DIR Nord · Salaires et rémunérations 38,31 38,87 appui au fonctionnement des services Exprimé en millions d'euros Les moyens budgétaires 2016 ont permis de faire un effort sur

DIR

Nord

MINISTÈREDE LA TRANSITION

ÉCOLOGIQUEET SOLIDAIRE

p.3 édito

p.4 Présentation de la DIR Nord

p.5 Missions

p.6 -7 Moyens humains et données budgétaires

p.8 - 9 Réalisations marquantes

p.10 - 11 Développement durable

p.12 - 13 Entretien routier et exploitation

p.14 - 15 Investissements routiers

p.16 Gestion de trafic

p.17 - 18 Communication de la DIR Nord

p.19 DVD Film

Sommaire

Édito du préfet de la région Hauts-de-France, préfet du Nord

J'ai personnellement constaté la réactivité et l'implication de la DIR Nord lors de la crise migratoire sur le calaisis aux côtés des autres services de l'État impliqués. Il en fut de même lors des matchs de l'EURO 2016. Rappelons qu'ont été dénombrées près de 20 000 interventions des équipes de sécurité au cours de l'année passée. En dépit de cela, la DIR présente un compte-rendu d'activité conséquent. Le programme des travaux de l'année qui se monte à 38 millions d'euros, a permis la rénovation de nombreux axes, sur l'ensemble du territoire. Merci à toutes et tous ceux qui ont contribué à ce beau bilan.

Xavier DELEBARREDirecteur Interdépartemental des Routes Nord

Michel LALANDEPréfet de la région Hauts-de-France

Préfet du Nord

édito

Le mot du Directeur de la DIR Nord

Avec l'ensemble des femmes et des hommes qui la composent, la DIR entend être un acteur de la vie régionale. Dans la gestion des 1100 km de son réseau, elle est présente au quotidien. Mais elle se préoccupe aussi des grands enjeux de notre époque : la mobilité et la transformation de nos modes de déplacement, une grande attention à l'environnement et le souci du dialogue avec les collectivités pour les accompagner dans l'aboutissement de leur projet. 2016 a vu de nombreuses initiatives le concrétisant en conjuguant professionnalisme et innovation.

RappoRt D’actIvItÉs 2016 l DIR NoRD

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Comme ses dix homologues réparties sur l’hexagone, la DIR Nord entretient et exploite le réseau routier national non concédé selon une logique de grands itinéraires. La DIRN est un service déconcentré du ministère de la Transition Écologique et Solidaire.

Elle exerce ses attributions sur 2 régions (Hauts-de-France, Grand Est) et 7 départements (Nord, Pas-de-Calais, Aisne, Ardennes, Somme, Oise et Marne). Elle emploie 710 agents.

Au total, elle gère 1 100 km d’itinéraires dont 760 km de routes à chaussées séparées et 310 km de bidirectionnelles auxquelles s'ajoutent 320 km de bretelles. La DIR Nord assure aussi l’entretien de 1 224 ponts, 280 murs de soutènement, 5 tranchées couvertes et 1 143 PPHM (357 portiques, 289 hauts-mâts, 426 potences et 71 panneaux à messages variables).

Présentation de la DIR Nord

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CEI de Lille Ouest

siège de la DIR Nord à Lille

CEI de Steenvoorde CEI de Reims

Pour assurer ses missions, la DIR Nord s’appuie sur une structure composée de la direction, d’un secrétariat général et de services d’entretien, d’exploitation et d’ingénierie.

Le secrétariat général

Il assure le pilotage et l’organisation des tâches «support».Ses activités concernent :l l’hygiène, la sécurité et la fonction médico-sociale,l la gestion des ressources humaines,l la communication,l les achats et les moyens généraux,l l’informatique,l la qualité,l le contrôle de gestion.

Les services d’entretien et d’exploitation de la route

Pour ce domaine relatif au maintien de la viabilité, la DIR Nord dispose de trois services.Le Service des Politiques et Techniques est chargé : l d’établir, d’animer et suivre les politiques techniques d’entretien et d'exploitation (chaussées,

assainissement, marquage routier, viabilité hivernale), l d’établir les programmes de travaux annuels (chaussées, ponts, murs, sécurité), l d’animer la surveillance du patrimoine routier, l d’apporter une expertise technique aux districts en matière de chaussées, d’ouvrages d’art, de sécurité et

de gestion de trafic, l de gérer les moyens financiers et les matériels roulants alloués à l’ensemble des services.

Deux Arrondissements Gestion de la Route assurent la bonne gestion du réseau, via 5 districts et 18 Centres d’Entretien et d’Intervention répartis sur l’ensemble du territoire. A cela, vient s’ajouter une Entité Spécialisée Travaux (EST) regroupant les Ouvriers des Parcs et Ateliers (OPA) répartis sur trois sites (Sequedin, Laon et Beauvais).

Les services d’ingénierie routière

Deux services d’ingénierie routière, le SIR Ouest et le SIR Est, basés respectivement à Villeneuve d’Ascq et à Reims, ont en charge l’étude et la conception des investissements routiers et la direction des travaux. Ils assurent ces missions de maîtrise d’œuvre pour le compte des DREAL Hauts-de-France et Grand-Est, maîtres d’ouvrage, ou pour le compte propre de la DIR Nord.

