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DOCUMENTACION VISITA PORTUARIA
CLAUDIA LUCIA PEÑA PINEDA
DIRECTORA
ASISTENTES
EIMY AMAYA GALVIS
ALVARO ALEJANDRO CORTES MELO
ERIKA ALEJANDRA HINCAPIE BELTRÁN
LUZ ANGELA SANCHEZ GRASS
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA PANAMERICANA FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN
PROGRAMA FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES GRUPO DE INVESTIGACIÓN CEAYF
BOGOTA 2008
2
TABLA DE CONTENIDO RESUMEN INTRODUCCIÓN 7 MARCO REFERENCIAL 9 1.1. Antecedentes 9
1.2. Ciudad de Barranquilla y Sociedad Portuaria Regional De
Barranquilla (SPRB) 12
1.3. Mina El Cerrejón y Puerto Bolívar (Departamento de la 14
Guajira)
1.4. Ciudad de Cartagena y La Sociedad Portuaria Terminal de 19
Contenedores de Cartagena S.A. (CONTECAR S.A.)
1.5. Parque Eólico Jepirachi 22
2. DOCUMENTACIÓN 28 2.1. Mina del Cerrejón 29 2.2. Parque Eólico JEPIRACHI – EPM 33 2.3. Sociedad Portuaria de Santa Marta – SPSM 35 2.4. Sociedad Terminal de Contenedores S.A – CONTECAR S.A. 37 2.5. Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla – SPRB 43 2.6. Fotos Varias 47 CONCLUSIONES 51 BIBLIOGRAFÍA 52
3
RESUMEN
El presente documento realiza una recopilación fotográfica y documental acerca
de lugares destacados del comercio internacional en la zona atlántica de
Colombia como lo son El Cerrejón, Puerto Bolívar, Parque Eólico, y los puertos de
Barranquilla y Cartagena; de este forma se logra despertar el interés no solo del
estudiante, cuerpo docente y directivo de la Fundación Universitaria Panamericana
sino también del publico en general, hacia el estudio de la negociación
internacional en el ámbito profesional como necesidad en el desarrollo económico
del país. Adicional a esto se realiza una breve reseña histórica de las ciudades y
poblaciones citadas anteriormente, resaltando el desarrollo tecnológico,
económico y social como puntos relevantes en el progreso de cada región, dichos
entes empresariales y consorcios tiene un tienen gran influencia en sus zonas
debido a la especialización y aportes realizados como por ejemplo la explotación
de carbón en el Cerrejón, o la creación de energía Limpia en la zona Alta de la
Guajira puesto que su inversión no solo es enfocada al perfeccionamiento de la
empresa sino a una mejor Calidad de vida de sus pobladores y cuidado del Medio
Ambiente.
Palabras claves:
Silo: Estructura utilizada para el almacenamiento de grano y carga a granel,
generalmente posee una forma cilíndrica y son construidos en materiales como la
madera, hormigón o metal.
Carga a Granel: Término utilizado para referirse a carga como el trigo, arroz,
azúcar, entre otros. Los cuales no utilizan embase.
Puerto multipropósito: Se dice de un puerto con capacidad para recibir y enviar
mercancías de diferente embalaje (Carga a granel, contenerizada, etc).
4
Draga: Embarcación utilizada para eliminar material sedimentado de puertos y
canales marítimos.
Naviera: Se denomina a las empresas que se encargan del transporte marítimo a
nivel nacional e internacional.
Atracadero: Lugar en donde pueden ser amarradas las embarcaciones para su
posterior cargue y descargue.
Calado: Es la profundidad que alcanza la parte inferior de un buque dentro del
agua.
5
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. Ubicación Ciudad de Barranquilla 12
FIGURA 2. Ubicación Mina El Cerrejón 14
FIGURA 3. Ubicación Puerto Bolívar 17
FIGURA 4. Ubicación Ciudad de Cartagena 19
FIGURA 5. Ubicación Parque Eólico 22
FIGURA 6. Ubicación Barranquilla, Cartagena, Puerto Bolívar,
Parque Eólico y Mina El Cerrejón 28
FIGURA 7. Mina del cerrejón 29
FIGURA 8. Maquinaria cerrejón 30
FIGURA 9. Camiones transportadores del carbón 31
FIGURA 10.Camiones transportadores del carbón 31
FIGURA 11. Silos de almacenamiento de carbón 32
FIGURA 12. Parque eólico 33
FIGURA 13. Auto generador NORDEX 34
FIGURA 14. Descargue de camiones carboníferos 35
FIGURA 15. Manipulación de carga en el ante muelle de Santa Marta 36
FIGURA 16. Vista de instalaciones del puerto de Cartagena 37
6
FIGURA 17. Inspección a la entrada del puerto de Cartagena 38
FIGURA 18. Grúa para contenedores 39
FIGURA 19. Zona de almacenamiento 40
FIGURA 20. Buques de carga 41
FIGURA 21. Grúas móviles multipropósito 42
FIGURA 22. Grúa pórtico del puerto de Barranquilla 43
FIGURA 23. Buque EL TORO 44
FIGURA 24. Bodegas de almacenamiento 45
FIGURA 25. Tolvas encontradas en el puerto de Barranquilla 46
FIGURA 26. Tren del cerrejón 47
FIGURA 27. Buque de carga 48
FIGURA 28. Zona de básculas del puerto de Barranquilla 49
FIGURA 29. Zona de almacenamiento vehicular 50
7
INTRODUCCION
El equipo de trabajo pretende justificar en este documento, la salida portuaria, a fin
de presentar una muestra de los lugares visitados, haciendo énfasis en el papel
que estos desempeñan en el intercambio comercial de nuestro país. Esta práctica
se realiza anualmente por estudiantes del programa de Finanzas y Negocios
Internacionales de la Fundación Universitaria Panamericana, con duración de una
semana, en la cual se busca contrastar los conocimientos adquiridos en las aulas
de clase y visualizarlos en el entorno real, para complementar las competencias
adquiridas para su total comprensión y desarrollo. Así pues, desde 2003, los
estudiantes de séptimo semestre, tienen como requisito de grado el viaje a los
puertos colombianos, claro está, que esta actividad se puede realizar a partir de
quinto semestre.
