UNIVERZITET U BEOGRADU

EKONOMSKI FAKULTET

DIPLOMSKI RAD

Predmet:

Tema: ZNAČAJ PARTNERTSVA AVIO PREVOZNIKA AIR SERBIA I ETIHAD AIRWAYS ZA RAZVOJ NACIONALNOG

AVIO SAOBRAĆAJA

Mentor: Student:

Prof. dr Vladan Božić Dušan Ljubičić

223/10

U Beogradu, mart 2015.

2

SADRŽAJ

UVOD 31. Pojam i definisanje avio saobraćaja 41.1 Razvoj vazdušnog saobraćaja 71.2 Prethodni istorijat JAT-a 72 Situacija i ugovor o partnerstvu 123 Povezanost Air Serbia sa Etihad-om 173.1. O kompaniji 18

3.2. Istorijat kompanije 18

3.3. Flota 21

4 Etihad Airways 215 Povezanost kompanija Air Serbia i Etihad Airways 226 Prihod kompanije Air Serbia 237 Promotivne aktivnosti kompanije Air Serbia 248 Budućnost nacionalnog avio saobraćaja 249 Dobre strane strateškog partnerstva 26

ZAKLJUČAK 29

LITERATURA 30

3

UVOD

U samom radu biće reči pre svega o osnovnim pojmovima u vazdušnom saobraćaju, podeli po vrstama i podvrstama vazdušnog saobraćaja i o razvoju domaćeg avio saobraćaja od osnivanja JAT-a pa nadalje, trenutnom stanju kao i opis flote kojom trenutno ova kompanija raspolaže. Ključna orijentacija u radu odnosiće se na primarni značaj partnerstva JAT-a i Etihada , gde će biti više reči o ugovoru između ove dve kompanije, trenutnim i planiranim prihodima ovog partnerstva , promotivnim aktivnostima koje se trenutno preuzimaju , kao i budućim potencijalnim strategijama za uvećanje prihoda kompanije i dobijanje na značaju pre svega na Evropskoj avio-mapi . U prvoj glavi biće više reči o podeli vazdušnog saobraćaja, pojmu i počecima ovog vida transporta kao i začecima avio-saobraćaja na ovim prostorima. U drugoj glavi pretežno orijentacija će biti na ključnim karakteristikama ugovora između JAT-a i Etihada i kako je uopšte do potpisivanja ugovora došlo. U daljem radu govoriće se o kompaniji Etihad, renoviranoj floti Air Serbia-e i prihodima koje ova kompanija trenutno ostvaruje kao i promotivnim akcijama koje sprovodi.

Vazdušni saobraćaj je kretanje tereta i putnika vazduhoplovima kao što su avioni i helikopteri. Osnovno sredstvo za putovanja odavno je postao vazdušni prevoz. Najveća efikasnost vazdušnog saobraćaja dobija se kada je u pitanju premošćenje velikih razdaljina kao što je interkontinentalni prevoz putnika i tereta, kada je neophodno brzo ispuniti neke preke potrebe ili kada konfiguracija terena ne dozvoljava lako kretanje, odnosno u krajnjem slučaju značajno povećava troškove prevoza. Iako postoji ušteda i to značajna vremena i troškova tek kako se pređena distance smanjuje, vazdušni saobraćaj je neretko isplativ, čak i za relativno kratke relacije. Vazdušni saobraćaj takođe omogućava medicinsku ili komunikacionu vezu, što je ponekad od vitalnog značaja, izmeđurazličitih grupa ljudi koji se nalaze na teško pristupačnim teritorijama.

4

1.POJAM I DEFINISANJE AVIO SAOBRAĆAJA

Vazdušni saobraćaj je kretanje tereta i putnika vazduhoplovima kao što su avioni i helikopteri.Osnovno sredstvo za putovanja odavno je postao vazdušni prevoz. Najveća efikasnost vazdušnog saobraćaja dobija se kada je u pitanju premošćenje velikih razdaljina kao što je interkontinentalni prevoz putnika i tereta, kada je neophodno brzo ispuniti neke preke potrebe ili kada konfiguracija terena ne dozvoljava lako kretanje, odnosno u krajnjem slučaju značajno povećava troškove prevoza. Iako postoji značajna ušteda vremena i troškova tek kako se pređena distance smanjuje, vazdušni saobraćaj je neretko isplativ, čak i za relativno kratke relacije. Vazdušni saobraćaj takođe omogućava komunikacionu ili medicinsku vezu, što je ponekad od vitalnog značaja, između različitih grupa ljudi koji se nalaze na teško pristupačnim teritorijama.

Domaći vazdušni promet je promet koji se obavlja u vazdušnom prostoru neke države. Međunarodni vazdušni promet je promet koji se obavlja u vazdušnom prostoru iznad teritorija dve ili više država. Poseban vazdušni promet je promet u koji spada vazdušni promet koji nije uključen u javni vazdušni promet.

Vazdušni saobraćaj delimo i na avio i helio saobraćaj.

Vazdušni saobraćaj je najbrži vid saobraćaja kojim se danas prevoze putnici roba, ali je i najskuplji. Po značaju manji značaj ima teretni vazdušni saobraćaj i u ukupnom obimu prometa tereta svih vrsta ovaj vid saobraćajnog transporta tereta i roba zauzima beznačajan udeo.Ima veliki značaj u međunarodnom prevozu putnika na velikim distancama.Infrastrukturu vazdušnog transporta predstavlja mreža aerodroma međunarodnog i lokalnog značaja. Aerodromi imaju ulogu da prosleđuju letove, primaju putnike, organizuju njihove usluge.U međunarodnim vazdušnim vezama učestvuje preko 1000 aerodroma. Najveći aerodromi sveta (od 30 do 70 miliona putnika godišnje) nalaze se u SAD (Njujork, Čikago, Atlanta, Dalas, Los Anđeles) u Velikoj Britaniji (London), Japanu (Tokio), Francuskoj (Pariz), Nemačkoj (Frankfurt na Majni).Vazdušni transport, kao univerzalni, ima preimućstvo u prevozu putnika na srednjim i dugim linijama, na kojima se mogu prevoziti i određeni tereti.

Osnovne pozitivne karakteristike vazdušnog transporta su: fleksibilnost, velika brzina, manevar i operativnost, relativno niža kapitalna ulaganja; dok su negativne karakteristike: zavisnost od klimatskih uslova, manje količine robe, buka.

Vazdušni saobraćaj je proces premeštanja, odnosno prevoza osoba i/ili stvari, kao i bilo koja druga upotreba ili delovanje u vazdušnom prostoru. Osnovna podela vazdušnog prometa je na civilni i vojni. Vojni vazdušni promet je vazdušni promet u kome učestvuju vojni avioni, a koji isključivo služi u vojne svrhe. Civilni vazdušni promet je sav vazdušni promet osim vojnog zračnog prometa i delimo gana: javni vazdušni promet u koji spada linijski i povremeni prevoz osoba ili stvari; domaći vazdušni promet je promet koji se obavlja u vazdušnom prostoru neke države; međunarodni vazdušni promet je promet koji se obavlja u vazdušnom prostoru iznad

5

teritorija dve ili više država; poseban vazdušni promet u koji spada vazdušni promet koji nije uključen u javni vazdušni promet.

Mesto vazdušnog, kao i svakog drugog, saobraćaja u vazdušnom sistemu određuju njegove odlike. Vazdušni saobraćaj i njegove odlike odgovaraju prevozima kod kojih je kraće vreme putovanja važnije od više prevozne cene.

1.1 RAZVOJ VAZDUŠNOG SAOBRAĆAJA

Vazdušni saobraćaj je u periodu posle drugog svetskog rata zabeležio značajan porast jer je postao dominantan vid međunarodnog prevoza putnika. Vazdušni saobraćaj dobija na značaju jer je doprineo smanjivanju razdaljina i pri tome skoro savršeno odgovara zahtevima za brzim prevozom robe i putnika preko kontinenata i okeana. Osnovni element konkurentske prednosti vazdušnog saobraćaja u odnosu na druge vidove prevoza predstavlja mogućnost savladavanja velikih udaljenosti za kratko vreme. Ograničenja koja mogu ugroziti ove prednosti su :

   visoki operativni troškovi    visoka potrošnja goriva    ograničeni prevozni kapaciteti

Najveći razvoj vazdušnog saobraćaja vezan je za period kasnih šezdesetih i početak sedamdesetih godina prošlog veka. Unapređenje tehnologije vazdušnog saobraćaja je u najvećoj meri usmereno na povećanje prevoznih kapaciteta vazduhoplovstva. Standard kome se teži je 500 putničkih mesta i 100 tona tereta po jednoj prevoznoj jedinici (avionu). Tehnološki napredak je prisutan i u domenu opsluge vazduhoplova (dužine leta aviona). Dok su 40-te godine prošlog veka bile obeležene pokušajima preletanja Atlantika, danas avioni mogu da lete 18 sati bez usputnog sletanja.

Pojam „nacionalne“ u današnjem vremenu je izgubio svaki smisao i definiciju. Naime, nekada, pre tzv. deregulacije avio saobraćaja, svaka (skoro svaka) zemlja na svetu imala je jednu „nacionalnu“ avio kompaniju koja je na mnogo načina bila njen reprezent i u skoro svakom slučaju u ime avio kompanije, na neki način, bilo je inkorporirano i ime države („JAT“- Jugoslavija, „Air France“ - Francuska, „Swissair“ - Švajcarska...), ako ne ime države, onda nekog, obično geografskog pojma koji nedvosmisleno asocira na nju („Iberia“ - Španija, „Balkan“ – Bugarska, „Olympic Airlines“ – Grčka...).

Međutim, danas mnoge, nazovimo ih „nacionalne“ avio kompanije to nisu jer su u isključivom privatnom vlasništvu i komercijalno su orijentisane (npr. Olympic Air, „unuk“ pomenutog “Olympic Airlines-a”) dok su druge baš nacionalne (u većinskom ili isključivom vlasništvu države) ali ih ne poznajemo kao takve.

