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DOCUMENTO PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, ADOPTADO MEDIANTE
RESOLUCIÓN 1885 DE 2015 EMITIDA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE
ANGÉLICA MARÍA CONTRERAS ORJUELA CRISTIAN DAVID NIÑO RODRIGUEZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL Bogotá 2017
DOCUMENTO PARA EL DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, ADOPTADO MEDIANTE
RESOLUCIÓN 1885 DE 2015 EMITIDA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE
ANGÉLICA MARÍA CONTRERAS ORJUELA CRISTIAN DAVID NIÑO RODRÍGUEZ
Monografía para optar por el título de Ingeniero civil
ING. RODRIGO ESQUIVEL Docente Universidad Distrital F.J.D.C.
Tutor de proyecto de grado
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD TECNOLÓGICA
INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ D.C.
2017
3
Nota de aceptación:
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
Tutor de Monografía
_______________________
Jurado
AGRADECIMIENTOS
El proyecto es el producto del trabajo y la persistencia, desarrollado con la
colaboración y conocimientos de algunas personas que nos acompañaron en el
proceso de ejecución; entre los cuales cabe destacar al Ingeniero Rodrigo
Esquivel, quien con sus críticas constructivas nos impulsó a tener mejores
resultados.
Del mismo modo agradecemos a nuestros padres y familiares, quienes han puesto
a completa disposición su apoyo moral para poder presentar este proyecto y cumplir
con la satisfactoria culminación de este ciclo.
5
CONTENIDO
ILUSTRACIONES ............................................................................................................................. ……...9
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 11
2. RESUMEN DEL PROYECTO ........................................................................................................ 12
3. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................ 13
4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 14
5. INTERROGANTE (HIPÓTESIS) .................................................................................................... 15
6. OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 16
6.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 16
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................. 16
7. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................................ 17
7.1. MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................... 17
7.2. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 19
8. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO ......................................................................................... 24
9. PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011 –
2020 ............................................................................................................................................................ 25
9.1. ANTECEDENTES .................................................................................................................... 25
9.1.1. Magnitud del problema, tendencias ascendentes ............................................................ 25
9.1.2. Iniciativas que dan resultados ............................................................................................. 25
9.2. ¿POR QUÉ UN DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL?........................ 26
9.3. MARCO PARA EL DECENIO DE ACCIÓN ......................................................................... 26
9.3.1. Finalidad y objetivos específicos ........................................................................................ 26
9.3.2. Actividades ............................................................................................................................. 26
9.3.3. Seguimiento y evaluación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial ................... 30
9.4. COLOMBIA Y SU PARTICIPACIÓN EN EL DECENIO DE ACCIÓN PARA
SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020 ........................................................................................................ 30
10. RESULTADOS ESPERADOS.................................................................................................... 32
11. DOCUMENTO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE ACUERDO
AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015 ............................................................................................... 33
11.1. NORMATIVIDAD .................................................................................................................. 33
11.2. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES ........................................................................................ 34
6
11.2.1. Señales verticales ........................................................................................................ 34
11.2.2. Demarcaciones ............................................................................................................. 41
11.3. FORMA Y COLOR ............................................................................................................... 45
11.3.1. Señales verticales ........................................................................................................ 45
11.3.2. Demarcaciones ............................................................................................................. 47
11.4. DESCRIPCIÓN DE SEÑALES VERTICALES ................................................................. 48
11.4.1. Señales reglamentarias ............................................................................................... 48
11.4.2. Señales preventivas ..................................................................................................... 57
11.4.3. Señales informativas.................................................................................................... 69
11.4.4. Señales turísticas ......................................................................................................... 71
11.4.5. Señales en túneles ....................................................................................................... 74
12. CAMBIOS ENTRE EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE 2015 Y DEL 2004 .......... 76
13. IMPLANTACIÓN ........................................................................................................................... 81
13.1. SEÑALES VERTICALES .................................................................................................... 81
13.1.1. Pedestal ......................................................................................................................... 81
13.1.2. Tablero ........................................................................................................................... 82
13.1.3. Reductores de velocidad ............................................................................................. 86
13.1.4. Tachas reflectivas ........................................................................................................ 96
13.1.5. Boyas ............................................................................................................................. 98
13.1.6. Tachones ..................................................................................................................... 100
13.1.7. Bordillos .............................................................................................................................. 101
13.1.8. Señales transitorias.................................................................................................... 105
13.2. DEMARCACIONES ........................................................................................................... 112
13.2.7. Pintura acrílica para demarcación de pavimentos base agua tipo A-I ............... 113
13.2.8. Pintura para demarcación de pavimentos base solvente tipo B-I ...................... 114
13.2.9. Pintura para demarcación de pavimentos plástico en frio, tipo C ...................... 114
13.2.10. Plásticos en frío de aplicación por Spray (1:1) ...................................................... 115
13.2.5. Plásticos en frío de aplicación por extrusión .......................................................... 116
13.2.6. Resina termoplástica ................................................................................................. 116
13.2.7. Micro esferas de vidrio .............................................................................................. 117
13.2.8. Áridos antideslizantes ................................................................................................ 118
13.2.9. Imprimaciones ............................................................................................................. 119
7
13.2.10. Equipos para demarcación ....................................................................................... 119
13.2.11. Materiales de post-mezclado, micro esferas de vidrio ......................................... 122
14. RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS ........................................................................... 131
15. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ........................................................................................ 135
15.1. ASPECTOS GENERALES DE LOS PMT ...................................................................... 136
15.1.1. Tipo de actividad ........................................................................................................ 136
15.1.2. Área de intervención .................................................................................................. 136
15.1.3. Herramienta o maquinaria ........................................................................................ 136
15.1.4. Duración de la actividad ............................................................................................ 137
15.2. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN PARA ELABORACIÓN DE ESQUEMAS TÍPICOS
DE PMT …………………………………………………………………………………………………………………………………………137
15.3. PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y GESTIONAR UN PMT ANTE LA
SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM) ..................................................................... 137
15.3.1. Presentación de documentos ................................................................................... 137
15.3.2. Aprobación por parte de la SDM del PMT presentado ......................................... 141
15.3.3. Anexos ......................................................................................................................... 141
15.3.4. Plazos y fechas ........................................................................................................... 142
15.3.5. Consulta de aprobación o negación ........................................................................ 144
15.3.6. Obra de emergencia .................................................................................................. 144
15.3.7. Requerimiento de reprogramación de obras ......................................................... 144
15.3.8. Requerimiento de prórroga de obras ...................................................................... 145
15.3.9. Ejecución del Plan de Manejo de Transito ............................................................. 145
16. DISEÑOS TÍPICOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y PLANES DE MANEJO DE TRANSITO
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………148
17. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APU) ........................................................................ 162
18. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 171
19. RECOMENDACIONES ............................................................................................................. 173
20. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 176
21. ANEXOS ...................................................................................................................................... 178
8
TABLAS
Tabla 1. Abreviaturas comunes de SMV .............................................................................................. 41
Tabla 2. Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956 ............................................................... 46
Tabla 3. Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956 .......................................................... 47
Tabla 4. Clasificación de señales reglamentarias ............................................................................... 55
Tabla 5. Clasificación de señales preventivas ..................................................................................... 66
Tabla 6. Clasificación de señales informativas .................................................................................... 74
Tabla 7. Cambios en señales Reglamentarias. ................................................................................... 76
Tabla 8. Cambios en señales Preventivas. .......................................................................................... 77
Tabla 9. Cambios en señales Informativas. ......................................................................................... 78
Tabla 10. Espesores mínimos para recibo a satisfacción de la SDM ............................................ 125
Tabla 11. Criterios para la selección de material para aplicar por primera vez ........................... 129
Tabla 12. Tipo de material vs tipo de pavimento .............................................................................. 130
Tabla 13. Rendimientos y costos unitarios ........................................................................................ 131
Tabla 14. Señalización en obra. .......................................................................................................... 147
Tabla 15. Listado de APU para ítems más relevantes en la implantación de señales de tránsito
.................................................................................................................................................................. 162
9
ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Señales de tránsito reglamentarias. .............................................................................. 34
Ilustración 2. Señales de tránsito reglamentarias. .............................................................................. 35
Ilustración 3. Señales de tránsito preventivas. .................................................................................... 36
Ilustración 4. Señales de servicios generales. .................................................................................... 38
Ilustración 5. Señales de identificación y localización turística. ........................................................ 39
Ilustración 6. Señales de mensaje variable. ........................................................................................ 40
Ilustración 7. Demarcaciones longitudinales. ...................................................................................... 42
Ilustración 8. Demarcaciones transversales. ....................................................................................... 43
Ilustración 9. Demarcaciones horizontales. ......................................................................................... 44
Ilustración 10. Coordenadas cromáticas de día. ................................................................................. 46
Ilustración 11. Implantación de Señales de Tránsito. ......................................................................... 81
Ilustración 12. Tipo de ángulo para fabricación de pedestales. ........................................................ 82
Ilustración 13. Tablero para señalización vertical. .............................................................................. 83
Ilustración 14. Anclaje de pedestales de señales verticales. ............................................................ 85
Ilustración 15. Instalación de señales verticales. ................................................................................ 85
Ilustración 16. Bandas sonoras alertadoras en agregado ................................................................. 87
Ilustración 17. Distribución de material de bandas sonoras en agregado. ..................................... 87
Ilustración 18. Resalto portátil de caucho. ........................................................................................... 89
Ilustración 19. Franjas de estoperoles .................................................................................................. 91
Ilustración 20. Resalto tipo cojín. ........................................................................................................... 93
Ilustración 21. Bandas alertadoras en termoplástico .......................................................................... 94
Ilustración 22. Tachas reflectivas tipo A. .............................................................................................. 96
Ilustración 23. Boyas. .............................................................................................................................. 98
Ilustración 24. Tachones. ...................................................................................................................... 100
Ilustración 25. Bordillo traspasable. .................................................................................................... 102
Ilustración 26. Bordillos no traspasables. ........................................................................................... 103
Ilustración 27. Hitos flexibles. ............................................................................................................... 105
Ilustración 28. Cono de tránsito. .......................................................................................................... 107
Ilustración 29. Delineador tubular y cintas de peligro ....................................................................... 108
Ilustración 30. Cinta de señalización................................................................................................... 109
Ilustración 31. Cerramiento de obra en transmilenio con maletines de señalización. ................ 109
Ilustración 32. Pasacalle: Desvíos de obra. ....................................................................................... 110
Ilustración 33. Demarcaciones. ............................................................................................................ 113
Ilustración 34. Aplicación de pintura acrílica. ..................................................................................... 114
Ilustración 35. Aplicación de pintura base solvente. ......................................................................... 114
Ilustración 36. Aplicación de pintura de plástico en frío. .................................................................. 115
Ilustración 37. Aplicación de pintura de plástico en frío por spray. ................................................ 116
Ilustración 38. Aplicación de resina termoplástica. ........................................................................... 117
Ilustración 39. Micro esferas de vidrio. ............................................................................................... 118
Ilustración 40. Áridos anti deslizantes................................................................................................. 118
10
Ilustración 41. Imprimaciones............................................................................................................... 119
Ilustración 42.Equipos para aplicación de pintura acrílica. .............................................................. 120
Ilustración 43.Equipos para aplicación de resina termoplástica. .................................................... 122
Ilustración 44. Pintura para señalización vial. .................................................................................... 123
Ilustración 45. Pictogramas de zona escolar. .................................................................................... 124
Ilustración 46. Pictogramas de Velocidad Máxima Permitida ......................................................... 124
Ilustración 47. Equipo para medir el espesor de la pintura. ............................................................ 125
Ilustración 48. Prueba de adherencia con espátula.......................................................................... 126
Ilustración 49. Equipo para medir humedad y temperatura. ........................................................... 126
Ilustración 50. Sendero peatonal, línea de pare, línea de borde y flecha de giro ........................ 127
Ilustración 51. Líneas de camellón y línea de carril. ......................................................................... 127
Ilustración 52. Señalización para indicar la obra en la vía. ............................................................. 146
Ilustración 53. Intersección en Cruz de una vía local unidireccional y una vía bidireccional
intermedia. ............................................................................................................................................... 148
Ilustración 54. Intersección en Cruz con desarrollo de zona escolar, de una vía local
unidireccional y bidireccional a una vía bidireccional intermedia. .................................................. 149
Ilustración 55. Intersección en T entre dos vías locales bidireccionales. ...................................... 150
Ilustración 56. Tramos viales de vial locales bidireccionales con reductores de velocidad tipo
resalto portátil en accesos. ................................................................................................................... 151
Ilustración 57. PMT para intervención en calzada de vías intermedias unidireccionales en zona
intermedia. ............................................................................................................................................... 152
Ilustración 58. PMT para intervención en calzada de vías intermedias. ....................................... 153
Ilustración 59. PMT para intervención en zona tipo cruz bidireccionales en vías intermedias no
semaforizadas. ....................................................................................................................................... 154
Ilustración 60. PMT para intervención de bocacalles bidireccionales en vías locales e
intermedias. ............................................................................................................................................. 155
Ilustración 61. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de salida en vías locales e
intermedias. ............................................................................................................................................. 156
Ilustración 62. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de entrada en vías locales
e intermedias. ......................................................................................................................................... 157
Ilustración 63. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales en intersecciones tipo cruz
en vías locales e intermedias. .............................................................................................................. 158
Ilustración 64. PMT para intervención de obras civiles donde se involucren la entrada y salida
de volquetas y se garantice el flujo peatonal. .................................................................................... 159
Ilustración 65. PMT para intervención de vías sin presencia de rutas de servicio público. ....... 160
Ilustración 66. PMT para intervención de vías arterias con presencia de rutas de servicio
público. ..................................................................................................................................................... 161
11
1. INTRODUCCIÓN
Una vía debe garantizar funcionalidad, seguridad y comodidad; estos aspectos se logran mediante el diseño geométrico, estudios de tránsito, el proceso constructivo y la señalización implementada. Las señales de tránsito son indispensables para garantizar el buen funcionamiento de una vía y su mala ubicación o ausencia puede provocar alteraciones de tráfico y desorden social. Su importancia se debe a que son herramientas muy sencillas y de mucha utilidad, ya que son de fácil comprensión tanto para conductores como para peatones y se usan de distintas formas, ya sea para prevenir, informar o describir características técnicas de un tramo de vía.
El siguiente documento está realizado a partir de información recolectada de distintos textos y normas, de los cuales se retoma la principal información correspondiente a la conceptualización de las señales de tránsito, características, clasificación, su proceso de implementación, materiales, equipos y herramientas a utilizar, costos, rendimientos, procedimiento para la realización de planes de manejo de tránsito (PMT) y ejemplos de los mismos para la implementación de señales.
También se referencian algunos artículos de interés sobre señalización vial, se hace énfasis en los principales cambios entre los Manuales de Señalización Vial (de 2004 y 2015) y se incluyen las principales características del plan mundial para el decenio 2011 - 2020, que se enfoca en el plan de acción mundial de seguridad vial, encaminado a reducir los índices de accidentalidad en calles y carreteras.
Este texto tiene como objeto servir como una guía para ingenieros, constructores, contratistas o cualquier individuo involucrado en la implementación de señalización vial en Colombia. La información suministrada está sujeta a las normas que rigen el procedimiento de implementación de señalización vial en el país y este texto no busca sustituirlas; sin embargo, si procura ser un apoyo en todo el proceso de implementación de señales tránsito, sin dejar de lado el Manual de Señalización vial de 2015 y las normas mencionadas en el mismo.
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2. RESUMEN DEL PROYECTO
El proyecto se desarrolla con el fin de generar un documento que pueda ser utilizado como una guía práctica, para el diseño e implementación de señalización vial; en el cual se tendrá en cuenta el diseño, la instalación y uso de las señales de tránsito. Este documento se elabora en base al Manual de señalización vial de 2015, emitido por el Ministerio de Transporte, resaltando los principales cambios, respecto a la normativa que regía anteriormente, el Manual de señalización vial de 2004 “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia”. El procedimiento utilizado para la ejecución consistirá en la recopilación de las normas que rigen la señalización y el tránsito en Colombia; este proceso requerirá de la observación e interpretación detallada del Manual de señalización vial de 2015 “Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas de Colombia” y documentos a fines, de donde se realizará una selección objetiva y se extraerá la información que se requiere para adelantar el proceso de diseño e implementación de las señales de tránsito y su correspondiente Plan de Manejo de Transito por Obra. El documento realizado, se compone de información escrita e ilustrada para el correcto desarrollo de las actividades que se deben adelantar para realizar un diseño e implementación efectiva, generando mayor comodidad en la ejecución de proyectos de este tipo tanto para entidades promotoras, profesionales, consultores e interventores dedicados a la demarcación de la señalización vial.
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3. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La señalización vial es un componente indispensable para facilitar y optimizar la movilidad vehicular y peatonal, ya que exige la implementación de ciertos dispositivos necesarios para garantizar un desplazamiento con comodidad y seguridad.
Sin embargo, a pesar de la normatividad existente para el diseño de la señalización, aún se presentan un sin número de irregularidades, las cuales son evidenciadas en campo. Un ejemplo puede ser la incorrecta ubicación de las señales y/o la ausencia de las mismas; generando problemas de tráfico, incomodidad en la circulación vehicular y peatonal, desconcierto en los usuarios y accidentes de tránsito.
Por otro lado el crecimiento poblacional que se está presentando en el territorio nacional exige el aumento de infraestructura vial, generando más problemas en cuanto a la demanda de espacio necesario para una correcta y cómoda circulación de vehículos y peatones. En consecuencia, se hace necesario que la implementación de las señales de tránsito se realice de manera eficaz y precisa, cumpliendo con las normas exigidas.
Asimismo la implementación de señales de tránsito requiere inicialmente un conocimiento amplio del Manual de señalización vial, generando en ciertos casos un desgaste adicional en los procesos de diseño e implementación de la señalización, ya que este tipo de documentos, presenta gran cantidad información que puede llegar a confundir al personal que no cuenta con una amplia experiencia especifica en el tema, debido a esto, se generan dudas en cuanto al procedimiento indicado y el desarrollo del mismo provocando retrasos o inclusive se pueden llegar a cometer errores en la ejecución de las obras de señalización.
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4. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
La señalización vial está diseñada para advertir, informar y orientar a conductores vehiculares y peatones de las características y circunstancias de un tramo determinado de vía, carretera o calle, mediante distintivos que se ven representados por señales preventivas, reglamentarias e informativas.
Para la correcta apreciación de las señales de tránsito es necesario que cumplan con ciertas cualidades, como: claridad, con el fin de que sean llamativas y generen una correcta interpretación; sencillez, para que sean comprensibles por cualquier usuario de la vía capacitado; precisión, ya que la señalización debe suministrarse en el momento indicado para que haya capacidad de reacción; y universalidad, con el objetivo de que la interpretación de la señal sea homogénea y pueda ser comprendida por cualquier persona sin importar el territorio donde se encuentre.
Por otro lado, también es necesaria la implementación del decenio de seguridad vial para reducir los accidentes viales, cumpliendo con cada una de las actividades mencionadas en éste. En Colombia es preciso mencionar que estas actividades se nombran en El Plan Nacional de Seguridad Vial de Colombia 2011 – 2021, donde se explican las principales normas a tener en cuenta y que en si se deben accionar conjuntamente con el Manual de Señalización Vial 2015.
De acuerdo con lo anterior, se debe adelantar la correcta implementación de las señales de tránsito, con el fin de generar seguridad, orden, fluidez y comodidad a peatones y vehículos. Para lograr esto se deben atender ciertos lineamientos técnicos para el diseño, ubicación, uso e implementación de los dispositivos que están especificados en el Manual de señalización vial de 2015 “Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas de Colombia”.
Por tanto, este proyecto se desarrolla con el objetivo de facilitar la elaboración de diseños de señalización, principalmente en profesionales ingenieros de baja experticia, dado que anteriormente se trabajaba con el Manual de señalización vial de 2004 “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia”, y se pretende destacar los principales cambios en las señales y otros dispositivos, frente a la nueva normatividad.
Debido a estos argumentos el proyecto planteado buscará generar un documento con el fin de simplificar el proceso de señalización mediante el manejo de pautas establecidas para el proceso de diseño e implementación. Donde se incluirán, los parámetros básicos para la ubicación de las señales y los materiales que se deben emplear, al momento de adelantar la implementación de la señalización horizontal.
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5. INTERROGANTE (HIPÓTESIS)
¿Cuáles son los lineamientos principales que se deben tener en cuenta para desarrollar los procesos de diseño e implementación de señalización vial, de manera práctica y efectiva?
Hipótesis: El documento producto del proyecto permitirá optimizar el desarrollo de los diseños de señalización vial, mediante la incorporación de pasos secuenciales que describirán el debido procedimiento a ejecutar, adicionalmente se ilustrara el proceso de implementación, tal como materiales a usar, análisis de precios unitarios y el plan de manejo del tránsito al momento de ejecutar las obras.
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6. OBJETIVOS
6.1. OBJETIVO GENERAL
Elaborar un documento que permita que el proceso de diseño e implementación de señalización vial, se efectué de una manera más clara y cómoda, mediante la interpretación de la normatividad vigente e ilustración del proceso de implementación y todas las fases del mismo.
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar la recopilación de información del tema, principalmente del Manual de señalización vial de 2015 y documentos a fines, para así poder desglosar el proceso de señalización vial.
Organizar y generar las pautas que se deben tener en cuenta a la hora de incluir señales verticales (tales como señales reglamentarias, preventivas, informativas, etc.) y demarcaciones (señalización horizontal), en un diseño de señalización.
Consultar y presentar información de obras típicas de implementación de señalización vial en la ciudad de Bogotá, con el fin de caracterizar el procedimiento realizado.
Describir las actividades necesarias para adelantar el proceso de implementación de señalización, presentando los principales parámetros a tener en cuenta en el desarrollo presupuestal (Cantidades y Rendimientos) y en los equipos a utilizar durante dicho proceso. Además de plantear el plan de manejo de tránsito (PMT), para algunos de los diseños típicos.
Elaborar el texto mediante las especificaciones y pautas conseguidas durante el desarrollo del proyecto, organizando las ideas de forma secuencial y enumerando cada una de las actividades necesarias para la elaboración de un proyecto de señalización vial integral (Diseño e Implementación), revisar, corregir, concluir y presentar el documento final.
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7. MARCO DE REFERENCIA
7.1. MARCO CONCEPTUAL
Señal de tránsito: Es un símbolo que indica la necesidad de una maniobra, la prevención de un obstáculo, la restricción de alguna acción o informa algún sitio o ruta de interés. Esta señal debe ser prevista desde una distancia considerable y que a su vez es dependiente de la velocidad de diseño del tramo de la vía, además debe tener un buen índice de retroflexión de tal forma que pueda ser detectada en cualquier hora del día y en cualquier situación climática.
Señalización vial: Es el conjunto de símbolos utilizados para organizar el tráfico vial. Este sistema nace de la necesidad de implementar un lenguaje universal y de fácil comprensión para conductores y peatones, que permita ordenar y dirigir el tráfico vehicular. Las señales de tránsito se dividen principalmente en dos sistemas, señales verticales y demarcaciones, cada uno con ciertas características que permiten comodidad en su implantación dependiendo la necesidad.
Señales verticales: Son las encargadas de advertir peligros, informar rutas y sitios de interés o reglamentar limitaciones de un trayecto de vía. La implementación de las mismas debe hacerse de tal forma que no haya un exceso de señales de tránsito, ya que puede llegar a obstaculizar la visualización del conductor.
Señales de mensaje variable: Una señal de mensaje variable (SMV) es un dispositivo de control de tránsito cuyo mensaje puede ser cambiado manual, eléctrica, mecánica o electrónicamente, con el fin de proporcionar a los conductores, en tiempo real, información pertinente a su viaje.
Demarcaciones: Son señales utilizadas para controlar el tráfico, encargándose se advertir y guiar a los usuarios en la vía, siendo en algunos casos utilizadas como señal complementaria de las señales verticales. Estas no utilizan espacios adicionales y por eso ello se convierte en señales de mucha utilidad en lugares con escases de espacio.
Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de ésta.
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos.
Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.
Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
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Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.
Ciclo-vía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas, triciclos y peatones.
Ciclorrutas: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas en forma exclusiva.
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.
Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.
Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades físicas o mentales.
Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de tránsito.
Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante.
Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos diarios legales vigentes.
Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con una vía férrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones atraviesen una vía.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con destino al cruce de peatones.
Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos.
Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento del tránsito.
Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.
Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías u otros vehículos.
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos, peatones mediante el uso de señales luminosas.
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Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos, personas y animales.
Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la autopista.
Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de peatones.
Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías ordinarias.
Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías principales.
Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados del límite del establecimiento.
7.2. MARCO TEÓRICO
Manual de Señalización Vial: La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la señalización se indica a los actores del tránsito la forma correcta y segura de circular por las vías, evitar riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de viaje. El Ministerio de Transporte, en desarrollo de las políticas de seguridad vial, en especial las adoptadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial, y ante la necesidad de unificar los criterios de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, adopta y pone a disposición del público el nuevo Manual de Señalización Vial de Colombia, que contiene los aspectos administrativos y técnicos, un material de consulta para los distintos actores del tránsito al momento de utilizar las vías públicas o privadas que están abiertas al público, entre ellas las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, moto-rutas, ciclorrutas y vías peatonales del país. Los requerimientos que brinda el nuevo Manual deben usarse como información fundamental que sirva de base al juicio técnico del profesional de la ingeniería. No obstante, cuando por alguna razón se decida no seguirlos al pie de la letra, se requiere
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justificar y documentar técnica y convenientemente las determinaciones tomadas en cada proyecto elaborado por el ingeniero. Por otra parte, en el Manual se establecen también los criterios y los lineamientos técnicos para el diseño, construcción, ubicación, instalación, uso, mantenimiento, conservación y aplicación de los distintos dispositivos para la regulación del tránsito en las autopistas, vías expresas, calles, carreteras, ciclorrutas y vías peatonales. La decisión de utilizar un dispositivo en particular, en una localización determinada, debe basarse en un estudio preciso de ingeniería, que identifique el diseño o proyecto específico de señalización vial o de semaforización, según sea el caso, y en el cual deben prevalecer, en primer lugar, los requerimientos de dicho Manual y los criterios de seguridad vial y, en segundo, el juicio técnico del ingeniero proyectista debidamente habilitado por la legislación colombiana para realizar dichos estudios. El Manual permite conocer los distintos tipos, el uso adecuado, clasificación, funcionalidad, color, tamaño, formas, especificaciones técnicas, etc., de los dispositivos utilizados en las vías nacionales, departamentales, municipales o distritales para la regulación del tránsito. El proyecto de señalización o diseño de señalización, debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. Para asegurar mejor esta armonía en vías nuevas o en rehabilitación, se aconseja desarrollar los proyectos de señalización en conjunto o en paralelo con el desarrollo del proyecto de diseño geométrico. Propósito: El Manual de Señalización tiene como objetivo ser una norma de aplicación nacional y guía técnica que ofrezca las herramientas necesarias a las autoridades de tránsito y a los profesionales de la ingeniería vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos de regulación del tránsito, para los diseños y la ejecución de los proyectos de señalización y para el mantenimiento de los dispositivos durante la operación de las vías. Adicionalmente, el propósito fundamental de este documento técnico es facilitar sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los actores directos del tránsito y de los responsables de la proyección y construcción de elementos de señalización, de su instalación y mantenimiento, disminuyendo así los riesgos de accidentes de tránsito. Con el fin de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que tienen relación con la señalización vial, y a la vez facilitar el acceso y uso de la información contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo. El Manual se encuentra estructurado dentro de los siguientes ocho capítulos:
Capítulo 1: Aspectos generales
Capítulo 2: Señales Verticales Señales Reglamentarias Señales Preventivas Señales Informativas Señales de Servicios Generales
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Señales Turísticas Señales Dinámicas Señales de Túneles
Capítulo 3: Señales Horizontales o Demarcaciones
Capítulo 4: Señalización en Obras
Capítulo 5: Otros Dispositivos
Capítulo 6: Señalización de Ciclorrutas, Moto Vías y Vías Peatonales
Capítulo 7: Semáforos
Capítulo 8: Eventos Especiales
Capítulo 9: BTR (Buses de Tránsito Rápido)
Antecedentes: En el año 2002, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 5 de la Ley 769 de 2002 y aplicando la política nacional de seguridad vial, decide revisar a fondo la reglamentación existente en materia de señalización vial y conforma una mesa técnica de trabajo integrada por profesionales en representación de distintas instituciones del Estado como: Ministerio de Transporte, Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Instituto Nacional de Vías, Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá, que con el apoyo del Fondo de Prevención Vial aportaron sus conocimientos técnicos en el campo de la señalización vial y desarrollaron un documento técnico acorde con las necesidades nacionales y locales responsables de la infraestructura vial y la regulación del tránsito, con miras al fortalecimiento de la seguridad vial en el país. El Ministerio de Transporte, de conformidad con los artículos 5, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, mediante la Resolución No. 1050 del 5 de mayo de 2004, adopta el documento técnico, como reglamento oficial en materia de señalización denominado Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia. En el año 2008, el Ministerio de Transporte, en cumplimiento de las políticas prioritarias establecidas en materia de seguridad vial aprobadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial (Resolución No. 4101 de 2004), decide revisar el manual con el fin de adaptarlo a las nuevas condiciones del país, especialmente las relacionadas con los siguientes aspectos: los nuevos desarrollos tecnológicos mundiales en los materiales retrorreflectivos de la señalización horizontal y vertical y en la electrónica aplicada, el importante desarrollo vial y modernización de la infraestructura de carreteras y calles que ha tenido Colombia en los últimos años, el aumento acelerado del parque automotor, el aumento permanente del número de viajes urbanos y rurales, y atendiendo las exigencias de mayor desempeño que debe brindar la señalización vial para garantizar la seguridad en la nueva infraestructura. Ámbito de Aplicación: Los criterios técnicos y demás disposiciones del presente Manual son aplicables a todas las vías y espacios públicos, sean éstas de carácter urbano o rural, nacional, departamental, municipal o distrital.
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Requisitos de la señalización vial: Toda señal de tránsito debe satisfacer los siguientes requisitos mínimos para cumplir integralmente su objetivo:
a) Debe ser necesaria b) Debe ser visible y llamar la atención c) Debe ser legible y fácil de entender d) Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente e) Debe infundir respeto f) Debe ser creíble
Aspectos Claves de la Señalización: El cumplimiento de los requisitos mínimos a que se refiere el párrafo anterior supone que, a su vez, las señales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos claves:
Diseño: El diseño de la señalización debe asegurar que el tamaño, contraste, colores, forma, composición y retrorreflexión e iluminación se combinen de tal manera que atraigan la atención de todos los actores.
a) Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste sea claro, sencillo e inequívoco.
b) Su legibilidad y tamaño correspondan a la distancia de ubicación, de manera que permita un tiempo adecuado de reacción.
c) Su tamaño, forma y mensaje concuerden con la situación que se señaliza, lo cual contribuye a su credibilidad y acatamiento.
d) Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la noche y períodos de visibilidad limitada.
Instalación: Toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atención de actores de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Uniformidad: La señalización debe tratar siempre situaciones similares de la misma manera. Esto, además de facilitar el reconocimiento y entendimiento de las señales por parte de los actores, genera ahorros en la manufactura, instalación, conservación y gestión de la señalización.
Justificación: En general, se recomienda usar un número razonable y conservador de señales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia.
