami berencana untuk memperbaharui

alat-alat di TPS yang terdiri dari container crane maupun RTG yang ada. Seterusnya

kami juga, tadi kami laporkan pembangunan terminal LNG yang harapannya dapat

diselesaikan pada Oktober ataupun November 2019.

Seterusnya kami juga melakukan pembangunan lanjutan untuk terminal Teluk

Lamong pak ini yang merupakan project strategis nasional dan juga pembangunan di

CT di Gresik pak ini untuk nantinya mendukung membackup industrial di Jawa Timur.

Kami saat ini juga sedang menyelesaikan dalam tahap penyelesaian pembagunan

home terminal pariwisata pak, di Benoa yang apa namanya nantinya menjadi

terintegrasi jadi pelayanan wisata di Timur Indonesia nantinya menjadi satu pak antara

Benoa kemudian di Banyuwangi, Celukan Bawang dan juga di Labuan Bajo pak serta di

Lombok pak.

Untuk rencana pembangunan pak, beberapa pengembangan lainnya yang kami

kemarin mendapatkan instruksi dari Bapak Menteri Perhubungan untuk mengkaji

pembangunan Pelabuhan Labuan Bajo pak sehubungan kunjungan-kunjungan Bapak

Presiden ke NTT, dimana saat ini harapannya nantinya Labuan Bajo ini dapat menjadi

salah satu objek wisata bagi Indonesia yang merupakan bagian dari 10 destinasi wisata

baru selain Bali pak ini.

Kemudian kami juga berencana untuk membangun Pelabuhan Teluk Santong pak,

karena kita tahu bahwa Teluk Santong ini merupakan potensial sekali pak dengan

produk jagung yang rata-rata 2 juta ton pak per tahun, sekarang ini belum memiliki

pelabuhan yang memadai sementara pelabuhan kami memiliki keterbatasan-

keterbatasan tertentu yang sekarang sudah, kota justru mendekati pelabuhan pak,

karena pelabuhannya yang tetep pak, kotanya yang berkembang sehingga untuk

angkutan darat dan lainnya kesulitan di dalam mobilitas pak. Untuk itu kami berencana

membangun pelabuhan baru di Teluk Santong dan di NTT kami juga akan

mengembangkan Pelabuhan Tenau Kupang yang telah memiliki keterbatasan fasilitas

dan ini harapannya kami sungguh-sungguh mengharapkan dukungan penuh dari bapak

pimpinan maupun Anggota Komisi VI DPR RI yang sangat kami hormati.

Demikian bapak pimpinan dan anggota dewan yang kami hormati, paparan

singkat kami dan kami mengharapkan kiranya mendapatkan arahan untuk

penyempurnaan program-program di lingkungan PT Pelabuhan Indonesia III, demikian.

Wabillahitaufik Walhidayah, Wassalamualaikum Warrahmatullahi Wabarakatuh.

ANGGOTA DPR RI:



Tidak ada pak.. dan saat ini kami IBS tahapannya saat ini pak kami sudah

melemparkan meminta masukan baik kepada INSA, kepada ALFI ILFA pak untuk

masukan-masukan terkait platform yang ada. Jadi INSA itu adalah asosiasi pelayaran

nasional pak dan juga asosiasi forwarding nasional untuk meminta apakah platform

ataupun isian-isian yang ada ini sudah formatnya ini sudah sesuai dengan keinginan

mereka ataupun perlu penambahan. Yang kedua pak saat ini sedang dalam

pembahasan adalah dengan himbara pak, jadi nantinya itu kami juga akan

memanfaatkan kerja sama dengan Himbara untuk pelaksanaan pembayarannya pak

dengan Himbara itu terdiri dari 4 bank baik BNI, BTN, Mandiri maupun dengan BRI pak.

Demikian bapak pimpinan. Terima kasih.

ANGGOTA DPR RI:



Pada harapannya pak ini karena masih menunggu uji coba, akhir tahun ini pak

kami coba, iya pak. Terima kasih pak.

KETUA RAPAT:

Baik, Pelindo III sudah. Saya persilakan Pak Farid Pelindo IV.

DIRUT PT. PELINDO IV:

Terima kasih pimpinan.


Yang terhormat Pimpinan Komisi VI,

Yang terhormat seluruh Anggota Komisi VI yang hadir.

Ijinkan kami mengenalkan juga direksi yang ikut hadir selain Direktur Keuangan

Pak Yon Irawan. Kami sekarang ini sejak September kemarin menjabat Dirut di Pelindo

IV menggantikan posisi Pak Doso yang pindah ke III, kami sebelumnya Direktur Teknik,

kemudian di samping saya Pak Yon yang tadi udah dikenalkan oleh Pak Deputi,

kemudian saya membawa Direktur Operasi pak Riman S. Duyo.

Ijinkan kami menjelaskan tentang peta Pelindo IV. Pelindo IV ini total

pelabuhannya 27 pelabuhan pak pimpinan, dari 11 provinsi luasannya 49,7% 11

propinsi itu mulai dari Maluku, Maluku Utara, Papua, Papua Barat, seluruh Sulawesi,

Kalimantan Timur, Kalimantan Utara. Kemudian kami juga sekarang merubah atau

mentransformasi visi baru kita yaitu menjadi perusahaan pengelola pelabuhan yang

terintegrasi berdaya saing tinggi dan bertaraf internasional. Kemudian kami juga

membuat tagline kami yang baru yaitu great port, great connectivity, great Indonesia

dengan value juga yang baru. Kenapa seperti itu? Karena tantangan ke depan, Pelindo

IV ingin menjadikan pelabuhannya sebagai pelabuhan yang berstandar internasional.

Pembagian sub bisnis di Pelindo IV, ijin sama seperti yang lain kapal, Peti Kemas,

Non Peti Kemas, penumpang dan lain-lain. Lain-lain ini ada e-pass kemudian juga ada

e-ticketing nantinya kemudian ada yang lain. Sedangkan khusus untuk yang Non Peti

Kemas ini potensinya juga sangat besar karena disitu ada end to end logistic, karena

kebetulan daerah pelabuhan kita sangat luas dimana pelabuhan-pelabuhannya antar

pulau yang sangat besar, sehingga memerlukan suatu penurunan biaya logistik yang

banyak dengan satu bisnis Non Peti Kemas yang nantinya bisa mendukung dari pada

core bisnis kami yaitu kapal Peti Kemas dan penumpang.

Khusus untuk karakteristik di wilayah Indonesia Timur ini agak beda kami disana

industry nya tidak seperti di wilayah barat sehingga kurang industry in balance kargonya

sangat menjadi tantangan yang harus kami selesaikan. Posisi sekarang perbandingan

kalau berangkatnya ke timur 100% baliknya hanya penuh atau isi 20% sekarang udah

bisa ditingkatkan menjadi 30% jadi tinggal 70% nya harus kita menyelesaikan tentunya

dengan hilirisasi atau industri di wilayah Indonesia Timur. Kemudian areanya yang luas

kemudian investasi dengan nilai harga investasi yang sangat besar disana tentunya

harus kita bisa mengefisienkan proses juga dengan baik.

Untuk overview-nya kita, overview kita kita alhamdulillah syukur dalam 5 tahun ini

kalau ngeliat dari posisi tingkat kesehatan kami di double A terus. Posisi terakhir kami

itu dengan KPI-nya 94,13 kemudian KPKU terakhir kami meningkat sudah masuk

emerging, insyallah ini sampai di pemegang saham lagi diproses untuk 2019. Kemudian

untuk GCG kami juga bagus, meningkat di 2018 dan posisi target kami untuk GCGnya

adalah 2019, 90an. Untuk KPI corporate sendiri kami juga berada di posisi yang stabil

dalam arti tidak turun, 2017 sangat tinggi, 2018 insya Allah bisa lebih baik.

Kinerja operasional kalau ngeliat dari posisi arus kapal, arus barang, arus Peti

Kemas, arus kapal CAGR-nya, GTnya besar karena perubahan dari pola angkutan

kapal-kapal yang ukuran lebih besar. Kalo call-nya berkurang tapi biasanya besar

karena ukuran kapal berubah. Jadi perusahaan pelayaran sekarang cenderung

merubah mengangkut container dengan kapal dengan ukuran besar. Datang sehingga

seperti datang lima kasus impor, datangnya kapal dengan panjang sudah diatas

200an.Dulunya sekitar 130 sampai 150 meter. Ini yang cenderung membuat CAGR di

callnya turun tapi GT nya meningkat. Kalau GT ini yang menentukan perhitungan

dengan tarif untuk mendatangkan suatu pendapatan.

Kemudian untuk arus barang itu pola angkutannya berubah dari barang

mengangkut kepada berpindah pada Peti Kemas sehingga cenderung barangnya

malah turun karena beralih kepada pengangkutan dengan Peti Kemas. Kemudian arus

Peti Kemas sendiri rata-rata sekarang ini 3 sampai 4%. Namun nanti kalau ada

pelabuhan baru muncul ada pemain-pemain baru yang datang dan volume bisa

bertambah, karena kami punya dua pelabuhan baru yaitu pelabuhan Makassar new

port dan Kendari new port.

Kemudian arus penumpang tentunya trennya masih stabil gak terlalu besar,

tentunya kita harapkan kalau tarif pesawat juga bisa tetap meningkat kami akan

berusaha untuk bagaimana penumpang juga meningkat tentunya karena ada imbas

kepada penumpang.

Kinerja operasional, kalau melihat dari posisi semester I 2019 terhadap 2018

tentunya callnya meningkat tadi dilihat GT-nya sangat tinggi meningkat sampai

16%.Kalau muatan barangnya sekitar 9%. TEUsnya ini untuk semester I ini tentunya

tren-trennya adalah semester II itu yang lebih tinggi pak. Karena semester II itu

biasanya kita posisinya adalah 49 51, 51% berada di semester II. Kemudian

penumpang targetnya di semester ini cukup besar peningkatannya karena ada mungkin

per section-nya waktunya semester I nya ada lebaran dan ketemunya sehingga

penumpangnya cukup banyak dan imbas dari pada tarif pesawat kemarin.

Untuk kinerja keuangan kalau melihat dari posisi pendapatan kami sekarang udah

meningkat di 2018 3,4, target RKA 4,6 beban biaya tentunya kami, karena banyak

pelabuhan-pelabuhan baru dan banyak menyiapkan peralatan juga sehingga biayanya

juga sangat besar. Kemudian kami akan mengontrol ini supaya bisa lebih efisien,

pelabuhannya kemarin kami mencapai pendapatan bandingan 2018 terhadap 2017

kami lebih tinggi. Pada saat 2017 kami pendapatannya malah gak tercapai, tapi

biayanya labanya tercapai. Kemudian EBITDA tentunya posisinya hampir lebih baik

dalam posisi dari 2017 dan 2018. Kemudian perbandingan semester I tahun 2019 untuk

posisi baik untuk beban, pendapatan dan laba bersih maupun EBITDA itu masih dalam

kategori dapat terkontrol dan insya Allah target kami semester II ini target EBITDA dan

maupun laba dapat tercapai.

Untuk arus kas kami tahun 2018 kemarin cukup tinggi naiknya dari 2017, karena

17 adalah 900 an kami 1,1 kami bisa naik sampai 1,9 kenapa seperti itu, karena

percepatan dari collection period piutang. Kita collection period piutang kita biasanya

tahun kemarin bisa dikontrol di bawah 100 biasanya rata-rata dulu yang sebelumnya

200 sampai 300 sehingga kita bisa terkontrol dengan posisi yang tadinya pelaksanaan

IBS dilaksanakan bersama juga ini posisinya, SAP yang kita pakai sebagai aplikasi

untuk cashless semuanya dilaksanakan di Pelindo IV. Alhamdulillah syukur ini bisa

jalan dengan baik.

Kemudian untuk aset-aset dalam dua tahun ini kami berada diatas 10 triliun,

kenapa seperti itu? Karena memang ada Permen dua triliun yang kita dapat yang sudah

selesai pak bapak-bapak pimpinan, sudah selesai kemarin di akhir Desember 2017,

penyelesaian pembayarannya kemarin di April 2018 dan kami sekarang ini

melaksanakan pekerjaan murni dengan internal dan obligasi yang kami terbitkan

nanti.Kemudian hutang tentunya hutang hanya dari obligasi yang kami selesaikan,

kemudian hutang yang lain sudah selesai. Kami sementara ini belum ada menghutang

dari bank lain karena masih menggunakan obligasi. Kami melakukan suatu

perencanaan dengan prudent untuk berhati-hati tidak langsung mengeluarkan investasi

yang besar.

Kemudian ekuitas, ekuitas tentunya CAGR-nya 19,09 kami akan berusaha untuk

menjaga supaya modal juga tetap stabil tapi intinya adalah tahun ini kita menyiapkan

tahun produktifitas, tahun kemarin tahun konstruksi, dua tahun sebelumnya dianggap

tahun konstruksi. Tahun ini kami sudah mengadakan beberapa peralatan yang nanti,

tadinya awalnya miss match infrastruktur lebih duluan ada, peralatannya terlambat

sehingga kami mau menyesuaikan sehingga nantinya tahun ini merupakan tahun

produktifitas sampai tahun depan apa dua tahun ke depan sudah stabil, sehingga

nantinya pendapatan maupun biaya dapat terkontrol.

Next..

Rasio keuangan tentunya solvabilitas baik DER maupun DEP untuk rasio-rasio

tentunya masih tinggi. Dalam dia masih stabil atau dia posisinya sama tidak terlalu itu.

Baik untuk yang dep-nya maupun juga equitynya. Untuk likuiditasnya tentunya ini posisi

cash rasionya kita masih udah bisa stabil diatas 1T, kemudian khusus untuk

profitabilitas rasionya kita dalam 5 tahun ini posisinya baik operating rasio maupun

EBITDA marginnya kalau lihat tren agak turun tapi tentunya ini disebabkan karena

pendapatan yang akan diraih di tahun ini yang lebih besar sehinggal insya Allah bisa

terkontrol untuk profitabilitas rasio.

Baik yang ter ROI, ROE dan ROA itu terkontrol dari pada capex yang

alhamdulillah syukur dalam dua tahun ini capex kita cukup tinggi naik karena untuk

meningkatkan kekurangan atau keterlambatan kita membangun infrastruktur di wilayah

kita yang sangat luas dengan menambah peralatan yang juga secara berjenjang atau

bertahap.

Next, Bina lingkungan di semester i 2019 kita penyerapannya sekitar 2 lebih dari 6

yang rencana direalisasikan. Kemudian penggunaan dana obligasi yang saya

sampaikan 3T sudah dikeluarkan posisinya penyerapannya 87,24% insya Allah

September atau triwulan IV kita akan keluarkan 2 Triliun untuk mengeluarkan proyek-

proyek yang dijalani oleh kita. Kemudian kami punya profil anak usaha tidak banyak

hanya 2 yang yang murni dibawah kita, 33nya semua dengan tidak ada mitra lain

langsung oleh kita. Baik untuk yang maintenance NTS untuk logistik maupun ada kerja

sama kita dengan Kalimantan, Kalimantan yaitu terminal Peti Kemas Kaltim Prima PT

KKT (Kaltim Karyawan Terminal). Kemudian juga dengan Palaran dimana disitu kami

dengan Samindo maupun juga dengan Pemerintah Kota. Kami lebih banyak kerja sama

dengan Pemerintah Daerah kemudian TPI ini adalah sharenya sama-sama Pelindo I, II,

III, IV dengan share 25%.

Kami melaksanakan PNM alhamdulillah syukur yang kami laporkan sekali bahwa

pimpinan bahwa anggota yang terhormat, bahwa di 9 pelabuhan kita semuanya sudah

selesai dan sekarang sudah beroperasi semua dalam posisi peningkatan kapasitasnya

sangat besar mulai dari 100% dari peningkatan TEUs sampai 500% contoh Sorong.