Stoga bismo nacionalnim avio kompanijama danas mogli da nazovemo one sa najdužom tradicijom i imenom (ili bar asocijacijom na ime) nacije tj. države. Tako bismo npr. i naš „Jat Airways“ mogli nazvati nacionalnom avio kompanijom jer je sav kapital kompanije u vlasništvu vlade Republike Srbije, ima dugu tradiciju (šesnaesta najstarija avio kompanija u Evropi) pa čak i ime koje, doduše, asocira na zemlju čiji je Srbija jedini i ekskluzivni naslednik.

6

Danas nacionalne avio kompanije kao i većina ostalih - komercijalnih, posluju po tržišnim principima ali za razliku od ovih drugih imaju veću zaštitu i podršku države. Finansijska podrška ovim avio kompanijama odnedavno je zabranjena u svim zemljama Evropske Unije ali ne i izvan nje (slučaj domaće avio kompanije).

Nekada su nacionalne avio kompanije formirale mrežu letova na osnovu nacionalnih, političkih i diplomatskih interesa a ne na osnovu komercijalnih interesa kao šro su profit, maksimalna popunjenost kapaciteta, ekonomičnost i sl.

Nacionalne avio kompanije su imale (a imaju i danas) obaveze prema državi i njenim interesima u slučaju vanrednih situacija ili služe za potrebe vlade i sl.

Neke države nemaju svoje nacionalne avio kompanije (npr. Slovačka) a neke ih imaju nekoliko (SAD ima „American Airlines“ i „Delta Air Lines“) dok neke države imaju jednu zajedničku avio kompaniju što je slučaj sa Skandinavskim zemljama (Norveška, Švedska i Danska) koje imaju zajedničku avio kompaniju „SAS Scandinavian Airlines“.

U novije vreme (deregulacija, tranzicija, privatizecija, svetska ekonomska kriza...) neke zemlje su ostale bez svojih nacionalnih avio kompanija. Tako je npr. susedna Bugarska ostala bez svoje nacionalne avio kompanije „Balkan“. Nakon dugog „apstiniranja“ Bugarska je dobila svoju novu nacionalnu avio kompaniju „Bulgaria Air“ ali ona u narodu i u svetu nikada nije „zauzela“ mesto koje je imala stara nacionalna avio kompanija „Balkan“. Slična situacija mogla bi se u budučnosti dogoditi i Srbiji obzirom da, na žalost, veliki deo naših sunarodnika čak i priželjkuje kraj „Jat-a“ i formiranje nove, ali kako god je nazvali, anonimne avio kompanije.

Nešto „pametnije“ se dogodilo u Grčkoj te je tako „Olympic Airlines“ nakon propasti nasledio „Olympic Airways“ a nakon i njegovog posrnuća, danas leti „Olympic Air“ (Grci, šta reći...) no ipak, bar na neki način zadržava kontinuitet u vizuelnom i auditivnom smislu te je stoga i Grci i ceo svet doživljavaju Grčkom nacionalnom avio kompanijom uprkos tome što je „Olympic Air“ u potpunosti privatna i komercijalna avio kompanija.

Ako se „Jat Airways-u“ i dogodi kraj najveća šteta bi zapravo bilo novo tj. drugačije ime nove avio kompanije. Podsetimo i na činjenicu da je domaća avio kompanija i pored promene imena „JAT – Jugoslovenski Aero Transport“ – „Yugoslav Airlines“ u „Jat Airways“ zadržala brend i kontinuitet.

Ostaje još samo da zaključim da je budućnost „nacionalnih“ avio kompanija neizvesna i da praktično ne postoji. Nebo je „vedro“ samo za komercijalne avio kompanije a možda je tako i trebalo da bude od samog početka.

Ovih dana mnogo se piše i govori o avio-kompaniji iz Ujedinjenih Arapskih Emirata koja bi mogla da kupi našu kompaniju „Jat ervejz”. I skoro svi mediji njeno ime prenose pogrešno. Ispisano na engleskom ime kompanije je Etihad, a u našoj transkripciji je Itihad, što na arapskom znači unija, zajednica, federacija.Etihad, prevoznik iz UAE je kompanija koja vrtoglavo raste. Zaključila je posao sa preuzimanjem italijanske Alitalije, u koju je investirala 1,25 milijardi evra. Evo i kratkog osvrta ko je sve u 2013. godini postao deo Etihadovog jata.

7

U avgustu 2013.najvrelija ekonomska tema bila je ulazak ove kompanije na naše tržište, i tada je odjeknula vest - ''Kompanija Etihad iz Ujedinjenih Arapskih Emirata kupila je 49 odsto srpskog avioprevoznika JAT Airways. Posle te akvizicije, srpska kompanija zvaće se Air Serbia i uvešće dvanaest novih avionskih linija, sa destinacijama u Africi, Evropi i na Bliskom istoku.'' Ovim je nacionalni prevoznik JAT Airways, ostao u istoriji, kao rekordni dužnik, sa oko 170 miliona evra.

Etihad ervejz (Etihad Airways), nacionalna aviokompanija Ujedinjenih Arapskih Emirata, počela je sa radom 2003, a već 2012. prevezla je 10,3 miliona putnika. Sa matičnog međunarodnog aerodroma u Abu Dabiju, Etihad ervejz obavlja putnički i robni saobraćaj ka 94 destinacije na Bliskom Istoku, u Africi, Evropi, Aziji, Australiji i Americi, sa flotom od 78 Erbasovih i Boingovih aviona i sa preko 80 naručenih aviona, uključujući 41 Boing 787-9 Drimlajner i 10 Erbas A380 aviona, od kojih je ovaj najnoviji tip aviona u floti Etihada trenutno najveća putnička letelica na svetu. Etihad ervejz takođe ima udela u aviokompanijama: Erberlin, Er Sejšeli, Virdžin Australija i Er Lingus i u narednom periodu namerava da, nakon pribavljanja zvaničnih saglasnosti, kupi 24 odsto učešća u indijskoj aviokompaniji Džet ervejz.

Indijski avioprevoznik Džet ervejz (Jet Airways) prodao je 24 odsto akcija svoje kompanije aviokompaniji Etihad iz Abu Dabija.Time je zapečaćen prvi sporazum sa jednim stranim avioprevoznikom otkako je Indija pre godinu dana olabavila vlasničke propise.

Etihad Airways, avioprevoznik Ujedinjenih Arapskih Emirata, preuzeo je 33,3 posto akcija švajcarskog Darwin Airline-a i tako je nastala nova kompanija koja se zove Etihad Regional.Sa trećinskim udelom Etihada, planovi ove kompanije, čije je sedište u Luganu, postali su ambiciozni - 21 nova linija i 18 destinacija.

Etihad je 2010.potpisao 10-ogodišnje partnerstvo sa australijskim Virginom, a 2011. kupio je 29 odsto udela u Air Berlinu, a ima udeo i u irskom Aer Lingusu, kao i 40 odsto vlasništva u Air 1Seychelles.

1.2 PRETHODNI ISTORIJAT JAT-A I LOŠE STANJE FLOTE

Jat Ervejz (.Jat Airways), je nacionalni avio-prevoznik Srbije, bivša nacionalna avio-kompanija Jugoslavije i smatra se šesnaestom najstarijom avio-kompanijom u Evropi.

Osnovan je 17.juna 1927 kao Aeroput. Ime je promenjeno 1.aprila 1947 u Jugoslovenski Aerotransport (skraćeno JAT) a u januaru 2003. u Jat Ervejz.

Posle II svetskog rata Jat je uspostavio svoje linije sa avionima DC-3 i Ju-52. Kasnije su za srednjelinijski i dugolinijski saobraćaj nabavljeni DC-6 i CV-330/440.1963. prvi avion sa mlaznim motorima, Karavela, je uvedena u Jatovu flotu. 1963. stigao je prvi (od 16) aviona Mekdonel-Daglas DC-9 dok su 1974. stigla prva dva (od ukupno 9) aviona Boing 727-200.

Dugolinijski saobraćaj za Ameriku, Australiju i Daleki Istok je obavljan avionima Boing 707 koji su u flotu uvedeni 1970.Prvi širokotrupni avion DC-10 stigao je u flotu 1978.

1http://en.wikipedia.org/wiki/Jat_Airways , preuzeto 05.03.2015

8

1985. Jat je bio prva kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najmodernije avione Boing 737-300. Ti avioni su postali poznati po srebrnoj boji u koju ih je Jat farbao.Tokom tih „zlatnih godina“ kompanija je prevozila 5 miliona putnika godišnje i letela na 80 destinacija na pet kontinenata (19 domaćih, 45 evro-mediteranskih i 16 dugolinijskih).2

Međutim, 1992.Jugoslavija se raspala i Jat je obustavio sav međunarodni saobraćaj zbog UN sankcija. U tom periodu Jat je leteo samo na domaćim linijama između Beograda, Podgorice, Tivta, Niša i Prištine. Konačno, oktobra 1994.godine, Jat je obnovio svoj međunarodni saobraćaj a avioni su prefarbani u nove boje što je označavalo svojevrstan novi početak.

1998. Jat je naručio 8 novih Erbasa A319, i pored toga što je do tada imao čisto Boingovu flotu. Isporuka je prvobitno ugovorena za jun 2000. međutim odložena je na neodređeno vreme. Danas Jat traži način da otkaže tu narudžbinu jer navodno želi da umesto A319 kupi Boingove 737-NG avione mada postoji mogućnost da se kupovina Erbasovih aviona ipak realizuje ali u manjem broju i drugog tipa (najverovatnije A318). Kao i u slučaju drugih malih prevoznika, pitanje nabavke aviona je predmet izvesnog političkog pritiska američke i evropskih vlada; gore opisani ugovor sa Erbasom i pokušaji njegovog otkazivanja bili su predmet nekoliko još uvek nerazjašnjenih skandala.