Missions


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visuel du panneau affiché dans le hall du siège de la DIR

Lége

nde

Effectif présent au 31/12/16 a/a+ B c aE opa

Direction 3 1 2 1

SG 3 20 12 3

SPT 6 30 14 3

AGRO 4 32 14 274 10

AGRE 3 19 12 150 42

SIRO 6 23 6

SIRE 5 24 3

2016 30 149 63 428 57 727

2015 32 152 68 434 59 745

Evolution2015-2016 -6,25% -1,97% -7,35% -1,38% -3,39% -2,42%

Rappel cible 2016 32 139 66 424 52 713

AE : Agent Exploitation OPA : Ouvrier des Parcs et Ateliers

SG : Secrétariat Général SPT : Service des Politiques et TechniquesAGRO : Arrondissement Gestion de la Route Ouest

AGRE : Arrondissement Gestion de la Route EstSIRO : Service d’Ingénierie Routière OuestSIRE : Service d’Ingénierie Routière Est

14 postes en sur-effectif en fin d'année soit 2% de l'effectif total à comparer au taux de fin 2015 de 0,9%

Moyens humains et données budgétaires

2016 2015 variation

Immobilier et entretien 1025 903,2 13,49%Fonctionnement courant 252 294,5 -14,43%Informatique et télécommunications 257,5 196,1 31,31%Formation 93,8 128,6 -27,06%Déplacements 380,2 425,4 -10,63%Communication 87 99,9 -12,91%Equipements de protection individuelle 369 315,5 16,96%

totaL 2 464,5 2 363,2 4,29%Exprimé en milliers d'euros

Salaires et rémunérations 38,31 38,87

appui au fonctionnement des services

Exprimé en millions d'euros

Les moyens budgétaires 2016 ont permis de faire un effort sur l'immobilier. Les protections individuelles ont vu croitre leurs dépenses pour équiper les personnels des CEI du littoral confrontés aux évènements de la crise migratoire.

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2016 2015 variation

Entretien courant 15,75 15,4 2,27%Mise à niveau du réseau 7 5,7 22,81%Aménagements de sécurité 1,66 1,53 8,50%Immobilier et matériel 3,34 2,2 51,82%Exploitation dynamique 2,4 2,5 -4,00%

totaL 30,15 27,33 10,32%

A1 - Réhabilitation Carvin - Lesquin 0,05A1 - Régénération Carvin - Dourges 4,1A2 - Quarouble 1,7 0,8A2 – Viaduc de Rouvignies 4,7A16 – Frethun 3 1A21 - Réhabilitation Denain 0,5A22 0,8 3,7Liaison RN227/A23 - bretelle n°8 1,6A23 - Orchies/Rosult 1,6 2,4A25 - Nœud d’Englos 2,2RN2 – Aisne 1,3 2,6RN31 - Marne 0,35RN31 – Trosly (60) 0,8RN31 – Oise 0,7 0,6RN47 - Buse de Wingles 0,09 2,2RN47 - Douvrin 2,6RN31 - Bassin de Fitz James 0,3RN51 - Déviation de Rethel 1,6RN58 - Givonne 3,2Réhabilitation de bassins Fitz James, Neuville, Soissons 1,5

totaL 25,84 20,15 28,24%

Entretien Exploitation

Exprimé en millions d'euros


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organisations spécifiques de la DIR Nord

l EURo 2016Entre le 12 juin et le 1er juillet 2016, les villes de Lille et Lens ont accueilli 10 matchs de l’EURO 2016. Pour répondre à cet événement exceptionnel, les équipes des districts de Lille et Amiens-Valenciennes se sont organisées spécifiquement en mobilisant dans chaque CEI, les jours de match, des binômes d’intervention et des chefs d’équipes supplémentaires. Cela a permis la surveillance en continu du réseau et du trafic avec le PC trafic de la DIR (le CIGT) mais aussi, plus de réactivité d’intervention sur accident ou en réponse aux sollicitations des préfectures et des forces de l’ordre. Durant cette période, jusqu’à 24 agents par district concerné ont ainsi été mobilisés chaque jour de match sous le pilotage des cadres de permanence et de renfort. La solide organisation mise en place par la DIR Nord a montré toute son efficacité. Elle a été saluée par l’ensemble des acteurs et a reçu les remerciements du préfet des Hauts-de-France.

Réalisations marquantes

l a16 - crise migratoireLa crise migratoire dans le calaisis a pris une dimension particulière en 2016 nécessitant d’adapter les missions d’exploitation sur plusieurs axes du littoral (A16, A216 et RN216). Les premières actions de migrants sur le réseau routier avaient été observées fin 2015.

Elles consistaient à former des barrages sur les chaussées avec les moyens à disposition aux abords du réseau, principalement des branches. En 2016, ces actions se sont poursuivies et amplifiées. Les organisations de travail des CEI de Peuplingues et de Coudekerque ont été adaptées pour intervenir au plus vite, dans un souci de sécurité intérieure et de sécurité routière. En juin, des équipes dédiées aux interventions ont été constituées en horaires de nuit dans les deux CEIs.

En octobre, 16 vacataires répartis dans les deux CEIs ont été recrutés en renfort des effectifs. Ils permettent aux deux centres d’assurer l’ensemble de leurs missions, notamment la viabilité hivernale et l’entretien, tout en assurant celles liées aux migrants. Fin 2016 le démantèlement du camp de migrants a mis fin aux barrages en tout genre sur le réseau.