Simbología y Placas Educacionales: En el contexto internacional existe la tendencia a preferir señales con mensajes simbólicos en lugar de escritos, ya que el uso de símbolos facilita una más rápida comprensión del mensaje, contribuyendo así a una mayor seguridad del tránsito. Lo anterior cobra especial relevancia al considerar que las economías y el tránsito se encuentran cada día más globalizados, y que día a día aumenta la cantidad de conductores extranjeros en cada país.
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Prohibición de señalización comercial o publicitaría: Los dispositivos de control de tránsito y sus soportes no podrán mostrar ningún elemento que no tenga relación directa con la reglamentación del tránsito.
Remoción de dispositivos no necesarios: Todos los dispositivos de regulación de tránsito que no son necesarios deben ser removidos. Cada vez que se reemplace o retire un dispositivo de regulación de tránsito de una vía con su pedestal o poste, se debe garantizar que el material del pedestal no sobresalga del nivel de la cimentación o del nivel del andén, que no quede ninguna saliente ni elemento corto-punzante que revista peligro para los peatones que circulen por estos sitios.
Especificaciones técnicas de la señalización Vial: Para garantizar las características técnicas de desempeño y calidad de los materiales usados en la señalización vertical y horizontal y de otros dispositivos se tendrán en cuenta además de los requerimientos particulares incluidos en el Manual de Señalización, las Normas Técnicas Colombianas NTC, que sean aplicables en cada caso. Para los materiales utilizados en la señalización vial que no cuenten con Norma Técnica Colombiana, se deberá exigir el cumplimiento de las características establecidas en normas internacionales como la Americana ASTM, u otras, las cuales deben estar previamente reconocidas por Colombia a través del Ministerio de Transporte.
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8. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
El área de estudio del documento realizado será la Ingeniería de Tránsito, enfocado específicamente al diseño e implementación de señalización vial según la normatividad colombiana vigente.
La Ingeniería de Tránsito “es aquella fase de la ingeniería que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por las calles y carreteras”. Lo anterior se complementa con el uso de señalización y dispositivos de control, que permiten optimizar la movilidad, ayudando a controlar el desplazamiento de vehículos y peatones, intentando evitar congestiones y/o accidentes.
Para la ejecución el desarrollo de este documento es necesario entender cuál es la funcionalidad de la señalización vial y cuáles son los parámetros de implementación. Específicamente se enfocará en el procedimiento necesario para la incorporación de señales de tránsito en vías de condiciones típicas, con la finalidad de mejorar el desarrollo de proyectos de señalización vial en cuanto a diseño, costos e implementación; permitiendo optimizar y agilizar el trabajo de ingenieros con poca experiencia especifica en el tema.
Por tanto, será necesario la recolección inicial de información, tomando como documento base el Manual de señalización vial de 2015, luego de la obtención de la información se procederá a plantear cada una de las pautas necesarias para la elaboración de diseños de señalización donde se contemple señalización vertical y horizontal, con el objetivo de organizar la información de manera secuencialmente atendiendo las necesidades de quien haga uso del documento final.
Posteriormente, se procederá con la parte de la realización del documento, que estará enfocada a la implementación de la señalización, mediante descripciones específicas, que corresponden a los tipos de materiales de los cuales se puede hacer uso, la cuantificación para cada tipo de señal, detallando los rendimientos y destacando las principales características respecto a calidad de los materiales más usados, además de la maquinaria fundamental a utilizar para adelantar las demarcaciones.
Finalmente se adelantaran las correcciones pertinentes al texto elaborado, luego de una revisión detallada con el fin de simplificar el procedimiento, para que este sea de fácil comprensión tanto para los ingenieros diseñadores, como para el personal operativo a cargo de la implementación.
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9. PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020
El plan para el decenio de acción 2011-2020 se enfoca en la seguridad vial y por eso su importancia en este documento. Por lo tanto, se puede comprender su relación con la implementación de señalización vial. A continuación se explicarán los aspectos más importantes del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020 tomados del documento expuesto por la ONU (ONU, 2011).
La Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el periodo 2011-2020 «Decenio de Acción para la Seguridad Vial», con el objetivo de reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo; el Decenio se puso en marcha a nivel mundial el 11 de mayo de 2011.
9.1. ANTECEDENTES
9.1.1. Magnitud del problema, tendencias ascendentes
Debido al rápido aumento del mercado de vehículos de motor sin que haya mejoras suficientes en las estrategias sobre seguridad vial ni la planificación del uso del territorio, cada año cerca de 1,3 millones de personas fallecen a raíz de un accidente de tránsito (más de 3000 defunciones diarias), si no se adoptan medidas inmediatas y eficaces, los traumatismos causados por el tránsito se convertirán en la quinta causa mundial de muerte, con unos 2,4 millones de fallecimientos anuales.
9.1.2. Iniciativas que dan resultados
Entre las intervenciones eficaces figuran la incorporación de las características de la seguridad vial en la utilización de la tierra, la planificación urbana y la planificación del transporte; el diseño de carreteras más seguras y la exigencia de auditorías independientes en materia de seguridad vial para los nuevos proyectos de construcción; el mejoramiento de las características de seguridad de los vehículos; el fomento del transporte público; el control eficaz de la velocidad a cargo de la policía y mediante el uso de medidas de descongestión del tráfico; el establecimiento y observancia de leyes armonizadas a escala internacional que exijan el uso del cinturón de seguridad, del casco y de los sistemas de retención para niños; la fijación e imposición de límites de alcoholemia a los conductores, y el mejoramiento de la atención que reciben las víctimas de los accidentes de tránsito. Las campañas de sensibilización de la población también cumplen una función esencial en el apoyo a la observancia de las leyes, aumentando la toma de conciencia sobre los riesgos y las sanciones asociadas al quebrantamiento de la ley.
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9.2. ¿POR QUÉ UN DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL?
Es el momento oportuno para acelerar las inversiones en la seguridad vial y formular estrategias y programas sostenibles que redefinan la relación entre las vías de tránsito y las personas, estimulen el uso del transporte público y modifiquen la forma de medir los avances nacionales en las políticas de transporte, pero aún siguen faltando algunos elementos claves como recursos suficientes y voluntad política; por lo tanto el Decenio ofrece un marco temporal para tomar medidas destinadas a alentar el compromiso político y la asignación de recursos tanto a nivel nacional como mundial.
9.3. MARCO PARA EL DECENIO DE ACCIÓN
Los principios rectores en que se basa el Plan para el Decenio de Acción son los que se incluyen en el enfoque sobre un «sistema seguro», el cual supone traspasar gran parte de la responsabilidad de los usuarios de las vías a los diseñadores del sistema de transporte vial, entre los cuales destacan los responsables de la gestión vial, la industria de la automoción, la Policía, los políticos y los órganos legislativos, los usuarios de las vías de tránsito tienen la responsabilidad a título individual de atenerse a las leyes y reglamentos.
9.3.1. Finalidad y objetivos específicos
Para lograr la finalidad general del Decenio habrá adhesión a los principales acuerdos y convenios de las Naciones Unidas y aplicación plena de los mismos, se formularán y ejecutarán estrategias y programas de seguridad vial sostenibles; se fija una meta ambiciosa, pero factible, de reducción del número de muertos a causa de los accidentes de tránsito antes de 2020; se reforzará la infraestructura y la capacidad de gestión para la ejecución técnica de actividades de seguridad vial a nivel nacional, regional y mundial; existirá seguimiento de los avances y del desempeño a través de una serie de indicadores predefinidos y se fomenta una mayor financiación destinada a la seguridad vial y un mejor empleo de los recursos existentes.
9.3.2. Actividades
El Decenio alienta a los países a ejecutar las actividades de conformidad con los cinco pilares siguientes:
Pilar 1. Gestión de la seguridad vial
Pilar 2. Vías de tránsito y movilidad más seguras
Pilar 3. Vehículos más seguros
Pilar 4. Usuarios de vías de tránsito más seguros
Pilar 5. Respuesta tras los accidentes
Actividades en el plano nacional Los países deberían considerar estas cinco áreas en el marco de su propia estrategia nacional de seguridad vial, su capacidad en esta materia y sus sistemas de recopilación de datos.
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Pilar 1. Gestión de la seguridad vial
Actividad 1. Adherirse a los principales acuerdos y convenciones o convenios de las Naciones Unidas sobre seguridad vial, y/o aplicarlos plenamente; y alentar la creación de nuevos instrumentos regionales.
Actividad 2: Establecer un organismo coordinador (y mecanismos de coordinación conexos) sobre seguridad vial que cuente con la participación de interlocutores de una variedad de sectores.
Actividad 3: Elaborar una estrategia nacional (a nivel ministerial o del Consejo de Ministros) coordinada por el organismo principal.
Actividad 4: Fijar a las actividades nacionales metas realistas y a largo plazo basadas en el análisis de datos nacionales sobre accidentes de tránsito.
Actividad 5: Trabajar para garantizar que se disponga de fondos suficientes para la ejecución de actividades.
Actividad 6: Establecer y respaldar sistemas de datos para el seguimiento y evaluación continuos, a fin de incorporar varios procesos e indicadores de resultados.
Pilar 2. Vías de tránsito y movilidad más seguras
Actividad 1: Fomentar entre las autoridades viales, los ingenieros de carreteras y los planificadores urbanos la implicación en la seguridad vial y la rendición de cuentas.
Actividad 2: Fomentar la inclusión de las necesidades de todos los usuarios de las vías de tránsito en la planificación urbana, la gestión de la demanda de transportes y la gestión del uso del territorio sostenibles.
Actividad 3: Fomentar el funcionamiento seguro, el mantenimiento y la mejora de la infraestructura viaria existente.
Actividad 4: Fomentar la creación de nuevas infraestructuras seguras que satisfagan las necesidades de movilidad y acceso de todos los usuarios.
Actividad 5: Alentar la creación de capacidad y la transferencia de conocimientos en materia de infraestructuras seguras.
Actividad 6: Fomentar actividades de investigación y desarrollo relativas a la mayor seguridad de las vías de tránsito y la movilidad.
Pilar 3: Vehículos más seguros
Actividad 1: Alentar a los Estados Miembros a que apliquen y promulguen las reglamentaciones de seguridad sobre vehículos de motor elaboradas
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por el Foro Mundial de las Naciones Unidas para la Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos (WP 29).
Actividad 2: Alentar la aplicación de nuevos programas de evaluación de vehículos en todas las regiones del mundo para aumentar la disponibilidad de información a los consumidores sobre las prestaciones de seguridad de los vehículos de motor.
Actividad 3: Alentar la concertación para garantizar que todos los nuevos vehículos de motor estén, como mínimo, equipados con cinturones de seguridad y anclajes que cumplan los requisitos reglamentarios y las normas aplicables a las pruebas de colisión.
Actividad 4: Alentar el despliegue universal en las motocicletas de tecnologías de prevención de colisiones con eficacia demostrada, tales como los sistemas de control electrónico de la estabilidad y antibloqueo de la frenada.
Actividad 5: Alentar la utilización de incentivos fiscales y de otra índole para los vehículos de motor que ofrezcan altos niveles de protección a los usuarios de las vías de tránsito y desalentar las importaciones y exportaciones de vehículos nuevos y usados cuyas normas de seguridad sean reducidas.
Actividad 6: Alentar la aplicación de las reglamentaciones de protección de los peatones y el aumento de las investigaciones sobre tecnologías de seguridad diseñadas para reducir los riesgos que corren los usuarios vulnerables de las vías de tránsito.
Actividad 7: Alentar a los responsables de la gestión de las flotas de vehículos de los sectores público y privado a que compren, utilicen y mantengan vehículos que ofrezcan tecnologías de seguridad modernas y altos niveles de protección de los pasajeros.
Pilar 4: Usuarios de vías de tránsito más seguros
Actividad 1: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo de la seguridad vial y las medidas preventivas, y realizar campañas de mercadotecnia social para ayudar a influir en las actitudes y opiniones sobre la necesidad de programas de seguridad de las vías de tránsito.
Actividad 2: Establecer y vigilar el cumplimiento de los límites de velocidad y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos relacionados con la velocidad.
Actividad 3: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes sobre la conducción bajo los efectos del alcohol y las normas y reglas basadas en datos probatorios para reducir los accidentes y los traumatismos relacionados con el consumo de alcohol.
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Actividad 4: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del casco por los motociclistas, a fin de reducir los traumatismos craneoencefálicos.
Actividad 5: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes y las normas y reglas basadas en datos probatorios relativas al uso del cinturón de seguridad y los sistemas de retención para niños, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes.
Actividad 6: Establecer y vigilar el cumplimiento de las leyes de transporte, salud y seguridad laboral, y las normas y reglas para el funcionamiento seguro de los vehículos comerciales de carga y de transporte, los servicios de transporte de pasajeros por carretera y el resto del parque automotor público y privado, a fin de reducir los traumatismos ocasionados por los accidentes.
Actividad 7: Investigar, elaborar y promover políticas y prácticas integrales para reducir los traumatismos causados por el tránsito relacionados con el trabajo en los sectores público, privado e informal, en apoyo de las normas reconocidas a nivel internacional que rigen los sistemas de gestión de la seguridad vial y la salud y la seguridad laboral.
Actividad 8: Fomentar el establecimiento de sistemas de concesión de permisos de conducción graduales a los conductores noveles.
Pilar 5: Respuesta tras los accidentes
Actividad 1: Crear sistemas de atención pre-hospitalaria, incluida la extracción de las víctimas de los vehículos siniestrados, y poner en funcionamiento un número telefónico único a nivel nacional para emergencias, aplicando para ello las buenas prácticas existentes.
Actividad 2: Crear sistemas de atención traumatológica hospitalaria y evaluar la calidad de la atención mediante la aplicación de buenas prácticas sobre sistemas de atención traumatológica y garantía de la calidad.
Actividad 3: Prestar servicios de pronta rehabilitación y de apoyo a los pacientes lesionados y a los deudos de los fallecidos en accidentes de tránsito, para minimizar los traumatismos tanto físicos como psicológicos.
Actividad 4: Alentar el establecimiento de sistemas de seguros apropiados para los usuarios de las vías de tránsito, a fin de financiar los servicios de rehabilitación de las víctimas de accidentes.
Actividad 5: Fomentar una investigación exhaustiva de los accidentes y la aplicación de una respuesta jurídica eficaz a las defunciones y traumatismos por accidentes de tránsito y, por ende, fomentar soluciones equitativas y de justicia para los deudos y los lesionados.
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Actividad 6: Fomentar los estímulos e incentivos para que los empleadores contraten y conserven a personas con discapacidades.
Actividad 7: Alentar actividades de investigación y desarrollo sobre el mejoramiento de la respuesta tras los accidentes.
Actividades Internacionales
Con el fin de orientar a las naciones de todo el mundo para que logren metas realistas, pero alcanzables, es necesaria una coordinación internacional global. La coordinación oficializada también proporcionará un mecanismo para facilitar el intercambio entre los Estados Miembros de sus experiencias relacionadas con la consecución de las metas nacionales.
Coordinación y actividades internacionales en materia de seguridad vial
Actividad 1: Alentar, cuando proceda, un aumento de la financiación de la seguridad vial.
Actividad 2: Promover la seguridad vial al máximo nivel y facilitar la colaboración entre las diversas partes interesadas (tales como las organizaciones no gubernamentales o las instituciones financieras internacionales).
Actividad 3: Aumentar la concienciación sobre los factores de riesgo y la necesidad de una mayor prevención de los accidentes de tránsito.
Actividad 4: Proporcionar orientación a los países sobre el reforzamiento de los sistemas de gestión de la seguridad vial y la implantación de buenas prácticas de seguridad vial y de atención traumatológica.
Actividad 5: Mejorar la calidad de los datos sobre seguridad vial.
9.3.3. Seguimiento y evaluación del Decenio de Acción para la Seguridad Vial
El seguimiento de los avances para cumplir la finalidad del Decenio se efectuará mediante:
El seguimiento de los indicadores
El rastreo de los hitos vinculados al decenio
La evaluación del decenio a la mitad y al final del período
9.4. COLOMBIA Y SU PARTICIPACIÓN EN EL DECENIO DE ACCIÓN PARA SEGURIDAD VIAL 2011 – 2020
Colombia también se ha comprometido en el decenio de seguridad vial, tomando medidas para disminuir los índices de accidentalidad del país en calles y carreteras. Este proceso se ha ido realizando mediante la reunión de distintas entidades públicas y privadas interesadas en el tema, entre las cuales se encuentran las siguientes:
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El Ministerio de Transporte.
El Ministerio de Protección Social,
El Ministerio de Educación Nacional.
La Alcaldía Mayor de Bogotá (por medio de la Secretaría de Movilidad).
La Alcaldía Mayor de Medellín (por medio de la Secretaría de Movilidad).
La Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional.
La Liga contra la Violencia Vial.
La Corporación Fondo de Prevención Vial.
Todas éstas con el apoyo de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Este proceso se ha llevado a cabo mediante eventos académicos hechos en la ciudad de Bogotá, donde se presentó el Plan Nacional de Seguridad Vial en el 2016. Este plan busca fomentar la aplicación de políticas y acciones a nivel regional, departamental y municipal con fin de reducir el número de víctimas por accidentes viales a nivel nacional.
El Plan Nacional de Seguridad Vial de Colombia 2011 – 2021 se planteó como un ajuste al Plan Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2016, dado que se encontraban algunos puntos polémicos y que no se habían avalado totalmente por algunos agentes públicos y privados. Una de las problemáticas fue el planteamiento de acciones a corto plazo (hasta el año 2016), cuando se requería de más tiempo para su correcta ejecución.
El Plan Nacional de Seguridad Vial actualizado muestra la situación actual de la seguridad vial en Colombia, informando las principales características de la tasa de víctimas, exponiendo la distribución demográfica y comparándola con la de otros países.
Este texto informa explícitamente los pilares estratégicos para el desarrollo de los planes de acción para disminuir los accidentes viales en el país, mediante la implementación de estrategias de gestión institucional, comportamiento humano, atención y rehabilitación a víctimas, infraestructura y vehículos.
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10. RESULTADOS ESPERADOS
Durante el desarrollo del proyecto, se consultarán diferentes documentos referentes a la señalización vial, después de dicha consulta se consolidará la información a manera de generar un documento con los principales conceptos y aspectos a tener en cuenta a la hora de adelantar un proyecto de diseño e implementación vial.
Se pretende que el documento sirva como una guía de consulta para aquellos profesionales con baja experticia en el tema, de tal manera que puedan tener toda la información al alcance de su mano, de manera clara y concisa.
Además, se presentarán ilustraciones de esquemas típicos de diseños de señalización y planes de manejo de tránsito, los cuales pueden ser empleados como ejemplo y/o guía de nuevos planteamientos, con lo cual se espera simplificar la tarea dibujo en el desarrollo de los proyectos.
En cuanto a los costos, el documento desplegará un completo análisis de precios unitarios de las actividades referentes a la señalización vial; no obstante, se dispone de un cuadro resumen de las actividades principales, donde se podrán consultar diferentes alternativas, tales como materiales, tipos de pintura, etc. De esta manera se espera que el profesional tenga a su disposición una plantilla donde pueda evaluar costos unitarios versus rendimientos de cada una de las alternativas dadas y elegir así la más indicada.
Ahora, tal como se dijo anteriormente el documento es el resultado de una consulta y un análisis de diferentes escritos entre los que se encuentra el Manual Señalización Vial 2015, diferentes normas técnicas colombianas – NTC –, además de anexos técnicos de procesos licitatorios del Distrito Capital.
La consolidación de dicha información se presenta a continuación y se espera que sea útil en el desarrollo de las actividades en proyectos que contemplen señalización vial.
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11. DOCUMENTO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE ACUERDO AL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015
El proyecto dio como resultado la “Documento para la implementación de señalización vial de acuerdo al manual de señalización vial 2015”. Este texto muestra de manera explicativa el proceso total para la implementación de señalización vial siguiendo las normas vigentes en Colombia; da inicio con una explicación de los principales tipos de señales de tránsito, la normatividad y su clasificación.
11.1. NORMATIVIDAD
Para Colombia las señales de tránsito se ven regidas por el Manual de Señalización vial 2015, que reemplaza el Manual anterior diseñado en el 2004. Este nuevo manual fue adoptado por el Ministerio de transporte mediante la resolución 1885 del 17 de Junio de 2015, con éste se busca regular el tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas; siendo el reemplazo y actualización del Manual de 2004 y a su vez deroga cualquier otra normatividad que lo contradiga, entre las cuales pueden estar:
La Resolución N° 1050 de 2004.
La Resolución N° 4577 de 2009.
La Resolución N° 1236 de 2009.
La actualización del Manual de señalización vial es de gran relevancia y se ven notables cambios con respecto al texto anterior, entre los cuales se encuentran:
Señales temporales para intervención por obras.
Planes de manejo de tránsito.
Señalización turística.
Semaforización electrónica.
Materiales retrorreflectivos.
Señalización electrónica de mensaje variable.
Nuevos dispositivos de control de tránsito.
Por otro lado, los procedimientos de implementación de señalización se verán regidos por la normatividad implementada por el Ministerio de transporte, en cuanto a procedimiento, planes de manejo de tránsito, materiales o mantenimiento. Otras entidades encargadas de regir el desarrollo de la implementación de señales de tránsito serán: las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales o municipales, siempre y cuando no contradigan lo impuesto por el Manual de Señalización vial de 2015.
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11.2. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES
11.2.1. Señales verticales
De acuerdo a su función las señales de tránsito verticales se clasifican en:
11.2.1.1. Señales Reglamentarias
Se usan para notificar a los usuarios las prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones en una vía determinada. Estas señales se clasifican según su función en:
De prioridad.
De prohibición. Prohibición de maniobras y giros. Prohibición de paso por clase de vehículo. Otras prohibiciones.
De restricción
De obligación.
De autorización
Ilustración 1. Señales de tránsito reglamentarias. Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
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Ilustración 2. Señales de tránsito reglamentarias. Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
11.2.1.2. Señales preventivas
Advierten la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía, de forma temporal o permanente. Estas señales se clasifican según el origen de los riesgos en:
Preventivas sobre características geométricas de la vía. Curvatura horizontal. Pendientes longitudinales.
Preventivas sobre restricciones físicas de la vía.
Preventivas de intersecciones con otras vías.
Preventivas sobre características operativas de la vía.
Preventivas sobre situaciones especiales.
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Ilustración 3. Señales de tránsito preventivas.
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Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
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11.2.1.3. Señales informativas Se encargan de guiar a usuarios de la vía en cuanto a sitios de interés, rutas más eficientes, ubicación de ciudades, localidades o municipios y/o servicios públicos. Estas señales se clasifican de acuerdo a su función en:
Señales que guían al usuario a su destino: De pre señalización. De dirección. De confirmación. De identificación vial. De localización.
Señales con otra información de interés: De servicios generales. De interés turístico.
De información de destino. De identificación y localización turística.
De referencia de localización. Otras señales para autopistas y carreteras. Otras
Ilustración 4. Señales de servicios generales. Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
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Ilustración 5. Señales de identificación y localización turística.
Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
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11.2.1.4. Señales transitorias
Son señales que modifican de forma temporal el curso natural de una vía mediante señales estáticas o dinámicas (de mensaje variable) y se utilizan como suplemento de señales informativas o preventivas cuando se presentan trabajos en la vía o situaciones donde se ve afectado el flujo de forma transitoria. Los tipos de señales de mensaje variable:
Señales tipo A: Señales permanentes con 3 líneas de información con 16 caracteres.
Señales tipo B: Señales permanentes con 3 líneas de información con entre 12 y 15 caracteres cada una.
Señales tipo C: Señales permanentes con 1 línea de información de 12 caracteres.
Señales tipo aspa-flecha: Consta de módulos ubicados sobre cada carril, aspa-roja, aspa-amarilla oblicua o flecha verde vertical.
Señales tipo portátil: Cuentan con de 1 a 3 líneas de 8 o más caracteres cada una. Puede tener 1 o 2 aspectos.
Ilustración 6. Señales de mensaje variable. Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
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Tabla 1. Abreviaturas comunes de SMV Fuente: (Ministerio de tranporte, 2015)
PALABRA ABREVIATURA SEÑAL PALABRA ABREVIATURA SEÑAL
Alternativa ALT ALT Metros m* M
Avenida AV AV Mínimo o Mínima
MIN MIN
Derecho DER DER Provincia PROV PROV
Horas HRS HRS Puente PTE PTE
Calle CL CL Sentido STDO STDO
Carrera CR CR Teléfono TEL TEL
Diagonal DG DG Celular CEL CEL
Izquierdo IZQ IZQ Tránsito TTO TTO
Kilómetros por hora
KM/H KM/H Transversal TR TR
Kilómetros KM KM Vehículos VEH VEH
Máxima MÁX MAX Velocidad VEL VEL
*Preferiblemente minúscula. Usar mayúscula si no es posible con el sistema de señal variable
11.2.2. Demarcaciones
11.2.2.1. Clasificación de las demarcaciones de acuerdo a su función
Líneas longitudinales: Se emplean para delimitar carriles y calzadas, para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o de cambio de carril, zonas con prohibición de estacionar, y para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehículos. Se clasifican en: Líneas “centrales” que separen flujos opuestos: Líneas centrales segmentadas separando flujos opuestos. Líneas centrales continuas que separan flujos opuestos. Líneas centrales continúas dobles que separan flujos opuestos. Líneas centrales mixtas que separan flujos opuestos.
Líneas que separen carriles: Líneas de carriles segmentadas. Líneas de carril continuas
Líneas de borde de pavimento: Líneas segmentadas de borde de calzada
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Ilustración 7. Demarcaciones longitudinales. Fuente: (Conducir Colombia, 2006)
Líneas transversales: Se emplean fundamentalmente en intersecciones para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar senderos destinados al cruce de peatones o de bicicletas. Se clasifican en:
Líneas de detención: Indican el lugar ante el cual los vehículos que se aproximan a una intersección o a un paso para peatones o de ciclistas deben detenerse. En vías con velocidades máximas permitidas iguales o inferiores a 60 km/h el ancho mínimo debe ser de 20 cm; en vías con velocidades máximas permitidas superiores a 60 Km/h, dicho ancho mínimo es de 30 cm. Línea de ceda el paso: Indican el lugar ante el cual los vehículos que se aproximan a una intersección deben detenerse si en el flujo vehicular de la vía prioritaria, se aproxima un vehículo que impida cruzar la intersección o incorporarse a la vía prioritaria con seguridad. Líneas de cruce: Éstas delimitan y señalan el sendero destinado al cruce de peatones o de ciclistas en la calzada.
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Ilustración 8. Demarcaciones transversales. Fuente: (Auto escuelas, 2011)
Demarcaciones para cruces: Se emplean en las intersecciones de vías o cruces que requieren de una señalización vertical y/o semaforización que establezca la prioridad entre ellos; las señales verticales y/o semáforos, en el caso de vías pavimentadas, deben ser complementadas con demarcaciones que también definan los lugares de cruce. Se pueden presentar demarcaciones de los siguientes tipos: Cruce controlado por señal Pare SR-01. Cruce controlado por señal Ceda el Paso SR-02. Cruce regulado por semáforos. Cruce con restricción de bloqueo. Cruce peatonal. Cruce a nivel de ferrocarril.
Demarcación de líneas de estacionamiento Estacionamiento de uso masivo. Estacionamiento de taxi.
Demarcación de paraderos
Símbolos y leyendas: Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de las vías como para regular la circulación de vehículos y peatones. Se incluyen en este tipo de demarcación las flechas, símbolos, triángulos CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE y DESPACIO, SOLO BUS, entre otras. Estos símbolos se clasifican en: Flecha de frente. Flecha de giro.
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Flecha de frente y de giro. Flecha de frente y de salida. Flecha de incorporación. Flecha de incorporación a carriles de tránsito exclusivo.
Otras de marcaciones: Existen otras demarcaciones que no es posible clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de sus componentes (longitudinales, transversales o simbólicos) predomina por sobre los otros. Entre estas demarcaciones se encuentran las siguientes: Achurados. Demarcación de tránsito divergente y convergente. Demarcaciones de aproximación a obstrucciones. Demarcaciones de bordillos, sardineles e isletas. Demarcaciones para carriles exclusivos sólo bus. Reductor de velocidad, resaltos. Bandas alertadoras. Distanciadores. Indicadores de hidrante.
11.2.2.2. Clasificación de las demarcaciones de acuerdo a su altura
Planas: Aquéllas de hasta 6 mm de altura.
Elevadas: Aquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura para las tachas y 150 mm para los otros delineadores de piso (ver Figura 5.1) y que son utilizadas para complementar a las primeras. El hecho de que esta demarcación sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual, generalmente, la demarcación plana no es eficaz. Se clasifican en:
Tachas.
Delineadores de piso.
Demarcaciones resaltadas.
Ilustración 9. Demarcaciones horizontales. Fuente: (Auto escuelas, 2011)
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11.3. FORMA Y COLOR
11.3.1. Señales verticales
El color y la forma son características representativas de cada señal que permiten la fácil comprensión de los usuarios. El color en las señales se logra mediante el material retrorreflectivo, aplicación de tintas traslúcidas, tintas de transferencia térmica por impresión digital o mediante un sobre laminado traslúcido coloreado o mediante una sobre capa transluciente.
11.3.1.1. Señales reglamentarias
Su forma es circular y sólo se acepta inscribir la señal misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. Se exceptúan las señales PARE SR-01, CEDA EL PASO SR-02, SENTIDO UNICO DE CIRCULACIÓN SR-38 Y SENTIDO DE CIRCULACIÓN DOBLE SR-39. Su color puede ser blanco, rojo y negro.
11.3.1.2. Señales preventivas
Tienen la forma de un rombo con la excepción del PASO A NIVEL (CRUZ DE SAN ANDRÉS) SP-54, DELINEADOR DIRECCIONAL SP-75; su símbolo y leyenda son negros. El color puede ser amarillo o amarillo-verde-fluorescente y negro con las excepciones de las señales PREVENCIÓN DE PARE SP-29 Y PREVENCIÓN DE CEDA EL PASO SP-33.
11.3.1.3. Señales informativas
Son rectangulares o cuadradas; cuando son rectangulares, su lado mayor puede colocarse tanto horizontal como vertical-mente. Se exceptúan de dichas formas las señales que indican la numeración de rutas y la de SALIDA INMEDIATA cuando ésta se usa en forma de flecha. Sus colores de fondo son azul o verde, y excepcionalmente marrón cuando se trata de señales turísticas.
Las señales verticales se deben construir con los colores especificados para cada una de ellas. Los colores se definirán sobre la base de coordenadas cromáticas y deben estar dentro de los polígonos correspondientes, formados por cuatro vértices definidos en el Diagrama Cromático CIE 1931 según se establece en la norma ASTM D-4956.
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Ilustración 10. Coordenadas cromáticas de día.