Los lugares que se han visitado son los puertos marítimos de Barranquilla,
Cartagena, Puerto Bolívar, El Cerrejón y El Parque Eólico; la visita inicia con el
puerto de Barranquilla SPRB (Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A.),
primer puerto marítimo establecido en Colombia en el siglo XIX y el más extenso
hasta la actualidad, y finaliza con la visita a la Sociedad Terminal de Contenedores
de Cartagena S.A. - CONTECAR S.A.
El objetivo general de este documento busca ampliar la percepción de los
estudiantes con respecto a la visita portuaria, para que logren obtener un enfoque
más claro de las operaciones que se involucran en el desarrollo del comercio
Internacional, específicamente de aquellas que se ejecutan a través de los puertos
marítimos de la zona norte de Colombia; así mismo es pertinente mencionar los
objetivos específicos como lo son: generar un interés por el conocimiento de los
procesos que hacen parte esencial del comercio exterior, promover la salida
portuaria como una forma de aplicación de los conocimientos adquiridos en las
8
aulas de clase, evidenciando el funcionamiento real y cotidiano de las diferentes
transacciones internacionales realizadas a través de los puertos, y finalmente
exponer la importancia y las características de los lugares visitados a través de la
galería fotográfica.
9
1. MARCO REFERENCIAL
1.1. ANTECEDENTES
Las actividades portuarias han sido de gran importancia para el desarrollo
social y económico del país, sin embargo han experimentado una agitada
evolución a través de la historia colombiana. En un principio los puertos eran
manejados exclusivamente por el Estado y dependían directamente del
Ministerio de Obras Públicas y Transporte; sin embargo en el año de 1959
mediante la ley 1541 se creó y se dio vida jurídica a la Empresa Puertos de
Colombia, Colpuertos, una entidad estatal que se encargaba de las actividades
portuarias del país para el manejo de las cargas de importación y exportación.
A pesar de ser la única compañía autorizada para ejercer la administración y
control de las practicas realizadas en los puertos, a principio de la década de
los 90 debió enfrentar una crisis a causa de las deficiencias administrativas,
operativas y de sobrecostos, que entre otras cosas afectaron a los usuarios de
los servicios portuarios, quienes se vieron obligados a asumir costos elevados,
a las líneas navieras por los bajos rendimientos operativos, además de las
congestiones portuarias que perjudicaron en ciertas ocasiones las relaciones
comerciales del país.2
1 COLOMBIA. Ley 154 de 1959 (Diciembre 24). [en línea].
http://www.lexbase.biz/lexbase/normas/leyes/1959/L0154de1959.htm
2 VILORIA DE LA HOZ, Joaquín. De Colpuertos a las sociedades portuarias: los
puertos del Caribe Colombiano, 1990 – 1999. Octubre 2000. Banco de la república
de Colombia. [en línea].
10
Con el fin de crear compañías que fueran competitivas en el exigente mercado
mundial, el Gobierno presento al Congreso de la República un proyecto de
Estatuto de Puertos Marítimos, el cual fue aprobado mediante la Ley 1ª de
19913; el propósito que tenia ésta ley era el de eliminar el monopolio estatal de
los puertos, que hasta ese entonces era ejecutado por Colpuertos, y hacer
entrega de estos en concesiones, de igual forma desarrollar proyectos de
mejoramiento, entre los cuales se incluía: la reducción de la tarifas, la
modernización de equipos y maquinarias portuarias, la ampliación de la
capacidad de movilización de carga, la limpieza de los canales de acceso, y en
términos generales la expansión de la capacidad instalada de cada uno de los
puertos para hacerlos cada vez más eficientes. Las medidas generadas esta
ley fueron radicales, en primer lugar se ordeno la liquidación de Colpuertos que
fue ejecutada el 31 de diciembre de 1993 y por otro lado se dio la creación de
la Superintendencia General de Puertos, que tenía como funciones
“inspeccionar, vigilar y controlar la actividad portuaria, otorgar en concesiones
los bienes públicos de la Nación que eran susceptibles de realizar la actividad
portuaria”.4
Actualmente el sistema de transporte marítimo en Colombia se encuentra
compuesto por tres tipos de muelles: los privados, los especializados y las
http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/pdf/DTSER16-
PuertosCaribe.pdf
3 MINISTERIO DE TRANSPORTE. Ley no. 01 de 1991. [en línea].
http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Normas/archivo/Ley_01_1991.pdf
4 SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE. Historia. [en línea].
http://www.supertransporte.gov.co/nueva/nuestra_historia.php
11
sociedades portuarias regionales.5 Los muelles privados como su nombre lo
indica son los operados por agentes privados que se dedican a realizar todas
las prácticas relacionadas con el comercio exterior. En los muelles
especializados se realiza el manejo de las exportaciones de los productos
tradicionales, como por ejemplo el carbón, el petróleo, el banano, entre otros, y
por último en las Sociedades portuarias regionales se efectúa la movilización
de los demás productos que deben ser exportados o importados, cabe anotar
que en esta categoría de muelles se da una sub-especialización: la Sociedad
Portuaria Regional de Barranquilla junto con la de Buenaventura son puertos
multipropósito6, la de Santa Marta se encarga de la movilización de gráneles
sólidos y carbón, en especial se dedican al transporte de productos químicos y
Cartagena habilitado para el trasbordo de cargas contenerizadas.
