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8/17/2019 Diseño de avenida, drenaje y puente carretero
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Universidad Nacional Experimental de Los Llanos Occidentales
“Ezequiel Zamora”
Vice Rectorado de Infraestructura !rocesos Industriales
!ro"rama de In"enier#a$ %rquitectura &ecnolo"#a
'an (arlos ) Estado (o*edes
PROPUESTA PARA EL TRAZADO DE LA AVENIDA
INTERCOMUNAL ENTRE TINACO Y LA AUTOPISTA “JOSÉ ANTONIO
PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ES TADO
COJEDES.
!ropuesta de tra+a*o de "rado presentado como requisito parcial para optar al
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;E;I(%&ORI%
No puedo iniciar la dedicatoria sin antes aclarar que n del presente tra+a*o de "rado$ sino por el contrario$ la causadel mismo$ puesto que todas las acciones el esfuerzo que De puesto en este todoslos momentos de mi carrera$ son para rendir Donor a quien Donor merece ?amC$!apC %+uela$ esto es para ustedes$ esto es lo que o De DecDo con lo que ustedes
Dicieron de m#$ porque la vida no es solo existencia$ es prop>sito$ ustedes me Dandado prop>sito,
!or otra parte$ quiero dedicar
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;E;I(%&ORI%
% ;ios creador del universo por darme la sa+idur#a necesaria perseverancia
para afrontar esta etapa tan importante de mi vida,
% mi ?adre por ser mi apoo incondicional el mCs "rande motivo que me
aud> a confiar en m# mismo lle"ar a conse"uir esta meta
% mi !adre mis Dermanos porque siempre estuvieron presentes
impulsCndome para as# se"uir adelante poder concluir esta etapa,
% mi t#a a trav
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;E;I(%&ORI%
!rimeramente le dedico a ;ios omnipotente todopoderoso por darme la
confianza perseverancia para afrontar esta etapa tan importante de mi carrera,
% mi ?adre por ser mi auda$ mi apoo mi pilastra en todo momento de mi
vida,
% mi Di*a por ser inspiraci>n el mCs "rande motivo que me aud> a llevar
mis conocimientos al campo de tra+a*o,
% mis Dermanos porque siempre estuvieron presentes dCndome apoo moral para as# se"uir adelante poder concluir esta etapa,
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%:R%;E(I?IEN&O'
;o "racias a mi mamC$ a mi papC por el esfuerzo el apoo que me dieroncomo su Di*o durante la carrera$ por los conse*os los re"aJos cuando me sent#a perdido,
% mi amada a+uela$ por todo el esfuerzo que Da DecDo por m#$ por acompaJarme en tantos d#as de mi carrera universitaria$ en especial por compartir aquel primer d#a de inscripciones$ Da+erme +rindado su apoo incondicional Dastael d#a de Do,
% mis queridos ami"os Knin"uno es normal- %le*andro :uerrero$ ;ou"las:uerrero$ @os< =ernCndez$ Oriann VelCsquez$ %driCn Mlvarez$ Natale Rendo$
Ba+iola 'alamone$ ?anuel !
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%:R%;E(I?IEN&O'
% ;ios por iluminarme durante todo este tiempo darme la fuerza necesaria
para lle"ar a la meta no decaer en el camino, :racias 'eJor,
% mi ?adre 'o+eida ?oreno porque siempre confi> en m# me apooincondicionalmente durante todo el camino sin de*arme caer nunca cuidCndome
siempre, :racias mamC te amo,
% mi !adre mis Dermanos por estar apoCndome proporcionCndome
fuerzas pala+ras de aliento cuando las necesite, % ti !adre porque nunca me Diciste
a un lado siempre estuviste Da de una u otra manera tus pala+ras me audaron a
continuar por eso "racias,
%l In", =enr L>pez porque me "uio como +uen tutor$ corri"i>$ audo
enseJo durante este lar"o periodo de la carrera
% mi tia omaira :uerrero porque ella fue quien me permiti> plasmar mis
conocimientos acad
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%:R%;E(I?IEN&O'
Inmensamente a ;ios por audarme estar aD# siempre$ en mis an"ustias
de+ilidades$ porque me oes me audas en todo momento, a ti Vir"encita de la
(DiquinquirC que cuando te invoque me escucDaste con tu inmenso amor te
manifestaste$ siento que me si"ues prote"iendo, !or todo cada uno de mis d#as
:racias,
% mi ?adre ?
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INDICE GENERAL
;E;I(%&ORI% ii
%:R%;E(I?IEN&O' v
IN;I(E :ENER%L viii
IN;I(E ;E BI:UR%' xvi
IN;I(E ;E &%.L%' xviii
RE'U?EN xxiii
IN&RO;U((IN 1
CAPITULO I. EL PROBLEMA 5
!lanteamiento del !ro+lema 5
Bormulaci>n de o+*etivos 2
O+*etivo :eneral 2
O+*etivos Espec#ficos 2
@ustificaci>n 2
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Intersecciones a desnivel con rampas 12
Intersecciones a nivel 12
Intersecciones 'imples 12
Intersecciones (analizadas 12
Intersecci>n Rotatoria 12
&ipos de intersecciones a nivel 19
Intersecci>n “&” 19
Intersecciones de v#as mAltiples 19
Redomas 57
&ipos de intersecci>n a desnivel 57
Intersecci>n “&rompeta” 57
Intersecci>n de &rn de v#as mAltiples 51
Intersecciones semaforizadas 55
Intersecciones no semaforizadas 55
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Nivel de servicio . 59
Nivel de servicio ( 59
Nivel de servicio ; 59
Nivel de servicio E 59
Nivel de servicio B 59
Infraestructura vial P7
Infraestructura con circulaci>n continua o flu*o ininterrumpido P7
Infraestructura con circulaci>n discontinua o flu*o interrumpido P7
!uentes P1
(lasificaci>n de los puentes P1
(lasificaci>n se"An su "eometr#a +Csica P1
!uentes rectos P1
!uentes curvos P1
!uentes en esvia*e P1
(lasificaci>n se"An el o+stCculo a salvar P1
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&a+leros con vi"a & de concreto armado PP
&a+leros con losas de calzada apoadas so+re vi"as prefa+ricadas PP
U+icaci>n elecci>n del tipo de puente PP
!lanificaci>n P8
'elecci>n del sitio P8
?orfolo"#a P6
!osici>n del puente P6
(ondiciones del sitio P3
Mrea de captaci>n P3
Estudios de exploraci>n de suelos P3
Requerimientos de diseJo para la vida del puente P4
Estudios topo"rCficos P2
Estudios DidrCulicos P9
Estudios Didrol>"icos 87
Estudios de cimentaci>n 81
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Vi"as transversales o separadores 83
Infraestructura del puente 83
Estri+os 83
%poos 84
%letas o muros laterales 84
!ilas 82
Especificaciones de diseJo del puente 82
%ncDo de trocDas 89
=om+rillos zonas de se"uridad 89
.urladeros 89
%ncDo total m#nimo 67
%nClisis de car"as de diseJo 67
;iseJo por car"as de servicio K?
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Empu*e del suelo 64
Buerzas de colisi>n 64
.ases Le"ales 64
;efiniciones .Csicas 3P
CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO 32
Nivel de investi"aci>n 32
;iseJo de la investi"aci>n 39
!o+laci>n ?uestra 39
?etodolo"#a 39
(%!I&ULO IV 45
%spectos %dministrativos 45
;atos e informaciones t
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;iseJo del puente 179
U+icaci>n elecci>n del tipo de puente 179
Lon"itud del puente 117
Estudio de suelos 117
Bactor impacto 117
Bactor reducci>n 111
Bactor nAmero venezolano 111
(ar"as varia+les 115
(ar"as permanentes 115
!redimensionado elecci>n de vi"as 11P
%nClisis '#smico 158
;iseJo de pilas 153
(ompro+aci>n por es+eltez 152
%cero en la vi"a de la pila 1P7
;iseJo de los estri+os del puente 1P1
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Estructura 138
CAPITULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 136
(onclusiones 136
Recomendaciones 147
REBEREN(I%' .I.LIO:RMBI(%' 14P
%NEQO' 144
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IN;I(E ;E BI:UR%'
Bi"ura 1 Ima"en satelital del ;istri+uidor La %raJaSSSSSSS 6
Bi"ura 5 Ima"en satelital de Crea de intern &ipo Redoma 12
Bi"ura 6 Intersecci>n tipo &rompeta 19
Bi"ura 3 Intersecci>n &ipo &rn de diseJo =L9P$ confi"uraciones de e*es car"as 6P
Bi"ura 1P Esquema representativo de los puntos de estudio 46
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Bi"ura 55 (urva Vertical (onvexa 17P
Bi"ura 5P Mrea de 'ecci>n &ransversal 117
Bi"ura 58envolvente de ?omento varia+les para el tramo de 56 metros 157
Bi"ura 56, Envolvente de ?omentos varia+les para el tramo de 17 metros 158
Bi"ura 53 ;ia"rama de Iteraci>n de las columnas 1P1
Bi"ura 54 Valores recomendados del factor de utilizaci>n de canal 183
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INDICE DE TABLAS
&a+la 1 &ipos caracter#sticas de los veD#culos pesados que circulan por la red vial
venezolana$ con indicaci>n del nAmero de e*es por cami>n la car"a mCxima total de
acuerdo a la Norma (OVENIN 31801994 5P
&a+la 5 Niveles de 'ervicio para v#as multicanal 54
&a+la P !esos unitarios de los materiales de construcci>n 61
&a+la 8 Estimaci>n de "astos "enerales 4P
&a+la 6 @erarquizaci>n de las v#as se"An la velocidad de diseJo 48
&a+la 3 Estudio de &rCnsito en % 43
&a+la 4Estudio de &rCnsito en . 44
&a+la 2 Estudio de &rCnsito en ( 42
&a+la 9 (onteo de veD#culos or"anizados por e*es 49
&a+la 17 Re"istro mCximo de veD#culos por e*es en &inaco 27
&a+la 11 !eriodos recomendados de diseJo 21
&a+la 15 !romedio ;iario de &rCnsito 21
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&a+la 51 (aracter#sticas de la piedra picada pasante por el cedazo 87 29
&a+la 55 :ranulometr#a recomendada de material para su+ +ases 91
&a+la 5P :ranulometr#a recomendada de polvo mineral para capa de rodamiento 95&a+la 58 !orcenta*e en peso de material que pasa los cedazos 98&a+la 56 Requisitos m#nimos en mezclas asfClticas densamente "radadas 98
&a+la 53 (aracter#sticas de la rasante SS 96
&a+la 54 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida 1 94
&a+la 52 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida 5 177
&a+la 59 (aracteristicas de las curvas Dorizontales para la %venida PS 171
&a+la P7 Valor m#nimo de / para curvas verticalesSSSSSSS 175
&a+la P1 (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado 1 175
&a+la P5 (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado 5 176
&a+la PP (Dequeo de elevaciones de las curvas verticales del trazado P 173
&a+la P8 Lon"itud del !uente %ltura de los Elementos 172
&a+la P6 (onfi"uraci>n "eom