Fuente: (Ministerio de transporte) Tabla 2. Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956 Fuente: (Ministerio de transporte)
Coordenadas cromáticas (de día) ASTM D-4956
Color 1 2 3 4
X Y X Y X Y X Y
Blanco 0,303 0,300 0,368 0,366 0,34 0,393 0,274 0,329
Amarillo 0,498 0,412 0,557 0,442 0,479 0,52 0,438 0,472
Naranja 0,558 0,352 0,636 0,364 0,570 0,429 0,506 0,404
Verde 0,026 0,399 0,166 0,364 0,286 0,446 0,207 0,771
Rojo 0,648 0,351 0,735 0,265 0,629 0,281 0,565 0,346
Azul 0,140 0,035 0,244 0,210 0,190 0,255 0,065 0,216
Marrón 0,430 0,340 0,61 0,390 0,550 0,45 0,430 0,390
Amarillo Verde Fluorescente 0,387 0,610 0,369 0,546 0,428 0,496 0,460 0,540
Amarillo Fluorescente 0,479 0,520 0.446 0.483 0,512 0,421 0,557 0,442
Naranja Fluorescente
0,583 0,416 0,535 0,400 0,595 0,351 0,645 0,355
Rosa Fluorescente
0,450 0,270 0,590 0,350 0,644 0,290 0,536 0,230
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Tabla 3. Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956 Fuente: (Ministerio de transporte)
Coordenadas cromáticas (de noche) ASTM D-4956
Color 1 2 3 4
X Y X Y X Y X Y
Blanco Sin Requerimiento
Amarillo 0,513 0,487 0,5 0,47 0,545 0,425 0,572 0,425
Naranja 0,595 0,405 0,565 0,405 0,613 0,355 0,643 0,355
Verde 0,007 0,57 0,2 0.500 0,322 0,59 0,193 0,782
Rojo 0,65 0,348 0,62 0,348 0,712 0,255 0,735 0,265
Azul 0.033 0,37 0.180 0,37 0,23 0,24 0,091 0,133
Marrón 0.595 0,405 0,54 0,405 0,57 0,365 0,643 0,355
Amarillo Verde Fluorescente
0,48 0,52 0,473 0,49 0,523 0,44 0,55 0,449
Amarillo Fluorescente 0,554 0,445 0,526 0,437 0,569 0,394 0,61 0,39
Naranja Fluorescente
0,625 0,375 0,589 0,376 0,636 0,33 0,669 0,331
11.3.2. Demarcaciones 11.3.2.1. Demarcaciones planas Las demarcaciones planas deben ser blancas, amarillas, azules o rojas.
Blanco: Se usa para indicar a los conductores: La separación de flujos que van en la misma dirección. El costado derecho del pavimento en la dirección de flujo en vías de doble sentido de circulación. El costado derecho e izquierdo del pavimento en la dirección del flujo en vías en un mismo sentido de circulación.
Amarillo: Se usa para indicar a los conductores: La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola calzada de dos sentidos El costado izquierdo en la dirección de flujo de calzadas con un sentido de circulación en vías de dos o más calzadas con separador y rampas de enlaces.
Azul: Se usa para demarcar las líneas de borde de pavimento en las aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y centros de atención médica.
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Rojo: Se usa para indicar a los conductores: El acceso a una rampa de emergencia. Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual son visibles. En sardineles para indicar una prohibición de estacionamiento.
11.3.2.2. Demarcaciones elevadas
El color del fondo de la tacha debe ser similar a la demarcación plana que están complementando con la excepción de las tachas azules, que son usadas para las aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica, en donde son ubicadas sobre las líneas de borde de pavimento.
Los elementos retrorreflectivos de las tachas deben ser blancas para complementar una demarcación plana blanca, amarillas para complementar una demarcación amarilla, azules para aproximaciones a hospitales, clínicas y centros de atención médica y rojas para indicar al conductor que va en contra del sentido del tránsito o el acceso a una rampa de emergencia.
11.4. DESCRIPCIÓN DE SEÑALES VERTICALES
11.4.1. Señales reglamentarias SR-01 PARE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que debe detener completamente el vehículo y sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que eviten totalmente la posibilidad de accidente.
SR-02 CEDA EL PASO: Indica a los conductores que deben “ceder el paso” a los vehículos que circulan por la vía a la cual se aproximan, sin necesidad de detenerse si en el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla o para incorporarse a éste con seguridad. Esta señal debe ser instalada en todos los casos en que la visibilidad no esté restringida, según el criterio antes descrito.
SR-03 DIRECCIÓN OBLIGADA O SIGA DE FRENTE: Esta señal se utiliza para notificar al conductor la obligación de circular sólo en la dirección y sentido indicado por la flecha. Se puede usar con su flecha apuntando hacia arriba para indicar la obligación de continuar de frente.
SR-04 NO PASE: Esta señal se emplea para notificar al conductor la prohibición de entrar en una zona restringida al tránsito o donde éste circula a contra flujo. Se debe ubicar donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.
SR-05 GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que el único sentido de circulación permitido de uno o más carriles es el de un giro a la izquierda. Puede ser colocada al lado exterior al carril o por encima del carril y se empleará en intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles deben usarse exclusivamente para ese movimiento, y no deben ser ocupados por vehículos que sigan de frente.
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SR-06 PROHIBIDO GIRAR A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para indicar al conductor que no puede girar a la izquierda en el sitio donde ella se encuentra. Al instalarse esta señal queda prohibido el giro en U.
SR-07 GIRO A LA DERECHA SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que el único sentido de circulación permitido de uno o más carriles es el de un giro a la derecha. Puede ser colocadas al lado exterior al carril o por encima del carril y se empleará en intersecciones en donde se requiera indicar que uno o varios carriles deben usarse exclusivamente para ese movimiento, y no deben ser ocupados por vehículos que sigan de frente.
SR-08 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA: Esta señal se emplea para indicar al conductor que no puede girar a la derecha en el sitio donde ella se encuentra. Al instalarse esta señal, queda prohibido el giro en U.
SR-09 GIRO EN “U” SOLAMENTE: Esta señal se emplea para notificar al conductor que el único sentido de circulación permitido desde el carril izquierdo es un giro en “U”.
SR-10 PROHIBIDO GIRAR EN “U”: Esta señal indica al conductor que no puede girar en aproximadamente 180º. Se emplea cuando el giro en “U” puede ocasionar entorpecimiento a los flujos de tránsito, el radio de giro sea pequeño o la maniobra constituya un factor de riesgo. Al instalar esta señal no se está prohibiendo el giro a la izquierda.
SR-11 CIRCULACIÓN EN AMBOS SENTIDOS: Esta señal se emplea en vías unidireccionales para notificar a los conductores que el tramo más allá de la señal es de circulación bidireccional, sin separador central.
SR-12 CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO): Esta señal se emplea para indicar el inicio de un tramo de tres carriles en vías sin separador central, operando uno de los carriles en contra flujo. Esta señal debe complementarse con la señal SP-41TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO).
SR-13 CIRCULACIÓN EN TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO): Esta señal se emplee para indicar el inicio de un tramo de tres carriles en vías sin separador central, operando dos de los carriles en contra flujo. Esta señal debe complementarse con la señal SP-43TRES CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO).
SR-14 PROHIBIDO CAMBIO DE CALZADA IZQUIERDA A DERECHA: Esta señal se empleará para notificar al conductor la prohibición de cambiar la calzada por la cual transita; se usará en vías con separador central y un solo sentido de circulación, en donde resulte peligrosa la maniobra del cambio de calzada.
SR-14A PROHIBIDO CAMBIO DE CALZADA DERECHA A IZQUIERDA: Esta señal se empleará para notificar al conductor la prohibición de cambiar la calzada por la cual transita; se usará en vías con separador central y un solo sentido de circulación, en donde resulte peligrosa la maniobra del cambio de calzada.
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SR-16 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES: Esta señal se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso obviamente se restringe a áreas peatonales y a vías para vehículos de tracción animal y/o bicicletas.
SR-17 VEHÍCULOS PESADOS A LA DERECHA: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos pesados de carga y buses que deben circular por el carril derecho, con el objeto de dejar libres los carriles restantes para el tránsito de vehículos livianos. Se usa exclusivamente en tramos de vías con dos o más carriles por sentido de circulación, incluyendo los carriles especiales de ascenso. Esta señal debe ubicarse en el costado izquierdo de la calzada.
SR-18 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos de carga que está prohibida la circulación de este tipo de vehículos en el tramo de vía que sigue a la señal. Cuando se establezca esta restricción por el peso de dichos vehículos, debe complementarse con las señales preventivas y reglamentarias de peso máximo bruto permitido, SP-38 y SR-31. Cuando la restricción se deba a la congestión vehicular o peatonal, o a las molestias ocasionadas a los residentes, se puede complementar con una placa informativa que limite las horas de la prohibición.
SR-19 PEATONES A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para notificar a los peatones la obligación de caminar por el lado izquierdo de la calzada, enfrentando al tránsito que se aproxima, por su propia seguridad. Su uso no se recomienda en zonas urbanas.
SR-20 PROHIBIDO CIRCULACIÓN DE PEATONES: Esta señal se emplea para notificar a los peatones que está prohibida su circulación sobre la vía. Se usa en aquellos lugares en los que el tránsito vehicular haga peligrosa la circulación de peatones por la vía.
SR-21 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CABALGADURAS: Esta señal se emplea para notificar a los jinetes que está prohibido cabalgar sobre la vía.
SR-22 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS Y MOTOCICLOS: Esta señal se usa para prohibir la circulación de bicicletas y motociclos. Se debe instalar en vías donde sea probable la presencia de ciclistas y el tránsito de vehículos motorizados haga riesgosa su circulación. Se debe instalar siempre en los accesos a autopistas, troncales, arterias y túneles.
SR-23 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MOTOCICLETAS: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de motocicletas, que está prohibida la circulación de estos vehículos sobre la vía. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-24 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA: Esta señal se usa para prohibir la circulación de maquinaria agrícola. Se debe instalar en vías donde sea probable la presencia de estos vehículos y su circulación genere riesgo de accidentes. En zonas agrícolas se debe ubicar en los accesos a autopistas, carreteras, túneles y puentes largos.
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SR-25 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL: Esta señal se emplea para prohibir la circulación de toda clase de vehículos de tracción animal. En las zonas en que este tipo de vehículos circula, se debe ubicar en los accesos a autopistas y carreteras. Su instalación también es recomendable antes de túneles y puentes largos y en las principales calles y avenidas de ciudades grandes.
SR-26 NO ADELANTAR: Esta señal se utiliza para indicar al conductor la prohibición de efectuar la maniobra mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le anteceden traspasando el eje de la calzada. En vías pavimentadas se debe complementar con una línea amarrilla continua al borde izquierdo del carril en donde se prohíbe la maniobra.
SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR: Esta señal se usa para indicar la prohibición de parquear a partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección. La prohibición puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehículo y tramos de vía, casos en los cuales debe agregarse la leyenda respectiva.
SR28A PROHIBIDO PARQUEAR O DETENERSE: Esta señal se usa para indicar la prohibición de parquear o detenerse a partir del sitio mismo donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección. La prohibición puede ser limitada a determinados horarios, tipos de vehículo y tramos de vía, para lo cual debe agregarse la leyenda respectiva. Esta señal debe usarse en vías rápidas cuando la detención de un vehículo pueda ocasionar accidentes, en arterias urbanas con alto volumen de tránsito en las que la detención de un vehículo pueda ocasionar congestionamiento en uno o varios carriles, en las entradas y salidas de emergencia, donde en ningún momento debe existir un vehículo que obstruya su normal funcionamiento y en sitios en los que por razones de seguridad se hace necesaria esta restricción. La señal puede instalarse del lado izquierdo de la vía cuando sea necesario establecer la restricción en dicho costado.
SR-29 PROHIBIDO PITAR: Esta señal se utiliza para indicar la prohibición de hacer uso de aparatos sonoros o de generar niveles de ruido elevados. Se instala próxima a hospitales, clínicas, centros educativos, bibliotecas y edificios dotacionales que requieren bajo nivel de ruido, y en general cerca de recintos en los que la naturaleza de las actividades en ellos desarrolladas así lo aconsejan. Se debe ubicar aproximadamente 50 m antes del lugar donde comience el recinto a proteger del ruido.
SR-30A VELOCIDAD MÍNIMA PERMITIDA: Esta señal se emplea para notificar a los conductores la velocidad mínima a la que se puede circular expresada en múltiplos de 10 y en km/h, con el fin de impedir que se conduzca un vehículo a una velocidad tan baja que entorpezca el desplazamiento del resto de los vehículos, lo que genera condiciones de riesgo. Su uso se restringe a autopistas, vías multicarril, túneles y puentes.
SR-30B VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA SALIDA: En los carriles de salida de una vía de alta velocidad se puede colocar una señal de VELOCIDAD MÁXI-MA, con una placa que indique que dicho límite se aplica solamente al ramal de salida, el tamaño de las letras y números se fijará según la velocidad máxima permitida del tramo de la vía principal.
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SR-31 PESO MÁXIMO BRUTO PERMITIDO: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos de carga el máximo peso bruto vehicular (vehículo más carga) permitido para la circulación en la vía, expresado en toneladas. Se debe instalar en puentes, en obras de arte civiles o en otros lugares de la vía en donde sea necesario limitar el peso de los vehículos por la capacidad de soporte de las estructuras. Debe ser el complemento de la señal SP-38, preventiva de PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR PERMITIDO y ser concordante con el peso expresado en ésta.
SR-32 ALTURA MÁXIMA PERMITIDA: Esta señal se emplea para notificar a los conductores la altura máxima total permitida a los vehículos y su carga, para el tránsito por la vía. Debe expresarse en metros y aproximarse a la décima inferior; por ejemplo 4,55 m, se indica en la señal 4,50 m. Debe ser complementada con la señal SP-50 ALTURA LIBRE (X-xx) y ser concordante con la dimensión expresada en ésta. Cuando la altura libre sea menor a 4,30 m, siempre debe instalarse la señal. Esta señal se ubicará antes de la alternativa de desvío más próxima a la situación reglamentada y se repetirá en el sitio mismo de la restricción.
SR-33 ANCHO MÁXIMO PERMITIDO: Esta señal se emplea para notificar a los conductores el ancho máximo total permitido a los vehículos y a su carga, expresado en metros. Esta dimensión debe corresponder al 90% del espacio total de la estructura, aproximada a la décima menor. Esta señal debe ser complementada con la señal preventiva SP-51 ANCHO LIBRE (X-xx) y ser concordante con la dimensión allí expresada. Esta señal se ubicará antes de la alternativa de desvío más próxima a la situación reglamentada y se repetirá en el sitio mismo de la restricción.
SR-34 ZONA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXI: Esta señal se emplea para indicar el sitio reglamentado por las autoridades de tránsito para el estacionamiento exclusivo de taxis. Se puede complementar con una placa que indique el número de cupos autorizados.
SR-35 CIRCULACIÓN CON LUCES BAJAS: Esta señal se emplea para notificar al conductor la obligación de circular con las luces bajas del vehículo. Debe ubicarse en entrada a túneles y pasos urbanos con iluminación artificial y carreteras de terreno plano donde se puede encandilar al conductor que transita en sentido contrario. La no colocación de esta señal no implica la autorización del uso de las luces altas de los vehículos.
SR-36 RETÉN: Esta señal se emplea para indicar al conductor la presencia de un retén de tránsito, policía o aduana, en donde el vehículo puede ser obligado a detenerse. Puede ser complementada con una señal informativa que indique la distancia en metros a la cual se encuentra ubicado el retén u otro tipo de información útil para el conductor.
SR-38 SENTIDO ÚNICO DE CIRCULACIÓN: Esta señal se utiliza para indicar el sentido del tránsito de una vía. Se utiliza en zonas urbanas y se puede complementar con la señal NOMBRE Y NUMERACIÓN DE CALLE.
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SR-39 TRÁNSITO EN AMBOS SENTIDOS: Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en dos direcciones. Se utiliza en zonas urbanas y se puede complementar con la señal NOMBRE Y NUMERACIÓN DE CALLE.
SR-40 ZONA EXCLUSIVA DE PARADERO: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos de servicio público o de cualquier otro tipo de vehículo, los sitios reglamentados por las autoridades de tránsito para el ascenso y descenso de pasajeros.
SR-41 PROHIBIDO DEJAR O RECOGER PASAJEROS: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos de servicio público o de cualquier otro tipo, que les está prohibido detener el automotor para recoger o dejar pasajeros en los sitios aledaños a la señal. Se debe usar especialmente en el ingreso y salida de puentes, túneles, y cualesquiera otros sitios en donde resulte peligrosa la detención de un vehículo. Su no colocación no autoriza a los conductores de servicio público para recoger o dejar pasajeros fuera de los paraderos predeterminados por las autoridades.
SR-42 ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE: Esta señal se emplea para notificar a los conductores que está permitido el cargue y descargue de mercancías en el sitio donde se encuentra. Puede complementarse con una señal informativa que indique tanto la zona como el horario en que es posible realizar dicha actividad, o con una lámina en forma de rectángulo adosada al soporte de la señal, que informe los horarios permitidos para el cargue y descargue.
SR-43 PROHIBIDO EL CAGUE Y DESCARGUE: Esta señal se emplea para notificar a los conductores de vehículos de carga la prohibición de estacionar y/o cargar y descargar mercancías en una zona determinada.
SR-44 CONSERVAR ESPACIAMIENTO: Esta señal se usa para notificar a los conductores que deben guardar una distancia mínima de seguridad para evitar colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el tramo de vía son altas. La señal se debe usar en tramos de vías rurales respecto de los cuales, a través de estudios de accidentalidad, se demuestre la ocurrencia frecuente de accidentes por alcance. Se debe complementar con demarcación de espaciamientos denominados distanciadores.
SR-45 INDICACIÓN DE SEPARADOR DE TRÁNSITO A LA IZQUIERDA: Estas señales se usan para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha. Se instalan al inicio de islas de canalización, medianas, separadores y otros frente al flujo que se quiere encauzar. No deben instalarse en glorietas.
SR-46 INDICACIÓN DE SEPARADOR DE TRÁNSITO A LA DERECHA: Estas señales se usan para indicar a los conductores que deben continuar circulando por el lado de la calzada indicado por la flecha. Se instalan al inicio de islas de canalización, medianas, separadores y otros frente al flujo que se quiere encauzar. No deben instalarse en glorietas.
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SR-47 NO BLOQUEAR CRUCE: Esta señal indica la prohibición de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles de congestión, con el propósito de facilitar el paso de vehículos procedentes de la vía perpendicular.
SR-48 FIN PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO: Esta señal indica al conductor la terminación de una prohibición de adelantamiento.
SR-49 PREFERENCIA AL SENTIDO CONTRARIO: Esta señal se utiliza para indicar a los conductores que los vehículos que circulan en sentido opuesto tienen prioridad. Se instala en puentes estrechos y agostamientos de calzada, entre otros lugares. En general se usa con la leyenda “PREFERENCIA AL SENTIDO CONTRARIO”. En carreteras de montaña con calzadas angostas se puede usar con la leyenda “PREFERENCIA AL TRÁNSITO QUE SUBE”, para asignar el derecho preferente de vía a los vehículos que suben.
SR-50 PROHIBIDO GIRAR A LA DERECHA CON LUZ ROJA: Esta señal se emplea para indicar a los conductores que acceden a una intersección controlada con semáforos, que no está permitido el giro hacia la derecha con luz roja.
SR-51 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CARROS DE MANO: Esta señal prohíbe la circulación de toda clase de vehículos de tracción humana. En las zonas en que este tipo de vehículos circula, se debe ubicar en los accesos a autopistas y carreteras. También es recomendable su instalación antes de túneles y puentes largos y en las principales calles y avenidas de ciudades grandes.
SR-52 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE BUSES: Esta señal se emplea para prohibir la circulación de buses. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-53 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE MOTOCARROS: Esta señal se emplea para prohibir la circulación de motocarros. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
SR-54 PROHIBIDA CIRCULACIÓN DE CUATRIMOTOS: Esta señal se emplear para prohibir la circulación de cuatrimotos. Su uso debe obedecer a circunstancias especiales que estime la autoridad de tránsito respectiva.
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Tabla 4. Clasificación de señales reglamentarias Fuente: Elaboración propia
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Señal De
prioridad
De prohibición
De restricciones De
obligación De
autorización De maniobras o giros
De paso por clase de vehículo
Otras
SR-01
SR-02
SR-03
SR-04
SR-05
SR-06
SR-07
SR-08
SR-09
SR-10
SR-11
SR-12
SR-13
SR-14
SR-14A
SR-16
SR-17
SR-18
SR-19
SR-20
SR-21
SR-22
SR-23
SR-24
SR-25
SR-26
SR-28
SR-28A
SR-29
SR-30
SR-30A
SR-30B
56
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Señal De
prioridad
De prohibición
De restricciones De
obligación De
autorización De maniobras o giros
De paso por clase de vehículo
Otras
SR-31
SR-32
SR-33
SR-34
SR-35
SR-36
SR-38
SR-39
SR-40
SR-41
SR-42
SR-43
SR-44
SR-45
SR-46
SR-47
SR-48
SR-49
SR-50
SR-51
SR-52
SR-53
SR-54
57
11.4.2. Señales preventivas SP-01 CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se deben utilizar para advertir al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Pueden complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubica-das dentro de la curva.
SP-02 CURVA CERRADA A LA DERECHA: Estas señales se deben utilizar para advertir al conductor la proximidad de una curva cuya velocidad de diseño es menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Pueden complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicadas dentro de la curva.
SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se deben instalar para advertir al conductor de la proximidad de una curva a la izquierda cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía. También se deben usar cuando la velocidad de diseño es igual a la velocidad máxima o de operación de la vía, pero existen limitaciones de visibilidad u otras complicaciones operacionales. En todo caso, estas señales se deben usar solo en curvas cuya velocidad de diseño sea igual o superior a 60 km/h.
SP-04 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA: Estas señales se deben instalar para advertir al conductor la proximidad de una curva a la derecha cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación del resto de la vía. También se deben usar cuando la velocidad de diseño es igual a la velocidad máxima o de operación de la vía, pero existen limitaciones de visibilidad u otras complicaciones operacionales. En todo caso, estas señales se deben usar sólo en curvas cuya velocidad de diseño sea igual o superior a 60 km/h.
SP-05 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA IZQUIERDA: Estas señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre las curvas sea menor a 120 metros. Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-06 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA PRIMERA A LA DERECHA: Estas señales se emplean para advertir al conductor la proximidad de dos curvas consecutivas y en sentido contrario, cuando al menos una de ellas es cerrada. Se deben usar siempre que la velocidad de diseño sea menor a 60 km/h, situación que obliga al conductor a poner más atención y disminuir la velocidad. Se aplican sólo cuando la separación entre las curvas sea menor a 120 metros. Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales ubicadas en la curva.
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SP-07 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA IZQUIERDA: Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor, pero menor que la velocidad máxima o de operación de la vía, y siempre que la distancia entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros. Esta señal puede complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con delineadores de curva horizontal, ubicados dentro de la curva.
SP-08 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS LA PRIMERA A LA DERECHA: Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de un sector con tres o más curvas consecutivas de sentidos opuestos y cuya velocidad de diseño es de 60 km/h o mayor, pero menor que la velocidad máxima o de operación de la vía, y siempre que la distancia entre el fin de una curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 metros. Esta señal puede completarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-70 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicado en las curvas.
SP-09 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA IZQUIERDA: Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas pronunciadas consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre que la distancia entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 m.
SP-10 CURVA Y CONTRA-CURVA PRONUNCIADA PRIMERA A LA DERECHA: Estas señales se usan para advertir al conductor la proximidad de dos curvas pronunciadas consecutivas y en sentido contrario cuya velocidad de diseño es menor que la velocidad máxima o de operación de la vía y mayor o igual a 60 km/h, siempre que la distancia entre el fin de la primera curva y el inicio de la siguiente sea menor a 180 m.
SP-11 INTERSECCIÓN DE VÍAS: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad al cruce con otra vía.
SP-12 VÍA LATERAL IZQUIERDA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir al conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de aproximadamente 90°.
SP-13 VÍA LATERAL DERECHA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir al conductor la proximidad a un empalme con otra vía, formando un ángulo de aproximadamente 90°.
SP-14 INTERSECCIÓN EN “T”: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad de un cruce en forma de “T”.
SP-15 BIFURCACIÓN EN “Y”: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de vías en forma de “Y” no canalizada, en la cual hay giro a uno y otro lado.
SP-16 BIFURCACIÓN A LA IZQUIERDA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado izquierdo de la misma.
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SP-17 BIFURCACIÓN A LA DERECHA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una bifurcación de la vía por el costado derecho de la misma.
SP-18 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-19 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA DERECHA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores la proximidad a empalmes sucesivos de la vía alternados y cuya distancia de escalonamiento es menor a 100 m.
SP-20GLORIETA: Esta señal debe ser instalada para advertir al conductor la proximidad de una intersección rotatoria, lo que requiere reducir la velocidad y ceder el paso al ingresar a la misma.
SP-21 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección con incorporación de vehículos por la izquierda. La diagramación del símbolo debe representar la geometría actual. Sin embargo, no es necesario mostrar ángulos precisos; a modo de ejemplo, flujos que convergen a 20° y 35° pueden representarse de la misma manera.
SP-22 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE LA DERECHA: Esta señal se utiliza cuando es necesario advertir a los conductores sobre la proximidad a una intersección con incorporación de vehículos por la derecha. La diagramación del símbolo debe representar la geometría actual. Sin embargo, no es necesario mostrar ángulos precisos; a modo de ejemplo, flujos que convergen a 20° y 35° pueden representarse de la misma manera.
SP-23 PROXIMIDAD DE SEMÁFORO: Esta señal se utiliza para advertir la proximidad de una intersección semaforizada, cuando ésta constituye una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada para el conductor o cualquier lugar donde no exista suficiente distancia de visibilidad de la misma. Particularmente se usa para advertir el primer cruce semaforizado al ingresar a una zona urbana, en vías urbanas después de un tramo largo o que incluya varias intersecciones no semaforizadas y se ubicará antes del siguiente semáforo instalado; y cuando la intersección semaforizada se encuentre después de una curva sin suficiente visibilidad a la entrada de la misma.
SP-24 SUPERFICIE RIZADA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad de irregularidades sucesivas en la superficie de la vía, las cuales pueden causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Debe removerse cuando cesen las condiciones que obligaron a instalarla. En el caso de ser extenso los daños se podrá incorporar una placa inferior indicando la longitud de la superficie rizada, ejemplo “600 m”. También puede ser utilizada para la señalización de reductores de velocidad del tipo sonorizadores o bandas sonoras.
SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad de un resalto en la superficie de la calzada instalado con el propósito de controlar velocidades excesivas en la vía. Se instalan en vías donde la Velocidad
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Máxima es de 60 km/h o menor y a una distancia del resalto de 40 a 60 metros. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30, para disminuir gradualmente la velocidad de operación, una vez se va acercando al resalto.
SP-25A UBICACIÓN DE RESALTO: Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio específico de ubicación de un reductor de velocidad.
SP-26 DEPRESIÓN: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un hundimiento brusco en la superficie de la vía, que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo. Estos hundimientos pueden ser por diseño, como es el caso de un vado cuya señalización debe ser permanente, o por situaciones de asentamiento diferencial del terreno, en cuyo caso se debe programar la reparación en un tiempo razonable. Debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30, para disminuir gradualmente la velocidad de operación en la medida que el conductor se va acercando a la depresión.
SP-27 PENDIENTE FUERTE DE DESCENSO: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de descenso. Puede complementarse con una placa que contenga en números enteros, el porcentaje de dicha pendiente o la longitud del tramo en pendiente por ejemplo 6%, 4 km. En el evento de presentarse un descenso prolongado, estas señales deben repetirse cada tres (3) kilómetros, aproximadamente.
SP-27A PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO: Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una pendiente fuerte de ascenso. Puede complementarse con una placa que contenga en números enteros, el porcentaje de dicha pendiente o la longitud del tramo en pendiente, por ejemplo 6%, 4 km. En el evento de presentarse un ascenso prolongado, estas señales deben repetirse cada tres (3) km aproximadamente.
SP-28 REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS LADOS: Esta señal debe ser usada para advertir al conductor la proximidad a una reducción o un estrechamiento de la calzada a ambos lados conservando el mismo eje. La reducción puede ser del número de carriles o simplemente del ancho de la calzada. La reducción no necesariamente debe ser igual en ambos lados.
SP-29 PROXIMIDAD DE SEÑAL “PARE”: Esta señal advierte al conductor la proximidad de una señal PARE SR-01, cuando ésta corresponde a una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en lugares donde, temporal o permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal es inadecuada.
SP-30 REDUCCIÓN DE CALZADA A LA IZQUIERDA: Estas señales deben ser usadas para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la derecha. Esta reducción puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-31 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA DERECHA: Estas señales deben ser usadas para advertir al conductor la proximidad de una reducción del ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la izquierda. Esta reducción puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
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SP-32 ENSANCHAMIENTO SIMÉTRICO DE LA CALZADA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada a ambos lados, conservándose el eje. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-33 PROXIMIDAD SE SEÑAL “CEDA EL PASO”: Esta señal advierte al conductor la proximidad de una señal CEDA EL PASO SR-02, cuando ésta corresponde a una situación puntual y aislada en la vía y, por lo tanto, inesperada. Se justifica también en lugares donde, temporal o permanentemente, la distancia de visibilidad de dicha señal es inadecuada.
SP-34 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA IZQUIERDA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado izquierdo. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-35 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA DERECHA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un ensanche de la calzada al costado derecho. Este ensanche puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada.
SP-36 PUENTE ANGOSTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un puente, alcantarilla u obra de similares características, cuyo ancho es inferior al ancho de corona de la vía. Debe complementarse con la señal reglamentaria Ancho máximo permitido SR-33, cuando éste sea inferior a tres cuartos del ancho de la calzada. El ancho total disponible considera la calzada y la berma, excluyendo andén y espacios destinados al tránsito de bicicletas.
SP-37 TÚNEL: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad a un túnel.
SP-38 PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR PERMITIDO: Esta señal se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe un puente, viaducto u otra estructura vial en la que sólo se permite la circulación de vehículos cuyo peso bruto total no exceda de las toneladas indicadas en la señal. La señal debe indicar el peso total máximo permitido en toneladas y ser instalada. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Peso Máximo Total Permitido SR-31, indicando la misma medida en toneladas.
SP-39 DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO: Esta señal advierte a los conductores que circulan por una vía unidireccional que se aproxima a un tramo de vía sin separador central, en el cual la circulación se efectúa en los dos sentidos. En ciertos casos, por ejemplo en vías con altos volúmenes de tránsito o de visibilidad reducida, puede ser conveniente colocar también esta señal antes del punto determinado.
SP-41 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (UNO EN CONTRA FLUJO): Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de vía que posee tres carriles, de los cuales dos serán por la derecha, en el sentido en que se observa la señal y uno en el sentido opuesto. Advierte también que habrá un espacio donde se puede realizar adelantamientos. Debe ser complementada con la señal reglamentaria SR-12 –
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TRES CARRILES (uno en contra flujo). Antes de finalizar el sector de tres carriles, debe tenerse la precaución de colocar la señal SP-39 –CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-42 ZONA DE DERRUMBES: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de zonas de derrumbes o rodados, en las que es posible que a causa de desprendimientos se encuentren piedras y/o tierra en la calzada. Estos derrumbes pueden provenir de ambos costados, o de sólo uno de ellos.
SP-43 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (DOS EN CONTRAFLUJO): Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un sector de la vía que contiene tres carriles, de los cuales uno será por la derecha, en el sentido en que se observa la señal y los otros dos en el sentido opuesto (en contra flujo). Debe ser complementada con la señal reglamentaria SR-13 – TRES CARRILES (dos en contra flujo). Antes de finalizar el sector de tres carriles, debe tenerse la precaución de colocarse la señal SP-39– CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.
SP-44 SUPERFICIE DESLIZANTE: Esta señal advierte al conductor la proximidad a un tramo de la vía con material suelto que puede ser resbaladizo o la existencia de pavimento resbaladizo en la vía, condición que se agrava con el agua.