5 COLLAZOS, Jaime Andrés. Las Sociedades Portuarias Regionales en el
Comercio Exterior colombiano: Una reseña sobre la importancia del Puerto de
Buenaventura. 1990 – 2004. Enero, 2006. Banco De La República De Colombia.
[en línea].
http://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/regional/CREE/Cali/2006/SP
R-com-ext-enero-2006.pdf
6 Nota: Puertos habilitados para la movilización de todo tipo de carga
12
1.2. Ciudad de Barranquilla y Sociedad Portuaria Regional de
Barranquilla (SPRB).
Figura No.1 Ubicación Ciudad de Barranquilla
Ciudad de Barranquilla, generalmente el primer destino en las visitas portuarias,
capital del departamento del Atlántico, esta ubicada en la parte occidental del Rió
Magdalena en lo que se conoce como Bocas de Ceniza. Fue fundada en 1629 y
en octubre de 1827 fue ascendida a la categoría de Ciudad7 y allí es en donde se
encuentra la (Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla). La historia del
departamento atlántico cuenta la diversidad de esta tierra, ya que los pobladores
prehispánicos fueron descendientes de dos familias: los Caribes y los Arawak. La
tribu mas importante fue la llamada Mocaná, la cual le dio nombres a diferentes
lugares que ocuparon como Tubará, Piojó y Galapa, entre otras8. El departamento
7 COLOMBIA LINK.COM Barranquilla. Destinos de turismo. [en
línea]http://www.colombialink.com/01_INDEX/index_turismo/destinos/barranquilla.
html
8 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA. Historia de la
región. Historia [en
13
del atlántico fue fundado inicialmente en el año 1905, luego de algunos cambios
en 1910 se reafirma como departamento mediante la Ley 21 del 14 de julio de ese
mismo año9. La ciudad de Barranquilla se reconoce como la primera en transporte
fluvial y marítimo, es la cuna de la aviación civil del mundo, otros datos
importantes son la construcción del ferrocarril (Barranquilla - Sabanilla), es la
primera en recibir telefonía en el país, la primera empresa de Servicio Públicos y el
primer hotel turístico de Latinoamérica. También es importante resaltar que el
muelle de Puerto Colombia fue el más extenso en su época10. En la ciudad de
Barranquilla se creó el primer puerto en el siglo XIX, en 1936 se inaugura el
Terminal Marítimo y Fluvial de Barranquilla a 22Km de la desembocadura del Río
Magdalena, en sus inicios fue administrado por la Sociedad de Mejoras Públicas
de la ciudad y posteriormente paso a manos de la empresa de Puertos de
Colombia – Colpuertos. Desde el 13 de Diciembre de 1993, la Sociedad Portuaria
Regional de Barranquilla S.A, tiene la concesión por 20 años del Terminal Público
Marítimo y Fluvial de la ciudad de Barranquilla11. El establecimiento de uno de los
más grandes puertos multipropósito lo permite el gran desarrollo industrial no solo
de la ciudad sino del departamento, provisto de la maquinaria necesaria para
manipular carga a granel, general y contenedores que hacen su transito por este
línea]http://www.sprb.com.co/index.php?option=com_content&task=view&id=7&Ite
mid=16
9 Ley número 21 de 1910. [en línea] http://ssiglims.igac.gov.co/ssigl/datosLimites/LEY-21-1910-atl%C3%A1ntico.txt. [14 de julio de 1910]. 10 BIBLIOTECA LUIS ANGEL ARANGO. Geografía [en línea]
http://www.lablaa.org/blaavirtual/ayudadetareas/geografia/geo63.htm
11 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA. Historia de la SPRB. .
[en línea]
http://www.sprb.com.co/index.php?option=com_content&task=view&id=3&Itemid=1
4
14
lugar. En sucesos un poco mas recientes el puerto adquirió en el 2004 una draga
bautizada LA ARENOSA12 y actualmente es la embarcación más grande con
bandera colombiana, con capacidad en tolva de 5.000 metros cúbicos, esta
adquisición permite garantizar el calado y el acceso seguro al puerto13. Uno de los
productos más importantes que se exportan a través de el Puerto de Barranquilla
es el carbón de la región, extraído de minas como el Cerrejón.