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&a+la 8P ?omento Altimo en vi"as 158
&a+la 83 Resumen de momentos Altimos en vi"as con separaciones definitivas 156
&a+la 84 (Clculo de velocidades mCximas del terreno 153
&a+la 82 !eso de los tramos de puente incluendo las vi"as los separadores 153
&a+la 89 (Clculo del periodo fundamental la fuerza mCxima lateral 154
&a+la 67 ;iseJo (Clculo de las !ilas 154
&a+la 61;isposici>n ?a"nitud de (ar"as 152
&a+la 65 (alculo de la vi"a las columnas 152
&a+la 6P Esfuerzos %xiales transmitidos a las columnas 159
&a+la 68, Evaluaci>n delos efectos de es+eltez 159
&a+la 66, (ompro+aci>n de los efectos de es+eltez 1P7
&a+la 63 Resultados del anClisis de la secci>n de columna 1P7
&a+la 64 (aracter#sticas de la vi"a 1P1
&a+la 62 (riterios para el cClculo del acero 1P1
&a+la 69 (riterios para el cClculo del Crea de acero 1P5
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&a+la 39 %cero en &alon 1P2
&a+la 47 ?omento de ;iseJo en &al>n 1P2
&a+la 41, %cero en pantalla 1P2
&a+la 45,(alculo del (entroide 1P9
&a+la 4P, ?omentos e &a+la 187
&a+la 48, ?omentos volcantes esta+ilizadores del estri+o 187
&a+la 46, (ompro+aci>n al deslizamiento 181
&a+la 43, (ompro+aci>n al asentamiento 181
&a+la 44 (antidad de VeD#culos en 58 =oras 186
&a+la 42 Valores del factor de distri+uci>n por sentido 186
&a+la 49 (antidad de car"as equivalentes en el primer aJo 183
&a+la 27 Repeticiones de car"as equivalentes en el periodo de diseJo 182
&a+la 21 (ar"as de &rCnsito 182
&a+la 25 ?n de car"a 167
&a+la, 2P ?>dulos de Reacci>n Efectiva 166
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&a+la 95 Resumen de los daJos acumulados en la losa 162
&a+la 9P Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 169
&a+la 98 Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 137
&a+la 96 Resumen de las caracter#sticas del distri+uidor en el trazado P 137
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!ro"rama de In"enier#a$ %rquitectura &ecnolo"#a
PROPUESTA PARA EL TRAZADO DE LA AVENIDA
INTERCOMUNAL ENTRE TINACO Y LA AUTOPISTA “JOSÉ ANTONIO
PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ESTADO
COJEDES.
%utores- .arrios$ /arin(ontreras$ (arlos:uerrero$ ;ou"las,
&utor- In", =enr H, L>pez,
RESUMEN
Las estructuras viales en (o*edes$ como las troncales nacionales &0776 &071P formaron parte del desarrollo de sus potenciales aJos atrCs$ con*u"ando diseJosde altas capacidades veDiculares con la caracter#stica "eo"rCfica del estado (o*edesde ser una re"i>n cn de tales carreteras Da superado las capacidades de diseJo de n de las troncales nacionales e influendo de manera
i l C i i l lid d d l i d + # d
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!ro"rama de In"enier#a$ %rquitectura &ecnolo"#a
PROPUESTA PARA EL TRAZADO DE LA AVENIDA
INTERCOMUNAL ENTRE TINACO Y LA AUTOPISTA “JOSÉ ANTONIO
PÁEZ”, EN LA CIUDAD DE TINACO, MUNICIPIO TINACO, ESTADO
COJEDES.
%utores- .arrios$ /arin (ontreras$ (arlos :uerrero$ ;ou"las,
&utor- In", =enr H, L>pez,
ABSTRACT
(o*edes road structures sucD as national trunF & 0776 and & 071P Gere part of tDe development of tDeir potential ears a"o $ com+inin" desi"ns GitD Di"D veDicular capacit "eo"rapDical feature (o*edes state of +ein" a central re"ion$ GDicD GorFed afasDion distri+utor road scale +ein" "ateGa for man of tDe locations tDat tDenational transit $ +otD li"Dt and Deav Dad interests in reacD $ cDaracterizin" its citiesliFe tDose GDere internal roads Dave use in mucD of tDe national traffic and re"ional $ +ut cumulative "roGtD since tDe creation of sucD road fleet Das exceeded tDe desi"ncapa+ilities of tDe latter $ and surpluses Dave not +een a+sor+ed + neG road
proposals $ and results in tDe saturation of tDe domestic trunF and Gill influenceundul on internal transit and qualit of pavements tDat sDould +e of local use $ GDicDis GD $ tDat tDe proposalsdeveloped in 571P for tDe route of tDe @os< %ntonio !Cez=i D i &i ( ( + + l i l Di D i f & 776
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El transporte Da sido un recurso Dist>ricamente li"ado al desarrollo de las
civilizaciones mediante el intercam+io cultural$ comercial tecnol>"ico con el
traslado de personas$ +ienes$ servicios entre los diversos esta+lecimientos Dumanos$
que Dan sido de carCcter fundamental para el au"e o declive de los mismos$ es
por los ar"umentos anteriormente expuestos que a los sistemas de vialidad li"ados al
transporte se les consideran parte fundamental del sostenimiento crecimiento en el
tiempo del desarrollo socioecon>mico de una ciudad su po+laci>n$ a su vez deellas en s# mismas,
En raz>n a lo anterior$ se considera que los sistemas de vialidad de+en prestar un
servicio eficiente$ se"uro permanente el traslado de las personas$ los +ienes los
servicios entre las distintas zonas de una re"i>n$ siendo capaces de adaptarse a lascaracter#sticas topo"rCficas mecCnicas de los suelos de sus Creas de desarrollo$
conectando a la maor cantidad de po+laciones entre s# para "arantizar su desarrollo
procurando acortar la maor cantidad de distancia posi+le se"An lo permitan las
circunstancias para facilitar el intercam+io socioecon>mico de las po+laciones de
inter
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Pla+$a-$+( )$l P(bl$-a
% lo lar"o de la =istoria de la Dumanidad$ las civilizaciones Dan desarrollado
diversos mricas revelan una relaci>n intr#nseca entre los
m el empleo de la tracci>n mediante
animales o +estias de car"a para trasladarse a s# mismo o a sus +ienes de un lu"ar a
otro "arantizar su +ienestar supervivencia Daciendo posi+le un desarrollo de
sistemas de v#as funcionales aunque rudimentarios,
'e"An las estimaciones Dist>ricas$ alrededor del V milenio a,(, en ?esopotamia se
inventa la rueda como una Derramienta de alfarer#a$ pero que posteriormente ser#a
utilizado como un elemento que facilitar#a sustancialmente el transporte permitir#a
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!n que el sistema de carreteras del Imperio Romano
part#a en todas direcciones con el o+*etivo de mantener una comunicaci>n rCpida contodas las provincias +a*o su dominio$ estos caminos de+#an cruzarse entre s#
permitir a los romanos cam+iar de direcci>n durante el via*e se"An sus necesidades
estratmico$ social$ pol#tico militar del Imperio Romano,
En Cm+itos mCs cercanos Dist>rica "eo"rCficamente$ en el caso venezolano$ a
partir de la se"unda d
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construcci>n or"anizada de una red de carreteras$ dando lu"ar a la creaci>n de la
Oficina (entral de !lanificaci>n para el periodo repu+licano 193701938,
En consecuencia$ durante los aJos cincuenta K1967 sesenta K1937$ (aracas
desarrolla uno de los sistemas de vialidad mCs "randes$ modernos comple*os del
pa#s con "randes avenidas autopistas como la %utopista Brancisco Ba*ardo que
cruza la ciudad en sentido oeste a este$ la %utopista (aracas ) La :uaira que conectala ciudad con su principal puerto aeropuerto la %utopista Norte ) 'ur$ todas
interconectadas entre s# mediante la intersecci>n vial a desnivel con rampas del tipo
malteser conocido como “;istri+uidor La %raJa”,
Una soluci>n in"enieril conocida como intersecci>n vial a desnivel o distri+uidor de trCnsito definido por la (omisi>n Venezolana de Normas Industriales
K(OVENIN como Tel sistema de calzadas rampas de interconexiones en las
proximidades de un cruce$ que permite el paso de una o varias v#as a otra$ sin que se
presenten intersecciones a nivel$ la cual permite el redireccionamiento de los flu*os
veDiculares sin presentar interrupciones en el trCnsito que funciona como uno de
los puntos neurCl"icos de distri+uci>n en el Crea metropolitana,
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red vial de+ido a sus "randes posi+ilidades de financiamiento$ a los "o+iernos les Da
permitido construir una red troncal que Da facilitado una maor comunicaci>n entrelos principales centros ur+anos del pa#s$ mas sin em+ar"o$ de+ido a la localizaci>n
"eo"rCfica de la re"i>n centro0norte0costera del pa#s$ la red vial se desarroll>
rCpidamente en la parte norte mu especialmente en la ciudad de (aracas,
En esta zona la densidad de la vialidad es +astante alta concentra la maor partede las carreteras con elevadas especificaciones de diseJo$ mientras que en la parte sur
del pa#s$ la red tiene +a*a densidad las v#as existentes son de especificaciones
modestas Dasta la dmico,
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El volumen conformado por el trCnsito nacional tanto liviano como pesado$ se
"enera la necesidad de proectar construir una ampliaci>n me*oramiento delsistema vial interre"ional de manera cualitativa cuantitativa$ incrementando
acelerando las posi+ilidades de desarrollo del Estado$ entendiendo que los sistemas
viales son el principal soporte de los flu*os "enerados por las actividades ur+anas es
tam+in de las
actividades ur+anas sus limitaciones de expansi>n,
%s# por tanto es necesario la proecci>n de un !lan Re"ional de Vialidad que
considere la construcci>n de o+ras importantes para me*orar la distri+uci>n de los
flu*os viales locales nacionales$ desarrollando un con*unto de me*oras entre las v#as
locales$ las ur+anas las expresas$ contemplCndose el diseJo de la %utopista “@os<%ntonio !Cez” en su tramo 'an (arlos ) Valencia$ que permita aliviar el flu*o
veDicular asumido por la &roncal &0776 que Da superado sus capacidades de diseJo$
mediante soluciones como el uso de distri+uidores viales se"An las necesidades de
cada su+re"i>n$ entre otros,
;e tal manera$ se realiza una propuesta para el me*oramiento de la vialidad del
?unicipio$ en +ase al desarrollo de la propuesta de la autopista @os< %ntonio !Cez$
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(uCl es la me*or u+icaci>n estratn o distri+uidor vial a utilizar se"An suscaracter#sticas "eom
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/(-0la"1+ )$ l(! (b2$#(!
