21

DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEL PERU (DGAC)transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/6176.pdf · os, desde el levantamiento topográfico/origen hasta el siguiente usuario

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DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DEL PERU (DG AC)

Código: FR-002/12.08 Revisión: 03 Fecha: 28.02.2014

MODELO PARA COMENTARIOS A LA PREPUBLICACIÓN

Página 1 de 1

PROYECTO TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Proyecto de RAP 311 “Servicios de Tránsito Aéreo”

Sección / Párrafo del Proyecto Comentarios (*) 1° 2° Comentarios Generales (*) Adjunte los documentos que sustentan sus comentarios de ser

pertinentes

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, pone a consideración del público interesado, el contenido de la Resolución Directoral que aprueba la difusión del texto de revisión de la RAP 311 “Servicios de tránsito aéreo”, a fin que remitan sus opiniones y sugerencias a la Dirección General de Aeronáutica Civil con atención al Sr. Agustin Garcia Franco [email protected] encargado del órgano normativo de la DGAC, por escrito a Jr. Zorritos 1203, Cercado de Lima, vía fax al 6157838 o vía correo electrónico a [email protected] dentro del plazo de quince (15) días calendario, de acuerdo al formato siguiente.

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g. 1

de

18

DIR

EC

CIO

N G

EN

ER

AL

DE

AE

RO

NA

UT

ICA

CIV

IL D

EL

PE

RU

(D

GA

C)

Cód

igo:

FR

-006

/12.

08

Rev

isió

n: 0

3 F

echa

:28.

02.2

014

JUS

TIF

ICA

CIO

N D

E P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

ION

NO

RM

AT

IVA

Á

RE

A D

E P

RO

CE

DE

NC

IA D

EL

AP

OR

TE

NO

RM

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IVO

: D

SA

- C

oord

inac

ión

Téc

nica

de

Nav

egac

ión

Aér

ea

DA

TO

S D

E L

A S

OLI

CIT

UD

DE

RE

VIS

IÓN

:

(S

olo

para

uso

del

órg

ano

norm

ativ

o té

cnic

o de

la D

GA

C)

TIT

ULO

DE

L D

OC

UM

EN

TO

RE

VIS

AD

O:

PA

RT

E 3

11 –

SE

RV

ICIO

S D

E T

NS

ITO

RE

O

N

OT

A: L

a ve

rsió

n or

igin

al d

el R

AP

311

fue

elab

orad

a ad

opta

ndo

la e

nmie

nda

Núm

. 45

del

A

nexo

11

“Ser

vici

os d

e T

ráns

ito A

éreo

” de

la O

AC

I, en

el a

ño 2

010.

Exp

. Nor

mat

ivo

Nº:

EX

NO

R-

-20

-

Reg

istr

o de

ingr

eso:

Fec

ha d

e R

egis

tro:

ES

PE

CIA

LIS

TA

S Q

UE

PR

OP

ON

EN

: F

erna

ndo

Her

moz

a H

übne

r, C

oord

inad

or T

écni

co d

e N

aveg

ació

n A

érea

L

uis

Luna

Cal

dero

n, In

spec

tor

de N

aveg

ació

n A

érea

Fec

ha d

e A

sign

ació

n:

Fec

ha d

e T

erm

ino:

TE

XT

O D

E L

A N

OR

MA

VIG

EN

TE

PR

OP

UE

ST

A D

E R

EV

ISIÓ

N

S

US

TE

NT

O D

E L

A R

EV

ISIÓ

N

Otr

as

norm

as

afec

tada

s

RA

P 3

11 S

ER

VIC

IOS

DE

TR

ÁN

SIT

O A

ÉR

EO

CA

PÍT

ULO

1

AP

LIC

AC

IÓN

Y D

EF

INIC

ION

ES

Def

inic

ión.

-

Aer

ódro

mo

de a

ltern

ativ

a.

Aer

ódro

mo

al q

ue p

odrí

a di

rigirs

e un

a ae

rona

ve

cuan

do

fuer

a im

posi

ble

o no

RA

P 3

11 S

ER

VIC

IOS

DE

TR

ÁN

SIT

O A

ÉR

EO

CA

PÍT

ULO

1

AP

LIC

AC

IÓN

Y D

EF

INIC

ION

ES

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

. A

eród

rom

o al

qu

e po

dría

di

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e un

a ae

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ve c

uand

o fu

era

impo

sibl

e o

no f

uera

NO

TA

: La

ve

rsió

n or

igin

al

del

RA

P

311

fue

elab

orad

a ad

opta

ndo

la e

nmie

nda

Núm

. 45

de

l A

nexo

11

“S

ervi

cios

de

T

ráns

ito A

éreo

” de

la O

AC

I, en

el

año

2010

.

La d

efin

ició

n ac

tual

inc

luid

a en

la

RA

P 3

11,

requ

iere

ser

act

ualiz

ada

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de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

fu

era

acon

seja

ble

dirig

irse

al a

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rom

o de

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rriz

aje

prev

isto

o a

terr

izar

en

el m

ism

o. E

xist

en l

os s

igui

ente

s tip

os d

e ae

ródr

omos

de

alte

rnat

iva:

Aer

ódro

mo

de a

ltern

ativ

a po

st-d

espe

gue.

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

en e

l qu

e po

dría

ate

rriz

ar u

na a

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ave

si

esto

fue

ra n

eces

ario

poc

o de

spué

s de

l de

speg

ue y

no

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a po

sibl

e ut

iliza

r el

aer

ódro

mo

de s

alid

a.

Aer

ódro

mo

de a

ltern

ativ

a en

rut

a. A

eród

rom

o en

el

que

podr

ía

ater

rizar

un

a ae

rona

ve

si

ésta

ex

perim

enta

ra

cond

icio

nes

anor

mal

es o

de

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genc

ia e

n ru

ta.

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

en

ruta

pa

ra

ET

OP

S.

Aer

ódro

mo

de a

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ativ

a ad

ecua

do e

n el

que

pod

ría

ater

rizar

un

avió

n co

n do

s gr

upos

mot

ores

de

turb

ina

si

se

le

apag

ara

el

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or

o si

ex

perim

enta

ra

otra

s co

ndic

ione

s an

orm

ales

o d

e em

erge

ncia

en

ruta

en

una

oper

ació

n E

TO

PS

.

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

de

dest

ino.

A

eród

rom

o de

al

tern

ativ

a al

que

pod

ría

dirig

irse

una

aero

nave

si f

uera

im

posi

ble

o no

fu

era

acon

seja

ble

ater

rizar

en

el

ae

ródr

omo

de a

terr

izaj

e pr

evis

to.

Not

a.-

El a

eród

rom

o de

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des

pega

un

vuel

o ta

mbi

én p

uede

se

r ae

ródr

omo

de

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rnat

iva

en

ruta

o

aeró

drom

o de

al

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ativ

a de

des

tino

para

dic

ho v

uelo

.

acon

seja

ble

dirig

irse

al a

eród

rom

o de

ate

rriz

aje

prev

isto

o

ater

rizar

en

el m

ism

o, y

que

cue

nta

con

las

inst

alac

ione

s y

los

serv

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s ne

cesa

rios,

qu

e tie

ne

la

capa

cida

d de

sa

tisfa

cer

los

requ

isito

s de

per

form

ance

de

la a

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ave

y qu

e es

tará

op

erat

ivo

a la

ho

ra

prev

ista

de

ut

iliza

ción

. E

xist

en lo

s si

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ntes

tipo

s de

aer

ódro

mos

de

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rnat

iva

: A

eród

rom

o de

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post

-des

pegu

e. A

eród

rom

o de

al

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a en

el q

ue p

odrí

a at

erriz

ar u

na a

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ave

si e

sto

fuer

a ne

cesa

rio p

oco

desp

ués

del

desp

egue

y n

o fu

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posi

ble

utili

zar

el a

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rom

o de

sal

ida.