Jat je prodao svoj poslednji DC 10-30 (-{YU}---{AMB}-) 24. juna 2005. Kompanija već nekoliko godina izlazi u javnost sa planovima da obnovi svoj dugolinijski saobraćaj ka Severnoj Americi (Montreal, Njujork, Toronto, Čikago) sa dva iznajmljena Boinga 767-200ER, od čega do sada nije bilo ništa. JAT je 2003.i 2004. na kratko obnovio saobraćaj ka Njujorku zajedno sa Uzbekistan Ervejzom na liniji Taškent-Beograd-DŽFK, na linija je obustavljena zbog izostanka očekivanih rezultata. Od 23. novembra 2006. Jat ervejz izdaje karte do Njujorka; putnici avionima ove kompanije lete do Hamburga odakle nastavljaju let avionom Emirata.

Takođe je najavljivano da će DC-9 avioni u proleće 2006. biti zamenjeni sa, za početak, sa dva iznajmljena CRJ-700.

Jat Ervejzod 25. martado 27. oktobra 2007. godine leti po letnjem redu letenja u 26 zemalja Evrope, Bliskog istoka, Severne Afrike i zemalja u regionu. Na 34 međunarodne destinacije obavlja 212 letova nedeljno.

U poslednjih 25 godina postali smo poznati kao zemlja koja uvek kasni sa odlukama. Kompanije za koje su nam nekada nudili milione sada poklanjamo uz velike subvencije.Umesto da stvaramo dodatnu vrednost, mi kroz katastrofalnu kadrovsku politiku nalazimo potpuno nove načine da uništimo kompanije u koje se ulagalo decenijama.

Radnici Jat Tehnike su pre desetak godina za sve svoje probleme krivili Jat. Sanjali su dan kada će ostvariti nezavisnost i moći da se bore na otvorenom tržištu da dokažu da su najperspektivniji deo srpskog vazduhoplovstva. Zbog nedostatka vizije i tretiranja nacionalnog dobra kao partijskog plena, Jat Tehnika se danas nalazi na ivici provalije. Rukovodstvo kompanije to naravno ne shvata i svojim postupcima samo hvata veći zalet ka dnu.

2http://en.wikipedia.org/wiki/Etihad_Airways , preuzeto 05.03.2015

9

Poslednji u nizu znakova da Jat Tehnika plovi u nepoznatom pravcu je formiranje Air Serbia Tehnike. Menadžment kompanije Air Serbia je ocenio da mogu da ostvare cenu rada koja je toliko niža od cene Jat Tehnike da opravdava investicije u nove ljude i opremu koje se mere u milionima evra. Uzimajući u obzir da kompaniju Air Serbia vodi profesionalni menadžment koji se rukovodi principima korporativnog upravljanja, realno je da će Air Serbia Tehnika uz nižu cenu radnog sata na duže staze od Jat Tehnike preuzeti većinu linijskog održavanja na Aerodromu Beograd.

Segmenti održavanja motora i komponenti koji predstavljaju više od 60% MRO tržišta takođe prolaze kroz veliku tranziciju. Originalni proizvođači (OEM) kao što su Boing, Erbas i GE ne žele više da dele kolač sa MRO kompanijama i lagano koriste svoju prirodnu poziciju na tržištu da pokupe šlag sa torte. Samostalnim MRO kompanijama sve teže dodeljuju potrebne licence, dokumentaciju i rezervne delove, i na taj način smanjuju broj kvalifikovanih ponuđača na tržištu.

Jedino veliki MRO igrači, pogotovo oni koji imaju dugogodišnju stratešku saradnju sa velikim avio kompanijama, će uspeti da se održe na tržištu motora i komponenti, dok će manji provajderi poput Jat Tehnike morati da se zadovolje mrvicama.

To ostavlja bazno održavanje, gde već postoji ogromna konkurencija koja i velike MRO kompanije tera da otvaraju hangare u zemljama sa nižim operativnim troškovima poput Istočne Evrope i Azije. Lufthansa Technik je u partnerstvu sa Bulgarian Aviation Group otvorila hangare u Sofiji (u Budimpešti u partnerstvu sa Aerodromom Budimpešta), FL Technics se značajno razvio u Litvaniji i dosta drugih kompanija je iskoristilo niže troškove u našem okruženju da smanji cenu baznog održavanja. Za to vreme, Republika Srbija je uložila čitavih 5 miliona evra iz kredita u završetak hangara 2 koji se gradi još od 1984 godine.

Predstavnici Jat Tehnike često pominju da su veoma konkurentni u odnosu kvaliteta i cene, a sindikati već godinama ukazuju da ima sve više i više posla, a da plate jednostavno ne rastu.Ukoliko Jat Tehnika stvarno nudi kvalitetnu uslugu po konkurentnoj ceni, zašto ne uspeva da ostvari veći rast? Uzimajući u obzir da oko 80% troška baznog održavanja čine plate, a plate mehaničara u Tehnici nisu rasle godinama, kako je moguće da Tehnika nije konkurentna (primer Air Serbia Tehnika)? Plate mehaničara su samo deo priče, efikasnost kompanije je nešto sasvim drugo.

Neko bi rekao da Jat Tehnika nema višak zaposlenih, već manjak posla. Naći posao na tržištu nije baš lako kao što su ljudi iz Tehnike mislili pre 10 godina kada su tražili da se izdvoje iz Jata. Problem je i to što novi ugovori zbog jake konkurencije nose manju vrednost i zahtevaju nova ulaganja, a Tehnika i njen gazda prosto ne raspolažu potrebnim kapitalom. Segmenti tržišta na koje će Jat Tehnika u budućnosti moći da računa zahtevaće visok nivo efikasnosti. Bazno održavanje je standardizovano do tog nivoa da se veliki broj ponuđača takmiči za skoro najmanji deo MRO tržišta.

Problem nedostatka kapitala ali i poprilično stare radne snage (što nije problem samo Tehnike, već svih kompanija srpske vazduhoplovne industrije) će se najviše primetiti kada je u pitanju održavanje novih modela aviona koji izlaze na tržište.Tehnika je dobila dozvolu za održavanje aviona Erbas A320 tačno 25 godina nakon što je ovaj tip aviona ostvario prvi komercijalni let. Uzimajući u obzir da veliki broj novih modela izlazi na tržište i da proizvođači žele da uzmu

10

značajan deo MRO kolača, bez kapitala i bez jakog partnera Jat Tehnika će, kao i veliki broj manjih MRO provajdera, ostati specijalista samo za najstarije modele.

Vođe mnogobrojnih sindikata u Jat Tehnici su 2008.godine pominjale drugu cifru: „Tehnika u ovom trenutku vredi između 100 i 200 miliona evra, dok je knjigovodstvena vrednost 10 miliona evra. Pribojavamo se da neki kupac kome je država omogućila da nas kupi za tu sumu može da nas preproda posle par meseci ili da hangare pretvori u magacine jer smo mi na idealnom mestu za tako nešto“. Rezultat tendera za prodaju Tehnike iz 2008.godine (gde niko nije poslao ponudu) je dokazao zašto konsultantske kuće ne uzimaju bivše vođe sindikata da im rade analize vrednosti kompanija.

Tehnika sada ima četiri značajna korisnika usluga a ne jednog kao što je bio slučaj 2008.godine. Kompaniju je najlakše prodati nekome ko je već dobro upoznat sa njenim kvalitetima i manama – znači korisniku usluga. Tu se ukazuju dva potencijalna kupca: Transaero iz Rusije i Air Serbia (tj. Etihad).

Transaero ostvaruje rast i profitabilnost i ima pristup tržištu kapitala i imovine. Ali, Transaero nema razvijen MRO, što ih čini sjajnom metom za OEM-ove. Oni su već za svoje B787 Trent motore stupili u TotalCare ugovor sa proizvođačem. Sigurno će uraditi isto i za 20 A330 koje su naručili prošle nedelje.

Jat trenutno iz svog beogradskog čvora saobraća prema 33 destinacije uključujući 31 u Evropi ,jednom u Africi i jednom na Bliskom istoku. Najčešće letove JAT ima ka Tivtu u Crnoj Gori ( 6 dnevnih letova), prema Podgorici saobraćaju tri leta dnevno, prema Skoplju u Makedoniji 2 leta dnevno I prema Sarajevu saobraća jedan let dnevno. Prema ostalim državama bivše SFRJ jat ima 5 letova nedeljno ka Ohridu , takođe leti i ka tri hrvatska grada – Dubrovnik , Pula i Split sa četiri do pet nedeljnih letova za svaku destinaciju.

Tabela 1: Top 10 ruta JAT Airways3

3Tabela 1 : http://centreforaviation.com/analysis/jat-airways-etihad-deal-secures-jat-and-serbias-future-making-etihads-6th-equity-alliance-member-119155 , preuzeto 5. 3.2015.

11

Priča sa Etihadom je malo drugačija. Etihad je u maju od Mubadale preuzeo ADAT (ne uključujući MRO motora), a ostvaraju veliko širenje u Evropi sa flotom koja će se uz Alitaliju sastojati od preko 250 aviona. Jat Tehnika bi Etihadu mogla da služi ne samo za bazno održavanje cele ATR flote u Evropi kao i jednog dela A320, već i za modifikacije, farbanje, zamenu enterijera, itd. Etihad ima dugoročne planove u MRO-u, jer kupuje znatne količine aviona i Abu Dabi vrši veliki pritisak na OEM-ove za transfer tehnologije.Etihad bi Tehniku zaštitio od tržišne utakmice u kojoj dugoročno nema šanse da opstane.

Problem je što je Etihad već jednom pokazao da ne želi da preuzme Tehniku. Oni sad imaju i iskustva sa kompanijom Air Serbia i neće se olako upustiti u novu avanturu.Svi koji misle da je ugovor o preuzimanju Jata bio štetan bili bi šokirani predlogom ugovora koji bi stigao za preuzimanje Jat Tehnike.

