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8/13/2019 DIAGNSTICO Y SOLUCIN EN SISTEMAS ELECTRNICOS DIESEL
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TECNOLOGIA EN MECANICA AUTOMOTRIZ
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DIAGNOSTICO YSOLUCION EN SITEMAS
ELECTRONICOS
DIESEL
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1.1 INTRODUCCIN
Dentro de la Mecnica Automotriz Diesel, las exigencias impuestas a losmotores en cuanto a la economa del consumo de combustible, los bajos
niveles de contaminacin atmosfrica, regularidad en el funcionamiento, entre
otras; se han visto obligadas a optar en su totalidad por los sistemas de
inyeccin con gestin electrnica, con el cual se ha propiciado el desarrollo de
mucha mayor precisin en la dosificacin del combustible y el inicio de la
inyeccin, principalmente adecundose a las numerosas condiciones de
funcionamiento del motor, con el fin de obtener un mejor rendimiento y unos
niveles de contaminacin acordes a las exigencias actuales en la materia. La
aplicacin de la electrnica en los sistemas con inyeccin Diesel permite:
Regulacin exacta de los regmenes mximo, mnimo y de ralent.
Gestin precisa del comienzo de la inyeccin y correccin automtica de
ste.
Dosificacin controlada y precisa de los caudales de inyeccin. Posibilidad de correcciones en funcin de diversos parmetros
influyentes del funcionamiento del motor, como temperatura, aire de
admisin, entre otras.
Activacin precisa del sistema de reciclado de los gases de escape.
Control permanente de la presin de sobrealimentacin en los motores
turbo.
Control adecuado de la emisin de los contaminantes.
En la inyeccin electrnica Diesel se puede dividirse en tres bloques: Sensores,
Actuadores y Control.
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Fig. N 1Circuito bsico de un sistema de inyeccin electrnica Diesel
Fuente: Caterpillar, Sistema de Inyeccin Diesel EUI
Los sensores registran las condiciones operativas en el motor y transforman
diversas magnitudes fsicas en seales elctricas. Un sensor integrado en la
porta-inyector, capta el comienzo de la inyeccin registrando el movimiento de
la aguja del inyector. La presin en el colector de admisin es detectada por unsensor manomtrico, que enva la correspondiente seal a la unidad de control,
el captador de rgimen de motor y posicin es de tipo inductivo; para la medida
de la masa de aire aspirado se utiliza un caudalmetro, cuya seal se corrige en
funcin de la temperatura del aire aspirado medida por una sonda, la
temperatura del motor se mide mediante una termistencia emplazada en el
bloque del motor que est en contacto con el lquido refrigerante, la posicin
del pedal de aceleracin la detecta un sensor potencimetro, en la bomba de
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inyeccin se encuentra una sonda de temperatura del gasleo y un
potencimetro que detecta el recorrido del tope de regulacin del caudal.
Todas estas seales se envan a la unidad de control, contiene
microprocesadores y unidades de memoria. Aqu se procesa la informacin y
se calcula las magnitudes de las seales de salida de acuerdo con las seales
con las caractersticas almacenadas en la memoria. Los circuitos electrnicos
estn protegidos contra perturbaciones de la red del vehculo, en forma de
picos de tensin u otras interferencias. Cualquier anomala de funcionamiento
detectada queda grabada en la memoria y puede ser leda posteriormente a
travs del conector de diagnstico.
Las seales elctricas de salida de la unidad de control las transforman los
distintos actuadores en magnitudes mecnicas de los cuales por su importancia
citaremos a las siguientes: la vlvula electromagntica de reciclado de los
gases de escape; la delimitacin de presin del turbo de tipo electromagntico;
en la bomba de inyeccin se sitan la vlvula de corte de suministro de
combustible y los dispositivos electromagnticos de correccin del avance y
caudal de la inyeccin; una luz de chequeo denominada CHECK ENGINE.
Un motor nunca estar exento de una falla, por lo tanto para la deteccin de
una falla o avera se tiene que tomar en cuenta las partes electrnicas que
tiene un motor diesel para que el tcnico tenga una idea general del motor queva a tratar, se deber conocer los diagramas y componentes electrnicos que
lo conforman, se realizar las pruebas respectivas a cada uno de los elementos
para verificar el funcionamiento de sus partes.
El diagnstico de fallas es una ayuda para el tcnico a que pueda referirse
rpidamente a la seccin apropiada dentro del motor y realizar la operacin,
esto ayudar al operario a comprender mejor e trabajo que debe hacer.
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1.2 HIPTESIS
El proceso de diagnstico de averas permitir la deteccin de fallas yconsecuentemente la reparacin mediante procesos de comprobacin.
1.3 OBJETIVO GENERAL
Recopilar informacin tcnica sobre el funcionamiento del sistema electrnico
diesel, particularmente el diagnstico de averas y procesos de reparacin.
1.4 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.4.1Ordenar la informacin tcnica en funcin del grado de importancia de
cada elemento del sistema.
1.4.2 Identificar los componentes del sistema con el fin de planificar las
operaciones pertinentes al caso.
1.4.3 Estructurar una tcnica de diagnstico con el propsito de facilitar la
deteccin de averas y reparacin.
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DESCRIPSIN GENERAL DEL SISTEMA
2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA
El sistema de inyeccin controlado electrnicamente optimiza la economa delcombustible y reduce las emisiones del escape, lo hace controlando el torque y
el caballaje, la funcin de control de aire combustible, velocidad del alta del
motor, ralent bajo y velocidad de camino.
El motor Diesel controlado electrnicamente consta de las siguientes partes:
Fig. N 2Partes del motor, vista lateral
1.- Mdulo de Control Electrnico (ECM). 2.- Sensor de presin de aceite 3.-Sensor de presin del
mltiple de admisin 4.-Conectores del ECM 5.-Sensor de temperatura de refrigerante 6.-Sensor detemperatura de aceite 7.-Detector de presin de la inyeccin 17.-Calentador de aire de admisin 15.-Tierra del motor 18.-Nivel de aceite 19.-Caera de aceite
Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17
14
3 4
4
15
1
182
5
19
8
10
717
6
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Fig. N 3Partes del motor, vista superior
8.-Sensor de control de presin de la inyeccin 9.-Sensor de nivel de refrigerante 10.-Inyectores 11.-Relde freno de motor 12.-Embrague del ventilador 13.-Sensor de velocidad del vehculo 14.-Temperature de
la admisin 15.-Tierra del motor 16.-Sensor de posicin del motor 17.-Calentador de la admisin
Fuente: Caterpillar, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 17
2.1.1 MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)
En el Mdulo de Control (ECM), existen dos chapas de informacin ubicadas
en la parte superior de la cubierta; que nos indica las especificaciones del
elemento. Este componente electrnico es el encargado de gobernar todo el
sistema de inyeccin dentro del motor ya que es el cerebro de este mecanismo.
Fig. N 4Mdulo de control electrnico (ECM)
Fuente: Motor Cummins 450
16
7 1714
35
15
11
8
10
Conectores dela unidad
Pernos desujecin
12
13
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2.2 ENTRADAS DEL ECM
Este sistema recibe seales de los siguientes dispositivos:
Fig. N 5Seales principales de entrada del ECM
1.- Sensor de Posicin del Arbol de levas (CMP) 2.- Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 3.- Sensorde Posicin de Aceleracin 4.- Sensor de Presin del Mltiple de Admisin 5.- Sensor de Control de
presin de la inyeccin 6.-Sensor de temperatura de refrigerante 7.-Sensor de nivel de refrigerante
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos2.3 SALIDAS DEL ECM
El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores y controla las
siguientes partes:
1
2
3
4
5
6
7
ECM
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Fig. N6 Actuadores del sistema
1.- Solenoides del inyector 2.- Embrague del ventilador 3.- Rel de activacin del freno de motor 4.- Luztestigo
Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
2.4 DIAGNSTICO
Cuando se produce una avera en el sistema y la informacin recibida por la
unidad de control a travs de los diversos sensores es fuera de rango, se
establece una estrategia en marcha del motor de fase degradada; es decir que
la unidad de control establece los caudales de inyeccin necesarios de manera
que el motor pueda llegar hasta el taller ms prximo para su respectiva
revisin. Conjuntamente dicha avera queda memorizada en la unidad de
control para posteriormente poder ser leda y analizada mediante un
comprobador adecuado.