A

eród

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o de

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ativ

a en

ru

ta.

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

en e

l que

pod

ría

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rizar

una

aer

onav

e si

ést

a ex

perim

enta

ra c

ondi

cion

es a

norm

ales

o d

e em

erge

ncia

en

ru

ta

en

el

caso

de

qu

e fu

era

nece

sario

de

svia

rse

mie

ntra

s se

enc

uent

ra e

n ru

ta..

Aer

ódro

mo

de

alte

rnat

iva

en

ruta

pa

ra

ET

OP

S.

Aer

ódro

mo

de

alte

rnat

iva

adec

uado

en

el

qu

e po

dría

at

erriz

ar u

n av

ión

con

dos

grup

os m

otor

es d

e tu

rbin

a si

se

le a

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l m

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o s

i ex

perim

enta

ra o

tras

con

dici

ones

an

orm

ales

o d

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ncia

en

ruta

en

una

oper

ació

n E

TO

PS

.

Aer

ódro

mo

de

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rnat

iva

de

dest

ino.

A

eród

rom

o de

al

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ativ

a en

el

al

qu

e po

dría

di

rigirs

e at

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ar

una

aero

nave

si

fu

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impo

sibl

e o

no

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a ac

onse

jabl

e at

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ar e

n el

aer

ódro

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de a

terr

izaj

e pr

evis

to.

Not

a.-

El

aeró

drom

o de

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e de

speg

a un

vue

lo t

ambi

én

pued

e se

r ae

ródr

omo

de a

ltern

ativ

a en

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a o

aeró

drom

o de

alte

rnat

iva

de d

estin

o pa

ra d

icho

vue

lo.

conf

orm

e a

las

mod

ifica

cion

es q

ue

ha

reci

bido

, se

gún

la

enm

iend

a N

úm. 4

9 de

l Ane

xo 1

1 de

la O

AC

I.

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g. 3

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

D

efin

ició

n.-

(NU

EV

A)

Def

inic

ión.

-

(NU

EV

A)

Def

inic

ión.

-

Obs

tácu

lo.

Tod

o ob

jeto

fijo

(te

mpo

ral

o pe

rman

ente

) o

móv

il, o

par

te d

el m

ism

o, q

ue e

sté

situ

ado

en u

n ár

ea

dest

inad

a al

mov

imie

nto

de a

eron

aves

en

la s

uper

ficie

o

Cla

sific

ació

n de

los

dat

os a

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áutic

os d

e ac

uerd

o co

n su

int

egrid

ad.

La c

lasi

ficac

ión

se b

asa

en e

l rie

sgo

pote

ncia

l qu

e po

dría

con

lleva

r el

uso

de

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s al

tera

dos.

Lo

s da

tos

aero

náut

icos

se

clas

ifica

n co

mo:

a)

da

tos

ordi

nario

s:

muy

ba

ja

prob

abili

dad

de

que,

ut

iliza

ndo

dato

s or

dina

rios

alte

rado

s,

la

cont

inua

ción

se

gura

del

vue

lo y

el

ater

rizaj

e de

una

aer

onav

e co

rran

rie

sgos

gra

ves

que

pued

an o

rigin

ar u

na c

atás

trof

e;

b) d

atos

ese

ncia

les:

baj

a pr

obab

ilida

d de

que

, ut

iliza

ndo

dato

s es

enci

ales

al

tera

dos,

la

co

ntin

uaci

ón

segu

ra

del

vuel

o y

el

ater

rizaj

e de

un

a ae

rona

ve

corr

an

riesg

os

grav

es q

ue p

ueda

n or

igin

ar u

na c

atás

trof

e; y

c)

dat

os c

rític

os: a

lta p

roba

bilid

ad d

e qu

e, u

tiliz

ando

dat

os

críti

cos

alte

rado

s, l

a co

ntin

uaci

ón s

egur

a de

l vu

elo

y el

at

erriz

aje

de

una

aero

nave

co

rran

rie

sgos

gr

aves

qu

e pu

edan

orig

inar

una

cat

ástr

ofe.

E

spac

io a

éreo

con

ser

vici

o de

ase

sora

mie

nto.

E

spac

io

aére

o de

dim

ensi

ones

def

inid

as,

o ru

ta d

esig

nada

, de

ntro

de

los

cua

les

se p

ropo

rcio

na s

ervi

cio

de a

seso

ram

ient

o de

trán

sito

aér

eo.

Obs

tácu

lo.

T

odo

obje

to

fijo

(ya

sea

tem

pora

l o

perm

anen

te)

o m

óvil,

o p

arte

del

mis

mo,

que

est

é si

tuad

o en

un

área

des

tinad

a al

mov

imie

nto

de l

as a

eron

aves

en

Se

inco

rpor

a en

la

R

AP

31

1 la

si

guie

nte

defin

ició

n qu

e fu

e in

clui

da

en la

enm

iend

a N

úm.

49 d

el A

nexo

11

de

la O

AC

I.

Se

inco

rpor

a la

sig

uien

te d

efin

ició

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11.

La d

efin

ició

n ac

tual

inc

luid

a en

la

RA

P 3

11,

requ

iere

ser

act

ualiz

ada

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g. 4

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

qu

e so

bres

alga

de

una

supe

rfic

ie d

efin

ida

dest

inad

a a

prot

eger

a la

s ae

rona

ves

en v

uelo

.

Def

inic

ión.

-

(NU

EV

A)

Def

inic

ión.

-

(NU

EV

A)

Def

inic

ión.

-

(NU

EV

A)

la s

uper

ficie

o q

ue s

obre

salg

a de

una

sup

erfic

ie d

efin

ida

dest

inad

a a

prot

eger

a l

as a

eron

aves

en

vuel

o o

esté

fu

era

de l

as s

uper

ficie

s de

finid

as y

se

haya

con

side

rado

co

mo

un p

elig

ro p

ara

la n

aveg

ació

n aé

rea.

Nav

egac

ión

basa

da

en

la

perf

orm

ance

(P

BN

).

Req

uisi

tos

para

la

na

vega

ción

de

ár

ea

basa

da

en

la

perf

orm

ance

que

se

aplic

an a

las

aero

nave

s qu

e re

aliz

an

oper

acio

nes

en u

na r

uta

AT

S,

en u

n pr

oced

imie

nto

de

apro

xim

ació

n po

r in

stru

men

tos

o en

un

espa

cio

aére

o de

sign

ado.

N

ota.

- Lo

s re

quis

itos

de p

erfo

rman

ce s

e ex

pres

an e

n la

s es

peci

ficac

ione

s pa

ra

la

nave

gaci

ón

(esp

ecifi

caci

ones

R

NA

V,

espe

cific

acio

nes

RN

P)

en f

unci

ón d

e la

pre

cisi

ón,

inte

grid

ad,

cont

inui

dad,

di

spon

ibili

dad

y fu

ncio

nalid

ad

nece

saria

s pa

ra la

ope

raci

ón p

ropu

esta

en

el c

onte

xto

de

un c

once

pto

para

un

espa

cio

aére

o pa

rtic

ular

. Z

ona

pelig

rosa

. E

spac

io a

éreo

de

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ensi

ones

def

inid

as

sobr

e el

te

rrito

rio

y m

ar

adya

cent

e de

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E

stad

o,

de

conf

orm

idad

co

n la

s no

rmas

ap

licab

les

de

dere

cho

inte

rnac

iona

l, en

el

cu

al

pued

en

desp

lega

rse

en

dete

rmin

ados

mom

ento

s ac

tivid

ades

pel

igro

sas

para

el

vuel

o de

las

aero

nave

s.