Ob2$#( G$+$al
Realizar la propuesta para el trazado de la %venida Intercomunal entre &inaco la
autopista “@os< %ntonio !Cez”$ en la ciudad de &inaco$ municipio &inaco$ estado
(o*edes,
Ob2$#(! $!3$"45"(!
;eterminar la u+icaci>n para la conexi>n del distri+uidor entre la ciudad de &inaco
la autopista @os< %ntonio !Cez,
Realizar un estudio de trCnsito para medir los volAmenes la confi"uraci>n de las
car"as veDiculares que de+erCn ser soportadas por la vialidad,
Realizar el diseJo "eomn a sus capacidadesso+re su se"uridad confort,
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a que permite alcanzar los "randes o+*etivos fi*ados en los planes viales
confi"urados en pro de los intereses +uscados en los planes de la naci>n$ permitiendoel desarrollo socioecon>mico de sus Da+itantes e incidiendo de manera favora+le en
la calidad de sus condiciones de vida,
En el caso espec#fico de &inaco$ la realizaci>n de un proecto de vialidad que
permita conectar la autopista con la ciudad$ responde a las necesidades dedescon"estionamiento vial causado por el incremento del flu*o veDicular local
sumado al flu*o veDicular nacional los cuales tienen una incidencia elevada en el
estado de las v#as internas afectando sus capacidades operacionales las "arant#as
fundamentales de +ienestar se"uridad que de+e poseer una vialidad$ as# como
tam+i
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Influenciar positivamente el desarrollo socioecon>mico de la ciudad de &inaco
mediante las propuestas de descon"estionamiento vial de la inte"raci>n mediante undistri+uidor vial de la ciudad con la autopista 'an (arlos ) Valencia,
!roporcionar fuentes de investi"aci>n antecedentes para futuros desarrollos de
diseJos construcciones de sistemas viales,
L-a"(+$!
La disponi+ilidad de tiempo requerida para el desarrollo completo del proecto de
investi"aci>n el diseJo de la autopista para el estudio de las varia+les de diseJo
relacionadas a los estudios de trCnsito,
La incapacidad de los autores para realizar el diseJo de las o+ras de infraestructura
Kfundaciones$ pilotes$ pilotines$ etc, que si +ien se encuentran dentro de sus
capacidades profesionales$ la informaci>n proveniente de los estudios del suelo
necesarias para esto no puede ser costeada por los autores,
La disponi+ilidad de los recursos t
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Bi"ura 5, Ima"en satelital de Crea de inter
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con el o+*eto de estudio los cuales pueden ser sometidos a consideraci>n para el
desarrollo correcto de n a nivel entre la avenida %lfonzo R#os
la avenida @os< Laurencio 'ilva producto de la desem+ocadura del flu*o veDicular
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acceso al port>n 54 de la refiner#a !uerto La (ruz”$ donde realiza tres alternativas de
diseJo "eomn
separaci>n de los movimientos$ los criterios "enerales de diseJo operatividad$ la
o+tenci>n de Doras pico$ as# como tam+in 54 de la refiner#a sin afectar el flu*o
veDicular normal,
;e i"ual manera ;Cvila$ E, K5772 en su tra+a*o de "rado titulado “%nClisis
operacional diseJo "eomn de cuatro ramas en el estado
?n vial entre la avenida .ol#var la calle
&oquisa$ considerando el flu*o veDicular interrumpido producto de la intersecci>n
controlada por semCforos mediante la realizaci>n de un estudio de para determinar los
volAmenes de trCnsito$ su confi"uraci>n de car"as las direcciones o sentidos que
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operacionales de trCnsito uso$ los estudios topo"rCficos$ Didrol>"icos$ DidrCulicos$
"eol>"icos los estudios de las solicitaciones de car"a muerta viva a los que serCnsometidas las superestructuras las infraestructuras que conforman un puente$
considerando ademCs las solicitaciones accidentales de car"a producto de las fuerzas
de viento de las fuerzas s#smicas a las que pueda ser sometida la estructura$ acorde a
los criterios de diseJo de las normas venezolanas las normas internacionales,
En +ase a los antecedentes considerados a las investi"aciones del autor$ se prev<
realizar un diseJo "eom
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%s# definido$ el diseJo "eom
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Las intersecciones a nivel no distri+uen al flu*o veDicular a diferentes niveles $
por tanto$ se presentan conflictos entre los veD#culos que se cruzan, En lasintersecciones a nivel se distin"uen las si"uientes clases-
I+$!$""(+$! S-3l$!
%quellas en donde la importancia del trCnsito no amerita nin"An tra+a*o especialmCs que el de nivelar el terreno$ redondear las esquinas facilitar la visi+ilidad$ para
permitir que los veD#culos pasen de un lado a otro,
I+$!$""(+$! Ca+al:a)a!
!ermiten canalizar el trCnsito de manera que al usuario no se le presenten varias
decisiones a un mismo tiempo, (on seJales convenientes Kcomo las denominadas
&Go0Ga 'top (ontrol &H'($ esta clase de intersecciones pueden funcionar en
>ptimas condiciones sin que al usuario se le presenten situaciones imprevistas$ es
decir$ sin que se le presenten cam+ios +ruscos,
I+$!$""1+ R(a(a
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I+$!$""1+ “T”
'on intersecciones que permiten cam+ios de direcci>n de Dasta noventa K97
"rados$ conocidas tam+in o no,
Bi"ura P0 Intersecci>n tipo & simple
Buente- /raemer (,$ !ardillo @,$ Rocci ',$ Romana ?,$ 'CncDez V, ;el Val ?,
K5779
I+$!$""(+$! )$ #4a! -;l3l$!
'on intersecciones que permiten distintos cam+ios de direcci>n$ con una cantidad
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Bi"ura 8 Intersecci>n &ipo Redoma
,Buente- /ramer (, et al, K5779
T3(! )$ +$!$""(+$! a )$!+#$l
Existen diversos tipos de intersecciones a desnivel definidos al i"ual que las
intersecciones a nivel por la cantidad de accesos que presentan por la presencia o
ausencia de canalizaci>n$ sin em+ar"o$ este tipo de intersecciones permiten
condiciones de flu*o ininterrumpidos de+ido a que no se realizan conver"encias
directas de movimiento por tanto no requieren de mecanismos de control de
trCnsito$ entre los mCs +Csicos fi"uran-
I+$!$""1+ “T(-3$a”
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I+$!$""1+ )$ T9b(l
'on intersecciones que permiten cam+ios de direcci>n de Dasta ciento ocDenta
K127 "rados$ conocidas tam+i
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espec#fica$ es el volumen de trCnsito en el acceso a la intersecci>n$ aunque otros
factores como el volumen de peatones el Distorial de accidentes$ tam+i
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v#a en un periodo determinado los efectos que las car"as de estos veD#culos
causarCn so+re el pavimento$ por lo cual se de+e conocer el nAmero tipo deveD#culos que circularCn por una v#a$ as# como la intensidad de la car"a la
confi"uraci>n del e*e que la aplica,
Los veD#culos que son considerados para el diseJo de pavimentos estCn
esta+lecidos en la norma (OVENIN 587501923 se"An las si"uientes consideraciones-
0(amiones unitarios- veD#culos con sistema de tracci>n de car"a
inte"rados en una sola unidad K5R;$ OPE,
0'emitrailers- veD#culo compuesto por una unidad de tracci>n que no lleva
car"a KcDuto que arrastra una plataforma o +atea so+re la cual va la car"a$ que
tiene un solo "rupo de e*es$ a sea simple o compuesto, 'e identifican con un
primer d#"ito que desi"na el nAmero de e*es individuales del tractor$ se"uido por el
carCcter alfa+
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&a+la 10 &ipos caracter#sticas de los veD#culos pesados que circulan por la red
vial venezolana$ con indicaci>n del nAmero de e*es por cami>n la car"a mCximatotal de acuerdo a la Norma (OVENIN 31801994
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&eniendo en cuenta estas consideraciones$ se define el concepto de pavimentoflexi+le$ que se"An (orredor : o+, (it, K5711 como aqun distri+uci>n de car"as de cada una de las capas queconforman la estructura,
0'on construidos en$ al menos la capa superior$ con material asfCltico
0Variaciones pequeJas del suelo de fundaci>n tienen "ran incidencia en la
capacidad estructural del pavimento
0Las propiedades de las mezclas$ afectan$ aun cuando en menor "rado$ la
resistencia del con*unto multicapa,
C(-3(+$+$! )$ 0+ 3a#-$+( 5l$n$ para lo cual cada
una de ellas aportan diversos efectos al comportamiento "lo+al de la estructura del
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Bi"ura 40 'ecci>n transversal tipo de un pavimento flexi+le
Buente- Los autores,
S0ba!a+$ ( Ma$al S$l$""(+a)(
%ncDo total de la v#a que constitue la fundaci>n para el pavimento$ Dom+rillos
zonas de esta+ilizaci>n, Este t
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Ca3$a A!57l"a
(apa superior del pavimento que soporta directamente el trCnsito$ constituida por
una o mCs capas,
N#$l$! )$ !$#"(
Es una medida cualitativa que descu+re las condiciones de operaci>n de un flu*o
de veD#culos o personas$ de su percepci>n por los conductores o pasa*eros, Estas
condiciones se descri+en en tn$ la comodidad$
las conveniencias la se"uridad vial los factores que afectan el Nivel de 'ervicio
KN;'$ sus si"las en in"ln del trCnsito$ en el porcenta*e de movimientos de
entrecruzamientos o direccionales$ etc, mientras que en los externos estCn las
caracter#sticas f#sicas$ tales como la ancDura de los carriles$ la distancia lateral$ la
ancDura de acotamientos$ las pendientes$ etc,
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N#$l )$ !$#"( B
Las velocidades de operaci>n estCn un poco restrin"idas por las condiciones del
trCnsito, Los conductores mantienen una considera+le li+ertad para manio+rar
mantener la velocidad deseada con poca demora,
N#$l )$ !$#"( C
VolAmenes de trCnsito mCs altos controlan las velocidades la posi+ilidad de
manio+rar, Los conductores tienen restricciones para cam+iar de carril$ re+asar
mantener la velocidad deseada, 'e producen demoras de +a*as ma"nitudes,
N#$l )$ !$#"( D
La condici>n de flu*o se acerca a la inesta+ilidad$ con velocidades tolera+les
mantenidas pero afectadas por los cam+ios operacionales del trCnsito, Los
conductores tienen poca li+ertad para manio+rar, ;emoras de ma"nitudes acepta+les,
N#$l )$ !$#"( E
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I+5a$!0"0a #al
Es la que define las caracter#sticas de la circulaci>n desde el punto de vista del
flu*o, ;e acuerdo a esto la primera clasificaci>n de las estructuras viales ser#a-
I+5a$!0"0a "(+ ""0la"1+ "(++0a ( 5l02( ++$0-3)(
Estos tipos de infraestructuras no tienen elementos fi*os$ como los semCforos$ que
sean externos al flu*o que lo puedan interrumpir, Las condiciones de circulaci>n
son el resultado de las interacciones entre los veD#culos en el flu*o entre los
veD#culos las caracter#sticas "eom
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P0$+$!
