Dvorecký most 2018mostovky pohledov exponován), odkazuje na tradici pražských obloukových most $, bez konstrukce nad mostovkou (zejména v dálkových pohledech nad Vltavou),

Dvorecký most 20187

DVORECKÝ MOST – TEXTOVÁ ÁST

Obsah zprávy

A. Textová ást ...................................................................................1 B. Výpo tová ást ...............................................................................3

B.1 Zjednodušený statický výpo et............................................................ 3 B.1.1 Vstupní údaje......................................................................................... 3 B.1.2 Zatížení.................................................................................................. 4 B.1.3 Výpo tové modely ................................................................................. 6 B.1.4 Založení................................................................................................. 6 B.1.5 Spodní stavba........................................................................................ 9 B.1.6 Nosná konstrukce .................................................................................. 9

B.2 Ov ení délky kolejového dilata ního za ízení .................................. 13 C. Zmenšeniny panel ......................................................................14

- 1 -

A. Textová ást Návrh reaguje na danosti místa a zadání (výškov asymetrický, šikmý v i Vltav , spodek mostovky pohledov exponován), odkazuje na tradici pražských obloukových most , bez konstrukce nad mostovkou (zejména v dálkových pohledech nad Vltavou), a na existenci blízkých kubistických staveb (kubismus jako eský a pražský fenomén). Tvarujeme most jako sochu – bílou bránu do m sta (pilí e ve vod na ší ku mostovky, integrovány s nosnou konstrukcí). í ní pilí e plní funkci „Bradá e“ Karlova mostu - tvarování odpovídá normálu - extrémní stavy vody budou pohledov znatelné. D raz byl kladen na ešení p edmostí zp sobem b žným v intravilánu m sta – vedení cyklotrasy a pobytové schodišt se zelení na smíchovské stran , umožn ní p ší prostupnosti v Podolí. Architekt p edpokládá realizaci výtvarného díla v podob „slavnostního“ osv tlení siluety mostu. Jedná se o šestipolový trámový most komorového pr ezu z p edpjatého železobetonu. Rozp tí nosné konstrukce mostu jsou 25+52+64+87+64+38 m s celkovou délkou nosné konstrukce 331.6 m. Návrh sdružené rámové konstrukce s tvarováním trojúhelníkovými plochami byl zvolen nejen pro dosažení kýženého p sobení mostu v lokalit , jak v celku, tak detailu, ale také kv li d razu na minimalizování celkových náklad b hem celoživotního cyklu stavby (tj. min. 100 let). Návrh mostu nevyužívá konstruk n náro ných detail na nep ístupných místech (nap . ložisek na í ních pilí ích) a vyzna uje se jednoduchostí na údržbu, která bude spo ívat hlavn v inspekci a údržb p íslušenství mostu. Most p ekra uje tok Vltavy t emi nejdelšími mostními poli, konstruk ní výška nosné konstrukce se zde plynule m ní parabolickými náb hy od 3.11m v poli po 5.51m nad hlavními pilí i, umíst nými v e išti. Hlavní pole mostu p ekra uje 80m široký plavební profil, sousední pole na podolské stran pak s rezervou p ekra uje šikmý 35m široký plavební profil pro botel. V ostatních polích mostu, mimo í ní profil, je pak výška pr ezu konstantní 2.81m, s výjimkou posledního pole na podolské stran , kde se výška pr ezu plynule snižuje až na 2.46m tak, aby vyhov la podmínce umíst ní konstrukce mostu nad hladinou Q2002 + 1m. V p í ném ezu se jedná o t íkomorový pr ez s dv ma hlavními nosnými vnit ními st nami prom nné výšky. Vn jší výrazn sklon né st ny vytvá í vn jší tvar konstrukce, staticky fungují jako vzp ry chodníkových konzol. Tyto vzp ry jsou lomené, lineární posun tohoto lomu pak definuje zm nu tvaru p í ného ezu po délce mostního pole, pr ez se m ní z lichob žníkového nad pilí i po trojúhelníkový uprost ed pole. Vn jší povrch konstrukce je tak tvo en trojúhelníkovými plochami. Betonové chodníkové ásti mostu jsou integrovány do nosné konstrukce, konstrukce tak staticky pln využívá dostupné výšky. Konstrukce nezávislé tramvajové pevné dráhy typu W-tram (min. tl. 500mm) je zapušt na do vybrání v horní desce, chodníkové ásti jsou vyvýšené nad povrch dráhy o 200mm, tento obrubník tak umož uje nezbytný provoz nekolejových vozidel bez použití dalších záchytných systém na kraji chodníku. Na vn jším kraji chodník jsou vedle zábradlí umíst ny i sloupy sloužící zárove pro ve ejné osv tlení i pro uchycení tramvajového trak ního vedení. Chodníkové ásti opat ené p ímopochozí izolací jsou vyspádovány p í n sm rem k tramvajové dráze, kde budou osazeny odvod ova e. Snížený povrch desky pod tramvajovou dráhou je opat en dv ma vrstvami izolace a tlumící rohoží tl. 25 mm a odvodn n trubi kami. Voda z nich pak bude odvedena pomocí podélných trubních svod vedených uvnit komory mostu do šachet za op rami. Všechny komory NK budou opat eny osv tlením a v komorách pod chodníky bude osazena dráha pro revizní vozík pro snadn jší revizi a údržbu v tomto omezeném prostoru. V komo e mostu je též prostor pro umíst ní inženýrských sítí. Pokud hluková studie, která bude