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signalisation EURO 2016

A16 - évacuation d'un barrage

RN47 – Buse de Wingles et réhabilitation de la chaussée

Sous la chaussée de la RN47 entre La Bassée et Lens, la buse métallique de Wingles datant des années 70 présentait des risques importants d'affaissement, voire d'effondrement. Par ailleurs, le revêtement de la RN47 étant particulièrement dégradé, sa réfection était devenue une priorité pour la DIR Nord.

Le SIR Ouest a monté un marché chaussée spécifique de 2 M€ et assuré la maîtrise d'œuvre travaux. En août 2016, 12 km de chaussée ont été rénovés sous basculement de circulation, hormis la section au-dessus de la buse en attendant son renforcement. Le réseau d'assainissement a été nettoyé et les zones de sécurité dégagées.

Sur la base d'un dialogue compétitif, un processus innovant a été mis en œuvre pour la réparation de la buse de Wingles. Fin 2016, cet ouvrage de 2,40 m de diamètre était renforcé et mis en sécurité par 90 cerces métalliques, posées par des plongeurs spécialisés sous une protection spécialement conçue pour le chantier. Ce chantier a mobilisé des techniques spécifiques sous le contrôle des équipes du Service d'Ingénierie Routière Ouest.

programme de réhabilitation des chaussées

Le programme 2016 a été soutenu avec 30% de linéaire de chaussées traités en plus, quasiment 60 km au total.


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RN47 - Buse de Wingles - Inspection

axe secteur type de travaux Km tonnage d'enrobéA2 Quarouble Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 6 16 700 T

A16 Frethun Enlèvement des enrobés drainantsRemplacement de la couche de roulement (6 cm) 5 11 000 T

A23 Orchies et Rosult

Renforcement de la voie lente (8 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 6,5 18 250 T

A25 Nœud Englos

Enlèvement des enrobés amiantésRemplacement de la couche de roulement (6 cm) 2 8 050 T

RN2 Chaudun Etreaupont

Renforcement des voies (14 à 26 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 5,5 11 350 T

RN31 Fismes Renforcement des voies (11 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 0,7 3 700 T

RN31 Couloisy Renforcement des voies (10 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 6,5 7 700 T

RN47 DouvrinEnlèvement des enrobés drainantsRemplacement de la couche de roulement (6 cm)Imperméabilisation des BAU

10 18 200 T

RN51 Rethel Renforcement de la voie lente (8 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 5 19 800 T

RN58 Givonne Renforcement de la voie lente (8 cm)Remplacement de la couche de roulement (6 cm) 11 29 550 T

Développement durableEcopâturage

La DIR Nord expérimente différentes méthodes de lutte contre les plantes invasives parmi lesquelles l’écopâturage de caprins pour vaincre la renouée du Japon.Sur un échangeur de l’A2 à Valenciennes, des chèvres poitevines pâturent depuis 2015. Cette race a été choisie en raison de son caractère rustique et de son appétence pour la plante. La première étape du pâturage vise à l’affaiblir pour permettre ensuite aux espèces locales d’opérer une concurrence végétale.

Les zones de pâturage ont été spécialement clôturées pour que les chèvres y pâturent en journée, d’avril à septembre, sous la garde des membres de l’atelier chantier d’insertion (ACI) « les biquettes de l’Espoir ». Au-delà d’œuvrer pour la biodiversité, cette action répond à un enjeu social. L’association en effet accueille, embauche et met au travail par des actions collectives, des personnes sans emploi rencontrant des difficultés sociales et professionnelles particulières.

convention pNR caps et Marais d’opale

Depuis plusieurs années, la DIR Nord et le Parc naturel régional des Caps et Marais d’Opale, travaillent en partenariat sur la gestion des dépendances vertes de l’A16 et de la RN42.

Des actions visant à suivre, restaurer et préserver les dépendances vertes sur le réseau répondent aux préconisations du Schéma Directeur Paysager Routier dont la DIR s’est dotée en 2012.

Des haies anti-congères d’essences locales ont été plantées par une association de réinsertion, sur les tronçons sensibles à ces

phénomènes hivernaux. Les haies constituent également des zones refuges pour la faune (corridor), limitent l’érosion des parcelles agricoles et apportent une plus-value paysagère. Le Parc propose aussi le pâturage de moutons d’une race locale, la plantation de vergers d’arbres fruitiers ou encore l’installation de ruches pour préserver la richesse écologique des délaissés routiers, tout en limitant leur entretien et en impliquant des acteurs locaux.

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écopâturage à Valenciennes

signature de la convention PNR

Charleville-Mézières

Lumes

Sedan

A34

A34A34

RN43

RN43

1

2

3CEI actuel

Point d’appui

Nouveau CEI

3

Un nouveau cEI à charleville-Mézières !

Le nouveau CEI, en cours de construction, accueillera en un seul lieu les deux sites vieillissants du CEI de Charleville Mézières et du centre d’appui de Sedan. Il sera plus précisément implanté à Lumes dans la zone d’activités du Conseil Départemental des Ardennes.

Cette localisation située à proximité immédiate de l’échangeur de l’A34 permettra d’optimiser le temps d’intervention et offrira aux agents de meilleures conditions de travail.

Après un appel d’offre lancé en 2016, la maîtrise d’œuvre a été attribuée en co-traitance au cabinet E et F Architect et à la société TPF ingénierie. Ce chantier est composé au total de 12 lots, le plus important étant celui de la réalisation du gros œuvre. La livraison est prévue pour mars 2018.