1.3. Mina El Cerrejón y Puerto Bolívar (Departamento de la Guajira)
Figura No. 2 Ubicación Mina El Cerrejón
12 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA. La Arenosa [en
línea].http://www.sprb.com.co/index.php?option=com_content&task=view&id=35&It
emid=59
13 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA. La Arenosa. [en
línea].http://www.sprb.com.co/index.php?option=com_content&task=blogcategory&
id=25&Itemid=57
15
Este mina ubicada en el Departamento de la Guajira perteneciente a la Región
Caribe Colombiana, limita al oriente con el Golfo de Venezuela y la República
Bolivariana de Venezuela, al sur con el Departamento del Cesar y al occidente
limita con el Departamento del Magdalena; hacia la época Precolombina este
territorio estaba habitado por varios pueblos amerindios, como los caquetíos,
makuiras, anates, coanaos, guanebucanes, eneales... entre otros14, la tribu Wayuu
siendo los pobladores más conocidos de la Guajira ya estaban establecidos allí,
esta tribu proviene de la gran Cuenca Guyanés-Amazónica, en el año de 1499
arribaron los primeros Europeos en la zona de la Guajira en el tercer viaje de
Colon ya que se veía su presente promisorio en la actividad Comercial y Minera;
hacia el siglo XVI el territorio estaba siendo disputado por las Gobernaciones de
Santa Marta y Venezuela por la presencia de Piedras Preciosas en la zona
ganando así la Gobernación de Venezuela, por ello, en 1538 la Sociedad Perlera
de la Isla de Cubagua.se traslada a lo que hoy conocemos como las Playas del
Cabo de la Vela y se funda la ciudad de nombre Nuestra Señora Santa María de
los Remedios del Cabo de la Vela, primera población oficinal de la Corona
Española en la Guajira, posteriormente en el año de 1871 la Guajira se separa del
Departamento del Magdalena; por un litigio presentado entre Colombia y
Venezuela hacia el año de 1891 se agrega la Guajira como parte de la nación
Colombiana y en 1898 se crea la Intendencia de la Guajira cambiando a
Departamento de la guajira en el año de 1964 con Riohacha como su capital; para
el año 1970 debido al conflicto del Medio Oriente un grupo de Musulmanes de la
Secta Sunita llegan a la región de la Guajira para radicarse allí, El Idioma Co-
oficial de la Guajira es el wayuunaik de la cultura Wayú; esta región es muy
conocida turísticamente por el Santuario de Fauna y Flora los Flamencos, Parque
Nacional Natural Serranía de La Macuira, Cabo de la Vela, Manaure, El Cerrejón,
Bahia Portete, Barrancas, Uribia, Dibulla, Maicao, Riohacha y Urumita. El
14 WIKIPEDIA. La Guajira. [en línea]. http://es.wikipedia.org/wiki/La_Guajira
16
Departamento a pesar de poseer un clima desértico cuenta con una diversidad
ecológica importante que ha generado una vegetación muy típica, con arbustos
espinosos y cactus, es la zona más seca del país15.; referente a su economía, se
destaca por la explotación de carbón, de sal marina y reservas de Gas Natural, en
agricultura se cultiva lo que es el ajonjolí, arroz, sorgo, algodón, yuca, caña de
azúcar y tabaco y en el campo de la ganadería se trabaja especialmente la
caprina; la minería equivale a un 70% de su economía seguido de los servicios
con un 15%, posteriormente la actividad agropecuaria con un 11% y la Industria un
4%, debido a la gran importancia que tiene la minería especialmente con el
carbón, la Guajira posee la principal mina de explotación de carbón del mundo, El
Cerrejón, que cuenta además con su puerto llamado Puerto Bolívar; Este es un
lugar de operación minera en la que se realiza la explotación, exploración,
transporte y embarque de carbón, cuenta con diferentes zonas como la Norte,
Patilla, Oreganal, Centro y Sur las cuales se desarrolla en diferentes etapas, los
depósitos del Cerrejón presentan 69.000 Hectáreas divididas en las 5 zonas
mencionadas anteriormente.
Cerrejón es la zona donde se desarrolla la operación minera de carbón a cielo
abierto más grande a nivel mundial, ubicada al noreste de Colombia en la
península de la Guajira, cuenta con una infraestructura y maquinaria de última
tecnología, poseen sus propios talleres de mantenimiento y reparación tanto de
maquinaria y vehículos directamente vinculados con la exploración y transporte del
carbón (camiones, tractores), y vehículos que soportan la operación, por ejemplo
las camionetas que transportan a los trabajadores, cuenta con una vía férrea de
15 Ibíd., p1
17
150 kilómetros que comunica el Cerrejón con Puerto Bolívar y un tren de hasta
130 vagones16.
Figura No. 3 Ubicación Puerto Bolívar
Puerto Bolívar esta ubicado en el municipio de Uribía en el Departamento de la
Guajira, 150 Km. al norte del Cerrejón, es el puerto desde el cual se realiza el
proceso de exportación de la mayor parte del carbón explotado en la mina del
Cerrejón, también allí se reciben los suministros para el mantenimiento de la
ciudad del Cerrejón y el puerto como tal. Realizan cargue entre 5900 y 12000
toneladas por hora, las exportaciones que salen desde este punto se distribuyen
16 “La minería a cielo abierto es una operación en secuencia que se inicia con la limpieza de la superficie y retiro cuidadoso de la capa vegetal que se almacena para la futura rehabilitación de las tierras intervenidas. Luego, se llevan a cabo la perforación, voladura y remoción del material estéril hasta exponer los mantos de carbón”
18
así: Europa 52%, Norte América 20%, Sur América 13%, Otros 15%.17; recibe
Barcos hasta de 175.000 toneladas, cuenta con una profundidad de 19 metros, 4
Km. de largo y 225 metros de ancho. Tanto el Cerrejón como Puerto Bolívar velan
por el medio ambiente, mediante un plan excelente de Salud Ocupacional,
constantemente realizan estudios del aire para verificar que sea apto para
respirar, tienen un ambiente natural en sus instalaciones, por ello han obtenido
reconocimientos importantes como el “Premio Nacional de Ecología " Planeta Azul
" y la Recertificación ISO 14001 OHSAS 18001 Bureau Veritas Quality
International 2003-200618 entre otros. Poseen un plan de rehabilitación de las
zonas que fueron exploradas y explotadas; cuentan con un alto número de
Recurso Humano y es vital para el desarrollo económico y social de la Guajira; del
personal directo, 5.343 empleados, aproximadamente el 60% son nacidos en la
Guajira, un 29 % son de personas de otras zonas de la Costa Atlántica y tan solo
el 11% restante es de otras regiones del país.19
17 CERREJÓN. Destino de las exportaciones Colombianas. Bajado Del 2007, 23 de marzo [en línea].www.cerrejon.com.co. Exportaciones. Destino de las exportaciones.
18 CERREJÓN, Nuestra compañía quienes somos.[en línea].www.cerrejon.com.co. 19 Visita Fundación universitaria Panamericana Cerrejón. Mayo 6-11/2008.