Existen muchas herramientas de diagnstico, el cual nos facilitan laprogramacin de parmetros dentro del vehculo, asistir el diagnstico de fallas
de motor, entre otras.
2.5.1SCANNER DE DIAGNSTICO
Es una herramienta de servicio del sistema de inyeccin electrnica a diesel el
cual nos sirve para:
Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y opciones)
2
ECM 1
3
4
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Asistir el diagnstico de fallas del motor
Cambiar la potencia del motor por la calibracin de la velocidad clasificada
Fig. N7Compulink (scanner de diagnstico)
Fuente: Detroit, Motores diesel
En esta herramienta se puede cargar un software a travs de una PC que
transfiera datos de nueva calibracin actualizada al ECM del vehculo.
2.5.2 ECHECK
Herramienta de servicio que puede servir para diagnosticar fallas y ajustar el
sistema. El Echeck puede:
Programar informacin del propietario en el ECM (parmetros y
opciones).
Asistir en el diagnstico de fallas de motor
Fig. N8 Echeck
Fuente: Detroit, Motores diesel
ECM
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2.5.3 MULTMETRO DIGITAL
Herramienta que se utiliza para realizar la medicin de circuitos elctricos:
Voltaje (voltios), resistencia (ohmios) e intensidad (amperios). Este instrumento
de mucha utilidad ya que se necesita para medir y comprobar todos loscircuitos del sistema de inyeccin.
En la actualidad existen multmetros digitales que nos permiten realizar la
verificacin de los sensores, permiten revisar valores tales como del sensor de
posicin de aceleracin, presin de admisin, temperatura de aire, etc.
Fig. N9 Multmetro digital
Fuente; Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 4
Un sistema de inyeccin electrnica no se encarga solamente del
funcionamiento de un motor, sino tambin nos ayuda a encontrar las fallas que
ocurren en el mismo; dependiendo del fabricante, ao del modelo, el motor, etc.
Cada motor tiene sus caractersticas especiales; por lo tanto; no existe una
prueba universal que verifique y analice todos los componentes y sea igual en
todos los vehculos. Estas pruebas examinan las entradas (seales elctricas
que entran al ECM) y salidas (seales que salen del ECM).
Positivo (rojo)
Negativo(comn-negro)
Selector
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La lectura de estos parmetros se denominan cdigos de falla o cdigos de
diagnstico por ejemplo: un cdigo 132 puede significar que el voltaje de la
seal de posicin del acelerador est incorrecto.
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SISTEMAS ELCTRICOS DE LOS CIRCUITOS
3.1 ANLISIS ELCTRICO DE LOS COMPONENTES
Anteriormente la operacin del motor estaba completamente separada de la
trasmisin, los frenos eran completamente independientes, la inyeccin estaba
a un costado del mismo; pero con la implementacin de la electrnica, cada
accesorio y cada subsistema que trabaja junto con el motor, est conectado a
travs de diversos circuitos que estn controlados por la Unidad de Control
(ECM), que es un cerebro que controla y monitorea todas las funciones de los
sistemas y subsistemas con el fin de maximizar la operacin y el desempeo
del vehculo.
En los diversos sistemas de inyeccin electrnica Diesel, las condiciones de
funcionamiento del motor son registrados por los sensores, las cuales son
enviadas a la unidad de control mediante conductores elctricos en forma de
seales anlogas. De la misma manera mediante seales, el ECM ordena a los
actuadores a trabajar en funcin de los datos de entrada.
Los sensores y actuadores tienen su circuito; es decir poseen su propio caminopor el cual van a circular los electrones tanto al ECM (sensores), as como
desde la unidad de control (actuadores). Adems cada sistema tiene su propia
nomenclatura con el cual nos facilita la comprensin y la lectura del mismo.
Cada elemento dentro del sistema tiene su funcin y operacin especfica en el
motor, un diverso nmero de sensores se utiliza con el propsito de otorgar
informacin considerando varias caractersticas de desempeo del motor. La
informacin es enviada al mdulo de control, la cual es usada
instantneamente para activar los diferentes dispositivos actuadores.
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3.2 SENSORES
Son elementos que detectan manifestaciones o fenmenos fsicos en un motor
a inyeccin electrnica. La unidad de control recibe informacin de los diversos
captadores, los analiza en funcin de un programa, para que de acuerdo a estainformacin, la unidad de control obtenga datos de todas las condiciones en
que se encuentra la mquina.
Fig. N11Sensores del Sistema
Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos
3.2.1 CAPTADORES DE TEMPERATURA DEL MOTOR
El ECM mide la seal de temperatura la cual es usada esta informacin para la
compensacin de calor del motor, a temperaturas muy altas de peligro, es
apagado el sistema. Esta seal activa o no el sistema de proteccin del motor,
si la unidad capta temperaturas fuera de rango en funcin del mismo.
Utiliza la termistencia NTC (Negative Temperature Coeficiente) para su
funcionamiento: cuando la temperatura aumenta, disminuye la resistencia deltermistor, lo cual causa un aumento de la seal de voltaje; cuando la
APS
ECT
VSS
CMP
EOT
EOP
IPR
BPS
MAP
CLSIAT
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temperatura disminuye, aumenta la resistencia del termistor causando que la
seal de voltaje disminuya.
Fig. N12Partes del sensor de temperatura NTC
Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-52
El elemento resistor tipo NTC est compuesto por elementos semiconductores
tales como: nquel, zinc, cobalto, etc.
Fig. N 13Sensor de Temperatura
Fuente: http://www.ece.buap.mx/fce/recursos
3.2.1.1 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
El sensor de temperatura de refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature)
informa a la unidad de control la temperatura del motor, cuando sta alcanza
unos 101 grados centgrados (214 F), el ECM reducir el combustible para
ECM
Cantidad decombustible ainyectar
5 Voltios
(Fro)
Seal anlogaR
Carcasa
Roscado
Elementoresistor tipoNTC
Conexinelctrica(a)voltaje dereferencia(b)tierra
0 Voltios (Caliente)
T
Sensor detemperatura
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entregar un 6% del mismo por cada grado de temperatura que aumente; si la
temperatura aumenta a 104 C (218 F), la entrega de combustible se reducir
a un 3% por cada grado centgrado que aumente. [1]
Cuando el motor alcance 110 C (225 F) se iluminar una luz roja deprecaucin Oil/water; un motor equipado con sistema de proteccin de
apagado, se parar cuando la temperatura alcance 112 C (235 F). [2]
Este sensor est conectado al ECM a travs de los pines N 13 que es el de
voltaje de referencia B de color verde generalmente y el pin 19 que es comn o
masa de color negro A, como indica la fig N 14.
Fig. N14Diagrama del sensor de temperatura del refrigerante
Fuente: Detroit Diesel Corporation
El sensor de temperatura de refrigerante est ubicado en el blocke de cilindros
del motor, en contacto con el lquido refrigerante.
Fig. N15Ubicacin del sensor de temperatura del refrigerante
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 31
ECM
19
13
ECT
Tierra (A)
Voltaje dereferencia (B)
Verde
Negro
Sensor detemperatura delrefrigerante
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Es utilizado en el sistema de proteccin del motor, adems proporciona
informacin de tiempo optimizado para reduccin de emisiones contaminantes.
Los sensores de temperatura estn dentro de los ms importantes ya que el
ECM monitorea la temperatura del refrigerante del motor.
3.2.1.2 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
El sensor de temperatura de aire (IAT Intake Air Temperature), determina el
grado de calor del mismo, utiliza esta informacin para ajustar el tiempo y la
proporcin de combustible, para iniciar en clima fro o caliente y as limitar las
emisiones de contaminantes; este elemento sirve para que el ECM analice la
densidad del aire: caliente tiene menos volumen que el aire fro; por tal razn el
aire caliente contiene menos oxgeno que de un mismo volumen de aire fro; su
rango de operacin est entre 0 F a 212 F/100 C. [3]
Fig. N16 Diagrama del sensor de temperatura de aire
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est conectado al ECM mediante el pin N 11 que es el voltaje de referencia A,
de color verde y el pin N 19 que es el comn, masa o tierra y va al chasis del
vehculo generalmente de color negro, como indica la fig. N 16.