Zon

a pr

ohib

ida.

E

spac

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de

dim

ensi

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def

inid

as

sobr

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te

rrito

rio

y m

ar

adya

cent

e de

un

E

stad

o,

de

conf

orm

idad

co

n la

s no

rmas

ap

licab

les

de

dere

cho

inte

rnac

iona

l, de

ntro

del

cua

l es

tá p

rohi

bido

el

vuel

o de

la

s ae

rona

ves.

conf

orm

e a

las

mod

ifica

cion

es q

ue

ha

reci

bido

, se

gún

la

enm

iend

a N

úm. 4

7 de

l Ane

xo 1

1 de

la O

AC

I

Se

inco

rpor

a en

la

R

AP

31

1 la

si

guie

nte

defin

ició

n qu

e fu

e in

clui

da

en la

enm

iend

a N

úm.

46 d

el A

nexo

11

de

la O

AC

I.

Se

inco

rpor

a en

la

R

AP

31

1 la

si

guie

nte

defin

ició

n qu

e fu

e in

clui

da

en la

enm

iend

a N

úm.

49 d

el A

nexo

11

de

la O

AC

I. S

e in

corp

ora

en

la

RA

P

311

la

sigu

ient

e de

finic

ión

que

fue

incl

uida

en

la e

nmie

nda

Núm

. 49

del

Ane

xo

11 d

e la

OA

CI.

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g. 5

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

D

efin

ició

n.-

(NU

EV

A)

Cap

ítulo

2

Gen

eral

idad

es

2.18

Coo

rdin

ació

n de

las

activ

idad

es p

oten

cial

men

te

pelig

rosa

s pa

ra la

s ae

rona

ves

civi

les

La

pl

anifi

caci

ón

y re

aliz

ació

n de

to

da

activ

idad

po

tenc

ialm

ente

pe

ligro

sa

para

la

s ae

rona

ves

civi

les,

de

ntro

de

la F

IR L

ima

se c

oord

inar

á co

n la

DG

AC

. La

co

ordi

naci

ón s

e ef

ectu

ará

con

la a

ntel

ació

n ne

cesa

ria

para

qu

e pu

eda

publ

icar

se

opor

tuna

men

te

la

info

rmac

ión

sobr

e la

s ac

tivid

ades

. E

l ob

jetiv

o de

la

co

ordi

naci

ón s

erá

logr

ar l

as m

ejor

es d

ispo

sici

ones

que

ev

iten

pelig

ros

para

las

aer

onav

es c

ivile

s y

prod

uzca

n un

m

ínim

o de

in

terf

eren

cia

con

las

oper

acio

nes

ordi

naria

s de

dic

has

aero

nave

s.

Zon

a re

strin

gida

. E

spac

io

aére

o de

di

men

sion

es

defin

idas

so

bre

el

terr

itorio

y

mar

ad

yace

nte

de

un

Est

ado,

de

co

nfor

mid

ad

con

las

norm

as

aplic

able

s de

de

rech

o in

tern

acio

nal,

dent

ro d

el c

ual

está

res

trin

gido

el

vuel

o de

las

aer

onav

es,

de a

cuer

do c

on d

eter

min

adas

co

ndic

ione

s es

peci

ficad

as.

Cap

ítulo

2

Gen

eral

idad

es

2.18

Coo

rdin

ació

n de

las

act

ivid

ades

pot

enci

alm

ente

pe

ligro

sas

para

las

aero

nave

s ci

vile

s

La

plan

ifica

ción

y

real

izac

ión

de

toda

ac

tivid

ad

pote

ncia

lmen

te

pelig

rosa

pa

ra

las

aero

nave

s ci

vile

s,

dent

ro d

e la

FIR

Lim

a se

coo

rdin

ará

con

la D

GA

C.

La

coor

dina

ción

se

ef

ectu

ará

con

la

ante

laci

ón

nece

saria

pa

ra q

ue p

ueda

pub

licar

se o

port

unam

ente

la

info

rmac

ión

sobr

e la

s ac

tivid

ades

. E

l ob

jetiv

o de

la

coor

dina

ción

ser

á lo

grar

las

mej

ores

dis

posi

cion

es q

ue e

vite

n pe

ligro

s pa

ra

las

aero

nave

s ci

vile

s y

prod

uzca

n un

m

ínim

o de

in

terf

eren

cia

con

las

oper

acio

nes

ordi

naria

s de

di

chas

ae

rona

ves

En

caso

qu

e la

ac

tivid

ad

pote

ncia

lmen

te

pelig

rosa

se

re

alic

e en

una

FIR

co

ntig

ua a

la

FIR

LIM

A y

se

prev

ea

que

pued

a af

ecta

r de

alg

ún m

odo

la n

aveg

ació

n aé

rea,

la

DG

AC

de

be

real

izar

co

ordi

naci

ones

co

n la

au

torid

ad

aero

náut

ica

resp

onsa

ble

de la

FIR

con

tigua

.

Se

inco

rpor

a en

la

R

AP

31

1 la

si

guie

nte

defin

ició

n qu

e fu

e in

clui

da

en la

enm

iend

a N

úm.

49 d

el A

nexo

11

de

la O

AC

I.

Se

inco

rpor

a pá

rraf

o qu

e no

fu

e in

clui

do e

n la

ela

bora

ción

orig

inal

de

l RA

P 3

11

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g. 6

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

2.

19.2

Ase

gura

mie

nto

de la

inte

grid

ad d

e da

tos

La

DG

AC

se

aseg

urar

á qu

e se

man

tiene

la

inte

grid

ad

de l

os d

atos

aer

onáu

ticos

en

todo

el

proc

eso

de d

atos

, de

sde

el

leva

ntam

ient

o to

pogr

áfic

o/or

igen

ha

sta

el

sigu

ient

e us

uario

pre

vist

o. L

os r

equi

sito

s de

int

egrid

ad

de

los

dato

s ae

roná

utic

os

se

basa

rán

en

el

posi

ble

riesg

o di

man

ante

de

la a

ltera

ción

de

los

dato

s y

del u

so

al q

ue s

e de

stin

en.

En

cons

ecue

ncia

, se

apl

icar

án l

as

sigu

ient

es

clas

ifica

cion

es

y ni

vele

s de

in

tegr

idad

de

da

tos:

a)

dat

os c

rític

os,

nive

l de

inte

grid

ad 1

x10-

8: e

xist

e gr

an

prob

abili

dad

de q

ue u

tiliz

ando

dat

os c

rític

os a

ltera

dos,

la

con

tinua

ción

seg

ura

del

vuel

o y

el a

terr

izaj

e de

la

aero

nave

se

pond

rán

en g

rave

rie

sgo

con

posi

bilid

ades

de

cat

ástr

ofe;

b) d

atos

ese

ncia

les,

niv

el d

e in

tegr

idad

1x1

0-5:

exi

ste

baja

pr

obab

ilida

d de

qu

e ut

iliza

ndo

dato

s es

enci

ales

al

tera

dos,

la

co

ntin

uaci

ón

segu

ra

del

vuel

o y

el

ater

rizaj

e de

la

aero

nave

se

pond

rán

en g

rave

rie

sgo

con

posi

bilid

ades

de

catá

stro

fe; y

c) d

atos

ord

inar

ios,

niv

el d

e in

tegr

idad

1x1

0-3:

exi

ste

muy

baj

a pr

obab

ilida

d de

que

util

izan

do d

atos

ord

inar

ios

alte

rado

s,

la

cont

inua

ción

se

gura

de

l vu

elo

y el

at

erriz

aje

de l

a ae

rona

ve s

e po

ndrá

n en

gra

ve r

iesg

o co

n po

sibi

lidad

es d

e ca

tást

rofe

.

