República Bolivariana de Venezuela

La Universidad del Zulia

Facultad de ingeniería

Escuela de ingeniería civil

Unidad curricular: Pavimentos

DRENAJE VIAL URBANO

Integrantes:Colina Valery CI. 21.360.982

Molina Vanessa CI. 21.164.899Sánchez Jesús CI. 22.602.732

Maracaibo, Febrero 2015.ESQUEMA

Introducción 1.Drenaje vial urbano2.Función básica del drenaje urbano3.Clasificación:

3.1.Drenaje trasversal3.1.1.Alcantarillas3.1.2.Puentes

3.2.Drenaje longitudinal3.2.1.Cunetas 3.2.2.Canales

3.3.Obras de subdrenaje4.Grados de protección 5.Límite de inundación 6.Importancia del drenaje en carreteras7.Gestión de drenajes sustentables

7.1.Objetivos7.2.Beneficios7.3.Descripción de los sistemas urbanos de drenajes

sustentables7.4.Algunos casos de obras de drenajes sustentables

8.Rehabilitación de las obras de drenaje vial urbano9.Como llevar a cabo un proyecto de drenaje vial.10. El estado del drenaje en Maracaibo

Conclusión Bibliografía

Introducción

El aumento de la población, el desarrollo de países, estados y ciudades en los últimos tiempos han traído como consecuencia la búsqueda de soluciones rápida y eficaces que den solución a la alta demanda de población, tal es el caso de los servicios públicos los cuales afectan directamente la calidad de vida de las personas, entre los que tienen especial importancia la recolección y disposición de las aguas pluviales, comúnmente conocido como drenaje urbano.

Las inundaciones urbanas, producto de las precipitaciones, constituyen un fenómeno que merece respuestas rápidas y eficientes para la creación de sistemas de drenajes capaces de recolectar, encauzar y disponer adecuadamente los excesos de las aguas pluviales en las diversas localidades.

El propósito fundamental del drenaje vial es asegurar una correcta canalización de las aguas, tanto superficiales como sub-superficiales para evitar los posibles daños que generan el contacto del agua sobre

las vías, que pueden poner en riesgo la vida humana o el cuerpo de la vía.

“Un Sistema de Drenaje puede evitar el deterioro prematuro de la estructura del pavimento, manteniendo las buenas condiciones de servicio y reduciendo los programas de mantenimiento”, Romero (2004).

1.Drenaje vial:La estabilidad e integridad de una vía de

comunicación puede verse seriamente afectada por un inadecuado sistema de drenaje; asimismo, el tránsito de vehículos, objetivo primordial de la obra vial, puede verse retardado y obstaculizado por deficiencias en el drenaje. Los estudios de drenaje pueden ser decisivos durante la selección de rutas para una vía de comunicación, pues definen los graves problemas de inundación y erosión que es conveniente evitar, antes que enfrentarse con obras de elevado costo o con altas probabilidades de fallar. La localización de buenos sitios de puente y las características del escurrimiento de las aguas pueden ser muy importantes para la mejor definición del trazado.

Por lo general, los problemas de drenaje establecen limitaciones físicas para la localización de vías ribereñas

y para el paso de cursos de agua de cierta importancia; una buena selección de ruta debe tener muy en cuenta:

Los problemas de erosión extensiva sobre las riberas de ríos

Los problemas que se pueden presentar por la erosión regresiva localizada en cursos de agua importantes o en terrenos inestables

Los cursos de agua divagantes.

Las ciénagas o pantanos de gran extensión

Identificar oportunamente problemas como los mencionados, produce una mejor selección de ruta y contribuye a proponer planteamientos de trazado vial que resulten técnica y económicamente factibles.

2.Función básica del drenaje vial urbano:Los objetivos de un sistema de drenaje son dos:

El objetivo básico, de Preservar la integridad estructural de la vía.

El objetivo complementario, de Garantizar el apropiado tránsito de vehículos durante las precipitaciones

Pero estos objetivos no pueden deteriorar el objetivo primario de cualquier sistema de drenaje: evitar daños a las personas y propiedades

3.Clasificación:Las obras de drenaje vial que conforman el sistema de recolección, conducción y disposición de las aguas se clasifican en tres tipos:

3.1.Obras de Drenaje Transversal3.2.Obras de Drenaje Longitudinal3.3.Obras de Subdrenaje

TIPO DE URBANO VIALLongitudinal Sumideros,

brocales-cunetas, Canales, cunetas

Transversal Colectores, puentes,

Alcantarillas, puentes

Subdrenaje Capa permeable, tuberías

3.1.Obras de Drenaje Transversal:

Es el conjunto de obras que encauzan las aguas para atravesar la vía de comunicación y que la descargan en los cursos de agua que esta cruza.