- 2 -

sou ástí dalších fází p ípravy, prokáže pot ebu instalace protihlukových opat ení, je konstrukce mostu p ipravena na osazení protihlukových st n. Dva hlavní pilí e mostu umíst né v ece jsou st nové vhodného hydraulického tvaru a jsou vetknuté do nosné konstrukce, se kterou tak staticky vytvá ejí sdružený rám. Jsou umíst ny paraleln s proudnicí Vltavy. Ostatní pilí e jsou naopak sev eného kosodélníkového tvaru, délka uhlop í ek kosodélníka se m ní po výšce, povrch pilí je op t tvo en trojúhelníkovými plochami. Na mimo í ních pilí ích a op rách je nosná konstrukce uložena na posuvná ložiska. Tato ložiska jsou na všech podp rách krom podolské op ry umíst ny nad Q2002 + 1m. Na podolské op e jsou ložiska do této výšky ochrán na plentovacími zídkami. Op ry mostu tvarov navazují na p ilehlou nosnou konstrukci, stejn jako na n navazující op rné st ny. V plentách op r budou osazeny bezpe nostní dve e umož ující vstup do komory nosné konstrukce. Smíchovská op ra mostu je výrazn p dorysn šikmá, svou šikmostí navazuje na dispozici komunikací pod mostem a zárove umož uje osazení dilata ních za ízení tramvajových kolejí do p edepsané polohy mezi most a blízké výhybky. Na krajích op rách mostu jsou navrženy prstové mostní záv ry s rozsahem pohybu ± 100mm na op e O1, resp. ± 80mm na op e O7. MZ bude vždy p erušen v míst procházející kolejnice a odvodn n pomocí žlabu, umíst ným mezi záv rnou zídkou a elem NK a napojeným do podélného svodu odvodn ní. Založení všech podpor mostu je hlubinné na velkopr m rových pilotách op ených o skalní podloží (R2).

- 3 -

B. Výpo tová ást

B.1 Zjednodušený statický výpo et V tomto statické výpo tu je provedeno posouzení základních dimenzí nosné konstrukce a

spodní stavby mostu v etn zakládání. Výpo et je proveden podle ady norem SN EN 1990 až 1998, tzv. Eurokód . Zatížení mostu dopravou je uvažováno podle SN EN 1991-2 pro sdružené mosty. Kombinace zatížení jsou uvažovány v souladu s požadavky SN EN 1990/A2.