Reconstruction du hangar poids-lourds du cEI de Dourges

Après l’incendie de 2013 qui a détruit le hangar poids-lourds du CEI de Dourges (62), un projet de reconstruction a été lancé en 2014. Les travaux, sous maîtrise d’œuvre du cabinet d’architecte ADG-VL, suivis par la cellule immobilier du Secrétariat Général, ont été réalisés de février à septembre 2016 pour un montant total avoisinant les 590 000 € TTC.Le nouvel hangar abrite désormais des locaux indépendants dédiés aux équipements de protection individuels/batteries/carburants/huiles, un atelier, un magasin et un garage sur une surface totale au sol de 435 m² + 170 m2 de mezzanine. Extérieurement, un bardage a été installé tant sur le nouveau bâtiment que sur l’ancienne partie conservée. Enfin, à la demande du SDIS 62, une citerne d’eau enterrée complète les aménagements du site, avec 120 m³ de réserve pour ses besoins éventuels.


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CEI de Charleville-Mézières - Projet

reconstruction du hangar de Dourges inauguration du hangar de Dourges

Préserver le patrimoine routier est une des missions essentielles de la DIR Nord. Cela doit garantir à l’usager d’emprunter en toute sécurité le réseau routier national en bon état.

Il s’agit donc d’entretenir tous les équipements qui vieillissent et fatiguent lors de leur utilisation (chaussées, dispositifs dynamiques - Panneaux à Messages Variables). Moins visible mais tout aussi important l’entretien des dispositifs d’assainissement, des caniveaux aux bassins, requiert toute l’attention des équipes, l’eau étant la première source de dégradations des chaussées. Le même soin est apporté aux ouvrages d’art.

Dans un contexte budgétaire contraint, la DIR s’emploie à trouver le bon équilibre entre les travaux en régie et ceux sous-traités aux entreprises. Au travers d’une réorganisation qui a vu, fin 2016, la mise en place de deux bureaux de pilotage, la DIR se dote d’un outil au service de cet équilibre. A partir du contexte local, ils réaliseront une analyse croisée de la capacité à faire des entreprises au meilleur coût et de celle de nos équipes en régie, en fonction de leur savoir-faire et des matériels nécessaires, en parc propre ou en location.

En parallèle, la DIR consolide sa capacité technique en développant à tous les niveaux les compétences techniques de ses agents et en mettant en œuvre des techniques innovantes et moins coûteuses.

Sur le volet exploitation, la DIR Nord a élaboré et mis en place en 2016 un document d’orientation en matière de surveillance de réseau (DOSR) qui se décline district par district, CEI par CEI, en plans d’exécution (PESR). Ce

DOSR vise à optimiser la ressource mobilisée sur le patrouillage et les interventions de sécurité au profit des usagers.

Par ailleurs, toujours au service des usagers, la DIR nord a développé son parc d’équipements dynamiques - panneaux à messages variables notamment - sur le réseau autoroutier lillois et calaisien permettant ainsi de mieux informer l’usager en temps réel des évènements se déroulant sur le réseau. Sur l’autoroute A25, le dispositif innovant conduisant à moduler la vitesse des véhicules en fonction du trafic présente après une année pleine de fonctionnement un bilan positif. Des études sont en cours pour l’extension de ces dispositifs aux autres axes de la métropole lilloise. Enfin en marge des missions traditionnelles d’exploitant, la DIR Nord a participé activement en 2016 à la mission de sécurité publique dans la gestion de la crise migratoire sur le réseau autoroutier du calaisis.

Entretien routier et exploitation

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travaux de chaussée - RN47

nettoyage chaussée inondée - RN25 Mondicourt

Bandes rugueuses

Signalisation de chantier : expérimentation de bandes d'alerteAprès une expérimentation en 2015, la DIR a poursuivi les recherches de bandes rugueuses (modules de prévention de la signalisation de chantier) en appui avec le CEREMA. Des tests ont été entrepris avec les bandes ROADQUAKE 2F de la société PSS.Après des essais concluants en termes de tenue sur le circuit de l’UTAC début 2016, la DIT a autorisé l’expérimentation sur route en août 2016. Les essais se sont déroulés en septembre sur l’A25 et l’A23, puis en novembre sur l’A27 pour analyser à partir des trajectoires, le comportement de l’usager. L’expérimentation va se poursuivre en généralisant le dispositif d’alerte en amont de la signalisation de nos chantiers. Un suivi de leur utilisation permettra d’objectiver l’efficacité du système.

viabilité hivernale

Maintenir la viabilité du réseau en période hivernale reste un des objectifs permanents du service. Le Dossier d’Organisation de la Viabilité Hivernale (DOVH) annuel, établi par la DIR Nord, décrit les objectifs de maintien de réseau circulable (conditions de conduite, temps de retour à une situation normale,...), l’organisation des services et les moyens mis à disposition pour y parvenir.

l Les moyens Un service de veille et de patrouille est actif 24h/24 et 7j/7 ; il est complété de systèmes de relevés et de prévisions météorologiques. La DIR Nord dispose de 64 engins de service hivernal prêts à intervenir à tout moment. Les interventions des agents peuvent être préventives (salage avant l’apparition du phénomène) ou curatives (salage et déneigement lorsque le phénomène est apparu). Des formations sont dispensées à l'ensemble des acteurs (responsables d'intervention, patrouilleurs, pupiteurs de CIGT, chauffeurs et accompagnateurs) afin d'améliorer et de professionnaliser le déclenchement et la pertinence des interventions, d'optimiser l'usage du sel et de renforcer les connaissances des agents.