Treća opcija je direktna saradnja sa OEM-ovima, što je i najmanje verovatna ali ne i nemoguća opcija. Jat Tehnika prosto nema visok nivo saradnje sa OEM-ovima u poslednjih pet do deset godina. Ipak, potrebno je pokucati i na vrata CFM-a, Erbasa i Boinga.

Uzimajući u obzir da Jat Tehnika svakog dana vredi sve manje i manje, potrebno je što pre krenuti u proces privatizacije.

Prva adresa za razgovor, ali ne i jedina, bi trebalo da bude Etihad Airways. Pregovaračka platforma Republike Srbije koja bi imala šansu da uspe je prodaja zemlje, hangara 2, pogona za testiranje motora i ostale imovine potrebne za održavanje nove generacije aviona.Od kupca bi se tražilo da se obaveže da će zaposliti određeni broj ljudi i izgraditi nove hangare uključujući i modernu farbaru.

12

Država je sama kriva za višak zaposlenih u Jat Tehnici. Ona je isto kriva što prosek godina u Tehnici duboko prelazi 40.Svaki potencijalni kupac je svestan ovih problema, i jedino bi pristao da odabere ljude koji su mu potrebni. Ostatak bi u skladu sa kolektivnim ugovorom dobio otpremnine koje bi država finansirala od prodaje imovine kompanije. Isti scenario koji smo gledali u Jatu i Zastavi.

Vrlo bitan deo ugovora mora biti i školovanje novog kadra, tj.formiranje regionalnog centra za školovanje mehaničara. Više od 20 naših mladića je trenutno u Abu Dabiju gde u Etihadovoj akademiji pohađaju nastavu za mehaničare. Umesto što smo lideri u izvozu naših mladih stručnjaka, postanimo lider u školovanju stranog vazduhoplovnog kadra. Naravno na engleskom jeziku, ukoliko u Ministarstvo prosvete dođu neki razumni ljudi i reše problem školovanja na stranom jeziku sa kojim se suočava Vazhuhoplovna akademija Beograd. I vraćamo se na sam početak priče. Ponovo će država morati da plati otpremnine za višak radnika i da nekome efektivno pokloni Jat Tehniku. Sadašnji direktori i sindikalni lideri će se uhlebiti u ministarstvima i agencijama i brzo će zaboraviti na sve što se dogodilo. Radnici će izaći na ulice

i izgovarati svoje parole sa kolegama iz drugih kompanija naše nekada jake vazduhoplovne industrije.

Slika 1: Grafički prikaz ruta JAT-a4

2.SITUACIJA I UGOVOR O PARTNERSTVU

Kako se navodi u analizi, samo 2013. godine, prema podacima iz nacrta ugovora, Srbija je bila dužna da plati više od 90 miliona dolara dok je "Etihad" za 49 odsto vlasničkog udela uplatio 40 milona dolara u vidu zajma. Pored toga Srbiji je ostalo da plati sva dugovanja koja su bila procenjena na više od 230 miliona dolara, piše u nacrtima ugovora koje je objavio BIRN.

Kako navodi ta mreža, Vlada Srbije je svoje obaveze platila mehanizmima državne pomoći, ali je postupak dodele državne pomoći "obavijen tajnom" jer je iz Rešenja o dodeli državne pomoći izostavljen niz podataka o iznosu dodeljene pomoći.

4Slika 1 : 2http://centreforaviation.com/analysis/jat-airways-etihad-deal-secures-jat-and-serbias-future-making-etihads-6th-equity-alliance-member-119155, preuzeto 5. 3.2015.

13

Komisija za kontrolu državne pomoći, koja je nadležna u ovom slučaju, pozvala se na Zakon o zaštiti poslovne tajne i član 22. Zakona o kontroli državne pomoći.Od kada je osnovana 2010. godine, ova Komisija po prvi put nije objavila podatke o iznosu državne pomoći iako se radi o javnim sredstvima.

BIRN je nacrte objavio da bi pokazao i domaćoj javnosti na šta se vlast obavezala i šta se očekuje kao korist za srpsku stranu od tog posla s kompanijom iz UAE.

BIRN podseća da je ranije ove godine došao do nacrta svih pet ugovora koji su potpisani na svečanosti avgusta 2013. godine. To su: Transakcioni ugovor, Ugovor o uslugama podrške, Ugovor o ulaganju, Ugovor o konsultantskim uslugama i Ugovor između akcionara. BIRN dodaje da je u više navrata pokušao da dobije odgovore u vezi sa stavkama iz ugovora, ali spremnosti za razgovor nije bilo ni u Vladi Srbije, niti u novoj upravi "Er Srbije".

Po transakcionim dokumentima (što je zbirni naziv ovih dokumenta prema Odluci o dozvoljenoj koncentraciji Komisije za zaštitu konkurencije) bilo je predviđeno da se detalji čitavog posla ne objavljuju do dana završetka posla - closing date. Pod ovim se podrazumevalo uvođenje 'Etihada' u vlasništvo 'Jat ervejza (Airways), odnosno 'Er Srbije'.

Član ugovora koji govori o poverljivosti podataka poslužio je Vladi Srbije da bi opravdala neobjavljivanje ovog ugovora.Na to su se u više navrata pozivali tadašnji potpredsednik Vlade Aleksadanr Vučić i tadašnji šef Kabineta Vučića Siniša Mali.Prema ugovoru bilo je predviđeno da se kompletan posao uvođenja u vlasništvo strateškog partnera okonča do kraja 2013. godine. Međutim, postupak se odužio do marta 2014. godine, što saznajemo iz dokumantacije objavljene na stranicama Agencije za privredne registre.

Iz dokumenata na sajtu javno.rs, BIRN bavodi se da je dug kompanije u prvoj polovini 2013. godine iznosio oko 233,7 miliona dolara, na osnovu procena vrednosti kapitala za potrebe sklapanja ovog posla.

S druge strane, novo rukovodstvo 'Er Srbije' je na predstavljanju godišnjeg finansijskog izveštaja za 2013. godinu u maju 2014. saopštilo da je dug kompanije, koja se do septembra prošle godine zvala 'Jat ervejz', oko 73 miliona evra, ili oko 100 miliona dolara.

BIRN navodi da nije nije bilo moguće proveriti u novoj upravi kako je došlo do tolike razlike, niti kako je procenjena ukupna vrednost "Jat ervejza", nepokretne imovine i "slotova".

Etihad ervejz, Jat ervejz i Vlada Republike Srbije objavili su strateško partnerstvo koje će obezbediti budućnost srpske nacionalne aviokompanije:

-Etihad ervejz kupiće 49 odsto udela u Jat ervejz

-Jat ervejz promeniće ime i oznake u Er Srbija (Air Serbia)

-Etihad ervejzu dodeljen je petogodišnji ugovor o upravljanju novoosnovanom aviokompanijom

-Etihad ervejz i Vlada Republike Srbije uložiće po 40 miliona američkih dolara

14

-Etihad ervejz i Vlada Republike Srbije obezbediće dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po 60 miliona dolara

-Naša nacionalna kompanija otpočela je letove za Abu Dabi od oktobra 2013.

Vlada Republike Srbije i nacionalne vazduhoplovne kompanije Ujedinjenih Arapskih Emirata i Republike Srbije, Etihad ervejz (Etihad Airways) i Jat ervejz (Jat Airways), potpisali su Ugovor o strateškom partnerstvu i preuzimanju 49 odsto udela u Jatu od strane Etihada.

Aviokompanija sa sedištem u Abu Dabiju potpisala je petogodišnji ugovor sa vlasnikom Jata, Vladom Republike Srbije, o upravljanju srpskim nacionalnim avioprevoznikom.

Ovo su dva ključna elementa ugovora o širokom strateškom parterstvu, koji su zaključili Vlada Republike Srbije, Etihad ervejz i Jat ervejz, a koji obuhvata uvođenje flote novih aviona i novu integrisanu saobraćajnu mrežu međunarodnih destinacija koja će omogućiti priliv velikog broja poslovnih i turističkih putnika u Srbiju.

Istorijski ugovor, potpisan nakon što je Etihad ervejz uveo letove između Abu Dabija i Beograda u junu, znatno će pospešiti trgovinske i investicione odnose između Ujedinjenih Arapskih Emirata i Srbije i pozitivno delovati na unapređenje turizma obe zemlje.

Ekonomska razmena između dve zemlje u 2012. iznosila je na 23,3 miliona evra i tri puta je uvećana u odnosu na 2011, a privredni odnosi nastavljaju da se razvijaju podstaknuti nizom ugovora potpisanih na državnom nivou tokom proteklih meseci, kojima su predviđena ulaganja u poljoprivredu, odbranu, tehnologiju i turizam.

Prema rečima predsednika Odbora direktora Jata i v.d. generalnog direktora Jata Velibora Vukašinovića, ugovor će srpskoj nacionalnoj aviokompaniji i građanima Srbije pružiti nove mogućnosti: "U narednim mesecima Jat će promeniti ime i način poslovanja. Sadašnji menadžment Jata u potpunosti će ispoštovati odredbe potpisanog ugovora. Očekujemo da Etihad takođe ispoštuje sve odredbe ugovora koji je uspostavljen na državnom nivou i u skladu sa prijateljskim odnosima vlada UAE i Republike Srbije."

Sklapanje ugovora o strateškom partnerstvu objavil su 1.avgusta 2013. godine, na konferenciji za novinare u Beogradu, predsednik i generalni direktor Etihad ervejza Džejms Hogan i prvi potpredsednik Vlade Republike Srbije Aleksandar Vučić.