Nosná konstrukce mostu je navržena jako dodate n p edpjatá. Posouzení nosné konstrukce i spodní stavby je provedeno podle SN EN 1992-1-1 a SN EN 1992-2. Posouzení založení je provedeno metodicky v souladu s SN EN 1997 s použitím návrhového p ístupu 2 ve smyslu l. NA2.16 v SN EN 1990/A2.

B.1.1 Vstupní údaje

B.1.1.1 asové p edpoklady P edpokládá se, že nosná konstrukce bude betonována na míst na skruži v šesti betonážních taktech: Etapa as (dny) Spodní stavba 0 - 60 NK – takt 1 0 - 110 NK – takt 2 10 - 180 NK – takt 3 80 - 250 NK – takt 4 50 - 300 NK – takt 5 00 - 370 NK – takt 6 70 - 430 Dokon ení íms a vozovky 30 - 480 Uvedení do provozu 500 Konec životnosti 3650

B.1.1.2 Geometrické údaje

- 4 -

B.1.2 Zatížení

B.1.2.1 Stálé zatížení

B.1.2.2 Zatížení dopravou

Silni ní – LM1

- 5 -

Kolejová - TRAM

Zatížení chodník Zatížení chodníku k zatížení LM1 je uvažováno hodnotou 3,0 kN/m2. Samostatné zatížení chodníku je uvažováno hodnotou 5,0 kN/m2. Na most se nachází oboustranný chodník ší ky 4,50 m. B.1.2.3 Zatížení teplotou

- 6 -

B.1.3 Výpo tové modely

Pro globální ov ení a stanovení rozhodujících vnit ních sil v podélném sm ru byl použit prutový model. Sou initele excentricity dopravního zatížení byly v tomto stupni projektu odhadnuty na 1,15. B.1.3.1 Prutový model Pro výpo et vnit ních sil a nap tí od stálého zatížení, p edp tí, pokles podpor, pohyblivého zatížení a teplotních zm n. Konstrukce je modelována jako prutová, staticky neur it podep ená s uvažováním postupu výstavby v etn vlivu dotvarování smršt ní a ztrát p edp tí.

B.1.4 Založení

Ve statickém výpo tu je uveden výpo et založení pro pilí P5.

B.1.4.1 Zatížení Síly na jednu adu pilot (6 ks) v úrovni základové spáry v MSÚ a MSP - rozhodující kombinace – návrhový p ístup 2

- 7 -

B.1.4.2 Geologie Geotechnické charakteristiky základových p d Geologický profil

B.1.4.3 Posouzení svislé únosnosti a sedání

Piloty pod všemi podp rami mostu jsou navrženy jako op ené o sklaní podloží R2 (GT7c/GT6c). Navržený po et a délky pilot pod jednotlivými podp rami: O1 – 9 ks pilot délky 13 m P2 – 8 ks pilot délky 16 m P3 – 11 ks pilot délky 10 m P4 – 18 ks pilot délky 6 m P5 – 18 ks pilot délky 6 m P6 – 11 ks pilot délky 12 m O7 – 9 ks pilot délky 13 m Posouzení únosnosti pilot je provedeno metodikou dle [N12] pro „návrhový p ístup 2“. Ve statickém výpo tu je uveden výpo et založení pro pilí P5. V blízkosti pilí e P4 se dle IGP o ekává geologický zlom. V rámci dopl kového IGP je pot eba ov it p esnou polohu a charakter tohoto zlomu, posoudit vliv zlomu na založení pilí e a na tomto základ pak p ípadn navrhnout úpravu založení pilí e P4, p íp. jiná sana ní opat ení poruchové oblasti v blízkosti základu. Výpo et svislé únosnosti piloty je proveden podle publikace: NAVFAC DM 7.2, Foundation and Earth Structures, U.S. Department of the Navy z roku 1984, kde jsou také veškeré postupy podrobn popsány. Výsledkem výpo tu je únosnost paty piloty Rb a únosnost na plášti piloty Rs. Výpo et únosnosti odvozené ze sedání je proveden výpo tem zat žovací k ivky dle Doc. Masopusta pro zatížení v MSP.