2.19

.2 A

segu

ram

ient

o de

la in

tegr

idad

de

dato

s

El p

rove

edor

del

ser

vici

o de

trá

nsito

aér

eo s

e as

egur

arán

de

qu

e se

m

antie

ne

la

inte

grid

ad

de

los

dato

s ae

roná

utic

os

en

todo

el

pr

oces

o de

da

tos,

de

sde

el

leva

ntam

ient

o to

pogr

áfic

o/or

igen

ha

sta

el

sigu

ient

e us

uario

pre

vist

o. L

os r

equi

sito

s de

inte

grid

ad d

e lo

s da

tos

aero

náut

icos

se

basa

rán

en e

l po

sibl

e rie

sgo

dim

anan

te

de la

alte

raci

ón d

e lo

s da

tos

y de

l uso

al q

ue s

e de

stin

en.

En

cons

ecue

ncia

, se

ap

licar

án

las

sigu

ient

es

clas

ifica

cion

es y

niv

eles

de

inte

grid

ad d

e da

tos

Seg

ún l

a cl

asifi

caci

ón a

plic

able

de

los

dato

s de

acu

erdo

con

su

inte

grid

ad,

los

proc

edim

ient

os d

e va

lidac

ión

y ve

rific

ació

n as

egur

arán

: a)

dat

os c

rític

os,

nive

l de

int

egrid

ad 1

x10-

8: e

xist

e gr

an

prob

abili

dad

de q

ue u

tiliz

ando

dat

os c

rític

os a

ltera

dos,

la

cont

inua

ción

se

gura

de

l vu

elo

y el

at

erriz

aje

de

la

aero

nave

se

pond

rán

en g

rave

rie

sgo

con

posi

bilid

ades

de

cat

ástr

ofe;

a)

par

a da

tos

ordi

nario

s: q

ue s

e ev

ite la

alte

raci

ón d

uran

te

todo

el p

roce

sam

ient

o de

los

dato

s;

b) d

atos

ese

ncia

les,

niv

el d

e in

tegr

idad

1x1

0-5:

exi

ste

baja

pr

obab

ilida

d de

qu

e ut

iliza

ndo

dato

s es

enci

ales

al

tera

dos,

la

cont

inua

ción

seg

ura

del

vuel

o y

el a

terr

izaj

e de

la

ae

rona

ve

se

pond

rán

en

grav

e rie

sgo

con

posi

bilid

ades

de

catá

stro

fe; y

El p

árra

fo a

ctua

l inc

luid

o en

la R

AP

31

1,

requ

iere

se

r ac

tual

izad

o co

nfor

me

a la

s m

odifi

caci

ones

que

ha

rec

ibid

o, e

n la

enm

iend

a N

úm.

49

del

Ane

xo

11

de

la

OA

CI.

Ade

más

se

requ

iere

est

able

cer

la

resp

onsa

bilid

ad d

el p

rove

edor

del

se

rvic

io d

e tr

ánsi

to a

éreo

.

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g. 7

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

2.

23

Ser

vici

os

a la

s ae

rona

ves

en

caso

de

un

a em

erge

ncia

S

e da

rá l

a m

ayor

ate

nció

n, a

sist

enci

a y

prio

ridad

sob

re

otra

s ae

rona

ves

a aq

uella

que

se

sepa

, o

se s

ospe

che,

qu

e se

enc

uent

ra e

n es

tado

de

emer

genc

ia,

incl

uido

el

caso

de

que

esté

sie

ndo

obje

to d

e in

terf

eren

cia

ilíci

ta,

segú

n ex

ijan

las

circ

unst

anci

as.

Par

a in

dica

r qu

e se

en

cuen

tra

en

esta

do

de

emer

genc

ia,

una

aero

nave

eq

uipa

da c

on u

na c

apac

idad

apr

opia

da d

e en

lace

de

dato

s o

un t

rans

pond

edor

SS

R p

odrá

hac

er f

unci

onar

el

equi

po e

n la

form

a si

guie

nte:

a)

en

el M

odo

A, C

ódig

o 77

00; o

b)

en

el

M

odo

A,

Cód

igo

7500

, pa

ra

indi

car

espe

cífic

amen

te q

ue e

stá

sien

do o

bjet

o de

inte

rfer

enci

a ilí

cita

; y/o

b) p

ara

dato

s es

enci

ales

: que

no

haya

alte

raci

ón e

n et

apa

algu

na d

el p

roce

so,

y po

drán

incl

uir

proc

esos

adi

cion

ales

, se

gún

sea

nece

sario

, par

a ab

orda

r rie

sgos

pot

enci

ales

en

toda

la

arqu

itect

ura

del

sist

ema,

de

mod

o de

ase

gura

r m

ás la

inte

grid

ad d

e lo

s da

tos

en e

se n

ivel

; y

c) d

atos

ord

inar

ios,

niv

el d

e in

tegr

idad

1x1

0-3:

exi

ste

muy

ba

ja

prob

abili

dad

de

que

utili

zand

o da

tos

ordi

nario

s al

tera

dos,

la

cont

inua

ción

seg

ura

del

vuel

o y

el a

terr

izaj

e de

la

ae

rona

ve

se

pond

rán

en

grav

e rie

sgo

con

posi

bilid

ades

de

catá

stro

fe.

c) p

ara

dato

s cr

ítico

s: q

ue n

o ha

ya a

ltera

ción

en

etap

a al

guna

de

l pr

oces

o,

y se

in

clu

yan

otro

s pr

oces

os

de

aseg

uram

ient

o de

la

inte

grid

ad p

ara

miti

gar

plen

amen

te

los

efec

tos

de la

s fa

llas

iden

tific

adas

med

iant

e un

aná

lisis

ex

haus

tivo

de

toda

la

ar

quite

ctur

a de

l si

stem

a,

com

o rie

sgos

pot

enci

ales

par

a la

inte

grid

ad d

e lo

s da

tos.

2.

23

Ser

vici

os

a la

s ae

rona

ves

en

caso

de

un

a em

erge

ncia

S

e da

rá l

a m

ayo

r at

enci

ón,

asis

tenc

ia y

prio

ridad

sob

re

otra

s ae

rona

ves

a aq

uella

que

se

sepa

, o

se s

ospe

che,

qu

e se

enc

uent

ra e

n es

tado

de

emer

genc

ia,

incl

uido

el

caso

de

que

esté

sie

ndo

obje

to d

e in

terf

eren

cia

ilíci

ta,

segú

n ex

ijan

las

circ

unst

anci

as.

Par

a in

dica

r qu

e se

en

cuen

tra

en

esta

do

de

emer

genc

ia,

una

aero

nave

eq

uipa

da

con

una

capa

cida

d ap

ropi

ada

de

enla

ce

de

dato

s o

un t

rans

pond

edor

SS

R p

odrá

hac

er f

unci

onar

el

equi

po e

n la

form

a si

guie

nte:

a)

en

el M

odo

A, C

ódig

o 77

00; o

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g. 8

de

18

T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

c)

ac

tivar

la

ca

paci

dad

de

emer

genc

ia

o ur

genc

ia

apro

piad

a de

la A

DS

-B o

AD

S-C

; y/o

d)

tr

ansm

itir

el

men

saje

de

em

erge

ncia

ap

ropi

ado

med

iant

e C

PD

LC.