Dispuesto en el mltiple de admisin. Se utiliza tambin en el sistema de
proteccin del motor. Constituido de elementos semiconductores como: nquel,
zinc, cobalto, etc.
11
19ECM
Negro
Verde
IAT
Voltaje dereferencia (A)
Tierra (B)
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Fig. N17 Ubicacin del sensor de temperatura del mltiple de admisin
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
3.2.1.3 SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
Este dispositivo (EOT Engine Oil Temperature) informa al ECM sobre la
temperatura del lubricante en operacin del motor; para luego controlar la
cantidad de combustible y el rango de tiempo de trabajo del mismo. La seal de
este sensor hace que la unidad de control compense las variaciones de
viscosidad debido a los cambios de temperatura en donde est trabajando,
esto asegura que el torque o esfuerzo rotatorio estn disponibles, su rango de
operacin est entre 0 F y 212 F /100 C.
Fig. N18 Diagrama del sensor de temperatura de aceite de motor
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Este elemento est provisto con un voltaje de referencia a travs del terminal B
desde el ECM, pin N 12, conductor de color verde; el de retorno (tierra) es a
travs del terminal A pin N 19 cable de color negro.
ECM
Verde
Negro
EOT
(A)Tierra omasa
(B)Voltaje dereferencia
19
12
Sensor detemperatura del
mltiple de admisin
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Pertenece al sistema de proteccin del motor, localizado en la cubierta de la
bomba de aceite.
Fig. N19 Ubicacin del sensor de temperatura de aceite
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 32
3.2.2 CAPTADORES DE PRESIN DEL MOTOR
Los sensores de presin son elementos que se utilizan para medir presiones.
La unidad de control mide la seal de estos dispositivos para determinar la
presin de empuje; de esta informacin el ECM puede controlar la eficiencia del
combustible y tiempo de inyeccin para todas las condiciones de operacin del
motor.
El sensor de presin es un elemento de capacitancia variable; es decir: la
presin que se va a medir es aplicada a un material cermico; la presin obliga
a la cermica a moverse ms cerca a un delgado disco metlico. Esta accin
hace que la capacitancia del sensor cambie, creando una frecuencia que
corresponde a una presin. Los circuitos internos del sensor hacen que esta
frecuencia se convierta en un voltaje de seal anlogo lineal que indica presin,
cuando ms grueso sea el disco de cermica, mayor ser la presin que podr
medir el sensor.
Sensor de temperaturade aceite
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Fig. N20Sensor de presin
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
La presin aplicada al sensor de presin va a cambiar la capacitancia del
sensor, por tal razn variar el voltaje de seal enviada al ECM, cuando la
presin aumenta el voltaje de seal crecer y cuando disminuye la presin del
voltaje bajar.
Fig. N21 Partes de un sensor de presin de capacitancia variable
Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-54
El elemento piezo-elctrico del sensor est construido por un cristal de cuarzo.
3.2.2.1 SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN
El sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP Manifold Absolute
Pressure) est diseado para poder medir presiones tanto a nivel del mar
(101 kPa, 1.033 bar) 0m.s.n.m; como en al altura (45.7 kPa, 0.47 bar)
3000m.s.n.m. Por lo tanto el sensor MAP trabajar en un rango aproximado de
15 y 105 kPa. [4]
Sensor depresin
Cantidad decombustible ainyectar
Seal anloga
0 Voltiosmenorpresin
5 Voltiosmayorpresin
V
P
Carcasa
Elementopiezo-elctrico
Conector(A)Tierra(B)voltaje deseal(C)Voltaje dereferencia
Junta
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Fig. N 22 Diagrama del sensor de presin absoluta del mltiple de admisin
Fuente: Detroit Diesel Corporation
El MAP est suministrado con una alimentacin de 5 voltios a travs del pin 21,cable color azul, terminal B del sensor; la seal de retorno est por el pin 30 del
ECM al terminal A del sensor conductor color verde y el comn, masa o tierra
del sensor a travs del terminal C, cable de color negro, pin 19; como indica la
fig. N 22.
Est localizado en el mltiple de admisin, vigila las presiones utilizadas en la
funcin de control de aire-combustible. Este elemento capta las presiones
internas dentro del mltiple de admisin.
Fig. N23 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
ECM
30
21
19
MAP
Negro
Azul
Verde
Voltaje deseal (A)
Voltaje dereferencia(B)
Tierra (C)
Sensor de presindel mltiple de
admisin
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3.2.2.2 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
El sensor de presin de aceite del motor (EOP Engine Oil Pressure) mide la
presin del lubricante; si la presin del motor trabajando cae debajo de 34 kPa
(0.34 bar) aproximadamente en ralent (700 rpm) 138 kPa (1,36 bar) en
aceleracin, el ECM iluminar en el tablero el Oil/water. [5]
El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP
desde el terminal 22 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal
anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 14; la tierra es el cable
de color negro terminal A, pin 19 del mdulo; como indica en la figura N 24.
Fig. N 24 Diagrama del sensor de presin de aceite de motor
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Pertenece al sistema de proteccin del motor, est localizado justo por detrs y
arriba de la bomba de combustible.
Fig. N25 Ubicacin del sensor de presin de aceite
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 32
ECM
19
22
14
EOP
Negro
Azul
Verde
Voltaje deseal (C)
Voltaje dereferencia(B)
Tierra (A)
Sensor de presinde aceite
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3.2.2.3 SENSOR DE PRESION DEL TURBOCARGADOR
El BPS (Boost Pressure Sensor) es el encargado de captar la presin que
genera el turbo, se utiliza en los motores diesel para que la unidad de control
ajuste la dosificacin de combustible y evitar presin de entrada excesiva.
Fig. N 26 Diagrama del sensor de presin de impulso (turbo)
Fuente: Detroit Diesel Corporation
El ECM provee una seal regulada de 5 Voltios a la terminal B del sensor EOP
desde el terminal 24 de la unidad, cable color azul; el sensor enva una seal
anloga de retorno desde el terminal C color verde, pin 20; la tierra es el cablede color negro terminal A, pin 19 del mdulo.
Se encuentra montado en el mltiple de admisin.
Fig. N27 Ubicacin del sensor de presin del mltiple de admisin
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 467
ECM
19
24
20
Presin deimpulso
Negro
Azul
Verde
Voltaje deseal (C)
Voltaje dereferencia(B)
Tierra (A)
Sensor de presinde impulso
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3.2.3 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP Camshaft Position Sensor), es
de tipo Efecto Hall que genera una frecuencia digital al pasar por una
compuerta (ventana) con la presencia, ausencia o fuerza de un campomagntico.
Fig. N28Sensor de posicin del rbol de levas
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
El sensor CMP enva una seal al Mdulo de Control Electrnico que indica la
posicin y la velocidad del rbol de levas del motor. Esta seal es utilizada por
el ECM para que sincronice la posicin del pistn hacia la secuencia de
encendido del inyector, la secuencia de inyeccin empieza cuando el ECM
detecta una ranura estrecha en el disco de tiempo sealando el cilindro N 1,
por lo tanto la posicin para cada cilindro es constantemente calculado por
cada vez que pase el sensor por esta parte del disco.
El sensor de posicin del rbol de levas genera una frecuencia digital, es un
dispositivo de efecto Hall que contiene un imn permanente, un generador de
efecto y un opturador (corta impulsos).
Cantidad de combustiblea inyectar
Regulador de presin decontrol de inyeccin
CMP
Rueda en el rbol de levas(disco de tiempo)
Ventana estrecha
Pulsos
Ventanaestrecha
Ventanaestrecha
CMP Seal frecuencia digital
ECM
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Fig. N29Partes de un sensor Efecto Hall
Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-57
Cuando el sensor est en operacin el elemento magntico estar alimentado
con tensin elctrica, cada vuelta que da el disco se producir un magnetismo
en el sensor a travs de todas las ventanas del mecanismo excepto en la
ventana que es ms pequea. En esta porcin se producir un campo
magntico menor que los dems orificios del disco, que consecuentemente es
la seal que necesita el ECM para saber el PMS del primer cilindro.