19
1.4. Ciudad de Cartagena y La Sociedad Terminal de Contenedores de
Cartagena S.A. (CONTECAR S.A.)
Figura No. 4 Ubicación Ciudad de Cartagena
También se visitó el puerto de Cartagena, el cual desde sus principios ha sido uno
de los puertos más importantes en el continente Americano. Fundado en el año
1533 por PEDRO DE HEREDIA; utilizado como puerto principal para recibir a los
Europeos y sus pertenencias a Sur América, quienes arriban con intensión de
transportar oro, plata y toda clase de plantas, animales, minerales y artesanías
desde todo el subcontinente y el Caribe hasta el viejo continente, en su historia
también es conocido que fue utilizado por los comerciantes de esclavos de la
Nueva Granada. Los traficantes peruanos y ecuatorianos esperaban con ansia la
llegada de los barcos negreros los cuales se encargaban de traficar los esclavos
20
durante el siglo XVII, convirtiendo a Cartagena en la principal ciudad en mercado
de esclavos en toda la América hispánica20.
La capitanía del puerto comienza sus funciones en el piso sexto del Banco del
Comercio el cual se ubicaba en el edificio ANDIA en un local pequeño que con el
tiempo no fue suficiente y se tuvo que ampliar separándolo por oficinas, Inicia sus
actividades con un personal conformado por cinco colaboradores:
• Un Secretario Sustanciador.
• Tramite documentación licencias.
• Encargado de embarcaciones menores.
• Inspector Jefe de gentes de mar y naves.
• Secretaria.21
El puerto por su buena ubicación le permitió a Cartagena a defenderse a lo largo
de su historia gracias a una singular geografía. Por esta razón la identidad con el
mar que en tiempos sirvió para zafarse del enemigo, permite hoy a la ciudad
abrirse a la industria, al turismo y en definitiva, a un futuro que promete
prosperidad. Experimentando así en los últimos años cambios que han permitido
que su reputación crezca y que sus posibilidades comerciales se multipliquen,
atrayendo empresas que se interesan en instalarse en un entorno industrial.
El puerto de Cartagena es de carácter militar, pesquero, comercial, de pasajeros y
deportivo. Por ello se considera un puerto ágil y muy competitivo. Es el primer
terminal de contenedores de Colombia, CONTECAR S. A., cuyo titular es una
20 África en Colombia. Cartagena de Indias: puerto negrero [en
línea].http://www.colombiaaprende.edu.co/html/etnias/1604/article-82643.html
21 Historia. [en línea].
http://www.dimar.mil.co/VBeContent/VerImp.asp?ID=1106&IDCompany
21
concesión portuaria para hacer uso y goce exclusivo de las playas y terrenos,
considerados por el Plan de Ordenamiento Territorial como áreas para uso y
desarrollo.22Cuentan con un recurso humano altamente calificado que prestan
todos los servicios asociados con actividad portuaria los cuales están certificados
por BVQI bajo la norma internacional ISO-9001 para todos los procesos además
cuenta con instalaciones físicas modernas y avanzados equipos para el
almacenaje de todo tipo de carga, también emplean la más avanzada tecnología
portuaria y la implementación de modernos sistemas de información y
comunicaciones en tiempo real, lo que ha permitido a la Sociedad Portuaria
Regional de Cartagena reducir los tiempos de permanencia de los barcos y
mejorar significativamente la atención al comercio exterior. Posee excelentes
líneas marítimas y una amplia interconexión con los demás puertos, es el único
puerto con una disponibilidad de ocho muelles y dos atracaderos para buques,
actualmente su infraestructura y seguridad han seguido mejorando.
El puerto de Cartagena de Indias es el líder nacional en lo referente al comercio
internacional, moviendo aproximadamente en el país el 60 % de las importaciones
y exportaciones de carga de contenedores colombianos, de esta forma hace que
en los últimos años se le considere como el más importante de la región Caribe23.
Por segundo año consecutivo, y en el marco de la gran asamblea de la Caribbean
Shipping Association llevada a cabo en octubre de 2006 en la ciudad de Panamá,
22 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA. Contecar. Información
general. [en línea].
http://www.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/1FDFACC56B1C1A
8E052572420053D140
23 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA. El Puerto de Cartagena galardonado como Mejor Puerto del Caribe. En: Revista pórtico. Cartagena. Vol. No. 11(enero 2007); p.11.
22
la Sociedad Portuaria de Cartagena fue exaltada como el Mejor Terminal de
Contenedores del Caribe 2005-200624. Gracias a esto, las mas grandes navieras
y las cadenas de distribución de mercado mas importantes han comenzado a
centralizar sus cadenas de abastecimiento y transporte en la ciudad, consolidando
al puerto como plataforma logística para enlazar el comercio del Caribe con el
mundo, pues sus servicios pasaron la frontera del tradicional cargue y descargue,
para abarcar aspectos como el servicio directo al usuario.
1.5. Parque Eólico Jepirachi
Figura No.5 Ubicación Parque Eólico
24SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA. El Puerto de Cartagena galardonado como Mejor Puerto del Caribe. En: Revista pórtico. Cartagena. Vol. No. 11(enero 2007); p.11.
23
Posteriormente se visito el Parque Eólico Jepirachi, también ubicado en el
Departamento de la Guajira, en donde tienen como principal protagonista la
cultura Wayuu, población que se encuentra ubicada en la zona norte del
departamento de la Guajira en Colombia y en el noreste del estado de Zulia de
Venezuela. Esta comunidad proveniente de los Arawak, un grupo de pueblos
indígenas que hacia el año 150 a. C se desplazaron por la Amazonía y las Antillas,
conformando a lo largo de su recorrido diversas tribus, entre las que precisamente
se encuentran los Wayuu, quienes se destacaron por ser excelentes cazadores y
pescadores gracias a su cercanía con el mar.