La %%'=&O define a un puente como cualquier estructura que tiene una a+ertura
no menor a 3177 mm que forma parte de una carretera o estC u+icada so+re o
de+a*o de una carretera,
Cla!5"a"1+ )$ l(! 30$+$!
Cla!5"a"1+ !$6;+ !0 6$(-$4a b7!"a
P0$+$! $"(!
'on aquellos puentes que vistos en planta tienen una traectoria recta,
P0$+$! "0#(!
'on aquellos que vistos en planta tienen una traectoria curva$ es decir$ el e*e
central de la carretera en dicDo tramo no es recto,
P0$+$! $+ $!#a2$
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/$(#al
El puente es utilizado para el paso de una v#a f)70l"(
Es utilizado para soportar tu+er#as de a"ua$ "as$ petr>leo$ etc,
Ca$$(!
'on aquellos puentes que cruzan una v#a carretera,
Al"a+alla!
'on los puentes por de+a*o del cual transitan las a"uas de un r#o o una
que+rada,
C(-30$!(
'on aquellos puentes que pueden com+inar el paso de veD#culos$ ferrocarriles$ peatones tu+er#as,
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Tabl$(! "(+ #6a T )$ "(+"$( a-a)(
'e utilizan por econom#a para luces entre 16 P7 m estCn conformados por
elementos verticales rectan"ulares llamados almas$ vaciados con*untamente
simultCneamente con una losa superior continua a todo lo ancDo del ta+lero llamada
ala superior, El alma en al"unos casos puede ser de ancDo o de altura varia+le$ de
acuerdo a las exi"encias requeridas de la secci>n de+ido a las solicitaciones a las
cuales estarC sometido,
Tabl$(! "(+ l(!a! )$ "al:a)a a3(&a)a! !(b$ #6a! 3$5ab"a)a!
Es una de las alternativas mCs utilizadas en Venezuela, El sistema de vi"as
prefa+ricadas posee "randes venta*as en lo que respecta la construcci>n de un puente
a que son construidas en plantas calificadas con altos niveles de control de calidad
representan un aDorro de tiempo en la e*ecuci>n del proecto, ;icDo sistema
"eneralmente es usado cuando se desean salvar luces entre 16 67 metros,
Ub"a"1+ & $l$""1+ )$l 3( )$ 30$+$
'e"An =ernCndez (, et all K5715 la u+icaci>n elecci>n del tipo de sistema
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Pla+5"a"1+
Es la etapa inicial de diseJo de todo proecto$ donde el in"eniero decide la
posici>n forma$ tamaJo$ capacidad estructural del puente, Estas decisiones son
DecDas so+re +ases de encuestas de campo e informaci>n adicional-
(ondiciones del terreno,Requerimientos de diseJo para la vida Atil del puente,
VolAmenes pro+a+les de trCfico,
Recursos disponi+les,
S$l$""1+ )$l !(
=a tres consideraciones para tomar en cuenta-
0El sitio del puente de+e ofrecer apropiadas alineaciones verticales
Dorizontales,
0'us suelos de+en ser lo suficientemente fuertes para ase"urar la esta+ilidad
de la estructura,
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u+icaci>n del puente$ de la "eometr#a de la posici>n de los estri+os pilares, Los
r#os erosionan sus orillas socavansus lecDos a medida que aumenta la velocidad deflu*o transportan sedimentos$ en tiempos de lluvias so+repasan sus orillas mucDas
veces causando des+ordamientos e inundaciones,
Lo que se +usca es determinar la altura de socavaci>n en pilares estri+os para
esta+lecer la cota de fundaci>n de los mismos$ porque ciertamente una falla en ladeterminaci>n de tal efecto erosivo puede acarrear fatales consecuencias para la
estructura o mCs desfavora+le aAn tener alturas de fundaci>n antiecon>micas que
compliquen los procesos de construcci>n,
P(!"1+ )$l 30$+$
!ara seleccionar la u+icaci>n de un puente$ a menudo el in"eniero tiene que
alcanzar un acuerdo intermedio entre la econom#a la vida Atil,
Varios factores influen en esta decisi>n$ por e*emplo-
0Lon"itudes requeridas
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Una vez identificado el sitio pro+a+le para el emplazamiento del puente se
necesita o+tener informaci>n de campo$ las condiciones naturales del terreno$ del r#oademCs los estudios "eotn de campo referentes son-
0La cuenca de captaci>n del r#o los caudales mCximos,0Estudios de exploraci>n de suelos
Á$a )$ "a3a"1+
En t"icos$ una cuenca Didro"rCfica es un Cm+ito territorial
formado por un r#o por sus afluentes por un Crea divisoria de a"uas, La extensi>n de
la cuenca de captaci>n del r#o determina el Crea para ser incluido en planos
secciones puede ser usado para estimar los volAmenes de flu*o, ;e+e incluir por lo
menos la media anual$ las crecientes mCximas m#nimas$ la velocidad de la corriente
particularmente en las crecidas el caudal las variaciones climCticas materiales de
arrastre$ entre otros
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pu+licada so+re el predio donde se u+icarC la construcci>n o so+re Creas cercanas$
una inspecci>n visual del sitio el diseJo del pro"rama de exploraci>n de suelos,(omo m#nimo$ el pro"rama de exploraci>n de suelos de+e permitir o+tener
informaci>n suficiente para analizar la esta+ilidad el asentamiento de las
fundaciones,
R$?0$-$+(! )$ )!$8( 3aa la #)a )$l 30$+$
La elecci>n usualmente DecDa es entre una estructura permanente con un periodo
de diseJo de 46 aJos o una estructura temporal, ;ecisiones que son influenciadas por
las predicciones del trCfico los recursos disponi+les,
;onde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada$ la
elecci>n estC entre construir un puente de +a*o costo Dasta que ocurra el desarrollo o
construir una estructura de maor enver"adura que lo que inicialmente es requerido
pero esta DarC frente a las necesidades futuras,
Una soluci>n alternativa es construir los estri+os permanentes una cu+ierta li"era
que pueda ser reemplazado cuando el desarrollo ocurra, 'e puede afirmar que los
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E!0)(! (3(675"(!
Las estructuras de cualquier tipo son elementos u+icados en un determinado
espacio "eo"rCfico$ por lo cual no pueden ser consideradas elementos aislados a las
caracter#sticas de las confi"uraciones "eo"rCficas topo"rCficas del sector$ en el caso
del distri+uidor vial las caracter#sticas de la intersecci>n tales como la u+icaci>n$ la
alineaci>n$ la deflexi>n$ la cota la superficie del terreno en efecto condicionan los posi+les diseJos que puedan tenerse en cuenta para analizar serCn determinantes
para su elecci>n final,
!ara decidir las posi+les o la posi+le posici>n de la intersecci>n entre el
distri+uidor la v#a con la que se quiere conectar$ es necesario realizar un
reconocimiento visual de la zona realizar estimaciones preliminares de las
condiciones de terreno$ evaluando en criterios de la accidenta+ilidad topo"rCfica de
las dificultades de los o+stCculos a sortear$ que tendrCn efectos estructurales
econ>micos so+re el proecto final,
En resumen los estudios topo"rCficos comprenden esencialmente-
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E!0)(! @)70l"(!
Los estudios DidrCulicos son estudios que permiten en un concepto "eneral
determinar la a"resividad que puede mostrar un cauce ante una estructura estC
li"ada estrecDamente a las condiciones Didrol>"icas de la re"i>n$ en el caso de cruzar
flu*os de a"ua$ la importancia de los estudios DidrCulicos residen en los tirantes oancDuras de a"ua de los cauces$ su velocidad$ las alturas o profundidades de a"ua$ la
direcci>n de las corrientes$ las car"as de corona$ la posici>n de los flu*os$ los
comportamientos de la DidrCulica fluvial$ las capacidades de car"a de sedimento las
capacidades de socavaci>n del lecDo$ varia+les necesarias a considerar para "arantizar
la esta+ilidad estructural funcional de las o+ras de paso que sean necesarias
considerar,
'e determina el nivel de a"ua para el "asto de diseJo con lo cual se o+tiene el
ancDo inundado o espe*o del a"ua, 'i el puente a+arca todo el ancDo inundado$ la
o+strucci>n a la corriente es s>lo de+ido a las pilas la pertur+aci>n a la corriente es
pequeJa,
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0Levantamiento del perfil del fondo de una lon"itud m#nima de 677 m$ del
tramo en que se encuentran las secciones estudiadas,0O+servaci>n en el terreno so+re posi+les diva"aciones o socavaciones del
r#o,
E!0)(! @)(l16"(!