Sorong itu dulu TEUsnya sekitar 50 ribu aja sekarang insyaallah 300 ribu TEUs.

Targetnya 300 ribu TEUs dalam apabila peralatan sudah dating. Insya Allah kita akan

berusaha ada namanya peningkatan investasi berjenjang supaya tetap bisa menutupi

semua pendapatan dan potensi pendapatan yang bisa diraih di 9 pelabuhan kita.

Alhamdulillah syukur kami belum minta PNM lagi tapi PNM ini sudah cukup bisa meng

trigger suatu pendapatan di tempat kita dan membuat potensi pendapatan baru datang

karena banyak pasar-pasar baru yang datang kapal-kapal baru yang datang dengan

adanya pembangunan lapangan penumpukan jadi luas area bertambah, TEUsnya bisa

diangkut dengan lebih besar dermaganya lebih panjang, kemudian peralatannya kami

baru menambah pada saat posisi sebagian yang baru datang di tahun ini.

Kami juga mendukung tol laut dalam hal sebagai transhipment dari pada tol laut

yang dikeluarkan oleh perhubungan laut. Kami punya 9 tempat yang tempat singgahan

tol laut dimana di ada di bagian forelandnya maupun hinterlandnya, forelandnya daerah

biak Merauke, Fakfak dan Bitung, kemudian hinterland Makassar, Kendari, Sangatta,

Nunukan. Dari total 27 yang kami punya ini tentunya kami mengharapkan supaya di

hinterland harus diperbanyak karena tol laut di foreland itu yang menyebabkan biaya

masih tinggi belum ada masuk titik tengah. Seharusnya banyak, itu sudah kami bahas

dengan perhubungan dan kemaritiman untuk bisa memperbaiki dan mengevaluasinya

mudah-mudahan insya Allah.

Kami punya PSN yang sudah menko perekonomian kontrol sudah 100% selesai

untuk tahap I (…kaset terputus…) Untuk kita Integrasi pariwisata karena disana ada

Taman Nasional Bunaken, kemudian kami juga diminta untuk Revitalisasi itu

segeranya. Jadi tadinya sekitar, sekarang 200 ribu TEUs, kita harus tingkatkan sekitar

2,2 juta nantinya, kalau Revitalisasi itu selesai. Maka (..suara tidak jelas..) Pelabuhan

PSN yang Tahap 1A sudah beroperasi, sekarang sudah hampir 130 Kapal sandar

disana, dalam Hal posisi per Bulannya 35.000 TEUs.Posisinya dengan masih Panjang

dermaga 365 m, target di 1A adalah 1000 m, Potensi tahap 1 itu adalah sekitar 2,6 juta

TEUs, kemudian ada tahap ke-2 akan ada tahap ke-3 itu Ultimate dari total 1428

Hektar. Kenapa Ultimate? Disitu ada Industri di dalam. Jadi kita berusaha ada Hilirisasi

motong Reduksi Costlogistic, dengan melakasanakan Hilirisasi di Pangkasan Import,

sehingga ada zonasi-zonasinya yang kita pecah.

SDM kami punya1500 SDM dengan autsorcing sekali 2500 hampir 5000-an posisi

Pegawai. Kemudian kami punya RJPP yang kami siapkan yang sudah ke scading ke

seluruh cabang. Posisinya ini Potensi yang sangat ini adalah melakukan Terminal 33

Makassar. Bapak-bapak pernah lihat, bapak Pimpinan dan Anggota, ada laporan atau

dibilang namanya kenapa kok antrian banyak di Pelabuhan Makassar? Itu disebabkan

karena saat itu belum mengoperasinya kawasan Import. Kemudian waktu itu ada

Gempa di Palu, semua arahan Rute Kapal berputar ke Makassar. Saat itu Kapal

meningkat sangat tajam, yang tadinya 98 Kapal, sampai 130 Kapal. Sehingga kita,

Alhamdulillah syukur dengan memakai semua jalan kita bisa kontrol Antiran sekarang,

sehingga Alhamdulillah syukur tidak ada lagi issu tentang antrian dan bisa terkontrol.

Kemudian masalah CHGR kami, dari potensi di wilayah kita, Peti Kemas dan pelayanan

kapal kita yang paling tinggi Potensinya dan Terminal Peti Kemas Makassar yang

paling besar.

Ini kita ingin supaya tahun 2023 kita World class sesuai dengan visi, misi kita

yang baru Insya Allah 2020 ada Transformasi, kita masih memprovit di 2021, 2023 nya

kita akan berusaha untuk bisa World Class. Obligasi yang kita terbitkan memang baru

juga domestic, belum Global, kenapa? Karena kami berhati-hati dalam mengeluarkan

Obligasi sehinga bertahap dengan pengembangannnya,

Visinya udah jelas, ini ada Bisnis Revenue endhand dalam sampai 2023 kita

operationnya, peoplenya kita akan perbaiki, tehnologi nya juga sudah Gate System

hampir di 16 lokasi Pelabuhan kita. Kemudian GCGnya kita sangat lebih baik daripada

tahun tahun sebelumnya.

Next, Ini pendorong proyeksi kita ada proyeksi dari barang, kemudian kami sudah

kerjakan ada sensifitasnya, ada moderator, ada Optimis kemudian ada Pesimis. Disini

kalau melihat bahwa Peti Kemasnya sangat dominan dan ada yang paling bagus selain

Peti Kemas, Non Peti Kemas ini CAGR nya sangat tinggi juga nanti, karena apa?

Karena NTUN Logistik ada disitu, ada Integrasi kawasan Pelabuhan yang akan kita

bentuk dari proyeksi trafik-trafik Peti Kemas, maupun Barang, maupun traffic.

Berdasarkan arahan tentunya kita diproyeksikan bertumbuh 20% khusus

untukpendapatan sampai 2023 kita berusaha menjaga tahun berjalan ini sehingga

Insya Allah dari 4 Proyeksi Pendapatan baik cabang dan anak Pusat disini cucu atau

SBU, tentunya kita masih SBU bukan cucu SBU, saya koreksi disini, 36,8 % dan

beberapa proyeksi yang kami buat Insya Allah akan sesuai kami akan berusaha untuk

menjaga hal tersebut.

Next, rencana di pelabuhan di 27 Pelabuhan kita di Indonesia timur, itu sudah

dilaksanakan 6 telah ditetapkan, 14 masih didalam perhubungan laut, satunya dalam

review yaitu Makassar new port. Harapannya kita bahwa intinya ini kedepannya harus

perlu ada didorong dari bapak pimpinan ke Perhubungan Laut supaya proses yang bisa

lebih cepat, karena kalau dibangun oleh APBN, Pelabuhan-pelabuhan di bawah KUPP

itu tanpa menggunakan KRP pun juga jalan. Tapi kami yang BUP atau Operator,

melaksanakan di wilayah kita harus ada selesai dulu RIP, membuat, ada mismatch

waktunya dalam pengembangannya. Tapi tentunya kami tetap melaksanakan sesuai

perintah aturan Pak.

Next, kapasitas kami meningkat tajam 2017, naik 109% 2018, 5,3, kemudian

Tahun 2011 itu ada 6,4 karena didalamnya ada Sinergi dengan Pertamina 1 Triliun, itu

perintah dari Pak Deputi dengan Pak Menteri untuk bisa sinergi dengan Pertamina.

Kenapa? Supaya efisiensi di Pertamina tapi peningkatan Pendapatan atau revenue

pertama di tempatnya Pelindo. Contoh itu di Tas Kapal tunda di Pertamina yang sama-

sama punya Kapal Tunda, tentunya dia aktualisasinya rendah, tapi kalau digunakan

oleh kita dan itu bisa lebih tinggi karena digunakan untuk mitra yang lain-lain bukan

hanya TUKS Pertamina saja, tapijuga dilaksanakan oleh Pelindo.

Next, Ini adalah pengembangan-pengembangan strategis di wilayah kita, kita bagi

ada 4 kluster. Kluster ada Sulawesi, Maluku, ada kluster Papua dan kluster tentunya

ada Kalimantan, ini bisa dilihat perkembangan rencana Pengembangan.

Next, Ini yang tadi saya sampaikan bahwa Makassar New port adalah project

besar, dan sudah di launching, tinggal apakah diresmikan kita menunggu tapi operation

sudah jalan, jadi kami mengambil suatu system, proses yang bisa lebih cepat, sehingga

bisa di Launching dan bisa dioperasikan dulu, supaya menjerat Modal untuk

pendapatan bisa terjadi dari hasil Operation.

Next, Ada satu hal yang kami rencana pengembangan adalah gas terminal. Di

daerah Sulawesi selatan ada Sengkang, kemudian Bintuni di Papua, Kemenko

Kemaritiman minta lokasi, satu lokasi yang bisa tepat untuk bisa menjadikan konsolidasi

Gas. Maka kami mau menyeimbangkan Lapangan 74 Hektar, wilayah di Makassar New

port, di posisi di belakang daripada tahap 1. Kalau itu bisa dilakukan itu bisa menjadi

tempat konsolidasi daripada gas, dari Sengkang maupun dari Sengkang Sulawesi

maupun dari Bintuni, saya kira seperti itu, itu project cost nya dan ini sudah dibahas

sampai Kementrian BUMN.

Next, Ini kawasan ekonomi khusus termasuk Makassar New port. Kenapa saya

bilang begini? Ke depannya yang membuat biaya tinggi karena jauh antara kawasan

khusus dengan pelabuhan, kita berusaha untuk mengintegrasi, sehingga integrasi itu

menurunkan biaya logistik, Insya Allah.Kalau seaindainya ini kita Konsisten dan

Pemerintah daerah, kemarin kita ketemu Gubernur di Sulawesi Utara, kami minta ke

Tanjung Merah kalau bisa segera bisa kita Operasikan dan bisa kerjakan dengan

Pelindo sehingga bisa lebih cepat untuk proses Integrasi Logistik nya.

Next,Ada satu project juga di Ambon, sebenarnya kita mau berusaha bagaimana

wilayah kita yang Potensi besar ini melakukan hal-hal viseri atauthe content integraty

port. Kenapa seperti itu? Australia maupun di tampat lain juga bisa melakukan itu,

kenapa kita tidak?Lokasinya lokasi baru yang kita ingin kembangkan untuk bisa

melakukan hal-hal viseri industry dan Contentant port.

Next,Ini adalah sinergi kita dengan instansipemerintah, KUPP dan BUMN. Kalau

kita dengan BUMN ada beberapa kami salah satunya disebutkan Pertamina, dengan

KUPP Bungkutoko Kendari, kemudian di Arar nya Sorong, kemudian juga kerja sama

dengan Pemerintah semua, itu kita melakukan kerja sama sepanjang KS, kerja sama

pemanfaatan.Potensinya ada konstribusi tetap yang kita keluarkan berdasarkan hasil

Operasial, kemudian sisanya adalah apa yang dari sharing produksi dari pendapatan

diperoleh apabila kami melayani seperti Bontang tentunya.

KETUA RAPAT:

Pak Farid, sorry interupsi dikit, untuk yang Sorong, pada hari yang samakan

Pelindo II terkait dengan PSN di Sorong dengan yang anda kembangkan ini tabrakan

nggak?

DIRUT PT. PELINDO IV:

Tidak pak, jadi gini pak, di tempat kami di Sorong itu ada 2 posisi, Sorong existing,

Sorong existing itu posisinya itu di bawah Pelindo IV, itu Posisinya sekarang ini

pembenahannya kita sudah melaksanakan suatu, ingin peningkatan status, tahun ini

dalam proses peningkatan status jadi terminal Peti Kemas. Didalamnya ada terminal

penumpang yang berkaitan dengan Perinus lokasinya di Sorong. Kemudian kami

lakukan kerja sama operasi dengan KSUP Sorong untuk Arar. Jadi Arar itu dalam

proses KSP, kita melakukan burning yang dilakukan oleh Pelindo II itu adalah Seget.

Seget itu posisisnya dari Sorong existing masih sekitar, kalau ke Arar sekitar 45 kilo, ke

Seget nya masih lagi sekitar 3 sampai 40 kilometer lagi dari sana. Yang paling penting

adalah Pelindo II sudah meminta kerja sama dengan Pelindo IV, melakukan suatu

kajian bersama sebenarnya untuk Sorong terintegrasi.

Nah, saya sampaikan ke Pak Elvin bahwa pada prinsipnya kita yang penting dari

Menko Perekonomian dan Menteri Perhubungan izinkan untuk melakukan suatu

Pengembangan. Karena percuma kita melakukan kajian sekarang, padahal di lokasi

sisi bisa kita kembangkan dulu, contohnya, lokasi kita kembangkan dulu. Kita nggak

harus dulu, membangun dulu, dan itu disanalayak untuk proses lahan kan sangat sulit

bagi kami. Beberapa Investor datang ke kami ngomong kami pun juga, kami jelaskan

dan kami meminta Pelindo II, untuk mungkin kita buat kajian tapi untuk

pengembangannya Pak Menteri Perhubungan udah mengeluarkan ini jangka panjang.

Sehingga saya sampaikan, karena itu masih BSN, akhirnya di BSN nya diPelindo II

kalau nggak salah dikurangi bahwa ini prosesnya masih 0 %. Seharusnya kita

kembangkan di dekat existing dulu. Kebetulan itu ada di wilayah kita Pak, yang existing

dan kita meningkatakan status, karena potensinya sangat besar. Sekarang sudah

hampir 80.000 TEUs berarti potensinya target kita akan menjadi 100 sampai 200.000

TEUs. Belum juga dekat dengan Raja Ampat. Kita Raja Ampat punya area ada lahan

yang bisa kita kembangkan untuk melakukan Integrasi, dengan ini Raja Ampat disitu.

Tentunya ada beberapa..termasuk Bintuni.Sekarang untuk proses Bintuni saja PBN di

Tanggu kita, kita yang handle, kita membantu PBN. Termasuk perindustrian mengajak

Pelindo IV melakukan suatu proses.

Jadi intinya kami sekali lagi ini karena berbeda lokasi pak, berbeda lokasi tapi

karena kami tanggung jawabnya di existing dan lokasi Arar, kemudian pemerintah

Sorong sendiri sudah memberikan lahan depannya untuk pengembangan kita juga. Jadi

dia akan memberikan jalan puter, jalannya akanberbeda, wilayah pelabuhan kana

dikasih penuh ke Pelindo IV untuk pengembangan di wilayah Sorong dan potensinya

sangat besar untuk itu.Karena nanti keknya Arar yang kami sampaikan disini akan

mendukung lokasi baik Sorong existing maupun Arar. Kalau nanti Seget itu nanti jangka

panjang menurut kami kira-kira gitu.

Khusus untuk pariwisata, kami kan ada punya beberapa lokasi yang ada disana,

yang wilayah kami kebetulan banyak termasuk yang terakhir kami ingin kembangkan di

Marina bay. Tapi untuk pelabuhan-pelabuhan modern kami sudah bangun di 6 lokasi

pelabuhan di Nunukan, di Balik papan di Makassar mauapun di 3 pelabuhan yang lain

yang besar-besar termasuk di Fakfak. Intinya kita mau melakukan integrasi tentang

pariwisata dengan Aplikasi yang selama ini orang laksanakan secara parsial

saja,parsial. Jadi kami bekerja sama dengan Daerah dalam hal ini dengan PHRI

dengan Dinas Pariwisata ataupun dengan beberapa Stake holder agent wisata untuk

bisa mengembangkan pariwisata wilayah kita yang banyak dengan bayar privasi

supaya tidak terjadi yang namanya krus selamaini hanya standar 8 jam, seharusnya

krus itu bisa standar 3 hari, sehingga roda ekonomi devisa dari pariwisata, turunnya

turun selama ini hanya sekitar 30 % seharunya bisa trurun 100%. Nah kita melakukan

integrasi supaya nanti Yakyak membawa dan daerah dan multi moda nya kita bawa di

wilayah-wilayah tertentu dengan mengkoordinasi dengan agent wisata dnegan PHRI,

sehingga nanti apa yang diperoleh bisa lebih besar.