Aunque siempre se ha tenido la percepción de que todos los pueblos indígenas
fueron conquistados por los españoles cuando se dio el descubrimiento de
América, el pueblo Wayuu fue unas de las excepciones, pues su localización y las
condiciones de la zona desértica en la que habitaban se convirtieron en un
resguardo para esta comunidad e impidieron que los españoles pudieran acceder
fácilmente hasta su territorio. Fue entonces hasta después de la independencia
de Colombia y Venezuela que esta tribu tuvo contacto con conquistadores
europeos; precisamente en la colonización española a la comunidad Wayuu les
fue impuesta la frontera como un limite geográfico, sin embargo, este antecedente
no ha sido determinante para que se provoque una ruptura de la cultura y mucho
menos que se de la división del pueblo en dos, ya que para esta comunidad
realmente no tiene importancia si están del lado colombiano o del lado venezolano
pues se consideran como un solo pueblo. Justamente para esta misma época los
Wayuu perdieron gran parte de sus tierras agrícolas y aéreas de caza, lo que los
llevo a compensar estas pérdidas con el pastoreo de especies que fueron
introducidas como las cabras o conocidos en esta zona como chivos. Debido a
que los Wayuu no fueron propiamente conquistados son dueños de los territorios
que habitan, poseen autonomía para gobernarlas y aún conservan gran parte de
sus costumbres y cultura; además de esto son considerados como la mayor
24
población indígena en los dos países, por ejemplo, en Colombia son más de
500.000 personas, lo que equivale a un 45% de la población del departamento de
la Guajira. 25
La tribu Wayuu habita en rancherías, en pequeñas especies de casa que en su
dialecto son conocidas como “piichipala” o “michipala”; normalmente una ranchería
está compuesta por cinco o seis casas y a su vez establecidas en clanes. Un
aspecto representativo de esta cultura es la práctica del matriarcado, por esta
razón la mujer juega un papel importante dentro de la comunidad y por lo tanto es
la cabeza visible del los clanes. 26
Los Wayuu poseen una económica mixta, la principal actividad es el pastoreo, los
bovinos son una muestra de la riqueza que se posee, a mayor número de
especies como cabras, mulas, reses, caballos, mayor es el nivel de estatus y
poderío. La práctica de la agricultura también se da en esta cultura, aunque en
menor escala por las condiciones de los terrenos ya a que no son apropiados para
el cultivo y por lo tanto no son suficientes para cubrir las necesidades alimenticias
de la comunidad; la pesca y las artesanías son otras formas que utilizan los
Wayuu para su progreso económico. 27
25 REVISTA DINI. Noticias Wayuu. [en línea].
http://www.revistadini.com/noticia/681/wayuu.html - Pueblo Arawak
26 FUNDACIÓN HEMERA. Grupos Étnicos Wayú. [en línea].
http://www.etniasdecolombia.org/indigenas/wayu.asp - Vivienda
27 VERGARA, Otto. Los Guajiros (Wayuu). Biblioteca Luis Ángel Arango. [en
línea]. http://www.lablaa.org/blaavirtual/antropologia/amerindi/guajiros.htm -
Sistema de Producción
25
Pese a las diferentes actividades desarrolladas por esta población, éstas no logran
satisfacer todas las necesidades sociales y económicas de la comunidad, razón
por la que actualmente varios de sus integrantes han encontrado otras
alternativas de desarrollo en el trabajo asalariado en las principales compañías
productoras de la Región como es el caso de la minería de carbón en El Cerrejón,
la explotación de sal en la mina de Manaure y la aceptación para que se
desarrollen proyectos novedosos por empresas reconocidas, que encuentran en el
territorio de los Wayuu opciones para ejecutar programas de investigación, como
es el caso del Parque Eólico Jepirachi, un proyecto desarrollado por Empresas
Públicas de Medellín y visitado en el viaje de puertos debido a su importancia
económica y cultural, cuyo nombre hace honor a la lengua nativa de la comunidad
Wayuu, el Wayuunaiki, y que tiene como significado “vientos que vienen del
nordeste en dirección del Cabo de la Vela” 28.. Se encuentra localizado en la zona
alta de la Guajira, exactamente en jurisdicción del municipio de Uribía cercano a
Puerto Bolívar (Puerto Carbonífero del Cerrejón y por donde se realizan los
ingresos de todos los equipos y suministros que van dirigidos al parque), y a 17
kilómetros del Cabo de la Vela, este parque es un proyecto piloto, construido en el
país para la generación de energía eólica29; desde el año de 1998 se empezaron a
realizar los estudios de factibilidad sobre la creación de un parque Eólico en el
país. Para la realización del proyecto experimental fue indispensable realizar un
proceso de consulta que permitiera examinar el impacto económico, social,
cultural y ambiental que éste tendría sobre la comunidad Wayuu30. Durante las
28EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN. Infraestructura generación energía en
operación. [en línea].
http://www.eeppm.com/epm/institucional/energia/infra_infra_genera_enoper_parqu
ejepi.html?id=2 – Infraestructura – Ubicación. 29 Nota: Energía que se genera gracias a la acción del viento
30 EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN. Infraestructura generación energía en
operación [en línea].
26
diferentes etapas de análisis, las comunidades indígenas habitantes de la zona
fueron participes directos sobre los asuntos que hacían referencia a los avances
del proyecto; permanentes reuniones y asambleas fueron realizadas con las
autoridades y líderes de las rancherías con el fin ofrecerles información y recibir
aprobación por parte de ellos para la continuación del proceso; y fueron
precisamente éstas comunidades las encargadas de autorizar la construcción de
dicho parque en su territorio, además de otras aprobaciones que eran necesarias
como la dada por Corpoguajira para la realización de las obras, el apoyo brindado
por la administración municipal de Uribía y de la Gobernación de la Guajira, y el
acompañamiento de la Dirección de Asuntos Indígenas del Ministerio del Interior.