Nue

va S

ecci

ón

b)

en

el

Mod

o A

, C

ódig

o 75

00,

para

in

dica

r es

pecí

ficam

ente

que

est

á si

endo

obj

eto

de i

nter

fere

ncia

ilí

cita

; y/o

c)

ac

tivar

la

ca

paci

dad

de

emer

genc

ia

o ur

genc

ia

apro

piad

a de

la A

DS

-B o

AD

S-C

; y/o

d)

tran

smiti

r el

men

saje

de

emer

genc

ia a

prop

iado

m

edia

nte

CP

DLC

En

caso

de

una

emer

genc

ia, e

n la

s co

mun

icac

ione

s en

tre

las

depe

nden

cias

AT

S y

las

aero

nave

s de

ben

obse

rvar

se

los

prin

cipi

os r

elat

ivos

a fa

ctor

es h

uman

os.

2.32

Ide

ntifi

caci

ón y

del

inea

ción

de

zona

s pr

ohib

idas

, re

strin

gida

s y

pelig

rosa

s 2.

32.1

A

to

das

las

zona

s pr

ohib

idas

, re

strin

gida

s y

pelig

rosa

s es

tabl

ecid

as p

or e

l Est

ado

se le

s as

igna

rá u

na

iden

tific

ació

n, e

n el

mom

ento

del

est

able

cim

ient

o in

icia

l, y

se p

rom

ulga

rán

deta

lles

com

plet

os d

e ca

da z

ona.

2.

32.2

La

iden

tific

ació

n as

í as

igna

da s

e em

plea

rá p

ara

iden

tific

ar l

a zo

na e

n to

das

las

notif

icac

ione

s po

ster

iore

s co

rres

pond

ient

es a

la m

ism

a.

2.32

.3 L

a id

entif

icac

ión

se c

ompo

ndrá

de

un g

rupo

de

letr

as y

cifr

as c

omo

sigu

e:

a) la

s le

tras

de

naci

onal

idad

rel

ativ

as a

los

indi

cado

res

de

luga

r as

igna

dos

al E

stad

o o

terr

itorio

que

ha

esta

blec

ido

tal e

spac

io a

éreo

; b)

la le

tra

P p

ara

zona

pro

hibi

da,

R p

ara

zona

res

trin

gida

y

D p

ara

zona

pel

igro

sa, s

egún

cor

resp

onda

; y

Se

inco

rpor

a el

si

guie

nte

párr

afo

que

no

fue

incl

uido

en

la

el

abor

ació

n or

igin

al d

el R

AP

311

Se

inco

rpor

a en

la

RA

P 3

11 u

na

secc

ión

que

fue

incl

uida

en

la

en

mie

nda

Núm

. 49

del

Ane

xo 1

1 de

la O

AC

I.

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TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

C

apítu

lo 3

Ser

vici

o de

Con

trol

de

Trá

nsito

Aér

eo

3.3.

2 D

ispo

sitiv

os p

ara

grab

ar l

as c

onve

rsac

ione

s en

las

depe

nden

cias

AT

C

Las

depe

nden

cias

AT

C d

eber

án e

star

equ

ipad

as c

on

disp

ositi

vos

para

gra

bar

las

conv

ersa

cion

es d

e fo

ndo

y el

ent

orno

son

oro

de l

as e

stac

ione

s de

tra

bajo

de

los

cont

rola

dore

s de

tr

ánsi

to

aére

o.

Est

as

grab

acio

nes

debe

rán

pres

erva

rse

por

lo

men

os

6 m

eses

. E

n el

A

pénd

ice

6 de

es

ta

RA

P

se

espe

cific

an

los

proc

edim

ient

os

para

la

pr

eser

vaci

ón

de

dato

s ge

nera

dos

por

los

serv

icio

s de

trán

sito

aér

eo.

3.3.

4 M

étod

os d

e se

para

ción

La s

epar

ació

n pr

opor

cion

ada

por

una

depe

nden

cia

AT

C

se

obte

ndrá

po

r lo

m

enos

en

un

a de

la

s si

guie

ntes

c) u

n nú

mer

o, n

o du

plic

ado

dent

ro d

el E

stad

o

2.32

.4

Par

a ev

itar

conf

usio

nes,

lo

s nú

mer

os

de

iden

tific

ació

n no

vol

verá

n a

utili

zars

e du

rant

e un

per

íodo

de

un

año

por

lo m

enos

, de

spué

s de

sup

rimirs

e la

zon

a a

la q

ue s

e re

fiera

n.

2.32

.5

Cua

ndo

se

esta

blez

can

zona

s pr

ohib

idas

, re

strin

gida

s o

pelig

rosa

s, s

u ex

tens

ión

debe

ser

lo m

ás

pequ

eña

posi

ble

y es

tar

cont

enid

a de

ntro

de

lím

ites

geom

étric

os

senc

illos

, a

fin

de

perm

itir

faci

lidad

de

re

fere

ncia

par

a to

dos

los

inte

resa

dos.

C

apítu

lo 3

Ser

vici

o de

Con

trol

de

Trá

nsito

Aér

eo

3.3.

2 D

ispo

sitiv

os p

ara

grab

ar l

as c

onve

rsac

ione

s e

n la

s de

pend

enci

as A

TC

Las

depe

nden

cias

AT

C d

eber

án d

eben

est

ar e

quip

adas

co

n di

spos

itivo

s pa

ra g

raba

r la

s co

nver

saci

ones

de

fond

o y

el e

ntor

no s

onor

o de

las

est

acio

nes

de t

raba

jo d

e lo

s co

ntro

lado

res

de

trán

sito

reo,

co

n la

ca

paci

dad

de

rete

ner

la in

form

ació

n re

gist

rada

dur

ante

por

lo m

enos

las

últim

as

24

hora

s de

op

erac

ión.

E

stas

gr

abac

ione

s de

berá

n de

ben

pres

erva

rse

por

lo m

enos

6 m

eses

. E

n el

A

pénd

ice

6 de

es

ta

RA

P

se

espe

cific

an

los

proc

edim

ient

os p

ara

la p

rese

rvac

ión

de d

atos

gen

erad

os

por

los

serv

icio

s de

trán

sito

aér

eo.

3.3.

4 M

étod

os d

e se

para

ción

Se

inco

rpor

an

párr

afos

qu

e no

fu

eron

inc

luid

os e

n la

ela

bora

ción

or

igin

al d

el R

AP

311

.

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TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

fo

rmas

:

a)

sepa

raci

ón

vert

ical

, m

edia

nte

la

asig

naci

ón

de

dife

rent

es n

ivel

es e

legi

dos

de la

tab

la d

e ni

vele

s de

cr

ucer

o qu

e fig

ura

en e

l A

nexo

2,

Apé

ndic

e 3

de l

a O

AC

I; si

n em

barg

o, l

a co

rrel

ació

n en

tre

nive

les

y de

rrot

a al

lí pr

escr

ita,

no

se

aplic

ará

cuan

do

se

indi

que

otra

en

la

pu

blic

ació

n de

in

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ació

n ae

roná

utic

a o

en l

as a

utor

izac

ione

s de

l co

ntro

l de

tr

ánsi

to a

éreo

;

b) s

epar

ació

n ho

rizon

tal,

prop

orci

onan

do:

1)

sepa

raci

ón

long

itudi

nal,

man

teni

endo

un

in

terv

alo

entr

e la

s ae

rona

ves

que

lleve

n la

mis

ma

derr

ota,

o

derr

otas

con

verg

ente

s o

recí

proc

as,

expr

esad

as e

n fu

nció

n de

tiem

po o

de

dist

anci

a; o

2)

sepa

raci

ón

late

ral,

man

teni

endo

la

s ae

rona

ves

en

dife

rent

es r

utas

o e

n di

fere

ntes

áre

as g

eogr

áfic

as;