Po ovom ugovoru, Etihad ervejz će nacionalnojaviokompaniji Srbije obezbediti kreditnu liniju od 40 miliona dolara koji će od 1. januara 2014, na osnovu odgovarajućih zvaničnih odobrenja, postati osnovni kapital kompanije. Vlada Republike Srbije propratiće ovaj ulog sopstvenom injekcijom kapitala u jednakoj vrednosti.

Etihad ervejz i Vlada Republike Srbije će uz to obezbediti deoničarski zajam i druge mehanizme finansiranja u maksimalnoj vrednosti od po 60 miliona dolara, čime će pokriti potrebe za obrtnim kapitalom i podržati razvoj saobraćajne mreže novoosnovane kompanije Er Srbija.

15

Pored proširenja saobraćajne mreže, naš oprobani model poslovanja obezbeđuje jedinstvenu zajedničku platformu koja će omogućiti sinergiju i uštede što je od izuzetne važnosti za razvoj novoosnovane aviokompanije Er Srbija. Pred nama je donošenje teških odluka, ali i finansijska ulaganja Etihad ervejza i Vlade Republike Srbije. Smatramo da će pozitivni efekti zajedničkog rukovođenja, uz stručnost i iskustvo zaposlenih, obezbediti još bolju budućnost aviokompaniji koja se može ponositi svojom tradicijom.

"Ugled, finansijska moć i stabilnost Etihad ervejza biće od velike važnosti i koristi za Er Srbiju, zbog čega smo izuzetno zadovoljni što počinje realizacija ovog strateškog parterstva. Putnici koji avionom dolaze u Srbiju ili putuju iz nje uskoro će imati na raspolaganju veoma širok izbor novih destinacija i usluga", rekao je prvi potpredsednik Vlade Republike Srbije Aleksandar Vučić. Ovo partnerstvo će pred putnike staviti ogroman izbor u impresivnoj mreži linija i izuzetno dobre veze tokom putovanja ka željenom odredištu. Razvoj naših međusobnih poslovnih odnosa tokom predstojećih meseci takođe će dodatno konsolidovati i još više unaprediti tržišnu poziciju obe aviokompanije.

Promena imena i oznaka Jat ervejza u Er Srbija predstavlja važan momenat u istoriji srpskog avioprevoznika koji ima tradiciju od skoro 90 godina. Na repu aviona Er Srbije biće obostrano postavljeni nacionalni grb i boje zastave Srbije. Novi logo, koji je osmislio tim iz Srbije i UAE, daje novi izgled nacionalnoj aviokompaniji. Namera je bila da se raskine sa dosadašnjom praksom, ali ne i sa srpskim nasleđem, tako da logo nosi nedvosmislene oznake nacionalnog identiteta.

Planirana unapređenja obuhvataju i proširenje saobraćajne mreže, kod-šer saradnju sa Etihad ervejzomi Erberlinom, uz 12 novih destinacija za Er Srbiju u Africi, Evropi i na Bliskom Istoku koje će biti dodate sadašnjoj mreži od 33 grada ka kojima Jat već redovno leti.

Nove destinacije uključuju Abu Dabi (letovi komplementarni dnevnim letovima Etihad ervejza na istoj relaciji), kao i letove za Banjaluku, Bejrut, Bukurešt, Budimpeštu, Kairo, Kijev, Ljubljanu, Prag, Sofiju, Varnu i Varšavu. Među prvim novim destinacijama koje će uvesti Er Srbija ubrajaju se četiri nedeljna leta između Beograda i Abu Dabija. Dopunjujući postojeće dnevne letove Etihad ervejza na istoj relaciji, letovi Er Srbije počeće da saobraćaju u oktobru 2013. i takođe će prerasti u dnevne letove čim nova flota bude u stanju da podrži predviđeno povećanje broja putnika i frekvencija.

Novi avion tipa A319 nosiće oznake Er Srbije a njegova putnička kabina će biti uređena po savremenim standardima koji do sada nisu viđeni na letovima iz Beograda. Sadašnja flota Jat ervejza od deset aviona "boing 737-300" biće povučena iz redovnog saobraćaja i u kratkom roku zamenjena iznajmljenim uskotrupnim avionima. Dugoročnim planom predviđena je nabavka deset novih uskotrupnih aviona od strane Er Srbije.

Ugovor o strateškom partnerstvu takođe će pružiti mogućnosti bez presedana za stručno usavršavanje kabinskog i letačkog osoblja Er Srbije, kojem će prestižna Vazduhoplovna akademija Etihad ervejza u Abu Dabiju biti na raspolaganju.

Er Srbija će na ovaj način postati šesti partner Etihad ervejza, a nakon Etihadovih ulaganja u Erberlin (airberlin) -29,21 odsto, Er Sejšele (Air Seychelles)- 40 odsto, Virdžin Australiju

16

(Virgin Australia)- 10 odsto, Er Lingus (Aer Lingus)- 2,99 odsto i, nakon pribavljanja zvaničnih odobrenja, u Džet ervejz (Jet Airways) - 24 odsto.

Ugovor su potpisali generalni direktor Etihad Airwaysa James Hogan i potpredsednik Vlade Srbije Aleksandar Vučić.

Svečanosti u Beogradu je prisustvovao i premijer Vlade Srbije Ivica Dačić, ministri u vladi i veliki broj predstavnika domaćih i stranih medija.

Na potpisivanju je istaknuto da će Etihad Airways imati 49 posto udjela u vlasničkoj strukturi i obezbjedit će kreditnu liniju od 40 miliona američkih dolara.

Nacionalna aviokompanija i jedan od simbola bivše Jugoslavije – Jugoslovenski aerotransport (JAT) nakon više od šest i po decenija prestao je da postoji, odnosno transformiran je u novu kompaniju Air Serbia.

Vučić je u obraćanju novinarima ranije saopštio da će država Srbija i dalje imati većinsko vlasništvo dok će avioprevoznik iz Abu Dabija imati 49 posto udjela u vlasničkoj strukturi.

On je izjavio da će Srbija do kraja godine imati najmoćniju aviokompaniju u regiji i radiusu od oko 100 miliona stanovnika.

“Postigli smo rezultat u Jatu, mislim da je to jedan novi zamajac po čemu će Srbija biti najbolja u regionu. Ne mislim samo na zemlje bivše Jugoslavije već i na Bugarsku, Rumuniju, Mađarsku”, rekao je Vučić dodavši da je na ovom projektu radio zajedno sa odlazećim ministrom privrede i finansija Mlađanom Dinkićem.

Istakavši da je “sa Jatom do juče bilo pitanje kada će svi zaposleni biti otpušteni i potpuna propast” Vučić je naveo da će Air Serbia imati deset novih aviona.

“Ostvarite profit, napravite najbolju kompaniju, plaćate poreze Srbiji i ništa nas drugo ne interesuje.To je najbolji koncept”, poručio je prvi potpresednik vlade Srbije i ukazao da je to najbolji koncept koji može da izvuče zemlju iz krize.

Etihad će imati i upravljačku strukturu u kompaniji Air Serbia i neće biti stranačkog rukovođenja.

“Prema projekcijama, nova kompanija mogla bi da ima 22 aviona, letovi će većinom spajati republike bivše Jugoslavije i Evropu sa Bliskim istokom, Australijom i Amerikom”, preneo je Javni medijski servis Srbije.

Jat je početkom krize u bivšoj Jugoslaviji počeo da se zadužuje dostigavši kreditni dug u iznosu od preko 250 miliona evra.

Vlada Srbije je tokom zadnjih deset godina raspisala četiri konkursa za strateškog partnera, interesovanje pored nekoliko aviokompanija je pokazivao i Turkish Airlines.

17

Air Serbia će biti bez dugova i naslediće pravo na sletanje na najbiitnije evropske i svetske aerodrome. Takođe preuzet će i pilote Jata, njih oko 150.

JAT potiče još od 1927. godine kada je osnovan kao Društvo za vazdušni saobraćaj “Aeroput”. Dvadeset godina kasnije poleteli su avioni na prvim posleratnim linijama kompanije koja je dobila ime “Jugoslovenski Aerotransport” čiji je naslednik Jat Airways.

3. POVEZANOST AIR SERBIA SA ETIHAD-OM

3.1. O KOMPANIJI

Kompanija Air Serbia je najznačajniji nacionalni avio prevoznik u Srbiji. Njihove osnovne

delatnosti su:

1. transport putnika i robe na redovnim letovima

2. transport robe i putnika na čarter letovima

3. obuka posade

4. obuka vazduhoplovnog osoblja

5. druge poslovne aktivnosti

Ova kompanija je poznata po tome da obavlja prevoz robe i putnika na više od 30 evro-

mediteranskih i bliskoistočnih destinacija, direktno sa matičnog aerodroma "Nikola Tesla" u

Surčinu. Takođe, opred pomenutog, nudi se prevoz i do prekookeanskih i međunarodnih

destinacija u Aziji, Australiji i Americi, posredstvom code share partnera i partnera sa akcijskim

kapitalom, kompanije Etihad Airways. Kao integralni deo infrastrukture nacionalnog

vazduhoplovstva, Air Serbia igra ključnu ulogu u razvoju saobraćaja i turizma u Srbiji, a samim

tim i u celokupnoj ekonomiji i privredi Srbije. Air Serbia je član Međunarodnog udruženja za

vazdušni saobraćaj (International Air Transport Association), a ujedno je jedna od prvih avio

kompanija koja je dobila sertifikat ovog udruženja o bezbednosti. 5

3.2. ISTORIJAT KOMPANIJE

Civilni vazdušni saobraćaj je počeo da se primenjuje, razvija i raste u Srbiji davne 1927. godine.

