UNIVERSIDAD NACIONALFEDERICO VILLARREALPROYECTOS IINOMBRE DEL PROYECTORECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA.PROFESOR: Gutirrez Paucar, Flix Javier

INTEGRANTES:

Cachay Duran, CinthiaCanales Marticorena, CarlosCastillo Mamani, JavierCerrn Chacon, OswaldoPea Valentin ,Javier

Seccion: 43D Ao: 5

NOMBRE DEL PROYECTORECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Reconstruir las avenidas para los usuarios. Mejorar el acceso vehicular y peatonal.Ordenar el transporte pblico y la vialidad Promover el desarrollo del comercioDisminuir los costos de operacin vehicular.Mejorar el ornato de la ciudad.

DESCRIPCIN TECNICA DEL PROYECTO

El Jirn Azngaro, en el tramo de estudio, se encuentra con un alto grado de deterioro el cual se apreciar en el diagnstico a realizar, lo cual ocasiona incomodidad, inseguridad y malestar en la poblacin que hace uso de la va.

BENEFICIOS DEL PROYECTO Contar con Infraestructura Vehicular y peatonal en buen estado.Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.Ahorro en el tiempo de los peatones.Reduccin de accidentes por falta de aceras para peatones.Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.Mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin de esta zona.

IMPACTO AMBIENTAL

Se trata de un proyecto de desarrollo institucional, con un impacto positivo en el medio ambiente. Mejora del sistema de transporte Aumenta la velocidad de trfico vehicular Mejora de las seales de trnsito, que ayudan en la disminucin de la contaminacin ambiental (atmosfrica y sonora),

ORGANIZACIN Y GESTINSe hace necesario analizar las capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas.La responsabilidad institucional o corporativa del proyecto es atribuible a la Municipalidad Metropolitana de Lima, quien coordinara con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para una eficiente y adecuadas implementacin de la Infraestructura vial a ejecutar.

PLAN DE IMPLEMENTACINLa implementacin de este proyecto de ampliacin puede ser en poco tiempo y el plan considera la inmediata convocatoria al concurso para su adjudicacin a travs del sistema administrativo de la Municipalidad u otro mecanismo ms rpido. De acuerdo a las reas que intervienen en cada etapa de la obra se establece el rol que cada uno debe cumplir para la ejecucin y puesta en marcha del proyecto:Oficina de Divisin de Desarrollo Urbano tiene la responsabilidad de:Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin).Oficina de Planeamiento y PresupuestoEncargada de programar los montos y partidas que requiere la ejecucin del proyecto, as como prever las fuentes de financiamiento en las etapas de pre operacin y operacin.Oficina de Administracin FinancieraEs la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.

UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORANOMBRESUB GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURASETORGOBIERNOS REGIONALESPLIEGOPROGRAMA DE GOBIERNO DE LIMA METROPOLITANA

UNIDAD EJECUTORANOMBREPROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANASETORGOBIERNOS REGIONALESPLIEGOPROGRAMA DE GOBIERNO DE LIMA METROPOLITANA

MARCO DE REFERENCIA

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la poblacin organizada. El Jirn Azngaro, en el tramo de estudio, se encuentra con un alto grado de deterioro el cual se apreciar en el diagnstico a realizar, lo cual ocasiona incomodidad, inseguridad y malestar en la poblacin que hace uso de la va. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto: Entre los lineamientos de poltica relacionados con la formulacin del proyecto se tienen lo siguiente: Municipalidad Metropolitana de Lima En cuanto a la Municipalidad de Lima se tiene lo siguiente: La Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, seala en cuanto a los gobiernos locales: Art. 79: Organizar el Espacio Fsico y Usos del Suelo.La Ordenanza n 341

PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

Las entidades involucradas en el presente proyecto son las siguientes: La Municipalidad Metropolitana de LimaEl Programa de Gobierno Regional de Lima MetropolitanaLa PoblacinLas Instituciones pblicasLos locales comerciales de la zona Las empresas prestadoras de servicio