SP-45 MAQUINARIA AGRÍCOLA EN LA VÍA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la probable presencia en la vía de maquinaria agrícola autorizada para circular por la vía, cuya lenta circulación o dimensiones pueden ser motivo de peligro. Su uso debe limitarse a los lugares donde es frecuente la circulación de esta maquinaria. Su colocación no debe entenderse como una autorización tácita para el tránsito de esta clase de vehículos, sino como la advertencia de un posible riesgo.
SP-46 ZONA DE PEATONES: Esta señal advierte al conductor la probable presencia de peatones en la vía. Para determinar la real necesidad de ella, se debe considerar tanto el flujo peatonal como el vehicular y la interacción entre ambos. La señal debe ser instalada cuando existe un número importante de conflictos y/o su gravedad es alta, por ejemplo en vías rurales donde existe una alta probabilidad de encontrar peatones en la cercanía de la vía. A criterio del ingeniero diseñador del proyecto de señalización, según el riesgo, podrá complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30.
SP-46A PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL: Esta señal advierte al conductor la proximidad de un lugar con frecuente cruce de peatones. Esta señal no debe ser usada cuando el cruce peatonal forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-46B UBICACIÓN DE CRUCE PEATONAL: Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce peatonal.
SP-47 ZONA ESCOLAR: Esta señal advierte al conductor la posible presencia de escolares en la vía, debiendo ubicarse en las proximidades de establecimientos escolares. Sólo debe ser instalada en vías donde la velocidad máxima es menor o igual a 50 km/h. De lo contrario, la velocidad debe ser previamente reducida, modificando el diseño de la vía y colocando la señal reglamentaria VELOCIDAD MÁXIMA; sólo después de realizado lo anterior se puede instalar la señal ZONA ESCOLAR. Debe complementarse con marcas y mensajes sobre el pavimento.
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SP-47A PROXIMIDAD A CRUCE ESCOLAR: Esta señal advierte la proximidad de un cruce escolar. Se instala antes de Cruces Escolares donde los estudiantes tienen siempre prioridad. De preferencia esta señal tiene una placa indicando el horario durante el cual tiene aplicación, generalmente 30 minutos antes y después del horario de entrada y salida de los estudiantes del establecimiento educativo.
SP-47B UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR: Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce escolar.
SP-48 NIÑOS JUGANDO: Esta señal se emplea para advertir la proximidad a una zona destinada a campos de juego adyacentes a la vía. Cuando esta señal se usa para advertir a los conductores la presencia de niños jugando en zonas aledañas a la vía y que eventualmente pueden incursionar en la calzada, previamente la velocidad máxima de la vía debe ser reducida a 20 km/h, modificando su diseño y colocando la señal VELOCIDAD MÁXIMA. Esta señal no debe usarse indiscriminadamente. Por el contrario, debe instalarse con extrema cautela, teniendo presente que la seguridad de los niños no puede garantizarse solamente con señales, sino que se requieren otras medidas complementarias.
SP-49 ANIMALES EN LA VÍA: Esta señal se usa para advertir al conductor del vehículo, la posible presencia de animales en la vía, sean éstos domésticos, indómitos o ganados por ejemplo, venado, caimanes, culebras u otros. El pictograma a incluir debe corresponder al animal que puede hacer presencia en la vía. Cuando se use en zonas de presencia de ganado, su colocación no debe entenderse como una autorización tácita para que el ganado sea arreado por las vías.
SP-50 ALTURA LIBRE: Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante en la vía existe una restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros. La cifra anotada debe aproximarse a la décima inferior; por ejemplo 4,55, se indica en la señal 4,50. La señal debe indicar la altura máxima permitida. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Altura Máxima Permitida SR-32, indicando la misma dimensión.
SP-51 ANCHO LIBRE: Esta señal se usa para advertir al conductor que más adelante en la vía existe una restricción de ancho que puede afectar a ciertos vehículos. La cifra anotada debe aproximarse a la décima inferior; por ejemplo 3,28, se indica en la señal 3,20. La señal debe indicar el ancho máximo que permite la restricción. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Ancho Máximo Permitida SR-33, indicando la misma dimensión.
SP-52 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación.
SP-52A CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERA: Esta señal se utiliza para advertir al conductor la proximidad de un cruce ferroviario a nivel en operación, provisto de barreras accionadas manualmente o en forma automática.
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SP-53 BARRERA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a una barrera para detener el tránsito con el fin de hacer un control policial de tránsito o de recaudo de peaje.
SP-54 CRUZ DE SAN ANDRÉS: Esta señal complementa a las de CRUCE FERROVIARIO A NIVEL SIN BARRERA SP-52 CRUCE FERROVIARIO A NIVEL CON BARRERA SP-52A. Su función es indicar, para cada acceso, el lugar donde se ubica el cruce con la vía férrea, por lo que debe ser instalada lo más cerca posible de ésta. En cruces con más de una línea férrea se debe agregar una placa con la leyenda “X VÍAS” para indicar cuántas existen.
SP-55 INICIACIÓN DE SEPARADOR (DOS SENTIDOS): Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un tramo de vía que contiene un separador central o isla que canaliza el tránsito en los dos sentidos.
SP-55A INICIACIÓN DE SEPARADOR (UN SENTIDO): Esta señal se emplea para advertir al conductor la proximidad a un tramo de vía que contiene un separador central o isla que canaliza el tránsito en un sólo sentido.
SP-56 TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (DOS SENTIDOS): Esta señal se emplea para advertir al conductor que circula por una vía con tránsito en dos sentidos y con separador central, la próxima terminación del separador central, conservándose la circulación de vehículos en los dos sentidos.
SP-56A TERMINACIÓN DE VÍA CON SEPARADOR (UN SENTIDO): Esta señal se emplea para advertir al conductor que circula por una vía con tránsito en un sentido y con separador central, la próxima terminación del separador conservándose la circulación del tránsito en un sentido.
SP-57 FINAL DEL PAVIMENTO: Esta señal se emplea para advertir al conductor que próximamente termina el tramo pavimentado comenzando una vía sin pavimento.
SP-59 CICLISTAS EN LA VÍA: Esta señal se usa para advertir a los conductores la probable presencia de ciclistas circulando por la vía, debiendo limitarse su instalación a los lugares respecto de los cuales estudios de tránsito demuestren la existencia de un número significativo de ciclistas.
SP-59A CRUCE DE CICLISTAS: Esta señal advierte la proximidad de un lugar de cruce frecuente de ciclistas. También puede ser usada para advertir la proximidad a una intersección con una ciclorruta, en cuyo caso deberá ser complementada con una placa informativa adicional ubicada debajo de la señal con la leyenda “CRUCE CICLORRUTA”. Esta señal no debe ser usada cuando el cruce forma parte de una intersección vehicular semaforizada.
SP-59B UBICACIÓN DE CRUCE DE CICLISTAS: Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un cruce de bicicleta.
SP-67 RIESGO DE ACCIDENTE: Esta señal se emplea para advertir la proximidad a un sector de vía en el cual se presentan accidentes con frecuencia, de acuerdo con las
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estadísticas registradas por las autoridades de tránsito. Para justificar su uso, el estudio debe documentar por lo menos 6 colisiones en 2 años en el kilómetro siguiente al lugar donde se pretende instalar la señal. La señal podrá permanecer en el lugar hasta 12 meses, período dentro del cual se debe identificar e implementar una solución permanente.
SP-68 CONSERVAR ESPACIAMIENTO: Esta señal se usa para prevenir a los conductores que deben guardar una distancia mínima de seguridad con el vehículo siguiente para evitar colisiones, debido a que las velocidades que se desarrollan en el tramo de vía son altas. La señal se debe complementar con marcas en la calzada denominadas distanciadores, según se ilustra en el capítulo de demarcaciones. Las cabezas de flecha deben estar separadas de acuerdo con las distancias indicadas en el artículo 108 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, para el distanciamiento entre vehículos.
SP-69 CURVA MUY CERRADA A LA IZQUIERDA: Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-70 CURVA MUY CERRADA A LA DERECHA: Estas señales se utilizan para advertir al conductor la proximidad de una curva superior a 135º. Esta señal debe complementarse con la señal reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.
SP-71 PROYECCIÓN DE GRAVILLA: Esta señal se emplea para advertir al conductor la posible presencia de grava o material suelto que puede ser levantado y lanzado por los vehículos, dañando a terceros. La presencia de esta señal no es excusa para no mantener limpia la vía.
SP-72 SALIDA DE VEHÍCULOS DE BOMBEROS: Esta señal se utiliza para advertir la posibilidad de encontrarse con carro de bomberos que deban acudir a un llamado de emergencia. Se instala en las proximidades de estaciones de bomberos.
SP-73 RÁFAGAS DE VIENTO LATERAL: Esta señal se utiliza para indicar la probable existencia de vientos laterales fuertes, que pueden afectar la estabilidad de vehículos livianos.
SP-74 DESNIVEL SEVERO: Esta señal advierte la existencia de un tramo de vía que presenta un desnivel severo entre carriles adyacentes o entre la calzada y la berma generadas por situaciones temporales. El símbolo debe indicar el lado en que se presenta el desnivel. Dado lo riesgoso de esta situación, siempre se deben eliminar los desniveles en el menor tiempo posible. Si bien el grado de peligrosidad de un desnivel depende de su altura, de la velocidad de circulación y de la pericia del conductor, esta señal debe utilizarse siempre en vías que presenten desniveles de 5 cm o más. Desniveles mayores de 10 cm representan, a cualquier velocidad, un nivel de peligrosidad tal, que no deben ser tolerados.
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SP-75 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL: Se utiliza para guiar al usuario en la conducción por una curva pronunciada, cerrada o muy cerrada con respecto a la geometría predominante en un tramo de vía. Se deben usar siempre en grupos de 3 o más y se deben colocar siempre en el costado externo de la curva. Estas señales no deben ser utilizadas para indicar la presencia de una obstrucción o el inicio de una barrera de contención. Podrán ser de color amarrillo o amarrillo verde fluorescente.
Tabla 5. Clasificación de señales preventivas Fuente: Elaboración propia
SEÑALES PREVENTIVAS
Señal
Sobre características geométricas de la vía
Relacionadas con la
superficie de rodadura
Sobre restricciones físicas de la
vía
De intersecciones con otras vías
Sobre características operativas de
la vía
Sobre situaciones especiales Curvatura
horizontal Pendientes
longitudinales
SP-01
SP-02
SP-03
SP-04
SP-05
SP-06
SP-07
SP-08
SP-09
SP-10
SP-11
SP-12
SP-13
SP-14
SP-15
SP-16
SP-17
SP-18
SP-19
SP-20
SP-21
SP-22
SP-23
SP-24
SP-25
SP-25A
SP-26
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SEÑALES PREVENTIVAS
Señal
Sobre características geométricas de la vía
Relacionadas con la
superficie de rodadura
Sobre restricciones físicas de la
vía
De intersecciones con otras vías
Sobre características operativas de
la vía
Sobre situaciones especiales Curvatura
horizontal Pendientes
longitudinales
SP-27
SP-27A
SP-28
SP-29
SP-30
SP-31
SP-32
SP-33
SP-34
SP-35
SP-36
SP-37
SP-38
SP-39
SP-41
SP-42
SP-43
SP-44
SP-45
SP-46
SP-46A
SP-46B
SP-47
SP-47A
SP-47B
SP-48
SP-49
SP-50
SP-51
SP-52
SP-52A
SP-53
SP-54
SP-55
SP-55A
SP-56
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SEÑALES PREVENTIVAS
Señal
Sobre características geométricas de la vía
Relacionadas con la
superficie de rodadura
Sobre restricciones físicas de la
vía
De intersecciones con otras vías
Sobre características operativas de
la vía
Sobre situaciones especiales Curvatura
horizontal Pendientes
longitudinales
SP-56A
SP-57
SP-59
SP-59A
SP-59B
SP-67
SP-68
SP-69
SP-70
SP-71
SP-72
SP-73
SP-74
SP-75
69
11.4.3. Señales informativas SI-01 RUTA NACIONAL
SI-01A RUTA DEPARTAMENTAL
SI-02 RUTA PANAMERICANA
SI-03 RUTA MARGINAL DE LA SELVA
SI-07 SITIO DE PARQUEO: Esta señal se empleará para informar a los conductores el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar autorizado para el estacionamiento de vehículos.
SI-07A ZONAS ESPECIALES DE PARQUEO: Esta señal se empleará cuando las autoridades de tránsito reglamenten zonas especiales para el parqueo. El nombre asignado a cada zona deberá incluirse en la señal y la información referente a días de la semana, horarios y tarifas podrá darse a través de placas informativas adosadas al soporte de la señal.
SI-08 PARADERO DE BUSES: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia de un lugar autorizado como paradero de buses.
SI-09 ESTACIONAMIENTO DE TAXIS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado al estacionamiento de taxis, disponibles para la prestación de este servicio.
SI-10 TRANSBORDADOR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un servicio de transbordador.
SI-11 VÍA PARA CICLISTAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una ciclorruta. También podrá utilizarse para informar la ubicación de ciclovías, en cuyo caso podrá ir acompañada de una placa adosada en la parte inferior de la señal indicando los días de uso y los horarios.
SI-13 ZONA MILITAR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una zona militar o de policía, en donde puedan existir reglamentaciones especiales para el tránsito.
SI-14 AEROPUERTO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un aeropuerto.
SI-15 HOSPEDAJE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a prestar el servicio de alojamiento.
SI-16 PRIMEROS AUXILIOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un hospital, puesto de salud o cualquier sitio destinado para la prestación de primeros auxilios.
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SI-17 SERVICIOS SANITARIOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un sitio destinado para la prestación de servicios sanitarios al público.
SI-18 RESTAURANTE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado a la venta de alimentos o restaurante.
SI-19 TELÉFONO: Esta señal se empleara para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio telefónico de uso público.
SI-20 IGLESIA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada una iglesia u oratorio. En las señales ubicadas en el sitio mismo, podrá indicarse, mediante placa adosada en la parte inferior de la señal, los horarios de los oficios religiosos.
SI-21 TALLER: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicado un servicio para reparación de automotores.
SI-22 ESTACIÓN DE SERVICIO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado para el abastecimiento de combustibles.
SI-23 MONTALLANTAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un servicio de reparación de llantas.
SI-25 DISCAPACITADOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un cruce a través de la vía, diseñado especialmente para personas con discapacidad, también para indicar a los usuarios el sitio de parqueo destinado exclusivamente para personas con movilidad reducida.
SI-25A CRUCE DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD VISUAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un cruce a través de la vía, diseñado especialmente para personas con discapacidad visual.
SI-27 SEGURIDAD VIAL: Esta señal se empleará para recordar a los usuarios de las vías disposiciones o recomendaciones de seguridad vial que deben tener en cuenta en su viaje y que no pueden darse a través de las otras seña-les del presente manual. El mensaje transmitido no debe tener más de dos líneas de texto. Su color de fondo será blanco con orla y letras de color negro.
SI-29 TRANSPORTE FERROVIARIO: Esta señal se empleará para informar el sitio mismo, la dirección o la distancia a la que se encuentra una estación del metro o del ferrocarril.
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SI-30 TRANSPORTE MASIVO: Esta señal se usará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una estación o paradero exclusivo de transporte masivo diferente al metro o ferrocarril. Como complemento a la señal, podrá adosarse una placa informativa que identifique el sistema de transporte masivo.
SI-31 ZONA RECREATIVA: Esta señal se usará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una zona recreativa.
SI-32 TSUNAMI DE EVACUACIÓN: Esta señal se empleará para indicar a los usuarios de las vías el sentido de la ruta de evacuación para los peatones, en el caso de presentarse un tsunami. Se ubicará al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación de la misma.
SI-33 ZONA DE RIESGO POR TSUNAMI: Esta señal se empleará para informar a los usuarios que se encuentran en una zona de riesgo en caso de tsunami y que de presentarse un terremoto las personas deben dirigirse a zonas altas o al interior del continente, para lo cual deben seguir las rutas indicadas en la señal SI-32 TSUNAMI RUTA DE EVACUACION. Será ubicada en todas las zonas clasificadas como de alto riesgo en caso de tsunami en los mapas de inundación por tsunami generados por entidad competente, de acuerdo a lo contenido en el Plan Nacional de Gestión del Riesgo por Tsunami.
SI-34 PUNTO DE ENCUENTRO POR TSUNAMI: Esta señal se empleará para informar el lugar de encuentro en caso de tsunami, sitio al cual deben dirigirse las personas por condiciones de seguridad. Será ubicada en las áreas que se consideren libres de inundación de acuerdo con los estudios tendientes a determinar las zonas de riesgo en caso de tsunami, desarrollados por entidad competente, de acuerdo a lo contenido en el Plan Nacional de Gestión del Riesgo por Tsunami.
11.4.4. Señales turísticas
ST-01 ZONA DE CAMPING: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar para la prestación del servicio de hospedaje en tiendas de campaña.
ST-02 PLAYA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra una ribera arenosa o playa de mar, de un río o de un lago, apta para los bañistas.
ST-03 MUSEO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un museo.
ST-04 MUELLE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio de embarque y desembarque de pasajeros, carga y/o semovientes.
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ST-05 ZOOLÓGICO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la que se encuentra un zoológico.
ST-06 PUNTO DE INFORMACIÓN TURÍSTICA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sitio destinado a proveer datos útiles para los turistas o visitantes.
ST-07 ARTESANÍAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar permanente de muestra o venta de objetos artesanales.
ST-08 BIENES ARQUEOLÓGICOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un hallazgo arqueológico.
ST-09 LAGO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un cuerpo de agua natural o artificial.
ST-10 POLIDEPORTIVO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la práctica, entrenamiento y competencia de diversos deportes.
ST-11 MIRADOR: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar desde donde es posible admirar el paisaje.
ST-12 ALQUILER DE AUTOS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar destinado a la renta de vehículos.
ST-13 ATRACTIVO NATURAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar que por sus características medio ambientales es considerado como atractivo.
ST-14 VOLCÁN: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra un volcán.
ST-15 NEVADO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra una cumbre cubierta de nieves perpetuas.
ST-16 TERMAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una estación balnearia de aguas calientes.
ST-17 CASCADA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios la dirección o la distancia a la cual se encuentra una caída de agua por desnivel en el curso de un río o quebrada.
ST-18 PESCA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar en donde se pueden desarrollar actividades de pesca.
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ST-19 ARRECIFE CORALINO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un arrecife coralino.
ST-20 CAVERNA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra una caverna destinada a la espeleología como la exploración y estudio de las cavidades subterráneas.
ST-21 PÁRAMO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un páramo.
ST-22 RÍO: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un río.
ST-23 PARQUE NACIONAL NATURAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un Parque Nacional Natural.
ST-24 OBSERVATORIO DE FLORA Y FAUNA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un Santuario u Observatorio de Flora y Fauna.
ST-25 SENDERO PARA EXCURSIONISTAS: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un sendero para excursionistas o se practica el senderismo.
ST-26 PARAPENTE: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar el parapentismo.
ST-27 ESCALADA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar la escalada.
ST-28 RAFTING: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada un área para practicar el rafting como una modalidad deportiva que consiste en dejarse llevar por la corriente de un río de aguas bravas, con una embarcación o balsa.
ST-29 COMUNIDAD INDÍGENA: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra ubicada una comunidad indígena.
ST-30 MONUMENTO NACIONAL: Esta señal se empleará para informar a los usuarios el sitio mismo, la dirección o la distancia a la cual se encuentra un lugar, edificio o paraje que por sus características culturales o arquitectónicas está bajo la protección del Estado. El nombre que identifica el lugar podrá colocarse en una placa informativa adosada a la señal.
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11.4.5. Señales en túneles SIT-01 SALIDA DE EMERGENCIA A LA IZQUIERDA
SIT -02 SALIDAD DE EMERGENCIA A LA DERECHA
SIT-03 RUTA DE ESCAPE A SALIDA DE EMERGENCIA A LA IZQUIERDA
SIT-04 RUTA DE ESCAPE A SALIDA DE EMERGENCIA A LA DERECHA
SIT-05 TELÉFONO DE EMERGENCIA
SIT-06 EXTINTOR DE INCENDIOS
SIT-07 HIDRANTE Y MANGUERA PARA APAGAR INCENDIOS
SIT-08 BAHÍA DE ESTACIONAMIENTO PARA EMERGENCIAS
SIT-09 SISTEMA DE RADIO DEDICADO
Tabla 6. Clasificación de señales informativas Fuente: Elaboración propia
SEÑALES INFORMATIVAS
Señal De servicios generales
De identificación y localización turística
En túneles
Señal De servicios generales
De identificación y localización turística
En túneles
SI-07 ST-08
SI-07A ST-09
SI-08 ST-10
SI-09 ST-11
SI-10 ST-12
SI-11 ST-13
SI-13 ST-14
SI-14 ST-15
SI-15 ST-16
SI-16 ST-17
SI-17 ST-18
SI-18 ST-19
SI-19 ST-20
SI-20 ST-21
SI-21 ST-22
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SEÑALES INFORMATIVAS
Señal De servicios generales
De identificación y localización turística
En túneles
Señal De servicios generales
De identificación y localización turística
En túneles
SI-22 ST-23
SI-23 ST-24
SI-25 ST-25
SI-25A ST-26
SI-27 ST-27
SI-29 ST-28
SI-30 ST-29
SI-31 ST-30
SI-32 SIT-01
SI-33 SIT-02
SI-34 SIT-03
ST-01 SIT-04
ST-02 SIT-05
ST-03 SIT-06
ST-04 SIT-07
ST-05 SIT-08
ST-06 SIT-09
ST-07
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12. CAMBIOS ENTRE EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DE 2015 Y DEL 2004
El Manual de señalización vial de 2015 se adopta mediante la resolución N° 1885 del 17 de Junio de 2015, donde se incluyen actualizaciones en:
Señalización temporal de vías intervenidas por obras.
Planes de manejo de tránsito.
Semaforización electrónica.
Materiales retrorreflectivos.
Nuevos dispositivos de control de tránsito.
Señalización turística
Por otro lado se ve la incorporación de nuevos capítulos en el Manual, entre los cuales se incluyen:
Señalización informativa.
Señales de mensaje variable.
Señalización de túneles.
Señalización de calles y carreteras afectadas por eventos especiales.
Señalización de carriles exclusivos de buses.
Las señales de tránsito verticales existentes entre los dos manuales también se vieron considerablemente afectadas, teniendo en cuenta se añadieron algunas nuevas y se eliminaron otras. Por lo tanto a continuación se muestran las señales verticales incluidas y suprimidas:
Señales reglamentarias:
Tabla 7. Cambios en señales Reglamentarias. Fuente: Elaboración propia.
Señales Reglamentarias
Señal Descripción Estado
SR-07 Giro a las derecha solamente Nueva
SR-08 Prohibido girar a la derecha Nueva
SR-09 Giro en "U" solamente Nueva
SR-13 Circulación en tres carriles (dos en contra flujo) Nueva
SR-14A Prohibido cambio de calzada derecha a izquierda Nueva
SR-30A Velocidad mínima permitida Nueva
SR-30B Velocidad máxima permitida salida Nueva
SR-37 Ciclorruta Eliminada
SR-46 Indicación de separador de tránsito a la derecha Nueva
SR-47 No bloquear cruce Nueva
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Señales Reglamentarias
Señal Descripción Estado
SR-48 Fin prohibición de adelantamiento Nueva
SR-49 Preferencia al sentido contrario Nueva
SR-50 Prohibido girar a la derecha con luz roja Nueva
SR-51 Prohibida circulación de carros de mano Nueva
SR-52 Prohibida circulación de buses Nueva
SR-53 Prohibida circulación de motocarros Nueva
SR-54 Prohibida circulación de cuatrimotos Nueva
Señales preventivas:
Tabla 8. Cambios en señales Preventivas. Fuente: Elaboración propia.
Señales Preventivas
Señal Descripción Estado
SP-25A Ubicación de resalto Nueva
SP-26 Depresión Nueva
SP-40 Flecha direccional Eliminada
SP-46A Proximidad de cruce peatonal Nueva
SP-46B Ubicación de cruce peatonal Nueva
SP-47A Proximidad a cruce escolar Nueva
SP-47B Ubicación de cruce escolar Nueva
SP-52A Cruce ferroviario a nivel con barrera Nueva
SP-59A Cruce de ciclistas Nueva
SP-59B ubicación de cruce de ciclistas Nueva
SP-68 Conservar espaciamiento Nueva
SP-69 Curva muy cerrada a la izquierda Nueva
SP-70 curva muy cerrada a la derecha Nueva
SP-71 Proyección de gravilla Nueva
SP-72 Salida de vehículos de bomberos Nueva
SP-73 Ráfagas de viento lateral Nueva
SP-74 Desnivel severo Nueva
SP-75 Delineador de curva horizontal Nueva
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Señales Informativas:
Tabla 9. Cambios en señales Informativas. Fuente: Elaboración propia
Señales Informativas
Señal Descripción Estado
SI-04 Poste de referencia Eliminada
SI-05 Información previa de destino Eliminada
SI-05A Información de decisión de destino Eliminada
SI-05B Croquis Eliminada
SI-05C Descripción de giros Eliminada
SI-06 Confirmativa de destino (información de kilometraje) Eliminada
SI-12 Vía para ciclistas Eliminada
SI-24 Cruce peatonal Eliminada
SI-25A Cruce de personas con discapacidad visual Nueva
SI-26 Nomenclatura urbana Eliminada
SI-28 Geografía Eliminada
ST-19 Arrecife coralino Nueva
ST-20 Caverna Nueva
ST-21 Páramo Nueva
ST-22 Río Nueva
ST-23 Parque Nacional natural Nueva
ST-24 Observatorio de flora y fauna Nueva
ST-25 Sendero para excursionistas Nueva
ST-26 Parapente Nueva
ST-27 escalada Nueva
ST-28 Rafting Nueva
ST-29 Comunidad indígena Nueva
ST-30 Monumento nacional Nueva
Por otro lado las señales informativas en túneles (con la simbología “SIT”) en su totalidad son nuevas, debido a que este tipo de señales fueron implementadas en el Manual de señalización vial 2015.
También se ven incluidas las señales de mensaje variable (SMV), las cuales se usan como señales informativas mediante leyendas que pueden variar dependiendo la necesidad en el tiempo.
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Las demarcaciones también se ven afectadas, con la inclusión de algunos nuevos puntos, como por ejemplo la implementación del tema de eliminación de demarcaciones, entre los cuales se pueden usar los siguientes:
Chorro de arena.
Cepillado.
Quemadura
Aplicación de agentes químicos u otros
Se incluye la clasificación de demarcaciones según su altura en elevadas (donde se incluyen los estoperoles, las boyas, los tachones o los bordillos) y planas (que se refieren a cualquier demarcación con una elevación menor 6 mm).
En cuanto a las líneas longitudinales centrales se especifica en cada uno de los casos donde se deben usar, entre los cuales se encuentran:
Líneas segmentadas separando flujos opuestos.
Líneas continúas separando flujos opuestos.
Líneas centrales dobles que separan flujos opuestos.
Líneas centrales mixtas que separan flujos opuestos.
En cuanto a las líneas de borde de pavimento en el nuevo manual se implementan distintos casos para líneas segmentadas y continuas.
En demarcaciones transversales se implementan los siguientes cruces:
Cruces regulados por semáforo, los cuales están compuestos por una línea de detención continua y líneas que delimitan la senda para el cruce peatonal.
Cruce cebra, son dependientes de un estudio de ingeniería donde se vea la necesidad de hacer más visible el cruce peatonal.
Cruce regulado por semáforo con fase vehicular todo rojo, se utiliza cuando una intersección se encuentra en fase TODO ROJO y se puede permitir el cruce peatonal en forma diagonal en todas las direccionales.
Cruce peatonal con resalto trapezoidal o pompeyano, son cruces donde se ubican resaltos trapezoidales para evitar tropezaderos e indicar un paso peatonal.
Cruce escolar, estos cruces ubican en lugares cercanos a escuelas y en lugares con buena visibilidad y se deben aplicar restricciones acorde al horario de uso.
Cruce de ferrocarril, se deben demarcar todos los carriles con acceso a vías ferroviarias excepto en carreteras o calles con superficie de rodadura en tierra o afirmado.
En el nuevo manual también se implementa la demarcación de lugares de estacionamiento (en lugares de uso masivo o en zonas de aparcamiento de taxis). Por último se enfatiza en la demarcación de símbolos y se especifican las principales características de los siguientes:
Velocidad máxima.
Prohibido parquear.
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Estacionamiento exclusivo para personas con discapacidad.
Ciclorruta.
Cruce de ferrocarril.
Zona escolar.
Carril prioritario vehículos de emergencia.
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13. IMPLANTACIÓN
Ilustración 11. Implantación de Señales de Tránsito.
Fuente: Elaboración propia
13.1. SEÑALES VERTICALES 13.1.1. Pedestal El pedestal de las señales verticales será fabricado en ángulo de acero con un límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm2). Para el soporte principal de la señal se utilizara ángulo de 2” x 2” x 1/4“ y los elementos trasversales que conforman la cruceta de soporte de tablero y el anclaje de la parte inferior con ángulo de 2” x 2” x 1/8“, soldado en forma de T. Así mismo, se puede utilizar tubo galvanizado de 2” de diámetro y 2 mm de espesor, dependiendo de las necesidades del sector a señalizar. La longitud de los pedestales varía de acuerdo con los diferentes tipos y tamaños de las señales, los cuales no contaran con traslapo ni añadiduras o soldaduras de reparación. La soldadura utilizada deberá tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la resistencia del acero. Los acabados y bordes no podrán presentar filos ni puntas, estos deberán ser redondeados y para recubrir el elemento se utilizara pintura electrostática blanca. Con el fin de sujetar el tablero a la estructura, la cruceta del pedestal deberá contar con ocho (8) perforaciones localizadas de acuerdo al Apéndice B, de las cuales las cuatro (4) externas serán de diámetro 5/16” para la fijación de los tornillos y cuatro (4) internas con diámetro 3/16”para la fijación de los remaches.
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Ilustración 12. Tipo de ángulo para fabricación de pedestales.
Fuente: Propia (Calle 142 entre Carrera 41 y Carrera 42. Bogotá D.C.) 13.1.2. Tablero El tablero se fabricara con lámina de acero galvanizado calibre dieciséis (16), con una tolerancia de más o menos quince centésimas de milímetro (1,5+0,15 mm), revestida por ambas caras con una capa de zinc por inmersión en caliente o por electrólisis. La medida del espesor se podrá efectuar en cualquier parte de la lámina, a una distancia no menor de diez milímetros (10 mm) del borde. Si la lámina se somete a una prueba de resistencia al doblez, sin estar sometida a tratamientos térmicos previos, no deberá presentar desprendimiento de zinc, cuando se dobla girando ciento ochenta grados (180 º), con una luz igual al espesor de la lámina. Para la sujeción del tablero al pedestal, este deberá contener ocho (8) perforaciones localizadas de acuerdo al Apéndice B (en caso de que la Entidad suministre pedestales, se deben ajustar las perforaciones de acuerdo a lo establecido en el apéndice B), las cuales deben coincidir con las realizadas al pedestal. Previamente a la aplicación del material reflectivo, la lámina galvanizada deberá ser limpiada, desengrasada y secada de toda humedad; además, estar libre de óxido blanco. El galvanizado deberá tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o más fino. La cara posterior de la lámina para el tablero deberá ser tratada con pintura electrostática. Los mensajes de las señales serán elaborados sobre láminas de papel retrorreflectivo autoadhesivo que cumplan con los requisitos fijados en la norma técnica colombiana NTC 4739“Laminas retrorreflectivas para el control del tránsito”. Nota: Los símbolos o leyendas, tamaños, alfabeto, series, colores y trazos se harán de acuerdo a lo establecido en la resolución 1855 de 2015 y se dispondrán sobre la lámina de papel reflectivo en formato screen o impresión digital.