Te godine je osnovano Društvo za vazdušni saobraćaj “Aeroput”, koji su zatim preimenovali u

5http://www.airserbia.com/sr-rs/profil-kompanije

18

“Jat Airways”, a danas nosi naziv “Air Serbia”. Zbog velikog učešća u Drugom svetskom ratu sa

ciljem odbrane Srbije, društvo je bilo likvidirano dve godine nakon početka rata. Četiri godine

kasnije, vazduhoplovnoj kompaniji je bio potvrđen civilni status. Prvo su deo flote bili adaptirani

avioni, zatim dva aviona C-47 pretvorenih u DC-3 i dva Junkersa JU-52. Flota je par godina

kasnije ojačana sa tri Karavele, Daglasom DC-9, a sedam godina kasnije i prvim Boing-om 707.

Uvođenje u saobraćaj mlaznih aviona, letelica većih kapaciteta koje su komfornijih, brže,

modernije i ekonomičnije, predstavljalo je osnovu za širenje mreže linija, osvajanja novih tržišta

i ekspanziju avio saobraćaja. Jedan prilično veliki incident je 26.januara 1972 potresao

tadašnju SFRJ. Let 367 na relaciji između Štokholma i Beograda , kada je avion McDonell

Douglas DC -9-32 eksplodirao nešto malo posle preletanja Hermsdorfa u Istočnoj Nemačkoj,

tačnije mesto nesreće je selo Srbska Kamenica u tadašnjoj Čehoslovačkoj ( današnja Češka ).

Tom prilikom u ovom nemilom događaju poginulo je 27 članova, dok je samo jedan član posade

– Vesna Vulović – preživela . Tokom poslednjih 30 godina raspredale su se razne teorije zavere

o ovoj teškoj avionskoj nesreći. Ovaj slučaj ponovo se našao u žiži evropske javnosti

2008.godine kada je poznati nemački časopis ‘’ Taggeschau’’ i njegovi istraživački novinari na

osnovu dokumenata koja su u najvećoj meri dobijena od strane čeških vazduhoplovnih organa,

došlo se do zaključka da je avion najverovatnije oboren greškom od strane MIG- ovih boraca

češkog vazduhoplovstva , jer se sumnjalo da je reč o neprijateljskoj letelici koja je duboko ušla u

vazdušni prostor tadašnje Čehoslovačke. Letelica je oborena na mnogo nižoj nadmorskoj visini

nego što se u prvi mah mislilo, što dodatno ide u prilog tome da se dugo godina verovalo da se

nesreća i eksplozija aviona desila na mnogo većoj nadmorskoj visini.

Kao što se početak šezdesetih uzima kao preloman, zbog uvođenja prvih mlaznihaviona, tako su

sedamdesete značajne zbog uključenja u flotu "velikog boinga" B-707,nakon čega su uvedene

prve čarter linije sa karakteristikama redovnog saobraćaja povezavši se sa Severnom Amerikom,

uvođenje Douglasa DC-10-30, prvog širokotrupnog aviona 1978, predstavlja početak jedne od

najznačajnijih etapa u razvoju JAT-a. Stalnim ulaganjima u modernizaciju svoje flote, nabavkom

već spomenutog DC-10-30,čime je Jugoslovenski Aerotransport ušao u svoju novu fazu razvoja,

takozvanu"širokotrupnu" fazu, a nekoliko godina kasnije i nabavkom aviona za srednje distance

B-737 i to među prvim kompanijama u Evropi, stvoren je osnovni preduslov za dalju ekspanziju

saobraćaja u gotovo svim pravcima. Takođe, značajno se povećavaju i postojeće linije u Evropi,

19

Bliskom Istoku, Africi, a potom i širenje mreže linija prema Americi,Kanadi,

Australiji.Istovremeno, Jugoslovenski Aerotransport tih "zlatnih" godina, kako ih neki od

hroničara JAT-ove istorije nazivaju, otvara mnoga predstavništva u svetu, prevozi godišnje pet

miliona putnika, razvija i modernizuje svoju tehničku delatnost, ali istovremeno razvija i

tercijalne delatnosti, poput privredne avijacije, hotelijerstva, razvija svoj sopstveni školski centar

za obuku kadrova, ali i školovanje sopstvenog pilotskog kadra, ulaže u razvoj sopstvene

infrastrukture, gradi veliki hangar za prijem širokotrupnih aviona, probni sto za ispitivanje

mlaznih motora, osvaja revizije motora i drugih komponenata za savremenuflotu, ali počinje da

izvozi i svoju "pamet" i znanje u formi sklapanja vrlo uspešnih ugovorao saradnji sa mnogim

kompanijama u takozvanom "trećem svetu", razvija svoj informacioni sistem, uvodi

automatizovanu prodaju karata, rečju, pokušava maksimalno da uhvati priključak uz "velike"

pružajući i ispunjavajući sve veće zahteve svojih putnika, ali i onih koji su koristili JAT-ove

avione kako bi doživeli tada već čuven slogan kompanije – da je JAT I VIŠE OD LETENJA !!

Jugoslovenski Aerotransport promenio je svoje ime u Jat Airways 8. avgusta (2003).

Sedamdesetih i osamdesetih godina 20. veka umnogome se radi na razvijanju vazduhoplovne

delatnosti, njenoj sinergiji sa drugim sektorima, razvoju turističkih ponuda i aranžmana, i

celokupnoj modernizaciji usluga. Usled velike krize koja je zahvatila našu zemlju u celini, i naša

nacionalna kompanija se suočila sa velikim problemima, te je stoga bilo neophodno da pronađe

adekvatnog strateškog partnera kako bi mogla da nastavi sa poslovanjem. Posle niza neuspešnih

pregovora i razgovora sa brojnim kompanijama, 2013. početkom avgusta došlo je do

potpisivanja strateškog partnerstva između Etihad Airways, Jat Airways i Vlade Republike

Srbije. Ovo partnerstvo imalo je za cilj da osigura budućnost nacionalne kompanije. Kompanija

Etihad Airways se ugovorno obavezala da kupi 49 posto udela u Jat Airways-u, a Jat Airways da

promeni ime i oznake u Air Serbia. Etihad i Vlada Republike Srbije obavezali su se da ulože po

40 miliona američkih dolara, kao i da omoguće dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po

60 miliona dolara. Ova saradnja dovela je do mnogih inovacija, kao što su:

1. naziv Air Serbia,

2. potpuno novi brend,

20

3. nove destinacije u turističkoj ponudi,

4. novi tipovi aviona u floti,

5. komforniji i luksuzniji letovi

6. novi način pružanja usluge putnicima

Strateški cilj Air Serbia-e je da postane vodeća aviokompanija na nacionalnom nivou, ali takođe

i da postižući globalne standarde ponovo zauzme mesto među najboljim avio prevoznicima u

svetu. 6

Slika 2 : Jedan od aviona flote Jat Airways-a iz 1980. godine7

6http://www.airserbia.com/sr-rs/istorijat preuzeto 04.03.20157Slika 2: http://balkanist.net/author/lily/page/4 preuzeto 4.3.2015.

21

3.3. FLOTA

Kao što smo već naveli, tokom istorijskog razvoja su se iz godine u godinu povećavali brojevi

novih aviona koji su saobraćali, ali su se takođe uvodili i novi tipovi aviona koji su imali

raznovrsne performanse. Kompanija Air Serbia trenutno raspolaže flotom koja se sastoji od

sledećih tipova aviona:

1. 14 uskotrupnih aviona

2. 5 turboelisnih aviona

3. 2 Airbus-a A 320

4. 8 Airbus-a A 319

5. 4 Boeing-a 737-300

6. 3 ATR-a 72-200 i

7. 2 ATR-a 72-500.8

4. ETIHAD AIRWAYS

8http://www.airserbia.com/sr-rs/nasa-flota preuzeto 4. 3.2015.

22

Etihad Airways je jedna od dva najveća avio prevoznika u Ujedinjenim Arapskim Emiratima,

zajedno sa Emirates Airlines. Sedište kompanije nalazi se u gradu Kalifa, koji je u neposrednoj

blizini Abu Dabija. Ova kompanija osnovana je od strane kraljevine dekretom u julu 2003.

godine. Kompanija Etihad započela je poslovanje nekoliko meseci kasnije, u novembru 2003.

godine ime potiče od arapske reči االتحاد Al-Itihad koja u direktnom prevodu znači "sindikat"

Aviokompanija beleži više od 1.000 letova nedeljno za 96 putničkih i teretnih destinacija na

Bliskom istoku, Africi, Evropi, Aziji, Australiji i Americi, sa flotom od 105 aviona Airbus i

Boeing. U 2012. godini zabeležen je prevoz od oko 10.3 miliona putnika, za 23% više nego

prethodne godine. Profit koji kompanija ostvaruje kreće se oko 4,8 milijardi američkih dolara, a

neto profit od oko 42 miliona. Etihad Airways je četvrta po veličini avio-kompanija na Bliskom

istoku. Njegova glavna baza je Abu DhabiInternationalAirport. Pored svoje osnovne delatnosti

prevoza putnika, Etihad takođe posluje i kao Etihad Holidays i Etihad Cargo. U decembru 2011.

godine, kompanija Etihad je preuzela udeo od 29.21% u Air Berlin, šestoj po veličini avio

kompaniji u Evropi. Nakon toga usledila je kupovina udela i u drugim kompanijama, kao što su

Air Sejšeli (40%), Aer Lingus (2.987%), Virgin Australia (10%) i tako dalje. Takođe je

potpisano strateško partnerstvo i sa Republikom Srbijom, i to kupovinom 49% udela u srpskom

nacionalnom avio prevozniku.

5. POVEZANOST KOMPANIJA AIR SERBIA I ETIHAD AIRWAYS

Kompanije Jat Airways i Etihad Airways su 1. avgusta 2013. godine skolpile strateško

partnerstvo. Ove dve kompanije su se obavezale da ispune odgovarajuće uslove kako bi se

partnerstvo zasnivalo na obostranom zadovoljstvu i kako bi se išlo ka ostvarenju glavnog cilja, a

to je ponovno osnaživanje nacionalnog avio prevoznika u Srbiji. Kompanija Etihad Airways je

kupila 49% udela u Jat Airways-u i kompanija je tada dobila potpuno novo ime Air Serbia, a

samim tim i novi brend. Kompanija Etihad Airways je nacionalna vazduhoplovna kompanija

Ujedinjenih Arapskih Emirata. Predstavnici ove vazduhoplovne kompanije sa sedištem u Abu

Dabiju potpisala je petogodišnji ugovor sa vlasnikom Jata i Vladom Republike Srbije. 9 Vlada

Srbije je potpisivanjem ovog ugovora o strateškom partnerstvu zadržala 51 posto vlasništva u

Air Serbia .