Suministrado con 5voltios desde el pin 53, cable de color caf, terminal B; El
voltaje de seal dado por el Terminal C del sensor, cable de color verde, pin 51
y la tierra por el pin 41, de color negro, terminal A del sensor, como indica la fig.
N 30.
Fig. N30Diagrama del sensor de posicin del rbol de levas
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Carcasa
Conector(A) Tierra(C)Voltaje de seal(B)Voltaje dereferencia
Elemento magntico(imn permanente)
Opturador (anchode pulso)
Ventana estrecha
ECM 53
41
51
CMP
Negro
Caf
Verde
Tierra (A)
Voltaje deseal (C)
Voltaje de
referencia(B)
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Se encuentra en la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del
monobloque de cilindros justo por debajo del impulsor de accesorios. Es el
encargado de ubicar la posicin en que se encuentra el motor, est constituido
de un elemento inductivo.
Fig. N31Ubicacin del sensor de posicin del motor
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 29
3.2.4 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO
El sensor de velocidad del vehculo (VSS Vehicle Speed Sensor) es un
dispositivo en el cual el ECM va a captar la velocidad en que se encuentra el
vehculo.
El ECM recibe seal mediante una onda senoidal AC (corriente alterna) del
VSS. Internamente el sensor posee un imn permanente que crea un campo
magntico. La seal se crea cuando el engranaje de la trasmisin gira
rompiendo el campo magntico creado por el sensor.
Sensor deposicin del
motor
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Fig. N32Sensor de velocidad del vehculo
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
La velocidad de la trasmisin es detectada por una onda magntica que est
armada en la trasmisin donde sensa la rotacin de un engranaje y se
encuentra en la parte posterior de la trasmisin; para saber exactamente la
rapidez del vehculo el ECM realizar clculos en donde se incluyen: datos del
sensor de velocidad, las medidas de los ejes y de las llantas, para luego en el
tablero de instrumentos sealar ya sea mediante una aguja o dgitos la
velocidad. El ECM utiliza estos datos para activar o no el control de crucero y
freno de motor.
Fig. N33Partes del sensor de velocidad del vehculo
Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-57
El sensor VSS est conectado con el ECM mediante el pin 39 que es el positivo
5 voltios, terminal A del sensor, cable color rojo y por el pin 41, cable color
negro, terminal B que es la tierra del sensor, como indica la figura N 34.
Carcasa
Elemento
electromagntico
Roscado
Conector (A) positivo
(B) Negativo
VSS
ECM Tablero de instrumentos
Seal desalida
Onda senoidal
Engrane
Campo magnticopermanente
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Fig. N34 Diagrama del sensor de velocidad del vehculo
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est montado en la cubierta de la trasmisin.
Fig. N35 Ubicacin del sensor de velocidad del vehculo
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 29
3.2.5 SENSOR DE POSICIN DE LA ACELERACIN
El sensor de posicin de la aceleracin (APS Accelerator Position Sensor) es
un elemento potenciomtrico que se encarga de informar al ECM la demanda
de potencia del conductor, mediante una seal anloga de voltaje lineal. Launidad electrnica gestiona el control de diesel y presin de la inyeccin.
35
41ECM Negro
Rojo
VSS Negativo (B)
Positivo (A)
Sensor develocidad
Velocmetro
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Fig. N36Sensor posicin de la aceleracin
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Es un resistor variable; va cambiando el voltaje en cada punto que recorre a
travs de una resistencia. El cambio de voltaje es proporcional a la distancia
que se mueve. El ECM determina la posicin del pedal ya sea que est muy
bajo o alto, debido a que provee un nivel de voltaje mnimo o alto desde el
APS, de esta manera el ECM auto calibra el sistema para una mxima
sensibilidad del pedal.
Fig. N 39Partes del sensor de posicin de la aceleracin
Fuente: Isuzu; Diagnstico elctrico y fallas; pg. 6E-60
El ECM enva una seal regulada de 5 voltios desde el pin 9, C del conector del
APS, color rojo; el voltaje de seal est a travs del terminal A del sensor, pin 8
de la unidad electrnica, color verde; y la tierra est dada por el cable color
negro, pin 15 de la unidad, terminal B del sensor, como indica la figura N 40.
ECM
APS
Seal voltaje anlogo
0 voltios0%
5 voltios100%
Pedalacelerador
Resistorvariable
Conector (B)tierra(A)voltaje de seal(C)voltaje dereferencia
Ensamblepedal-APS
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Fig. N 37Diagrama del sensor APS
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Se encuentra alojado en el pedal mismo de aceleracin, el ECM utiliza esta
informacin para: control de combustible, reconocer aceleracin y
desaceleracin, control de ralent, entre otras.
Fig. N 38Ubicacin del sensor de posicin de la aceleracin
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin; pg. 27
3.2.5 INTERRUPTORES DE FRENO Y EMBRAGUE
Los sensores interruptores se utilizan para indicar posicin, niveles o presiones.
La seal de un sensor interruptor es una seal digital creada por la apertura o
cierre de un interruptor. Un sensor de interruptor puede ser del tipo de entrada
de voltaje o de puesta a tierra.
ECM
8
15
9
Verde
Negro
Rojo
APS
(A)Voltaje deseal(B)Tierra(C)Voltaje dereferencia
(D)Voltaje deignicin (fusible17 V ign.)
Acelerador
Sensor deposicin deaceleracin
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Fig. N39Interruptor de freno
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El interruptor de freno est localizado en la lnea de aire de los frenos deservicio del vehculo; ste cierra cuando el pedal es desactivado, el interruptor
abrir cuando los frenos son activados.
El de entrada de voltaje suministra al ECM un voltaje al cerrarse; el de puesta
a tierra est cableado en serie con un resistor limitador de corriente en el ECM
y provoca una seal de cero voltios al cerrarse (circuito puesto a tierra); en
consecuencia el ECM detecta el movimiento de los pedales de embrague o de
freno.
Fig. N40Interruptor de embrague
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El interruptor del embrague se localiza cerca del pedal o de la articulacin. El
interruptor del embrague se cierra cuando esta activado, se abre cuando el
embrague es desactivado (pedal presionado), esto desactivar el freno de
motor.
FrenoFreno
Embrague
Embrague
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Fig. N 41Partes de un sensor interruptor en el pedal
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 30
El freno enva seal al ECM a travs del pin 10 que suministra 5 voltios color
caf y el cable de seal est dado por el pin 13 de la unidad color blanco. El
circuito es normalmente cerrado, como indica la figura N 42.
Fig. N 42Diagrama del interruptor de freno
Fuente: Detroit Diesel Corporation
El diagrama del interruptor de embrague normalmente abierto pin 4 del ECM
retorno de seal, cable de color blanco; y la alimentacin de 5 voltios por el pin
13 de color rojo, como indica la figura N 43.
Pedal
Interruptor
Conector()tierra()Seal
ECM10
13 Blanco
Caf
Interruptor defreno
(A)retorno deseal
(B)entrada
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Fig. N 43Diagrama del interruptor del embrague
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Los sensores tipo Switch indican la posicin y operan abiertos o cerrados para
prevenir o permitir el flujo de corriente; es considerado como entrada digital de
baja velocidad.
3.2.6 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
El sensor de nivel de refrigerante (CLS Coolant Level Sensor) es un interruptor
que indica nivel de lquido y es considerado como entrada digital de baja
velocidad. El sensor enva informacin sobre el refrigerante al ECM para la
proteccin del motor, es un sensor opcional en el sistema.
Fig. N44Sensor de nivel de refrigerante
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
ECM13
4 Blanco
Rojo
Interruptor delembrague
(A)retorno deseal
(B)entrada
ECM
WARNENGINE
CLS
Tablero de instrumentos
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Es un elemento que es activado por el nivel de fluido requerido por el sistema
de proteccin del motor.
Fig. N 45Partes del sensor de nivel de refrigerante
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Es un sensor de puesta a tierra que est cableado en serie con un resistor
limitador de corriente en el ECM y provoca una seal de 0voltios al cerrarse;
es considerado como entrada digital de baja velocidad. El ECM enva 5 voltios
a travs del cable azul, pin 3, terminal B para luego recibir por el cable negro
pin 13, terminal A del sensor, como indica la figura N 46.