Fueron alrededor de 6 años los destinados a la realización de estudios de
viabilidad en términos técnicos, económicos, y ambientales; así como la solicitud
de licencias, permisos y aprobaciones antes de realizar la inauguración oficial del
parque, la cual se llevo a cabo el 21 de diciembre del año 2003, y que conllevo a
se iniciaran activamente las operaciones comerciales del parque en abril del 2004.
El parque posee una capacidad instalada de 19.5 MV está conformado por 15
autogeneradores Nordex N60/250 cada uno de 1.3 megavatios/hora con una
velocidad de viento de 15 metros por segundo31; opera localmente desde la
subestación que se encuentra ubicada en la zona, pero es controlado y puede ser
también operado vía satélite desde Medellín por el Centro de Control de
Generación de Energía. La construcción del parque tomo un tiempo de 14 meses,
en el cual se tuvieron que hacer varias adecuaciones en vías y terrenos; se
http://www.eeppm.com/epm/Institucional/energia/infra_infra_genera_enoper_parqu
ejepi.html?id=2
31 Ibíd.,p1.
27
estima que el costo de la puesta en funcionamiento del proyecto fue de 27
millones de dólares.
En cuatro años de funcionamiento el parque Jepirachi ha generado entre 48.000 y
55.000 megavatios/hora/año.32 Las expectativas con respecto a los resultados de
las evaluaciones y muestras sobre el experimento de éste parque son varias, entre
ellas es “conocer y aprender sobre una energía limpia y renovable como la eólica,
que pueda ser una alternativa de abastecimiento energético para el país en el
futuro”33
32 MONTAÑO, Jorge. La fuerza de la energía eólica. [en línea].
http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/BancoConocimiento/X/x5la_fuerza_de_
la_energia_eolica/x5la_fuerza_de_la_energia_eolica.asp?CodSeccion=16 33 EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN. Infraestructura generación energía en
operación. [en línea].
http://www.eeppm.com/epm/institucional/energia/infra_infra_genera_enoper_parqu
ejepi.html?id=2
28
2. DOCUMENTACION
El cronograma de la visita portuaria realizada es el siguiente:
Día 01: Mayo 06 de 2008, Visita Sociedad Portuaria de Barranquilla
Día 02: Mayo 07 de 2008, visita Mina el Cerrejón y Parque Eólico
Día 03: Mayo 08 de 2008, visita Puerto Bolívar
Día 04: Mayo 09 de 2008, visita Sociedad Portuaria Regional de Cartagena
Día 05-06: Mayo 10 y 11 de 2008 días libres.
Figura No.6 Ubicación Barranquilla, Cartagena, Puerto Bolívar, Parque Eólico y
Mina El Cerrejón
Fuente:
http://ssiglims.igac.gov.co/ssigl/mapas_de_colombia/galeria/IGAC/Matis_Colombia.pdf
29
2.1. MINA DEL CERREJON.
Figura 7. Mina del cerrejón.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Mina Cerrejón zona norte, ubicada en el departamento de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: El Cerrejón es considerada como la mina de carbón de
exportación a cielo abierto más grande del mundo, posee una extensión de 69.000
hectáreas en depósitos de carbón divididos en 5 áreas.
30
Figura 8. Maquinaria cerrejón.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Mina Cerrejón zona norte, ubicada en el departamento de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: El Cerrejón cuenta con maquinaria y equipos de moderna
tecnología considerados como uno de los de mayor tamaño y capacidad en el
mundo.
31
Figuras 9 y 10. Camiones transportadores del carbón.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Mina Cerrejón zona norte, ubicada en el departamento de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: proceso de cargue y transporte de carbón dentro de la mina para
el almacenamiento, trituración y selección antes de ser embarcado.
32
Figura 11. Silos de almacenamiento de carbón.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Mina Cerrejón zona norte, ubicada en el departamento de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: Silos que tienen como función el almacenamiento para cargar el
tren y posteriormente ser transportado hasta puerto bolívar, principal puerto
exportador de carbón colombiano y reconocido como el puerto carbonífero mas
importante de América latina.
33
2.2. PARQUE EOLICO JEPIRACHI – EPM
Figura 12. Parque eólico.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Parque Eólico localizado en el municipio de Uribía, en el departamento
de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: Parque Eólico Jepirachi. Proyecto piloto implementado por la
compañía EPM en la zona alta de la guajira para la generación de nuevas fuentes
de energía. Es el primer parque construido en Colombia para el desarrollo de la
energía eólica.
Figura 13. Auto generador NORDEX.
34
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Parque Eólico localizado en el municipio de Uribía, en el departamento
de la Guajira.
DESCRIPCIÓN: Autogeneragor Nordex n60/250, de 1.3 megavatios/hora, con
velocidad del viento de 15 metros por segundo; este el medio por el cual gracias a
la acción del viento se genera la energía eólica, que es conocida como una
energía limpia y renovable.
35
2.3. SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA – SPSM
Figura 14. Descargue de camiones carboníferos.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria de Santa Marta (SPSM)
DESCRIPCIÓN: Proceso de descargue de carbón en la Sociedad Portuaria de
Santa Marta, con los sistemas de riego para prevenir la contaminación ambiental a
raíz del polvillo que se desprende del carbón al momento de su descargue.
36
Figura 15. Manipulación de carga en el ante muelle de Santa Marta.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria de Santa Marta (SPSM)
DESCRIPCIÓN: Manipulador telescópico (reach stacker crane), este equipo es
utilizado para la movilización y transito de los contenedores en los patios de
almacenamiento de la sociedad portuaria.
