UVODPrincip rada dvotaktnih motoraDva takta , to je duplo manje
nego kod etvorotaktnog ali zapravo i ovaj motor ima sva cetri takta
, jer se na tom principu i zasniva rad motora , samo sto se kod ove
vrste motora 2 takta desavaju istovremeno . U etvorotaktnom motoru
sve se desava sa gornje strane klipa . Kod dvotaktnog se desava i
sa gornje i sa donje strane klipa . Dakle prvi takt je usisavanje i
sabijanje . Drugi takt je eksplozija i izduvavanje . Dva u jednom .
To bi bio dvotaktni motor . Kod 4t motora usisavanje i izbacivanje
se vrsi sa gornje strane cilindra . Kod dvotaktnog motora nije tako
. Klip je u polozaju DMT(donja mrtva taka) i tu tik iznad klipa se
nalazi otvor kroz koji ulazi smesa . Smesa je usla i klip ide ka
GMT(gornja mrtva taka) . Dakle u jednom potezu imamo usisavanje i
sabijanje i eto prvog takta . Sada se desava eksplozija i klip ide
ka DMT . Sa suprotne strane od usisnog kanala nalazi se izduvni
koji je vii . U silasku klip otvara taj deo i sagorela smesa izlazi
napolje , kada klip prodje i usisni kanal onda sveza mesavina ulece
u cilindar koji je pod vecim pritiskom i tera sve ono sto je
sagorelo napolje i to bi bio drugi takt , koji cini eksplozija i
izduvavanje .Dvotaktni motor koristi mesavinu jer kada je klip u
DMT usisna cev je otvorena i treba da udje smesa . Ta smesa treba
da je pod pritiskom . Ona je pod pritiskom jer se sabila sa donje
strane klipa kada je klip u predhodnom taktu isao od GMT do DMT .
Tu imamo neke metalne djelove ( klipnjace , radilica ) koje treba
podmazati da bi sve to funkcionisalo . Zato u dvotaktne masine sa
gorivom sipamo i ulja . Ne radi principa rada motora , vec da bi
podmazali one metalne djelove ispod klipa. 1.Usisni kanal 2.Izduvni
kanal 3.Smea goriva