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1 REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO

a) ASPECTOS GEOGRAFICOS Ubicacin del Proyecto: La zona a intervenir se ubica en el Centro Histrico del Cercado de Lima, provincia de Lima departamento de Lima. Jirn Azngaro La va en estudio, se extiende desde el Jr. Ancash hasta el Jr. Miguel Aljovin y tiene una longitud de 0.48 km aproximadamente. Cruza los siguientes jirones ya calles:Jr. Junn, Jr. Huallaga, Jr. Ucayali, Jr. Miro Quesada, Jr. Cusco, Jr. Puno, Jr. Apurmac, Av. Nicols de Pirola, Jr. Lino Cornejo, Jr. Bambas, Jr. Pachitea, Jr. Roosevelt, Jr. Miguel Aljovn.De Norte a Sur: Jr. Caman, alameda de Chabuca Granda hasta Jr. Bolivia.Jr. Azngaro desde Jr. Ancash hasta Jr. Roosevelt (Bolivia).

3.2 ZONIFICACIN DE LA ZONA A INTERVENIR En la actualidad el tramo comprendido entre Jr. Ancash y Av. Nicols de Pirola, presenta una intervencin que incluye, la rehabilitacin de las pistas, reconstruccin de las veredas con adoquines de concreto y suministro y colocacin de postes ornamentales. Resta a fin de culminar adecuadamente con la intervencin de la va con el tramo comprendido entre La Av. Nicols de Pirola y el Jr. Roosevelt. Tomando en cuenta lo anteriormente sealado, se ha considerado incluir en la intervencin el tramo de Jr. Azngaro desde el Jr. Roosevelt hasta el Jr. Miguel Aljovin, a fin de realizar una propuesta integral de la va.El Jr. Manuel Aljovin es una va de inferior categora cuyo nivel de trfico es mucho menor. Su intervencin no es considerada importante dentro del contexto de la dinmica vial del Centro Histrico de Lima. Forma parte ms bien de un conjunto de vas de carcter local que podran ser intervenidas con otro proyecto de inversin pblica.

EL JR. AZNGARO DENTRO DEL SISTEMA VIAL DEL CENTRO HISTRICO DE LIMA

rea de estudio del Proyecto de Inversin Pblica: El tramo de estudio corresponde a las cuadras desde la 8 hasta la 10 del Jr. Azngaro (entre Av. Nicols de Pirola y el Jr. Miguel Aljovin) tiene una longitud de 0.48 km, e inter secta con las siguientes vas tal como se muestra en el siguiente cuadro:

A fin de poder apreciar con mayor facilidad las actividades que se encuentran comprometidas dentro del rea en estudio, se ha realizado el mapeo del mismo, pudiendo identificar los principales atractores y generadores de viaje.

Dentro de los principales atractores se pueden mencionar los siguientes:

El Parque Universitario El Panten de los Hroes La Casona de San Marcos El Palacio de Justicia La clnica Maison de Sante Centros Comerciales

b) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP ASPECTOS DEMOGRFICOS: Composicin de la Poblacin La poblacin del Cercado de Lima, segn el ltimo censo del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI (2007) asciende a 299,493 habitantes.Poblacin Objetivo Directa Tomando en cuenta la configuracin del rea de estudio se ha determinado que la Poblacin objetivo directa est conformada por: Los Residentes Tomando en cuenta el rea de influencia se ha determinado que el total de residentes asciende a 2,212 habitantesLos Residentes del rea de influencia del proyecto son predominantemente jvenes y adultos. Por otro lado, la proporcin entre hombres y mujeres no vara significativamente (51.08% y 48.92% respectivamente).Vivienda En el rea de influencia del proyecto el 25.82% de las viviendas son casas independientes, el 30.16% departamentos; mientras que el 31.93% son quintasEn cuanto al material de las viviendas las paredes son predominantemente de Ladrillo o bloque de cemento (52% del total); mientras que el 22.89% de las mismas son de adobe o tapia, y 17.81% son de Quincha.Servicios Pblicos El rea de influencia cuenta con un sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado. l 96.66% de las viviendas se abastece a travs de redes pblicas de agua. Por otro lado, cerca del 97.62%de las viviendas estn conectadas al servicio de energa elctrica.