N

ueva

Sec

ción

La s

epar

ació

n pr

opor

cion

ada

por

una

depe

nden

cia

AT

C

se

obte

ndrá

po

r lo

m

enos

en

un

a de

la

s si

guie

ntes

fo

rmas

:

a)

sepa

raci

ón

vert

ical

, m

edia

nte

la

asig

naci

ón

de

dife

rent

es n

ivel

es e

legi

dos

de l

a ta

bla

de n

ivel

es d

e cr

ucer

o qu

e fig

ura

en e

l A

nexo

2,

Apé

ndic

e 3

de l

a O

AC

I; l

a R

AP

91,

sin

em

barg

o, l

a co

rrel

ació

n en

tre

nive

les

y de

rrot

a al

lí pr

escr

ita,

no s

e ap

licar

á cu

ando

se

in

diqu

e ot

ra

en

la

publ

icac

ión

de

info

rmac

ión

aero

náut

ica

o en

la

s au

toriz

acio

nes

del

cont

rol

de

trán

sito

aér

eo;

b) s

epar

ació

n ho

rizon

tal,

prop

orci

onan

do:

1

) s

epar

ació

n lo

ngitu

dina

l, m

ante

nien

do u

n in

terv

alo

entr

e la

s ae

rona

ves

que

lleve

n la

mis

ma

derr

ota,

o

derr

otas

con

verg

ente

s o

recí

proc

as, e

xpre

sada

s en

func

ión

de ti

empo

o d

e di

stan

cia;

o

2

)

sep

arac

ión

late

ral,

man

teni

endo

las

aero

nave

s en

dife

rent

es r

utas

o e

n di

fere

ntes

áre

as g

eogr

áfic

as;

c)

sepa

raci

ón

com

pues

ta,

cons

iste

nte

en

una

com

bina

ción

de

sepa

raci

ón v

ertic

al y

una

de

las

otra

s fo

rmas

de

sepa

raci

ón

indi

cada

s en

b)

, ut

iliza

ndo

para

ca

da u

na d

e el

las

mín

imas

infe

riore

s a

las

que

se u

tiliz

an

cuan

do s

e ap

lican

por

sep

arad

o, p

ero

no i

nfer

iore

s a

la

mita

d de

esa

s m

ínim

as. L

a se

para

ción

com

pues

ta s

ólo

se

aplic

ará

en v

irtud

de

acue

rdos

reg

iona

les

de n

aveg

ació

n aé

rea.

3.

12 U

so d

el r

adar

de

mov

imie

nto

en l

a su

perf

icie

(S

MR

)

Se

prec

isa

la R

egul

ació

n na

cion

al

aplic

able

, RA

P 9

1.

Se

inco

rpor

an

los

sigu

ient

es

párr

afos

que

no

fuer

on in

clui

dos

en

la e

labo

raci

ón o

rigin

al d

el R

AP

311

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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TO

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LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

C

apítu

lo 4

S

ervi

cio

de in

form

ació

n de

vue

lo

4.4.

1 R

adio

difu

sion

es

del

serv

icio

au

tom

átic

o de

in

form

ació

n te

rmin

al-v

oz (

AT

IS-v

oz)

N

uevo

inci

so h

)

Nue

va s

ecci

ón

Cua

ndo

no

se

prop

orci

ona

obse

rvac

ión

visu

al

de

la

tota

lidad

o

part

e de

l ár

ea

de

man

iobr

as

o pa

ra

com

plem

enta

r la

s ob

serv

acio

nes

visu

ales

, de

be u

tiliz

arse

el

ra

dar

de

mov

imie

nto

en

la

supe

rfic

ie

(SM

R),

pr

opor

cion

ado

con

arre

glo

a la

s di

spos

icio

nes

de l

a R

AP

31

4, V

olum

en I

, u

otro

equ

ipo

de v

igila

ncia

ade

cuad

o,

para

com

plem

enta

r la

s ob

serv

acio

nes

visu

ales

del

áre

a de

man

iobr

as a

efe

ctos

de:

a)

vig

ilar

el m

ovim

ient

o de

las

aero

nave

s y

vehí

culo

s en

el

área

de

man

iobr

as;

b) p

ropo

rcio

nar

info

rmac

ión

de d

irecc

ión

a lo

s pi

loto

s y

cond

ucto

res

de v

ehíc

ulos

, seg

ún s

ea n

eces

ario

; y

c)

prop

orci

onar

as

esor

amie

nto

y as

iste

ncia

pa

ra

el

mov

imie

nto

segu

ro y

efic

ient

e de

aer

onav

es y

veh

ícul

os

en e

l áre

a de

man

iobr

as.

Cap

ítulo

4

Ser

vici

o de

info

rmac

ión

de v

uelo

4.

4.1

Rad

iodi

fusi

ones

de

l se

rvic

io

auto

mát

ico

de

info

rmac

ión

term

inal

-voz

(A

TIS

-voz

) h)

Cua

ndo

se d

ispo

nga

de r

adio

difu

sion

es A

TIS

-voz

en

más

de

un i

diom

a, d

ebe

utili

zars

e un

can

al s

epar

ado

para

cad

a id

iom

a.

4.4.

5 R

adio

difu

sion

es H

F d

el s

ervi

cio

de i

nfor

mac

ión

Se

inco

rpor

a un

inc

iso

que

no f

ue

incl

uido

en

la e

labo

raci

ón o

rigin

al

del R

AP

311

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

de v

uelo

par

a la

s op

erac

ione

s (O

FIS

)

Las

radi

odifu

sion

es H

F

del

serv

icio

de

in

form

ació

n de

vu

elo

para

las

ope

raci

ones

(O

FIS

) de

ben

sum

inis

trar

se

cuan

do s

e ha

ya

dete

rmin

ado

por

acue

rdo

regi

onal

de

nave

gaci

ón

aére

a qu

e ex

iste

ne

cesi

dad

de

ella

s.

Se

aplic

an lo

s si

guie

ntes

req

uisi

tos:

a)

la i

nfor

mac

ión

debe

ser

con

form

e a

4.4.

6, c

uand

o se

a ap

licab

le,

a re

serv

a de

un

ac

uerd

o re

gion

al

de

nave

gaci

ón a

érea

de

OA

CI;

b)

los

aeró

drom

os

resp

ecto

a

los

cual

es

haya

n de

in

clui

rse

info

rmes

y p

ronó

stic

os d

eben

det

erm

inar

se p

or

acue

rdo

regi

onal

de

nave

gaci

ón a

érea

; c)

el

or

den

de

tran

smis

ión

de

las

esta

cion

es

que

part

icip

en

en

la

radi

odifu

sión

de

be

dete

rmin

arse

po

r ac

uerd

o re

gion

al d

e na

vega

ción

aér

ea;

d) e

n el

men

saje

OF

IS H

F d

ebe

tom

arse

en

cons

ider

ació

n la

act

uaci

ón h

uman

a. E

l m

ensa

je r

adio

difu

ndid

o no

deb

e ex

cede

r de

l tie

mpo

que

se

le a

sign

e po

r ac

uerd

o re

gion

al

de n

aveg

ació

n aé

rea,

y d

ebe

proc

urar

se q

ue la

vel

ocid

ad

de tr

ansm

isió

n no

afe

cte

la le

gibi

lidad

del

men

saje

; e)

cad

a m

ensa

je d

e ae

ródr

omo

debe

ide

ntifi

cars

e po

r el

no

mbr

e de

l aer

ódro

mo

al c

ual s

e ap

lica

la in

form

ació

n;

f) c

uand

o la

inf

orm

ació

n no

se

haya

rec

ibid

o a

tiem

po

para

su

radi

odifu

sión

, de

be in

clui

rse

la ú

ltim

a in

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ació

n di

spon

ible

con

la h

ora

de d

icha

obs

erva

ción

; g)

deb

e re

petir

se e

l m

ensa

je r

adio

difu

ndid

o co

mpl

eto,

si

ello

res

ulta

fac

tible

den

tro

del r

esto

de

tiem

po a

djud

icad

o

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TO

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LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