Pengembangan pelabuhan untuk pariwisata ini Menanu bay, yang didatangi oleh

Pak Jokowi, kemarin Pak Presiden, beliau minta untuk kita selesaikan dalam 2 tahun.

Di Konstruksi mulai sekarang kami melakukan DED, Kontruksi 2020 kami akan

percepat untuk yang Ground (..suara tidak jelas..) nya di tahun ini juga supaya bisa

cepat, karena ini suatu konsep yang baru, konsep yang melakukan integrasi terhadap

pariwisata lokasi dekat kawasan Bunaken. Pak Presiden melihat kok kenapa ada

cotagedi Bunaken yang banyak tersebut kok, pemiliknya siapa, kok nggak di

Koordinasi? Akhirnya saya ketemu dengan Pak Gubernur Sulawesi utara, kita buat

MOU untuk melakukan Integrasi nantinya.

Tentunya banyak investor yang bisa juga terlibat saat pekerjaan ini, tentunya kami

ingin supaya Maria Bay ini, pada saat images orang di Singapura bilang Marina Bay,

orang bilang Marina bay kecil kok, ada di Indonesia tapi juga ada di Manado, kira-kira

seperti itu. Dan ini Potensi untuk mendukung Bunaken, karena merupakan 5 Taman

wisata yang masuk didalam, di tentukan oleh Kementrian Pariwisata.

Oke pak, kemudian yang satu sebagaimana yang dilakukan oleh Pak Pelindo III,

kami Pelindo yang lain, Pelindo II juga, kami ada juga melakukan Directclor atau Direct

Explore, itu sejak 2015 yang saya sering sampaikan, posisi konternya itu dulu pernah

20 sampai 40 container sekarang sudah 4.000 lebih. Memang baru satu pelayararan

yaitu SCPC, tapi dampak yang terjadi ialah dengan Directcall ini kalau bapak-bapak

melihat, Pimpinan dan Anggota yang terhormat, kalau kita melakukan alih status kalau

kita bisa mengirim langsung dari Makassar.Kita tidak melakukan konektifitas Surabaya

Jakarta kita bias, neraca perdagangannya jadi positif, Neraca perdagangannya kami

bisa 5 % malah. Tapi kalau kita restart itu seharusnya biaya logistik, kita bisa motong

dari Makassar ke China, Sanghai dan Jepang, naik keatas, itu kita malah tentunya bisa

positif dan itu kita lakukan sekarang impornya hanya terjadi si Makassar sisanya adalah

Directexport, Directcall terjadi di Makassar. Kira-kira itu yang kita lakukan. Kemudian

komoditi nya, lainnya barang bisa turun karena datang barang-barang baru kebutuhan

harga pokok yang datang. Kira-kira seperti itu.

Terakhir, ini adalah peningkatan status terminal yang tadi saya sampaikan, kami

punya 27 pelabuhan, peningkatan status ada 6, yaitu Gorontalo, Ternate, Sorong,

Manokwari, Tarakan, dan Merauke. Ini kenapa harus peningkatan status? Selama ini

kalau masih Konvensional, tarifnya itu ada variannya banyak. Maka ini kami melakukan

paketan tarif dengan adanya kawasannya naikain status. Status jadi terminal Peti

Kemas berarti bisa efisien dari segi biaya pelabuhan atau CHC atau THC di dalam

pelabuhan.

Ini TKBM, ini penting juga, bapak Pimpinan dan Anggota yang terhormat. Untuk

wilayah Indonesia Timur TKBM itu sangat penting. Kalau kita melakukan Mekanisasi,

mekanisasi alat, yang sudah modern tentunya yang TKBM bukan lagi Peti Kemas tapi

dai udah masih ke Penumpang atau muatan biasa. Harus kita geserkan. Kalau ndak dia

suku besar, posisisnya kita, tarifnya 45, dia sekitar 65%. Ini yang perlu diluruskan,

dikasih kesempatan jangan Single provider, tetapi ada juga ada koperasi lain, ada BUP

lain atau siapapun juga yang bisa bermitra disini. Sehingga nantinya biaya jadi

kompetisi harga, harga khusus TKBM. Bukan berarti kita ingin. Karena tentunya selama

ini standarnya dari UMR, jadi dia bukan per geng tapi per grup. Kenapa grup karena

nilaiannya jadi besar pembagiannya jadi kecil. Lalu kemudian pembagian di tempat

mereka juga tidak seimbang. Nah ini yang perlu satu perubahan sebenarnya kalau mau

Pelabuhan di kita tarif TKBM nya kita perbaiki.

Ini yang tadi terakhir, terkait dengan IBS. Kami menyampaikan saja bahwa Gate

system di tempat kami sudah 12 Pelabuhan kami melakukan e-pass, dimana disitu

sudah posisinya bisa meningkatkan, tidak ada yang namanya cyber pungli lagi, tidak

ada cyber pungli kemudian tidak ada yang namanya pungli. Kemudian tidak bisa

meningkatkan efisisensi yang paling penting kecepatan pelayanan, penertiban lokasi

pelabuhan didalam pelabuhan karena adanya antrian atau pengaturan parkiran yang

tidak benar, itu bisa menyebabkan Aimo menarik kita punya standar ESP Squad.

Sehingga kita memperbaiki dengan standar ini.

Demikian itu yang dapat saya sampaikan, kami punya Inapurnet dan dia online

yang lagi tren kami punya 3 yang sudah terkontrol di online, tipikal Makassar, tipikal

Bitung, Kaltim (..suara tidak jelas..) terminal.

Saya rasa itu yang bisa kami sampaikan, bapak-bapak pimpinan dan bapak-bapak

anggota yang terhormat, lebih kurangnya kami mohon maaf.

Wabillahi Taufik walhidayah, Wassalamualakum Warahmatulahi Wabarakatuh

KETUA RAPAT:

Waalaikumsalam warah matulahi wabarakatuh,

Terima kasih Pak Farid, Pak Deputi masih ada yang mau ditambahkan? Tadi udah

cukup lengkap ini dari teman-teman.

DEPUTI BUMN:

Cukup Pak.

KETUA RAPAT:

Baik saya persilahkan sekarang teman-teman anggota apabila ada yang ingin

didalami terkait dengan paparan yang udah disampaikan oleh masing-masing-masing-

masing Dirut, baik Pelindo I, II, III, maupun IV.

Saya persilahkan, O iya terlebih dahulu kita ucapkan selamat datang untuk Pak

Tobing. Rupanya di(suara tidak jelas) Komisi VI, mas Aryo Bima di (..suara tidak jelas..)

di Komisi III, mengawal proses pemilihan Capim KPK. Silahkan apabila ada pertanyaan,

Pak Abraham, Pak Lili, Pak Lili dulu, saya persilahkan Pak Lili.

F-GOLKAR - (Dr. Ir. H LILI ASDJUDIREDJA, S.E., Ph.D):

Terima kasih, Pak Ketua, Pak Deputi serta Dirut-dirut Pelindo I, II, III, dan IV. Saya

apa pertanyaannyayang sederhana saja.

Pertama pada e Pelindo III, Sebagaimana diketahui disebutkan oleh Dirut Pelindo

III, disini ada kinerja Operasional. Kalau kita lihat, harus menumpang (suara tidak jelas)

dengan kaitannya dengan Garuda ya atau pesawat terbang, arus menumpang ini kalau

kita lihat dari 2017, 2018, naik 2019 naik. Saya kaitkan dengan apakah kenaikan ini

sehubungan tiket pesawat terbang ini naik ya? Kalau ini kan barangkali pas sekali ini,

2017, 2018, 2019 yang cukup, cukup besar kenaikannya. Begitu pula saya lihat di

Pelindo II, juga kalau tidak salah ya? Jadi ini juga sama, rekan-rekan, jadi dengan

demikian bahwa kenaikan tiket ini berdampak kepada, istilahnya kan kalau kapal laut

kan lebih murah dibandingkan dengan. Jadi sama dengan 2 kalau tidak sama intinya

apa, anunya, trennya. Terus yang ketiga, Itu yang ini yang saya ingin tahu Pak, tadi

harus menumpang saya ingin tahu arus hewan Pak? Nah ini coba. Arus hewan nih

tahun 2018, 2019 juga cukup naik ya? Atau mungkin karena hari Kurban, biasanya

banyak ya? Jadi ini apakah Import hewan ini kalau menurut bapak ini trennya naik

nggak? Karena terus terang ini akan pemerintah menyediakan supaya bagaimana

meningkatkan kemampuan dari peternakan kita. Tapi di lain pihak, barangkali

Importnya cukup banyak sehingga demikian menurut saya ini bertolak belakang .

Kemudian yang selanjutnya ini tadi ada yang IV ya Pak, Pelindo IV, saya

mendengar, Manado Marina Bay ya, suka inget di Singapur ya Pak, Marina Bay,

apakah ini memang Investornya disana atau gimana pak, jadi saya kira barangkali ini

kan ya, biasanya disana kan ada Kasino, ada ini kan begitu ya, seperti kemarin Pak

Teguh makan di Korea kan wah, itu daya tariknya kan. Jadi saya ingin tahu aja itu Pak,

mengenai Marina Bay apa hubungannya kanapa nggak pakai Menado Bay saja begitu

ya? Tidak memakai Marina, Marina gitu ya.

Terus yang terakhir.Jadi Pelindo II Pak, saya ingin tahu Pak, saya ingin tahu Pak,

disini Bapak sebutkan 40 % lebih murah dari Transhipment via Singapura, Pelindo II ya

Pak ya, saya inginmengetahui. Karena pikiran saya Transhipment itu adalah barang

dari Luar tidak bermerek, dimerek in disini. Jadi seperti orang-orang tekstil, Import

barang tidak tampak merek, kemudian merek nya disini FILLA, kemudian balik lagi

untuk, ini kan ke Amerika, untuk menghindari perang dagang. Ini karena terus terang

saja, lebih murah Transhipment via Singapura ya dengan sendirinya ini akan pasti

murah ya. Seperti tadi waktu lebih Efisien dari 31 hari menjadi 21 hari. Tapi dengan ini

juga barangkali masukan-masukan Import dari luar itu bertambah besar.Nah in

berbahaya, in perlu pengawasan itu aja Pak, Terima kasih.

Wassalamualaikum Warrahmatulahi Wabarakatuh,

KETUA RAPAT:

Walaikumsalam Warahmatulahi Wabarakatuh,

Terima kasih Pak Lili atas pertanyaannya.

Berikutnya saya persilahkan apabila ada yang lain, Pak Slamet kemudian Bu

Rieke, silahkan Pak Dokter Slamet, silahkan.

F-PKS (Drh. SLAMET):

Bismillahirohmanirohim,

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh,

Terima kasih pimpinan yang saya hormati, rekan-rekan Anggota yang juga saya

hormati,

Bapak Deputi dan seluruh Dirut yang hadir.

Ada beberapa juga yang ingin saya ketahui. Yang pertama tadi terkait dengan

Performance Financial, kalau di Pelindo II tadi ada, ada kalau tidak salah terjadi

penurunan karena di semester ini karena ada Agenda Politik Pilpres. Ternyata saya

bandingkan di kinerja keuangan di Pelindo III ini di semester yang sekarang justru

mengalami peningkatan. Nah ini mungkin analisa sesungguhnya yang pas itu apa?

Karena kalau sama-sama terjadi perhelatan atau agenda politik tejadi penurunan.saya

rasa di tempat yang sama juga akan terjadi penurunan, itu yang pertama.

Yang kedua tadi juga di Pelindo II, saya ingin mendapatkan gambaran

Performance Financial membaik karena salah satunya memang disamping melakukan

apa bisnis model adalah efisisensi. Mungkin dari efisiensi mana yang sehingga bisa

meningkatkan Performance dari Financial.

Saya juga ingin mendapatkan penjelasan yang baru kejadian ini pak di bab

Pelindo III, ya yang Kapal Kontainer menabrak itu, nabrak train ya. Nah itu mungkin

bisa di jelaskan terkait juga hal-hal yang pasti muncul kerugian di beberapa pihak,

mungkin posisi Pelindo dimana kemudian untuk mengatasi, kerugian-kerugian itu.

Terakhir saya menguatkan, tadi disampaikan oleh pak Haji Lili terkait dengan

naiknya penumpang atau hewan, apakah memang Import dari ini meningkat atau ada

hal - hal lain?Mungkin ada penjelasan.

Terima kasih Pimpinan.

Assalamualaikum Warahmatulahi Wabarakatuh.

KETUA RAPAT:

Walaikumsalam Warahmatulahi Wabarakatuh.

Terima kasih Pak Slamet, berikutnya ibu Rieke saya persilahkan bu.

F-PDIP - (RIEKE DIAH PITALOKA, M. Hum):

Assalamualaikum Warahmatulahi Wabarakatuh.

Mohon maaf, tenang.

(Ini bawa supporter ini.)

enggak Pak, saya kaget sendiri.

Salam sejahtera untuk kita semua,

Yang terhormat, Pimpinan Komisi VI, Ketuadan Wakil Ketua,

Yang saya hormati Anggota Komisi VI, Deputi Bidang Usaha, Energi, Logistik,

Selanjutnya dari Kementrian BUMN, para Direksi, Direkur Pelindo I, II, III, IV

beserta jajarannya.

Terima kasih untuk kesempatan nya Izin Pimpinan, saya dari Pelindo IV, Terima

kasih Bapak, Untuk pemaparannya karena ini juga terkait dengan apa yang sedang

kami pelajari. Saya secara pribadi setuju dengan bagaimana pemerintah, Izin bapak

Deputi, mohon diperkuat agar memperkuat Pelabuhan yang telah existing yaitu

Pelabuhan Arar di Sorong, dan kami berharap tidak terburu-buru untuk membangun

suatu Pelabuhan baru yaitu di Rencananya di Pulau Teleme yang kemudian di

pindahkan ke Seget yang FS nya sudah menghabiskan uang cukup banyak, miliyaran

ya bapak ya?Tapi belum ada apa-apa gitu, karena ternyata itu adalah kawasan Hutan

Lindung yang tidak bisa serta merta anda putuskan untuk kemudian dijadikan

Pelabuhan. Secara hukum untuk pengalihan fungsi Hutan Lindung itu harus melalui

Keputusan DPR RI.Jadi mohon di tunda, karena kita tidak bisa terburu-buru meskipun

kita tidak mau mengalihkan ke Seget. Sekali lagi saya mendukung dari Pelindo IV, agar

kemudian bisa memperkuat yang telah exsisting terlebih dahulu, mudah-mudahan ini

juga menjadi solusi. Ini sebetulnya curhat dari Pelindo IV ke Pelindo II, begitu ya.

Karena secara wewenang itu ada di Pelindo IV untuk di wilayah Sorong dan kemudian

hadir tiba-tiba Pelindo II, mohon juga untuk tidak mengulang hal-hal yang kurang baik

pada jajaran Direksi yang lama, begitu. Ini bisa ditinjau lagi, tidak ada yang tidak bisa di

tinjau lagi. Namun tentu saja ini menjadi pembelajaran yang cukup berharga.