DATOS DE POBLACIN DE ACUERDO AL CENSO 2007

DATOS DE VIVIENDA Y ECONMICO

LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIPDESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL Sistema de Transporte El Jr. Azngaro, se inicia en el Jr. Ancash y se prolonga hasta el Jr. Miguel Aljovin. En toda su longitud, no se presenta ningn tipo de sistema de transporte pblico (salvo taxis)Todas las unidades que acostumbran recorrer la misma, son privadas. Diagnstico de la Seguridad Vial La Seguridad Vial es el Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos sociales negativos por causa de la accidentalidad. A partir de esta definicin se puede determinar que para efectos del presente proyecto, la seguridad vial est conformada por los trabajos de sealizacin vial y semaforizacin contenidos en el rea de estudio. Los mismos que se encuentran consignados en el cuadro de mapeo de las condiciones de la infraestructura vial del proyecto.

Diagnstico Ambiental En la zona de influencia del proyecto, contamos con las siguientes reas verdes: Parque Universitario (Interseccin del Jr. Azngaro y Av. Nicols de Pirola) Plaza Arambura (interseccin del Jr. Azngaro y el Jr. Miguel Aljovin) En lo referente a la concentracin de contaminantes atmosfricos se ha podido obtener la informacin, elaborada por la Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) dentro de sus funciones de vigilancia de la Calidad del Aire. De acuerdo a los monitoreos peridicos realizados en la Estacin de Monitoreo CONACO (ubicada en la interseccin de la Av. Abancay y Jr. Ancash en el Cercado de Lima).Respecto al Dixido de Azufre (SO2), se considera como principal fuente de contaminacin al parque automotor, con antigedad promedio de 16 aos, con aporte del 70% 80% de las emisiones totales al aire.

3.4CAUSAS DE LA SITUACIN EXISTENTE

Entre las principales causas se tienen las siguientes: La alta transitabilidad de la va (lo cual se refleje en los resultados del estudio de trafico), debido a que este jirn es usado como desvo para acceder a las vas principales que la circundan. Falta de Mantenimiento adecuado al tramo en estudio. Se puede apreciar por la situacin actual (tanta de pistas, veredas, sealizacin y mobiliario urbano) que el mantenimiento es mnimo o insuficiente considerando el estado de la infraestructura vial. La desvalorizacin de la zona iniciada aos atrs ha generado un crculo vicioso que ha producido la inaccin por parte de los propietarios en invertir en su patrimonio. Esto ha generado la situacin actual de las propiedades circundantes.

PANEL FOTOGRFICO INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLS DE PIROLA

FORMULACIN Y EVALUACION

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTOPara el presente proyecto el horizonte de evaluacin se considerar de 20 aos, debido aque la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica contempla 20 aos paraproyectos de carreteras asfaltadas, y dado que la va posee caractersticas similares, y en consecuencia el mismo tiempo de vida para su componente principal, se tomar comohorizonte de evaluacin del proyecto dicho perodo de 20 aos. 4.2 ANLISIS DE DEMANDA a) El anlisis de la demanda se elabora a partir del Estudio de Trfico realizado en la zona y sobre la informacin recolectada en el diagnstico, para lo cual se abordar los siguientes puntos: Puntos de aforo vehicular.