Los estudios Didrol>"icos son fundamentales para el diseJo de o+ras DidrCulicas uo+ras de paso$ para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente modelos
matemCticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio$ lo cual
permite el correcto conocimiento del comportamiento Didrol>"ico de un cauce$ tales
como la frecuencia de ocurrencia de las lluvias$ los caudales mCximos o caudales
pico$ los tiempos de retorno$ los coeficientes de escorrent#a los retardos dea+stracci>n inicial de lluvia$ fundamentales para poder esta+lecer las Creas
vulnera+les a los eventos Didrometeorol>"icos extremos as# como para prever un
correcto diseJo de las o+ras de infraestructura vial,
!ara realizar los estudios DidrCulicos de+en considerarse una serie de datos tales
como-
0Re"istros Dist>ricos de las precipitaciones de lluvia medidos por los
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E!0)(! )$ "-$+a"1+
Las condiciones de cimentaci>n de un cruce son trascendentales para decidir el
tipo de o+ra de paso o puente a diseJar$ a que tienen influencia en-
0El sistema de cimentaci>n- superficiales$ con pilotes$ cilindros$ etc,0La lon"itud de los claros parciales del puente- a medida que las pilas son
mCs costosas por su cimentaci>n$ conviene emplear claros mCs "randes,0El tipo de superestructura- tra+es de concreto armado$ de concreto pre
esforzado$ de acero$ armaduras metClicas$ arcos de concreto$ arcos de acero$ entre
otros
El cauce de las corrientes naturales de a"ua es el resultado del arrastre continuado
de las part#culas del terreno por donde circulan dicDas corrientes, En los puentes
como en cualquier otro tipo de estructuras se utilizan diferentes tipos de cimientos$
sin em+ar"o$ tomando en cuenta las dificultades constructivas$ el fen>meno
DidrCulico e Didrol>"ico de la socavaci>n la u+icaci>n de los apoos de la estructura
"eneralmente no son los me*ores$ requieren un estudio adecuado de los cimientos,
Estos tipos de estudio analizan las propiedades del suelo$ su resistencia$ deformaci>n$
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por lo "eneral mCs profundos de los estratos superficiales que Dan de evaluarse para
seleccionar el tipo de o+ra a realizar,
E!0)(! )$ 7+!(
El diseJo "eomn$ estC intr#nsecamente relacionada a los
estudios de trCnsitos previos que permiten la estimaci>n de los volAmenes de trCnsito las caracter#sticas el comportamiento de ese flu*o$ entendin transversal de
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E!0)(! )$ "(+!0""1+
%demCs de las varia+les consideradas en los estudios topo"rCficos$ DidrCulicos
de cimentaci>n$ de+en de tenerse en cuenta otras relacionadas a las varia+les
econ>micas constructivas importantes dentro de las cuales estCn-
0?ateriales disponi+les$ en calidad$ cantidad costo,0%ccesi+ilidad de la o+ra- v#as de comunicaci>n,'alarios para personal$ calificados *ornaleros,0Otras condiciones dominantes- si existen talleres mecCnicos en lu"ares
pr>ximos al cruce$ en donde puedan Dacerse ciertas reparaciones al equipo
empleado$ si Da al"An comercio cercano en el cual se puedan conse"uir
com+usti+les$ lu+ricantes o al"unas Derramientas,
El$-$+(! )$ )!$8( )$ 0+ 30$+$
Los componentes principales de una estructura de puente son-
La superestructura la su+estructura o infraestructura se"An se muestra a
continuaci>n-
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Bi"ura 90 Elementos componentes de un puente$ corte transversal %0 %\Buente- Ram#rez !, et, %l, K5717
S03$$!0"0a )$l 30$+$
La superestructura de un puente es el con*unto de elementos que estCn u+icados
por encima de los apoos de un puente, Los principales elementos de la
superestructura son-
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Ca3a )$ ()a-$+(!
La capa de rodamiento se coloca so+re la losa de calzada de un puente esta
puede ser de asfalto o concreto, En el caso de un pavimento asfaltico su espesor
depende del tamaJo mCximo del a"re"ado$ por lo "eneral se colocan 6 cm de espesor,
Tabl$( ( l(!a )$ "al:a)a
:eneralmente la losa de calzada es de concreto armado$ pero en al"unos puentes
puede ser de plancDas de acero, 'e asume un espesor de losa de 7,12m si la
separaci>n entre vi"as no supera los P metros$ dicDo valor de+e ser cDequeado
posteriormente se"An las normas %%'=&O, En el caso de plancDas de acero$ poseen
un espesor menor a las de concreto armado,
Baa+)a! ( Ba$a V$@"0la
Elemento vertical colocado en los extremos transversales con la finalidad de
confinar el ta+lero con la capacidad de eventualmente el impacto de un veD#culo sin
que se ori"ine daJo en el veD#culo el ta+lero entre 1$74 ) 1$57 metros,
M$-b(! 3+"3al$!
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I+5a$!0"0a )$l 30$+$
La infraestructura de un puente es el con*unto de elementos requeridos para apoar
la superestructura transmitir sus car"as al suelo, Los principales elementos de la
superestructura son-
E!b(!
'on los que proveen soporte a la superestructura$ esta+lecen la conexi>n entre la
superestructura el terrapln encima del asiento del
puente$ losa de aproximaci>n,
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:eneralmente diseJados construidos por las condiciones sismo resistentes de la
estructura$ cuo material elCstomerico Kneopreno presenta caracter#sticas flexi+lesque permiten la reducci>n de los impactos entre los elementos del puente,
Al$a! ( -0(! la$al$!
Las aletas o muros laterales de un puente tienen como funci>n contener el materialde los terraplenes de acceso al puente,
Pla!
'e denominan pilas a los apoos intermedios de un puente$ so+res los cuales no
actAa el empu*e de los rellenos de acceso $ "eneralmente$ reci+en fuerzas
Dorizontales lon"itudinales de menor ma"nitud que los estri+os$ pues$ inclusive en el
caso de los empu*es de+idos a la superestructura$ las reacciones de los tramos
adacentes se contrarrestan en parte casi se anulan, 'in em+ar"o$ pueden estar
su*etas fuerzas Dorizontales transversales$ de+idas al viento o las acciones s#smicas$
que pueden influir decisivamente en el proecto$ especialmente cuando la altura esconsidera+le
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05775- (riterios acciones m#nimas para el proecto de edificaciones01312- Estructuras de acero para edificaciones
0146P- Estructura de (oncreto %rmado para edificaciones se acepta$ dada su
alta difusi>n reconocida autoridad$ las normas de la %merican %ssociation of
=i"DGa and &ransportation Officers K%%'=&O$ por sus si"las en in"l
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Los +urladeros se disponen en los puentes carreteros que no llevan aceras$ para
prever el trCfico de peatones so+re el puente su ancDo no de+e ser menor de 7,86 m,
A+"@( (al -4+-(
&omando en cuenta que la composici>n usual de la secci>n transversal de la
carretera contempla al menos dos trocDas de trCnsito$ se Dan esta+lecido los valoresdel ancDo m#nimo que de+e tener una estructura el cual se"An la %%'=&O esta+lecen
que el ancDo m#nimo de la estructura de un puente es de 2,66 m, !ara trCfico pesado
este valor m#nimo de ancDo de+e ser tomado como 17 m, ?ientras tanto para
autopistas troncales que tienen como m#nimo 8 trocDas$ el ancDo m#nimo entre
defensas de+e ser de 14,1 m este valor puede ser aumentado a 19 para v#as de
trCfico rCpido pesado,
A+7l!! )$ "a6a! )$ )!$8(.
Las estructuras de los puentes estCn "eneralmente sometidas a varios tipos de
car"a como lo son- car"as verticales car"as Dorizontales, Las car"as verticales o de
"ravedad estCn representadas por la acci>n del peso propio de los elementos
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superestructura puede su*etarse a car"as laterales como presi>n de tierra$ presi>n de
a"ua$ o presi>n de Dielo,
Las dos maores componentes para el diseJo de un puente son el diseJo de la
superestructura el diseJo de la infraestructura, (on esta perspectiva$ las fuerzas que
actAan en los puentes pueden ser divididas en dos cate"or#as- aquellas que actAan en
la superestructura las que actAan en la infraestructura, En Venezuela se presenta la
limitaci>n de no tener normas propias para el diseJo de puentes$ por ende los
proectistas tienden a re"irse por normas como la %%'=&O para puentes$ la cual es
una de las mCs completas aplica+les a nuestro pa#s, La Norma %%'=&O provee tres
m
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D!$8( 3( $!!$+"a & 5a"($! )$ "a6a LR/D, L(a) a+) R$!!a+"$
/a"( D$!6+
Las Especificaciones LRB; estCn escritas de manera tal que se tienen en cuenta
los criterios de los mn de verdaderos parCmetros de se"uridad$ con un
formato de Estados Limite +asado en pro+a+ilidades requiriendo el anClisis de
al"unos$ o todos$ de los cuatro Estados L#mite definidos para cada componente de
diseJo en un puente,
Ca6a! 3$-a+$+$!