Yang kedua adalah kepada Pelindo III. Kepada Pelindo III, secara pribadi pula

saya turut berduka cita atas kejadian kemarin ada satu orang yang luka, tapi mudah-

mudahan tidak ada luka berat dan tidak ada korban.

Kami disampaikan data, e, secara tertulis Bapak, kalau tidak salah ada 2 kali

Global Bond Pak Doso, memang yang satu sebelum Bapak, tapi kami ingin melihat

bagimana sebetulnya Konstruksi Global Bond itu diputuskan, begitu. Sehingga ada

perbandingan karena kalau tidak nanti sepertiterjadi di Pelindo II, ya Pak Avin. Pak Avin

juga cukup pusing karena ternyata kemudian sudah berapa, izin pimpinan, bunga yang

harus dibayar stiap bulan 50 atau 60 Milyar, atau 100 Milyar, Izin langsung Pimpinan.

DIRUT PT. PELINDO II:

Izin Pimpinan setahun itu kita membayar sekitar 850 Milyar.

F-PDIP (RIEKE DIAH PITALOKA, M. Hum):

Iya, jadi, tolong mohon, tolong tertib ya, karena ini persidangan.bukan kesalahan,

Bapak Deputi, kita semua tahu ini bukan kesalahan Direksi Baru tetapi Bapak, Ibu

Anggota tentu saja ini menjadi penting, karena bunga hutang sebanyak itu, 850 Milyar

loh Pak Deputi, ya jadi tidak bisa cepat meng ACC Global Bond dengan Indikasi tanpa

adanya visibilities studies yang jelas gitu. Sebetulnya ini bisa kan ini dalam satu, satu

payung BUMN, apa yang dilakukan e Kontruksi dari Global Bond di Pelindo III, itu bisa ,

Izin Bapak, di Pelindo III, itu sebetulnya juga bisa dilakukan di Pelindo II, dan Pelindo

lainnya begitu. Tidak terburu-buru tapi mungkin kita juga harus cek jangan sampai

terjadi, 850 Milyar per bulan dari keuntungan Pelindo, per tahun 800, kalau Per bulan

langsung bangkrut, itu dari. Bisa bayangkan, berapa Pelabuhan kecil yang bisa di

bangun dengan uang yang harusnya bisa masuk ke dalam Kas Negara.

Nah disisi lain, saya nitip pak, dari tadi sebetulnya e, saya tidak mendengarkan

bahwa seolah-olah Manajemen di Pelindo I, II, III, dan IV, ini Operasionalnya seperti

tidak melihat ada karyawan atau tenaga kerja yang bekerja disana, sehinga nanti

mungkin boleh Izin secara tertulis, tolong dibantu kami, bagaimanapeta penyebaran

tenaga kerja yang berstatus tetap maupun tidak, di seluruh Pelindo I, II, III, IV dan di

anak perusahaan dan cicit-cicit perusahaan begitu. Dan saya titip kepada Bapak

Direktur Pelindo III, satu kasus Pak memang betul sebelum Bapak, sisa sedikit saja

Pak, mohon Pak dibantu ya.Saya yakin kalau kita memudahkan jalan orang lain,

terutama mereka kaum Mustad Afin Insya Allah jalan kita juga akan di mudahkan Allah,

ya itu PT Pelindo III, ada 21 pekerja dengan status PKWT, di kop Pelindo III, diminta

untuk melamar di PT PDS ini sudah cukup lama, pak, tinggal, dari hampir 90, Terima

kasih, tinggal 21 pekerja ini yang kami mohon untuk ada solusinya dan mereka bisa

bekerja, hanya 21 pekerja saja Pak Doso. Mudah-mudahan bisa dibantu.

Kemudian di Pelindo II, Bapak Pak Elvin, mohon izin mudah-mudahan ada, saya

belum kenalan anak Direksi anak perusahaannya yang baru apakah sudah ada atau

belum ya. Kami mohon izin juga untuk berhati-hati jangan kemudian malah yang

sedang bermasalah itu mendapatkan posisi apalagi masalah hokum. Ada persoalan

ketenaga kerjaan yang tersisa Pak di Pelindo II, anak perusahannya yaitu di PT Emco

400 orang pekerja yang tergabung di PT Emco diganti dengan alasan peralihan vendor

pada 1 Januari 2018, padahal di dalam Permenakertrans 2012 bahwa vendor baru

untuk menerima seluruh pekerja dari vendor sebelumnya. Dan di Undang- undang 13

ini juga sudah di atur bahwa tidak bisa orang serta merta di putuskan hubungan kerja

karena peralihan vendor, ya Pak Deputi? Seperti juga kasus di Pertamina nanti rame

lagi, ya karena persoalan, sebetulnya pekerja yang juga sangat dibutuhkan oleh

perusahaan. Kemudian di PT JAI, Pak Elvin tanggal 21 Mei 2018, sebanyak 42 Orang

di PHK dengan alasan tidak mau menandatangani perjanjian kerja laut ya.Ini juga

melanggar Undang-undang Nomor 13 Tahun 2003, tentang ketenagakerjaan

Peraturuan Pemerintah Nomor 61 2009 tentang Kepelabuhan Pasal 69 Ayat 2 dan

Permenakertrans Nomor 19 tahun 2012. Mohon dibantu bapak. Mohon dibantu untuk

mereka untuk bisa bekerja kembali.

Nah mohon dibantu saya boleh saya begging sama Bapak, Pak, karena mereka

sudah cukup lama Pimpinan, tidak bekerja, karena persoalan yang menurut saya ini

harus dipilah serius. Kalau ini betul Anggota saya dan yang terakhir Pelindo I, untuk

sementara saya tidak memiliki catatan tapi juga mohon informasinya apakah melakukan

skema Global Bond atau tidak.

Nah untuk Pelindo II tersisa saya juga mohon bantuan Pak, sudah berapa sisa

dari Pelindo II, Global Bond yang belum digunakan dan sudah berapa yang digunakan

untuk hal-hal lainnya. Untuk hal-hal lainnya yang terkait Pelindo II, sebentar lagi kita

akan memutuskan di Pansus ya, mudah-mudahan di akhir Masa Sidang ini.

Yang terakhir,

Bapak Pimpinan yang kami Hormati, Angggota dan Rekan-rekan ee.hadirin

sekalian,

Bapak Deputi kalau ada apa-apa terkait saya, Bapak bisa bicara saya langsung

ya, karena apa, saya tidak mau terulang saya di Panggil ke Mahkamah Kehormatan

Dewan, karena ada pelaporan yang sebetulnya saya bisa telusuri indikasinya Mal

administrasi, saya dipaksa untuk mengikuti Persidangan yang juga tidak dilakukan di

tempat yang harusnya untuk Persidangan Mahkamah Kehormatan Dewan,karena ada

Indikasi Oknum di Kementrian BUMN, indikasi saya tidak menuduh, tapi mohon ini tidak

terulang lagi, dengan alasan keberpihakan saya pada Buruh. Saya dipaksa ketika

sedang Pileg diperiksa di Mahkamah Kehormatan Dewan, dan saya kalau sampai

sekali lagi terjadi, saya akan meminta Persidangan serupa seperti itu untuk dibuka

dihadapan Umum Indonesia.

Saya tidak takut Pak, jadi proses-proses yang kami lakukan sebagai anggota

Dewan, terbuka. Pansus terbuka, Komisi juga terbuka, apalagi menyangkut Pelindo

saya tidak ada dari kami yang bermain. Jangan sampai kemudian kami yang ingin

bekerja serius, kami diperlakukan seperti ini kalau ada apa-apa silahkan bicara

langsung secara jantan, Bapak laki-laki, tapi untuk urusan ini saya Perempuan juga bisa

jantan Pak ya, saya tidak takut.Saya memang memutuskan menjadi Anggota Dewan

karena saya berpihak kepada Buruh, itu tidak ada konflik kepentingan, harus ada

Konflik kepentingan jadi Politisi, masa nggak boleh ada konflik kepentingan? Kalau

saya ada konflik kepentingan bisnis misalnya, saya tidak pernah menganggu lapak

siapapun di Pelindo, silahkan dicek ya. Jangan seperti ini lah Pak ya, saya mohon

untuk, tapi kalau mau nyoba sekali lagi nggak papa, (tertawa) saya terima.

Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Baik, Terima kasih Bu Rieke sudah kita berikan kesempatan untuk menyampaikan

cukup luas berbagai hal yang menjadi catatan beliau. Dari anggota lain apabila masih

ada saya persilahkan, Pak Nasril, tidak ada, dari meja Pimpinan? Pak Inas saya

persilahkan kemudian Pak Azam.

F- HANURA - (H. INAS NASRULLAH ZUBIR,BE,.SE):

Terima kasih Pimpinan, saya langsung aja sama Pelindo II, karena baik di Media-

media Sosial maupun di Media Elektronik itu ramai soal jasa Armada Indonesia. Saya

coba telusuri sedikit mengenai jasa Armada Indonesia ini bahwa ABK Jasa Armada

Indonesia, ternyata sekarang di berikan kepada Humpus kalau tidak salah pak ya. Nanti

tolong, izin interaktif Pimpinan. Humpus pak ya sekarang? ABK dari Jasa Armada

Indonesia.


Agency nya dari Grup nya Humpus.

F- HANURA (H. INAS NASRULLAH ZUBIR,BE,.SE):

Humpus, ya betul Pak ya. Pertanyaan saya adalah kenapa, pekap? karena Jasa

Armada Indonesia ini anak perusahaannya dari Pelindo II, kenapa tidak cari sendiri

Pak? Apa nggak mampu? Tolong dijawab Pak.

DIRUT PELINDO II:

Langsung di jawab Pak, ya. JAI itu anak perusahaannya Pelindo II yang bergerak

di Marine Service, dan JAI itu untuk mengelola Kapal-kapalnya membutuhkan Awak.

Awak ini hubungannya adalah dengan kitab hukum dagang, dimana JAI tidak memiliki

SIUPAK, SIUPAK itu adalah Izin untuk bisa mengelola anak buah Kapal, nah oleh

karena itu JAI kemudian mengundang Pihak ke tiga.

F- HANURA- (H. INAS NASRULLAH ZUBIR,BE,.SE):

Apa dilarang JAI untuk ngurus SIUPAK?


SIUPAK tidak dimiliki oleh JAI Pak, itu yang kami miliki.


Apakah dila, nggak dimiliki atau bisa ngurus atau enggak Pak?

PELINDO II:

Sudah diurus tapi, ketentuan nya tidak membolehkan JAI memilki itu.


Alasannya apa Pak?

PELINDO II:

Kami akan cek lebih lanjut alasannya apa,


Kan aneh, saya lama di Pelayaran Pak, 20 tahun Pak, saya di Pelayaran juga Pak.

Jadi saya juga pernah menghandle kru, di Perusahaan Pelayaran. Kok Perusahaan

Pelayaran Swasta bisa handle Kapal, bisa handle Kru juga?

PELINDO II:

Kami akan teliti lebih jauh Pak Inas, tapi dapat saya jelaskan JAI itu mengelola

Kapal-kapal yang dimiliki oleh Pelindo II.

F- HANURA(H. INAS NASRULLAH ZUBIR,BE,.SE):

Ah, saya paham Pak, saya sudah baca, Bapak nggak usah ngajarin saya sudah

baca.

PELINDO II:

Saya menjelaskan kepada Bapak, saya menjelaskan kepada Bapak,


Iya coba,lantas?

PELINDO II:

Saya jelaskan, JAI itu mengelola Kapal-kapal yang dimiliki oleh Pelindo II. Nah

dalam kaitannya itu untuk anak buah kapalnya mereka harus memiliki SIUPAK, saat ini

JAI belum memiliki SIUPAK. Karena belum memiliki SIUPAK, maka dia melelangkan

untuk ABK tadi. Lelang itu dimenangkan oleh Grup Humpus, salah satu peserta nya

termasuk, anak perusahaan, bukan anak perusahaan, Koperasi, Kopekmar yang

dimiliki oleh Grupnya efisi. Nah ini akan berakhir di bulan September nanti, September

itu, kami sebagai pemegang Saham meminta mereka untuk mengurus SIUPAK, dan

kalau belum keluar, melelangkan lagi. Demikian penjelasannya Pak Inas.


Begini, Bapak kan dari Pelindo, Pelindo berarti berhubungan, Pelindo ini kan

kepanjangan tangannya perhubungan laut, ya kan Pak.

PELINDO II:

Kami adalah BUMN.


Ya BUMN, paling tidak kan teknisnya ada disana.

PELINDO II:

Ya tetapi kami bukan panjang tangan Kementrian Perhubungan Pak, secara

Undang-undang.


Ya tetapi teknisnya ada disana Pak.

PELINDO II:

Sebagai Regulator adalah Kementrian Perhubungan, iya.


Artinya untuk dapatkan SIUPAK sulit Pak?

PELINDO II:

Kami mengajukan Proses sebagaimana mestinya Pak.


Berapa lama?Sudah berapa lama Bapak ngurusi SIUPAK nya?

PELINDO II:

SIUPAK itu bukan kami yang mengurus Pak, tapi adalah yang mengelola PT JAI.


Iya PT JAI, Bapak, emang nggak kontrol PT JAI Pak?

Bapak pemegang saham, Bapak tidak disitu, Pelindo.

PELINDO II:

Kami melakukannya sesuai Undang-undang PT.


Betul, saya tanya Bapak kontrol apa tidak? SIUPAK itu sudah diurus sama PT JAI

sudah berapa lama?

PELINDO II:

Sudah diurus Pak,


Sudah berapa lama?Itu sudah berapa tahun PT JAI, saya tanya sudah berapa

tahun PT JAI?

PELINDO II:

Izinkan saya menjawab dulu Pak,


Enggak saya tanya dulu, sudah berapa lama PT JAI beroperasi?

PELINDO II:

Laporan kepada kami, itu sudah diurus, saya akan cek berapa lama,


Saya tanya PT JAI itu sudah operasional berapa lama?

PELINDO II:

PT JAI sudah cukup lama Pak, tahun 2002 dia sudah mulai beroperasi.


Berapa tahun 17 tahun? Ngurusi SIUPAK nggak selesai?

PELINDO II:

Izin saya jelaskan Pak Inas, Izin saya jelaskan. Sebenarnya ketentuan Menteri

Perhubungan dalam pengelolaan Marine itu ada di PT Pelindo II. Lalu pengelolaan

Marine itu dibagi 2, Pandu dan Tunda, Pandu nya dikelola oleh PT Pelindo II,

sedangkan Tunda nya di kelola oleh PT JAI berdasarkan persetujuan dari Kementrian

Perhubungan.

Nah dalam pengelolaan ABK itu sepenuhnya Kewenangannya ada di PT JAI, nah

untuk itu karena mereka tidak memiliki SIUPAK, maka di Provide oleh pihak ke 3 dalam

hal ini kami sebagai pemegang saham meminta mereka untuk melengkapi itu.


Pertanyaan saya kan simple PT JAI itu diberikan kuasa untuk ngurus pagu nya

kan Pak?

PELINDO II:

Tunda nya.


Tunda nya,sorry, untuk Tundanya. Kemudian kalau ngurus Tunda nya masak

nggak bisa ngurusin juga untuk SIUPAK nya, kru nya? Sekarang pertanyaan saya apa

beda nya Perusahaan Pelayaran punya kapal sendiri, seperti saya kerja di Perusahaan

Pelayaran, dia punya kouta sendiri, dan bisa mengurus Krunya juga sendiri?

PELINDO II:

Iya saya kira begini Pak Inas, Bapak punya saran, kami perhatikan kami

tindaklanjuti saran itu.


Ya tapi kan ini sudah 12 tahun, 2002 katanya berdiri.

PELINDO II:

Setahu saya, seingat saya.


Nah sekarang bapak, bisa kapan bisa ini selesai?