Al dejar que las aguas cuyo curso natural ha sido interferido por la vía atraviesen la misma sin producir socavaciones ni erosiones en los terraplenes, cumplen con su función básica y con su función complementaria al impedir que el agua exceda unos límites de inundaciones aceptables para garantizar el tránsito de vehículos.

Ejemplos: Las alcantarillas y los puentes son las obras de drenaje más representativas.

3.1.1. Alcantarillas: Una alcantarilla es una obra de fábrica destinada a evacuar las aguas residuales domésticas u otro tipo de aguas usadas. Propiamente el término suele referirse al saneamiento urbano, mientras que para los edificios el conjunto de conducciones de evacuación se llama sencillamente saneamiento. El conjunto de las obras de desagüe de una población o un barrio, se llama alcantarillado.

Además de las condiciones de conservación y mantenimiento, un diseño integral de las alcantarillas deberá considerar la forma de las entradas y salidas con el fin de evitar la erosión de los cauces y terrenos naturales, la accesibilidad de la obra en construcción, la resistencia del terreno de fundación para las condiciones de carga, la posibilidad de prolongar la estructura para el caso del ensanche de la vía, las ventajas económicas que pudieran derivarse de una normalización del tipo de estructuras y otros factores que ocasionalmente pudieran incidir en los costos y por consiguiente en la decisión final como última etapa del diseño.

3.1.2. Puentes: Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de

agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

3.2.Obras de Drenaje LongitudinalSon todas las obras que recogen el escurrimiento superficial proveniente de ellas, de sus taludes y de los terrenos adyacentes en dirección paralela a la vía.Estas cumplen con el objetivo complementario al concentrar el escurrimiento de las aguas sin afectar la capacidad de transporte de la vía. Además un buen drenaje longitudinal ayuda a prolongar la vida útil de la vía reduciendo las infiltraciones.

Ejemplos: Las torrenteras, cunetas y canales, canales de coronamiento y zanjas interceptoras son obras típicas de drenaje longitudinal.

3.2.1. Cunetas: Son canales de poca capacidad, generalmente dispuestos en los bordes de las carreteras y frecuentemente con sección transversal triangular. Esta forma se debe a la necesidad de

conducir el agua sin producir interferencia o peligro de volcamiento para el tránsito automotor que circula próximo a la cuneta.

3.2.2. Canales: se denomina canal a una construcción destinada al transporte de fluidos —generalmente utilizada para agua— y que, a diferencia de las tuberías, es abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías artificiales de navegación. Los Canales de Drenaje permiten la captación y evacuación de aguas acumuladas en zonas bajas o con depresiones en su topografía.

3.3.Obras de Subdrenaje:Son obras que recogen, conducen y descargan fuera de la vía las aguas subterráneas como aquellas aguas infiltradas en los poros y grietas del pavimento y de las juntas de construcción.

Cumplen con el objetivo básico y su mal funcionamiento o ausencia llevan a incrementar el mantenimiento que la vía necesita.También ayuda a mantener el pavimento seco con lo que ayuda a garantizar mayor seguridad al tránsito vehicularLos componentes fundamentales de un subdrenaje

son: a) una capa base de drenaje de material permeable; b) una sub-base con su capa de filtro; c) un colector de drenaje longitudinal; d) tubos de descarga y e) señales indicadoras de las descargas (para el mantenimiento).

4.Grados de protección:Está relacionada con el riesgo de que la vía sea

destruida en un periodo de tiempo determinado, o que el tránsito de vehículo sea seriamente perturbado.La selección del grado de protección de la vía depende de 2 hechos fundamentalmente:

La jerarquía de la vía que se va a proteger, ya que de ella depende que se causen mayores o menores daños

La función que desempeña la obra, debido a que la integridad de la vía debe garantizarse más que el libre tránsito de vehículos.