Fig. N 46Diagrama del sensor de nivel de refrigerante
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Est montado en el tanque superior del radiador. Es un interruptor activado por
el nivel de fluido requerido por el sistema de proteccin del motor. Este es un
sensor opcional que no est en todos los vehculos.
Conector(A)entrada(B)salida
Carcasa
Interruptor
Junta
ECM
CLS
3
13Negro
Azul
(B)retorno deseal
(A)Entradadesde el ECM
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Fig. N47Ubicacin del sensor del nivel de refrigerante
Fuente: Cummins; Manual de diagnstico y reparacin; pg. 31
3.3 ACTUADORES
Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de
lquidos, energa elctrica y gas, generan un trabajo a partir de una seal de
entrada. El actuador recibe la orden de una unidad de control o regulador que
da una salida necesaria para activar un elemento final como son las vlvulas.
El ECM procesa toda la informacin que capta de los sensores antes
mencionados y controla los siguientes elementos:
3.3.1 INYECTORES
Su misin es introducir carburante a gran presin en el interior de las cmaras
de combustin del motor en forma pulverizada; es la parte terminal del sistema
de inyeccin diesel, alojados en la culata. Es el principal actuador de unsistema de inyeccin; posee una vlvula solenoide de movimiento vertical el
cual determina el tiempo de inyeccin y funciones de medicin; la duracin del
cierre de la vlvula determina la cantidad de combustible inyectado.
Sensor de nivelde refrigerante
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Fig. N 48Inyector
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando el inyector es energizado, el solenoide elctrico montado en el inyector
abre la vlvula de vstago por efecto del campo magntico que se produce en
la bobina, la apertura y cierre del inyector depende del voltaje que enva el
ECM al dispositivo; la seal ser de acuerdo a los valores que capte la unidad
de los sensores, esto permite que la aguja del elemento se encuentre abierta
entregando combustible a presin por un tiempo y cantidad determinado.
Los circuitos del solenoide del inyector son cables de suministro y retorno que
estn alimentados con 12 voltios; el inyector del cilindro 1est suministrado a
travs del pin 36 de la unidad y retorna a travs del pin 44, el inyector 2
suministrado por el pin 37 y cierra el pin 44; el inyector 3 a travs del pin 38 y el
pin 45 hace tierra; el inyector 4 a travs del pin 39 y el pin 45 hace masa; el
inyector 5 el pin 54 suministra corriente y el pin 46 hace tierra; el inyector 6 el
pin 55 suministra y el 46 cierra el circuito, como indica la figura N 49.
Solenoide
Alta presin
Retorno de
combustible
Cmara decombustin
Boquilla
Entrada decombustible
Balancn
Leva
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Fig. N 49Diagrama de los inyectores
Fuente: Caterpillar, Localizacin y solucin de problemas, pg. 342
Los inyectores se encuentran en la culata del motor, estn conectados
mecnicamente con los balancines, se encuentran debajo del tapavlvulas.
Fig. N 50Ubicacin de los inyectores
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Cil. 1 Cil. 2
Cil. 3
Cil. 4
Cil. 5
Cil. 6
ECM
Conector
Resortes devlvula
Cable deconexin
Culata delmotor
Balancines
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3.3.2 EMBRAGUE DEL VENTILADOR
Este dispositivo es aquel que ayuda al motor en el sistema de refrigeracin, por
lo tanto el ECM va a controlar la activacin o no del embrague del ventilador,energizndolo o cortando el flujo de corriente.
Fig. N 51Embrague del ventilador
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
El ECM alimenta con 12 voltios al momento que requiere de su operacin, es
decir cuando la temperatura del motor no es apropiada y sube; al momento que
alcanza un valor adecuado, la unidad corta el suministro de energa.
Fig. N 52Diagrama del embrague del ventilador
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Temperaturadel motor
Envo
ECMSalida
Embrague delventilador
7
ECM
Embrague del ventilador
Negro
Amarillo
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Se encuentra en el ventilador de motor y trabaja cuando el ECM monitorea las
seales de proteccin, particularmente cuando la temperatura del refrigerante y
de aceite est subiendo.
Fig. N 53Ubicacin del embrague del ventilador
Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
3.3.3 FRENO DE MOTOR
El EVB (Engine Valve Brake) es un solenoide aplicado a la presin de aceite en
el balancn de las vlvulas de escape. Cuando el pedal de embrague est
totalmente levantado, el pedal de aceleracin no est aplicado, cuando el motor
alcanza 1000 rpm y cuando se activa la palanca de freno de motor en el
tablero, entrar en funcionamiento este elemento.
Fig. N 54Freno de motor EVB
Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
ECM
APS sin presionar
Motor alcanza 1000rpm
Palanca de freno de motor activada
EVB Solenoide de freno de motor alas vlvulas
Embrague
Banda deaccesorios
Ventilador
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Es una vlvula solenoide que permite el paso o no del aceite a presin que se
encuentra lubricando los balancines. Al momento de obtener las condiciones de
funcionamiento del freno, se energiza la bobina y levanta un pistn que permite
el paso del lubricante hacia las holguras del balancn. Esto hace que se
incremente la presin en los cilindros por que las vlvulas estn cerradas y por
ende que el motor se detenga. Para que no se cree contrapresiones muy altas,
el rbol de levas est diseado con unos lbulos que no son ms que unas
levas ms pequeas y son de descarga; se corta la inyeccin de combustible.
Se encuentra en conexin con la unidad de control a travs del pin 18, que
suministra 5 voltios, cable color verde; adems posee un rel que est
conectado al ECM para que se energice cuando la unidad lo determine.
Fig. N 55Diagrama del solenoide de freno de motor
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 406
Se encuentra en la culata de cilindros en conexin con el aceite de lubricacin
de los balancines de escape.
ECM
18
Interruptor defreno ON/OFF
Solenoide del freno
Rel
12 voltios
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Fig. N 56Ubicacin de la vlvula solenoide de freno de motor
Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
3.3.4 LUZ TESTIGO O FAROS DE ADVERTENCIA
Los motores equipados con sistema de inyeccin electrnica poseen varias
opciones para advertirle al conductor de un mal funcionamiento del motor y una
de ellas es la luz testigo (WARN ENGINE Y STOP ENGINE), que son faros que
se iluminan al momento que un elemento del sistema electrnico est fallando.
Fig. N 57Warn Engine
Fuente: //www.ece.buap.mx/fce/recursos
Vlvula
solenoide
Balancines deescape
Arbol de levasCulata de motor
Luz testigo Tablero de lacabina
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Son faros; color amarillo con la palabra WARN WARNING que significa
peligro y rojo impreso la palabra STOP que significa paro. Se encuentran
conectados al ECM por el pin 25 y el 16, los dos suministrados 12 voltios desde
el Switch de arranque.
Fig. N 58Diagrama de Warn y Stop engine
Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 386
3.3.5 CIRCUITO DE ENLACE DE INFORMACIN
Es utilizado por el scanner de diagnstico para comunicarse con el ECM, este
enlace de informacin tambin puede ser para programar electrnicamente el
motor de acuerdo a las necesidades del operador.
El circuito incluye:
Fig. N 59Diagrama del conector de informacin
Fuente: Cummins, Manual de diagnostico y reparacin, pg. 324
El conector deutsch de 6 terminales est compuesto por:
STOP
WARN
ECM
25
16Switch dearranque
12 voltios
ECM
1
6
Conector Deutsch
de 6 terminales
Blanco (+)
Rojo (-)
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TABLA 1 NOMBRE DE LOS PINES DEL CONECTOR DE INFORMACIN DEUTSCH DE 6
TERMINALES DEL TABLERO
PIN NOMBRE
A J1708 + (ATA+)
B J1709 (ATA-)
C +Batera
D Sin conexin
E Sin conexin
F Tierra (-)
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 324
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CONTROL DEL SISTEMA
Para el mando de los componentes, se utiliza el mdulo de control electrnico
(ECM Electronic Control Module), que es un cerebro que monitorea las
operaciones del motor con el fin de maximizar las funciones y desempeo de la
mquina.