9Slika 3 : http://www.airserbia.com/sr-cz/novosti/etihad-ervejz-jat-ervejz-i-vlada-republike-srbije-objavili-stratesko-partnerstvo-koje-ce-obezbediti-buducnost-srpske-nacionalne-aviokompanije preuzeto 4. 3.2015

23

Slika 3: Novi logo Air Serbia-e

Kao deo pionirskog posla , predsednik i izvršni direktor

Džejms Hogan opisao je ovo partnerstvo kao početak nove

uzbudljive mogućnosti za Srbiju . Kao deo

rekonstrukcionog plana nacionalni prevoznik UAE će

obezbediti 40 miliona kredita Air Serbia koji je pretvoren u

kapital 1.januara 2014. Etihad je takođe odobrio dodatnih 60 miliona dolara u vidu

kredita ,drugih akcionarskih mehanizama finansiranja.

Kao deo petogodišnjeg ugovora o upravljanju, dotadašnji director JAT-a Velibor Vukašinović je

zamenjen novimenovanim Danetom Kondićem koji je na predstavljanju najavio novi izgled

kompanije Air Serbia, redizajn postojećih uniformi osoblja i samim tim najavio novu marketing

kampanju. Samim potpisivanjem ugovora pored ostalih tačaka ugovora , sporazum podrazumeva

porast broja destinacija Air Serbia sa 33 na 45 destinacija .Investicija od strane Etihada

predstavlja deo plana UAE o ulaganju u države Balkanskog poluostrva i na taj način njihovo

izbavljenje iz duboke recesije . Konkretno plan za Srbiju je da se do 2017. u nju uloži oko 300

miliona evra . Na ovaj način teži se rasterećenju gubitaka same države nastale posle privatizacije

Smederevske železare kao i održavanju budžetskog deficita na projektovanom nivou.

Nakon potpisanog ugovora i sklapanja strateškog partnerstva, nacionalna kompanija broji preko

1.250 zaposlenih, kupljeni su novi avioni i zaposleni iskusni piloti u čiju se obuku uložilo mnogo

finansijskih sredstava. Ugovorom o strateškom partnerstvu dogovoreno je da Etihad modernizuje

flotu Jat Airways-a u zamenu za 49% udela u kompaniji. Osim toga, Etihad je izrazio spremnost

da pomogne Jat Airways-u pri kupovini četiri Airbus aviona i obuci pilota.

3. PRIHOD KOMPANIJE AIR SERBIA

Air Srbija je prema podacima Republičkog zavoda za statistiku u poslednjem kvartalu 2014.

godine ostvarila neto profit od 2,7 miliona evra, a takođe je zabeležila značajan rast u brojnim

inidkatorima poslovanja.10 Nacionalni avio-prevoznik dobija državnu pomoć na osnovu ugovora

10http://www.ekapija.com/website/sr/page/1084124 preuzeto 04.03.2015

24

zaključenog između Vlade Srbije, Etihada i JAT-a o formiranju preduzeća Air Srbija, koju je

odobrila Komisija za kontrolu državne pomoći. Državna pomoć se ogleda u sledećem:

1. subvencije

2. zajmovi koje obezbeđuje država

3. odricanje države od prihoda od aerodromskih taksi 11

Možemo da primetimo da je sklapanje strateškog partnerstva bilo i više nego usšpešno, jer su se

prihodi poslovanja kompanije već u prvoj godini poslovanja uvećali za 87 posto. Tokom

prethodne godine uvećao se i broj prevezenih putnika kojih je bilo oko 2,3 miliona, što je za

skoro 70 posto više nego što je Jat Airways prevezao pre sklapanja partnerstva sa kompanijom

Etihad. Takođe je Air Serbia kargo je 2014. već u prvoj godini poslovanja prevezao 2.700 tona

tereta, što predstavlja povećanje od 67 posto u odnosu na stanje pre. Možemo da primetimo da su

se pored prihoda i neto profita koje kompanija ostvaruje poboljšali i brojni drugi pokazatelji. Kao

još jedan od takvih primera možemo da navedemo da su letovi nacionalne kompanije Air

Serbiau gotovo 80 posto slučajeva polazili na vreme, što je četiri procentna poena više u odnosu

napolaske koje je beležila kompanija Jat. 12

4. PROOMOTIVNE AKTIVNOSTI KOMPANIJE AIR SERBIA

Kompanija Air Serbia je počela da se bavi i promotivnim aktivnostima, kako bi svojim putnicima obezbedila brojne benefite i pogodnosti, a time povećala promet i radila na ostvarenju prihoda od turističkih i transpotnih aktivnosti. Promotivne aktivnosti su bazirane na razvijanju programa lojalnosti za česte putnike avio-kompanija Etihad Airways i Air Serbia. Putnici koji se budu prijavili za članstvo u programu Air Serbia Etihad guest imaće pravo na posebne pogodnosti, među kojima su i dodatne bonus milje na letovima kompanije Air Serbia. Specijalne promotivne aktivnosti će se odvijati kod šaltera za prijavljivanje na let na Međunarodnom aerodromu "Nikola Tesla" u Surčinu i u avionima Air Serbia-e, na svim letovima, tokom kojih će putnici moći da dobiju više informacija o ovom programu, pogodnostima koje nudi, kao i o važećoj promotivnoj ponudi. Kao dodatan podsticaj, tokom promotivnog perioda, novi članovi programa Etihad guest će dobiti dodatne bonus milje. Osim ovih promotivnih aktivnosti, Air Serbia će u narednom periodu raditi na proširenju kruga partnera u Srbiji izvan sektora avijacije kako bi u program uključila hotele, agencije za iznajmljivanje automobila, restorane i

11http://akter.co.rs/26-ekonomija/120255-takse-aerodroma-est-puta-ve-e-od-profita-ersrbije.html , preuzeto5. 3. 2015.12http://akter.co.rs/26-ekonomija/120134-prihod-er-srbije-za-87-odsto-ve-i-nego-jat-ov.html preuzeto 5. 3.2015

25

prodavnice, čime bi pružila članovima programa Air Serbia Etihad guest veći izbor i značajnije pogodnosti u njihovom neposrednom okruženju.

5. BUDUĆNOST NACIONALNOG AVIO SAOBRAĆAJA

Danas nacionalne avio kompanije kao i većina ostalih - komercijalnih, posluju po tržišnim principima ali za razliku od ovih drugih imaju veću zaštitu i podršku države. Finansijska podrška ovim avio kompanijama odnedavno je zabranjena u svim zemljama Evropske Unije ali ne i izvan nje (slučaj domaće avio kompanije).

Nekada su nacionalne avio kompanije formirale mrežu letova na osnovu nacionalnih, političkih i diplomatskih interesa a ne na osnovu komercijalnih interesa kao šro su profit, maksimalna popunjenost kapaciteta, ekonomičnost …

Nacionalne avio kompanije su imale (a imaju i danas) obaveze prema državi i njenim interesima u slučaju vanrednih situacija ili služe za potrebe vlade .

U poslednjih nekoliko decenija, postali smo poznati kao zemlja koja uvek kasni sa odlukama.

Kompanije za koje su nam nekada nudili milione sada poklanjamo uz velike subvencije. Zbog

nedostatka vizije i tretiranja nacionalnog dobra na pravi način, mnoge grane i delatnosti, pa

samim tim i avio saobraćaj, se nalaze u nezavidnoj i veoma lošoj poziciji. Budućnost nacionalnih

avio kompanija je krajnje neizvesna i nesigurna. Usled veoma niske kupovne moći i porasta cena

na svakom koraku, stanovnici naše zemlje su putovanja počeli da doživljavaju kao luksuz i sve

manji procenat stanovnika ima mogućnosti da putuje više od jednom u toku jedne godine.

Menadžment kompanije Air Serbia strategijskim planom došao je do zaključka da je moguće da

se ostvari cena rada koja je toliko niža od cene Jat Tehnike da opravdava investicije u nove ljude

i opremu koji se mere u milionima evra. Uzimajući u obzir da kompaniju Air Serbia vodi

profesionalni menadžment koji se rukovodi principima korporativnog upravljanja, realno je da će

Air Serbia Tehnika uz nižu cenu radnog sata na duže staze od Jat Tehnike preuzeti većinu

linijskog održavanja na Aerodromu Beograd.

Air Serbia se odlikuje visokom konkurentnošću u odnosu kvaliteta i cene, a sindikati već

godinama ukazuju da ima sve više i više posla, a da plate jednostavno ne rastu.

26

Tabela 2: Prihodi po zaposlenom (tehničari) u pet velikih kompanija

Izvori:(www.lufthansatechnik.com, www.stengg.com, www.srtechnics.com,http://

www.sloexport.si/Card.asp?ms=3727980, www.apr.gov.rs)

Rezultati ukazuju na to da Jat Tehnika ima više nego očigledan višak zaposlenih (posebno je

zanimljivo poređenje sa Adria Airways Tehnikom). Iz priložene tabele može se uočiti da

kompanija nema višak zaposlenih, već manjak posla. Problem nedostatka kapitala ali i

poprilično stare radne snage će se najviše primetiti kada je u pitanju održavanje novih modela

aviona koji izlaze na tržište.13

Slika 4: Promotivni plakat kompanije Air Serbia14

5. DOBRE STRANE STRATEŠKOG PARTNERSTVA

U vreme kada se govori o tome kako spasiti što više preduzeća u restrukturiranju i pronaći im

strateškog partnera, veoma je značajno ne osporavati značaj strateških patrnerstava i stranih

13Tabela 2 : http://tangosix.rs/2014/28/07/ima-li-jat-tehnika-buducnost/ ,preuzeto 4. 3.2015.14Slika 4 : http://aviationnewsportal.com/etihad-signs-partnership-deal-with-serbia-air-serbia-set-to-takeoff , preuzeto 5. 3.2015.