PELINDO II:

Kami akan koordinasi karena JAI..


Saya di Komisi VI minta laporan ya, berapa lama sekarang Pelindo II bisa ngurus

SIUPAK? Jangan sampe sekarang berapa triliun uang yang hilang akibat.

KETUA RAPAT:

Sebentar Pak Inas, Pak Alvin, saya ingin penegasan, karena begini karena terkait

dengan ketentuan regulator diKementrian Perhubungan, ada nggak ketentuan misalkan

bahwa PT JAI yang di singgung oleh Pak Inas ini sebagai Operatordisitu dia tidak boleh

memiliki SIUPAK, ada nggak seperti itu?

PELINDO II:

Saya bacakan, Pak Pimpinan, peraturan terkait pengawakan itu pertama, ada

Aimorgulation ini Konvension 1998 mengenai Standar Minimum ABK.

KETUA RAPAT:

Ya.

PELINDO II:

Yang kedua, Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008, Pasal 135 mengenai

Pengawakan Kapal. Yang ketiga Kitab Undang Hukum Dagang, buku kedua pasal 39

terhadap PKL disamping kita ketahui ini berlaku ketentuan KUHP, Buku ketiga Bab

sekian-sekian sekian. Kemudian ada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 84, 2013,

tentang Perekrutan dan Penempatan Awak Kapal, dimana Pasal 2 nya mengatakan,

dalam pelaksanaan perekrutan penempatan laut kapal wajib memiliki Izin Usaha

Keageanan Awak Kapal, dari Menteri namanya SIUPAK.

Nah ini karena JAI itu dia mengelola Kapal milik pihak lain dalam hal ini Pelindo II,

dia tidak memiliki itu. Nah untuk kebutuhan ABK nya di Provide oleh pihak ketiga yang

memiliki SIUPAK, dan SIUPAK ini adalah satu hal yang lazim untuk bisa memprovide

ABK tadi. Isu ini sebenarnya bukan disitu Isunya adalah ABK tadi ingin diangkat

sebagai Karyawan JAI.


Ya yang begini Pak, sekarang mau diangkat sebagai karyawan JAI atau tidak

yang penting karena dia Operasionalnya melalui PT JAI, ya wajar aja kalau dia pengen

diangkat jadi karyawan JAI, sekarang apa sulitnya buat PT JAI mengurus SIUPAK?

PELINDO II:

Kami sudah memerintahkan itu Pak Inas, sekarang dalam proses.


Progresnya seperti apa begitu? Ini kita pengen tahu. Ini udah lama loh kejadian ini.

PELINDO II:

Iya kami catat kami akan laporkan itu ke Pak Inas nanti.


Saya minta laporannya itu, berapa lama bisa selesai, supaya tidak terulang lagi

mogok, triliunan loh pak kerugian Negara akibat mogok.

PELINDO II:

Tetapi kami juga harus menjelaskan Pak Inas, secara Objektif ya, bahwa mereka

itu, ABK ini adalah karyawan-karyawan yang bekerja di Vendor. Nama vendornya itu

adalah Meaning Agency, mereka bukan karyawan JAI. Untuk bisa menjadi karyawan

JAI ada kriteria-kriteria sesuai Undang-undang Tenaga Kerja, ada tes dan seterusnya

dan seterusnya dan seterusnya. Kami laksanakan ini sesuai dengan Good Corporate

Governance Pak Inas.


Iya saya paham itu. Kalau ini tidak dari awal, misalnya dari awal JAI itu punya

SIUPAK, lantas ngurus kru nya sendiri, kejadian ini tidak akan berlangsung, begitu loh

Pimpinan .

KETUA RAPAT:

Bukan, mungkin begini Pak Inas. Kan kita juga mengkritisi teman-teman BUMN

untuk tidak merajalela ke semua Lini. Kita juga ingin sektor swasta juga hidup atau

katakanlah pihak-pihak yang selama ini mungkin menjadi Mitra juga untuk diberikan

kesempatan agar mengisi bisnis-bisnis yang bisa dikerjakan oleh teman-teman di

Swasta. Sehingga Fungsi Agent of Development juga berkembang. Pertanyaan saya

sebenanrnya dari kacamata obyektif, dari apa yang menjadi konsennya Pak Inas ini,

apakah bisa diterima secara obyektif bahwa memang JAI mustinya memiliki karyawan

sendiri untuk mengelola ABK tersebut atau justru malah dengan memberikan

kesempatan kepada pihak lain untuk mengisi, maka JAI bisa mengontrol kinerja

karyawan tersebut agar mereka bekerja secara baik, begitu.Nah ini mugkin disitu

konteksnya.

Saya rasa JAI mempunyai pertimbangan obyektif kenapa sampai sekarang

misalkan SIUPAK nya kok belum beres, atau belum diselesaikan. Nah mungkin itu yang

bisa dijelaskan.

PELINDO II:

Baik pimpinan, dalam konteks ini berdasarkan hasil audit kami terhadap JAI, untuk

menjadi ABK itu ada persyaratan-persyaratan khusus, dan dia mengacu kepada KUHD,

berbeda dengan pekerja yang biasa, karena ABK itu semacam satu profesi. Nah itu

sebabnya kemudian dia di pasok oleh pihak ketiga. Kalau di pasok oleh pihak ketiga dia

bisa kemudian bekerja di berbagai tempat yang lain sesuai dengan kebutuhan profesi,

berbeda dengan karyawan biasa. Tapi yang sedangkan Pak Inas kami note, kami coba

percepat mengurusi SIUPAK, tentu ini ada prokons nya Pak, pasti ada Prokonsnya.

Nah untuk diketahui oleh forum yang terhormat ini, laporan kepada kami dan

pemeriksaan kami, teman-teman ABK itu ingin diangkat sebagai ABK, dan ini bebeda

dengan status ABK yang Kitab Hukum Dagang. Untuk informasi dari laporan hasil

pemeriksaan kamirata-rata penghasilan ABK itu, di JAI sekarang dari meaning Agency

itu adalah 12,5 juta per bulan. Di tempat lain, rata-rata 6 juta perbulan.Di data kami,

saya laporkan, ini juga buat Bu Rieke yang konsen, di Praktik JAI itu teman-teman ABK

mendapatkan Gaji bulanan, mendapatkan uang makan, mendapatkan uang cuti,

mendapatkan gaji ke-13, mendapatkan THR, premi, bonus, BPJS Kesehatan, BPJS

Ketenagakerja, Asuransi Kesehatan, dan seterusnya, dan sistem rotasinya 5 bulan, di

Kapal 1 bulan di darat.Ditempat lain, silahkan boleh dicek itu 20 hari kapal, 10 hari

didarat, dan tidak semua benefit itu mereka terima.

KETUA RAPAT:

Pak Alvin, Apa yang ingin anda sampaikan, maksud anda kesejahteraan karyawan

itu sudah baik.

PELINDO II:

Ya artinya meskipun ini pendekatannya adalah Outsourcing ternyata dibandingkan

kesejahteraan yang lain, kesejahteraan JAI lebih baik,

KETUA RAPAT :

Dua kali lipat

itu saja yang membuat mereka masih tetap demo, begitu maksud anda?

PELINDO II:

Mereka ingin menjadi karyawan JAI pimpinan, ini 2 hal yang berbeda.


Lantas sebentar Pimpinan, satu lagi saya tanya dengan Demonya kemarin,

tanggung jawab adri vendornya JAI ini apa? Ada kerugian akibat mogok, ada kerugian

kan pak? Nah tanggung jawabsi Vendor apa?

PELINDO II:

Saya jelaskan pak, saya jelaskan. Dalam konteks operasional ini tidak

sepenuhnya kewenangan itu ada di port operator tetapi ada di operator di pelabuhan

yaitu OP, dibawah Kementerian Perhubungan, dan syah Bandar. Kami sudah

berdiskusi dengan syah Bandar dan seterusnya. Dalam prakteknya saya harus terus

terang, kalau terjadi pemogok, si meaning agency harus memprovide ABK yang baru.

Nah dalam konteks ini, kemarin ABK yang ada bersedia bekerja kembali, bersedia

bekerja kembali. Jadi supaya kita objektif melihat ini, dan kami lakukan.


Kerugian yang timbul sekarang siapa yang tanggung jawab?

PELINDO II:

Bagaimana pak,?


Kerugian yang timbul sekarang siapa yang tanggung jawab?

PELINDO II:

Kami tidak melihat ada kerugian disitu, Pak Inas.


Loh saya baca di Media ada kerugian kok.

PELINDO II:

Kami tidak punya kerugian disitu.


Kerugian kan bisa bukan hanya diakibatkan di perusahaannya Bapak, apakah

pergerakan Kapal-kapal terganggu semua pasti ada kerugian.

PELINDO II:

Pada saat yang bersamaan ketika mereka mogok, kami memprovide ABK yang

baru.


Tapi kan tetep, ketika Bapak sekarang misalnya, saya tahu kan misal ada kapal

dia punya window misalnya, windownya dari hari ini jam sekian ternyata hari tersebut

JAI tidak bisa provide pandu, pilot, akhirnya kapal tidak bisa sandar pada saat window.

PELINDO II:

Silahkan kami diberikan data itu, nanti kami akanklarfikasi, karena di medsos kan

saya kira kan tidak bisa di verivikasi pak. Kalau ada data yang benar ada yang seperti

itu akan kami laporkan dan perbaiki. Tapi data di kami tidak ada kerugian apapun,

karena perjanjian kami dengan si meaning agency kalau ada yang mogok, doia harus

memprovide ABK yang baru.

(..Suara tidak jelas..)

Ada ABK yang menggantikannya Pak, ada ABK yang menggantikannya.


Namun pada saat itu, karena saya lihat, mogoknya bukan saat itu mogok dan saat

itu ganti, tidak, coba sekarang saya diminta hitung-hitungan ya berapa lama mogoknya,

berapa lama kekosongan waktu akibat mogok itu?

PELINDO II:

Saya kira saya akan jelaskan tertulis semuanya untuk informasi Pak Inas. Kami di

laut sudah menerapkan namanya Marine Operation System. Ketika kapal datang,

Window sudah di siapkan, siapa yang jadi pandu siapa yang jadi tunda, nah ketika

mereka tidak mau melaksanakan sudah ada tempat yang lain menggantikan itu, by

system. Di Priok itu sekarang tidak manual lagi Pak, kami undang bapak ke Priok untu

menyaksikan itu.

KETUA RAPAT:

Baik saya kira.


Kapan?

PELINDO II:

Bapak mau ke Priok kami undang.


Bapak tinggal kirim undangan saja.

PELINDO II:

Kami boleh mengundang atau pada kesempatan ini kami mengundang Bapak,

untuk kesana.


Ya silahkan kirim undangan.

PELINDO II:

Baik kita kirim Undangan Pak.

KETUA RAPAT:

Baik soal isu ini nanti boleh di klarifikasi secara langsung tadi juga disampaikan

dari Pak Dirut Pelindo II akan memberikan tanggapan secara tertulis. Namun kita sekali

lagi juga mesti melihat secara objektif bahwa dalam kacamata kami, di Komisi sebagai

perlemen yang melakukan fungsi pengawasan ingin memastikan bahwa jangan sampai

kinerja operasional teman-teman terganggu dan apabila ada isu-isu seperti ini wajib

adanya untuk diberikan klarifikasi.

Maka tadi saya ingin mengclearkan betul apakah, karena begini, dengan segala

hormat apabila kita memiliki ketergantungan sama pihak-pihak tertentu kan tentu kita

harus punya SOP untuk ada fungsi semacam reward punishment atau fungsi jaminan

bagaimana agar ketergantungan itu juga ada cadangan begitu. Kalau tadi dijelaskan

bahwa dukungan ABK dengan di Outsourching kan tentu dengan sebuah perjanjian

yang tegas begitu.


Stop, sedikit Pimpinan

KETUA RAPAT:

Sebentar Pak Inas, saya jelaskan dulu, juga dengan penegasan yang jelas bahwa

apabila mereka mogok juga ada pengganti dan itu adalah tanggung jawab pihak yang

memprovide artinya sebagai user selalu ada dalam jaminan untuk mengontrol kepastian

layannan nya. Mungkin itu ya, Pak Inas ada yang mau disampaikan lagi apa?


Saya tanya sedikit, apakah tahun lalu itu memang penyediaan ABK itu oleh

Humpus atau tidak, penyediaan oleh Humpus sejak kapan?

PELINDO II:

Ada beberapa vendor yang menyiapkan ABK ini Pak. Jadi sebelumnya itu ada

mereka berkontrak dengan Kopegmar, nah kemudian ketika kontrak berakhir dilelang

ulang ada 2 agency yaitu PT MCS International kemudian PT Menara Suar Maritim.


Itu sejak 2002?

PELINDO II:

Tidak, ini kontraknya dari tahun 2018, dan ini kontrak sudah berakhir.


Oke pertanyaan saya gini, pada saat berdirinya PT JAI, pada saat PT JAI berdiri

kemudian kuasa pengelolaan dari Kapal-kapal Tunda ini di pegang oleh PT JAI,

apakah pada saat itu PT JAI mengelola ABK nya apa tidak?

PELINDO II:

Tidak, dia dikelola oleh Kopegmar.


Kopegmar?

PELINDO II:

Iya, jadi ABK ini di kontrak oleh Kopekmar, kemdian mereka bekerja untuk PT

JAI, sama status nya seperti yang lalu-lalu hanya kali ini vendornya berbeda, kok,

malalui lelang, iya.


Nah pertanyaan saya kenapa Kopegmar tidak digunakan lagi oleh PT JAI, apakah

jelek, atau kenapa?

PELINDO II:

Mereka melalui lelang dan Kopegmar nya kalah.

RIEKE DIAH PITALOKA (F-PDIP):

Izin Pak, sebelum di jawab nanti tambahan saja, sedikit saja. Kepada Deputi

Bidang Usaha dan seterusnya yang panjang sekali itu, jabatannya banyak sekali, jika

melihat perdebatan seperti ini kiranya memang kita harus mau tidak mau masuk pada

manajemen ketenaga kerjaan yang baik, untuk Pelindo. Oleh karena itu dari BUMN

mohon untuk segera mengeluarkan 1 konsep mana yang kor bisnis, pekerjaan yang kor

bisnis, mana yang bukan kor bisnis, dalam kepelabuhanan dan juga di BUMN, BUMN

lainnya.Kalau dia adalah Kor bisnis, maka berdasarkan Undang-undang 13, 2003, mau

tidak mau Bapak dari BUMN ya memeang itu harus ada aturan yang jelas kepada

Perusahaan, anak perusahaan dan sebagainya, begitu. Karena seperti contoh PT JAI

itu kan penundaan, nah bisnisnya ya, Kor bisnisnya salah satunya adalah penundaan

dan pandu kapal begitu, tunda Kapal. Jadi hal-hal seperti ini sudah ada aturan baru di

tingkat Disnaker Pak, Dinas begitu.

Jadi tolong dibantu sehingga kita bisa memetakan sebetulnya persoalannya

dimana. Jadi nggak bisa kemudian di BUMN sendiri hanya berdikir soal berapa deviden

yang masuk, dan kemudian berapa tantiem yang harus di berikan? Tapi persoalan

ketenagakerjaan mohon menjadi perhatian, karena kalau kajadian seperti ini yang rugi

juga perusahaan dan negara begitu.

KETUA RAPAT:

Baik, terima kasih.

PELINDO II:

Pimpinan boleh sedikit saja menjelaskan.

PIMPINAN:

Iya Pak Alvin, silahkan.