El ECM est diseado para operar en tres pasos: entrada procesamiento y
salida, el cual est constituida por un conjunto de componentes electrnicos
dispuestos en placas de circuito impreso, alojadas en una caja de aluminio
provista de aletas para su refrigeracin.
Fig. N 60Mdulo de Control Electrnico
Fuente: Bosch, Motores electrnicos
Hasta este dispositivo llegan las diversas seales de funcionamiento del motor,
que son trasmitidas por los distintos sensores y de ella salen las corrientes
elctricas que pilotan los diversos actuadores; para ello se interconectan todos
los componentes por medio de una instalacin elctrica, cuyo conector mltiple
se acopla en un arns apropiado de la unidad, cada va de conexin estn
debidamente sealizadas para facilitar la localizacin de cada componente.
Posee 2 arns de conectores en el que estn dispuestos las conexiones de
sensores y actuadores a travs de su terminal con su numeracin respectiva.
Caja dealuminio
Arns deconector (A)
Componenteselectrnicos enuna placa decircuito
Arns deconector (B)
Microprocesador
Memorias
Transistores
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Fig. N 61Numeracin de conectores del ECM
Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-35
TABLA 2 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR DIESELISUZU SERIE 4H (B)
N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL
1 Seal de informacin
2 Tipo de motor
3 Seal del sensor CLS
4 Seal del interruptor de embrague
5 Tipo de transmisin
6 Tierra de informacin
7 +5 voltios al embrague del ventilador
8 Seal del sensor APS
9 +5 voltios al sensor APS
10 +5 voltios al interruptor de pedal de freno
ECMPlaca deidentificacin
1 2
56
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
(A)(B)
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11 +5 voltios al sensor IAT
12 +5 voltios al sensor EOT
13 +5 voltios al sensor ECT, CLS, interruptor de freno y
embrague
14 Seal del sensor EOP
15 Tierra del sensor APS
16 Sin uso
18 +5 voltios al solenoide de freno de motor
19 Tierra de los sensores IAT, ECT, EOT, MAP, EOP, BPS
20 Sin Uso
21 +5 voltios al sensor MAP
22 +5 voltios al sensor EOP
23 Sin uso
24 Sin Uso
Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-35
TABLA 3 ENTRADAS Y SALIDAS DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (A)
N DE PIN NOMBRE DEL TERMINAL
25 Envo de seal al faro WARN ENGINE
26 Envo de seal al faro STOP ENGINE
27 Sin Uso
28 Sin Uso
29 Sin Uso
30 Seal del sensor MAP
31 Positivo de la Batera (+)
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32 Sin Uso
33 Sin Uso
34 Llave de encendido
35 +5 voltios al sensor VSS
36 Suministro de voltaje al inyector Cil. 1
37 Suministro de voltaje al inyector Cil. 2
38 Suministro de voltaje al inyector Cil. 3
39 Suministro de voltaje al inyector Cil. 4
40 +5 voltios a los sensores MAP, EOP
41 Tierra de los sensores CMP, VSS
42 Enlace de datos
43 Sin Uso
44 Tierra de los inyectores Cil. 1 y 2
45 Tierra de los inyectores Cil. 3 y 4
46 Tierra de los inyectores Cil. 5 y 6
47 Sin Uso
48 Tierra del ECM
49 Tierra del ECM
50 +12 voltios al solenoide IPR
51 Seal del sensor CMP
52 Sin Uso
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53 +5 voltios al sensor CMP
54 Suministro de voltaje al inyector Cil. 5
55 Suministro de voltaje al inyector Cil. 6
56 Tierra del solenoide IPR
Fuente: Isuzu, Motor diesel serie 4H, pg. 6E-36
El ECM monitorea y controla el comportamiento del motor para asegurar el
mximo rendimiento y el cumplimiento de las normas sobre emisiones; adems
tambin puede monitorizar y controlar otras funciones del vehculo tales como:
Control de crucero, control de trasmisin, control de freno de motor, etc.
La computadora automotriz est diseada para tres operaciones que son:
La unidad de control electrnico es extremadamente rpida, que para realizar
una operacin en un periodo que consiste en:
El sensor nota un cambio en la condicin
El sensor enva una seal a la computadora
El ECM decide que hacer al respecto
La computadora activa el dispositivo de salida para compensar el
cambio en la condicin
Lo realizar en milsimas de segundo (0,001 s.). Las computadoras estn
trabajando constantemente a esta velocidad para mantener los sistemas que
controlan un nivel de operacin ms eficiente.
ENTRADAinterruptoressensores
PROCESAMIENTOComputador
SALIDAvlvulassolenoides
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El mdulo de control electrnico contiene elementos de memoria,
microprocesadores y el circuito de mando de salida para activar los mandos de
control de accesorios y solenoides.
Fig. N 62Elementos del Mdulo de control Electrnico
Fuente: International, Manual de diagnstico para motores DT-466, pg. 1 seccin 1.6
El ECM suministra una seal de 5 voltios a travs del regulador de voltaje de
referencia a muchos de los sensores de entrada del sistema de control. En lamayora de los circuitos, el ECM compara el voltaje regulador de 5 voltios
enviado a los sensores con la seal modificada devuelta y es capaz de
determinar temperatura, presin, velocidad, posicin, entre otras variables que
son importantes para el funcionamiento del motor. Esta seal de 5 voltios est
limitada en cuanto a amperaje por una resistencia, para el caso de un corto
externo a tierra. Para algunos sensores como el caso de la posicin del rbol
de levas (CMP), la seal de 5 voltios es una fuente de energa que energiza loscircuitos.
Lneas deseales
Tierra delchasis
Devolucin de seal proporcionada atravs del procesador
Convertidoranlogo adigital
AMP
V de referencia de 5 v. procedente del regulador de voltaje
Regulador de voltaje dereferencia
Microprocesador
ROM
RAM
KAM
Controladores desalidas
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El acondicionador de las seales de entrada prepara para que el
microprocesador interno las interprete. El acondicionamiento de seales
generalmente consiste en convertir las seales anlogas en digitales, ondas
sinusoidales a ondas cuadradas, o amplificacin de seales de baja intensidad
a un nivel que el microprocesador pueda captar la seal.
El microprocesador almacena las instrucciones de operacin (estrategias de
control) y tablas de valores (parmetros de calibracin) y compara las
instrucciones y valores de entrada detectados, para determinar la estrategia de
operacin correcta para cualquier condicin del motor. El microprocesador
recibe y procesa la informacin de los sensores y de los interruptores
distribuidos en el motor, y de la informacin pre-almacenada en la memoria. Asu vez el chip de control del motor enva a los controladores de seal de salida
del ECM.
El ECM controla los activadores aplicando una seal (de bajo nivel) a la base
de los controladores de salida de los transistores. Los activadores se controlan
a travs de un ciclo de trabajo (% de tiempo activado/desactivado) o mediante
la amplitud de una pulsacin controlada o sencillamente activndolo o
desactivndolo segn determine el tipo de activador que se controle.
Debido a que la electrnica puede reaccionar rpidamente a los cambios
asociados con estos factores, el sistema optimiza la economa del combustible
y limita las emisiones de escape actualizando continuamente los niveles de
sincronizacin y dosificacin.
El ECM posee varias clases de memoria que nos permite una mejor
comprensin de su funcionamiento; entre las principales tenemos:
4.1 ROM (Ready Only Memory)
Es la memoria solo de lectura que almacena las tablas de calibracin y las
estrategias de operacin. La informacin en la ROM es permanente, no se
puede cambiar ni se pierde al apagar el motor o desconectar las bateras. Es la
que trae de acuerdo al modelo con las caractersticas propias del fabricante del
vehculo.
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4.2 RAM (Randon Access Memory)
Es la memoria de acceso directo y para el almacenamiento temporal de
eventos tales como la temperatura, velocidad, posicin del pedal actual del
motor, etc. En esta memoria se almacena y es comparada temporalmente conla informacin existente en la ROM. A diferencia de la ROM, la informacin que
se tiene en la RAM se pierde cada vez que se pone en OFF la llave o cuando
se quita la energa hacia el ECM.