Las car"as permanentes como su nom+re lo indica son esas car"as que se quedan
so+re el puente por un periodo extenso quizCs por toda la vida de servicio del puente$
entre estas se pueden citar-
0!eso propio de los componentes estructurales accesorios no estructurales
0!eso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pA+licos
0Empu*e Dorizontal del suelo
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La car"a viva veDicular de diseJo fue reemplazada en 199P respecto a la car"a
considerada en las Especificaciones EstCndar de la %%'=&O de 1988 de+ido aconfi"uraciones de camiones mCs pesados en las carreteras$ satisfaciendo la necesidad
de considerar una car"a estad#sticamente representativa$ ideal para lo"rar un nivel de
se"uridad constante, La car"a fue adoptada por la %%'=&O para una me*or
representaci>n de veD#culos con confi"uraciones de car"a maores a las permitidas en
las lees vi"entes$ fen>meno estad#sticamente si"nificativo en Venezuela$ por lo cual
es pertinente su consideraci>n para el diseJo ideal de las estructuras de v#as
puentes carreteros, El modelo de car"a se denomina YYidealYY porque no es su intenci>n
representar nin"An tipo de cami>n en particular$ pues en realidad representa al cami>n
='57088 aJadi
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El factor de impacto es un porcenta*e de incremento a las car"as m>viles$ de+ido a
acciones dinCmicas producidas por el paso de las car"as m>viles su rCpidodesplazamiento so+re el puente, ;icDo factor es utilizado como mar"en de se"uridad
para evitar posi+les rupturas$ deformaciones fati"as en los elementos estructurales
del puente no de+e ser maor al P7],
/0$:a! )$ /$+a)(
(uando un veD#culo frena o acelera se producen fuerzas Dorizontales las cuales
son transmitidas de las ruedas a la losa del ta+lero del puente, La ma"nitud de la
fuerza lon"itudinal depende de la ma"nitud de la aceleraci>n o desaceleraci>n,
La fuerza de frenado se"An la %%'=&O LRB;$ se de+erC tomar como el maor de
los si"uientes valores-
056 por ciento de los pesos por e*e del cami>n de diseJo o tCndem de diseJo$ o
06 por ciento del cami>n de diseJo mCs la car"a del carril > 6 por ciento del
tCndem de diseJo mCs la car"a del carril,
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La velocidad +Csica del viento var#a considera+lemente dependiendo de las
condiciones locales, !ara las estructuras pequeJas o de +a*a altura el viento"eneralmente no resulta determinante, En el caso de puentes de "randes dimensiones
o "ran altura se de+er#an investi"ar las condiciones locales, 'e de+erCn considerar
simultCneamente las presiones so+re los lados a sotavento +arlovento en la
direcci>n del viento supuesta, picamente la estructura de un puente se de+er#a
estudiar separadamente +a*o presiones de viento actuando desde dos o mCs
direcciones diferentes a fin de o+tener las mCximas presiones a +arlovento$ sotavento
laterales que producen las car"as mCs cr#ticas para la estructura,
'e"An la norma %%'=&O$ se de+e asumir una velocidad +Csica del viento de 137
/mD$ aplicada a la sumatoria de todas las Creas expuestas, !ara cercDas arcos se
de+e tomar una car"a de P36 F"m5$ para vi"as principales transversales 586
/"m5 la fuerza total en vi"as no de+e ser menor a 886 /"ml,
/0$:a! !4!-"a!
Las fuerzas s#smicas son aquellas fuerzas producidas por los movimientos de las
capas tect>nicas terrestres los cuales son "enerados de manera natural$ dicDas fuerzas
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/0$:a "$+4506a
Es aquella fuerza perpendicular a la tan"ente de la curva$ que se "enera por el
trCnsito de los veD#culos so+re la v#a,
E-302$ )$l !0$l(
El empu*e del suelo es aquel que se de+e considerar a la Dora del cClculo el
diseJo de estri+os muros de contenci>n del puente, Este empu*e lateral de suelo
actAa como una car"a viva en la parte trasera de los estri+os,
/0$:a! )$ "(l!1+
La fuerza de colisi>n como su nom+re lo indica$ es producto de las colisiones de
los veD#culos o +arcos so+re la superestructura o infraestructura del puente, Es
recomendado colocar defensas alrededor de pilas Ken casa de existir para evitar un
colapso de la misma, Las fuerzas de colisi>n actAan a una altura de 1,2m so+re la
calzada tiene la si"uiente ma"nitud- 177 ton En direcci>n paralela al trCfico 67
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C(+!0"1+ )$ la R$3;bl"a B(l#aa+a )$ V$+$:0$la Ga"$a O5"al N
.F En 'ismorresistente de
puentes nuevos as# como tam+in restauraci>n de puentes existente
para soportar las solicitaciones s#smicas,
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/l(!(54a )$ D!$8( LR/D
'e"An las Especificaciones LRB; para el ;iseJo de !uentes (arreteros %%'=&O
K1998 los diseJos realizados mediante la presente norma$ se fundamentan en la vida
de servicio esperada de una estructura$ el "rado para el cual el mantenimiento futuro
de+er#a ser asumido para conservar la resistencia ori"inal de la estructura$ las formas
de comportamiento frC"il que pueden ser evitadas$ en qu< medidas son necesitadas la
redundancia la ductilidad para que la estructura sometida a acciones s#smicas pueda
incursionar en el ran"o inelCstico$ el "rado para el cual se espera que el anClisis
represente exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la
estructura la ma"nitud para el cual se piensa que car"as son comprendidas
previsi+les$ etc,
!ara satisfacer las necesidades del diseJo requerida en las diferentes zonas de
amenaza s#smicas del pa#s$ se esta+lecerCn cate"or#as de comportamiento s#smico,
Esta prescri+e los niveles de fuerza los desplazamientos de diseJo$ as# como$ los
procedimientos los m
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E!3$"5"a"(+$! AAS>TO 3aa $l D!$8( )$ P0$+$! 3( $l -9()( “L(a)
A+) R$!!a+"$ /a"( D$!6+” L5), D!$8( 3( "a6a & 5a"( )$ $!!$+"a3( !0! !6la! $+ +6l9!
(ampo de aplicaci>n de las especificaciones
La intensi>n de los requisitos de la norma %%'=&O LRB; es que sean aplicadas
al diseJo$ evaluaci>n reDa+ilitaci>n de puentes carreteros tanto fi*os como m>viles,
'in em+ar"o$ los aspectos mecCnicos$ eln del diseJo o la calidad de los materiales la construcci>n sean mCs
elevadas que lo esta+lecido por los requisitos m#nimos,
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COVENIN KF=HH “P(&$"( & "(+!0""1+ )$ (ba! $+ "(+"$(
$!0"0al
Ca340l( K M0(! E!0"0al$!.
El diseJo detallado de los muros estructurales de concreto reforzado con niveles
de diseJo N;1 o N;P solicitados en su plano se re"irCn por el presente capitulo, !ara
las solicitaciones perpendiculares al plano del muro$ del diseJo para fuerza cortante
se DarC con las disposiciones para las losas placas del art#culo 11,9, En los casos de
vi"as que se conecte perpendicularmente al plano resistente de un muro$ el nodo que
se forma de+erC cumplir con el acCpite c de la secci>n 12,8,5, con los requisitos del
art#culo 12,6,
Este cap#tulo tam+in de sistemas de
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COVENIN K*HHK “E)5"a"(+$! S!-($!!$+$!”
Las disposiciones de esta norma$ tienen como o+*etivo de prote"er vidas$
aminorar los daJos esperados en las edificaciones, %simismo$ mantener operativa las
edificaciones esenciales, !ara estas Altimas$ se realizaran estudios que ase"uren su
funciona+ilidad en caso de sismos extremos,
Esta norma sustitue a la versi>n precedente 1463-1992 se aplicara en
con*unci>n con otras normas (OVENIN o (OVENIN0?IN;UR$ de proecto diseJo
construcciones de edificaciones tales como- 5775$ 577P$ 146P$ 1312$ 1466$ con
las que se mencionan en las disposiciones transitorias$ que se indican en este texto en
lo referente a los aspectos sismorresistentes$ esta norma priva so+re todas las demCs,
COVENIN K*K “L4-$ )$ 3$!( 3aa #$@4"0l(! )$ "a6a”
Esta norma tiene por o+*eto esta+lecer los l#mites mCximos de peso por e*e
sencillos o compuestos as# como tam+i
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de servir de "u#a para la concepci>n$ el diseJo el proecto de servicio de vialidad
transporte de tales desarrollos,
El manual de vialidad ur+ana orienta a los usuarios fi*a los lineamientos +Csicos
para la previsi>n del transporte pA+lico$ la inte"raci>n de la circulaci>n peatonal el
+uen desenvolvimiento de actividades de zonales$ todos conce+ido para me*orar la
calidad de la vida de sus Da+itantes,
N(-a N(#al K
Esta norma representa "eneralmente los valores l#mites acepta+les en los proectos
de carreteras que ela+ora el ?inisterio de &ransporte (omunicaciones, Los
requisitos condiciones contenido en ellos no de+en sin em+ar"o$ entenderse como
inflexi+les$ por lo cual se podrCn usar$ cuando ello sea econ>micamente
tn especial escrita del ?inisterio de &ransporte
(omunicaciones,
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Al+$a-$+( #$"al
Es la proecci>n del e*e de la v#a so+re un plano vertical estC compuesto por
rectas curvas verticales, Las rectas estCn compuestas por lon"itud pendiente,
Ca+al )$ )!$8(
Es aquel canal de una v#a que estarC sometido a las condiciones mCs severas de
car"a por lo tanto serC el que controle el diseJo del pavimento,
C(-3(!"1+ )$l 7+!(
Es la relaci>n porcentual entre el volumen de trCnsito correspondiente a cada
diferente tipo de veD#culos$ expresado en funci>n del volumen de trCnsito total,
D0"l)a)
(apacidad que poseen los componentes de un sistema estructural de Dacer incursiones alternantes en el dominio inelCstico$ sin p
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E2$! 3l$!
Es el con*unto de tres e*es sencillos$ separados entre 1$57 5$77 m
aproximadamente$ los cuales no tienen una suspensi>n comAn,
M0(! $!0"0al$!
?uros especialmente diseJados para resistir com+inaciones de cortes$ momentos
fuerzas axiales inducidas por movimientos s#smicos o las acciones "ravitacionales,
N#$l )$ )!$8(
(on*unto de requisitos normativos asociadas a un determinado factor de reducci>n
de respuesta$ que se aplica en el diseJo de miem+ros del sistema resistente a sismos,
P$al$
!endiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una v#a f
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P$4()( )$ )!$8(
Es el nAmero de aJos para el cual se diseJa espec#ficamente el pavimento
"eneralmente var#a entre los ocDo K2 veinte K57 aJos$ dependiendo del tipo de v#a,
P(-$)( )a( )$ 7+!( PDT ( TPDA
Volumen promedio de trCnsito en veinticuatro K58 Doras$ o+tenido al dividir el
volumen total durante un determinado tiempo$ "eneralmente un K1 aJo$ por el
nAmero de d#as del mismo per#odo,
Ta!a )$ "$"-$+(
Es el incremento anual del volumen de trCnsito en una v#a$ en porcenta*e,
T7+!( 75"(
VeD#culos de todo tipo$ con sus respectivas car"as$ considerados aisladamente o en
con*unto$ que utilizan cualquier v#a, V$@4"0l(! l#a+(!