FORMULACION Y EVALUACIONSe deber realizar conteos direccionales en las principales intersecciones msrepresentativas del Jr. Azngaro, las cuales son:

Jr. Azngaro Av. Nicols de Pirola Jr. Azngaro Av. Roosevelt Jr. Azngaro Jr. Miguel Aljovin

Demanda Actual DEMANDA ANUAL Tipo de Vehculo : Auto Camin Demanda Anual (unidades): 3,400,000 62,000

FORMULACION Y EVALUACION4.3 ANLISIS DE OFERTA

Oferta Sin Proyecto La oferta sin proyecto para el trfico vehicular y peatonal est dada por las caractersticas de la va actual, la cual se encuentra en deterioro, brindando una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad vehicular y peatonal.

Oferta Optimizada

La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la va de estudio en su estado actual, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular.

Da: Hora PuntaMartes18:00 19:00Jueves18:00 19:00Sbado7:30 8:30Vehculo:AutoCaminTotalAutoCaminTotalAutoCaminTotalVol. Veh.911179549771310101208121238

FORMULACION Y EVALUACION Oferta Con ProyectoLa oferta con proyecto se dar en condiciones de infraestructura vial adecuadas, lo cual permitir mejoras en el servicio actual.4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDAEl balance oferta demanda nos permitir calcular la demanda no atendida adecuadamente durante la hora de mxima demanda.

Este anlisis se basa en el hecho que la mayora de vas no presentan dficit o brechadurante todo el da (24 horas) y que tampoco su brecha es constante todos los das de lasemana. Por lo cual se toma como factor determinante de la brecha la demanda en la hora de mxima demanda de toda la semana.

BALANCE OFERTA DEMANDA Va OFERTA DEMANDA BRECHAJr. Azngaro 1092 1238 146 Ingreso a la Interseccin con Av. Roosevelt

FORMULACION Y EVALUACION 4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA

Accin: Obras Provisionales, Trabajos Preliminares y Salud OcupacionalMovilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas Caseta de oficina,Guardiana y SS.HH. Para ejecucin de obra Cartel de Identificacin de la Obra de(02 Und.) Limpieza Permanente de Obra (5,180.60 m2)

Accin 1: Reconstruccin de pistasAccin 2: Reconstruccin de veredasAccin 3: Sealizacin y mobiliario urbano

COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO Los Costos asociados al proyecto y que se desarrollarn son los siguientes: Costo de Inversin Costos de Optimizacin Costo de Inversin Son los necesarios para implementar el proyecto y dejarlo en ptimas condiciones para empezar a operar. Est asociado directamente a las metas del proyecto.

COSTOS DE INVERSIN

DESCRIPCIN MONTO TOTAL DE INVERSINObras provisionales y salud S/. 96,831.41 Reconstruccin de pistas S/. 1, 074,433.42

Reconstruccin de veredas y sardineles S/. 416,130.84

Sealizacin y mobiliario urbano S/. 319,062.18

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA S/. 1, 906,457.85

Total por supervisin S/. 142,984.34

Expediente tcnico S/. 38,129.16

Interferencias S/. 219,498.78

Gastos unidad ejecutora S/. 19,064.58

TOTAL MONTO DE INVERSION S/. 2, 326,134.71

Costos de Optimizacin

COSTOS DE OPTIMIZACIN Descripcin UND. P.U. CANT. COSTO TOTAL Operacin S/. 0.00 Mantenimiento Anual S/. 10,092.80 Limpieza de semforos (Incl. Poste) Und. 60.00 6.00 S/. 360.00 Parchado de veredas m2 56.00 173.80 S/. 9,732.80 Operacin + Mantenimiento (anual) S/. 10,092.80 Reprogramacin de Semforo (c/ 5 aos) Glb.8,990.00 1.00 S/. 8,990.00 Operacin + Mantenimiento (c/ 5 aos) S/. 19,082.80

EVALUACIN SOCIAL

BENEFICIOS SOCIALES Los beneficios directos de los proyectos de carcter vial son los derivados de la valorizacin econmica asociada al transporte motorizado en la zona. Los principales beneficios cuantificables son los siguientes:

Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular Beneficios por ahorro de tiempo de viaje

COSTOS SOCIALES

Para efectos de clculo se utilizar un Factor de Correccin de 0.79 para los Costos de Inversin y de 0.75 para los Costos de Optimizacin, Operacin y Mantenimiento, tal y como se recomienda en el Anexo SNIP 10.