4.3 KAM (Keep Alive Memory)
La memoria que hay que mantener viva es una memoria permanente que se
utiliza para guardar diagnsticos de falla (cdigos). En el caso de una falla en elsistema o como compensacin para el desgaste de componentes, se puede
programar en ella estrategias adaptables (instrucciones provisionales de
operacin). Para que la KAM se mantenga viva debe suministrrsela energa
ininterrumpidamente desde la batera hacia el ECM. Toda la informacin
almacenada en la KAM se pierde si el ECM sufre una prdida total de energa,
como la producida al desconectar las bateras. A esta memoria se puede
programar diferentes caractersticas de funcionamiento del motor como son:
Velocidad de crucero, Toma de fuerza, Ajuste de ralent, Apagado de ralent,
Proteccin por cambios descendentes, etc., dependiendo de las caractersticas
del vehculo y que ofrece el fabricante, con la finalidad de mejorar el
rendimiento y control del motor y del vehculo.
El mdulo de control electrnico de motor se encuentra en la cabina del
conductor, por ser un componente electrnico muy delicado, se localiza en un
lugar seguro, que sea exento de golpes, libre de suciedad y aislado decorrientes imprevistas, como por ejemplo una masa del chasis que puede
ocasionar un corto-circuito y se encuentra en un sitio accesible para su
mantenimiento; existen ECM que se alojan a un costado del motor; en este
lugar facilita el trabajo pero al estar en contacto con el motor, tiene otros
implementos como la placa fra y aletas de aluminio de evacuacin de
temperatura. En el vehculo se encuentran varios Mdulos de Control
Electrnico entre los cuales tenemos: de suspensin, de frenos ABS, etc.
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Fig. N 63Ubicacin del Mdulo de control del motor ECM
Fuente: Volvo, Motores Diesel D12
Tablero deinstrumentos
Mdulo decontrol defrenos
Mdulo decontrol desuspensinneumtica
Mdulo decontrol demotor (ECM)
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DIAGNSTICO Y REPARACIN
5.1 OPERACIN DE LOS SENSORES
La unidad de control monitorea los sensores del sistema para determinar las
condiciones del motor y en caso de un fallo obtener el origen y el modo del
mismo. El origen de la falla lo proporciona el sensor como por ejemplo la
presin de aceite, la temperatura del refrigerante, etc. El modo de falla es el
producto de las seales siguientes:
Fuera de rango alto: es el voltaje de seal que se encuentra por encima
del rango de operacin normal.
Fuera de rango bajo: es el voltaje de seal que se encuentra pordebajo del rango de operacin normal.
En rango:dentro del rango de operacin normal de operacin, pero no
racional.
Fig. N 64Operacin de los sensores que trabajan con 5 V. de referencia
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando la llave del vehculo se encuentra en ON, el ECM registrar y
empezar un diagnstico si una seal se encuentra fuera de rango indicando
un cdigo de falla.
Rangonormal deoperacin
Voltaje altoVoltaje bajo
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5.2 DIAGNOSIS DEL SISTEMA
El ECM realiza los diagnsticos en forma continua para detectar fallas en los
sistemas y valores fuera de rango; durante el tiempo en que la llave se
encuentra en ON, si una seal de entrada est fuera del valor de rango, esdecir, si est superior o inferior que el rgimen de la misma en operacin
normal, el ECM registrar una falla.
Durante el funcionamiento normal del motor, el ECM realiza automticamente
varias pruebas para detectar fallas; cuando detecta una, frecuentemente invoca
una estrategia para su manejo y permitir que el vehculo pueda seguir
funcionando aunque no sea a plena capacidad.
Una falla es la indicacin de mal funcionamiento medido o monitorizado
electrnicamente; se refiere falla como un cdigo. Estos cdigos son
nmeros de tres dgitos asignados a las fallas para indicar la procedencia del
mal funcionamiento; la mayora de los cdigos indicarn la procedencia y el
modo de la falla. El modo es la lectura de una seal as: alta y fuera de
rgimen, baja y fuera de rgimen dentro de rgimen.
Los cdigos de falla se obtienen de la memoria de la unidad de control
electrnica, utilizando un scanner o bien leyndolos directamente del tablero
del operador.
Despus de haber ledo los cdigos, se puede hacer lo siguiente:
Llevar al vehculo a un taller autorizado por el distribuidor
Llevar al automotor con un tcnico capacitado
Los cdigos de falla pueden ser Activos e Inactivos; los activos son aquellos
que el ECM en ese momento detecta la falla y el vehculo presenta la falla en
ese instante; los Inactivos son aquellos que en algn momento estuvo presente
el cdigo activo presentando la falla, esto no quiere decir que el vehculo est
bien sino que se debe revisar y leer los cdigos para hacer un buen
diagnstico.
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Existe dos maneras de leer los cdigos: mediante la herramienta que
recomienda el fabricante y por medio del tablero del operador, un destello de la
luz testigo significa cdigo activo y dos destellos cdigo inactivo.
Cuando el vehculo presenta un cdigo de falla activo no quiere decir que elsensor en particular se encuentra en mal estado, sino que existen tambin
anomalas en el circuito que transporta la energa desde o hacia stos
dispositivos al ECM como por ejemplo cuando existe:
Cortocircuito: que es el producto del contacto de conductores de
energa mal aislados que originan una descarga y ofrecen una mnima
resistencia.
Fig. N 65Cortocircuito en un sensor
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto: cuando existe un corte del paso de corriente elctrica
entre conductores que forman un anillo cerrado.
Fig. N 66Circuito abierto en un sensor
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Cuando en el circuito de un sensor se encuentra una falla de esta naturaleza, el
ECM recibe una seal:
SensorCircuito abierto
SensorCortocircuito
ECM
ECM
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Fig. N 67Sensor de 2 cables
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto de los cables de suministro y retorno = voltaje alto
Cortocircuito entre el suministro y el retorno = voltaje bajo
Fig. N 68Sensor de 3 cables
Fuente: Detroit Diesel Corporation
Circuito abierto en el cable de suministro = voltaje bajo
Circuito abierto en el cable de seal = voltaje bajo
Circuito abierto en el cable de tierra = voltaje alto
Cortocircuito entre el cable de suministro y seal = voltaje alto
Cortocircuito entre el cable de suministro y tierra = voltaje bajo
Cortocircuito entre el cable de seal y tierra = voltaje bajo
Cuando se ilumina en el tablero de operacin WARN, CHECK STOP
ENGINE, que indica la seal est fuera de rango, se procede al diagnstico de
los diferentes sensores.
Conductor de seal
Conductor de tierraECM
ECM Conductor de seal
Conductor de tierra
Conductor de voltaje de suministro
Sensor
Sensor
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5.2.1 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
Desconecte el arns del sensor de cableado. Separe los dos conectores y
revise si no hay terminales daadas. Levante la lengeta del conector y separe.
El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cablede seal terminal 13 del arns del sensor.
Fig. N 69Sensor ECT
Fuente: Motor Cummins 450
5.2.1.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar
circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso
contrario reemplace el cable daado.
Lengeta deseguridad
Cableado devoltaje de sealy tierra
Perno deapriete del
sensor
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Fig. N 70 Resistencia entre los terminales del sensor ECT
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.1.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 13 y 19 del sensor con el monobloque.
Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est
abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del
cable de seal.
Fig. N 71Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Repare el cable de suministro o el cable de seal caso extremo reemplace el
arns del sensor.
Revise por si hay cortocircuito entre los terminales 13 y 19 a los terminales 1,
4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito abierto, puede
existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y cable de seal del
sensor ECT y entre los cables de seales de retorno que haya marcado menosde 100k.
Terminal de lossensores
13
19
13
Tierra delmonobloque
19
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Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar
circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable, caso
contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 73 Resistencia entre los terminales del sensor IAT
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.2.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de la terminal 11 y 19 del sensor con el monobloque. Este
valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est abierto,
hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o del cable deseal.
Fig. N 74Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Repare el cable de suministro el cable de seal caso contrario reemplace el
arns del sensor.
Terminal de lossensores
11
19
11
Tierra delmonobloque
19
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Asegrese que el sensor de temperatura de aire de admisin sea
desconectado del arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los
terminales 11 y 19 a los terminales 1, 4, 13, 14 y 23; debe indicar circuito
abierto; si no hay circuito abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de
suministro de voltaje y cable de seal del sensor IAT y entre los cables de
seales de retorno que haya marcado menos de 100k.