L’hiver 2015-2016 fut particulièrement doux (températures moyennes pouvant atteindre localement près de 20 % au-dessus des normales).

2015-2016 2014-2015 2013-2014 2012-2013

Consommation de sel 2 545 T 6 153 T 1 975 T 16 076 T

Nombres de sorties 599 1 395 479 3 127


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essais bandes rugueuses

conférence de presse VH construction d'un abri à sel - CEI de Dourges

Investissements routiersEn 2016, quelques exemples de travaux.

au sIR ouest

A2/A23 – Bretelle Paris vers LilleDepuis le printemps 2013, l’agglomération valenciennoise a vu se succéder les différentes étapes des travaux de l’échangeur entre les autoroutes A2 et A23. Financée dans le cadre des opérations DREAL Hauts-de-France pour un montant de 32 millions d’euros, cette opération permet aujourd'hui de relier directement l’autoroute A2 depuis Cambrai (Paris) à l’autoroute A23 en direction de Lille.Après la construction du viaduc surplombant l’autoroute A2 et les deux sens de l’autoroute A23, le SIR Ouest (Lille) a mobilisé ses forces en études et travaux pour permettre la mise en service de la bretelle A2 Paris -> A23 Lille fin 2016.

A l’issue de l’opération, le secteur présente de multiples transformations telles :l la création de 4 bassins,l l’aménagement d’un réseau d’assainissement de plusieurs kilomètres,l la création de 7 forages sous autoroute,l la création ou reprise de 60 000 m² de chaussée,l le réaménagement complet des échanges entre l’A2 et la RD630 (La Sentinelle).

RN42 – Aménagements de sécuritéLa RN42 assure la liaison entre les autoroutes A16 et A26 dans le Pas-de-Calais. En parallèle d’un projet de mise à 2x2 voies, l’amélioration des conditions de sécurité étaient nécessaires à court terme, notamment pour la section bidirectionnelle entre Quesques et Nabringhem.Sur la base d’une étude menée en 2013, un programme d'actions a été validé à hauteur de 5,2 M€. Pour sa mise en œuvre, cinq marchés spécifiques et 32 bons de commande ont été rédigés et suivis en maîtrise d’œuvre travaux entre 2014 et 2017. Le SIR Ouest en a assuré l’ensemble des étapes.

En 2016, forts d'une concertation soutenue avec les élus et propriétaires fonciers, les travaux se sont concentrés sur la section bidirectionnelle :l reconfiguration de 6 carrefours,l création d'une zone de retournement pour bus scolaire,l création d'un chemin de désenclavement agricole,l réfection de 10 km de chaussée,l reconfiguration du virage d'Escœuilles.

Investissements routierséchangeur A2/A23 - bretelle Paris vers Lille

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aménagements de sécurité - RN42

au sIR Est

A34 - Saint Pierre sur Vence : renforcement des berges au droit de la buse triple L'ouvrage est constitué de trois buses métalliques elliptiques qui assurent le franchissement de la Vence sous l'autoroute A34. L’opération visait à rétablir l’écoulement hydraulique de la rivière pour redonner un usage normal à l’ouvrage de franchissement, tout en renforçant la solidité des rives largement érodées. Les affouillements menaçaient en effet les remblais de l’A34 ainsi que ceux de la ligne SNCF Reims-Charleville.

Réalisés pendant l’été (période d’étiage), les travaux ont consisté à :l aménager les buses en rive droite par une banquette facilitant l’accès pour l’exploitant, en rive gauche par des enrochements massifs,l reprofiler les berges en amont et au droit des buses,l retirer les atterrissements autour du radier (dépôts en lit de rivière).

Le SIRE à Reims, a mené de nombreuses actions de concertations avec : la SNCF, la police de l’eau, l’ONEMA, la fédération de pêche et la commune, particulièrement en raison des conditions hydrauliques exceptionnelles de la Vence, qui n'ont pas permis de réaliser sa mise à sec par barrage.

requalification de chaussées - RN58

RN2 - Déviation Gondreville / Vaumoise – début des terrassements en 2016Le SIR Est assure la MOE études/travaux de l’opération. Celle-ci consiste à aménager près de 7 km supplémentaires de la RN2 à 2x2 voies. D’importants moyens de terrassement ont été mobilisés pour déplacer plus de 500 000 m3 de matériaux nécessaires aux nouvelles déviations. Le travail d'équilibre du mouvement des terres s’est fait entre Gondreville essentiellement en déblais et Vaumoise en remblais, afin d'exploiter les matériaux présents sur le site et éviter l'apport de matériaux extérieurs ou de carrières. Par beau temps, jusqu'à 12 000 m³ par jour ont été déplacés.

En 2016, l’échangeur de la Sucrerie à Vauciennes et l’ouvrage de rétablissement de la voie communale d’Ormoy le Davien ont été mis en service. En 2017 et 2018, 2 passages faunes multi-espèces seront construits dont l’Ecopont du Tillet d’une largeur de 40 mètres. La mise en service des déviations est programmée en 2019.

RN58 (08) - requalification des chausséesLa RN58 assure principalement la liaison entre Bazeilles (RN43) et la frontière belge dans les Ardennes, sur 11,5 km environ. La section requalifiée présentait des dégradations de surface : arrachements, faïençage, fissurations dus au vieillissement des chaussées, qui n’avaient jamais été renforcées. La présence d’amiante et d’hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) à forte concentration, répartis de manière hétérogène sur le linéaire, a nécessité une approche sélective des différentes étapes : fraisage, tri des déchets, stockages provisoires, recyclage voire évacuation en décharge de classe 1 pour les déchets dangereux (représentant près de 2 200 T de fraisats). Le traitement des zones amiantées a notamment nécessité l’obtention d’autorisations spécifiques, la mise en place de barriérage opaque, le recours à des moyens spécialisés pour limiter l’exposition des personnels et de l’environnement à l’empoussièrement pendant toute la durée du chantier.