4.1.Periodo de retorno:Es el inverso de la probabilidad de ocurrencia de un evento de inundación, que se toma en cuenta para el diseño de los componentes del sistema

4.2.Criterio para la selección del periodo de retorno:

Este depende de la vida útil de la vía global, tanto por su importancia, como por la vida útil de cada uno de sus componentes.La vida útil de una vía depende principalmente de las características de sus componentes, los plazos de

amortización, su obsolescencia y los costos de mantenimiento y operación.En base a estos tres criterios y a la experiencia venezolana y de otros países se han creados estas tablas:

La tabla 1. 2 se refiere a los periodos de retorno para el proyecto de obras de protección, que cumple con la función básica. Sin embargo estos datos solo se pueden utilizar como limites superior debido que las condiciones para gastos más frecuentes son más exigentes.

Las tres tablas anteriores permiten seleccionar el periodo de retorno del gasto de proyecto, sin embargo se menciona que aunque las obras estén diseñadas para una función determinada pueden desempeñar un papel importante dentro de otra función

5.Límites de inundación:Es la altura de agua aceptable a lo largo de una vía de comunicaciónSegún la función básica: Cuando se quiere proteger la vía contra desbordes, socavaciones y otros daños irreparables ocasionados por las aguas, que podrían hasta destruir la vía deben garantizarse unos ciertos bordes libres mínimos para los gastos de proyectos ya determinados para el periodo de retorno apropiado.Según la función complementaria: son expresados como la profundidad del agua sobre la calzada o como el ancho de la lámina de escurrimiento superficial que no afecten sensiblemente el tráfico de vehículos para los periodos de retorno.

6.Importancia del drenaje en carreteras:Si las obras de drenajes necesarias para permitir el paso de las aguas, tales como alcantarillas y cajones son excedidas en su capacidad, bien sea por el gasto liquido o el arrastre sólido, se producirá un embalsamiento de las aguas que traerá como consecuencia el deterioro y la

inestabilidad del terraplén, o que el agua sobrepase la via interrumpiendo el tránsito y erosionando el terraplén de aguas abajo, o que se dañen propiedades vecinas.Si en la calzada o en los laterales de la vía tampoco existen las obras de drenajes adecuadas, se producirán retardos y accidentes en el tránsito, y se erosionan los taludes y áreas laterales de la vía. También es necesario de disponer de un sistema de sub drenaje adecuado para evitar que se dañe tanto la base que soporta el pavimento como la fundación de un terraplén. Es necesario mencionar que las obras de drenaje representan un porcentaje considerable del costo de la carretera y su mal funcionamiento ocasionas grandes sumas de dinero que se gastaran en reparaciones, conservaciones y mantenimientos.

7.Gestión de drenajes sustentables:7.1.Objetivos:

Captar, gestionar y proporcionar un recurso natural, libre de contaminación.

Proteger los sistemas naturales: proteger y mejorar el ciclo del agua en entornos urbanos

Integrar el tratamiento de las aguas de lluvia en el paisaje: maximizar el servicio al ciudadano mejorando el paisaje con la integridad de cursos y/o láminas de agua en el entorno

Proteger la calidad del agua: proteger la calidad de las agua receptoras de escorrentías urbanas,

reduciendo o evitando la contaminación de estas, a ser posible en origen

Reducir volúmenes de escorrentía y caudales punta: reducir caudales punta procedentes de zonas urbanizadas mediante elementos de retención y minimizando áreas impermeables

Protección del sistema de saneamiento existente: al reducir o no incrementar los vertidos a la red de saneamiento convencional en tiempo de lluvia

Incrementar el valor añadido minimizando costes: minimizar el coste de las infraestructuras de drenaje al mismo tiempo que aumenta el valor del entorno

7.2.Beneficios:Con la aplicación de política de gestión de aguas de lluvia (drenajes sustentables), se estarían logrando soluciones inherentes a la escasez y al consumo irracional del agua, permitiendo afrontar una de las formas más comunes de contaminación: la derivada del arrastre o escorrentía del agua de lluvia por las superficies impermeables de nuestras ciudades. Los sistemas tradicionales de desagüe y alcantarillado recogen y acumulan la mayor parte de los agentes contaminantes generados por las urbes en sumideros abiertos, tuberías y canales, hecho que favorece la proliferación de bacterias anaeróbicas, que son

transportadas durante los periodos e lluvia y provocan la corrupción de ríos y océanos.Es importantes destacar que en España hay investigaciones para el desarrollo de nuevas estructuras flexibles biodegradantes a base e hidrocarburos, destinadas a conseguir que el propio pavimento elimine el pequeño vertido que se pueda ocurrir

