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Direction générale de l’Aviation civile
Direction de la sécuritéde l’Aviation civile
Direction coopération européenne et réglementation de sécurité
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de la Mer, en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat
Aéronefs non habités - contexte réglementaire
Perspectives d’évolution
C. MAS
Direction de la sécurité de l’aviation civile
DSAC/ERS
2 29 sept 2010 2Direction générale
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Acronymes (non « réglementaires »)
UA: (unmanned aircraft) aéronef non habitéUAS: (unmanned aircraft system) système avec
un aéronef non habité (voire plusieurs)RPA : (remotely piloted aircraft) aéronef non
habité piloté à distance
UAV : cet acronyme devient obsolète.
3 29 sept 2010 3Direction générale
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Plan de l’exposé
Rappel des exigences actuelles pour les aéronefs sans pilote à bord
Limites actuelles pour les activités particulières des UAS
Évolutions envisagées
4 29 sept 2010 4Direction générale
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Rappel des exigences actuelles Éléments de contexte / OACI - AESA
Article 8 de la convention de Chicago− (pilotless aircraft) aéronef sans pilote à bord
− autorisation spéciale
Circulaire n° 328 de l’OACI sur les UAS-orientation pour de futures normes
-objectif : transparence de l’exploitation des UAS vis-à-vis des autres acteurs aéronautiques (contrôleur, autres pilotes, …)
- notion de « pilote à distance »
AESA : compétente pour les aéronefs sans pilote à bord de plus de 150 kg, sauf si utilisés pour des missions militaires, de douane ou de police.
5 29 sept 2010 5Direction générale
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Présentation générale du sujet
Différents domaines impliqués :−Navigabilité, pilotage, opérations,
−Utilisation de l’espace aérien (circulation, environnement)
−Sûreté, aérodrome
Principes d’évolution réglementaire:−Maintenir le niveau de sécurité des tiers en vol et protéger
les tiers au sol
−Proportionnalité avec les risques associés suivant les types d’ UA et les types d’activités particulières
−Réutilisation de l’expérience « aéromodélisme ».
6 29 sept 2010 6Direction générale
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Textes actuellement applicables
Domaine navigabilité et pilotage:−Tout aéronef doit avoir un document de navigabilité en état
de validité. (CAC article R.133-1)
−Dérogation possible pour certaines catégories d’aéronefs, à condition de respecter des dispositions particulières fixées par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile et portant sur la conception des appareils, les conditions de leur emploi et les capacités requises des personnes qui les utilisent. (CAC article R.133-1-2)
arrêté du 21 mars 2007 relatif aux aéronefs non habités qui évoluent en vue directe de leurs opérateurs(*)
(*) le mot « opérateur » utilisé dans le sens de pilote à distance
7 29 sept 2010 7Direction générale
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Textes actuellement applicables
Usage aérien d’appareil photographique (ou tout moyen enregistrement de données de toute nature):
−D.133-10 du code de l’aviation civile
−Arrêté du 27 juillet 2005
8 29 sept 2010 8Direction générale
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Textes actuellement applicables Circulation aérienne
– Arrêté du 3 Mars 2006 (règles de l’air)=> l’opérateur de l’UAS est responsable du respect de cette réglementation, notamment :
• « Voir et éviter », • éclairages, hauteur de survol des agglomérations et des
rassemblements de personnes, etc.
– Arrêté du 21 Décembre 2009 : plus précis pour traiter les besoins des opérateurs des UAS et les besoins des militaires
Il abroge l’arrêté du 1er août 2007 et le principe suivant:
• Si le vol d’un UA a lieu à moins de 150m de hauteur à partir du sol, en dehors de la circulation des aérodromes, en dehors des zones interdites, il était dispensé de demande d’évolution dans l’espace aérien.
9 29 sept 2010 9Direction générale
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Textes actuellement applicables Circulation aérienne
Arrêté du 21 Décembre 2009 :
−Vols hors vue ou vols non conformes aux règles de l’air: ségrégation par rapport aux autres usagers (ex : création de zones temporaires R)
−Vols en vue du pilote et conforme aux règles de l’air: Dans les cas suivants, ces activités sont portées préalablement par les usagers à la connaissance des services de l’aviation civile qui les présentent aux comités régionaux de gestion de l’espace aérien concernés :
Travail aérien, ou
Association d’aéromodélisme, ou
Vols au dessus de 150 m de hauteur, ou
Activités interférant avec les aérodromes, CTR, ou zones D/R/P.
=> Permettre aux autres usagers de l’espace de connaître l’activité des drones et éviter les collisions.
10 29 sept 2010 10Direction générale
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Activités particulières vs. aéromodélisme
• Aéromodélisme : activité de loisir:
– aucune pression de réaliser les vols lorsque les conditions ne le permettraient pas.
• Zones dédiées pour l’aéromodélisme : risque de dommages aux tiers très limité.
– Pas d’obstacle. Aucune personne survolée. Connaissance de l’activité par les autres usagers.