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réhabilitation de la buse de Vence - A34

travaux de terrassement - RN2

Gestion de trafic

Gestion du trafic modulée sur a25

Le système de gestion de trafic de l’agglomération de Lille est en adaptation continue. Il vient d’intégrer des dispositifs couplés de modulation du trafic ; l’un entre les échangeurs 12 (Méteren) et 7 (Englos) sur 23 km - la régulation de vitesses, l’autre mis en place en 2015 sur l’accès à l’A25 depuis l’échangeur 9 (La Chapelle d’Armentières).

L’objectif principal de ce dispositif est de maximiser le fonctionnement de l’infrastructure en augmentant le nombre de véhicules pouvant s’écouler. Il permet également d‘apaiser la circulation en régulant les vitesses et en permettant le maintien des inter-distances.

Techniquement, la modulation de vitesse (MDV) consiste à modifier la vitesse réglementaire de circulation en fonction des conditions de circulation et des événements impactant l’infrastructure.

Pour concrétiser ce dispositif, le SPT, le SIR Ouest et le CIGT ont travaillé conjointement avec l’appui technique du CEREMA. 14 portiques portant chacun 2 panneaux de modulation de vitesse ont été implantés entre avril et décembre 2015. Les travaux ont consisté également à créer/réparer le réseau d’alimentation en énergie et en communication sur 26 km, et à installer 8 caméras et 13 stations de recueil de données trafic. Parallèlement à cela, le CEREMA et le CIGT ont élaboré un algorithme dans ALLEGRO afin d’automatiser le fonctionnement du système.

L’année 2016 a été marquée par 2 mois de tests des équipements et de l’algorithme pour une mise en service effective en mars.

Une première évaluation menée en 2016 sur 8 km du réseau régulé a mis en évidence que la combinaison MDV et MDA (modulation d’accès) avaient permis une diminution du temps de parcours de 2min30 par usager soit 475 heures de congestion en moins par jour pour l’ensemble des usagers.

Cette évaluation a été complétée par le retour positif du comité des usagers interrogés sur la pertinence et la bonne compréhension du système. Forte de ces résultats, la DIRN va procéder à l’extension du système sur les autres pénétrantes de l’agglomération lilloise, à savoir l’A1, l’A22 et l’A23.

MDA sur A25

16

MDV sur A25

pose d'un portique de nuit

A25 ///////////////////////////////////////////////////////Modulation dynaMique des vitesses et des accès :

les résultats après six Mois

Une nouvelle relation avec les usagersaideZ-nous a rendre cette innovation encore plus eFFicace

connectez-vous à l’adresse ci-dessous et faites-

nous part de vos remarques et suggestions… La

Direction interdépartementale des routes Nord souhaite

ainsi poursuivre et consolider la relation nouvelle nouée

avec les usagers... Entre août 2015 et juillet 2016,

un comité des usagers a suivi l’expérimentation des

modulations dynamiques des accès et des vitesses sur

l’A25. Il a apporté à la DIR Nord une aide précieuse par

ses témoignages de terrain. vous êtes tous aujourd’hui,

notre « comité des usagers »…

Le comité des usagers du 5 juillet 2016

2’30’’deux minutes et trente secondes en moyenne gagnées par véhicule circulant entre 6 h 30 et 10 h 30 en semaine, entre La Chapelle

d’Armentières et Englos, sur les 8 km où sont combinées les modulations dynamiques des vitesses et des accès.

475 heuresLes 2’30’’ gagnées par véhicule correspondent à une diminution

moyenne, par jour, de 475 heures de congestion pour l’ensemble des usagers : soit un gain économique important pour l’activité régionale !

600 véhicules600 véhicules supplémentaires peuvent passer sur l’a25, chaque matin des jours ouvrables, durant la plage horaire concernée.

http://www.dir-nord.developpment-durable.gouv.fr/acceder-a-la-plate-forme-d-echanges-a926.html

DIRNord

Depuis le 3 août 2015, un couple de feux sur la bretelle d’accès

de La Chapelle d’Armentières module l’entrée sur l’A25 aux

heures de congestion en direction de Lille. ObjectifsModuler les entrées en fonction du trafic pour améliorer les

insertions des véhicules entrant sur l’autoroute et retarder ainsi

l’apparition des bouchons.PrinciPes> Activation des feux sur la bretelle dès que le trafic se densifie sur

l’A25.> Fonctionnement des feux suivant un cycle total de 40 secondes

avec une durée du rouge variant de 6 à 20 secondes.

> Désactivation des feux lorsque le trafic est fluide sur l’A25. La

gestion des feux prend en compte également la saturation de la

bretelle afin d’éviter les reports de trafic sur le réseau secondaire.

MOde d’eMPlOi Le capteur de trafic situé sur l’autoroute active les feux sur la

bretelle. Les feux (rouge, orange et jaune clignotant) sont situés de part et

d’autre de la bretelle. La signalisation lumineuse en amont des

feux sur la bretelle fonctionne en phase active de la modulation.