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Con el fin de brindar protección al papel reflectivo del tablero, se puede utilizar una lámina de papel anti grafiti, que es una película transparente duradera y resistente a los disolventes que tiene un adhesivo sensible a la presión que está protegido con un liner removible, que permite conservar sus características en condiciones diurnas y nocturnas. Para facilitar la aplicación, la lámina cuenta con una cinta aplicador. Dicho material únicamente se aplicará a solicitud de la Entidad. Como elementos de fijación entre el tablero y el pedestal en ángulo se deben emplear cuatro (4) tornillos de zinc de diámetro 5/16” y longitud de 1” con su respectiva tuerca y arandela. Así mismo, se emplearan cuatro (4) remaches de 1” de longitud y 3/16” de diámetro, con su respectiva arandela. Para la fijación del tablero a los pedestales en tubo galvanizado, los tornillos y los remaches serán de una longitud de 3”.
Ilustración 13. Tablero para señalización vertical.
Fuente: Propia (Calle 128B entre Carrera 72 y Carrera 77. Bogotá D.C.) 13.1.2.1. Equipos Para la fabricación de señales verticales serán necesarios los siguientes equipos:
Tronzadora.
Equipo de soldar.
Equipo de pintura.
Dobladora.
Equipo de Screen.
Taladro.
Herramienta menor.
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13.1.2.2. Control y ensayos Es necesario que durante el proceso de implementación el interventor o la persona a cargo realice las siguientes inspecciones:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo y herramienta menor empleado por el constructor.
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas en la norma técnica colombiana NTC - 4739.
Comprobar el correcto corte y ensamble de las señales, de acuerdo con los esquemas de corte, fabricación, ensamble y sujeción.
Verificar el diámetro, calibre y espesor de tableros y pedestales.
Contar y medir, para efectos de pago, las señales correctamente fabricadas.
13.1.2.3. Proceso de instalación de señales verticales Para la instalación de la señalización vertical se utilizará concreto simple cuya resistencia a compresión a veintiocho (28) días sea, como mínimo, de ciento cuarenta kilogramos por centímetro cuadrado (140 kg/cm2). Para la instalación de señales fabricadas con tubo galvanizado, se empleará concreto de doscientos cuarenta y cinco kilogramos por centímetro cuadrado (245 kg/cm2). 13.1.2.4. Anclaje al terreno Para las señales verticales fabricadas en pedestal de ángulo y en tubo galvanizado la cimentación se efectuará en una excavación cilíndrica con un diámetro de 25 centímetros por 60 centímetros de profundidad. Para la señalización con pedestal de tubo galvanizado, se debe efectuar una excavación cilíndrica con diámetro de 25 centímetros por 60 centímetros de profundidad. Para realizar dicha excavación, primero se debe realizar el corte al concreto (en donde aplique) con herramienta especializada para dicho corte, recuperando la zona aledaña en donde se realicen estas actividades. El anclaje para las señales en ángulo y tubo galvanizado se realizará de acuerdo con la siguiente imagen:
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Ilustración 14. Anclaje de pedestales de señales verticales. Fuente: (Secretaría Distrital de Movilidad, 2016)
Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10 cm) de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal instalada, mientras fragua el concreto. Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas donde la vía transcurre en terraplén, la excavación podrá realizarse hasta una profundidad de treinta centímetros (30 cm), pero se deberá, además, construir un pedestal por encima de la superficie del terreno fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la señal quede anclada a la profundidad especificada. Las señales se instalarán de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura mínima indicada desde el borde inferior del tablero hasta el borde de la cimentación.
Ilustración 15. Instalación de señales verticales.
Fuente: Propia (Carrera 14B con Calle 147.Bogotá D.C.)
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13.1.2.5. Equipos y herramientas Para la implementación de señales verticales se usará el siguiente equipo y herramientas:
Pulidora 4 ½”.
Taladro.
Planta eléctrica.
Disco para pulidora corte abrasivo 4 ½” x 1/8”
Herramienta menor: Pica. Pala. Hoyadoras. Barra de acero. Perforadora individual para papel sticker. Gafas y guantes de seguridad. Conos y/o barreras para asegurar y señalizar el sitio de trabajo.
13.1.2.6. Control y ensayos Durante el proceso de implementación de las señales verticales, se deberá verificar la profundidad y radio de la excavación, con el apoyo de una cinta métrica en el momento que se está ejecutando el trabajo. Se debe controlar que no se deje mucha piedra sucia para el apuntalamiento y nivelación de la señal. Se debe verificar además la verticalidad del pedestal y los tableros respecto del pedestal. 13.1.3. Reductores de velocidad Los reductores de velocidad son elementos pre construidos que se ubican sobre la superficie de la vía con el objetivo de disminuir la velocidad de circulación de los vehículos. Los elementos prefabricados pueden ser los siguientes: 13.1.3.1. Banda sonora en agregado Estos dispositivos son fabricados con aglomerados, gravilla de ¼”, ½” o ¾” (dependiendo de la altura necesaria). Para su implementación se usa:
Pegante epóxico.
Pintura de larga duración.
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Ilustración 16. Bandas sonoras alertadoras en agregado Fuente: Propia (Carrera 113 con Calle 77. Bogotá D.C.)
Ilustración 17. Distribución de material de bandas sonoras en agregado.
Fuente: Elaboración propia
Instalación Para el proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes procesos y recomendaciones:
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
Con una tiza marcar la ubicación de cada elemento en los sitios previstos en el diseño de señalización.
Aplicar una capa uniforme del pegante epóxico y/o pintura de larga duración sobre la superficie del pavimento
Simultáneamente con la aplicación del pegante epóxico y/o pintura de larga duración, se debe ir extendiendo uniformemente el material granular (grava de 1/2" o de 3/4").
Finalmente, se aplica una capa de pintura de larga duración (plástico en frio Metil Metacrilato por extrusión (98:2) o resina termoplástico), blanca o amarilla de tal manera que el material granular no quede totalmente sumergido.
Cuando se prepare el epóxico se debe tener en cuenta: Agite cada componente independientemente antes de mezclar, asegurándose de raspar las paredes y el fondo del envase. (Resina: componente A y Endurecedor: componente B).
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Mezcla los componentes con un agitador plano, en las proporciones correspondiente en las cantidades de cada envase, hasta que la mezcla sea totalmente homogénea y uniforme. Aplicar luego de preparar la mezcla. No aplicar sobre grietas o juntas longitudinales o transversales del pavimento. No aplicar en otros marcajes existentes en el pavimento tales como pintura, termoplásticos o cintas prefabricadas. No aplicar durante lluvia o inmediatamente después de la misma.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación)
Metro
Escoba
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo)
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el diámetro, calibre y espesor de los elementos instalados.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente instalados.
Los sitios elegidos para la instalación se deberán limpiar de polvo, barro, grasa, suciedad y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión y permanencia de los elementos.
Todas las deficiencias que presenten los trabajos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.1.3.2. Resalto portátil de caucho Son dispositivos de caucho con dimensiones mínimas de 30cm x 100cm y altura entre 5cm y 8cm, de color amarillo o de franjas amarillas y negras. Para su implementación se usa:
Chazos expansivos de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
Pegante epóxico.
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Ilustración 18. Resalto portátil de caucho.
Fuente: Propia (Diagonal 117 con Carrera 45. Bogotá D.C.) Instalación Para el proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes procesos y recomendaciones:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación
Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo requiera.
Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del resalto portátil.
Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar, ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.
Se debe evitar que los resaltos queden con espacios entre sí, o con respecto al final de la calle, y que las llantas de los vehículos no los pellizquen para prevenir desgaste prematuro por una mala instalación.
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Equipos y herramientas
Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar orificios a taladro.
Metro.
Rota martillo (Trabajo pesado).
Planta eléctrica.
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros.
Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la norma técnica colombiana NTC – 4739.
Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles.
Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente instalados.
13.1.3.3. Estoperol Es un elemento en forma de botón, fabricado en materiales cerámicos, plásticos o metálicos de alta resistencia. Para su instalación se usa:
Adhesivo o pegamento.
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Ilustración 19. Franjas de estoperoles
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22 y Calle 22C. Bogotá D.C.) Instalación Para realizar la correcta instalación de los estoperoles se debe seguir el siguiente procedimiento:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
Para el caso de los estoperoles con espigo debe marcar con una tiza la ubicación del elemento y el orificio para el anclaje. Luego con la ayuda del rota-martillo se perfora la superficie del pavimento, para lo cual se recomienda perforaciones de ½” o del diámetro, por 2” de profundidad o según el espigo. Asegurarse de que las perforaciones no tengan polvo o residuos.
Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento y adicionalmente para los estoperoles con espigo en las perforaciones realizadas. El pegamento debe sobresalir al diámetro del estoperol para garantizar una adecuada adherencia del elemento al pavimento.
Coloque el estoperol en el lugar marcado ejerciendo presión hasta que se asiente, se debe proteger los estoperoles del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de habilitar el flujo vehicular.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Escoba.
Rota martillo (Trabajo pesado).
Planta eléctrica.
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Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
Verificar que los estoperoles queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
La resistencia de los estoperoles será probada en la máquina de compresión, sobre una placa de acero de un milímetro con tres décimas (1.3 mm) de espesor y del tamaño del dispositivo, se coloca el estoperol con la base hacia abajo. Encima de ésta se coloca un cojín de hule de nueve y medio milímetros de espesor (9.5 mm) y dimensiones mayores que el estoperol. Posteriormente, encima del cojín de hule se coloca una placa de acero plana de dimensiones mayores que las de los estoperoles y de espesor un milímetro con tres décimas (1.3 mm), aplicando la carga a razón de dos con cinco milímetros por minuto (2.5 mm/min.).
13.1.3.4. Resalto tipo cojín Son dispositivos elaborados en caucho, plástico o cualquier otro tipo de material sintético de bajo peso y alta resistencia, con dimensiones mínimas de 160cm x 200cm de longitud y entre 6cm y 8cm y de color amarillo. Para su implementación se usa:
Chazo tornillo expansivo de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
Pegante epóxico.
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Ilustración 20. Resalto tipo cojín. Fuente: (Circula seguro, 2013)
Instalación Para su proceso de instalación se tendrán en cuenta los siguientes puntos:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación
Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo requiera.
Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del resalto portátil.
Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar, ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar orificios a taladro
Metro
Rota martillo (Trabajo pesado)
Planta eléctrica
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo)
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete)
Escoba
Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros
Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.
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Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la norma técnica colombiana NTC - 4739.
Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles
Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente instalados.
13.1.3.5. Banda alertadora(sonora) en plástico Son dispositivos en plástico, caucho o cualquier otro tipo de material sintético de alta resistencia. Tendrá dimensiones mínimas de 25cm x 100cm de longitud y entre 2cm y 3cm, de color amarillo o blanco. Para su instalación se usa:
Chazo tornillo expansivo de ½” de diámetro por 2 ½” o 3” de largo.
Pegante epóxico.
Ilustración 21. Bandas alertadoras en termoplástico
Fuente: Propia (Calle 127 con Carrera 54. Bogotá D.C.)
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Instalación Para el proceso de instalación se debe tener en cuenta los siguientes puntos:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
Con la tiza proceda a marcar la ubicación del resalto y los orificios de manera perpendicular al sentido de la vía o calle donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie del pavimento, se recomienda perforaciones de ½” o del diámetro de chazo tornillo usado para la instalación, los agujeros deben ser superior de 3” de profundidad o según el chazo-tornillo usado lo requiera.
Después de hacer cada agujero, asegúrese que estos no tengan polvo o residuos.
Aplicar pegante epóxico a las perforaciones realizadas y en la cara inferior del resalto portátil.
Anclar los chazos en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor, sitúe el reductor de velocidad a instalar, ponga las tuercas en los tornillos y proceda a atornillar sin sobre ajustar.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar orificios a taladro.
Metro.
Rota martillo (Trabajo pesado).
Planta eléctrica.
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Sopladora (para limpiar residuos en los agujeros
Gafas y guantes, y demás elementos de seguridad.
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la norma técnica colombiana NTC - 4739.
Comprobar la correcta instalación y alineación de los resaltos portátiles
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Contar y medir, para efectos de pago, los metros lineales correctamente instalados.
13.1.4. Tachas reflectivas Son elementos diseñados para proporcionar visibilidad nocturna, fabricados en plástico y contienen un retro reflejante que brinda reflejancia húmeda y seca. De acuerdo a las caras reflectantes las tachas se pueden clasificar en:
Tipo A: Tacha retrorreflectiva bidireccional de un solo color.
Tipo B: Tacha retrorreflectiva unidireccional de un solo color.
Tipo C: Tacha retrorreflectiva unidireccional de dos colores (con una cara retrorreflectiva roja y con la cara opuesta de superficie blanca no retrorreflectiva)
Tipo D: Tacha retrorreflectiva bidireccional, de dos colores.
Ilustración 22. Tachas reflectivas tipo A.
Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22. Bogotá D.C.)
Para su instalación se hace uso de adhesivo o pegamento. 13.1.4.1. Instalación Para realizar la correcta instalación de las tachas se debe seguir el siguiente procedimiento:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
Marcar con una tiza la ubicación del elemento.
Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento de tal forma que el pegamento sobresalga de los bordes de la tacha para garantizar una adecuada adherencia al pavimento.
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Coloque la tacha en el lugar marcado ejerciendo presión hasta que se asiente, se debe proteger los elementos del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de habilitar el flujo vehicular.
13.1.4.2. Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Vialetera (máquina para derretir y aplicar bitumen).
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
13.1.4.3. Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
Verificar que las tachas queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que las tachas no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
Efectuar mediciones de reflectividad con un retrorreflectometro que mida directamente los valores en las unidades candela/candela-pie/pie² indicadas la norma técnica colombiana NTC - 4739.
El área retrorreflectiva será de 20 cm2 por cada cara reflectante.
La altura de la tacha no deberá exceder 25 mm
El ancho de la tacha no deberá exceder 130 mm (5.1 pulgadas).
El ángulo entre la cara y la base de la tacha no será mayor de 45o.
La base de la tacha deberá estar completamente libre de barniz o sustancias que pudieran reducir su fijación con el adhesivo.
La base de la tacha deberá ser plana dentro de 1.3 mm (0.05 pulgadas). Si el fondo de la tacha es corrugado, las caras más salientes de la configuración no se deberán desviar más de 1.3 mm (0.05 pulgadas) de superficie plana.
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13.1.5. Boyas Son elementos fabricados en materiales metálicos o resina en poliéster maciza de color amarillo o blanco. Para su instalación se usa:
Adhesivo o pegamento.
Puntillas aceradas de ½” por 2” o pernos en acero 3/16”.
Ilustración 23. Boyas. Fuente: Propia (Carrera 6 con Calle 6. Fusagasugá – Cundinamarca)
13.1.5.1. Instalación Para realizar la correcta instalación de las boyas se debe seguir el siguiente procedimiento:
Para la instalación de Boyas se procederá al siguiente procedimiento.
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización.
Limpie y barra la superficie donde se proyecta la instalación.
Marcar con una tiza la ubicación del elemento.
Aplicar pegante epóxico en la superficie del pavimento. El pegamento debe sobresalir al diámetro de la boya para garantizar una adecuada adherencia del elemento al pavimento.
Luego, anclar las boyas al pavimento con cuatro puntillas aceradas de 1/2" por 2” de longitud. También para el anclaje de las boyas, se pueden utilizar cuatro pernos en acero de 3/16” mediante perforaciones a la calzada, para estas perforaciones se debe aplicar una capa de pegante epóxico para garantizar su adherencia.
Se deben proteger las boyas del tráfico por 30 minutos como mínimo antes de habilitar el flujo vehicular.
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13.1.5.2. Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Taladro Percutor (Trabajo pesado).
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
13.1.5.3. Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
Verificar que las boyas queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
100
13.1.6. Tachones
Son elementos sólidos fabricados en resina poliéster maciza de color amarillo de alta resistencia al impacto, pueden venir con o sin reflectivo. Para su instalación se usa:
Adhesivo o pegamento.
Ilustración 24. Tachones.
Fuente: Propia (Carrera 65 con Calle 168. Bogotá D.C.) 13.1.6.1. Instalación Para el proceso de instalación de Tachones se tendrán en cuenta los siguientes puntos:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación, los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes. El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material epóxico.
Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.
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Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo, facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste prematuro por una mala instalación.
13.1.6.2. Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Taladro Percutor (Trabajo pesado).
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
13.1.6.3. Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
13.1.7. Bordillos 13.1.7.1. Bordillos traspasables Son elementos sólidos fabricados en resina poliéster maciza de color amarillo y de alto impacto, pueden venir con o sin reflectivo con cuatro anclajes en varilla de 5/8” de diámetro por 4”. Para su instalación se usa:
Adhesivo o pegamento.
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Ilustración 25. Bordillo traspasable.
Fuente: Propia (Avenida Carrera 30 con Avenida Calle 26. Bogotá D.C.) Instalación Para la instalación se realizará el siguiente procedimiento:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación, los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes. El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material epóxico.
Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.
Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo, facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste prematuro por una mala instalación.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Taladro Percutor (Trabajo pesado).
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
103
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
13.1.7.2. Bordillos no traspasables Son elementos sólidos fabricados en concreto de 4.000 PSI con varilla de acero de ½”, color amarillo de 20cm x 100cm y 15cm de altura, con cuatro anclajes en varilla de 5/8” de diámetro por 4”. Para su instalación se usa:
Adhesivo o pegamento.
Ilustración 26. Bordillos no traspasables.
Fuente: Propia (Avenida la Sirena entre Avenida Boyacá y Carrera 58C. Bogotá D.C.)
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Instalación Para la instalación se realizará el siguiente procedimiento:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie de la calle de 5/8” usado para la instalación, los agujeros deben ser de 4” de profundidad aproximadamente o según el espigón usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes. El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material epóxico.
Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del reductor y sitúe el elemento a instalar.
Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, o con poco adhesivo, facilitando que las llantas de los vehículos los pellizquen y regenere desgaste prematuro por una mala instalación.
Equipos y herramientas Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Taladro Percutor (Trabajo pesado).
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo (Al golpear no dañar tornillo).
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete).
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
105
Verificar que los tachones queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
13.1.8. Señales transitorias
13.1.8.1. Hitos flexibles
Son elementos fabricados en plástico flexible, con una altura mínima de 70cm y
diámetros mínimos de 7cm y 20cm de base de color amarillo o naranja, con tres franjas
de material reflectivo blanco tipo IV o superior distribuidos en la ½ superior del hito. Para
su implementación se usa:
Adhesivo o pegamento.
Chazo ancla de cuna ½” x 4 ½”.
Ilustración 27. Hitos flexibles.
Fuente: Propia (Carrera 16 con Calle 140. Bogotá D.C.)
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Instalación
Para su implementación se hará el siguiente procedimiento:
Determine el lugar adecuado para instalar el elemento, localizar las marcas sobre el pavimento de acuerdo con los planos de señalización, barra la superficie, con la tiza proceda a marcar la ubicación del elemento y los orificios donde se necesita su instalación.
Perfore los agujeros en la superficie de la vía de 1/2” o del diámetro del tornillo usado para la instalación, los agujeros deben ser de 4 ½” de profundidad aproximadamente o según el espigón usado lo requiera, después de hacer cada agujero, asegúrese que los agujeros no tengan polvo o residuos, para esto es útil la secadora o sopladora.
Prepare y proceda aplicar el adhesivo, tipo material epóxico de dos componentes. El material debe ser suficiente, de tal forma que impregne totalmente los orificios y los espigones, y la parte plana del elemento, sin que los ahogue por exceso de material y que tampoco provoque su desprendimiento por falta de material epóxico.
Ancle los espigones en los agujeros, tenga en cuenta que el borde del tornillo este a la par de la superficie del hito y sitúe el elemento a instalar.
Se debe evitar que los elementos queden desnivelados, mal ajustados, o con poco adhesivo, lo que generará desgaste prematuro por una mala instalación.
Equipos y herramientas
Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Tiza (para marcar sitios de instalación).
Metro.
Rota martillo.
Broca para concreto u hormigón de ½” de diámetro.
Martillo/Mazo.
Juego de llaves con extensión y Ratchet, Trinquete.
Escoba.
Secadora o sopladora (para limpiar residuos y polvo).
Gafas, guantes de seguridad, respiradores apropiados para gases o vapores tóxicos (manejo de Epóxicos).
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos ya sea de Normas Técnicas o del Manual de Señalización Vial.
Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
107
Verificar que los hitos queden correctamente colocados y contarlos para efectos de pago.
Verificar que el pavimento tenga el curado necesario para que los estoperoles no presenten asentamientos.
Verificar las dimensiones de los elementos.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente implementados.
Los sitios elegidos para la colocación de los elementos deberán estar libres de polvo, barro, grasa, suciedad, agua, charcos y cualquier otro elemento extraño cuya presencia atente contra la correcta adhesión al pavimento.
13.1.8.2. Cono de tránsito
Son elementos sólidos fabricados en inyección de PVC flexible de 90cm de altura, con tres franjas de cinta reflectiva en las dos terceras partes superiores tipo IV de 10cm, con una base cuadrada para brindar estabilidad.
Ilustración 28. Cono de tránsito.
Fuente: Propia (Carrera 113 con Calle 77. Bogotá D.C.)
Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
Verificar las dimensiones del elemento y de las cintas reflectivas.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y certificados.
108
Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.1.8.3. Delineador tubular
Son elementos fabricados en polietileno de 1,29m de altura color naranja, con tres franjas de cinta reflectiva, en las dos terceras partes superiores tipo IV de 8cm con separación entre sí de 15cm.
Ilustración 29. Delineador tubular y cintas de peligro
Fuente: Propia (Calle 18A entre Carrera 28A y Avenida Carrera 30. Bogotá D.C.)
Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
Cuando se solicite, se deberá verificar el lastrado del elemento
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y certificados.
Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.1.8.4. Cinta de señalización
Es una cinta plástica en polietileno de baja densidad de calibre 2,00mm, con un ancho de 10cm, amarilla con franjas negras y mensaje impreso de peligro.
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Ilustración 30. Cinta de señalización.
Fuente: (Dotaciones y protección industrial)
Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
Verificar el calibre y ancho de la cinta.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y certificados.
Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.1.8.5. Maletines de señalización
Se usan para la canalización de la vía, son elementos sólidos fabricados en polietileno, resistible a impactos, deformaciones y degradación por rayos solares, con franjas reflectivas tipo IV o superior.
Ilustración 31. Cerramiento de obra en transmilenio con maletines de señalización.
Fuente: Propia (Autopista Norte con Calle 151A, estación de Mazuren. Bogotá D.C.)
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Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
Verificar las dimensiones mínimas del elemento y cuando aplique, el material y la altura mínima para el lastrado.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y certificados.
Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.1.8.6. Pasacalles o pasavía en tela
Son señales informativas de obra o desvío vial, que tiene objeto informar una intervención. Están fabricadas en tela tipo vendaval color naranja con texto hecho por el método screen color negro. Para su instalación se usan:
Listones en madera 3cm x 3cm.
Elementos para sujetar pasavía (cuerdas tipo manila de 3/8”).
Perfiles rollizos en madera (según la necesidad).
Ilustración 32. Pasacalle: Desvíos de obra.
Fuente: Propia (Autopista Norte con Calle 116. Bogotá D.C.)
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Implantación
Se deben tener en cuenta estas consideraciones para su implementación:
Su dimensión no debe superar los ciento cinco (105) centímetros de ancho (letras de 30 cm y espacios de 15 cm) ni ser inferior a los 70 cm, por un largo igual o menor al ancho de la calzada a informar.
La altura mínima sobre la calzada debe ser de cuatro metros con cincuenta centímetros (4,50m).
Deberán ser elaborados en tela o materiales similares y sostenidos en la parte superior e inferior por una estructura rígida. No se podrá instalar un pasacalle elaborado con materiales reflectivos.
Si la información dada es a causa de intervenciones en el espacio público, el color de fondo del pasacalle debe ser naranja y las letras de mensaje de color negro.
Los textos serán máximo de 2 renglones y los pictogramas y alfabetos utilizados deben ser diseñados de acuerdo al Manual de Señalización Vial – Ministerio del Transporte y estarán de acuerdo al mensaje a transmitir.
Las letras de los textos deben ser en mayúscula sostenida, se utilizará alfabeto tipo E, con altura de 30 cm, los pictogramas, la separación entre letras y palabras deben ser las establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente – Ministerio de Transporte.
Se recomienda no ubicarlos sobre intersecciones viales, follaje de especies arbóreas, elementos de señalización vial, semáforos, sitios de interés cultural, entre otros.
Para garantizar la verticalidad del pasavía se dispondrá de dos listones en madera con una longitud igual o superior al ancho del pasacalle que se sujetaran en los extremos del Pasavía, de dichos perfiles se dispondrán los elementos, como cuerdas, para sujetar el Pasavía al puente o a las estructuras verticales dispuestas para tal fin.
Equipos y herramientas
Para su implementación se usará el siguiente equipo y herramientas:
Escalera y/o andamios.
Taladro Percutor (Trabajo pesado).
Broca para concreto u hormigón.
Metro.
Martillo/Mazo.
Gafas, guantes y demás elementos de seguridad.
Conos y/o barrera para asegurar y señalizar el sitio de trabajo, conforme al plan de manejo de transito aprobado.
Control y ensayos
Se deben hacer los siguientes controles y ensayos en el proceso de instalación:
Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos exigidos en las Normas Técnicas y el Manual de Señalización Vial.
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Verificar el las dimensiones del pasacalle instalado y el tamaño del texto.
Contar y medir, para efectos de pago, los elementos correctamente suministrados.
Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos solicitados y certificados.
Todas las deficiencias que presenten los elementos deberán ser corregidas por el Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Interventor.
13.2. DEMARCACIONES Se emplearán materiales que cumplan con las características expuestas en las Normas NTC 1360, NTC 4744-1 y NTC 5867. Adicionalmente, se exige que la pintura sea una mezcla homogénea, libre de contaminantes y de una consistencia adecuada para su uso en la capacidad para la cual está especificada. La dispersión debe ser de tal naturaleza que el pigmento no produzca un asentamiento inadecuado, no se formen costras o pieles en el envase y no tome una consistencia granular o empiece a coagularse. El pigmento asentado debe ser fácilmente dispersado, con un mínimo de resistencia mediante agitación manual con una espátula, hasta un producto con una consistencia uniforme y fluida. La pintura podrá ser almacenada hasta por un periodo de seis meses, tiempo contabilizado a partir de la fecha de producción. La pintura se deberá aplicar de manera homogénea y de tal manera que no haya exceso ni deficiencias en ningún punto y formando una película uniforme sin arrugas, ampollas ni bolsas de aire. Toda pintura que no resulte satisfactoria en cuanto a acabado, adherencia con la superficie, alineamiento longitudinal y reflectividad deberá ser corregida o removida mediante fresado o algún procedimiento satisfactorio para la Interventoría y la Entidad, a costo del contratista únicamente. En ningún evento se deberá utilizar pintura negra de tráfico. Igual tratamiento se deberá dar a toda pintura colocada en desacuerdo con los planos o las instrucciones de la Interventoría o la Entidad y que, a juicio de ésta, pueda generar confusión o inseguridad a los usuarios de la vía.
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Ilustración 33. Demarcaciones.
Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22A. Bogotá D.C.)
13.2.7. Pintura acrílica para demarcación de pavimentos base agua tipo A-I
Este producto puede ser aplicado con equipos airless o equipos convencionales de spray. El espesor húmedo de aplicación debe ser máximo 20 millas y la temperatura superficial debe estar sobre los 12 ºC y al menos 3 ºC sobre el punto de rocío. A pesar de su rápido secado en condiciones normales de aplicación, se prevé que en aplicaciones con alta humedad relativa ambiental (superior al 80%) y baja brisa, se podrían observar incrementos en el tiempo de secado; por esta razón, se sugiere no aplicarla en condiciones de humedad relativa superiores a la mencionada anteriormente. A diferencia de las pintura base solvente, la pintura acrílica base agua requiere de un almacenamiento menos controlado. Al no ser material peligroso esta pintura no requiere de confinamiento ni de preparaciones o equipos especiales (extintores) para ser almacenada correctamente; sin embargo, el producto debe estar en un lugar ventilado y bien almacenado de manera en que las cubetas no se abran para evitar presencia de oxígeno en su interior. Igual que toda pintura de tráfico, para poder lograr el desempeño deseado es importante controlar los espesores de aplicación.
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Ilustración 34. Aplicación de pintura acrílica.
Fuente: (Signo vial, 2014) 13.2.8. Pintura para demarcación de pavimentos base solvente tipo B-I Estos materiales corresponden a las pinturas para tráfico base solvente pura y pueden ser aplicadas con equipos airless o equipos convencionales de spray. El espesor húmedo de aplicación debe ser máximo 20 millas y la temperatura superficial debe estar sobre los 10 ºC y al menos 3 ºC sobre el punto de rocío. Dada su naturaleza volátil, se requiere un adecuado procedimiento de almacenaje con el objetivo de minimizar la probabilidad de explosiones. De igual manera que la pintura base de agua, el producto debe estar en un lugar ventilado. Para este tipo de material el contrato exigirá un espesor seco mínimo de 9 millas y un 51% de sólidos por volumen.
Ilustración 35. Aplicación de pintura base solvente.
Fuente: (Signo vial, 2014)
13.2.9. Pintura para demarcación de pavimentos plástico en frio, tipo C A diferencia de los dos tipos de materiales mencionados anteriormente, las características físico-químicas del plástico en frío (100% sólidos) permiten que el espesor de la película seca se encuentre entre el 98% y el 100% del valor del espesor de la película húmeda aplicada. Además, se puede aplicar en condiciones de humedad relativa hasta de 85%, bajo movimiento de aire y temperaturas superficiales bajas, mínimo de 5°C.
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El material se entrega listo para el uso; solo es necesario mezclar los componentes hasta conseguir una perfecta homogeneidad, y aplicar el producto antes de sobrepasar el tiempo de vida útil. Deben seguirse las instrucciones respecto a las proporciones de mezcla de los componentes, ya que una alteración notable puede reducir sensiblemente la durabilidad. Las pinturas para tráfico denominadas plásticos en frío se clasifican de acuerdo con el método de aplicación, ya que la naturaleza de sus componentes y la composición básica de los diferentes tipos son muy semejantes; las diferencias se centran en el tamaño de partícula de las cargas, la viscosidad, y la composición del endurecedor, que son las adecuadas al uso y tipo de señalización. Se distinguen dos clases: de aplicación manual y con máquina. Para la demarcación ejecutada con este tipo de material, el contrato exigirá un espesor seco mínimo de 9 millas y un 60% de sólidos por volumen.
Ilustración 36. Aplicación de pintura de plástico en frío.
Fuente: (Señalización vial, 2011) 13.2.10. Plásticos en frío de aplicación por Spray (1:1)
El aspecto de este material es muy parecido al de las pinturas para tráfico líquidas, pero la película seca aplicada puede alcanzar un espesor tres veces mayor (aproximadamente 0,60 mm).