Nue

va s

ecci

ón

a la

est

ació

n de

rad

iodi

fusi

ón;

h)

la

info

rmac

ión

radi

odifu

ndid

a de

be

actu

aliz

arse

in

med

iata

men

te

desp

ués

de

prod

ucirs

e un

ca

mbi

o im

port

ante

; e

i) el

men

saje

OF

IS H

F d

ebe

ser

prep

arad

o y

dist

ribui

do

por

las

depe

nden

cias

m

ás

conv

enie

ntes

qu

e de

sign

e ca

da E

stad

o.

4.4.

6 F

rase

olog

ía e

Idi

oma

del s

ervi

cio

de in

form

ació

n de

vue

lo p

ara

las

oper

acio

nes

(OF

IS H

F)

Has

ta q

ue l

a O

AC

I no

pre

pare

y a

dopt

e un

a fo

rma

de

fras

eolo

gía

más

ad

ecua

da

para

us

o un

iver

sal

en

las

com

unic

acio

nes

radi

otel

efón

icas

ae

roná

utic

as,

las

radi

odifu

sion

es

OF

IS

HF

re

lativ

as

a lo

s ae

ródr

omos

de

stin

ados

a u

tiliz

arse

en

serv

icio

s aé

reos

inte

rnac

iona

les

debe

n es

tar

disp

onib

les

en in

glés

. C

uand

o se

dis

pong

a de

rad

iodi

fusi

ones

OF

IS H

F e

n m

ás

de u

n id

iom

a, d

ebe

utili

zars

e un

ca

nal

sepa

rado

pa

ra

cada

idio

ma.

4.

4.7

Con

teni

do

de

los

men

saje

s de

l se

rvic

io

de

info

rmac

ión

de v

uelo

par

a la

s op

erac

ione

s (O

FIS

- H

F)

Los

men

saje

s de

ra

diod

ifusi

ón

HF

de

l se

rvic

io

de

info

rmac

ión

de

vuel

o pa

ra

las

oper

acio

nes

debe

n co

nten

er la

sig

uien

te in

form

ació

n, e

n el

ord

en in

dica

do,

o en

el

qu

e se

de

term

ine

por

acue

rdo

regi

onal

de

na

vega

ción

aér

ea:

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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T

EX

TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

Nue

va s

ecci

ón

a) I

nfor

mac

ión

sobr

e la

s co

ndic

ione

s m

eteo

roló

gica

s en

ru

ta.-

La

info

rmac

ión

sobr

e el

tie

mpo

sig

nific

ativ

o en

rut

a de

be p

rese

ntar

se e

n la

form

a de

los

SIG

ME

T d

ispo

nibl

es,

tal c

omo

se d

escr

ibe

en la

RA

P 3

03

b) In

form

ació

n so

bre

aeró

drom

os q

ue in

cluy

e:

1)

nom

bre

del a

eród

rom

o;

2) h

ora

de la

obs

erva

ción

; 3)

info

rmac

ión

esen

cial

par

a la

s op

erac

ione

s;

4) d

irecc

ión

y ve

loci

dad

del

vien

to d

e su

perf

icie

; cu

ando

co

rres

pond

a,

velo

cida

d m

áxim

a de

l vi

ento

; 5)

vi

sibi

lidad

y,

cu

ando

se

a ap

licab

le,

alca

nce

visu

al e

n la

pis

ta (

RV

R);

6)

tiem

po p

rese

nte;

7)

nub

es p

or d

ebaj

o de

la

más

ele

vada

de

las

altit

udes

sig

uien

tes:

1 5

00 m

(5

000

ft) o

bie

n la

al

titud

m

ínim

a de

se

ctor

m

ás

elev

ada;

cu

mul

onim

bus;

si

el

ci

elo

está

os

cure

cido

, la

vi

sibi

lidad

ver

tical

cua

ndo

se d

ispo

nga

de e

lla; y

8)

pro

nóst

ico

de a

eród

rom

o.

4.4.

8 R

adio

difu

sion

es V

HF

del

ser

vici

o de

info

rmac

ión

de

vue

lo p

ara

las

oper

acio

nes

(OF

IS)

Las

radi

odifu

sion

es V

HF

del

ser

vici

o de

inf

orm

ació

n de

vu

elo

para

la

s op

erac

ione

s de

ben

sum

inis

trar

se

en

la

form

a de

term

inad

a m

edia

nte

acue

rdos

re

gion

ales

de

na

vega

ción

rea.

C

uand

o se

su

min

istr

en

esta

s ra

diod

ifusi

ones

:

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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TO

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LA

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RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

Nue

va s

ecci

ón

a)

los

aeró

drom

os

resp

ecto

a

los

cual

es

haya

n de

in

clui

rse

info

rmes

y p

ronó

stic

os d

eben

det

erm

inar

se p

or

acue

rdo

regi

onal

de

nave

gaci

ón a

érea

de

OA

CI;

b) c

ada

men

saje

de

aeró

drom

o de

be i

dent

ifica

rse

por

el

nom

bre

del a

eród

rom

o al

cua

l se

aplic

a la

info

rmac

ión;

c)

cua

ndo

la i

nfor

mac

ión

no s

e ha

ya r

ecib

ido

a tie

mpo

pa

ra l

a ra

diod

ifusi

ón,

debe

inc

luirs

e la

últi

ma

info

rmac

ión

disp

onib

le, c

on la

hor

a de

dic

ha o

bser

vaci

ón;

d) la

s ra

diod

ifusi

ones

deb

en s

er c

ontin

uas

y re

petit

ivas

e)

en

el

m

ensa

je

OF

IS

VH

F

debe

to

mar

se

en

cons

ider

ació

n la

act

uaci

ón h

uman

a. C

uand

o se

a po

sibl

e,

el m

ensa

je r

adio

difu

ndid

o no

deb

e ex

cede

r de

5 m

inut

os,

proc

urán

dose

que

la v

eloc

idad

de

tran

smis

ión

no a

fect

e la

le

gibi

lidad

del

men

saje

; f)

el

men

saje

rad

iodi

fund

ido

debe

act

ualiz

arse

sig

uien

do

un

hora

rio

dete

rmin

ado

por

un

acue

rdo

regi

onal

de

na

vega

ción

rea.

A

dem

ás,

debe

ac

tual

izar

se

inm

edia

tam

ente

de

spué

s de

pr

oduc

irse

un

cam

bio

impo

rtan

te; y

g)

el m

ensa

je O

FIS

VH

F d

ebe

ser

prep

arad

o y

dist

ribui

do

por

las

depe

nden

cias

m

ás

conv

enie

ntes

qu

e de

sign

e ca

da E

stad

o.

4.4.