- 9 -

B.1.5 Spodní stavba

Vzhledem k tomu, že se jedná o rámovou konstrukci, je jako rozhodující místo pro posouzení zvolen pr ez v rámovém rohu. Posouzení je provedeno pro pilí e v ece v MSÚ programem IDEA StatiCa RCS na kombinaci tlaku s ohybem. Vnit ní síly na pilí ích jsou stanoveny z prutového modelu Vnit ní síly (obálka kombinací) – MSÚ Interak ní diagram

B.1.6 Nosná konstrukce

Výpo et nosné konstrukce v podélném sm ru mostu je proveden programem MIDAS Civil s uvažováním vlivu dotvarování, smrš ování a ztrát p edp tí.

Výsledné kombinace nap tí v definitivním stavu i v stavebních stavech jsou sestaveny ze stálých a prom nných zatížení s uvažováním sou initel zatížení, sou initel kombinace.

B.1.6.1 Kritéria posouzení Omezení nap tí - tah Aby bylo možné ve výpo tu uvažovat pr ezy neporušené trhlinami, nesmí nap tí v betonu v tahu za ohybu b hem výstavby p ekro it hodnotu fctm(t). - tlak Charakteristická kombinace: c k1fck= 0,6x45 = 27,0 MPa Kvazistálá kombinace: c k2fck= 0,45x45 = 20,3 MPa (jinak je nutné uvažovat nelineární dotvarování) - dekomprese (v nejmén tla eném vláknu pr ezu není tahové nap tí) Kvazistálá kombinace Omezení ší ky trhlin v betonu Stupe protikorozní ochrany – PL2 – dodate n p edpjatý beton p epínací výztuž zainjektovaná v plastovém kabelovém kanálku Stupe vlivu prost edí – XD, XS, XF Podle požadavku tab. NA.1 (N10) nesmí za výše uvedených p edpoklad p i asté kombinaci vzniknout v p edpjatém pr ezu trhliny v tší ší ky než wmax = 0,2 mm.

- 10 -

B.1.6.2 Posouzení v pr b hu výstavby TAKT 1 Spodní vlákna (kPa) Horní vlákna (kPa)

TAKT 2 Spodní vlákna (kPa) Horní vlákna (kPa)




- 11 -

B.1.6.3 Posouzení v mezním stavu použitelnosti – omezení nap tí

Kvazistálá kombinace

Spodní vlákna (kPa)

Horní vlákna (kPa)

astá kombinace Spodní vlákna (kPa)

Horní vlákna (kPa)

- 12 -

B.1.6.4 Posouzení v mezním stavu použitelnosti – omezení ší ky trhlin

Posouzení ší ky trhlin bylo provedeno programem IDEA StatiCa uprost ed rozp tí hlavního pole.

astá kombinace Ohybový moment – obálka (kNm) Normálová síla (kNm)

Konstrukce v MSP vyhovuje. B.1.6.5 Posouzení v mezním stavu únosnosti

Posouzení v MSÚ bylo provedeno programem IDEA StatiCa uprost ed rozp tí hlavního pole.

Ohybový moment – obálka (kNm)

Pr ez

Konstrukce v MSÚ vyhovuje.

- 13 -

B.2 Ov ení délky kolejového dilata ního za ízení Na základ „Vysv tlení sout žních podmínek II. fáze sout že o návrh“ p. . 18 je jako p íloha textové ásti doložen návrh dilata ních za ízení koleje. P ílohy: Ov ení pot ebné funk ní délky kolejového dilata ního za ízení Výkres dilata ních za ízení pod Dvorecký most

Pražská strojírna a.s. tel +420 284 810 852 Zapsána v OR vedeném Mladoboleslavská 133 fax +420 284 820 493 M stským soudem v Praze, 190 17 Praha 9 inet www.pstroj.cz oddíl B, vložka 2318 Czech Republic

Title Ing. Name Luboš Pavlí ek Telephone +420 724 165 572 Fax +420 284 810 322 Email [email protected] Date 3. zá i 2018

V c: Ov ení pot ebné funk ní délky kolejového dilata ního za ízení

Pro ov ení pot ebné funk ní délky kolejového dilata ního za ízení na Dvoreckém most dle Vašeho návrhu jsme

vytvo ili tento zjednodušený model:

Pro další výpo ty bylo uvažováno p dorysné uspo ádání, kde na obou koncích mostu následuje v nevelké

vzdálenosti kolejový trojúhelník a tudíž pevný uzel z hlediska bezstykové koleje:

Pražská strojírna a.s. tel +420 284 819 562 Zapsána v OR vedeném Mladoboleslavská 133 gsm +420 724 821 963 M stským soudem v Praze, 190 17 Praha 9 fax +420 284 820 493 oddíl B, vložka 2318 Czech Republic inet www.pstroj.cz

Upevn ní kolejnice je uvažováno standardním uzlem upevn ní typu W-Tram a to i v míst dilata ního za ízení

(dilata ní za ízení v celé své délce je upraveno tak, že je lze upevnit za standardní ší ku paty kolejnice 150mm):

Dilata ní délky mostu a pohyb mostních záv r jsou dány návrhem mostu. Tramvajový svršek je typu NT1. P i

realizaci p edpokládáme sva ované styky kolejnic v celé délce od jednoho kolejového trojúhelníku k druhému,

samoz ejm s výjimkou vložených kolejových dilatací. P i z ízení bezstykové koleje je t eba dodržet p íslušné

p edpisy, v dilata ních za ízeních je nutné nastavit takovou funk ní mezeru dle návodu daného výrobcem dilata ního

za ízení, která odpovídá teplot p i z izování záv rných svar . Dilata ní za ízení jsou umíst na mimo vlastní most.

Pražská strojírna a.s. doporu uje využít ov ené konstrukce kolejového dilata ního za ízení z echova mostu

v Praze:


Tato konstrukce dilata ního za ízení byla též využita na most generála Pattona v Plzni:

V obou referen ních za ízeních funguje dilata ní za ízení bez jakýchkoliv závad.

Pro navrhovaný Dvorecký most je konstrukce dilatace uzp sobena pot ebnému dilata nímu pohybu p i zachování

svého konstruk ního provedení.


Navržené provedení v etn rozmíst ní upevn ní typu W-Tram:


Záv r: Provedenými výpo ty s uvažováním výše uvedeného a p i uvažování p íslušných p edpis

a norem jsme ov ili, že kolejové dilata ní za ízení s pohybem ±120mm spl uje veškeré

požadavky dané t mito p edpisy a normami.