7.3.Descripción de los sistemas urbanos de drenajes sustentables: Medidas preventivas:La principal regla de buena práctica en el drenaje urbano sostenible es disminuir la escorrentía superficial minimizando las superficies impermeables de la ciudad. Esto se consigue construyendo superficies permeables: pavimentos permeables y zonas verdes.Para minimizar la formación de escorrientia superficial es importante también partir las cuencas vertientes para evitar la concentración de grandes caudales en un punto. Con este objetico se debe procurar drenar hacia las zonas verdes, donde esto sea posible o hacia sistemas de infiltración, en su defecto. También es recomendable recoger y reutilizar las aguas pluviales para el riego o lavado de calles obteniendo de este modo un doble beneficio al

disminuir la cantidad de escorrentía superficial y al mismo tiempo ahorrar un consumo de agua potable. Por otro lado hay que destacar la importancia de la educación y concienciación de los ciudadanos en el tema de la limpieza de la ciudad a la hora de reducir la carga contaminante de escorrentía. Por ultimo señalar que el diseño de cualquier drenaje urbano debe ser lo más natural posible, respetando los cauces urbanos, evitamos problemas posteriores de inundaciones y deslizamientos.

7.4.Algunos ejemplos de sistemas de desarrollo sostenible.

Superficies permeables: Se entiende por un pavimento construido por el hombre que permite el paso del agua. El agua atraviesa la superficie permeable, que actúa a modo de filtro, hasta la capa inferior que sirve de reserva, de manera que se atenúan las puntas del flujo. Esta reserva puede ser transportada a otro lugar o infiltrada, si el terreno lo permite. El exceso de agua se controla mediante un desagüe superior o un drenaje superficial diseñado a tal efecto.

Pozos y zanjas de infiltración: Son perforaciones y trincheras rellenas de material granular que sirven para recoger y almacenar el agua de escorrentía hasta que se produce la infiltración de la misma al terreno

natural. Las zanjas son más estrechas y menos profundas que los pozos, siendo más eficientes desde el punto de vista constructivo.

Depósitos de infiltración: Son embalses superficiales poco profundos donde se almacena el agua hasta que se produce su infiltración. Se suelen construir con un desagüe de emergencia para en caso que se supere la capacidad de almacenamiento, enviar el agua al siguiente sistema de la cadena de tratamiento.

Drenes filtrantes o drenes franceses: Los drenes filtrantes son zanjas recubiertas de geo-textil y rellenas de grava dentro de las cuales circula el agua que proviene directamente de las superficies de drenaje o de una tuviera de aportación. Los drenes filtrantes se pueden combinar con otros sistemas, así, en carreteras se puede colocar junto a la calzada una franja filtrante con un dren filtrante de recogida, o una cuneta verde con un dren filtrante en su base, de forma que aumente su capacidad , ofreciendo una mayor atenuación de la escorrentía.

Cunetas verdes: Son canales vegetados con hierba que conducen el agua de escorrentía desde las superficies de drenaje a un sistema de almacenamiento o a una conexión con el alcantarillado existente. Estos canales vegetados suelen situarse en los márgenes que quedan en los bordes de las calzadas por lo que pueden llamarse cunetas verdes.

Franjas filtrantes: La franja filtrante es una sección de tierra vegetada con cierta inclinación, diseñada para recibir la escorrentía superficial y facilitar su filtración. Su principal misión es filtrar una lámina de escorrentía atrapando sólidos y aceites.

8. Rehabilitación de las obras de drenaje La rehabilitaciones de las vías es necesario debido al crecimiento poblacional y aumento de la urbanización, deterioro de los drenes, cambios climáticos y adecuación estética.Al momento de decidir una rehabilitación se toman en cuenta algunos factores:

Cuál es la condición y performance actual de cada componente del sistema

Cuál es el nivel de servicio requerido para cumplir los diferentes requerimientos de salud pública, seguridad, entre otros

Cuál es el performance global de todo el sistema Que componente del sistema son críticos para

mantener el performance Cuáles son las mejores opciones en términos de

inversión para mantener el performanceLa rehabilitación puede ser devolver el estado original o actualizar a las nuevas condicionesImportancia de los componentes para la rehabilitación:

Mantenimiento reactivo (80%)

Mantenimiento preventivo (20%) Localización del componente: personas afectadas,

trafico, proximidad con hospitales, escuelas, iglesias, entre otras

Capacidad del suelo: ex-filtración, vacíos que provoquen fallas estructurales

Diámetro de la tubería: índica la importancia y magnitud de la rehabilitación

Profundidad de la tubería: tuberías profundas son más difíciles y costosas de reparar