37
2.4. SOCIEDAD TERMINAL DE CONTENEDORES S.A. – CONTECAR
S.A.
Figura 16. Vista de instalaciones del puerto de Cartagena.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Infraestructura del puerto marítimo de Cartagena.
Contecar esta dedicado a la prestación de servicios portuarios para cargas
contenerizadas, generales y graneles sólidos.
38
Figura 17. Inspección a la entrada del puerto de Cartagena.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Proceso de inspección y verificación de la carga contenerizada.
Aquí se esta realizando la verificación manual de la mercancía.
39
Figura 18. Grúa para contenedores.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Esta es una de las grúas adquiridas recientemente para la
optimización de los procesos logísticos de cargue, descargue y movilización de
contenedores.
40
Figura 19. Zona de almacenamiento.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Zona de almacenaje de contenedores.
Se puede observar contendores de carga seca para el transporte de carga general
e isotanques que tienen múltiples usos y diseños. Los hay por ejemplo revestidos
para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y
vinos.
41
Figura 20. Buques de carga.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Carga de buque en las instalaciones de Contecar.
Buques que transportan mercancías diversas como carga general, a granel y contenedores.
Los buques normalmente cuentan con grúas en el centro para su propio cargue y descargue.
42
Figura 21. Grúas móviles multipropósito.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Contecar esta dotada con 2 grúas móviles multipropósito para el manejo de contenedores, carga general y graneles; tienen una capacidad de izaje de 100 toneladas.
43
2.5. SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA – SPRB
Figura 22. Grúa pórtico del puerto de Barranquilla.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB S.A.)
DESCRIPCIÓN: Grúa pórtico (span gantry cranes), maquinaria con capacidad de
28 contenedores/hora, encontrada en los antemuelles del puerto de barranquilla y
utilizada para el manejo de carga ultradimensionada (contenedores), al momento
de cargue y descargue de los buques.
44
Figura 23. Buque EL TORO.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB S.A.)
DESCRIPCIÓN: Buque "El Toro".
Arribando al puerto de barranquilla para realizar el descargue de los contenedores
con mercancía proveniente de Asia.
45
Figura 24. Bodegas de almacenamiento.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB S.A.)
DESCRIPCIÓN: Bodega para carga a granel.
El puerto cuenta con sistemas especializados en el manejo de cargas tipo granel,
estas instalaciones poseen ductos especializados para transportar y distribuir
estos productos, con una rotación anual de 175.000 toneladas.
La SPRB S.A. cuenta con 10 bodegas multipropósito.
46
Figura 25. Tolvas encontradas en el puerto de Barranquilla.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB S.A.)
DESCRIPCIÓN: Tolvas.
Equipo especializado en el manejo de carga a granel.
47
2.6. FOTOS VARIAS
Figura 26. Tren del cerrejón.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Cerrejón zona norte, línea férrea – vía a Puerto Bolívar.
DESCRIPCIÓN: Tren del cerrejón que se encarga del transporte del carbón desde
la mina hasta el puerto de embarque.
El tren cuenta con aproximadamente 130 vagones jalonados por dos locomotoras.
La distancia entre la mina y el puerto es de 150 kilómetros.
48
Figura 27. Buque de carga.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: Buque de carga contenerizada en altamar, después de haber
realizado el cargue y descargue de la mercancía en las instalaciones de Contecar.
49
Figura 28. Zona de básculas del puerto de Barranquilla.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB S.A.)
DESCRIPCIÓN: Zona de básculas para el pesaje de los camiones, como
mecanismo de inspección y verificación de la información en cuanto a la
mercancía declarada.
50
Figura 29. Zona de almacenamiento vehicular.
FOTO: Visita portuaria Santa Marta, El Cerrejón, Puerto Bolívar, Cabo de la Vela,
Barranquilla y Cartagena; 6 al 11 de mayo de 2008. Fundación Universitaria
Panamericana; programa finanzas y negocios internacionales
LUGAR: Sociedad Terminal de Contenedores de Cartagena S.A. (Contecar S.A.)
DESCRIPCIÓN: En sus instalaciones Contecar posee una amplia zona para el
adecuado manejo del parque automotor. Vehículos para importación y
exportación.
51
CONCLUSIONES
La percepción de las visitas portuarias ha evolucionado a partir de la
documentación y muestras fotográficas, ya que se ha logrado concientizar no solo
a los estudiantes involucrados sino al cuerpo docente y directivo acerca de la
experiencia y enriquecimiento que se recibe en cada uno de los lugares
programados en el viaje, Colombia con su diversidad en climas y geografía
permite la explotación, negociación y transito de todo tipo de mercancías
demandadas actualmente en el mercado mundial, por esto es fundamental que se
de conocer al publico en general la capacidad portuaria, la explotación minera y
los nuevos adelantos tecnológicos como lo es el Parque Eólico, siendo este ultimo
el sello de conciencia ecológica colombiana por contribuir al desarrollo de energías
limpias.
El presente documento no pretende ser único, por el contrario incita a la
recopilación, estudio y comprobación de toda la información que se genera a partir
de las experiencias en prácticas pasadas y futuras, para así lograr un
enriquecimiento que pueda ser transmitido a las nuevas generaciones de
tecnólogos y profesionales de la Fundación.
Asimismo en cada destino se puede conocer un poco mas acerca de la diversidad
cultural de Colombia, ya que las personas de cada región y ciudad tienen
ideologías e inclusive formas de trabajo y objetivos diferentes, por lo cual es
importante por medio de la interacción personal, comprender el trabajo que se
lleva a cabo para el funcionamiento de cada uno de los lugares visitados.
52
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