Za Pražskou strojírnu a.s. Ing. Luboš Pavlí ek

- 14 -

C. Zmenšeniny panelů Přílohy: Panel č. 1 Panel č. 2 Panel č. 3 Panel č. 4 Panel č. 5 Panel č. 6


prostorový prutový model konstrukce

P4

P4

P5

P5

P3

P3

P2

P2

P6

P6

P6

O1

O1

O7

O7

HP

HP

VP VP

VPVPVP

VP

pole

9.89952e+002

7.26824e+002

4.63696e+002

2.00569e+002

0.00000e+000

-3.25687e+002

-5.88815e+002

-8.51943e+002

-1.11507e+003

-1.37820e+003

-1.64133e+003

-1.90445e+003

5.63813e-003

0.00000e+000

-6.07791e+002

-9.11689e+002

-1.21559e+003

-1.51949e+003

-1.82338e+003

-2.12728e+003

-2.43118e+003

-2.73508e+003

-3.03898e+003

-3.34288e+003

9.89952e+002

0.00000e+000

-5.26795e+002

-1.28517e+003

-2.04354e+003

-2.80192e+003

-3.56029e+003

-4.31866e+003

-5.07704e+003

-5.83541e+003

-6.59378e+003

-7.35216e+003

5.63813e-003

0.00000e+000

-1.55675e+003

-2.33512e+003

-3.11350e+003

-3.89188e+003

-4.67025e+003

-5.44863e+003

-6.22701e+003

-7.00538e+003

-7.78376e+003

-8.56214e+003

3.05507e+003

1.73673e+003

0.00000e+000

-8.99951e+002

-2.21829e+003

-3.53663e+003

-4.85497e+003

-6.17331e+003

-7.49165e+003

-8.80999e+003

-1.01283e+004

-1.14467e+004

5.40586e+001

0.00000e+000

-2.50646e+003

-3.78672e+003

-5.06698e+003

-6.34723e+003

-7.62749e+003

-8.90775e+003

-1.01880e+004

-1.14683e+004

-1.27485e+004

-1.40288e+004

3.06305e+003

1.74324e+003

0.00000e+000

-8.96372e+002

-2.21618e+003

-3.53599e+003

-4.85580e+003

-6.17561e+003

-7.49541e+003

-8.81522e+003

-1.01350e+004

-1.14548e+004

4.78382e+002

0.00000e+000

-2.12270e+003

-3.42325e+003

-4.72379e+003

-6.02434e+003

-7.32488e+003

-8.62542e+003

-9.92597e+003

-1.12265e+004

-1.25271e+004

-1.38276e+004

3.06905e+003

1.74791e+003

0.00000e+000

-8.94376e+002

-2.21552e+003

-3.53666e+003

-4.85780e+003

-6.17894e+003

-7.50008e+003

-8.82122e+003

-1.01424e+004

-1.14635e+004

3.28027e+003

1.99216e+003

7.04059e+002

0.00000e+000

-1.87215e+003

-3.16025e+003

-4.44836e+003

-5.73646e+003

-7.02457e+003

-8.31267e+003

-9.60078e+003

-1.08889e+004

3.81915e+001

0.00000e+000

-2.69182e+003

-4.05683e+003

-5.42183e+003

-6.78684e+003

-8.15185e+003

-9.51685e+003

-1.08819e+004

-1.22469e+004

-1.36119e+004

-1.49769e+004

3.34039e+003

2.17636e+003

1.01232e+003

0.00000e+000

-1.31574e+003

-2.47978e+003

-3.64381e+003

-4.80784e+003

-5.97188e+003

-7.13591e+003

-8.29994e+003

-9.46398e+003

8.69046e+000

0.00000e+000

-2.25391e+003

-3.38520e+003

-4.51650e+003

-5.64780e+003

-6.77910e+003

-7.91040e+003

-9.04169e+003

-1.01730e+004

-1.13043e+004

-1.24356e+004

5.50917e+001

0.00000e+000

-2.43199e+003

-3.67553e+003

-4.91907e+003

-6.16260e+003

-7.40614e+003

-8.64968e+003

-9.89322e+003

-1.11368e+004

-1.23803e+004

-1.36238e+004

3.33561e+003

1.88799e+003

0.00000e+000

-1.00724e+003

-2.45486e+003

-3.90248e+003

-5.35010e+003

-6.79771e+003

-8.24533e+003

-9.69295e+003

-1.11406e+004

-1.25882e+004

6 12 18 24 30 36 42 48

54

60

1 7 13 19 25 31 37 43 49

55

61

2 8 14 20 26 32 38 44 50

56

62

3 9 15 21 27 33 39 45 51

57

63

4 10 16 22 28 34 40 46 52

58

64

5 11 17 23 29 35 41 47

53

59

3.34995e+003

2.32706e+003

1.30417e+003

0.00000e+000

-7.41621e+002