PELINDO II:

Saya bacakan, dengan segala hormat, peraturan Menteri Perhubungan nomor 284

tahun 2013, tentang Perekrutan dan penempatan awak Kapal, Pasal 2 Ayat 1 kegiatan

usaha keagenan awak Kapal dilakukan oleh Badan Usaha yang didirikan khusus untuk

usaha keagenan Awak Kapal, Pasal 2 Ayat 1.

Sekali lagi saya ulangi, kegiatan usaha keagenan Awak Kapal dilakukan oleh

badan Usaha yang didirikan khusus untuk usaha keagenan Awak Kapal. Kami sebagai

koorperasi harus mengikuti Peraturan Menteri perhubungan.


Iya sebentar saya luruskan ini Pak, saya juga tahu itu Pak. Kalau Bapak usahanya

adalah menyediakan Kru Kapal, betul bapak harus punya itu. Tapi Bapak ini sekarang

adalah pengguna, JIA itu pengguna Kru Kapal.

PELINDO II:

Kosultan hukum. Untuk me-review ini bagaimana kebaikan buat semua pihak.

Saya kira.


Harus dibedakan. Yang Bapak maksud itu memang betul kalau perusahaan JAI itu

adalah perusahaan perekrut anak buah kapal atau kru kapal, itu betul. Tapi kalau,

sekarang di JAI ini kan di user, pemakai kru kapal. Jadi mau ngapain dia ngurusin

kegaenan kru kapal? Ya ga perlu. Bapak harus bedakan itu pak gitu.

PELINDO II :

Ya, Pak Inas saya kira kita note. Pak Pimpinan mohon maaf, ya supaya juga


Satu lagi, saya minta diluruskan kalau memang salah berita-berita, di semua

media semua berita isinya sama. Bahwa JAI akan mengalihkan ABK itu kepada vendor,

baru akan mengalihkan. Kalau ini salah, JAI harus minta untuk klarifikasi format dari

induk pos. Karena dari induk pos dikatakan bahwa JAI akan mengalihkan, bukan sudah

tapi baru akan. Karena itu demo. Nah ini harus diluruskan oleh JAI.

PELINDO II:

Saya respon Pak Pimpinan.

Saya kira saya note yang disampaikan tadi, tapi juga mohon ijin supaya kita

luruskan. JAI itu adalah anak perusahaannya Pelindo II dan kami berperan disitu

sebagai official pemegang saham, dimana kegiatan JAI juga tunduk dengan Undang-

Undang PT. Kami sebagai pemegang saham hanya bisa mengarahkan secara

governance, sedangkan hal teknis tanggung jawab ada di manajemen JAI. Yang

berdasarkan ini nanti kami akan mengklarifikasi, kami akan follow up sesuai bagaimana

sebaiknya aturan yang berlaku.

Saya kira begitu Pimpinan.

KETUA RAPAT:

Baik saya kira cukup jelas dari apa yang sudah disampaikan tadi masukan yang

ada. Apabila ini sesuai dengan ketentuan di GCG tentu akan dilaksanakan. Tapi kami

percaya teman-teman di BUMN dalam berbagai kesempatan juga selalu harus

menyampaikan untuk akan terus tunduk kepada good governance.

Baik apabila ada pertanyaan lagi saya persilahkan dari Pak Azam silahkan.

IR. H. AZAM AZMAN NATAWIJANA (WAKIL KETUA/F-P.DEMOKRAT):

Terima kasih Pak Pimpinan.

Rekan-rekan anggota komisi VI yang saya hormati,

Pak Deputi beserta jajaran direksi Pelindo I, II, IV yang saya hormati.

Pak Deputi, lain kali laporan paparan ini, 4 perusahaan ini laporannya beda-beda

Pak, beda-beda. Tolong berikutnya paparannya diseragamkan. Supaya apa? Supaya

mudah diikuti, pak. Jadi perusahaan perseroan sejenis diseragamkan. Ini kita fungsi

pengawasan ndak bisa ngikutin, mikir lagi Pak. Mikir lagi dari Pelindo I, konsersikan ke

Pelindo II, konversikan lagi ke Pelindo III, konversikan lagi ke Pelindo IV. Kita mikir ndak

seragam. Padahal di kedeputian Bapak itu banyak juga, ada karya-karya, ada kawasan

perikat, macam-macam. Jadi masing-masing berikutnya coba diseragamkan, sehingga

kita bisa mengikuti dengan baik. Jadi ndak, kalau mudah diikuti lebih cepat rapat ini

Pak. Kalau sulit diikuti kita mikir lagi rapatnya lama, itu yang pertama. Sebab parameter

kinerjanya kan sama, parameternya sama, bisa diseragamkan, dikoordinir. Deputi, Pak

Deputi yang mengarahkan. Ini jalan sendiri-sendiri berikutnya, itu yang pertama.

Yang kedua dari penjelasan Pak Deputi ini terlalu kecil mata saya ndak melihat,

saya besarkan Pak ini Pak. Supaya saya bisa mengikuti apa yang disampaikan oleh

Pak Deputi kepada kita, kepada Komisi VI. Jadi dari penjelasan Pak Deputi yang paling

lemah itu Pelindo I dan IV. Betul ya Pak Deputi ya? Kinerjanya yang ini yang perlu

ditingkatkan, tetapi perlu penjelasan ekuitas daripada Pelindo III dan laba bersih

Pelindo III 2018 turun. Tolong bisa dijelaskan. Pelindo I, II walaupun rendah ya seperti

yang saya sampaikan bahwa memang yang paling rendah Pelindo I dan Pelindo II ini

yang perlu ditingkatkan.

Yang ketiga, tolong dijelaskan kepada kita, mungkin arus kapal di Pelindo III dan

IV ini besar, tapi kapalnya kecil-kecil barangkali saya ngga tau. Mungkin kapalnya kecil-

kecil sehingga banyak. Kemudian Peti Kemas di Pelindo III dan Pelindo I tidak sebesar

Pelindo II dan Pelindo III. Nah ini mungkin yang perlu dipikirkan ke depan, sehingga

bisa menjadi entah pelabuhannya ya nanti direksi. Pelabuhannya yang bisa berthing

kapalnya agak besar atau bagaimana saya ngga tau. Tapi ini fenomena yang harus

diperbaiki ke depan.

Kemudian, arus barang, arus barang itu tu Pelindo IV besar. Arus barang ini

Pelindo IV melampaui arus barangnya Pelindo I, II, dan III. Apakah betul ini saya ngga

tau, ini data dari Pak Deputi, jadi saya ngga tau. Ini harus bisa diterjemahkan Pak.

Kemudian penumpang, penumpang itu di Pelindo IV juga besar, Pelindo I juga besar.

Beda Pelindo IV besar, Pelindo I besar, artinya pola yang berbeda dengan Pelindo II

dan Pelindo III. Jadi ini yang perlu didorong barangkali, fasilitas-fasilitasnya perlu

didorong. Sebab ini kalo di Pelindo II, Pelindo III moda transportasi lainnya ada. Pelindo

IV, dan I ini kan berbeda. Mungkin spesifik, spesifik ini yang perlu di, ini opportunitykan

ya ini opportunity untuk Pelindo I dan Pelindo IV. Jadi masih berpotensi besar untuk

arus penumpangnya, apakah betul demikian? Itu Pak Deputi yang harus bisa

menjelaskan. Sehingga kinerja operasionalnya Pelindo I, Pelindo II bisa meningkat. Ini

data yang saya yang kami terima dari Pak Deputi, begitu kira-kira. Jadi ada spesifikasi-

spesifikasi daripada Pelindo ini tidak bisa sama, I, II, III, IV itu tidak bisa sama.

Barangkali kalau liat data di Pelindo II, III berbeda dengan Pelindo I dan IV. Sebab

moda transportasinya berbeda dan ada kekhususan penumpang itu untuk tetap

memakai kapal laut.

Kira-kira begitu Pak Deputi. Mungkin perlu penjelasan dari Pak Deputi.

Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Baik terima kasih Pak Ir. H. Azam.

Pak Hekal ada ditanyakan? Tidak ada.

Dari saya mungkin ada 1 hal aja. Pertama, Pak Doso dari Pelindo III, tadi sudah

disinggung sama Bu Rieke soal musibah yang terjadi, kita perlu penjelasan dan kalau

yang kita ikuti dari pemberitaan kita mengapresiasi langkah-langkah yang dilakukan tapi

tentu saja yang menjadi pertanyaan kami kenapa ini bisa terjadi? Dimana miss-nya

begitu. Ini yang kami ingin mendapatkan klarifikasi.

Kemudian yang kedua ke Pak Deputi, salah satu isu yang sekarang mencuat

khususnya di Jakarta dan sekitarnya. Ini kan Jakarta mengalami problem yang sangat

besar terkait pencemaran udara, yang mana sudah sampai di level yang sebenarnya

membahayakan bagi warganya. Namun nggak tau kenapa Pak Gubernur nggak

mengintruksikan warga Jakarta untuk pakai masker. Saya tidak mempersoalkan itu, tapi

maksud saya begini, itu salah satunya kontributor utamanya adalah kalau kita ketahui

adalah PLTU yang berbahan bakar batu bara. Nah yang seiring dengan upaya kita

untuk menekan yang namanya pencemeran udara di negara-negara maju salah

satunya yang mungkin bisa kita jadikan best mark, apa yang dilakukan Belgia di

pelabuhan Antwerp itu mereka Pelindonya sana begitu, sekarang mengembangkan

yang namanya energi terbarukan yaitu win turbin. Apakah ada dari teman-teman

Pelindo ini yang diarahkan untuk pengembangan energi terbarukan khususnya listrik

berbahan baku angin. Mereka tidak hanya di kawasan pelabuhannya bahkan sudah ke

Offshore melakukan pengembangan kesana dengan target yang cukup ambisius

mereka akan menggantikan pembangkit listrik tenaga nuklirnya di tahun 2035. Nah ini

tentu menjadi hal yang menarik untuk kita kaji atau kita ingin mendengar apakah

memang ada pemikiran kesana atau situasi di Indonesia tidak memungkinkan. Nah itu

saya sendiri secara teknis tidak memahami, namun ini bagi kami sangat menarik.

Karena yang kita lihat memang seperti otoritas pelabuhan di Antwerp itu mereka

mengembangkan itu karena kesadaran untuk kedepan listrik yang semakin bersih

begitu.

Itu saja yang saya ingin tanyakan, mohon tanggapannya, dan tadi kalau ada

pertanyaan yang ingin ditanggapi secara tertulis mungkin bisa dijelaskan.

Silahkan Pak Deputi.

PELINDO III:

Terima kasih Pak Ketua, Pimpinan.

Yang pertama saya mau minta maaf sama Pak Azam karena tidak seragam.

Karena yang II, III, IV juga baru dapat undangannya kemarin. Ya mohon memang waktu

kita untuk koordinasi memang agak kurang, jadi next time saya minta teman-teman

semua sudah uniform terutama untuk Pelindo penyajian 1. Karena terus terang sewaktu

saya masuk jangankan untuk untuk materi presentasi, saya diminta untuk ambil alih 6-7

bulan yang lalu. Struktur organisasi aja ngga uniform, makanya berubah sekarang

alhamdulillah sudah sama dari level 1 dari direksi sampai ke bawah I, II, III, IV sudah

sudah sama. Dulunya beda-beda. Dulunya itu di misalnya di Pelindo I eh di Pelindo IV

itu ada yang namanya direktorat teknik dan peralatan. Nah di Pelindo eh itu di Pelindo

IV. Di Pelindo I itu adanya manajer peralatan jadi tidak ada direktur peralatan gitu ya. Ini

kan ngga bener, jadi kemudian kita seragamkan. Jadi banyak hal yang kita seragamkan

(...................):

Untung tidak ada direktur peralatan dan montase.

PELINDO III:

Nah itu dia itu adanya di TVRI. Tempatnya Pak Teguh jaman waktu masih di tv.

Jadi memang harus kita seragamkan. Jadi terima kasih masukannya Pak Azam, karena

memang banyak hal yang kita seragamkan karena termasuk bagian dari upaya kita

membuat Pelindo ini lebih baik.

Yang kedua saya juga minta maaf Pak Azam lagi yang mengenai penurunan

ekuitas itu salah ketik. Itu mestinya naik, yang bener memang net income memang

turun Pelindo III. Kenapa turun? Karena itu kita harus mencatatkan unrealize foreign

loss sekitar 700 miliar, aslinya.

KETUA RAPAT:

Maaf apa Pak mencatatkan?

PELINDO III:

Jadi gini

KETUA RAPAT:

Apa ini kejadiannya?

PELINDO III:

Namanya unrealize foreign loss, jadi tahun 2018 itu terjadi yang namanya

kenaikan harga US dollar terhadap rupiah. Sementara pencatatan di 2017 akhir US

dollar terhadap rupiah itu hanya sekitar 13.500, tapi di akhir Desember 2018 naik Rp

1.000,-.

KETUA RAPAT:

Kalau terkait dengan forex loss ini saya jadi tergelitik soal obligasiya Pelindo II.

Kan dulu dapetnya dalam US dollar waktu masih murah.

PELINDO III:

Agak berbeda agak berbeda. Karena kalau di Pelindo III ini dia domestic

transhipment, jadi pendapatannya lebih banyak dalam bentuk rupiah. Sementara di

Jakarta pendapatannya dollar, jadi natural hedge. Jadi dia tidak bermasalah kalau

pendapatan itu langsung otomatis di dollar.

KETUA RAPAT:

Nah sebentar soal pendapatan, karena rezim yang kita pake kan di dalam negeri

seluruh transaksi harus dalam bentuk rupiah? Ketentuan Bank Indonesianya?

PELINDO III:

PBI-nya iya mengatakan, cuma ada beberapa transaksi termasuk oil and gas dan

pelabuhan itu tetap mengalami. Oil and gas juga tetap menggunakan, Pak Inas hafal

lah, kalau untuk transaksi oil and gas tetap menggunakan US dollar. Dan ngga ngga di

rupiah, bahkan untuk Pertamina juga.

KETUA RAPAT:

Tapi untuk pelabuhan?

PELINDO III:

Ya US dollar transaction. Transaction-nya itu mata uang yang berlaku untuk untuk

internasional

KETUA RAPAT:

Untuk pelabuhan juga US dollar?

PELINDO III:

Iya untuk pelabuhan international US dollar semua. Kalau Pelindo III dia domestic

salesman jadi dia harus rupiah. Ya jadi ada bedanya, jadi disitu perbedaannya. Hanya

beda

KETUA RAPAT:

Dia bayarnya harus dalam dollar?

PELINDO III:

Harus dalam dollar.

KETUA RAPAT:

Disitu celakanya.

PELINDO III:

Tapi, sedangkan disitu cuman bedanya dia..

KETUA RAPAT:

Lima (5) rupiah bayar dollar.

PELINDO III:

Ya tapi value utilize, kalau ini under utilize. Cuman dia secara secara resiko

foreign exhange, kurs mata uang asing, Pelindo II sudah ter-hide secara alami, karena

pendapatannya juga dalam bentuk valuta asing, gitu. Jadi..

(...............):

Tapi Undang-Undang, Undang-Undang pengeluaran negara gimana Pak?

PELINDO III:

Gimana Pak?

(................):

Undang-Undang keuangan negara

KETUA RAPAT:

Anu Pak karena ini persoalan status domestic transhipment, jadi apa Pelindo III ini

bukan internasional ya. Domestic transmit, maka tidak boleh transaksinya dalam..

PELINDO III:

Nggak, memang banyak dia transaksi dalam dalam rupiah. Dia tidak ada celah

seperti..

KETUA RAPAT:

Maskud saya apakah boleh Pelindo III transaksinya dalam bentuk dolar? Siapa

yang ngelarang maksud saya.