27

direktnih investicija. Pre potpisivanja ugovora sa kompanijom Etihad Airways, nacionalna

kompanija Jat Airways je beležila gubitak od 73 miliona evra. Ukupne obaveze naše nacionalne

kompanije prema finansijskim institucijama, državi, Vladi, kao i po drugim osnovama iz

poslovanja iznosile su preko 250 miliona evra. Flota kompanije Jat bila je stara, sklona

kvarovima, sa prosečnom starošću od oko dvadeset godina, sa pilotima koji ne idu u korak sa

novom i modernizovanom tehnologjom. Ovo govori da je naš avio prevoznik bio pred stečajem,

likvidacijom i na rubu propasti, sa enormnim dugovanjima, i minimalnim prihodima. Država

godinama nije mogla da nađe adekvatnog strateškog partnera ili kompaniju koja bi ga pomogla

da se kompanija spasi od krize, a time i da celokupna privreda države doživi progres. Partnerstvo

sa kompanijom Etihad bio je spas za srpskog nacionalnog avio-prevoznika i jedino rešenje za

njegovo preživljavanje. Ovakav ugovor bio je i jedina mogućnost da Jat dobije veoma ozbiljnog

partnera koji može da obezbedi profitabilno poslovanje nacionalnog avio-prevoznika. Za samo

godinu dana saradnje, nacionalna kompanija je počela da beleži progres poslujući u plusu. Broj

putnika povećan je za preko 70 posto i dostigao je nivo od oko 950.000 putnika u prvoj godini

poslovanja. Ostvaren je i porast od 65 posto u prevozu tereta. Uveden je savremen model

poslovanja koji prati tehničko- tehnološki razvoj kakav se primenjuje i u kompaniji Etihad.

Modernizovana je flota, uvedeno je sedam novih linija, zaposlena je nova garnitura pilota, a stari

zaposleni su obučeni kako bi što efikasnije i kvaltetnije obavljali svoj posao i upoznali se sa

modernom tehnologijom. Takođe, jedna od veoma značajnih prednosti je i ta što Air Serbia

samim sklapanjem strateškog partnerstva dobila mogućnost da uđe u mrežu Etihada i ostvaruje

saradnju sa avio-kompanijama koje posluju u sastavu ovog globalnog avio-prevoznika. Na

osnovu ugovora vidi se i da partneri imaju uglavnom ravnopravne finansijske obaveze. „Etihad”

se obavezao da u novu kompaniju investira 100 miliona dolara, od toga 40 miliona kroz

dokapitalizaciju, koja je urađena prošle godine, i kroz pozajmicu od 60 miliona dolara, koja još

nije iskorišćena. Država Srbija je u obavezi da do 2016. u novu avio-kompaniju investira ukupno

82 miliona dolara, i to kroz gotovinske uplate ili kroz neplaćanje aerodromskih taksi u Srbiji. Iz

ovoga se vidi da su obaveze države prema „Er Srbiji” na nivou gubitaka koje je „Jat” imao samo

u 2013. Godini.

Dnevni letovi nacionalne aviokompanije ka aerodromu Jože Pučnik u Ljubljani imali su svoje

svečano otvaranje 10. decembra prošle godine. Letovi iz Slovenije nude odličnu konekciju

preko matičnog aerodroma kompanije Air Serbia na beogradskom Aerodromu Nikola Tesla

28

Beograd do brojnih evropskih metropola, uključujući Stokholm, Rim, Beč, Kopenhagen, Brisel,

Dizeldorf, Prag, Štutgart, Bukurešt, Cirih, Milano i Berlin, kao i vezu ka Bliskom Istoku i

konekcije ka mreži letova svog strateškog partnera, kompanije Etihad Airways.

Code share ugovor počeće da se primenjuje 17. februara, na takav način da će Air Serbia biti

jedini operativni prevozilac, a Adria Airways marketing prevozilac ( Adria Airways će imati svoj

marketing kod na letu). Code share će se naći u slobodnoj prodaji, odnosno putnici će moći

slobodno da se prijavljuju za let u onoj meri koliko ima mesta na letu. Dane Kondić, generalni

direktor kompanije Air Serbia izjavljuje: “Drago nam je da smo ostvarili i ovaj vid saradnje, koji

će samo ojačati već postojeće dobre odnose između naše dve kompanije. Pored uvođenja

Ljubljane kao nove destinacije naše rastuće mreže letova, ova saradnja će doneti dodatne koristi

našim putnicima, kao i privredama Srbije i Slovenije. Još je važnije što ova nova linija

obezbeđuje dvosmernu vezu preko Beograda između Ljubljane, centralne Evrope i ključnih

destinacija šire.” Na liniji od Beograda do Ljubljane saobraća će avion ATR 72.

Vizija budućnosti samog nacionalnog avio-saobraćaja, podrazumeva i sporazum ‘’Otvoreno

nebo ‘’ (Open skies ), dovešće do razvoja konkurencije i do više direktnih linija i učestalosti

letova prema aerodromima na teritoriji Srbije .S druge strane , ovako otvoreno tržište dovešće do

povećano pritiska prevoznika sa sedištem u Srbiji, budući da na otvorenom i slobodnom tržištu

vazduhoplovnih usluga, neće uživati bilo kakve privilegije. Povećanje ovog tržišta dovešće do

toga da JAT i druga preduzeća pronađu specifične tržišne segmente gde će moći da iskoriste

svoje konkurentske prednosti (feeder i commuter usluge).Značaj opšte i poslovne avijacije će se

u budućnosti povećati.U 2015.godini Republika Srbija predstavlja integralni deo evropskog

vazduhoplovnog sistema .

Uloga aviona kao prevoznog sredstva kao glavnog prevoznog sredstva za razdaljine duže od 45

minuta leta je porasla .Snažan rast tržišta daje kompanijama koje na njemu rade izglede za

profitabilnu i uspešnu budućnost .U 2015. Beograd postaje regionalno čvorište vazdušnog

saobraćaja za jugoistočnu Evropu.

ZAKLJUČAK

29

U poslednjih nekoliko decenija, postali smo poznati kao zemlja koja uvek kasni sa odlukama. Kompanije za koje su nam nekada nudili milione sada poklanjamo uz velike subvencije. Zbog nedostatka vizije i tretiranja nacionalnog dobra na pravi način, mnoge grane i delatnosti, pa samim tim i avio saobraćaj, se nalaze u nezavidnoj i veoma lošoj poziciji.

U vreme kada se govori o tome kako spasiti što više preduzeća u restrukturiranju i pronaći im strateškog partnera, veoma je značajno ne osporavati značaj strateških patrnerstava i stranih direktnih investicija. Pre potpisivanja ugovora sa kompanijom Etihad Airways, nacionalna kompanija Jat Airways je beležila gubitak od 73 miliona evra.

Air Srbija je prema podacima Republičkog zavoda za statistiku u poslednjem kvartalu 2014. godine ostvarila neto profit od 2,7 miliona evra, a takođe je zabeležila značajan rast u brojnim inidkatorima poslovanja.

Možemo da primetimo da je sklapanje strateškog partnerstva bilo i više nego uspešno, jer su se prihodi poslovanja kompanije već u prvoj godini poslovanja uvećali za 87 posto.

Sklapanjem ovog partnerstva Air Serbia će dobiti pristup Etihadovoj ekspanzivnoj mreži i na taj način iskoristi mogućnost zajedničkih nabavki što bi moglo smanjiti troškove i iskoristiti sve prednosti ekonomije obima . Rebrendiranjem imodernizacijom flote Air Serbia će biti u mnogo boljoj poziciji i moći će da poboljša svoj finansijski položaj i na taj način ga postavi na neki održivi nivo.

LITERATURA

30

1.http://en.wikipedia.org/wiki/Jat_Airways , preuzeto 05.03.2015.

2.http://en.wikipedia.org/wiki/Etihad_Airways , preuzeto 05.03.2015.

3.http://centreforaviation.com/analysis/jat-airways-etihad-deal-secures-jat.and-

serbias-future-making-etihads-6th-equity-alliance-member-119155

4.http://tangosix.rs/2014/28/07/ima-li-jat-tehnika-buducnost/, preuzeto 04.03.2015.

5.http://akter.co.rs/26-ekonomija/120255-takse-aerodroma-est-puta-ve-e-od-profita-ersrbije.html, preuzeto 05.03.2015.

6.http://balkanist.net/author/lily/page/4 preuzeto 04.03.2015.

7.http://akter.co.rs/26-ekonomija/120134-prihod-er-srbije-za-87-odsto-ve-i-nego-jat-ov.html, preuzeto 05.03.2015.

8.http://www.airserbia.com/sr-cz/novosti/etihad-ervejz-jat-ervejz-i-vlada-republike-srbije-objavili-stratesko-partnerstvo-koje-ce-obezbediti-buducnost-srpske-nacionalne-aviokompanije, preuzeto 05.03.2015.

9.http://www.ekapija.com/website/sr/page/1084124, preuzeto 04.03.2015.

10.http://www.airserbia.com/sr-rs/istorijat, preuzeto 04.03.2015.

11.http://www.airserbia.com/sr-rs/nasa-flota, preuzeto 04.03.2015. 12.http://www.airserbia.com/sr-rs/profil-kompanije, preuzeto 04.03.2015.

13.http://aviationnewsportal.com/etihad-signs-partnership-deal-with-serbia-air-serbia-set-to-takeoff/ preuzeto 05.04.2015.