Revise la resistencia entre el terminal 11 y los dems terminales del arns del
ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe cortocircuito
con las terminales que marcaron menos de 100k.
Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.
5.2.3 INSPECCIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE
Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor
incluye el cable de suministro +5V terminal 19 y el cable de seal terminal 12
del arns del sensor.
Fig. N 75Sensor EOT
Fuente: Motor Cummins 450
5.2.3.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 2 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Sensor
Cable de voltajede seal ysuministro
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Revise la continuidad en los cables de seal y referencia que debe indicar
circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable, caso
contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 76 Resistencia entre los terminales del sensor EOT
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
5.2.3.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 12 y 19 del sensor con el monobloque.
Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el circuito no est
abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de suministro o delcable de seal.
Fig. N 77Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Repare el cable de suministro el cable de seal, caso extremo reemplace el
arns del sensor.
Terminal de lossensores
12
19
12
Tierra delmonobloque
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5.2.4 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE AIRE
Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor
incluye el cable de suministro +5V terminal 21, el cable de seal terminal 30 y
de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de
admisin.
Fig. N 78Sensor MAP
Fuente: Motor Cummins 450
5.2.4.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 3 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe
indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable,
caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 79 Resistencia entre los terminales del sensor MAP
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 469
Lengeta deseguridad
Arns de voltaje dereferencia, seal ytierra
Perno deapriete
Terminal de lossensores
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5.2.4.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 21, 30 y 19 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el
circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de
suministro, cable de seal o tierra.
Repare el cable de suministro, cable de seal o tierra, caso extremo reemplace
el arns del sensor.
Fig. N 80Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Asegrese que el sensor de presin de aire sea desconectado del arns de
cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 21 y 30 a los
terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito
abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y
cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que
haya marcado menos de 100k.
Revise la resistencia entre los terminales 21 y 30 a los dems terminales del
arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe
cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.
Repare o reemplace el arns cable daado del sensor.
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5.2.4.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM
Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los
cables del medidor en el terminal 21 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de
ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es
correcto, el ECM ha fallado.
Fig. N 81Revisin de suministro de voltaje
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 478
5.2.5 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 22, el cable de
seal terminal 14 y de tierra terminal 19 del arns del sensor.
Fig. N 82Sensor EOP
Fuente: Motor Cummins 450
Lengeta deseguridad
Conector devoltaje dereferencia,seal y tierra
2119
ON
4,75 5,25
voltios
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5.2.5.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 3 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe
indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable,
caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 83 Resistencia entre los terminales del sensor EOP
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 482
5.2.5.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 22, 14 y 19 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el
circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de
suministro, cable de seal o tierra.
Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplaceel arns del sensor.
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Fig. N 84Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 510
Asegrese que el sensor de presin de aceite sea desconectado del arns decableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 22 y 14 a los
terminales 1, 4, 11, 30 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito
abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y
cable de seal del sensor MAP y entre los cables de seales de retorno que
haya marcado menos de 100k.
Revise la resistencia entre los terminales 22 y 14 a los dems terminales del
arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existecortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.
Repare o reemplace el arns o el cable daado del sensor.
5.2.5.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM
Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los
cables del medidor en el terminal 22 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de
ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es
correcto, el ECM ha fallado.
22
Tierra delmonobloque
14
19
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Fig. N 85Revisin de suministro de voltaje
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 484
5.2.6 INSPECCIN DEL SENSOR DE PRESIN DEL TURBOCARGADOR
Levante la lengeta de seguridad del conector y separe. El circuito del sensor
incluye el cable de suministro +5V terminal 24, el cable de seal terminal 20 y
de tierra terminal 19 del arns del sensor. Se encuentra en el mltiple de
admisin.
Fig. N 86 Sensor BPS
Fuente: Motor Cummins 450
4.2.6.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 3 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Lengeta deseguridad
Perno deapriete delsensor
Cableado delsensor
2219
ON
4,75 5,25voltios
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Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe
indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, reparar el cable,
caso contrario reemplace el cable daado.
Fig. N 87 Resistencia entre los terminales del sensor MAP
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 469
5.2.6.2 REVISIN DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 24, 20 y 19 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el
circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable desuministro, cable de seal tierra.
Repare el cable de suministro, cable de seal tierra, caso extremo reemplace
el arns del sensor.
Fig. N 88Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 458
Terminal de lossensores
24
1920
24
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Asegrese que el sensor de presin del turbocargador sea desconectado del
arns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 24 y 20 a
los terminales 1, 4, 11, 14 y 23; debe indicar circuito abierto; si no hay circuito
abierto, puede existir cortocircuito entre el cable de suministro de voltaje y
cable de seal del sensor BPS y entre los cables de seales de retorno que
haya marcado menos de 100k.
Revise la resistencia entre los terminales 24 y 20 a los dems terminales del
arns del ECM, debe indicar circuito abierto entre stas, si no hay, existe
cortocircuito con las terminales que marcaron menos de 100k.
Repare o reemplace el arns de cableado de sensor.
5.2.6.3 REVISIN DEL VOLTAJE DE SUMINISTRO DEL ECM
Coloque el interruptor en ON; utilice el voltmetro para medir DC e inserte los
cables del medidor en el terminal 24 y 19 del ECM. Mida el voltaje que debe de
ser de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si el voltaje no es
correcto, el ECM ha fallado.
Fig. N 89Revisin de suministro de voltaje
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 472
5.2.6.4 REEMPLAZO DE UN SENSOR DE PRESIN
Advertencia: Espere hasta que el motor alcance una temperatura que permita
manipular sus mecanismos que desprenden calor.
a) Levante la lengeta de seguridad y separe los conectores elctricos.
2419
ON
4,75 5,25voltios
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b) Remueva el sensor en sentido contrario a las manecillas del reloj.
c) Instale el sensor nuevo en el motor, girando en sentido de las manecillas del
reloj con el valor de apriete que indica el fabricante; tener en cuenta que el
sensor tenga un aro-sello, para evitar fugas.
e) Presione los conectores hasta que se fijen bien.
5.2.7 INSPECCIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
El circuito del sensor incluye el cable de suministro +5V terminal 53, el cable de
seal terminal 51 y de tierra terminal 41 del arns del sensor. Se encuentra en
la parte posterior de la brida de la cubierta del engrane del monobloque decilindros, justo por debajo del impulsor de accesorios.
Fig. N 90Sensor CMP
Fuente: Motor Cummins 450
5.2.7.1 REVISIN DE LA RESISTENCIA
Utilice un Multmetro para medir la resistencia entre las 3 terminales del sensor.
La resistencia entre estas tiene que ser segn las especificaciones del
fabricante.
Revise la continuidad en los cables de seal, referencia y tierra que debe
indicar circuito cerrado en cada uno, si indica circuito abierto, repare el cable,
caso contrario reemplace el cable daado.
Hacia el sensorCMP debajo dela cubiertaprotectora
Conector depaso de voltajede referencia,
seal y tierra
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Fig. N 91 Resistencia entre los terminales del sensor CMP
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 458
Revise la resistencia entre los terminales A y B del sensor para verificar si elimn est en perfecto estado, caso contrario reemplace.
5.2.7.2 REVISION DE CORTOCIRCUITO CON TIERRA
Mida la resistencia de las terminales 51, 53 y 41 del sensor con el
monobloque. Este valor debe indicar circuito abierto (ms de 100k). Si el
circuito no est abierto, hay un cortocircuito con tierra ya sea del cable de
suministro, cable de seal.
Repare el cable de suministro cable de seal, caso extremo reemplace el
arns del sensor.
Fig. N 92Revisin de cortocircuito con tierra
Fuente: Cummins, Manual de diagnstico y reparacin, pg. 461
Asegrese que el sensor de posicin del rbol de levas sea desconectado delarns de cableado; revise por si hay cortocircuito entre los terminales 51 y 53 a
Terminal de lossensores
53
4151
41
Tierra delmonobloque
53
51
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d) Ajuste los tornillos de sujecin en sentido horario de acuerdo al apriete que
indic