CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS

ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOSLUZ MARINA DEVIA BARRIOS

CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS

ABORDAJESAbordar es chocar o tocar con un buque, aunque no sea en sentido bélico. Cuando es clasificado como un ataque, en la mayor parte de los contextos, se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación.

Buque designa toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes, 1972", es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas, tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar.Sirve para regular o prevenir el abordaje, colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático, tanto si tiene lugar en la mar, como si se trata de un simple accidente fluvial.El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima, reduciendo, mediante acciones concertadas, los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar, la propiedad y el medio marino, en general y en forma particular.

El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar, 1972, ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. Fue enmendado en 1981, 1987, 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A.910 (22), aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003.Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes, donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones.

En la parte A en sus generalidades, este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. Se empleara en las radas, puertos, ríos, o aguas interiores, y sea navegable para los buques de navegación marítima. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito, como lo son el capitán y oficiales de navegación.En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad, en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes, y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje, así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla, detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje, como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico.

Así, se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro, como por ejemplo: con los buques de vela, se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento), cuando un buque alcanza al otro, en situaciones de vuelta encontrada, en situación de cruce, en las maniobra del buque que "cede el paso", en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida.

En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas, al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida, de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces, las visibilidad de las luces y el alcance de ellas, los buques con sus tipos de luces, entre otras cosas.En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes, se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas, como lo son: los pitos y campanas, al igual que las señales de maniobra y advertencia, señales acústicas en visibilidad reducida, señales para llamar la atención y las señales de peligro. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio.

A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO?

Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.Las Naciones Unidas, en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio, o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU.

COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO?

Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes", firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo.

NORMAS PRINCIPALES

PARTE A-GENERALIDADESRegla 1Ámbito de aplicación.a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por

los buques de navegación marítima.Regla 2Responsabilidad.a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque, o a su propietario, al Capitán o a la dotación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso.

PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNORegla 4Ambito de aplicación.Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.Regla 5Vigilancia.Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias, condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.Regla 7Riesgo de abordaje.a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo existe

Regla 8Maniobras para evitar el abordaje.a) Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSASRegla 36Señales para llamar la atención.Cualquier buque, si necesita llamar la atención de otro, podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas, a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma que no moleste a otros buques.

GRACIAS!!