Áreas de actividad sísmica: riesgo de fracturas y licuefacción

Secuencia de rehabilitación: comenzar aguas abajoEvaluación estructural de los componentes

Grietas en la tubería: Defectos en la tuberías Condiciones hidráulicas: nivel freático, carga

hidráulica Propiedades de los suelos Corrosión en la tubería Edad de la tubería

9. Como llevar a cabo un proyecto de drenaje vialLa planificación de un sistema de drenaje vial debe estar basada en ciertas acciones que deben realizarse y definan las diferentes etapas para concretarlas. Ellas son:

Servicios públicos: El sistema de drenaje es parte de un servicio público de transporte y comunicaciones;

como tal debe ser planificado en beneficio de la colectividad. Los prejuicios que pudiera ocasionar su mal funcionamiento hay que considerarlos en base al bien común, antes que de intereses sectoriales, sean ellos públicos o privados

Planificación del sistema vial: el sistema de drenaje es también parte de un sistema vial, en consecuencia debe ser planificado en estrecha coordinación con el resto de las partes que integran un sistemas que es considerado uno de los instrumentos claves de ordenación del territorio

Planificación del aprovechamiento de los recursos hidráulicos: el sistema vial participa de la problemática de los recursos hidráulicos por lo que su planificación debe cumplir con el aprovechamientos de los mismos

Mejoramiento del ambiente: como las obras del drenaje vial deben ser instrumentos del ordenamiento territorial, su impacto sobre el medio ambiente debe ser beneficioso, muy especialmente a lo que se refiere a la protección contra la erosión de causes y quebradas y a conservación de cuencas, sirviendo hasta como elemento paisajístico

Un proyecto debe contener la siguiente información: Ubicación Dimensiones Modificaciones al drenaje existente Relación con el anteproyecto y los estudios

preliminares Especificaciones de construcción

Cantidades de obra Presupuesto de referencia

En los planos debe darse con precisión la ubicación altimétrica y planimetría de las diferentes obras proyectadas, referida a las coordenadas y otros datos de replanteo de la vía propiamente dichas. También se identificaran las dimensiones hidráulicas y estructurales además de los materiales y las especificaciones.Los procedimientos de construcción así como las especificaciones deben ser detalladas cuando no se encuentren entre los usuales.Cuando las obras de drenaje vial se llevan hasta el nivel de proyecto, se necesita información básica adicional. Esta información complementara los planos y documentos correspondientes al anteproyecto, el cual junto con los estudios preliminares el cual debe ser respetado en cuanto a criterios y modificado en cuanto a detalles de mayor precisión. Los principales dalos a los que hay que prestar atención es a:

Topografía: cuya escala, precisión y tipo de drenaje depende de la obra de drenaje cuyo proyecto se va a realizar. Esta se divide en la topografía del proyecto vial y levantamientos topográficos especiales.

Hidrometeorología. Esta información deberá ser usada para el proyecto de drenaje longitudinal y del subdrenaje, a menos que haya razones para requerir estudios hidrológicos especiales

Geotecnia y suelos: esta depende del tipo de obra de drenaje en proyecto y de los efectos que el agua puede tener sobre ellas. Los informes geotécnicos realizados para el proyecto de la obras que componen el cuerpo de la vía, los diseños de pavimentos y sus especificaciones, serán de gran valor para el proyecto del drenaje longitudinal, de los subdrenajes y de las alcantarillas y otras obras menores de drenaje transversal.

10. Estado de drenaje en MaracaiboEn los últimos años, el drenaje en las ciudades muy pobladas se ha convertido en un problema, sobre todo durante la época de lluvia muchas veces debido a la deficiencia de educación que existe en lo concerniente al mantenimiento de este tipo de obras.  El Municipio Maracaibo, ubicado en el Estado Zulia, ha signado su desarrollo socio económico y cultural en plena relación con la cuenca hidrográfica del Lago de Maracaibo. La ciudad de Maracaibo presenta en su extensión física un sistema natural de drenaje cuyo tratamiento desacertado e intervención inconclusa y desintegrada ha generado las características críticas que en épocas de alta pluviosidad crea todo un contexto de caos y congestión urbana. El empleo de este sistema de drenaje como vertedero de desechos sólidos y descarga de aguas servidas ha ocasionado efectos contaminantes, además del retardo y obstrucción de las escorrentías o flujo normal de las cañadas que desembocan en el Lago de Maracaibo, con las consecuencias negativas correspondientes.