Le capteur en bout de bretelle déclenche les feux clignotants

lorsque la bretelle est saturée afin d’éviter la remontée de

congestion sur le réseau secondaire.

A25 > lille

Méteren

Baillleul

Nieppe

Steenwerck

ArmentièresHouplines

La Chapelle-d’Armentières

Erquinghem-Lys

Prémesques

Capinghem

Ennetières-en-Weppes

Escobecques

130 KM

/H

110 KM/H

130 KM/H ou MdV

110 KM/H OU MdV

7

8

9

10

11

12

LILLE

DUNKERQUE

Englos

7

8

9

10

11

12Méteren

Hazebrouck

Bailleul

NieppeLa Chapelle d’Armentières

EnglosDepuis le 8 mars 2016, 14 portiques affichent la

vitesse obligatoire à respecter entre les échangeurs de

Méteren et d’Englos, dans le sens Dunkerque-Lille.ObjectifsModuler les vitesses sur l’A25 en fonction du trafic aux heures

de pointe du matin et le dimanche soir. Il s’agit de stabiliser

l’écoulement des véhicules, limiter les à-coups susceptibles de

créer des incidents et favoriser une utilisation optimale des voies.PrinciPesAbaissement de la vitesse autorisée par paliers de 20km/h :

> jusqu’à 90 km/h, en cas de bouchon, aux heures de pointe le matin

des jours ouvrés et le dimanche soir > jusqu’à 70 km/h, à tout moment, en cas d’accident, de travaux ou

de pic de pollution.

MOde d’eMPlOi En situation normale de circulation sur l’A25, pas de

déclenchement de la MDV et affichage des limitations de vitesse

en vigueur sur les panneaux lumineux. En cas de bouchon sur l’A25, activation de la MDV par les

capteurs disposés sur l’autoroute. En cas d’accident, travaux ou pic de pollution, activation de la

MDV par les opérateurs de gestion de trafic de la DIR Nord.

la modulation dynamique des accès (Mda)août 2015

la modulationdynamique des vitesses (Mdv) Mars 2016

L’ÉTAT RÉNOVEL’A16entre Leubringhen et Coquelles

Merci de votrecompréhension

du 5 au 9 septembre 2016A16 - TRAVAUX

DE CHAUSSÉEdu 5 septembre 2016 - 8h au 9 - 20h

Gare TGVAccès perturbé

Allongementdu tempsde parcours(+ ou - 20min)

Communication de la DIR Nordcomuniquer différemment

La modulation des accès et des vitesses sur l’A25 fut le grand chantier en termes de gestion de trafic. Il était important que l’usager comprenne les dispositifs et les respecte pour produire de bons résultats. En 2016, la DIRN a choisi d’aller au plus proche des usagers sortant de la communication conventionnelle. Un comité des usagers a été constitué de manière à prendre en compte les observations des utilisateurs réguliers de cet axe. Au moment des déplacements domicile-travail, des flyers ont été distribués dans les échangeurs les plus fréquentés, soit 20 000 flyers distribués en 5 jours. Une communication concluante qui a permis de renforcer les relations avec les associations d’usagers.

communication sur les chantiers

Informer l’usager des perturbations qu’il va rencontrer lors de ses déplacements lui permet de s’organiser et de s’adapter.Une communication spécifique effectuée par des communiqués travaux est largement relayée via les réseaux sociaux des préfectures, les médias et le site internet de la DIRN. Une activité qui ne cesse de croître, mais essentielle pour l’image du service.


17

comité des usagers

distribution de flyers - A25

visites de chantiers

En 2016, 2 grands chantiers ont fait l’objet de visites. L’un sur la RN2 à Vaumoise dans l’Oise où pour la future déviation, d’impressionnants terrassements avec scrapers, niveleuses et autres engins de chantier étaient en cours. L’autre chantier se situait sur la RN47 dans le Pas-de-Calais pour la rénovation de la chaussée. De grosses quantités de bitume étaient mises en œuvre rapidement par les finishers. Notons à l’occasion de cette visite, le détour par le chantier atypique de réhabilitation de la buse métallique de Wingles. Ces visites sont appréciées des agents car elles permettent notamment aux services supports et/ou d’entretien-exploitation de découvrir les travaux d’ingénierie réalisés sous maîtrise d’ouvrage et/ou maîtrise d’œuvre DIR Nord.

Un roman d’investigation écrit pour nous !

Pour marquer les 10 ans des DIR, la cellule communication a réfléchi à un objet original. Laissant de côté les gadgets traditionnels, c’est sur un livre que s’est porté son choix. En collaboration avec les éditons Page à Page, un roman d’investigation sur la DIR Nord a été écrit à la manière d’un polar. L’auteur Denis Barbe est allé à la rencontre de quelques agents afin de rendre l’intrigue cohérente. Une belle réussite avec la sortie du livre « La DIR ne perd pas le Nord » édité à 1200 exemplaires, distribué à tous les agents de la DIR Nord et utilisé pour promouvoir le service auprès des institutionnels. Une belle initiative qui ne cesse d’être saluée.A noter : La couverture (photo et mise en forme) a été réalisée en régie à la cellule communication.

Zone de chantier : attention !

La DIR Nord n’est pas épargnée par les accidents de services dont sont victimes agents en intervention et matériels sur la route. En 2016, 6 accidents matériels ont été recensés impliquant fourgon ou FLR, victimes d’un manque d’attention des usagers. Pour marquer les esprits et aider à réfléchir, la campagne d’affichage 2016 évoquait le comportement à avoir à l’approche d’une zone de chantier.