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V!bl)a) )$ 5$+a)(
;istancia m#nima que se requiere para que un veD#culo se deten"a antes de
colisionar con un o+stCculo que pueda aparecer en un momento determinado en la
v#a,
V(l0-$+ )$ 7+!(
NAmero de veD#culos que pasan por una secci>n dada de un canal o v#a$ durante un
per#odo determinado,
V(l0-$+ )$ 7+!( a"0al
Es aquel que circularC por una v#a si ella estuviera a+ierta al trCnsito,
V(l0-$+ )$ 7+!( 500(
Es la proecci>n se"An la tasa de crecimiento del volumen de veD#culos que
i l l di d D f D i l l i d d di
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un proecto de tipo facti+le$ el cual consiste en el desarrollo de una soluci>n a un
pro+lema detectado con anterioridad$ utilizando los conocimientos aprendidos loscriterios desarrollados durante la carrera para el correcto diseJo de una soluci>n del
tipo vial,
'e"An la Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales en su
“Norma transitoria del tra+a*o de "rado para las carreras de in"enier#a del
Vicerrectorado de Infraestructura !rocesos Industriales” la modalidad de proecto
facti+le-
“(onsiste en el estudio la presentaci>n de una propuesta
para la soluci>n de un pro+lema de tipo prCctico que responda
preferi+lemente a una necesidad de la comunidad$ detectada mediantedia"n>stico participativo$ donde el estudiante de+e demostrar el
mane*o de los conocimientos o+tenidos en el Crea de su especialidad”,
;el mismo modo$ %rias B, K5773$seJala- “ue se trata de una propuesta de acci>n
para resolver un pro+lema practico o satisfacer una necesidad, Es indispensa+le quedicDa propuesta se acompaJe de una investi"aci>n$ que demuestre su facti+ilidad o
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ocurren los DecDos sin manipular nin"una de las varia+les, %l respecto 'a+ino (,
K5777 explica que la investi"aci>n de campo-
“'e +asa en informaci>n o datos primarios o+tenidos de la
realidad$ su inne"a+le valor reside en que a travn o modificaci>nen el caso de que sur*an dudas respecto a su calidad, Esto en "eneral$
"arantiza un maor nivel de confianza para el con*unto de informaci>n
o+tenida,”
En este caso$ la investi"aci>n de campo permite la recolecci>n de las varia+les de
trCnsito mediante la medici>n de los volAmenes direcciones de flu*o de la zona de
estudio$ determinando varia+les de la composici>n de trCfico permitiendo esta+lecer
parCmetros de diseJo "eomn o universo se refiere al con*unto para el cual
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se omite el estudio la descripci>n de la po+laci>n$ su tamaJo de las tn,
Ea3a K* $"(l$""1+ )$ la ba!$ )$ )a(! 3(#$+$+$! )$ (a! +#$!6a"(+$!
$al:a)a! "(-( a+$"$)$+$! 3("$)$+$! )$ (6a+!-(! 3;bl"(! "(-3$$+$!
$+ $l 7$a )$ la 3(&$""1+, )!$8( & -a+$+-$+( )$ #4a!.
'e refiere a la +Asqueda de informaci>n "enerada por informaci>n que poseen los
or"anismos del estado $ tales como u+icaciones de o+ras$ construcciones o sitios de
proectos futuros los cuales no puede ser intervenido en la proecci>n de lassoluciones viales necesarias$ as# como tam+in
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Realizar mediciones de trCnsito en los puntos de entrada a la ciudad de &inaco$
que permitan determinar las cantidades caracter#sticas de los veD#culos que transitan
por la ciudad$ discriminando su direcci>n entre saliendo o entrando a la ciudad de
tinaco$ a modo de cuantificar los volAmenes Dacer una proecci>n a futuro
necesarios para la ela+oraci>n de los diseJos "eomn Dol#stica$ de las varia+les que intervienen
en el diseJo de la propuesta realizada$ lo que contri+ue a la proecci>n correcta de
los alimentos verticales Dorizontales de la v#a$ ademCs del diseJo de los elementos
del puente,
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Ea3a * D!$8( )$ l(! $l$-$+(! $!0"0al$! )$ la! (ba! )$ 3a!(.
(omprende el diseJo cClculos de los elementos del puente$ tales como el pre
diseJo de la "eometr#a de la losa$ el ta+lero$ las vi"as el diafra"ma conformado por
los separadores$ las pilas$ los elementos de apoo$ para lo cual de+erCn calcularse su
comportamiento estructural sus capacidades de car"a$ teniendo en cuenta los
criterios sismo0resistentes de las normas venezolanas,
Ea3a * D!$8( 6$(-9"( )$ l(! $l$-$+(! #al$! ?0$ "(+5(-a+ la
+$!$""1+.
(omprende el diseJo de los elementos "eomn en am+os sentidos entre am+as v#as$ as# como
tam+in so+re la avenida o
elementos de retorno inmediato,
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(omo todo proecto que deseamos realizar de+emos tener en cuenta que de+emos
tener un croquis o un +osque*o de lo que se piensa realizar$ por lo tanto en mu
importante tomar en cuenta la parte administrativa para poder disponer de los
recursos financieros necesarios permitiendo cu+rir el costo de la o+ra $ como los son
el personal o+rero$ tn se Da realizado la presentaci>n de un anClisis de costo siendo
necesario la estimaci>n de los "astos de todos los recursos que implica el proecto
estimCndose de esta manera un costo aproximado,
&a+la 8, Estimaci>n de "astos "enerales
;escripci>n Unidades (antidades (osto &otalEstudio de transito UN; 1 1677 1677
&ransporte UN; 67 37 P777(Cmara foto"rCfica UN; 1 8577 8577
.ater#a UN; 17 57 577(omputadora UN; 1 58777 58777
Impresi>n =o*a 1877 8 6377
Botocopia =o*a 5277 5 6377Encuadernaci>n !ieza 2 97 457
_ total .s 88257
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en la ciudad de tinaco, 'e realiz> un anClisis donde fue clasificado de manera
cuantitativa el trCnsito veDicular se"An sus tipolo"#as de car"as o e*es$ la direcci>n
en donde se diri"#an$ se"An esto se estim> primeramente el Dorario donde se
presenta+a el con"estionamiento Dora pico$ cuos intervalos de tiempo fueron de
4-77am a 2-77 am de 1-77pm a 5-77pm durante 3 d#as, O+teniendo as# los datos
necesarios para dar inicio a la realizaci>n del proecto,
;e acuerdo a las caracter#sticas de la v#a se esta+lece que la %v, 6 de @ulio se
clasifica como un sistema colector que dentro del contexto ur+ano es aquel sistema
que tiene do+le prop>sito$ el de servir para el movimiento continuo en Creas locales
de acceso directo a la propiedad conur+ana$ este sistema requiere un alto "rado de
flexi+ilidad$ es suscepti+le de atraer altos volAmenes en las Doras picos$ por tanto se
utiliza una velocidad de proecto se"An lo expresado por la ta+la 6 para v#as
colectoras,
&a+la 6, @erarquizaci>n de las v#as se"An la velocidad de diseJo
Ran"o &ipo de v#a Velocidad
1 Expresa 27/mD
5 %rterial 37/mD
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Bi"ura 1P Esquema representativo de los puntos de estudio
Buente- Los autores
!ara todos
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&a+la 3,0 Estudio de &rCnsito en %
Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- Intersecci>n entre &roncal &0776 &roncal &071P $ !unto %,
VeD,Lunes 5P0790571P ?artes 580790571P
?i
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&a+la 4, Estudio de &rCnsito en .
Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- %v, 6 de @ulio $ !unto ., KBrente al =ospital ;r, Eu"enio :onzalez !adilla
VeD
Lunes 5P0790571P ?artes 580790571P?iercoles 560790
571P @ueves 530790571P Viernes 5 40790571P 'a+ado 520790571P &otal veDsem
maJana &arde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana &arde maJana tarde
Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'aleEntr
a'ale
Liv554
5P9
127
584
52P578
193
5P6
547 518 5P6 574P85
567
546
5P8
P11521
548
589
P64
522
564
P78
P574 5965
5 E*es 24 49 2P 24 171 28 46 29 9P 91 24 96 174 91 2P 118 175 91 174 98 177 92 34 49 1795 1795
P E*es 4 6 4 6 12 2 12 4 11 17 P 5 P 9 4 2 2 3 51 1P 1P 1P 2 2 158 98
8 E*es 7 7 7 7 7 7 7 7 1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 1
5'1 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 7 1 7 7 7 7 7 8 7
5'5 1 7 7 5 7 1 1 1 5 5 7 1 7 7 1 7 5 1 5 5 1 5 7 5 17 18
5'P 7 5 8 7 1 7 7 7 7 7 8 8 7 5 7 7 5 8 7 7 7 1 7 1 11 18
P'1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7
P'5 17 3 1P 3 3 15 19 17 19 15 2 4 7 9 17 19 17 15 15 51 18 11 1P 12 1P8 18P
P'P 54 15 17 2 5P 11 8 3 4 17 13 4 15 16 17 12 13 19 12 1P 1P 1P 15 15 132 188
5RP 7 7 1 1 1 1 1 1 5 7 7 1 7 7 7 7 1 5 P 1 7 7 7 7 9 4PRP 5 7 1 1 1 7 7 5 5 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 3 8
5.P 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1
Buente- Los autores,
99
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&a+la 2, Estudio de &rCnsito en (,
Estudio de &rCnsito en =oras !ico en la (iudad de &inaco$ municipio &inaco estado (o*edes, U+icaci>n- !uente La (aJita$ !unto (,
VeDLunes 5P0790571P
?artes 580790571P
?iercoles 560790571P @ueves 530790571P Viernes 540790571P 'a+ado 520790571P
&otal veDsem
maJana &arde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana tarde maJana tardeEntra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale Entra 'ale
Entr a
'aleEntr
a'ale
Entr a
'aleEntr
a'ale Entra 'ale Entra 'ale
Liv 23 22 34 63 28 28 44 69 29 156 42 48 22 154 27 98 96 18P 23 175 97 15P 177 28 1757 1169
5 E*es PP 85 67 PP P4 P8 P2 P8 61 87 8P 52 PP P9 83 P1 85 86 87 P9 86 87 67 P5 672 8P4P E*es 5 P P 5 P 3 P 9 P 1 1 1 6 1 P 8 P 1 6 4 8 5 5 P P4 87
8 E*es 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 7
5'1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 7 1 7 7 7 7 7 P5'5 7 1 5 7 7 7 7 1 1 1 1 7 7 7 7 7 7 1 5 7 1 1 5 7 9 65'P 5 7 7 8 7 7 7 7 7 7 1 7 1 7 7 7 5 5 7 7 1 7 1 7 2 3P'1 7 1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1P'5 7 2 5 8 4 5 P 9 3 17 P P 3 7 9 6 2 P 1P 9 2 9 17 4 46 39P'P 3 4 6 2 6 18 1 1 6 5 P 9 17 3 11 3 15 2 17 4 4 2 2 6 2P 215RP 7 7 7 7 7 1 1 7 7 1 1 7 7 7 7 7 5 1 1 P 7 7 7 7 6 3PRP 7 1 7 7 7 1 5 7 7 1 7 7 7 7 7 7 1 7 7 7 7 7 7 7 P P5.P 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Buente- Los autores,
100
VeD#culo =ora !unto 'entido Lunes ?artes ?iercoles @ueves Viernes 'C+ado &otal
E*es 'encillosDasta dos K75
&oneladas
4-7702-77 amEntra 198 145 122 145 123 192 1117
'ale 516 58P 5P4 588 589 543 1838
1-7705-77 pmEntra 127 148 141 196 13P 578 1724
'ale 167 186 134 146 145 14P 925
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101
%
'ale 167 186 134 146 145 14P 925
E*es ;o+lesDasta diecinueveK19 &oneladas
4-7702-77 amEntra 83 37 65 62 89 6P P12
'ale 86 3P 6P 69 64 37 PP4
1-7705-77 pmEntra 62 6P 48 32 68 59 PP3
'ale 67 67 69 65 32 P6 P18
E*es &riplesDasta veintiseisK53 &oneladas
4-7702-77 amEntra P 6 4 8 P 9 P1
'ale 8 15 11 5 4 11 84
1-7705-77 pmEntra 5 8 1 6 2 3 53
'ale 6 9 5 P 18 6 P2
E*es &riplesDasta cuarenta
ocDo K82&oneladas
4-7702-77 amEntra 1P 1P 15 9 18 17 41
'ale 5P 16 14 3 13 17 24
1-7705-77 pmEntra 9 1P 11 14 11 15 4P
'ale 1P 18 13 17 13 1P 25
E*es 'encillosDasta dos K75
&oneladas
4-7702-77 am
.