INDICADORES DE RENTABILIDAD

En el caso de proyectos en los cuales los beneficios pueden ser cuantificados econmicamente la metodologa ms apropiada para realizar la evaluacin social de dichos proyectos es el Anlisis de Costo-Beneficio.

Valor Actual Neto Social (VANS). Es el indicador por excelencia para determinar la Rentabilidad de la alternativa analizada. Bajo el criterio del VANS, la alternativa se considera rentable econmicamente desde el punto de vista social cuando el VANS presenta un valor positivo. Se utilizar en primer lugar para determinar la rentabilidad de cada alternativa y posteriormente para seleccionar la mejor de dichas alternativas.

Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). Es un indicador relativo de rentabilidad. Bajo el criterio de la TIRS, la alternativa se considera rentable econmicamente desde el punto de vista social cuando la TIRS es mayor que la Tasa de Descuento Social (10%). No es aconsejable utilizar este indicador cuando se hacen desembolsos distintos de la inversin inicial ya que puede presentar inconsistencia matemtica. Dadas las caractersticas del proyecto se utilizar el Criterio del VANS por ser el indicador de rentabilidad ms consistente. Sin embargo en cumplimiento de la directiva del SNIP se presentar el respectivo valor del TIRS.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD Se analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los costos de inversin y en los beneficios. Dado que en el presente proyecto se utilizar el criterio del VANS para seleccionar la alternativa desde el punto de vista econmico nos interesa analizar dicho indicador.

ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto tiene que ver con la operacin del mismo a travs del tiempo de vida del proyecto (horizonte de tiempo 20 aos). La inversin y el mantenimiento estn garantizados; por lo tanto los beneficios, con lo cual se permitir la sostenibilidad del proyecto:

Capacidad de Gestin La Unidad Ejecutora tiene la capacidad de gestin necesaria para ejecucin del presente proyecto, dada su experiencia en la ejecucin de proyectos similares.

Disponibilidad de Recursos El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana dispone de los recursos necesarios para el financiamiento del presente Proyecto.Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento Los costos de operacin y mantenimiento asociados al presente proyecto, estarn a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima a travs de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima (EMAPE), siendo responsabilidad de stos la prestacin de este servicio.

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL La ejecucin del presente proyecto producir efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente, los cuales sern minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las diversas actividades de ejecucin (mitigacin).

Etapa de construccin Impactos Positivos:La ejecucin de las medidas de rehabilitacin de las pistas y veredas a intervenir, posibilitar la creacin de empleo directo al personal obrero, personal tcnico, personal profesional y al mejoramiento de sus condiciones de vida. Este impacto positivo es considerado temporal, mientras dure la ejecucin de la obra. Puede provocar un incremento de la venta de materiales de construccin en la zona y un beneficio temporal por un posible increment en la venta de productos combustibles y lubricantes y expendio de alimentos. Impactos Negativos: La contaminacin del aire como resultado del polvo generado por la construccin y la eliminacin de los escombros como tierra, basura, etc. Acciones de mitigacin: Despus de cada jornada (da de trabajo) se deber dejar limpia la zona de la obra, libre de residuos slidos. Los residuos slidos eliminados de la obra, debern ser llevados a un lugar de acopio adecuado y eliminados por encargo de la empresa contratista. El aumento de ruido de los vehculos en los tramos donde se realizar la obra tambin es considerado mnimo, puesto que las mejoras se realizarn dentro del sector a intervenir.

ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La ejecucin del presente proyecto producir efectos positivos y negativos sobre el medio ambiente, los cuales sern minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las diversas actividades de ejecucin (mitigacin).

ETAPA DE CONSTRUCCIN

Impactos Positivos:- Creacin de empleo directo al personal obrero.- Incremento en la venta de materiales.Impactos Negativos:- La contaminacin del aire como resultado del polvo generado por la construccin y la eliminacin de los escombros como tierra, basura, etc.

ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Impactos Positivos:Mejora de las condiciones de vida de la poblacin beneficiada del sector, mejorando la situacin actual de las pistas y veredas.Se promover el desarrollo comercial.Impactos Negativos: Aumento de las emisiones de monxido de carbono, aumento de ruido, etc.

IMPLEMENTACIN

CRONOGRAMA DE METAS FSICAS

El tiempo requerido para la fase de inversin es de 120 das aproximadamente (4 meses) en el cual se realizaran las acciones necesarias. Se asume que la obra se paga de acuerdo al avance de la misma.

ORGANIZACIN Y GESTIN

Estructura y diseo de la Unidad Ejecutora

La Subgerencia Regional de Infraestructura y la Subgerencia Regional de Administracin, ambas pertenecientes al Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana, las cuales cuentan con capacidades Tcnica y Administrativa para la ejecucin del presente proyecto.

Modo de Ejecucin del proyecto:

Por las caractersticas del servicio se recomienda que la ejecucin de la obra por contrata. Es importante mencionar que la empresa a contratarse debe contar con una solidez financiera, los recursos humanos con la experiencia adecuada en obras viales y la capacidad operativa de disponer de recursos tcnicos tales como maquinaria y equipos.

Viabilidad Tcnica:

El proyecto es viable tcnicamente ya que la Unidad Ejecutora cuenta con personal calificado para elaborar y supervisar la ejecucin del proyecto.

Viabilidad Sociocultural:

La implementacin del proyecto permitir mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona y de los beneficiarios que hacen uso de la va

Viabilidad Econmica:

Este proyecto presenta buenos indicadores de rentabilidad VAN y TIR lo que demuestran y refuerzan su viabilidad econmica

RECOMENDACIONESPoner nfasis en el tema de seguridad ciudadana, principalmente en horario nocturno, en los frentes de trabajo que son cercados por mallas metlicas, ya que podran generar el incremento actos delincuenciales.Se deber realizar seguimiento continuo al Subprograma de Manejo de Residuos Slidos y Efluentes, con la finalidad de realizar una adecuada gestin de los residuos slidos generados durante la operacin del proyecto.Se deber realizar el muestreo, medicin y anlisis de la calidad de los factores ambientales afectados (agua, aire, ruido, vibraciones y campo magntico), garantizando la periodicidad del cumplimiento de este programa propuesta en el Programa de Monitoreo AmbientalPara que no ocurran accidentes por el posible aumento de vehculos en la zona, se deber sealizar horizontal de forma adecuada las vas de circulacin.

CONCLUSIONES

El Problema central del proyecto es Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr. Miguel Aljovin. El objetivo central del presente proyecto es tener Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr. Miguel Aljovin El costo total del Proyecto asciende a S/. 2, 326,135 para la Alternativa seleccionada, asimismo, el costo de operacin y manteniendo preventivo es de S/. 41,519 por ao y el mantenimiento correctivo cada cinco aos es de S/. 86,590 Nuevos Soles. La sostenibilidad del Proyecto est garantizada tcnica y econmicamente, por cuanto La Municipalidad Metropolitana de Lima cuenta con los recursos y la capacidad tcnica y organizativa para su implementacin. Por lo expuesto, y de acuerdo a los resultados obtenido de la evaluacin Costo / beneficio, del Impacto ambiental, as como del anlisis de Sensibilidad y Sostenibilidad, se recomienda que el Proyecto denominado RECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA correspondiente a la Alternativa 1 se apruebe y se contine con la fase de inversin.