9 F

rase

olog

ía e

Idi

oma

del s

ervi

cio

de in

form

ació

n de

vue

lo p

ara

las

oper

acio

nes

(OF

IS V

HF

) H

asta

qu

e O

AC

I no

pr

epar

e y

adap

te

una

form

a de

fr

aseo

logí

a m

ás

adec

uada

pa

ra

uso

univ

ersa

l en

la

s

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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RO

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RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

Nue

va s

ecci

ón

com

unic

acio

nes

radi

otel

efón

icas

ae

roná

utic

as,

las

radi

odifu

sion

es

OF

IS

VH

F

rela

tivas

a

los

aeró

drom

os

dest

inad

os a

util

izar

se e

n se

rvic

ios

aére

os in

tern

acio

nale

s de

ben

esta

r di

spon

ible

s en

ingl

és.

Cua

ndo

se d

ispo

nga

de r

adio

difu

sion

es O

FIS

VH

F e

n m

ás d

e un

idio

ma,

deb

e ut

iliza

rse

un c

anal

sep

arad

o pa

ra

cada

idio

ma.

4.

4.10

C

onte

nido

de

lo

s m

ensa

jes

del

serv

icio

de

in

form

ació

n de

vue

lo p

ara

las

oper

acio

nes

(OF

IS -

V

HF

) Lo

s m

ensa

jes

de

radi

odifu

sión

V

HF

de

l se

rvic

io

de

info

rmac

ión

de

vuel

o pa

ra

las

oper

acio

nes

debe

n co

nten

er la

sig

uien

te in

form

ació

n, e

n el

ord

en in

dica

do:

a) n

ombr

e de

l aer

ódro

mo;

b)

hor

a de

obs

erva

ción

; c)

pis

tas

de a

terr

izaj

e;

d) c

ondi

cion

es i

mpo

rtan

tes

de l

a su

perf

icie

de

la p

ista

y,

cuan

do c

orre

spon

da, e

ficac

ia d

e fr

enad

o;

e)

cam

bios

en

el

es

tado

de

fu

ncio

nam

ient

o de

lo

s se

rvic

ios

de r

adio

nave

gaci

ón, c

uand

o co

rres

pond

a;

f) d

urac

ión

de la

esp

era,

cua

ndo

corr

espo

nda;

g)

dire

cció

n y

velo

cida

d de

l vi

ento

de

supe

rfic

ie;

cuan

do

corr

espo

nda,

vel

ocid

ad m

áxim

a de

l vie

nto;

h)

vis

ibili

dad

y, c

uand

o se

a ap

licab

le,

alca

nce

visu

al e

n la

pi

sta

(RV

R);

i)

tiem

po p

rese

nte;

j)

nube

s po

r de

bajo

de

la m

ás e

leva

da d

e la

s al

titud

es

sigu

ient

es: 1

500

m (

5 00

0 ft)

o la

alti

tud

mín

ima

de s

ecto

r m

ás e

leva

da;

cum

ulon

imbu

s; s

i el

cie

lo e

stá

oscu

reci

do,

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

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LA

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RM

A V

IGE

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E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

Nue

va s

ecci

ón

CA

PÍT

ULO

6

Req

uisi

tos

de

los

Ser

vici

os

de

Trá

nsito

A

éreo

re

spec

to a

com

unic

acio

nes

6.

1 S

ervi

cio

móv

il ae

roná

utic

o (c

omun

icac

ione

s ae

rote

rres

tres

)

a) P

ara

fines

de

los

serv

icio

s de

trá

nsito

aér

eo,

en l

as

com

unic

acio

nes

aero

terr

estr

es

se

utili

zará

la

visi

bilid

ad v

ertic

al, c

uand

o se

dis

pong

a de

ella

; k)

tem

pera

tura

del

aire

; l)

tem

pera

tura

del

pun

to d

e ro

cío;

m

) re

glaj

e Q

NH

del

altí

met

ro;

n)

info

rmac

ión

com

plem

enta

ria

sobr

e fe

nóm

enos

re

cien

tes

de i

mpo

rtan

cia

para

las

ope

raci

ones

y,

cuan

do

sea

nece

sario

, sob

re la

ciz

alla

dura

del

vie

nto

tam

bién

; o)

pro

nóst

ico

de a

terr

izaj

e de

tip

o te

nden

cia,

cua

ndo

esté

di

spon

ible

; y

p) n

otic

ia d

e lo

s m

ensa

jes

SIG

ME

T a

ctua

lizad

os.

4.5

Rad

iodi

fusi

ones

VO

LME

T y

ser

vici

o D

-VO

LME

T

1)

Deb

en p

ropo

rcio

nars

e la

s ra

diod

ifusi

ones

VO

LME

T e

n H

F o

VH

F o

el

serv

icio

D-V

OLM

ET

cua

ndo

se d

eter

min

e po

r ac

uerd

o re

gion

al d

e na

vega

ción

aér

ea q

ue e

xist

e ta

l ne

cesi

dad.

2)

E

n la

s ra

diod

ifusi

ones

V

OLM

ET

de

be

utili

zars

e la

fr

aseo

logí

a ra

diot

elef

ónic

a no

rmal

izad

a.

CA

PÍT

ULO

6

Req

uisi

tos

de

los

Ser

vici

os

de

Trá

nsito

A

éreo

re

spec

to a

com

unic

acio

nes

6.

1 S

ervi

cio

móv

il ae

roná

utic

o (c

omun

icac

ione

s ae

rote

rres

tres

)

a) P

ara

fines

de

los

serv

icio

s de

trá

nsito

aér

eo,

en l

as

Se

inco

rpor

a un

a se

cció

n qu

e no

fu

e in

clui

da

en

la

elab

orac

ión

orig

inal

del

RA

P 3

11

Se

inco

rpor

a un

pár

rafo

que

no

fue

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TO

DE

LA

NO

RM

A V

IGE

NT

E

P

RO

PU

ES

TA

DE

RE

VIS

IÓN

SU

ST

EN

TO

DE

LA

RE

VIS

IÓN

O

tras

no

rma

s af

ecta

das

ra

diot

elef

onía

o e

l en

lace

de

dato

s. L

as d

epen

denc

ias

AT

C y

AF

IS d

ispo

ndrá

n de

un

cana

l de

em

erge

ncia

de

121,

5 M

Hz

y m

ante

ndrá

n es

cuch

a en

dic

ho c

anal

. 6.

2.1

Com

unic

acio

nes

entr

e de

pend

enci

as

AT

S

dent

ro d

e la

FIR

Lim

a

a)

El

AC

C

Lim

a di

spon

drá

de

inst

alac

ione

s pa

ra

com

unic

arse

con

las

sig

uien

tes

depe

nden

cias

que

pr

opor

cion

en

serv

icio

s de

ntro

de

su

ár

ea

de

resp

onsa

bilid

ad:

1) la

s de

pend

enci

as d

e co

ntro

l de

apro

xim

ació

n;

2) la

s to

rres

de

cont

rol d

e ae

ródr

omo;

3) la

s of

icin

as d

e no

tific

ació

n de

los

serv

icio

s de

trá

nsito

reo

cuan

do e

stén

inst

alad

as p

or s

epar

ado;

4) la

s de

pend

enci

as A

FIS

.

com

unic

acio

nes

aero

terr

estr

es

se

utili

zará

la

ra

diot

elef

onía

o

el

enla

ce

de

dato

s.

Cua

ndo

se

haya

pr

escr

ito t

ipos

de

RC

P p

ara

las

func

ione

s A

TM

, se

deb

e pr

opor

cion

ar

a la

s de

pend

enci

as

AT

S

el

equi

po

de

com

unic

acio

nes

que

les

perm

ita

prop

orci

onar

se

rvic

ios

AT

S d

e ac

uerd

o co

n lo

s tip

os d

e R

CP

pre

scrit

os.

Las

depe

nden

cias

AT

C y

AF

IS d

ispo

ndrá

n de

un

cana

l de

em

erge

ncia

de

12

1,5

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