(............):

Mohon ijin Pak Ketua, jadi sesuai dengan aturan BI Pak Ketua bahwa kami ini tarif

untuk internasional tapi porsinya sangat kecil Bapak Pimpinan. Jadi hanya kurang lebih

40% Pak dari revenue kami, ya domestik yang paling besar Pak.

KETUA RAPAT:

Secara natural me..

(............):

kalau domestik memang

KETUA RAPAT:

Secara natural memang lebih banyak

(............):

Tapi secara prosedural lebih banyak

KETUA RAPAT:

Domestiknya. Maka banyak rupiahnya.

(............):

Maka ketika kita dolar naik kita mengalami kerugian kurs itu.

KETUA RAPAT:

Betul. Secara ya secara alami sudah saling ya hedging alamiah ya.

PELINDO III:

Kaya hotel di Bali sama hotel di Wonosobo tau Pak. Wonosobo ada turis asingnya

tapi ngga banyak gitu kan.

KETUA RAPAT:

Ya tapi kan kalo hotel di Wonosobo ngga perlu bayar tempe pake dolar mas jadi

gak apa.

Oke baik. Jadi terima kasih Mas We, Pak Jom saya nanti kami siapkan. Untuk

berbagai pertanyaan detail silahkan dijawab.

(.............):

Kalau untuk Pertamina sendiri.

Ijin Pimpinan.

Kalau dengan Pertamina 90%-10% itu bagi hasilnya Pelindo, sebab masih sama.

Kalau untuk di pelabuhan Pertamina, pelabuhan khusus Pertamina. Bagi hasilnya.

(.............):

Sudah ngga ada lagi Pak itu. Sudah 100% udah kita Pak Pelindo.

(Suara tidak jelas)

(.............):

Padahal gimana dengan pakbud pakbudnya Pertamina gimana jadinya?

(.............):

Iya itu justru itu kita melakukan sinergi yang disampaikan Ibu Menteri, melakukan

sinergi dengan Pertamina. Ada 11 item, salah satunya itemnya adalah menggunakan

utilisasi pakbud yang sudah dimiliki oleh Pertamina bisa dimanfaatkanoleh Pelindo.

Jadi, Betul. Itu yang kerjasama, namanya kerjasama, operasi untuk kita.

(............):

Jadi semua port charger semua diambil sama Pelindo semua?

(..suara tidak jelas..)

PELINDO III:

Yang terakhir. Pak Teguh sebelum. Karena banyak pertanyaan yang yang saya

kira lebih pantas dijawab tertulis karena sangat detail. Kalau menyangkut pertanyaan

Pak Teguh memang menarik karena memang kalau untuk wind untuk tenaga surya kita

sebutnya tenaga angin, bayu. memang beda karakter alam Indonesia sama Eropa,

kebetulan saya juga di PLN jadi kita sudah melakukan survei di banyak tempat.

Kebanyakan tu yang bisa generate anginnya cukup itu bukan di kawasan Pelabuhan

yang ada Pelindo ini rendah. Jadi lebih banyak yang dia drap, kemudian di Sukabumi,

Pelabuhan Ratu. Jadi mungkin pantai yang langsung naik ke gunung. Kalau di Pelindo

belum ada yang kita survei. Yang kita survei itu Pantai Selatan Jawa, Pantai Utara,

Pantai Barat Jawa paling Tangerang, Sulawesi, Bali, tapi yang untuk daerah Pelindo

belum ada.

KETUA RAPAT:

Itu yang untuk tenaga bayu? Kalau untuk tenaga gelombang?

PELINDO III:

Gelombang juga Pantai Selatan ada, Sumatera Barat ada cuman masih skala lab

belum ada yang kita ada juga di NTT cuman masih skala lab artinya masih skala uji

coba sebelum kita komersialkan. Problem-nya sama tenaga yang Pak Teguh

sampaikan tadi, ini kita sebutnya intermittent electricity. Jadi tenaga listrik yang tidak

stabil, dia tergantung daripada hembusan angin dan segala macam. Kita mau

kembangkan ini secara masif tergantung kondisi alam dan lain-lain, dan kalau pun bisa

ini harus me-replace sistem transmisi dan distribusi ini menjadi sebut saja smart grade.

Kenapa? Kalau kita intermittent dan kita tidak equip dengan tiba-tiba dia putus kita ngga

ada back up-nya, itu akan merusak gardu-gardunya ini. Jadi banyak hal yang kita harus

siapkan. Jadi tidak hanya tergantung pada pembangktinya, tapi juga sistem transmisi,

distribusi, termasuk gardu gardu induknya itu harus smart dan itu harus bisa untuk

mengoperasikan sisem yang listrik intermitten. Jadi memang ini tidak bisa kita sebutnya

tidak bisa namanya usaha yang sendiri-sendiri tapi harus melibatkan banyak pihak dan

harus ada yang penting political will dari government didukung oleh Komisi DPR RI

untuk kita masuk ke area energi terbarukan ini, energi baru dan terbarukan. Saya kira

itu yang ini.

Memang ini diskusi agak panjang, ngga bisa diselesaikan disini. Kemudian

beberapa pertanyaan detail lagi Pak dari ini saya kira dari Pelindo I ada pertanyaan tadi

Pelindo I, bisa dijawab secara singkat? Yang lain bisa tertulis.

(……….):

Ya tadi Bu Rieke address mengenai global bond, kami pendanaan bukan berasal

dari global Bond Buk, ngga ada, yang ada adalah pendanaan dari obligasi sama

comercial bank Dalam negeri semua.

Terima kasih.

PELINDO III:

Cuman ada sindikasi perbankan dan domestik, insya Allah.

KETUA RAPAT:

Baik.


Saya boleh 1 Pimpinan.

KETUA RAPAT:

Silahkan Pak.


Setahu saya beberapa tahun yang lalu Pelindo I itu mengkutip PPN ke port

charges. Dan kalau kita kita merefer pada Undang-Undang Pelayaran, untuk port

charges ini untuk port charges itu tidak dikutip oleh tidak dikutip PPN. Apakah itu masih

ada apa tidak? Hanya Pelindo I lho yang mengutip PPN, II, dan III, IV tidak. Apakah

sekarang ini sudah udah dihilangkan atau masih mengutip? Karena itu pengalaman

saya masih 5 tahun yang lalu itu masih mengutip.

KETUA RAPAT:

Pak Inas, Pak Dian, dan jajaran ini baru 2 bulan. Jadi mohon pertanyaan ini nanti

juga di di apa dijawab.


Tolong dicatat, kalau memang dikutip.

KETUA RAPAT:

Catatan Pak Inas ini penting untuk diperhatikan.


Kalau itu memang dikutip, berarti kan dikutip dari masyarakat. Itu seperti apa

sekarang? Apakah memang dikembalikan? Terutama dengan pelabuhan pertamina

semuanya. Itu dikembalikan ke pertamina apa tidak saya tidak tahu. Kita ingin tahu

seperti apa kemaren karena ada kesalahan dari Pelindo I mengutip PPN pada port

charges padahal Undang-Undang tidak membenarkan itu, ya.

PELINDO II:

Kami cek untuk itu Pak, apakah memungut PPN dengan port charges, kami cek

Pak.

KETUA RAPAT:

Baik.

PELINDO III:

Direktur Keuangan juga baru soalnya.

KETUA RAPAT:

iya-iya. Oke. Pak Azam masih ada pertanyaan yang belum dijawab?

IR. H. AZAM AZMAN NATAWIJANA (WAKIL KETUA/F-PHANURA):

Pertanyaan saya belum dijawab. Jadi arus barangnya Pelindo IV ini besar. Terus

arus kapalnya besar. Arus penumpangnya Pelindo I dan Pelindo IV besar. Tapi

fenomena ini bisa dijelaskan ndak? Pendapatannya IV sama I ini kecil. Jadi coba

dijelaskan apa yang mempengaruhi, gitu lho. Apa yang itu ada di pa..

KETUA RAPAT:

Ya saya tau ada di pasal 7. Pak Farid silahkan Pak Farid. Mungkin kalau yang

datang disini sedikit tapi kaya-kaya.

FARID:

Terima kasih Pak Pimpinan.

Siap.

Pertama tadi penjelasan kami, di tempat kami memang domainnya adalah

pelayanan kapal karena jumlah wilayahnya adalah banyak yang kepulauan. Jadi

pelayanan kapalnya yang dominan besar. Nah namun kami dominan hampir di 90% itu

diatasnya domestik. Kalau bicara pendapatan, pendapatan ini kita jadi lebih rendah

dibandingkan Pelindo II dan Pelindo III yang lebih banyak pendapatan internasionalnya,

jadi dollar-nya. Jadi kalau di nanti kita hitung secara rerata, kita punya kapal banyak tadi

Bapak bilang kapal-kapal kecil, kapalnya banyak tapi domestiknya revenue-nya yang

diperoleh lebih besar. Jadi kalau kita kalkulasi dengan perbandingan 2:3 memang ngga

ketemu karena dia dollar-nya justru lebih banyak, internasionalnya lebih banyak dari

kita. Kita hanya 3 sampe 2 sampe 4% saja, itu yang internasional. Kira-kira seperti itu.

Kalau yang untuk penumpang, penumpang sama Pak. Jumlah rute kapal yang jalan di

wilayah Indonesia Timur itu lebih besar daripada Indonesia Barat, tapi jumlah kapal

perintisnya yang banyak. Kapal perintisnya yang banyak, jadi sama. Pendapatan yang

diperoleh sangat kecil, justru itu sebenarnya pengembangan yang kita lakukan dengan

investasi besar, salah satu yang kita mau lakukan adalah simplifikasi tarif, bagaimana

mengakalkualasi tarif. Karena ada yang sampe 10 tahun tarif tidak naik, jadi kalau

mereka nggak ketemu sebenarnya. Tapi itulah karena ada agent of development kita

yang kita harus lakukan, seperti mendukung tol laut dan sebagainya. Nah ini yang

harus segera kita bahas untuk perubahan tarif, karena tarif ini sangat rentan, kita ngga

berani untuk memunculkan masalah tarif dalam hal itu. Lebih baik kita, bagaimana

meningkatkan volume dengan mencari pasar baru yang datangkan kapal internasional.

Untuk itu industri timur harus dikembangkan Pak Pak Pimpinan. Sehingga banyak

industry, sehingga nanti bukan bahan bakunya ini. Yang terjadi adalah kapal-kapal

asing datang sehingga nanti munculkan adalah international traffic yang kita dapat. Ini

yang kita mau usaha supaya international traffic, kita cuman 2 sampe 3%. Itu

perbandingan dengan II dan III. Jadi kalau perbandingan pendapatan disitu azam,

dalam hal itu. Kalau barang, karena banyak masih belum Peti Kemas, kita cuma di

wilayah kita hanya 5 yang masih Peti Kemas, yang masih mau di-upgrade menjadi Peti

Kemas ada 6. Sehingga masih dengan konvensional tarif bukan dari packaging tarif,

yang dominannya masih domestik yang lebih banyak daripada international tarif, seperti

itu. Kira-kira seperti itu, jadi kenapa membuat perbedaan kita sama dengan itu biaya

kita. Kita dengan I kan tidak ada global bond, adanya domestic bond. Mereka di ini

global bond yang ada di III dan II. Ini kalau kita arahkan lagi ke investasi. Saya kira

seperti itu Pak.

Terima kasih Pak.

Assalamu’alaikum.

KETUA RAPAT:

Silahkan Pak.

(..................):

Gini-gini gini Pak Edwin, jangan sampai ada kesan bahwa direksi ini tidak mampu

mengelola. Sehingga pelabuhan ini perlu di (…kaset terputus…) jangan sampai bahwa

memang perlu harus ditingkatkan pendapatannya, betul. Tapi jangan sampai

pemerintah berpikir bahwa ini perlu diserahkan ke asing supaya pendapatannya lebih

besar. Ini yang kita coba gali dari kondisi ini. Kan sudah ada fenomena dari Kemenhub,

ini harus diserahkan kepada asing supaya menjadi untung. Padahal karakteristiknya

berbeda, karakteristiknya berbeda. Jangan seperti merpati, seperti Pelni. Mereka sudah

merintis diserahkan kepada orang lain, rute-rute itu. sehingga merpati mati, orang lain

hidup disitu. Iya. Jadi ini fenomena-fenomena itu yang harus diselamatkan. Gitu lho Pak

Edwin. Jangan jangan disimplifikasi bahwa ini rugi sehingga perlu diberikan kepada

perusahaan asing supaya bisa besar. Ini yang terjadi ya, ini kita hanya mengingatkan

saja kepada Kementerian BUMN.

Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Baik, terima kasih.

Dari temen-temen, Bapak Ibu sekalian saya kira cukup ya apa yang sudah

disampaikan oleh rapat kita ini.

Untuk selanjutnya kita akan bacakan draft kesimpulan Rapat Dengar Pendapat

Komisi VI DPR RI dengan Deputi Bidang Usaha Industri, Konstruksi, Sarana dan

Prasarana Perhubungan Kementerian BUMN Republik Indonesia, serta para Direktur

Utama PT Pelindo I, II, dan IV Persero, masa persidangan V, tahun sidang 2018/2019,

Selasa/16 Juli 2019.

Kesimpulan:

1. Komisi VI DPR RI meminta kepada para Direktur Utama dari PT Pelabuhan

Indonesia I, II, III, dan IV persero untuk terus meningkatkan kinerja agar tercapai

maksud dan tujuan sebagimana diamanatkan oleh Undang-Undang dan sesuai

deng visi misi persero.

2. Komisi VI DPR RI meminta kepada para Direktur Utama PT Pelabuhan Indonesia I,

II, III, dan IV persero agar dalam pembangunan investasi dan pembangunan

pelabuhan agar tetap memperhatikan dan mempertimbangkan peraturan

Perundang-Undangan.

Ini normatif semua ini.

3. Komisi VI DPR RI mendukung penerapan sistem pembayaran tarif jasa ke

pelabuhan berbasis elektronik atau single billing yang terintegrasi secara nasional.

Tadi istilahnya IBS (Intergrated Billing System), mungkin terminologinya di dibuat

sama. Ya itu atau Integrated Billing System garis miring (/) atau apa ya? Berbasis

elektronik, gitu aja ya? Oke, yang terintegrasi secara nasional. Oke.

Ini dan sudah sedang berjalan ya, artinya on going process ya? Oke. Mendukung

sistim penerapan tarif jasa ke pelabuhan berbasis elektronik atau Integrated Billing

System yang terintegrasi secara nasional agar segera dijalankan gitu ya. Agar segera

diwujudkan gitu ya. Mungkin begitu.

Kesimpulannya 3 itu, apakah bisa disetujui Bapak Ibu sekalian? Mba Rieke? Nanti

kemudian ada catatan yang kami sampaikan dibawahnya. Ini untuk kesimpulan yang 3

ini secara normatif.


Ijin Pak yang kesimpulan tambah 1. Kami meminta dari fraksi agar Kementerian

BUMN membuat aturan tentang kaitannya tadi mana yang core bisnis mana yang non

core bisnis begitu. Khususnya untuk sektor ke pelabuhan karena hari ini pelabuhan

bicara.

KETUA RAPAT:

Oke, ini juga saya kira point yang perlu kita sampaikan nanti dalam rapat kerja

dengan Kementerian BUMN agar penekanan pada, khususnya terkait dengan

ketenegarakerjaan. Jadi kita pinjam sedikit kesimpulan Komisi IX, ya. Nanti dicatatan

kita mintakan sampaikan ya. Mengeluarkan aturan khususnya di sektor ke pelabuhan

ya. Maksudnya aturan core, non core bisnis ini, oke. Bu Rieke kesimpulannya cukup

begini ya?