Las proporciones de mezcla de los componentes deben estar en partes iguales de componente A y B, de tal manera que se pueda obtener una película seca de 22 millas, el cuál es el espesor seco mínimo establecido para este mecanismo de aplicación.
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Ilustración 37. Aplicación de pintura de plástico en frío por spray. Fuente: (APV, 2016)
13.2.5. Plásticos en frío de aplicación por extrusión
Teniendo en cuenta sus características, el plástico en frío por extrusión se considera como un material de larga duración; se aplica mediante dispositivos que permiten su colocación sobre el pavimento en la forma y dimensiones deseadas.
Para este tipo de pintura, se ha establecido un espesor seco mínimo de 50 millas.
13.2.6. Resina termoplástica
Este tipo de demarcación es el resultado del enfriamiento de resina plástica fundida a altas temperaturas y aplicada sobre la vía con un determinado espesor. La aplicación puede realizarse utilizando equipos pulverizadores a presión (denominada termospray) o mediante dispositivos que vierten el material sobre el pavimento en forma de cortina, obteniendo como resultado capas más gruesas (por extrusión).
Los materiales termoplásticos carecen de disolventes y es el calor el que fluidifica el producto para permitir su aplicación, una vez realizada la aplicación sobre la carretera se vuelven sólidos de manera inmediata, permitiendo la apertura al tráfico en unos pocos segundos, lo que constituye su característica más singular y otra de sus más notables ventajas de empleo.
Tanto desde el punto de vista de sus constituyentes como de su comportamiento de uso, no hay diferencias significativas entre los distintos productos para clasificarlos por estos criterios. Por ello se pueden clasificar atendiendo al método de aplicación, conforme a lo cual se habla de materiales aplicados por pulverización y por extrusión.
Para el presente proceso, se contempla únicamente la aplicación de resina termoplástica aplicada mediante el método de extrusión, y una película de espesor seco de 90 millas.
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Ilustración 38. Aplicación de resina termoplástica. Fuente: (Signo vial, 2014)
13.2.7. Micro esferas de vidrio
Estos elementos se disponen en la superficie de ciertas marcas viales para proporcionar retrorreflexión (visibilidad nocturna a las marcas).
La retrorreflexión final de la marca vial depende entre otras cosas, en lo que se refiere a las micro-esferas de vidrio, de su índice de refracción, de su granulometría, de su esfericidad y del número de defectos que tengan. La durabilidad de esta retrorreflexión depende, sin embargo, del conjunto pintura/micro-esferas y de la resistencia al desgaste del material base, pero en lo que concierne a este capítulo, dependerá de su dosificación, del grado de hundimiento de las micro esferas en la capa de pintura y de la fuerza con que éstas estén agarradas a ella.
Por la importancia de su función en la visibilidad nocturna, las normativas sobre señalización caracterizan estos productos, limitando su granulometría, el porcentaje de unidades defectuosas admisible, su resistencia a sales y otros agentes químicos y su índice de refracción, además de especificar la cantidad mínima por metro cuadrado que debe añadirse sobre la marca vial para asegurar un nivel mínimo de calidad del factor de la retrorreflexión.
La granulometría elegida debe ser adecuada al espesor de la película del producto sobre el que se aplican, ya que si son demasiado gruesas son arrancadas de la superficie rápidamente por las ruedas de los vehículos, y las demasiado finas se hunden en la película, sin que tengan un efecto inmediato en la visibilidad.
Tipos:
Estándar.
Premium.
DOGC.
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Ilustración 39. Micro esferas de vidrio. Fuente: (Signo vial, 2014)
13.2.8. Áridos antideslizantes
Se trata de productos minerales destinados a ser esparcidos sobre la superficie de los materiales de señalización de modo similar a como se hace con las micro esferas de vidrio (e incluso mezclados con ellas), para obtener una textura superficial que evite el deslizamiento cuando el pavimento está mojado. El tamaño de grano debe estar en relación con el espesor de la película del material aplicado. Los materiales más utilizados son la cristobalita, que es una sílice de color blanco y grano con múltiples aristas y el grano de vidrio. Tienen que ser de granulometría superior a la de las micro esferas de vidrio, para que sobresalgan de ellas y cumplan su función.
Deben añadirse en la proporción precisa, ya que un exceso solo trae consecuencias negativas al ensuciar la marca vial. Para la ejecución del contrato se exigirán 200 g/m². Hay que tener en cuenta que la adición de áridos antideslizantes disminuye no sólo la luminancia de la marca sino también la retrorreflexión, ya que son partículas que invaden las posiciones que deberían ocupar las esferas y que además pueden crear zonas de sombra que convierten a otras esferas en ineficaces.
Ilustración 40. Áridos anti deslizantes. Fuente: (Becsa, 2015)
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13.2.9. Imprimaciones
Se denominan con este nombre a los productos que se emplean como primera capa sobre la que posteriormente se aplica el producto definitivo, y que están constituidas por resinas sintéticas en disolución, cuya naturaleza guarda relación con el fin para el que son aplicadas.
Sirven asimismo como barrera protectora para los materiales sensibles a determinadas características de ciertos pavimentos. Tal es el caso de los de hormigón, cuya alcalinidad es incompatible con los ligantes saponificables de algunos materiales de señalización (por ejemplo las resinas alcídicas), a los que destruyen reaccionando químicamente con ellos. Una vez realizada la imprimación, se deberá implementar la pintura de demarcación máximo 72 horas después de imprimar, teniendo en cuenta que después de ese tiempo, el imprimante pierde la propiedad de adherencia entre la pintura y la superficie del pavimento. La Entidad no reconocerá ni asumirá el pago del imprimante para los casos que la implementación supere las 72 horas después de aplicado y no se haya implementado la pintura de demarcación.
Ilustración 41. Imprimaciones. Fuente: (DY-PS)
13.2.10. Equipos para demarcación
La demarcación de líneas y de marcas viales deberá realizarse con equipos que cumplan con lo especificado en la norma NTC 4744-2, en lo referente a este particular y en cada uno de sus puntos.
Adicionalmente, cada contratista se encuentra en la obligación de disponer de un camión con capacidad igual o superior a 3.5 toneladas, adecuado para el transporte de los materiales hasta los frentes de trabajo, lo mismo que las señales verticales de tránsito, conos y barricadas necesarias para informar a los usuarios sobre el cierre de la vía o para restringir la velocidad de circulación cuando se demarque con vía abierta.
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13.2.10.1. Equipos para aplicación de pinturas acrílicas
Básicamente, una máquina de aplicación de pintura consta de uno o varios motores que generan la potencia suficiente tanto para el avance de la máquina como para el accionamiento del mecanismo (compresor o bombas) que permita transferir la pintura del tanque al sistema de aplicación.
La aplicación de la pintura en frío se realiza mediante pulverización con una pistola equipada con una boquilla de forma apropiada; la pintura llega bajo presión y es pulverizada bien por el aire que llega del compresor (pulverización con aire – medio neumático) o bien por alta velocidad y caudal (pulverización sin aire o airless).
El principal inconveniente con estos equipos es lograr ajustar el dispositivo de aplicación para que genere un caudal de pintura conocido y regulable, de tal manera que se pueda garantizar la dosificación para obtener el espesor de película deseado, al igual que su uniformidad a lo ancho de la marca. La regularidad del caudal de pintura determina, de forma directa, la dosificación cuando la velocidad de la máquina es constante.
Aun considerando que el caudal fuera constante, es necesario mantener igualmente constante la velocidad de la máquina para garantizar la dosificación longitudinal homogénea. En consecuencia, son muchos los factores para garantizar una dosificación constante y muchas las variables, que influyen sobre ellas
Otros aspectos propios de los equipos que influyen directamente sobre el producto aplicado son los siguientes:
Sistemas automáticos de modulación y sincronización.
Maniobrabilidad.
Ancho de la máquina.
Disposición de agitadores.
Circuitos de limpieza.
Ilustración 42.Equipos para aplicación de pintura acrílica. Fuente: (Ingetrafico, 2016)
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13.2.10.2. Equipos para la aplicación de plásticos en frio
El dispositivo de aplicación de este tipo de productos puede, en principio, considerarse como similar a los utilizados con la pintura.
A diferencia de las pinturas y termoplásticos en caliente este tipo de productos requiere obligatoriamente el empleo de bombas dosificadoras que permitan con el mínimo error el suministro de cada componente en las proporciones establecidas por el fabricante del producto.
Uno de los problemas más importantes con que se enfrenta el aplicador en este tipo de equipos, es la necesidad de estar siempre seguro de que al punto de mezcla (interior o exterior) llegan las proporciones deseadas de los componentes, por lo que es imprescindible la instalación de elementos de control y alarma, por si esto no ocurriera, ya que las consecuencias podrían ser de gravedad, pues el producto no seca por contacto con el aire, sino por una reacción química de polimerización catalizada por uno de los dos componentes.
Una vez realizada la mezcla, la obtención de la dosificación adecuada y su aplicación, no difiere en su problemática de la expresada para la pulverización de la pintura, por lo que todo lo dicho en su tratamiento, es de completa validez aquí.
Existen otros tipos de aplicaciones que permiten ejecutar la aplicación de estos materiales formando distintos tipos de marcas viales estructuradas tipo botones, barritas o más modernamente los llamados conglomerados o gotelé que constituyen buenas alternativas a la creación de marcas viales tipo II de alta duración y antideslizantes.
13.2.10.3. Equipos para la aplicación de resina termoplástica
La resina termoplástica se diferencia de las pinturas en frío porque la ejecución de la demarcación se realiza fundiendo y aplicando el material a altas temperaturas (fundición por encima de 200 ºC y aplicación por encima de 180 ºC); adicionalmente, su carga de partículas gruesas no permite el empleo de la técnica airless.
Como la viscosidad o fluidez del material depende de la temperatura, los equipos de fundición y las máquinas de aplicación deben disponer de sistemas de calentamiento regulados que permitan mantener una temperatura de aplicación adecuada.
Las calderas de fundición deben estar equipadas de un sistema de agitación que permita una buena dispersión de las cargas y pigmentos del material, así como de una potencia calorífica suficiente para calentar el producto en el menor tiempo sin producir sobrecalentamientos locales que pudieran dañar al producto o provocar inflamaciones. El resto de las características exigibles a las máquinas respecto a la facilidad y rapidez de aplicación, son similares a las de la pintura en frío, aunque para comparar las autonomías de unas y otras en metros lineales aplicados, hay que tener en cuenta que el peso del material a aplicar por metro cuadrado es aproximadamente cuatro veces mayor, por lo que el tamaño de las máquinas es siempre mucho mayor y los requisitos en cuanto a potencia, aire y poder calorífico, deben ser mucho más exigentes.
122
Teniendo en cuenta que para la fundición y aplicación de este tipo de material se requiere trabajar a altas temperaturas y con productos inflamables, es preciso cuidar al máximo las condiciones de seguridad de los equipos, de los operarios y de los métodos de trabajo.
Ilustración 43.Equipos para aplicación de resina termoplástica. Fuente: (Signo vial, 2014)
13.2.11. Materiales de post-mezclado, micro esferas de vidrio
La calidad inicial de la marca vial depende de la aplicación y la final de la propia calidad de las micro esferas y de la forma en que éstas quedan sujetas a la película de pintura, por lo que su aplicación adquiere una importancia fundamental sobre el resultado final.
Es necesario que el aplicador pueda graduar la cantidad de micro esferas que se añaden a la película de producto, la fuerza con que lo hacen, en función del tipo de producto y su distribución homogénea. En nuestro medio, se utilizan básicamente dos tipos de aplicación en función de la impulsión con que son aplicadas: gravedad y presión.
13.2.11.1. Distribución por gravedad
Como su propio nombre indica, son sistemas en los que las micro esferas caen bajo el efecto único de su peso y existen infinidad de diseños que permiten una buena distribución transversal e incluso cuando se usan tornillos sinfín accionados por el propio avance de la máquina, se consigue una perfecta dosificación y distribución
Este sistema exige, con más razón que cualquier otro, que las esferas estén situadas en la parte superior de la máquina, que haya una tubería lo más ancha posible y con el camino más recto y perpendicular posible hasta el distribuidor.
La aplicación por gravedad es imprescindible siempre que la máquina no disponga de un excedente de aire comprimido y de utilidad en aquellos casos en que una proyección más fuerte de las esferas ocasionase su hundimiento en la película de pintura.
13.2.11.2. Distribución por presión
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En este caso se requiere de un tanque de esferas presurizado, desde donde son impulsadas a la pistola aplicadora. La distribución se hace mediante pulverización con la ayuda de un distribuidor en forma de cola de pez.
El principal inconveniente de este método es la menor capacidad, normalmente, de los tanques de esferas por problemas de forma, al tener que ir presurizados. Otro inconveniente es la incorporación de humedad en el aire del depósito, por lo que debe ser previamente desecado, para evitar problemas de aglomeración de las esferas que dificulten su aplicación.
Ejecución
En este caso se requiere de un tanque de esferas presurizado, desde donde son impulsadas a la pistola aplicadora. La distribución se hace mediante pulverización con la ayuda de un distribuidor en forma de cola de pez.
El principal inconveniente de este método es la menor capacidad, normalmente, de los tanques de esferas por problemas de forma, al tener que ir presurizados. Otro inconveniente es la incorporación de humedad en el aire del depósito, por lo que debe ser previamente desecado, para evitar problemas de aglomeración de las esferas que dificulten su aplicación.
Control durante la aplicación
Son todas aquellas actividades encaminadas a garantizar la calidad, durabilidad y funcionalidad de la demarcación implementada; estos controles deben desarrollarse para todos los tipos de materiales de demarcación empleados en la ejecución de los diseños.
Verificación de los materiales: Para desarrollar la trazabilidad de la demarcación es necesario verificar las condiciones de los materiales a emplear (pinturas, resina termoplástica, micro esfera de vidrio, imprimante); el encargado de la obra debe verificar como mínimo las condiciones de embalaje de los materiales, su estado, la fecha de fabricación, los lotes, las recomendaciones impartidas por los fabricantes y todos los demás aspectos contemplados en la normas NTC 1360 y NTC 4744.
Ilustración 44. Pintura para señalización vial.
Fuente: (Pintuco, 2016)
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Ilustración 45. Pictogramas de zona escolar.
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)
Ilustración 46. Pictogramas de Velocidad Máxima Permitida
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)
Espesor de pintura: Coloque una pieza de lámina galvanizada justo en el lugar en donde se aplicará la pintura para la línea o la marca vial; suspenda el sembrado de micro esfera de vidrio y luego de haber pasado la máquina o equipo de aplicación proceda a retirar la lámina con la muestra y mida el espesor húmedo obtenido.
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Ilustración 47. Equipo para medir el espesor de la pintura. Fuente: (Neurtek, 2016)
Espere que el material de la laminilla realice su proceso de secado y mida; los espesores secos mínimos medidos en campo deben ser los establecidos en la siguiente tabla:
Tabla 10. Espesores mínimos para recibo a satisfacción de la SDM Fuente: (Secretaría Distrital de Movilidad, 2016)
Tipo de material Espesor seco mínimo
exigido por la SDM
Pintura acrílica base solvente o base de agua
9 millas
(228 micras)
Plástico en frío de aplicación por Spray
22 millas
(559 micras)
Plástico en frío de aplicación por extrusión
50 millas
(1016 micras)
Resina termoplástica de aplicación por
90 millas
(2286 micras)
Imprimante 4 millas
(101 micras)
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De acuerdo con la norma NTC 4744, el muestreo para la demarcación lineal debe ejecutarse mínimo cada dos kilómetros y mínimo cada 240 m2 para el caso de las marcas viales.
Adherencia de la resina termoplástica: En este tipo de material es fundamental verificar su adherencia con el pavimento; para realizar el ensayo, se debe intentar desprender la resina del pavimento con una espátula o hachuela en una de las orillas de la marca trate de despegarla. Si la marca vial se desportilla y no logra despegarse, es indicio que hay una buena adherencia o anclaje entre el termoplástico y la superficie. Si se despegan pedazos grandes con facilidad, entonces es reflejo de una adherencia pobre, en cuyo caso hay que hacer varios muestreos para determinar la extensión del problema.
Ilustración 48. Prueba de adherencia con espátula. Fuente: (APV, 2016)
Humedad y temperatura del sustrato: Esta variable se debe controlar al detalle durante la aplicación de los materiales teniendo en cuenta su influencia directa en la durabilidad y calidad de la obra; es especialmente crítica cuando se ejecutan trabajos nocturnos.
Ilustración 49. Equipo para medir humedad y temperatura. Fuente: (Protimeter, 2007)
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Geometría y dimensiones de las líneas, marcas y símbolos: Las características geométricas y las dimensiones de las líneas, marcas y símbolos obedecen a diferentes criterios de diseño contemplados en el Manual de Señalización Vial y en las normas técnicas. Por lo tanto, es responsabilidad del contratista ejecutar la demarcación de acuerdo a las exigencias establecidas en los documentos.
Ilustración 50. Sendero peatonal, línea de pare, línea de borde y flecha de giro
Fuente: Propia (Carrera 29A con Calle 22. Bogotá D.C.)
Alineamiento: El trazo final debe quedar de tal manera que en rectas quede sin desviaciones marcadas, lo más recto posible. En caso se diera alguna desviación esta debe ser mínima y tiene que ser muy gradual de tal manera que no se perciba el zigzagueo. La desviación no debe ser mayor a 5 milímetros y se debe verificar cada 2 kilómetros. Si el asfalto tiene muchas imperfecciones, el trazo se va a ver afectado, a lo cual el contratista tiene que avisar antes al supervisor del problema que puede dar esa condición de la superficie en el trazo final.
Ilustración 51. Líneas de camellón y línea de carril.
Fuente: Propia (Carrera 29A entre Calle 22C y Calle 22. Bogotá D.C.)
En curvas el trazo tiene que mantenerse en lo posible sobre el pre marcado, cualquier desviación, de nuevo, tiene que hacerse de forma gradual para que no se perciban
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cambios bruscos o codos. El trazo, tanto en el caso de la transición de una recta a una curva o de una curva a una recta, debe de hacerse de forma tangencial y evitar zigzagueos o codos
Determinación de la naturaleza del material a emplear y compatibilidad entre sustratos: La determinación de la naturaleza del material base a emplear se lleva a cabo aplicando la recomendación de la norma NTC 4744-1 y en caso de requerir aplicar un recubrimiento nuevo sobre otro existente, se debe de considerar principalmente la adherencia del recubrimiento existente.
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Tabla 11. Criterios para la selección de material para aplicar por primera vez Fuente: (Ministerio de transporte)
Característica Factor individual de cada característica
1 2 3 4 5 6
Situación de la
demarcación vial
Bajo tráfico de vehículos
sobre la demarcación
Línea lateral
izquierda, en
carreteras de
calzadas separadas
Línea lateral
derecha, en
carreteras de
calzadas separadas, o laterales,
en carreteras
únicas
Eje o separación de carriles
Demarcación para
separación de carriles especiales
Pasos peatonales y
ciclistas. Símbolos,
letras, flechas o líneas
transversales
Textura superficial del
pavimento
Pavimento asfáltico con poro cerrado
Pavimento asfáltico con poro
semi-abierto o concreto
- - Pavimento con poro abierto
-
Tipo de vía y ancho de
carril
Carreteras de calzadas separadas
Carreteras de
calzada única con
ancho mayor o igual a 4,0m
Carreteras de calzada única con
ancho entre 3,5m
y 4,0m
Carreteras de calzada única
con ancho menor a 3,5m
-
Carreteras de calzada única
con demarcación
en curvas cerradas y
ancho menor a 3,5 m
TPD Menor a
3000
Entre 3000 y 6000
- - - -
Sumatoria del factor de desgaste
Clase de material
De 4 a 6 De 7 a 12 Mayor a 13
Pinturas líquidas
alquidicas modificadas (Tipo B-II)
Pinturas líquidas acrílicas base solvente
(Tipo B-I) o base de agua (Tipo A-I)
Pinturas líquidas acrílicas base de agua de alto espesor y
desempeño (Tipo A-II)
Termoplástico, plástico en frío, Tipo C,
cintas pretornadas
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Tabla 12. Tipo de material vs tipo de pavimento Fuente: (Ministerio de transporte)
Familia
Tipo de pintura y
método de aplicación
Tipo de pavimento
MBC convencional
nueva
MBC convencional
vieja
Lechada bituminosa
Mezcla drenante
Hormigón
Pinturas
Acrílica - pulverización
Buena Excelente Nula Buena
Excelente (1)
Excelente
Acrílica base agua -
pulveración Excelente Buena baja
Buena Excelente
(1)
Excelente (1)
Buena
Imprimaciones Acrílica -
pulverización - - - - Excelente (2)
Larga duración
Plástico de aplicación en
frío - pulverización - extrusión -
zapatón
Excelente Excelente Excelente
(4)
Excelente Buena
Buena (4)
Buena Baja
Baja (4)
Baja/Buena (2)
Buena Buena
Excelente Excelente
Excelente (4)
Termoplástico de aplicación
en frío - pulverización - extrusión -
zapatón
Excelente Excelente
Nula
Buena Baja Nula
Nula Nula Nula
Baja/Buena (1)
Excelente Excelente
Nula/Baja (3) Nula/Baja (3)
Nula
(1)Dos manos (2) Para rebordeo negro (3) Con imprimación (4) Sólo aplicación manual
Reflectividad: Esta característica debe cumplir con los parámetros expuestos en la norma NTC 4744-3.
Borrado de marcas: Para la eliminación de las marcas viales, ya sea para facilitar la nueva aplicación o en aquellos tramos en los que, a juicio de la Interventoría o la Entidad, la nueva aplicación haya sido deficiente, que expresamente prohibido el empleo de pinturas negras así como los procedimientos térmicos. Por ello, deberá utilizarse alguno de los siguientes procedimientos de eliminación.
Agua a presión. Proyección de abrasivos. Fresado, mediante la utilización de sistemas fijos rotatorios o flotantes horizontal.
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14. RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS
Tabla 13. Rendimientos y costos unitarios Fuente: Elaboración propia.
RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Tipo Actividad Unidad Medida
Rendimiento Costo Unitario
Marcas Longitudinales
Línea de Borde, Línea de Camellón, Línea de Carril,
Senderos Peatonales, Líneas Centrales y entre otras.
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 ml y 51% de sólidos por volumen
ML 3000,00 $ 1.023,00
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 ml y 60% de sólidos por volumen
ML 3000,00 $ 1.363,00
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 12 cm, para líneas de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 ml (2.3mm)
ML 2400,00 $ 3.216,00
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 ml (por pulverización o spray)según norma NTC 4744
ML 3000,00 $ 1.880,00
Marcas por M2
Línea de Pare, Pictogramas (Zona Escolar, Peatones, Velocidad
Permitida), cebras, achurados en pintura, textos y entre otros
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente marcas viales con micro esfera, espesor seco 9 ml y 51% de solidos por volumen, incluye pictogramas
M2 100,00 $ 11.778,00
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RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Tipo Actividad Unidad Medida
Rendimiento Costo Unitario
Marcas por M2
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua para marcas viales con micro esfera, espesor seco de 9 ml y 60% de solidos por volumen, incluye pictogramas
M2 100,00 $ 12.057,00
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica para marcas viales, con micro esfera y espesor seco de 90 ml (2.3mm), incluye pictogramas
M2 80,00 $ 35.622,00
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato para marcas viales con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 ml (por pulverización o spray) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
M2 100,00 $ 21.276,00
Imprimación
Imprimante para marcas linéales Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 15 cm, espesor seco 4 ml y 50% de solidos por volumen
ML 3200,00 $ 668,00
Imprimante para marcas por m2 Suministro y aplicación imprimante acrílico negro, espesor seco 4 ml y 50% de solidos por volumen
M2 120,00 $ 7.679,00
Instalación de Dispositivos
Señales Verticales Sencillas
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria, Preventiva o informativa de 60 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR - SP cumpliendo con normatividad vigente.
UN 40,00 $ 145.082,00
Señales Verticales Doble
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble de 60 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SP/SR-SI/SR cumpliendo con normatividad vigente.
UN 40,00 $ 210.310,00
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RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Tipo Actividad Unidad Medida
Rendimiento Costo Unitario
Instalación de Dispositivos
Señales Verticales Dúplex
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble SP47 o SP47A/SR de 60 cm o Plaqueta, reflectivo Alta Intensidad Tipo XI amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo con normatividad vigente.
UN 40,00 $ 254.294,00
Reductores de Velocidad
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 2 cm de altura, construida con gravilla de 1/2", pintura de larga duración blanca y resina epóxica
M2 49,60 $ 101.398,00
Suministro y anclaje de banda alertadora en resina con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 25 cm y altura máxima de 2 cm. Incluye materiales para la fijación.
ML 160,00 $ 139.591,00
Suministro y anclaje de resalto portátil de caucho o plástico con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
ML 80,00 $ 151.234,00
Tachas
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales. Cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
UN 280,00 $ 6.225,00
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales con espigo de mínimo 5 cm. Cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
UN 280,00 $ 15.473,00
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RENDIMIENTOS Y COSTOS UNITARIOS GENERALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL
Tipo Actividad Unidad Medida
Rendimiento Costo Unitario
Instalación de Dispositivos
Hitos
Suministro e instalación de delineador tubular simple (Hito) construido en material sintético flexible de color amarillo con tres bandas de 7,5 cm en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura mínima 70 cm, diámetro mínimo de 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
UN 96,00 $ 55.375,00
Estoperoles
Suministro e instalación de estoperoles plásticos de 10 cm de diámetro y 2 cm de altura (NTC 4745)
UN 280,00 $ 2.728,00
Suministro y anclaje de estoperoles plásticos con espigo, diámetro mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo 5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.
UN 280,00 $ 6.312,00
Suministro y anclaje de estoperoles metálicos con espigo, diámetro mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo 5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.
UN 280,00 $ 11.691,00
Tachón
Suministro y anclaje de tachón en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto y material retrorefllectivo tipo IV o superior en los costados (Tipo piramidal con base rectangular, con incrustación al pavimento, altura máxima de 6 cm, ancho de 15 cm y largo 25 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
UN 64,00 $ 44.890,00
Nota. Es importante aclarar que los costos unitarios fueron calculados de acuerdo a los precios de mercado vigentes en el
año 2016, para tener los costos reales al año en curso se sugiere realizar el ajuste con el IPC anual. Por otro lado el
rendimiento está dado por (Unidad de Medida / Jornada de Trabajo “8 horas”)
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15. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El ordenamiento legal colombiano busca mitigar los impactos generados sobre la movilidad y garantizar la seguridad de los usuarios; por lo tanto en el artículo 101 “Normas para realización de trabajos en vía pública” del Código Nacional de tránsito terrestre, Ley 769 de 2002, menciona lo siguiente:
“Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas el interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas.
Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante generador de viajes tales como parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción.
Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una antelación no inferior a ocho (8) días, para que esta le autorice y tome las medidas oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención, pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las restricciones que determine la autoridad competente.
En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá presentar junto con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la autoridad competente.
Parágrafo. El Ministerio de Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las obras de construcción”.
Para dar cumplimiento a esta Ley en función del grado de afectación por la labores a ejecutar, las entidades o personas interesadas en realizar labores que afecten el espacio público deberán presentar una propuesta técnica denominada “Plan de Manejo de Tránsito” (PMT), en la cual se consideren los impactos que lleguen a causar las obras a ejecutar y mitigue los efectos negativos que se desarrollen en cuanto a movilidad.
Dependiendo del grado de afectación de la obra a realizar el PMT tendrá que ser más detallado y exigente, garantizando que cubra todos los problemas correspondientes al desarrollo de la obra que se realice en la vía.
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15.1. ASPECTOS GENERALES DE LOS PMT
De acuerdo con la información suministrada en las mesas de trabajo realizadas con las empresas de servicios públicos, se estableció que las actividades y tiempos para la ejecución de las obras son de características similares en los siguientes aspectos:
Tipo de actividad.
Área de intervención o zona de afectación vial o del espacio público.
Herramienta o maquinaria utilizada.
Duración de la actividad.
15.1.1. Tipo de actividad
Corresponde al tipo de obra que se va a desarrollar.
Actividades de mantenimiento: Se desarrollan sobre infraestructura existente, sin que la actividad implique la ejecución de obra civil.
Actividades que requieren de obras civiles: Son actividades relacionadas con excavaciones de máximo cinco (5) metros de longitud, que corresponden principalmente a acometidas domiciliarias o arreglo de canalizaciones existentes.
Actividades verticales o en altura: Sólo contemplan actividades de infraestructura existente, tales como cambio de bombillas en postes de máximo ocho (8) metros, que no implican maniobras con afectación mayor al área directa de influencia del elemento.
15.1.2. Área de intervención
Corresponde al área o lugar donde se desarrolla la obra en forma específica y al área aledaña que se ve afectada por la intervención, en cuanto se refiere a la ocupación del espacio disponible para el usuario de la vía.
Una actividad se puede desarrollar con afectación de espacio público, siempre y cuando se garantice un ancho mínimo de 1.5 metro s de andén para el desplazamiento peatonal.
De igual manera, para el caso de intervenciones que afecten las calzadas vehiculares, el ancho mínimo de carril destinado para la circulación vehicular deberá ser de 3.00 metros, sin que haya diferencias entre vías unidireccionales o bidireccionales.
Para el caso de intervenciones en vías no se contemplan cierres totales de las calzadas vehiculares, puesto que de ser necesarios, los Planes de Manejo de Tránsito requerirían la implementación de desvíos y por lo tanto, la formulación de planes de manejo de tránsitos específicos y particulares para cada caso.
15.1.3. Herramienta o maquinaria
Las obras sujetas a Planes de Manejo de Tránsito típicos, solo pueden utilizar herramientas menores y maquinaria mediana. No se contemplan esquemas típicos de manejo de tránsito en el desarrollo de obras que impliquen la utilización de maquinaria pesada.
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15.1.4. Duración de la actividad
La duración máxima estimada para realizar una actividad mediante un Plan de Manejo de Tránsito típico es de 24 horas, tiempo que debe contemplar todas las actividades propias de la obra y las relacionadas con la restitución del espacio público a su condición previa, en materia de tránsito.
15.2. CRITERIOS DE SEÑALIZACIÓN PARA ELABORACIÓN DE ESQUEMAS
TÍPICOS DE PMT
Para la elaboración de esquemas típicos se debe tener en cuenta lo siguiente:
El contratista o encargado de la obra deberá disponer, como mínimo, de un kit de señalización de aproximación a la obra.
Las canalizaciones a realizar deberán garantizar, tanto la seguridad de los usuarios de las vías, como del personal de la obra.
La señalización vial a implementar deberá cumplir con las condiciones técnicas establecidas en el Manual de Señalización Vial vigente del Ministerio de Transporte.
Para aquellas obras con afectación total del andén, se hará necesario disponer de un sendero peatonal para los casos en que el peatón tenga que circular por la calzada, o desplazar los peatones a la acera de enfrente, mediante el apoyo de personal auxiliar de tráfico o banderero cuando así se amerite.
Unificación de la longitud de transición, así como del espaciamiento entre señales.
15.3. PROCEDIMIENTO PARA ELABORAR Y GESTIONAR UN PMT ANTE LA SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM)
15.3.1. Presentación de documentos
Todo documento de Planes de Manejo de Tránsito (PMT) debe incluir el desarrollo de los siguientes numerales en el orden especificado. Cuando uno de los numerales no aplique al PMT en desarrollo, deberá indicarse con el texto “No Aplica”. No presentar la totalidad de los numerales establecidos podrá ser causal de negación.