Accélérer ou au contraire ralentir et se déporter ? Nous espérons que la question posée en mode test de code de la route aura porté ses fruits.

La DIR ne perd

pas le Nord

Denis Barbe

La DIR ne perd

pas le Nord

Décembre 2016. À quelques jours de la Saint-Sylvestre, la

lieutenante Lucette Polardi entre en stage à la police judiciaire

de Lille. Pas le temps de s’installer, elle se rend aussitôt à la DIR

Nord pour un fait inquiétant : du matériel a été volé.

Dans la foulée, un feu tricolore disparaît en Picardie. C’est bientôt

dans les Ardennes, dans un Centre d’entretien et d’intervention

que Lucette doit se rendre d’urgence. Des clous et du verre ont

été répandus sur une route nationale.

Pas de doute, tous ces incidents sont liés. M

ais qui peut en être

l’auteur ? Et surtout, pour quelle raison ? Alors que la policière

semble sur la bonne voie, une menace bien plus conséquente

apparaît. Lucette tiendra-t-elle la route ?

Auteur de romans, notamment d’investigation, Denis Barbe

s’intéresse de près aux questions de la voirie. À travers cette fiction,

il met en lumière la plupart des missions des hommes et des femmes

qui composent la DIR Nord.

Les éditions de la DIR Nord

Photo de couverture : DIR Nord/communication

ISBN : 978-2-37527-029-5

roman d’investigation

La DIR ne perd

pas le Nord

Denis Barbe

La DIR ne perd

pas le Nord

Décembre 2016. À quelques jours de la Saint-Sylvestre, la



Nord pour un fait inquiétant : du matériel a été volé.

Dans la foulée, un feu tricolore disparaît en Picardie. C’est bientôt



été répandus sur une route nationale.

Pas de doute, tous ces incidents sont liés. Mais qui peut en être



apparaît. Lucette tiendra-t-elle la route ?

Auteur de romans, notamment d’investigation, Denis Barbe






ISBN : 978-2-37527-029-5


La DIR ne perd pas le NordDenis Barbe

La DIR ne perdpas le NordDécembre 2016. À quelques jours de la Saint-Sylvestre, la



Nord pour un fait inquiétant : du matériel a été volé.Dans la foulée, un feu tricolore disparaît en Picardie. C’est bientôt



été répandus sur une route nationale.Pas de doute, tous ces incidents sont liés. Mais qui peut en être



apparaît. Lucette tiendra-t-elle la route ?Auteur de romans, notamment d’investigation, Denis Barbe






ISBN : 978-2-37527-029-5


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RN2 - Vaumoise RN47

RappoRt d’activités 2016 l diR noRd

ILE-DE-FRANCE

Charleville-Mézières

Laon

LILLE

Arras

Coudekerque-BranchePeuplingues

Escoeuilles

Steenvoorde

Dourges

Amiens

ClermontBeauvais

Soissons

Nanteuil

ValenciennesAvesnes-sur-Helpe

Rethel

Reims

Lille Ouest4 Cantons

DIR NordDIR Nord-OuestDIR Ile-de-FranceAutoroutes concédées

Réseau et implantations

Con

cept

ion

: DIR

N/C

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le co

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n - I

mpr

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5 Districts Ils pilotent et coordonnent l’action des CEI en matière d’exploitation et d’entretien.Les districts du Littoral, de Lille, d’Amiens-Va-lenciennes, de Reims-Ardennes et de Laon sont chargés de mettre en œuvre localement les politiques d’exploitation et d’entretien en s’appuyant sur les CEI.

18 cEI : centre d’Entretien et d’InterventionIls assurent l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km.Les CEI sont les unités territoriales de base chargées des interventions sur le terrain tant pour l’exploitation que pour l’entretien des routes.

2 cIGt : centre d’Ingénierie et de Gestion du traficIls assurent le suivi et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation.Implantés à Lille (Allegro) et Reims, les CIGT sont au cœur du dispositif en cas d’événements sur les routes : accidents, bouchons, intempéries...

2 sIR : service d’Ingénierie RoutièreIls assurent la maîtrise d’œuvre du développement du réseau routier national.Le SIR Est de Reims et le SIR Ouest de Lille s’occupent de la réalisation d’études et de la surveillance des travaux des projets de modernisation et de développement du réseau routier.

siège de la DIR - NordIl regroupe la Direction, le Secrétariat Général qui gère les Ressources Humaines, la Qualité Gestion Développement Durable, la Communication, les Achats-Moyens Généraux, l’Informatique ; ainsi que le SPT chargé de développer l’expertise et la qualité dans les domaines de l’entretien et de l’exploitation.

2 aGR : arrondissement de Gestion de la RouteIls constituent l’échelon intermédiaire entre le siège de la DIR et les districts.Basés à Lille et Reims, les AGR ont pour mission d’encadrer le travail de plusieurs districts. Ils encadrent également le CIGT et assistent la Direction au quotidien.

Est : Entité spécialisée travauxAssure les travaux d’entretien spécifiques : peinture, réparations de glissières, dérasements d’accotements, assainissement, terrassements, pontage de fissures, maçonneries.Appuie les CEIs pour les travaux d’entretien courant et la viabilité hivernale

Documents

DIR Nord · Salaires et rémunérations 38,31 38,87 appui au fonctionnement des services Exprimé en millions d'euros Les moyens budgétaires 2016 ont permis de faire un effort sur