– Coordination sur l’usage des fréquences radioélectriques pour les aéromodèles
• Contexte différent des activités particulières:
– Contrat : objectif à atteindre– Personnes au sol, obstacles– Aucune assurance sur les
non interférences ou brouillages radioélectriques
=> Les exigences de l’arrêté du 21 mars 2007 ont été établies selon ces hypothèses pour les aéromodèles:
−catégories A (M< 25kg) et B (M> 25kg)
−implication de la DSAC pour les catégories B uniquement : démonstration en vol pour évaluer la navigabilité de l’aéronef et la compétence de la personne qui le pilote.
−toutes les questions de sécurité posées par l’utilisation des UAS lors d’activités particulières ne sont pas traitées dans cet arrêté.
11 29 sept 2010 11Direction générale
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Activités particulières vs. aéromodélisme
Court terme : instruction du 15 Avril 2010 pour rappeler les principes généraux de sécurité des UAS :
− Les activités particulières ne sont pas de l’aéromodélisme.− Responsabilités vis-à-vis des personnes et des biens à la
surface Également dans tous les cas de pannes
−Règles de l’air applicables : dérogation pour les hauteurs de survol à obtenir, ….
La DGAC propose de mettre en place un nouveau cadre réglementaire de l’utilisation des UAS pour des activités particulières.
12 29 sept 2010 12Direction générale
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Évolutions pour les activités particulières des UAS
Un cadre réglementaire pour les premières applications émergentes (technologie disponible, besoin affirmé)
−Le cadre évoluera en fonction des progrès, de l’expérience acquise, et du niveau de sécurité atteint:
Pistes de réflexion pour le futur des vols hors vue du pilote en espaces « non ségrégués »
−Des problématiques d’insertion dans l’espace très différentes suivant les masses des aéronefs et les conditions de circulation / niveaux de vol.
Principes : Responsabilité de l’opérateur ; proportionnalité aux risques; progressivité.
Question de subsidiarité: réglementation européenne et/ou nationale
−Opérations locales, intérêts locaux, intérêts nationaux
Intérêt d’un contexte spécifique pour les fabricants d’UAS ?
13 29 sept 2010 13Direction générale
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Évolutions pour les activités particulières des UAS
Consultation des usagers en vue d’un projet de texte (abrogeant l’arrêté du 21 mars 2007) :
−Partie “aéromodélisme” (reprise du contenu de l’arrêté de 2007)
−Partie “activités particulières” des aéronefs « civils »
−Partie “prototypes et expérimentations” (selon besoins)
À considérer en relation avec l’arrêté du 21 décembre 2009 dans sa forme actuelle et ses évolutions possibles pour complémenter les dispositions ci-dessus:
- Modalités des vols en vue du pilote, des vols hors vue du pilote: cf. ci-après
14 29 sept 2010 14Direction générale
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Pistes de réflexion sur la circulation des UAS (DTA/MCU)
Réfléchir aux conditions de circulation aérienne des UAS hors vue du pilote à distance:
−Sous la responsabilité et le professionnalisme d’acteurs professionnels uniquement
−activités et lieux d’activités délimités, déclarés à l’avance selon modalités à définir. (information préalable d’organismes identifiés, autorités MIL ? )
exemples : zone délimitée à l’aplomb d’un massif forestier, zone maritime ; bande le long d’un réseau électrique, ferroviaire, etc
− décollage / atterrissage en vue du pilote à distance, ainsi que la partie du vol rejoignant la zone déclarée, ou en zone ségréguée
−énergie cinétique faible, et plus généralement des caractéristiques de l’UAS et de l’exploitation répondant à des conditions appropriées
−vol hors agglomérations, en dessous de 150 m sol ? (ségrégation avec l’essentiel de l’activité aérienne)
−le cas échéant : vol en agglomération, sur autorisation du préfet, en dessous du plancher de survol de celle-ci pour les aéronefs avec pilotes.
15 29 sept 2010 15Direction générale
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Proposition de réglementation des activités particulières des UAS
Nouvelles catégories ≠ aéromodélisme: C (ballons captifs), D (UA < 2kg ), E (2 à < 25 kg), F (25-150kg), G (> 150kg)
−Navigabilité (inclus les fréquences de commande)
Compétence des pilotes à distance−Un minimum de connaissances dans tous les cas
−DNC
Opérations−Documenté dans tous les cas (MAP)
−déclaration de conformité: engagement de l’opérateur sur un niveau de formation des pilotes, sur la mise en œuvre de mesures de protection des tiers nécessaires pour atteindre les objectifs de sécurité.
Concept de «environnement sensible» : à relier aux conditions d’utilisation de l’espace aérien
Autres aspects éventuels: identification des UAS, surface de décollage ou d’atterrissage, sûreté…
16 29 sept 2010 16Direction générale
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Autres cadres pouvant s’appliquer…
Relation avec…− pouvoir de police des maires et préfets
− bruit, nuisances (acceptabilité par le public)
− libertés publiques, vie privée des personnes
− sûreté
=> Code civil, Code pénal, ….
17 29 sept 2010 17Direction générale
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…
Une activité en plein essor…
… qu’il est nécessaire d’accompagner, et d’encadrer en tant que de besoin!