Entra 554 52P 547 P85 P11 P64 1497'ale 5P9 578 518 567 521 522 1843
1-7705-77 pmEntra 127 193 5P6 546 548 564 1814
'ale 584 5P6 574 5P8 589 P78 1843
E*es ;o+lesDasta diecinueveK19 &oneladas
4-7702-77 amEntra 24 171 9P 174 175 177 697
'ale 49 28 91 91 91 92 6P8
1-7705-77 pmEntra 2P 46 24 2P 174 34 675
'ale 24 29 96 118 98 49 662
E*es &riplesDasta veintiseisK53 &oneladas
4-7702-77 amEntra 4 12 15 P 2 1P 31
'ale 6 2 11 9 3 1P 65
1-7705-77 pmEntra 4 12 P 4 51 2 38
'ale 6 4 5 2 1P 2 8P
E*es &riplesDasta cuarenta
ocDo K82&oneladas
4-7702-77 amEntra 81 PP P5 15 PP 52 149
'ale 51 56 58 53 P9 54 135
1-7705-77 pmEntra 59 56 52 51 P3 56 138
'ale 12 57 57 P4 P4 PP 136
&a+la 9, (ontinuaci>n
E*es 'encillosDasta dos K75
4-7702-77 amEntra 23 28 29 22 96 97 6P5
'ale 22 28 156 154 18P 15P 397
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&a+la9, (onteo de veD#culos or"anizados por e*esBuente- Los autores
&a+la 17, Re"istro mCximo de veD#culos por e*es en &inaco
VeD#culo ?Cximo en &inaco &otales %sociados
E*es 'encillos Dasta dos K75 &oneladasP64 1497P78 1843
E*es ;o+les Dasta diecinueve K19 &oneladas174 697118 662
E*es &riples Dasta veintis
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V(l0-$+ Da( P(-$)( )$ V$@4"0l(! 3aa $l a8( +
El volumen de trCnsito para un aJo cualquiera se determina empleando la si"uiente ecuaci>n-
!;&n ` !;&o K1b &( n KEcuaci>n 1
;e lo cual se tiene que-
!;&n ` Volumen diario de veD#culos para el aJo n,
!;&o ` Volumen diario de veD#culos para el aJo inicial del per#odo considerado,
&( ` &asa de (recimiento para el per#odo de anClisis$ expresada en forma decimal,
n ` NAmero de aJos del per#odo considerado,
!;&o` n de veD#culos n de d#as B=! B=!` 7$72P KEcuaci>n 5
&a+la 15,0 !romedio ;iario de &rCnsito!romedio ;iario de &rCnsito
;irecci>nVeD#culos de Dasta dos K75
&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve
K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintiseis
K53 &oneladasVeD#culos de Dasta cuarenta
ocDo K82 &oneladasVeD#culos &otales
VeD#culos !esados&otales
!orcenta*e deveD#culos pesados
Entrando P698$P2 1128$48 152$61 P69$88 6532 822 9$53'aliendo 593P$23 1157$82 178$85 P56$P7 8616 8P7 9$65
Buente- Los autores
103
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&a+la 1P,0!romedio ;iario de &rCnsito para el periodo inicial!roecci>n del !romedio ;iario de &rCnsito para un periodo inicial de 6 aJos, !;&iK6
;irecci>n VeD#culos de Dasta dos K75&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve
K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintiseis
K53 &oneladasVeD#culos de Dasta cuarenta
ocDo K82 &oneladasVeD#culos &otales
VeD#culos !esados&otales
!orcenta*e deveD#culos pesados
Entrando 8816$P5 1866$PP 164$24 881$6P 3841 699 9$53'aliendo P387$49 1P43$87 152$54 P99$37 6683 652 9$65
Buente- Los autores
&a+la 18,0!romedio ;iario de &rCnsito para el periodo de diseJo
!roecci>n del !romedio ;iario de &rCnsito para un periodo de diseJo de 16 aJos, !;&iK16
;irecci>nVeD#culos de Dasta dos K75
&oneladasVeD#culos de Dasta diecinueve
K19 &oneladasVeD#culos de Dasta veintis
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Lara P$7PBalc>n 1$85?
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Bi"ura 18,0 Espesores m#nimos de material seleccionado de (.R 6
Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$ Unidad P, (orredor$ :,
Bi"ura 16,0, (oeficiente estructural para material seleccionado
106
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107/234
Buente- ?aestr#a en v#as &errestres$ Unidad P, (orredor$ :,
Bi"ura 13,0 (oeficiente estructural para materiales "ranulares de +ases su+0+ases,
Buente- ?aestr#a en v#as &errestres$ Unidad P, (orredor$ :,
Bi"ura 14,0 (oeficiente estructural para capa de rodamiento de concreto asfaltico Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$
Unidad P, (orredor$ :,
107
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Bi"ura 12,0 Espesor m#nimo recomendado de mezclas asfClticas de acuerdo al valor soporte (,.,R de la su+0rasante al
utilizar mezclas asfClticas densamente "radadas,Buente- ?aestr#a en v#as terrestres$ Unidad P, (orredor$ :,
C7l"0l( )$l 3a#-$+( 5l$n P
!;&i ` Volumen diario promedio de trCnsito para el aJo inicial de diseJo,
]Vp ` !orcenta*e de veD#culos pesados
V&!i ` 699 VeD#culos;#a
108
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Numero de car"as equivalentes diarias iniciales
Nd= FC ∗VTP i KEcuaci>n 8
;>nde-
B( ` Bactor cami>n$ para (o*edes serC i"ual a 1$85,
V&!i ` Volumen de &rCnsito pesado
Nd ` 261 VeD#culo;#a
Bactor de crecimiento
F =(1+TC )n−1
TC KEcuaci>n 6
;>nde-
&(` &asa de (recimiento ` 7$785
N ` !eriodo de diseJo ` 16 aJos
B ` 57$P5
Numero de car"as equivalentes
N ’ T = Nd∗365∗ A∗C ∗ F KEcuaci>n 3
109
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;>nde-
Nd ` Numero de car"as equivalentes,
% ` &ipo de trCnsito, K.alanceado$ ;es+alanceado o de v#as mineras 1$13 se"An &a+la 13,
( ` Bactor (anal, 7$6 se"An &a+la 14,
B ` Bactor de crecimiento,
N\& ` 2P1661P
(oncreto %sfaltico densamente "radado tipo IV 5177 L+s, ` 5877 L+s
(alculo del NEV “Numero Estructural Venezolano”
NEV =3 ,236∗ N ' T 10
0,094∗log ( cbr )−0,932
CBR0 ,533 KEcuaci>n 4
;>nde-
N\& ` Numero de car"as equivalentes
(,.,R ` Ensao de Relaci>n de 'oporte de (alifornia correspondiente al material que se le quiera calcular el NEV,
(alculo de espesores
ems= NEVtf − NEVms
ams KEcuaci>n 2
110
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;>nde-
ems=¿ Espesor de material seleccionado,
NEVms=¿ Numero estructural venezolano de material seleccionado,
NEVtf =¿ Numero estructural venezolano de terreno de fundaci>n,
ams=¿ (oeficiente estructural del material seleccionado,
esb= NEVms− NEVsb
asb KEcuaci>n 9
;>nde-
esb=¿ Espesor de la su+ +ase,
NEVms=¿ Numero estructural venezolano de material seleccionado,
NEVsb=¿ Numero estructural venezolano de la su+ +ase,
asb=¿ (oeficiente estructural de la su+ +ase,
eb= NEVsb− NEVb
ab KEcuaci>n 17
;>nde-
111
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eb=¿ Espesor de la +ase
NEVsb=¿ Numero estructural venezolano de la su+ +ase
N E Vb=¿ Numero estructural venezolano de la +ase
ab=¿ (oeficiente estructural de la +ase
ecr NEVb−(5∗acr)
acr KEcuaci>n 11
ecr=¿ Espesor de la capa de rodamiento
NEVb=¿ Numero estructural venezolano de la +ase
acr=¿ (oeficiente estructural de la capa de rodamiento
(ompro+aci>n de los espesores definitivo-
NEVtf ≤ ams∗ems+asb