El documento radicado debe venir sujeto mediante un gancho legajado vertical y si se requiere algún tipo de protección puede ser una capeta común (no empastar a menos que sea indispensable) y debe presentarse foliado.
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Los documentos necesarios se enumeran a continuación:
15.3.1.1. Oficio remisorio
Documento donde se indique la localidad en la que se ubica el proyecto, la dirección de la obra, el tipo de obra a realizar (Rehabilitación y/o mantenimiento vial, entrada y salida de volquetas, acometidas domiciliarias y/o canalizaciones, entre otros) y firma del responsable de la obra.
La Dirección a la cual se dirigirá el documento se seleccionará de acuerdo con:
Dirección de seguridad vial y comportamiento del tránsito si la ejecución de la obra corresponde a una vía arterial principal y/o arterial complementaria.
Dirección de control y vigilancia del tránsito si la ejecución de la obra corresponde a una vía intermedia y/o local.
15.3.1.2. Documento técnico
Deberá contar con las siguientes partes:
Introducción: Datos Generales del proyecto: Se debe informar el número de contrato, los nombres de la entidad contratante, firma contratista y firma interventora (o quien haga sus veces) indicando los nombres de sus respectivos coordinadores y/o directores al igual que datos de teléfono fijo y/o celular, dirección de correo electrónico y dirección de correspondencia.
Características generales del entorno del proyecto: localización general del proyecto y específico del sector a intervenir, usos del suelo, sitios especiales (universidades, colegios, hospitales, centros comerciales, estaciones de servicio, estación de bomberos entre otros) señalización existente (intersecciones semaforizadas, zonas escolares, reductores de velocidad, estoperoles, entre otros).
Características físicas y operativas en el área del proyecto: Características geométricas y operativas de la zona de obra y su área de influencia tales como anchos de calzada, anchos de andén, sentidos viales, flujos, tipo de superficie de rodadura, etc. Debe incluirse registro fotográfico del proyecto a una escala visible, cada imagen debe referenciarse respecto a la zona de obra y/o su área de influencia donde se evidencien las características mencionadas.
Características del tránsito en el área del proyecto: El presente numeral debe desarrollarse tanto para la zona de obra como para su área de influencia.
Inventario de Rutas de Transporte Público. Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares y/ o peatonales y/o ciclo usuarios)1: Recolección de Información básica requerida para elaborar el PMT, caracterizando el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de vehículo (livianos, pesado, buses); el tránsito peatonal y de ciclo usuarios. Análisis y evaluación de indicadores de transito: Hora de máxima demanda (periodos pico); capacidad y niveles de servicio de la infraestructura afectada (vía, anden o ciclo ruta); índices de accidentalidad.
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Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con y sin proyecto para el sector de la obra y su área de influencia (incluidos desvíos).
Características generales de la obra: Objeto del Plan de Manejo, resumen de la labor a ejecutar, forma de implementación, etapas de ejecución y su respectiva programación, maquinaria y equipos, duración, horario de trabajo (jornada laboral) y horario de cierre efectivo (irá de acuerdo con el análisis de la información recolectada en campo, el proceso constructivo y las características operativas del sector afectado).
Plan de manejo de tránsito: En este numeral se propone por parte del contratista el manejo de tránsito, señalización y desvíos para el desarrollo de la obra de tal manera que se puedan realizar todas las actividades propias del proyecto sin que generen mayores impactos en la comunidad en general. Los proyectos o actividades que dentro del análisis y alternativas del PMT, contémplenla ejecución de desvíos, cambios de sentidos viales, demarcación vial entre otros, deberá presentar un PMT específico para realizar estas actividades previas complementarias para dar inicio a las labores programadas.
Manejo del tránsito particular: En este numeral debe indicarse si se requieren desvíos y el manejo de los mismos, o en su defecto cual es la operación actual y las medidas de control que se plantean sobre el frente de obra. Manejo de transporte público: En caso de requerirse desvío de las rutas de transporte público en este numeral debe indicarse claramente el (los) desvío (s) propuesto (s) para cada ruta afectada. Manejo de vehículos de carga: Las obras que por su desarrollo generen afectación sobre la malla vial local, (tránsito de vehículos pesados), deberán anexar al PMT el registro fotográfico del estado actual de dichas vías y acta de compromiso mediante la cual se garantizara la reposición de la malla vial local afectada por el paso de los vehículos destinados a la obra, manifestando su intención de dejarla en iguales o mejores condiciones a las encontradas. Manejo de peatones y ciclo usuarios: Indicar la zona destinada para el tránsito peatonal y de ciclo usuarios en la cual se debe evidenciar las características geométricas y elementos a utilizar para el manejo peatonal propuesto. Zonas de cargue y descargue de materiales: Ubicación de la maquinaria para dicha actividad y horarios para la misma. Implementación de desvíos: Si dentro de las alternativas consideradas en el plan de manejo se requieren desvíos, los cuales estarán sustentados en los análisis de tránsito realizados, en el inventario físico, y en los dispositivos de control de la red vial de la zona de influencia del proyecto, adicional a lo expuesto para este capítulo se deberá incluir lo siguiente: Registro fotográfico, referenciado, de las vías propuestas como desvío donde observe el estado actual del pavimento dejando evidencia del mismo. En caso de desvío de rutas de transporte público debe incluirse el acta de la comunidad en donde se avale los desvíos propuestos en el PMT; esta
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debe presentarse solo en casos que el tránsito a desviar no sea a un corredor de movilidad. En caso de requerirse la elaboración de la circular por efecto de desvío de rutas de transporte público esta no se efectuara sin las respectivas actas de la comunidad. Entrada y salida de vehículos de carga: Deberá especificarse el tipo de vehículo (Volqueta, Mixer, etc.), la frecuencia de llegada, los volúmenes de las vías de acceso. Definición de dispositivos de control y apoyo en la gestión del tránsito durante la ejecución de la obra: En este numeral se deben señalar los dispositivos de control y apoyo que requieran modificación física u operativa durante la ejecución de la obra. Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico: Es importante aclarar que todos los elementos necesarios para realizar las modificaciones a las intersecciones deben ser suministradas por el interesado del proyecto o actividad a ejecutar. Adicionalmente todas las actividades de instalación o traslado de dichos elementos deben ser realizados por el interesado, previa aprobación del grupo de Semaforización Electrónica de la SDM, asimismo para estos casos, éste deberá informar a la SDM la culminación de las obras con dos días previos a fin de que la entidad coordine la implementación de las condiciones normales de operación. En este capítulo se deben incluir los siguientes puntos:
Plan de desvíos de tráfico para la ejecución de la obra. Capítulo de Volúmenes de tránsito con su respectivo análisis de capacidad y niveles deservicio de las intersecciones semaforizadas a modificar con y sin proyecto. Plan de modificaciones, indicando adición o eliminación de flujos, o movimiento del amoblamiento semafórico (postes, semáforos, cableado, equipo de control) cuando se requiera. Plano de la intersección a escala 1:200.
Señalización y dispositivos de control de tránsito: En este capítulo se debe especificar e incluir todas las señales de aproximación y los demás elementos de seguridad a implementar para canalizar, informar, prevenir, reglamentar y minimizar el impacto sobre la vía a intervenir basados en la normatividad correspondiente para tal fin (Manual de Señalización Vial, dispositivos para la regulación de tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, Resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte).Se aclara que cuando culminen las actividades debe retirarse la señalización de obra.
Información y divulgación: En este punto se debe incluir la manera como se va a establecer el puente de comunicación entre la obra y los diferentes actores e instituciones del área a intervenir (Plan de Gestión Social). En obras de alto impacto o aquellas que afecten instituciones o una población sensible del sector a intervenir, o cuando así lo requiera la autoridad, se debe presentar actas firmadas por la comunidad donde
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se evidencie el conocimiento del proyecto, obras a realizar y medidas de contingencia a implementar. Para obras de gran impacto, el solicitante debe presentar un plan de medios el cual será aprobado previamente de acuerdo con formato establecido por la oficina de comunicaciones de la SDM. Para mayor agilidad en la divulgación de los PMT de alto impacto a los medios de comunicación se debe enviar copia de los planos específicos en AUTO CAD copia al e-mail del profesional encargado por parte de la SDM, previa coordinación con el mismo. Proceso para la puesta en marcha: Se debe indicar brevemente la forma de implementación, seguimiento y retroalimentación del PMT para su óptimo funcionamiento. Así mismo en este capítulo se debe especificar si será necesaria o no la colaboración de la Policía Metropolitana de Tránsito y qué tipo de operativos se requerirá. Se debe especificar y suministrar los datos de contacto de la persona o grupo responsable en campo, de la implementación y ajustes del Plan de Manejo de Tránsito. Nota: No se podrá implementar ningún PMT sin que previamente se hayan cumplido los siguientes requisitos:
15.3.2. Aprobación por parte de la SDM del PMT presentado
Presentación por parte del contratista del plano con las vías de desvío para la publicación en medios.
Expedición por parte de la SDM de la circular para la modificación de rutas de transporte público, de acuerdo al desvío planteado por el contratista.
Modificación por parte de la SDM a los planeamientos de las Intersecciones Semaforizadas y/o implementación de nuevas intersecciones.
Apoyo de la Policía de Tránsito.
15.3.3. Anexos
Se deben entregar los formatos de comité de obras firmados en original. Estos son: FORMATO COOS (Comité Operativo de Infraestructura de Obras de Servicios): se diligencia en caso de obras que requieren licencia de excavación. FORMATO COI (Comité Operativo de Obras de Infraestructura IDU): se diligencia en caso de obras que no requieren licencia de excavación. Anexo No. 1; Formato COI. Los formatos de comité de obras se deben presentar firmados en original, con las fechas de intervenciones actualizadas y vigentes teniendo en cuenta los plazos establecidos por esta entidad para evaluación y publicación de los conceptos del PMT. El periodo de ejecución y el horario de trabajo deben estar ajustados a la magnitud y proceso constructivo de las obras. Es necesario e indispensable que aparezca la dirección exacta
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del lugar o tramos a intervenir, sin que se dé lugar a inconsistencias y se delimite exactamente el sector o puntos a afectar. Para el caso de obras pertenecientes a particulares, caso específico (entrada y salida de volquetas), el formato debe venir firmado únicamente por el contratista (Caso en el que no exista interventoría); para obras tipo IDU es estrictamente necesario las firmas del contratista e interventoría, en caso de obras que afecten redes de servicios públicos además de las firmas anteriores, se debe incluir la firma del funcionario autorizado por la empresa de servicios públicos interesada. Para proyectos o actividades que afecten corredores exclusivos o rutas alimentadores de Transmilenio el formato deberá tener el visto bueno por parte de la empresa Transmilenio. Todos los formatos deben radicarse sin tachones, ni enmendaduras.
Planos: Se debe presentar un conjunto de planos ingenieriles a escala visible y adecuada, debidamente marcados y referenciados. Los planos necesarios se citan a continuación:
Plano de localización del proyecto. Plano profesional a escala adecuada, donde se evidencie la ubicación general del proyecto, zona de influencia, nomenclatura de vías y sitios de interés en el sector (Colegios, estaciones de policía, bomberos, parques, universidades, iglesias, institutos, etc.). Planos específicos: Plano o conjunto de planos profesionales, a escala adecuada que permita tener una percepción clara del PMT, donde se identifique la señalización de la obra, nomenclatura vial indicando si esta es nueva o antigua, sentidos viales, dispositivos de control, señalización existente, anchos de calzadas, ancho de andenes, tipo de cierre, medidas de contingencia, desvíos (si son necesarios), dimensión y ubicación de la zona afectada y de la zona habilitada, tipo de señalización (Reflectiva, luminosa etc.), personal abanderado, senderos peatonales, tipo de vía, orientación (Ubicación del Norte). Se aclara que se debe presentar un plano por cada etapa de ejecución planeada. Autorización para afectación de bienes de patrimonio: En la localidad de la Candelaria es necesario anexar permiso escrito del Instituto Distrital de Patrimonio y Cultura y/o Ministerio de Cultura donde se autorice la intervención a realizar y coincida con la ubicación solicitada. Se recuerda que la falta de este documento es causal de negación de la solicitud.
Anexo No. 2; PMT - Implementación de Señalización Vertical y Horizontal.
15.3.4. Plazos y fechas
Los resultados de la evaluación de los planes de manejo de tránsito tipo COI y COOS se realiza cada jueves.
Para obras tipo COI. La Secretaria Distrital de Movilidad realiza la evaluación de Planes de Manejo de Tránsito tipo COI, a corte con lo radicado el día jueves de la semana anterior, de acuerdo con su impacto, así:
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Para obras de bajo impacto y que no requieran circular de desvío de rutas de transporte público, se debe radicar al menos con ocho (8) días de antelación a la publicación de la evaluación. Para obras de medio y alto impacto y que requieran circular de desvíos de trasporte público y comunicado de prensa, se debe radicar con al menos quince (15) días de antelación a la publicación de la evaluación.
En cualquiera de los casos citados, cuando la intervención amerite Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico, la aprobación de la intervención está supeditada, ala coordinación con el grupo de semaforización electrónica de la SDM para realizar los ajustes a que haya lugar en materia de semaforización, y el inicio de la intervención deberá realizarse una vez se hayan realizado dichos ajustes en terreno. Se aclara que para la revisión, evaluación y trámite del PMT es obligatorio entregar la totalidad de la documentación indicada en el presente concepto. En los casos en que el documento técnico no contenga la totalidad de los ítems, anexos y/o requisitos, se deberá radicar nuevamente el documento completo y actualizado (atención de observaciones); los plazos para radicación de estas correcciones son los siguientes: COI- viernes, lunes y martes de 8:00 am a 5:00 pm., el concepto de evaluación de dichos documentos será publicado en el comité siguiente.
Para obras tipo COOS: La Secretaria Distrital de Movilidad realiza la evaluación de Planes de Manejo de transito tipo COOS, a corte con lo radicado el día martes de la semana (este plazo contempla la evaluación por parte del IDU en lo referente a licencias de excavación), de acuerdo con su impacto, así:
Para obras de bajo impacto y que no requieran circular de desvío de rutas de transporte público, se debe radicar al menos con ocho (8) días de antelación a la publicación de la evaluación. Para obras de medio y alto impacto y que requieran circular de desvíos de trasporte público y comunicado de prensa, se debe radicar con al menos quince (15) días de antelación a la publicación de la evaluación.
En cualquiera de los casos citados, cuando la intervención amerite Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico, la aprobación de la intervención está supeditada, ala coordinación con el grupo de semaforización electrónica de la SDM para realizar los a justes a que haya lugar en materia de semaforización, y el inicio de la intervención deberá realizarse una vez se hayan realizado dichos ajustes en terreno. Se aclara que para la revisión, evaluación y trámite del PMT es obligatorio entregar la totalidad de la documentación indicada en el presente concepto. En los casos en que el documento técnico no contenga la totalidad de los ítems, anexos y/o requisitos, se deberá radicar nuevamente el documento completo y actualizado
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(atención de observaciones); los plazos para radicación de estas correcciones son los siguientes: COOS - viernes de 8:00 am a 5:00 pm y lunes de 8:00 am a 12:00 m. 15.3.5. Consulta de aprobación o negación
Los resultados del comité de análisis para cualquier tipo de intervención, se emiten en un formato que se expide los días jueves de cada semana, publicado en la página web de la entidad (www.movilidadbogota.gov.co – en el Link Servicios – Planes de Manejo de Tránsito). Allí se encontraran los resultados de la evaluación y las observaciones pertinentes basadas en el cumplimiento o no de cada uno de los capítulos descritos en “PRESENTACION DE DOCUMENTOS” y las medidas adicionales, recomendaciones, sugerencias o medidas de estricto cumplimiento por parte de la SDM. 15.3.6. Obra de emergencia
El procedimiento establecido para atender intervenciones de emergencia, se describe a continuación:
La empresa de servicios públicos reporta al Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) la emergencia con el sustento respectivo (razones por las cuales se considera que el suceso corresponde a una emergencia).
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) reporta a Secretaria Distrital de Movilidad vía e-mail la ejecución del frente de obra, una vez revisado los asuntos de su competencia.
El contratista entrega a Secretaria Distrital de Movilidad carta remisoria de la solicitud con el sustento de la emergencia, formato de aprobación de obra debidamente diligenciado y plano de señalización del sitio de emergencia.
La Secretaría Distrital de Movilidad formaliza el trámite firmando el formato de aprobación.
Es importante aclarar que la atención de una emergencia constituye la fase principal del proceso, en consecuencia, la ejecución de este tipo de obras no está sujeta a la realización previa del trámite descrito anteriormente (obtención de aprobación previa).Adicionalmente se recuerda la importancia de acogerse al proceso descrito para dar viabilidad a la intervención. 15.3.7. Requerimiento de reprogramación de obras
Cuando por algún motivo no es posible intervenir un sector aprobado, se podrá realizar una nueva solicitud de intervención. Para tal efecto se debe radicar un oficio donde se indique que esta nueva solicitud corresponde a una reprogramación. Se debe informar la localidad y el número de comité donde fue aprobado anteriormente y se debe anexar el formato (COOS o COI según corresponda) diligenciado y actualizado; lo anterior máximo por dos veces, en caso contrario se debe anexar justificación técnica avalada por la interventoría indicando motivos de las constantes reprogramaciones. En caso de
145
que se requiera reprogramación de un sector y haya pasado un tiempo igual o superior a tres meses desde su aprobación anterior, deberá radicarse el PMT actualizado. 15.3.8. Requerimiento de prórroga de obras
Cuando por algún motivo se requiera más tiempo del aprobado para terminar la intervención, se podrá realizar solicitud de prórroga. Para tal efecto se debe radicar un oficio donde se indique que la nueva solicitud corresponde a una prórroga. Se debe informar la localidad, el número de comité donde fue aprobado anteriormente y se debe anexar el formato (COOS o COI según corresponda) debidamente diligenciado; lo anterior máximo por una vez para proyectos de mínimo impacto y de tres veces para proyectos de mediano y alto impacto, en el caso contrario se debe anexar justificación técnica avalada por la interventoría indicando motivos de las constantes prorrogas. Horario de atención a contratistas en la Secretaría Distrital de Movilidad El horario de atención a contratistas será el dispuesto por la Secretaría Distrital de Movilidad en su página web www.movilidadbogota.gov.co. Recibo de documentos La recepción de documentos se realizara únicamente en las ventanillas de radicación de la entidad. Una copia del plan de manejo de tránsito y de la aprobación por parte de la secretaria distrital de movilidad debe permanecer en el sitio de obra.
15.3.9. Ejecución del Plan de Manejo de Transito
Esta actividad es fundamental para identificar aspectos tales como la correspondencia del diseño, el estado del pavimento y su nivel de contaminación, material existente, las características del tránsito, y en general, todas las condiciones determinantes durante la realización de los trabajos.
El contratista y la interventoría desarrollaran esta acción con tiempo suficiente para realizar tanto la valoración inicial del costo de implementación del diseño como su respectiva programación.
Actividades preliminares
Son todas aquellas tareas que anteceden la implementación y que propenden tanto por la seguridad vial como por la durabilidad de la demarcación.
Implementación del plan de manejo de tránsito: Previo a todo trabajo de demarcación, el Contratista debe adoptar todas las medidas de seguridad y protección, del personal, del área de trabajo además del tránsito circulante, durante el periodo de aplicación de la demarcación y durante el periodo de secado
146
de las demarcaciones en el pavimento recién aplicadas; las medidas deberán ser aprobadas por el Responsable de Obra y por la interventoría y estar de acuerdo con el Manual de Señalización Vial. Las medidas adoptadas implicaran que el Contratista deba instalar la señalización de seguridad de acuerdo a los planos del PM, los cuales deben ser acordes con el proyecto; asimismo, el empleo de elementos necesarios de protección tales como banderilleros, cintas de señalización, letreros, etc., los cuales deben estar ubicados a distancias adecuadas que permitan garantizar condiciones de seguridad óptimas. Asimismo, todo el personal que participe en los trabajos de demarcación debe vestir chalecos de seguridad vial o prendas reflectivas, así como de todo el equipo de protección personal (mascarilla, guantes, gafas, etc.) necesario y específico para la labor que realice.
Limpieza y humedad: La superficie en la cual se va a aplicar la pintura debe encontrarse limpia, libre de desechos, basuras, seca y sin humedad; en caso de existir alguna de estas condiciones, y con el objetivo de garantizar la calidad y durabilidad de los trabajos, el contratista adelantará acciones como barrido, sopleteado mecánico y pruebas de humedad.
Localización y pre-marcado: Esta tarea es fundamental para definir el sitio de ubicación de la marca vial a implementar, así como para materializar sobre el pavimento un bosquejo de su forma y dimensión. Además, es una etapa importante para la demarcación lineal dado que permite determinar el ancho de los carriles y el alineamiento de los trazos.
Ilustración 52. Señalización para indicar la obra en la vía. Fuente: (Signo vial, 2014)
147
Tabla 14. Señalización en obra. Fuente: (Secretaría de Movilidad)
Señales Informativas
SIO-01 Aproximación de obra en la vía SP30 - SP31 Reducción de la
vía
Señales Reglamentarias
SR-30 SR-02
Dispositivos para la canalización del tránsito
Cono (altura 90 cm) Paletero
Dispositivos luminosos (de carácter obligatorio para jornada nocturna)
Linternas y flasher Flechas luminosas
148
16. DISEÑOS TÍPICOS DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y PLANES DE MANEJO DE TRANSITO
Ilustración 53. Intersección en Cruz de una vía local unidireccional y una vía bidireccional intermedia.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
149
Ilustración 54. Intersección en Cruz con desarrollo de zona escolar, de una vía local unidireccional y bidireccional a una
vía bidireccional intermedia. Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
150
Ilustración 55. Intersección en T entre dos vías locales bidireccionales.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
151
Ilustración 56. Tramos viales de vial locales bidireccionales con reductores de velocidad tipo resalto portátil en accesos.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
152
Ilustración 57. PMT para intervención en calzada de vías intermedias unidireccionales en zona intermedia.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
153
Ilustración 58. PMT para intervención en calzada de vías intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
154
Ilustración 59. PMT para intervención en zona tipo cruz bidireccionales en vías intermedias no semaforizadas.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
155
Ilustración 60. PMT para intervención de bocacalles bidireccionales en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
156
Ilustración 61. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de salida en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
157
Ilustración 62. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales de entrada en vías locales e intermedias.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
158
Ilustración 63. PMT para intervención de bocacalles unidireccionales en intersecciones tipo cruz en vías locales e
intermedias. Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
159
Ilustración 64. PMT para intervención de obras civiles donde se involucren la entrada y salida de volquetas y se garantice
el flujo peatonal. Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
160
Ilustración 65. PMT para intervención de vías sin presencia de rutas de servicio público.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
161
Ilustración 66. PMT para intervención de vías arterias con presencia de rutas de servicio público.
Fuente: Elaboración Propia (AutoCAD MAPS)
162
17. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APU)
Anexo a esta guía se dispone de un documento donde se establecen valores de materiales, equipos, transporte y mano de obra determinados para las principales actividades realizadas para la implementación de señales de tránsito. A su vez, cada ítem dispone de datos como rendimiento, tarifas por hora y unidad de medida, los cuales están basados en los precios de contratación utilizados por la Secretaría Distrital de Movilidad en el año 2016. En la siguiente tabla se muestran los ítems que se relacionan en el Anexo No. 3; Análisis De Precios Unitarios “APU´S”: Tabla 15. Listado de APU para ítems más relevantes en la implantación de señales de tránsito Fuente: Elaboración propia
ITEM ACTIVIDAD
1
Fabricación y suministro de tableros en lámina galvanizada C-16, material reflectivo tipo Alta Intensidad Tipo IV o superior, para señales SP-SR-SI cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de fijación)
2
Fabricación y suministro de pedestal sencillo en ángulo para señales SP-SR-SI (para tableros iguales o menores a 75*100 cm) cumpliendo normatividad vigente.
3
Fabricación y suministro de pedestal doble en ángulo para señales tipo dúplex SR/SP - SR/SR - SR/Plaqueta - SP/SP - SP/Plaqueta (para tableros iguales o menores a 75*100 cm) cumpliendo normatividad vigente.
4
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, reglamentaría o informativa de 60 cm, lámina galvanizada C-16 y Papel reflectivo Tipo IV o superior, poste de tubo galvanizado de 2" de diámetro interno y espesor de 3.9 mm con brazo variable desde 70cm hasta 120 cm, cumpliendo normatividad vigente. (Incluye la cimentación del soporte para la señal).
5
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria, Preventiva o informativa de 60 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR - SP cumpliendo con normatividad vigente.
6
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble de 60 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SP/SR-SI/SR cumpliendo con normatividad vigente.
163
ITEM ACTIVIDAD
7
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble SP47 o SP47A/SR de 60 cm Plaqueta, reflectivo Alta Intensidad Tipo XI amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo con normatividad vigente.
8
Fabricación, suministro e instalación de señal SR - SP - SI de 60 cm con plaqueta (alto mínimo de 23 cm) reflectivo Alta intensidad Tipo IV O superior en lámina galvanizada C-16 y pedestal en ángulo cumpliendo con normatividad vigente.
9
Fabricación, suministro e instalación de Señal SP-47 B, reflectivo Tipo XI amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo con normatividad vigente.
10
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria, Preventiva o informativa de 75 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR. - SP cumpliendo con normatividad vigente.
11
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble de 75cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SP/SR - SI/SR cumpliendo normatividad vigente.
12
Fabricación, suministro e instalación de Señal Reglamentaria, Preventiva o Informativa de 90 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo SR. - SP cumpliendo normatividad.
13
Fabricación, suministro e instalación de delineador de curva horizontal de 40 x 50 cm, reflectivo prismático Tipo XI, amarillo limón fluorescente en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
14
Fabricación, suministro e instalación de delineador doble de curva horizontal de 76 x 50 cm, reflectivo prismático Tipo XI, amarillo limón fluorescente en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
15
Fabricación, suministro e instalación de delineador de obstáculo (Chevron) 90X40 cm, Reflectivo prismático Tipo XI, Amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
16
Fabricación, suministro e instalación de delineador de obstáculo (Dol) 90X20 cm, Reflectivo prismático Tipo XI, Amarillo limón fluorescente, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
17
Fabricación, suministro e instalación de Señal doble TIPO SI26 - SR39/SR-38, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad.
164
ITEM ACTIVIDAD
18
Fabricación, suministro e instalación de señal informativa SI-27 de 40x75 cm, Reflectivo Alta intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad vigente.
19
Fabricación, suministro e instalación de Señal SR-38 o SR-39 de 75 x 25 cm, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C-16, pedestal en ángulo cumpliendo normatividad vigente.
20
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, reglamentaría e informativa de 45 cm, lámina galvanizada C-16 y Papel reflectivo Tipo I o superior, con tubo galvanizado de 2" de diámetro interno y espesor de 3.9 mm cumpliendo normatividad vigente.
21
Fabricación, suministro e instalación de señal preventiva, Reglamentaria e informativa de 45 cm con tablero doble en lámina galvanizada C-16 y Papel reflectivo Tipo I o superior, con tubo galvanizado de 2" de diámetro interno y espesor de 3.9 mm cumpliendo normatividad vigente.
22
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 75 x 25 cm, reflectivo prismático Alta Intensidad Tipo IV o superior, señales SR-38 o SR-39, en lámina galvanizada C-16 cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de fijación)
23
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 60 cm, señal Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de fijación)
24
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 75 cm, señal Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de fijación)
25
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 90 cm, señal Reglamentaria, preventiva o informativa, reflectivo Alta Intensidad Tipo IV o superior, en lámina galvanizada C16 cumpliendo normatividad vigente.
26
Fabricación, suministro e instalación de tablero de 45 cm, señal preventiva, reglamentaría e informativa, lámina galvanizada C-16 y reflectivo grado ingeniería o superior cumpliendo normatividad vigente. (Incluye elementos de fijación)
27 Suministro e Instalación de Película Antigrafiti para Señales Verticales
28
Instalación de Señales Verticales de Pedestal (incluye Señales Sencillas tipo preventiva, Reglamentaria o informativa, Dúplex, Chevrones y Delineadores de todas las dimensiones) cumpliendo normatividad vigente.
165
ITEM ACTIVIDAD
29
Instalación y/o retiro de Tableros para Señales Verticales. (Incluye señal adosada, Dúplex y todos los tamaños)
30
Retiro de Señales Verticales (incluye pedestal y tablero) con entrega a almacén (incluye señales sencillas y Dúplex)
31 Reubicación de señales verticales (incluye señales sencillas y Dúplex)
32
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 12 cm, espesor seco 4 mm y 50% de sólidos por volumen
33
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 15 cm, espesor seco 4 mm y 50% de sólidos por volumen
34
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 20 cm, espesor seco 4 mm y 50% de sólidos por volumen
35
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro 25 cm, espesor seco 4 mm y 50% de sólidos por volumen
36
Suministro y aplicación imprimante acrílico negro, espesor seco 4 mm y 50% de sólidos por volumen
37
Suministro y aplicación imprimante transparente, espesor seco 2 mm y 19% de sólidos por volumen
38
Suministro y Aplicación de Pintura de tráfico base agua negra m2. espesor seco 9 mm y 60% de sólidos por volumen
39
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen
40
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica solvente 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% sólidos por volumen
41
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen
42
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente marcas viales con micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen, incluye pictogramas
43
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base solvente marcas viales sin micro esfera, espesor seco 9 mm y 51% de sólidos por volumen, incluye pictogramas
44
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen
45
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen
166
ITEM ACTIVIDAD
46
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen
47
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua para marcas viales con micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen, incluye pictogramas
48
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua para marcas viales sin micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen, incluye pictogramas
49
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua 10 cm para líneas de demarcación en ciclorruta, sin micro esfera, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen
50
Suministro y Aplicación de pintura Acrílica base agua marcas viales sin micro esfera de demarcación de bahías, espesor seco de 9 mm y 60% de sólidos por volumen
51
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 12 cm, para líneas de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm (2.3mm)
52
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 15 cm, para líneas de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm(2.3mm)
53
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica a = 20 cm, para líneas de demarcación, incluye micro esfera y espesor seco 90 mm(2.3mm)
54
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica para marcas viales, sin micro esfera y espesor seco de 90 mm (2.3mm), incluye pictogramas
55
Suministro y Aplicación de resina Termoplástica para marcas viales, con micro esfera y espesor seco de 90 mm (2.3mm), incluye pictogramas
56
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 mm (por pulverización o spray)según norma NTC 4744
57
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744
58
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744
59
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato para marcas viales con micro esfera y espesor seco mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
167
ITEM ACTIVIDAD
60
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato para marcas viales sin micro esfera y espesor seco de mínimo de 22 mm (por pulverización o spray) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
61
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 12 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744
62
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 15 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744
63
Suministro y Aplicación de pintura en plástico en frio metilmetacrilato de 20 cm para líneas de demarcación, con micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744
64
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato para marcas viales con micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
65
Suministro y aplicación de pintura de plástico en frio metilmetacrilato para marcas viales sin micro esfera y espesor seco de 50 mm (extruible) según norma NTC 4744, incluye pictogramas
66
Suministro y aplicación manual (método llana) de pintura de plástico en frio metilmetacrilato con micro esferas para marcas viales de espesor seco de 50 mm según norma NTC 4744, incluye pictogramas.