El sistema de drenaje natural que recoge las aguas de lluvia y las conduce hacia el Lago de Maracaibo está conformado por las siguientes cañadas (descritas de sur a norte): La Arreaga, El Potente, Santo Domingo, Cacaíto, Morillo, O’Leary, Zulia, San Martín, Cotorrera, Zapara, Caribe I y II, y La Fénix.Una de las principales causas de la problemática del drenaje en la ciudad es la falta de recolección de desechos en el municipio Maracaibo, dado que la acumulación de la basura en las calles obstruye los drenajes de lluvia y las personas se ven en la necesidad de abrir otros espacios de drenaje, como las bocas de visita, para que drenen las aguas. En esa situación la basura llega a los colectores colapsando y reduciendo su vida útil, puesto que hay que hacerle limpieza con mayor regularidad, deteriorando las tuberías de concreto.

 

Cañadas de Maracaibo

Cuenca Hidrográfica de la Cañana La Arreaga

Asimismo, otra de las causas es la existencia, al margen de las cañadas, de asentamientos informales que presentan inaceptables condiciones sanitarias, vierten las aguas servidas y todo desecho sólido a las cañada, sin contar con las fugas de conexiones (clandestinas) de gas doméstico en las proximidades de las viviendas, que representan, sin lugar a dudas, condiciones de inhabitabilidad y alto riesgo.

En el caso de la cañada La Arreaga, la ubicación de torres de electricidad de alta tensión en las márgenes de la misma, es un elemento que contribuye al alto riesgo de esta zona, la falta de previsión en su localización junto a la erosión natural del cauce, ha ido afectando el área donde se encuentran los anclajes de dichas estructuras.

Además, es muy frecuente las inundaciones por las pocas capacidades de los tramos revestidos, así como el deslizamiento de la tierra en los márgenes de la cañada debido a la erosión natural producto del aumento del

cauce, la alta pluviosidad, la acumulación de desechos sólidos, la ubicación de invasiones que toman tierras del cauce y/o por la intervención de maquinaria pesada para su limpieza.Para ello se hace necesario, adoptar la necesidad de elaborar y presentar propuestas de drenaje con una concepción integral de diseño al sistema de drenaje urbano, abarcando así todas las secciones que la integran, por medio de revestimientos que hidrológica, hidráulica y económicamente sean viables, y por sobre todo la intención acertada de dar continuidad de la secciones del sistema, para el beneficio de todos los habitantes de nuestra ciudad.

Conclusión

Una vez desarrollado el presente trabajo de investigación se pudo determinar la importancia de cualquier sistema de drenaje de vial, debido a que es el responsable de dirigir una correcta canalización de las aguas en toda vía de comunicación, ayudando con su buen funcionamiento a preservar la integridad estructural de la vía y garantizar el apropiado tránsito de vehículos durante las precipitaciones.

De igual manera se dio a conocer la clasificación del drenaje vial en obras de drenaje longitudinal, transversal y de subdrenaje así como la importancia de hacer rehabilitaciones de las vías debido al crecimiento poblacional y deterioro de las estructuras de drenaje.

Por otra parte, abarcando específicamente el drenaje vial en la ciudad de Maracaibo, puede concluirse que el mismo presenta una mala planificación, organización y gestión, con una deficiencia del drenaje vial debido al exceso de desechos sólidos presentes en las calles, a la falta de limpieza de las obras, y a la falta de conciencia, quizás desconocimiento de las personas sobre la importancia y el cuidado de las obras de drenaje vial. Es por ello que se debe tomar medidas de concientización a las personas, y una mayor planificación y gestión de los entes encargados de la creación y mantenimiento de dichas obras.

Bibliografía

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Manual del drenaje. Ing. Zaida Castro M.

Documento, gestión del drenaje sustentable. Módulo

IV.

Evaluación y diseño de sistemas de drenaje urbano.

Autores: Oré Hugo, Pedrique Jonathan, Venezia

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Documento, Diseño de cunetas. Módulo III

Drenaje urbano. Autor: Juan J. Bolinaga.

Sistema de Drenaje de la cañada La Arreaga del

municipio Maracaibo, estado Zulia. Autor: Troconis

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Drenaje vial. Autor: Ing. Luis E Fraceschi.