Meminta kepada Kementerian BUMN menggunakan aturan mengenai core dan no

core bisnis, di BUMN khususnya di sektor kepelabuhan.

Oke.


Iya ini dulu, nanti begitu tau core bisnisnya apa maka otomatis tenaga kerja yang

di core bisnis itu tidak boleh bukan pegawai tetap seperti yang Pak Inas maaf saya lupa

namanya.

KETUA RAPAT:

Iya tadi saya sudah kirim WA perintahnya Bu Rieke ke Pak Dede Yusuf. Jadi nanti

biar jadi kesimpulan juga di Komisi IX, begitu ya?Iya, kemudian catatan yang pertama,

Komisi VI DPR RI meminta kepada para Direktur Utama dari PT Pelabuhan I dan

seterusnya untuk satu menyampaikan data rincian mengenai SDM dan sistem

mekanisme selama 5 tahun terakhir.

Ngapain ini? Ngga ada tadi kesimpulan seperti ini.


Minta pemetaan. Nanti itu dari core dan non core baru kita bisa melihat di setelah

ini baru bisa disampaikan data ini. Jadi kita bisa klasifikasi. Ini Mas Adi juga baru nerima

dari sektor migas di core bisnis tapi statusnya tidak tetap.

KETUA RAPAT:

Catatan yang pertama Komisi VI meminta jawaban tertulis terhadap pertanyaan-

pertanyaan yang tadi muncul dalam rapat Komisi yang belum menyampaikan jawaban

tertulis.

(…SUARA TIDAK JELAS…)

Oke. Terus kemudian menyampaikan data rincian mengenai global port

maksudnya status dan penggunaannya? Kan I sama Pelindo I dan Pelindo IV tidak ada

ya. Meminta kepada I dan III, oke, ya, II dan III menyampaikan data mengenai global

bond, oke.

Terus kemudian catatan.

Maksudnya jawaban tertulis itu 1 soal global bond. Ngga Bu Rieke Gapapa sih.

Karena.


Secara tertulis, pertanyaan Komisi VI DPR RI:

1 tentang global bond tuh. Nah begitu si Buyung. Saya ngga tau yang lain

tentang apa.

Terima kasih Buyung

KETUA RAPAT:

Oke, terus Komisi VI meminta kepada (…suara tidak jelas…) pelabuhan untuk

kasus ya langsung spesifik aja soal JAI aja, Pelindo II ya, tertulis. Iya.

(.............):

III-nya ngga usah, dibuang, langsung ke pekerjaan di PT JAI secara komprehensif

KETUA RAPAT:

Untuk menyampaikan penjelasan, bukan menyelesaikan kasus.

(………..):

Menyampaikan penjelasan secara komprehensif. Perekrutan kru di PT JAI.

KETUA RAPAT:

Cukup ya begitu? Oke.

Yang ketiga. Maksudnya?


Yang PT JAI ini kalau dari saya, saya mendesak dipekerjakan kembali memang

harus menyelesaikan, bukan hanya ini penjelasan komprehensif, tapi saya meminta 42

orang yang di-PHK sepihak dipekerjakan kembali. Kalau dari saya itu.

KETUA RAPAT:

Sesuai ketentuan perundangan ya Bu?


Sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

KETUA RAPAT:

Iya.

Yang mana Pak? Iya ini kesimpulannya agak ini Pak.

(……….):

Komisi VI meminta kepada Direktur Utama, ngga pake para Dirut. Para Komando

angkatan. Paranya dihilangkan.

KETUA RAPAT:

Direktur utama kok para?

(………..):

Tiga tiga.

Untuk, tadi penjelasan komprehensif udah betul.

Komisi itu beda lagi.

KETUA RAPAT:

Mungkin gini aja nih, II, III itu digabung aja kesimpulannya bunyinya begini,

meminta kepada Direktur Utama PT Pelabuhan Indonesia II untuk menyampaikan

penjelasan secara komprehensif mengenai perekrutan kru di PT JAI dan penyelesaian.

(………...):

Penyelesaian kasus.

KETUA RAPAT:

Penyelesaian kasus, penyelesaian 42 orang yang di PHK, sesuai ketentuan

perundangan.


Oke Interupsi Pimpinan, sebelum sesuai peraturan perundangan saya minta

tambah,”dan 400 orang pekerja yang bergabung di PT Emco, yang di-PHK sepihak,

dipekerjakan kembali.”

KETUA RAPAT:

PT Emco ini apa Bu?


PT Emco itu.

KETUA RAPAT:

Anak perusahaan atau outsourcing?


Eh SPC di SPC.

KETUA RAPAT:

SPC apa?


JICT, JICT.

KETUA RAPAT:

Gimana Pak Dirut ada ngga kaitannya? Kalau ngga ada kaitannya jangan kita

masuk ke kesimpulan dong. Kan ini yang harus terkait dengan kita.

(............):

Ya ijin Pimpinan, dijelaskan. Yang dimaksud Ibu Rieke tadi, PT JICT itu memiliki

kerjasama dengan pihak ketiga. Pihak ketiga itu namanya Emco. Kalau Emco itu

memiliki karyawan-karyawan yang hubungan pekerja dan pemilik kerjanya adalah

antara mereka dengan Emco. Emco ini adalah pihak ketiga yang bekerjasama dengan

JICT.

Seminarlah.

KETUA RAPAT:

Tapi apakah kemudian kita mewajibkan Pelabuhan Indonesia II untuk

mempekerjakan mereka kembali kan saya kira juga tidak tepat, karena mereka bukan

merupakan karyawan anak perusahaan PT JAI.


Justu itu persoalannya. Kenapa jadi harus dipetakan bisnis dan core bisnis. Sama

seperti yang disampaikan Pak Irnas tadi. Kalau itu memang core bisnis, harusnya itu

tidak, ini kan anak-anak yang craine ya apa yang.

KETUA RAPAT:

Menangani craine Dan mereka adalah.


Operator-operator itu adalah core bisnis. Termasuk di JAICT, pemandu itu adalah

core bisnis di JAI. Kalau tidak usah harus pake pihak ketiga kan juga bisa. Kenapa juga

harus pake pihak ketiga? Jangan sampai nanti kita telusuri ini pihak ketiganya

sebenarnya punyanya siapa? Begitu. Punyanya siapa? Di di semua BUMN begitu lho,

bukan hanya di pelabuhan. Ah orang bisa ngerjain sendiri. Sebelum Pak Elvin lah,

misalnya urusan listrik. Untuk bayar ke PLN aja dibikin anak perusahaan pake pihak

ketiga. Bayar gaji pake pihak ketiga. Ya, Pak Teguh lebih taulah dari saya. Karena

temannya Pak Teguh kan.

(..........):

Jadi nanti itu tolong dilurusin ya Pak Elvin ya.

PELINDO II:

Boleh gini Pimpinan.

KETUA RAPAT:

Kira-kira penjelasannya bagaimana?

PELINDO II:

Karena ini ditanyakan ya kami menjelaskan nanti. Pasti kami akan jelaskan,

tertulis kami jelaskan. Tidak mungkin kita jelaskan disini, karena kami akan lampirkan

dokumen-dokumen dan seterusnya.

KETUA RAPAT:

Jadi kesimpulannya saya kira seperti itu ya.

Meminta kepada Direktur Utama PT Pelabuhan Indonesia untuk menyampaikan

penjelasan secara komprehensif mengenai perekrutan kru di PT JAI dan penyelesaian

42 orang yang di-PHK. Itu yang 42 orang itu di JAI Bu Rieke? Atau di Emco? Yang di

Emco 400, yang di JAI 42 orang. Oke.

Perekrutan kru di PT JAI setelah penyelesaian 42 orang yang di-PHK. Ada

pengulangan ya. Mengenai perekrutan kru. Ya gitu aja, serta.

PT JAI, itu betul hapus, itu hapus. Iya. Serta penyelesaian kasus penyelesaian

kasus orang-orang yang di-PHK di PT JAI dan 400 orang di PT Emco.

(..........):

Dan 400 orang yang di-PHK di PT Emco.

KETUA RAPAT:

Yang di Emco itu di-PHK juga Bu?


Kenapa Pak? Ini kalau ganti vendor memang ganti lagi semua pekerjanya. Kalau

ganti pekerja baru, dididik lagi, dilatih lagi. Dan sebetulnya ada masalah-masalah

strategis ya seperti di Pertamina itu. meskipun itu sopir pembawa BBM, bukan sopir

angkot, tidak bisa diganti begitu saja. Dia bawa sesuatu yang sangat apa strategis,

sangat penting buat negara. Jadi kaya-kaya gini ni Pak Deputi Bidang usaha dan

seterusnya, mohon perhatian lho Pak. Ya saya ngga akan ragu keras, dan sekali lagi

kita selesaikan secara gentle di persidangan seperti ini. Karena ini tidak bisa kami

menekan hanya direktur-direktur, karena apapun saya pernah di Komisi IX.

Kementerian Tenaga Kerja tidak bisa apa-apa, sama BUMN. Karena semua tunduknya

pada Kementerian BUMN, ya. Sehingga persoalan itu bisa muncul dari urusan-urusan

seperti ini, BUMN gimana mau maju kalau ngurusin karyawannya saja kemudian

berantakan seperti itu.

Catatan kalau ini sudah disetujui, saya minta kedepan kalau ada jadwal lagi saya

minta dibuka kasus penjualan Bank Mantap di PT POS. Untuk kabarnya untuk

membayarkan TM direksi.

Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Nanti kita anu dengan deputi yang lain.

Baik untuk yang ketiga, Komisi VI meminta kepada Kementerian BUMN karena

penyampaian materi kinerja laporan keuangan dan operasional menggunakan format

yang sama. Dengan format yang sama.

3 kesimpulan di atas dan 3 catatan ini apakah bisa diterima?

Cukup ya Pak Deputi? Apakah ada yang mengganjal dari kesimpulan laporan

kita? Apa kesimpulan kita.

DEPUTI:

Engga.

KETUA RAPAT:

Kembali ke atas. Ke yang 1, 2, 3.

1, 2, 3 sih normatif saya kira ya. Ini terkait dengan apa Bu?


Ijin, minta dukungan kalau saya. Saya ngga tau itu catatan atau umum, agar

Kementerian BUMN men-support Pelindo IV untuk lebih fokus pada pengembangan

pelabuhan-pelabuhan yang telah existing. Dan kemudian menunda apa yang sedang

dikerjakan oleh Pelindo II di Teleme yang dialihkan ke Seget, ya. Ini bisa jadi masalah

pelanggaran Undang-Undang Lingkungan Hidup juga Pak. Jadi saya kira Komisi VI

juga harus melihat ini sebagai 1 urgensi begitu.

KETUA RAPAT:

Itu tidak perlu dimasukkan ke kesimpulan yang ke-5, saya kira itu di ada dalam

catatan kita. Karena terkait dengan proyek strategis nasional dan penunjukkan Pelindo

II kan ranah yang tidak hanya melibatkan Komisi VI. Itu ranahnya presidennya, Bu

Rieke atau presiden kita juga.

Saya kira yang itu menjadi catatan kita. Mungkin nanti bisa dijelaskan juga secara

lebih terbukalah kenapa itu ya karena ada kasus Pelindo seperti itu.

Pengembangan pelabuhan berdasarkan pengembangan pelabuhan yang telah

existing begitu ya? Itu Bahasa Inggris tapi ya, yang sudah ada gitu. Exist itu kan yang

sudah ada.

Oke saya kira cukup ya? Baik.

Kebanyakan Komisi VI-nya. Yang di catatan.

(suara tidak jelas)

Ya itu tulisan Komisi VI-nya buang aja, memintanya buang. Ya oke, udah, oke.

Kenapa?

(suara tidak jelas)

Betul-betul. Terus yang lain juga?Kepada oke, oke, langsung aja. Yah, oke itu

nanti diperbaiki penulisannya.

Baik Bapak Ibu sekalian,.

yang khususnya pengembangan pelabuhan yang di Pelindo IV? Yang point ke 4

terakhir?

(...):

Pak, Buk. Jadi mohon ijin.

KETUA RAPAT:

Silahkan-silahkan dijelaskan.

(...):

Mohon ijin Bapak Pimpinan, jadi menurut pendapat kami kan jumlah 21 itu kan

belum fix Buk. Jadi artiya kami mengikuti kesepakatan yang sudah ada saja antar

manajemen yang lalu dengan pekerja, karena harus melalui mekanisme tes dan

sebagainya Pak.

Terima kasih.

KETUA RAPAT:

Baik, Bapak Ibu sekalian, saya kira kita sudah sampai di ujung rapat kita, seperti

biasa kami beri kesimpulan, kami persilahkan kepada Pak Deputi mewakili teman-

teman dari Pelindo untuk menyampaikan kata akhir.

DEPUTI:

Bismillah.

Assalamu’alaikum warohmatullahi wabarakatuh.

Terima kasih saya ucapkan kepada Pimpinan dan Para Komisi VI DPR RI yang

saya hormati.

Hari ini diberi kesempatan untuk dengar pendapat dengan Bapak/Ibu sekalian.

Dan terima kasih atas berbagai saran, ya dan kritikan yang ini juga menjadi hal-hal

yang harus kita pertimbangkan dan kita jalankan untuk kedepannya. Kepada Pimpinan

banyaknya masukan, memang pelabuhan ini sangat strategis tapi tidak mungkin kita

kerjakan sendiri, harus banyak pihak yang terlibat membantu agar kita bisa berjalan

dengan baik dan bisa mencapai tujuannya karena pelabuhan ini tidak hanya dia

melayani kapal-kapal, tapi sebetulnya dia adalah pintu masuk pertumbuhan ekonomi.

Jadi untuk pengembangan pelabuhan ini kita membutuhkan banyak support terutama

adalah political support terutama dari Komisi VI DPR RI.

Saya kira terima kasih Pimpinan atas kesempatan ini. Saya kembalikan kepada

Pimpinan.

Wabillahi taufik walhidayah, Wassalamu’alaikum Warohmatullahi Wabarakatuh.

KETUA RAPAT:

Waalaikumsalam Warrahmatullahi Wabarakatuh.

Terima kasih Pak Deputi.

Kalau bicara pemasukan yang banyak pemasukannya memang para penguasa

tanah ini yaitu Pelindo I, II, III, dan IV. Dan kalau rapat dengan kawan-kawan ini kita

tidak pernah berkecil hati karena kita tau yang kita inginkan justru kinerjanya makin

bagus makin bagus. Tapi kalau cerita rugi kita ngga pernah dengar. Nah mungkin

persoalan-persoalan tadi yang timbul adalah bagian dari kita untuk menggunakan atau

mengingatkan teman-teman bahwa persoalan-persoalan ini tentu selain ada dampak

ekonomi, ada dampak sosial, dan kami percaya teman-teman akan bekerja dengan

maksimal menjalankan good corporate governance sebagaimana yang selalu berulang-

ulang kita tekankan.

Sekali lagi selamat bekerja, kurang lebihnya mohon maaf dan Rapat Kerja atau

Rapat Dengar Pendapat pada siang hari hingga sore hari ini kita tutup dengan ucapan

Alhamdulillah bersama-sama.

Alhamdulillahirabbil ‘alamiin.

Billahitaufik walhidayah.

Assalamu’alaikum warohmatullahi wabarakatuh.

(RAPAT DITUTUP PUKUL 17.10 WIB)

Jakarta, Juli 2019

a.n Ketua Rapat

Sekretaris Rapat,

TTD.

Anita Handayaniputri, S.T., M.T.

NIP. 19820102 200502 2 002

Documents

DEWAN PERWAKILAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA RISALAH … · 2019-08-20 · kinerja perusahaan, kinerja operasional dan kinerja keuangan. Bapak ibu sekalian yang kami muliakan, Sebagaimana