67
Suministro y aplicación manual (método llana) de pintura de plástico en frio metilmetacrilato sin micro esferas para marcas viales de espesor seco de 50 mm según norma NTC 4744, incluye pictogramas.
68
Suministro y aplicación de antideslizante para marcas viales según norma NTC 2072
69
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales. Cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
70
Suministro e instalación de tachas reflectivas bidireccionales con espigo de mínimo 5 cm. Cumpliendo con los coeficientes de intensidad luminosa de la NTC 4745 (Tabla 1).
71
Suministro e instalación de estoperoles plásticos de 10 cm de diámetro y 2 cm de altura (NTC 4745)
72
Suministro y anclaje de estoperoles plásticos con espigo, diámetro mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo 5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.
168
ITEM ACTIVIDAD
73
Suministro y anclaje de estoperoles metálicos con espigo, diámetro mínimo 10 cm y altura máxima 2,5 cm de altura con un espigo de mínimo 5 cm (NTC 4745) Incluye elementos de fijación.
74
Suministro y anclaje de tachón en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o superior en los costados (Tipo piramidal con base rectangular, con incrustación al pavimento, altura máxima de 6 cm, ancho de 15 cm y largo 25 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
75
Suministro y anclaje de bordillo traspasable en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto (Tipo piramidal, dimensiones: altura mínima de 8 cm, ancho de 15 cm y largo 40 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
76
Suministro y anclaje de bordillo no traspasable, en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto o concreto de 4000 PSI con varilla de refuerzo de 1/2" (Tipo piramidal con incrustación al pavimento con cuatro anclajes en varilla de 5/8" de diámetro por 4" de longitud, dimensiones: altura mínima de15 cm, ancho de 20 cm y largo 100 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
77
Suministro e instalación de Boya metálica de color amarillo, con alta resistencia al impacto, con lentes reflectantes (dimensiones máximas: de 10 cm de altura y 24 cm de base)
78
Suministro e instalación de Boya plástica de color amarillo, con alta resistencia al impacto, con lentes reflectantes (dimensiones máximas: de 10 cm de altura y 24 cm de base)
79
Suministro e instalación de delineador tubular simple (Hito) construido en material sintético flexible de color amarillo con tres bandas de 7,5 cm en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura mínima 70 cm, diámetro mínimo de 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
80
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 1 cm de altura, construida con gravilla de 1/4", pintura de larga duración blanca y resina epóxica
81
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 2 cm de altura, construida con gravilla de 1/2", pintura de larga duración blanca y resina epóxica
82
Construcción de bandas sonoras reductoras de velocidad de 3 cm de altura, construida con gravilla de 1/2", pintura de larga duración blanca y resina epóxica
83
Suministro y anclaje de banda alertadora en resina con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 25 cm y altura máxima de 2 cm. Incluye materiales para la fijación.
169
ITEM ACTIVIDAD
84
Suministro y anclaje de resalto portátil de caucho o plástico con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
85
Suministro e instalación de hito de vértice en resina poliéster de color azul con alta resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o superior en la parte superior (Tipo semicilíndrico con incrustación al pavimento, altura máxima de 1,20 m a 1,35 m, ancho de 1,0 m a 1,2 m de acuerdo con la figura 5-13 Resolución 1885 de 2015). Incluye accesorios y materiales para fijación.
86
Suministro e instalación de Baliza luminosa elevada (luz intermitente de color amarillo) dimensiones de acuerdo con la figura 6 -14 de resolución 1885 de 2015.
87
Suministro, instalación y lastrado (con material granular mínimo a ¼ de su altura) de maletín plástico de base mínima de 50 cm por 200 cm y altura mínima de 100 cm, con material reflectivo tipo IV o superior color blanco, incluye transportes, instalación y lastrado.
88
Suministro, instalación y lastrado (con material granular al tope de su altura) de delineador Tubular Tipo Canalizador de 129 cm de altura, incluye transportes, instalación y lastrado con material granular al tope de su altura.
89
Suministro e instalación de Cinta de señalización, de calibre mínimo 2 mm de 10 cm de ancho por 500m de longitud por rollo.
90 Suministro e instalación de pasacalle en tela vendaval.
91
Suministro e instalación de palos rollizos de 6 a 10 cm de diámetro por 5,5 metros de altura.
92
Suministro e instalación de cierre con poli sombra al 65% mixta (azul traslucido-verde) de altura 2,1 metros.
93
Retiro de tachones, hito o resaltos portátiles con su respectivo anclaje, incluye entrega en Patios
94
Retiro de tachas reflectivas o estoperoles con su respectivo anclaje, incluye entrega en Patios
95 Retiro de bandas en agregado.
96 Retiro de pasacalle, incluye transporte a patios
97
Suministro de cono vial construido en material sintético flexible con tres bandas de 10 cm en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura 90 cm.
98
Suministro de maletín plástico de base mínima de 50 cm por 200 cm y altura mínima de 100 cm, con material reflectivo tipo IV o superior color blanco.
99 Suministro de delineador Tubular Tipo Canalizador de 129 cm de altura.
100
Suministro de Resalto portátil de caucho con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 30 cm y altura entre 5 y 8 cm.
170
ITEM ACTIVIDAD
101
Suministro de banda alertadora en resina con alta resistencia al impacto con ancho mínimo de 25 cm y altura máxima de 2 cm.
102
Suministro de Cinta de señalización, de calibre mínimo 2 mm de 10 cm de ancho por 500m de longitud por rollo.
103 Suministro de pasacalle de vendaval.
104
Suministro de tachón en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto y material retrorreflectivo tipo IV o superior en los costados (Tipo piramidal con base rectangular, con incrustación al pavimento, altura máxima de 6 cm, ancho de 15 cm y largo 25 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
105
Suministro de bordillo traspasable en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto (Tipo piramidal, dimensiones: altura mínima de 8 cm, ancho de 15 cm y largo 40 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
106
Suministro de bordillo no traspasable, en resina poliéster de color amarillo con alta resistencia al impacto o concreto de 4000 PSI con varilla de refuerzo de 1/2" (Tipo piramidal con incrustación al pavimento con cuatro anclajes en varilla de 5/8" de diámetro por 4" de longitud, dimensiones: altura mínima de15 cm, ancho de 20 cm y largo 100 cm). Incluye accesorios y materiales para fijación.
107
Suministro de delineador tubular simple (Hito) construido en material sintético flexible de color amarillo con tres bandas de 7,5 cm en papel reflectivo blanco tipo IV o superior, altura mínima 70 cm, diámetro mínimo de 8 cm. Incluye accesorios y materiales para fijación.
171
18. CONCLUSIONES
Después de elaborado el documento se pone a disposición del público información puntual y clara frente al proceso de implementación de señalización, para la ejecución adecuada y simplificada por parte de ingenieros, técnicos o personal a cargo de los procedimientos dentro de un proyecto de señalización vial.
Se logró definir e identificar cada uno de los procesos de implementación vial, desglosar cada uno de sus aspectos, como lo fue la identificación de cada una de las señales (tipo, uso, prioridad) y consolidarlas dentro de un diseño; adicional a esto se concibió la realización, aprobación e implementación de un plan de manejo de transito – PMT (diseño, presentación y aprobación por el Ente encargado).
Durante el desarrollo del proyecto se decidió presentar información referente a la fabricación de las señales (en caso de señalización vertical), como un valor agregado al conocimiento de cada profesional, teniendo en cuenta que la fabricación de los dispositivos no hacen parte del desarrollo del proyecto, pero si es fundamental contar con las especificaciones normativas y así cumplir con las mismas en el momento de adelantar proceso de implementación o instalación y la verificación de calidad.
Es importante mencionar, que en el momento de hacer parte de un proyecto que implique la implementación de señalización vial, se deben definir ciertos criterios (tipo de pavimento, nivel de tráfico, etc.), para así seleccionar el tipo de material, dispositivo y/o pintura a emplear, con el fin de garantizar la durabilidad de la señalización dispuesta, teniendo en cuenta que la adaptación de éstos es mejor en ciertas superficies.
Adicional a lo anteriormente mencionado, es importante que dentro de la selección a realizar, también se tenga en cuenta la relación de costos versus otros beneficios, para así contar con la propuesta más rentable, pero sin sacrificar calidad y durabilidad.
Es importante mencionar que los nuevos sistemas inteligentes requieren de marcas viales más durables, para lo cual se viene implementado en muchas partes del mundo demarcaciones viales Fastrack, con tres pilares fundamentales en su concepción, seguridad, durabilidad y el más importante sostenibilidad; es así que en nuestro país debemos poner en marcha tendencias como éstas.
Como aporte desde el punto de vista de autores, postulamos a la pintura tipo Plástico en Frio como la tendencia más útil, versátil y duradera dentro de las opciones expuestas a lo largo del documento. Dentro de las cualidades tenemos: alto contraste, antideslizante o variedad en sus usos (ciclorrutas, separación de tráficos, etc.); hoy en día hay muchas que se destacan por ser amigables con el medio ambiente, además permiten su implementación en temperaturas extremas y sirven para marcas con efecto sonoro.
172
Dichos beneficios compensan la diferencia de costo frente a las otras alternativas, siempre hay que tener en cuenta todos los aspectos de cada una de las opciones y no solo el monetario, para así poder ejecutar obras de alta calidad.
En cuanto al tema de pruebas y ensayos, se puede establecer que son de vital importancia teniendo en cuenta que al realizar dichos controles, estamos garantizando los siguientes aspectos: requisitos mínimos, desempeño, calidad y el desarrollo de nuevos materiales (efecto prueba y error).
Finalmente se determina que la señalización es una actividad de vital importancia a la hora de prevenir accidentes, la cual se ha venido convirtiendo en una tendencia a nivel Nacional y específicamente en la ciudad de Bogotá D.C.; esta actividad requiere de ingenieros diseñadores, con la experticia necesaria para atender las necesidades de señalización con el fin de garantizar la seguridad vial de la población.
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19. RECOMENDACIONES
A nivel mundial se ha venido intensificando el invertir en las iniciativas que se enfoquen en la seguridad vial, para lo cual existen diversas propuestas y una de esas podría ser la destinación de recaudos hacia proyectos que garanticen la seguridad vial de la población, tal como la implementación de señalización y/o mantenimiento de la ya existente (en Alemania se destina el 3% de SOAT a este tipo de proyectos).
De acuerdo a lo anterior, como profesionales íntegros debemos garantizar que esos recursos se empleen de la mejor manera, con todos los beneficios a disposición de la población.
Adicionalmente, recomendamos estar actualizados en las normativas vigentes no solo a nivel nacional sino mundial, por lo cual a continuación exponemos las normas principales y de uso en todo el mundo.
EN-1430-2009 “Determinación de Polaridad de las partículas de emulsiones bituminosas”. Expone los requisitos generales de la señalización vial.
EN-13197-2012 “Materiales para señalización vial horizontal. Simulador de desgaste. Mesa giratoria”. Homologada en Colombia mediante a NTC-4744 (Aplicación de materiales para la demarcación horizontal de pavimentos).
EN-1436-2009 “Materiales para señalización vial horizontal. Comportamiento de las marcas viales aplicadas sobre la calzada”. Expone los requisitos de visibilidad nocturna. NTC-1360 “Pinturas para demarcación de pavimentos”. Especificaciones Técnicas para Colombia.
Ahora bien, si estamos hablando de lo que es tendencia en el mundo, es importante mencionar los temas más relevantes hoy en día en materia de señalización; por lo tanto, a continuación se presentan algunos artículos que podrán ser de utilidad para el desarrollo de proyectos de implementación de señalización vial.
ARTICULO DESARROLLO PAÍSES
PIONEROS AUTORES
COMPARTIENDO LA CARRETERA: PEATONES.
Consideración de señalizaciones viales en plástico en frio, con el fin de crear consciencia visual para todos los usuarios de las carreteras.
Estados Unidos - EEUU. (Colorado)
Peter Reinhard y Eric Post
Implementación de señalización brillante que atrae la atención de todos los conductores.
Resultados: Salvando vidas al mismo tiempo, resultados estadísticos.
SEÑALIZACIÓN VIAL RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE:
Evaluación de cada uno de los elementos (materias primas, producción, uso, eliminación, entre otros), con el fin de comparar todos los efectos medioambientales y así respaldar las políticas y poder tomar decisiones fundamentales.
Unión Europea
Peter Reinhard y Alexander Klein
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ARTICULO DESARROLLO PAÍSES
PIONEROS AUTORES
EVALUACIÓN DEL CICLO DE VIDA DE SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN.
Análisis de las principales tecnologías ligantes (panorama general del impacto medioambiental de las principales tecnologías de señalización).
Resultados: La durabilidad asegura un buen rendimiento medioambiental, resultados estadísticos.
LA CIUDAD DE PEREGRINACIÓN DE GUBBIO INVIERTE EN SEGURIDAD.
El ser una ciudad de 33000 habitantes y contar con unos 100000 turistas al año, hizo que el invertir en señalización de pasos peatonales fuera el elemento fundamental para garantizar la seguridad de la población
Italia (Gubbio) y Alemania
Peter Reinhard y Valerio Consonni
Ventajas comprobadas por el Instituto Federal Alemana de Investigación en Carreteras (BAST).
Resultados: Plástico en Frio, seguro, fiable y económico, resultados estadísticos.
DISMINUCIÓN DE ACCIDENTES EN LAS VÍAS RURALES: UN TEMA DENTRO DEL PLAN DE REDUCCIÓN DE ACCIDENTES EN TODO EL MUNDO.
Teniendo en cuenta la fatiga y distracción de los conductores, se hace necesaria la implementación de medidas en la infraestructura vial, con el fin de que alerten a los conductores.
Colombia (Antioquia)
Jochn Henkels, Debora Rebuelta y José Fernando Flórez Duque
Encontrar la solución correcta para la seguridad vial exige actitudes de liderazgo: Cambios de materiales dependiendo del sector de circulación.
Resultados: Una Señalización vial funcional lleva al Camino del Sol, resultados ilustrativos del estado de las demarcaciones en condiciones de alta nebulosidad.
PRUEBA IN SITU DE LA RESISTENCIA DE MARCAS VIALES AL MANTENIMIENTO D CARRETERAS EN INVIERNO.
El Instituto Federal de Carreteras y la Sociedad Alemana para el estudio del Marcado de Carreteras, utilizan un simulador de desgaste, con el fin de comprobar si un sistema de señalización cumple con los requisitos vigentes en Alemania. Alemania
(Oberharz)
Jochn Henkels y Alexander Klein
Zona de prueba para macas viales en la nacional B4 (región de Oberharz). Son aproximadamente 400 metros los que conforman el tramo de prueba.
Resultados: Comprobado, son marcas realmente duraderas.
LOS CARRILES PARA BICICLETAS MEJORAN LA SEGURIDAD EN LA CIUDAD DE LA PRIMAVERA ETERNA.
La segunda ciudad de Colombia vive un auge de las bicicletas y se está dedicando a realizar mejoras, con el fin de establecer la bicicleta como medio de transporte preferido.
Colombia (Medellín - Antioquia)
Jochn Henkels y Debora Rebuelta
Medellín, creación de más espacios públicos para vivir; como parte de un plan de 15 años para mejorar y ampliar la infraestructura ciclística en toda Medellín, se renovaron y construyeron en 2016 varios carriles para ciclistas en la ciudad y sus alrededores
Resultados: Aplicación sencilla, rentable y duradera.
Los anteriores, hacen parte de las publicaciones hechas por la revista Evonik Industries Alemania y pueden ser consultados a detalle en las siguientes páginas web.
(Evonik Power to create)
175
Como recomendación final, nos permitimos citar una frase del consultor de la Unión Europea para la demarcación vial, Rudolf Kepler: “El mejor dispositivo de control del tráfico en el mundo es un cubo de pintura y un puñado de micro-esfera”.
176
20. BIBLIOGRAFÍA
Aceros de Centro América. Allbiz. [En línea] [Citado el: 30 de Noviembre de 2016.] http://san-martin-
ss.all.biz/.
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de 2016.] autoescuelas.cl.
AutoCAD MAPS. AutoCAD MAPS.
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Ministerio de tranporte. 2015. Manual de señalización vial 2015. s.l. : Copyright, 2015.
Ministerio de transporte. Norma ASTMD - 4956.
—. NTC 4744-1.
177
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Olaflex. Olaflex. [En línea] olaflex.com.
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Puerto real hoy. 2015. Puerto real hoy. [En línea] 14 de Abril de 2015. [Citado el: 30 de Noviembre de
2016.] puertorealhoy.es.
Rizo, Luis. 2013. Tachas reflectivas. [En línea] 13 de Septiembre de 2013.
tachasreflectivas.blogspot.com.co/.
Secretaría de Movilidad. Plan de Manejo de Tránsito .
Secretaría Distrital de Movilidad. 2016. Especificaciones técnicas de la señalización. Bogotá D.C. : s.n.,
2016.
Señales e impresiones J&L SAS. 2016. Señales jym. [En línea] 25 de Enero de 2016. [Citado el: 30 de
Noviembre de 2016.] senalesjym.wordpress.com.
Señalización vial. 2011. Señalización vial. [En línea] 18 de Mayo de 2011. senalizacionvial.com.
Signo vial. 2014. Signo vial. [En línea] 24 de Diciembre de 2014. signovial.pe.
Solo stocks. Solo stocks. [En línea] solostocks.com.co.
Tecnivial. 2011. Tecnivial. [En línea] 8 de Agosto de 2011. balizamiento.com/.
Tool Box. 2010. Tool Box. [En línea] 23 de Julio de 2010. toolbox.com.co.
Transfer. 2011. Transfer. [En línea] 31 de Diciembre de 2011. transfer.es.
Velasquez, Juan. 2016. Encuentra 24. [En línea] 17 de Mayo de 2016. encuentra24.com.
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21. ANEXOS
Anexo No. 1; Formato COI.
SEÑORES: SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM)
FECHAINICIO FIN
Las obras se solicitan con las siguientes observaciones:
Contratista de la Obra Interventoria de la ObraFirma: Firma:Nombre: Nombre:
Instituto de Desarrollo Urbano OtrosFirma: Firma:Nombre: Nombre:
NORMATIVIDADEl Plan de Manejo de Tránsito debe cumplir con lo establecido en la resolución 1050 de mayo de 2004. Ministerio de Transporte.El Plan de Manejo de Tránsito debe cumplir con lo establecido en el Manual de Transito por Obras Civiles en Zonas UrbanasLa Secretaría de Movilidad Distrital le recuerda que la calidad de contratista no lo exime, en ningún caso, del cumplimiento de la normatividad que rige a todos los habitantes del Disitrito Capital, principalmentela reglamentación que rige la utilización del espaco público, la circulación de vehículos dentro del perímetro urbano, el manejo de tránsito y seguridad para peatones por la ejecución de obras civiles.
A. ESPACIO PÚBLICOSegún ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito Terrestre: Artículos 65-69-75-76-101-102-103-104-109-112-114-127-131.
B. RESTRICCIÓN PARA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOSDecreto 034 de 2009 " por el cual se establecen condiciones para el tránsito de vehiculos de carga en el area urbana del Distrito Capital"Decreto 271 del 12 de Junio de 2012 "por el cual se toman medidas para el mejor ordenamiento del transito de vehiculos en la vias publicas de Bogotá DC.Decreto 520 de Noviembre 13 de 2013 "por el cual se establecen restricciones y condiciones que el transito de los vehiculos de transporte de carga en el area urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones "Decreto 690 del 31 de Disciembre de 2013" por el se modifica el decreto 520 de 2013, que establecetretricciones y condiciones para el transito de los vehiculos de rransporte de carga en le area urbana de Distrito Capital
NOTA1, En el lugar de desarrollo de las actividades debera permanecer copia del plano del PMT aprobado y de la actualizacion emitida por la SDM para la verificacion por parte de las autporidades competentes de cumplimiento a la implementacion del PMT2. No se autoriza acopio de materiales o escomnbros por fuera de la zona de obra3. el contratista y la interventoria son responsables solidiariamente de la correcta implementacion del PMT4 En horario nocturno y/o cuando las condiciones admosfericas lo ameriten, debe garantizarse la instalacion de señales luminosas conforme a las especificaciones tecnicas estipuladas en el Concepto Tecnico No 17 de la SDM5. Excavaciones con profundidad cuperior a 0,5m, deberan aislarse y/o canalisarce mediante maletines plasticos entrelazados6. En caso de congestion vehicular y/o por solicitud expresa de la Policia de Transit, debera levantar el cierre habilitar la zona de intervenida en condiciones optimas de transito y seguridad vial7,La señalizacion a implementar debe cumplir con las especificaciones tecnicas establecidas en el Manual de Señalizacion Vial - Res1050 de 20048. La longitud de transicion a implementar para los cierres de carril deberá cumplir las especificaciones tecnicas estipuladas en el concepto tecnico No 18 de la SDM
LOCALIDAD
CÓDIGO: PM04-PR08-F01 VERSIÓN :1,0
SISTEMA INTEGRADO DE GESTION
PROCESO DE GESTION DEL TRÁNSITO
Formato COI = "Comité Operativo de Obras de Infraestrucutra"
La interventoría y el contratista, compartiendo responsabilidades solicitan a la SDM, la aprobacion del Plan de Manejo de Tráfico, para la realizacion de las obras que se relacionan a continuacion al Contratista:
OBJETO DE LA OBRA
OBRAS PROGRAMADAS POR:
DIRECCIÓN DE LA OBRA HORARIO DE TRABAJO NÚMERO DE CONTRATO
CONSOLIDADO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA (COI)
HORARIO DE CIERRE
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INMOBILIARIA S.A
AMBIENTTI
CONSTRUCTORA INMOBILIARIA S.A
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PROYECTO MILENTO
Versión 0
BOGOTÁ D.C, OCTUBRE DE 2016
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TABLA DE CONTENIDO
No. Pág.
1 INTRODUCCION ................................................................................................................. 1
2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO .............................. 1
2.1. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA .................................................................... 1
2.2. USOS DEL SUELO ....................................................................................................... 2
3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL PROYECTO ................ 3
4 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO ............................... 4
5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA ............................................................... 5
6 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ............................................................... 6
6.1. MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR ..................................................................... 6
6.2. MANEJO DEL TRÁNSITO PÚBLICO ............................................................................ 6
6.3. MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA ........................................................................ 6
6.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL Y CICLOUSUARIOS ....................................... 6
6.5. ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES ............................................ 7
6.6. IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS ............................................................................... 7
6.7. ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA ..................................................... 7
6.8. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. ........................................................... 7
6.8.1. Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico .................................... 7
6.8.2. Señalización y Dispositivos del Control del Tránsito ............................................... 7
7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN ..................................................................... 7
8 PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA ...................................................................... 8
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1 INTRODUCCION
Con el fin de adelantar los compromisos de implementación de la señalización horizontal y vertical para el diseño de señalización SH_SV_URB_MILENTO_DE_SUBA_V0_15 aprobado por la Secretaria Distrital de Movilidad mediante oficio SDM-DCV-157978-2015, se proyectó realizar la demarcación e instalación de señalización vertical en las siguientes vías locales:
Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A. Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B Carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152 A.
Para ello Ambientti Constructora Inmobiliaria cuenta con licencia de construcción vigente y cumple con los requisitos necesarios para poner en marcha las obras de señalización. Se lista a continuación la información básica del proyecto.
CONTRATO: Privado OBJETO: Construcción Urbanización Milento CONTRATISTA: Ambientti Constructora Inmobiliaria. DIRECTOR DE OBRA: Arq. Carlos Eduardo Mantilla Pinilla TELEFONO: 646 62 00 CORREO ELECTRONICO: [email protected]
[email protected] INTERVENTORÍA: Interna
2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO
2.1. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA OBRA El proyecto Urbanización Milento, se encuentra ubicado en la carrera 103 B No. 152 C – 64 en la localidad de Suba
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FIGURA 2.1 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth
Las actividades que se describen en el presente documento corresponden a la implementación de señalización vertical y horizontal en las siguientes vías locales:
Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A. Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B Carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152 A.
2.2. USOS DEL SUELO El área de influencia directa de la vía a intervenir, presentan uso del suelo netamente residencial con algunos locales comerciales, existencia de equipamientos colectivos con de uso educativo y de salud.
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FIGURA 2.2 VÍAS PARA SEÑALZIACION
Fuente: Elaboración propia a partir de Planos de Diseño.
3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS EN EL ÁREA DEL
PROYECTO
La carrera 103B entre Calle 153 y Calle 152A, es una vía perteneciente a la malla vial local de la ciudad, con una sección de 7.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de circulación (sentido Norte – Sur y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos costados con zona mixta (zona verde-zona dura).
La carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152A, es una vía perteneciente a la malla vial local
de la ciudad, con una sección de 6.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de circulación (sentido norte-sur-norte) y espacio público en buen estado en ambos costados con zona mixta (zona verde-zona dura).
La Calle 152 A entre carrera 103B y Carrera 101 A, es una vía perteneciente a la malla vial
local de la ciudad, con una sección de 7.5 metros en pavimento flexible, doble sentido de circulación (sentido oriente-occidente y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos costados con zona mixta (zona verde-zona dura).
La Calle 152 D entre carrera 103B y Carrera 102 B, es una vía perteneciente a la malla vial
local de la ciudad, con una sección de 7.0 metros en pavimento flexible, doble sentido de
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circulación (sentido oriente-occidente y viceversa) y espacio público en buen estado en ambos costados con zona mixta (zona verde-zona dura).
4 CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO De acuerdo a visita técnica y a las características físicas y de movilidad con que cuenta el sector, la Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A, la Carrera 102 B entre Calle 152D y calle 152 A, la calle 152D entre Carrera 103 B y carrera 102B y la Calle 152 A entre carrera 103B y carrera 101 A, son vías que presentan un muy bajo tránsito vehicular por lo tanto el sector a intervenir no tendrá afectación en el tiempo de duración de las obras de señalización vial.
Calle 152 D con Carrera 103B – Vista al oriente Carrera 102B con Calle 152D – Vista al sur
Carrera 103B con Calle 152 A – Vista al norte Calle 152 A con Carrera 103B – Vista al oriente
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5 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA OBRA El objeto de la obra consiste en realizar la señalización vertical y horizontal de los segmentos viales de la Carrera 103B entre Calle 153 y calle 152 A; Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A, Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B, Carrera 102B entre Calle 152D y Calle 152 A. Para realizar las actividades de implementación de señalización horizontal, se debe realizar las siguientes actividades:
Implementación del Plan de Manejo de Transito aprobado.
Realizar limpieza de la capa de rodadura mediante barrido de la misma.
Localización y pre-marcado de las marcas viales a implementar
Control de los materiales durante la aplicación
Retiro de plan de manejo de tránsito. Con respecto a la implementación de señalización vertical, el procedimiento es el siguiente, el cual tienen una duración de 20 minutos por señal implementada:
Implementación del Plan de Manejo de Transito aprobado.
Localización y perforación de una caja de 60cm de profundo por un radio de 25 cm de ancho.
Instalación de la señal vertical
Agregado de materiales de relleno y concreto
Limpieza y retiro de escombros.
Retiro de Plan de Manejo de tránsito. Las acciones de implementación de señalación horizontal y vertical se proyectan realizar en horario de 24 Horas. Las obras tendrán una duración de una semana, se dispondrán conos para los cierres donde se requiera la intervención. Se implementara señalización móvil dada la provisionalidad de las actividades. La maquinaría y el equipo que se va a utilizar durante esta actividad incluye entre otros:
Equipo de aplicación de pintura pulverizada con pistolas por spray.
Rotamartillo
Planta eléctrica
Herramienta menor
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6 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
6.1. MANEJO DEL TRÁNSITO PARTICULAR Se plantea la implementación de cierres parciales por etapas no simultáneas a lo largo de las siguientes vías locales y arteriales de la siguiente manera:
ID Tramo Clasificación
vial Numero calzadas
Carriles por
calzada Separador
Sentido de circulación
PMT Típicos a aplicar
1
Carrera 103B entre Calle 153 y calle
152 A Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
2
Calle 152 A entre Carrera 103B y Carrera 101 A
Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
3
Calle 152 D entre carrera 103 B y Carrera 102B
Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
4
Carrera 102B entre Calle 152D y Calle
152 A Local 1 2 No Bidireccional 2, 3, 4, 5
Para los cierres parciales de cada uno de los tramos se utilizaran los PMT´s típicos que se describieron en la tabla anterior y anexos al presente documento, adicionalmente se contara con el personal abanderado el cual será el encargado de dar el paso alternado contiguo a la zona en intervención o por las intersecciones, así mismo se garantizará el ingreso de los residentes a los predios. 6.2. MANEJO DEL TRÁNSITO PÚBLICO No se proyecta el desvío del transporte público ni afectación en la frecuencia y paso de este servicio. 6.3. MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA Los vehículos de carga deberán acatar las mismas indicaciones que el tránsito particular. 6.4. MANEJO DEL TRÁNSITO PEATONAL Y CICLOUSUARIOS Dada la versatilidad para realizar la implementación de la señalización vertical sobre los andenes, se realizará el cierre parcial utilizando el PMT típico No. 1 que se anexa al presente documento, no se realizarán cierres totales de los andenes, por lo tanto no se verán afectados los peatones que circulen por las zonas aledañas. Adicionalmente no se afectaran ciclousuarios, dado que no
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existe el paso de ninguna ciclorruta por las zonas a intervenir. Finalmente guiará a los peatones a circular por el sendero peatonal o espacio público contiguo al cierre. 6.5. ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES Dadas las actividades a ejecutar, este numeral no aplica. 6.6. IMPLEMENTACIÓN DE DESVÍOS No se plantea la implementación de desvíos dado que las actividades se proyecta sean ejecutadas con cierre a media calzada. 6.7. ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS DE CARGA Dadas las actividades a ejecutar, este numeral no aplica. 6.8. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA. Durante la actividad de construcción se implementará la señalización temporal descrita en los planos anexos, la señalización cumplirá con lo establecido por las disposiciones de la Secretaría Distrital de Movilidad y la resolución 1885 del Ministerio de Transporte 2015. 6.8.1. Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico No aplica 6.8.2. Señalización y Dispositivos del Control del Tránsito Se implementará señalización móvil preventiva, informativa y reglamentaria sobre las vías adyacentes a la obra hasta a 100 m según las condiciones de la malla vial. Entre los elementos de señalización vertical se tienen señales reglamentarias de velocidad, señales de desvío o canalización, señales de obreros trabajando y barricadas. Las señales verticales informativas con texto obra en la vía se instalarán a 50m o 100 m según se indica en los planos anexos. Adicionalmente se contará con personal abanderado apoyando la circulación en la zona afectada y la canalización se dará con delineadores tubulares y cerramiento delimitando la zona a intervenir y en las canalizaciones propuestas.
7 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN Para la mitigación de los impactos, se realizará el acercamiento a los usuarios y habitantes de la zona de influencia directa. El ciudadano podrá interactuar directamente con el Ingeniero residente a cargo del frente de obra, para atender las inquietudes y solicitudes de la comunidad relacionado con el desarrollo del proyecto y el manejo de las componentes principales de la movilidad en el sector.
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8 PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA
Una vez aprobado el Plan de manejo de Tránsito se implementará la señalización temporal presentada, en caso de requerirse actualizaciones o modificaciones se presentarán para aprobación de la Secretaría de Movilidad.
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ANEXO A PLANOS DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA
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ANEXO B FORMATO DE COI
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ANEXO C LICENCIA DE CONSTRUCCIÓN
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ANEXO D OFICIO DE APROBACIÓN DISEÑO