-1.76451e+003

-2.78741e+003

-3.81030e+003

-4.83319e+003

-5.85609e+003

-6.87898e+003

-7.90187e+003

8.04223e+000

0.00000e+000

-2.45993e+003

-3.69392e+003

-4.92791e+003

-6.16190e+003

-7.39589e+003

-8.62988e+003

-9.86386e+003

-1.10979e+004

-1.23318e+004

-1.35658e+004

2.37297e+002

0.00000e+000

-1.78851e+003

-2.80142e+003

-3.81432e+003

-4.82723e+003

-5.84013e+003

-6.85304e+003

-7.86594e+003

-8.87885e+003

-9.89175e+003

-1.09047e+004

3.01716e+003

1.61732e+003

0.00000e+000

-1.18237e+003

-2.58222e+003

-3.98206e+003

-5.38191e+003

-6.78175e+003

-8.18159e+003

-9.58144e+003

-1.09813e+004

-1.23811e+004

3.85067e+003

2.90412e+003

1.95757e+003

1.01101e+003

0.00000e+000

-8.82089e+002

-1.82864e+003

-2.77519e+003

-3.72174e+003

-4.66830e+003

-5.61485e+003

-6.56140e+003

-2.74093e+001

-1.51648e+003

-3.00555e+003

-4.49461e+003

-5.98368e+003

-7.47275e+003

-8.96182e+003

-1.04509e+004

-1.19400e+004

-1.34290e+004

-1.49181e+004

-1.64072e+004

8.22109e+002

0.00000e+000

-1.29558e+003

-2.35442e+003

-3.41326e+003

-4.47210e+003

-5.53095e+003

-6.58979e+003

-7.64863e+003

-8.70747e+003

-9.76631e+003

-1.08252e+004

P4 P5

P3P2

O7

HP

VP

O1


anotace


prostorový prutový model konstrukce

P4

P4

P5

P5

P3

P3

P2

P2

P6

P6

P6

O1

O1

O7

O7

HP

HP

VP VP

VPVPVP

VP

pole

9.89952e+002

7.26824e+002

4.63696e+002

2.00569e+002

0.00000e+000

-3.25687e+002

-5.88815e+002

-8.51943e+002

-1.11507e+003

-1.37820e+003

-1.64133e+003

-1.90445e+003

5.63813e-003

0.00000e+000

-6.07791e+002

-9.11689e+002

-1.21559e+003

-1.51949e+003

-1.82338e+003

-2.12728e+003

-2.43118e+003

-2.73508e+003

-3.03898e+003

-3.34288e+003

9.89952e+002

0.00000e+000

-5.26795e+002

-1.28517e+003

-2.04354e+003

-2.80192e+003

-3.56029e+003

-4.31866e+003

-5.07704e+003

-5.83541e+003

-6.59378e+003

-7.35216e+003

5.63813e-003

0.00000e+000

-1.55675e+003

-2.33512e+003

-3.11350e+003

-3.89188e+003

-4.67025e+003

-5.44863e+003

-6.22701e+003

-7.00538e+003

-7.78376e+003

-8.56214e+003

3.05507e+003

1.73673e+003

0.00000e+000

-8.99951e+002

-2.21829e+003

-3.53663e+003

-4.85497e+003

-6.17331e+003

-7.49165e+003

-8.80999e+003

-1.01283e+004

-1.14467e+004

5.40586e+001

0.00000e+000

-2.50646e+003

-3.78672e+003

-5.06698e+003

-6.34723e+003

-7.62749e+003

-8.90775e+003

-1.01880e+004

-1.14683e+004

-1.27485e+004

-1.40288e+004

3.06305e+003

1.74324e+003

0.00000e+000

-8.96372e+002

-2.21618e+003

-3.53599e+003

-4.85580e+003

-6.17561e+003

-7.49541e+003

-8.81522e+003

-1.01350e+004

-1.14548e+004

4.78382e+002

0.00000e+000

-2.12270e+003

-3.42325e+003

-4.72379e+003

-6.02434e+003

-7.32488e+003

-8.62542e+003

-9.92597e+003

-1.12265e+004

-1.25271e+004

-1.38276e+004

3.06905e+003

1.74791e+003

0.00000e+000

-8.94376e+002

-2.21552e+003

-3.53666e+003

-4.85780e+003

-6.17894e+003

-7.50008e+003

-8.82122e+003

-1.01424e+004

-1.14635e+004

3.28027e+003

1.99216e+003

7.04059e+002

0.00000e+000

-1.87215e+003

-3.16025e+003

-4.44836e+003

-5.73646e+003

-7.02457e+003

-8.31267e+003

-9.60078e+003

-1.08889e+004

3.81915e+001

0.00000e+000

-2.69182e+003

-4.05683e+003

-5.42183e+003

-6.78684e+003

-8.15185e+003

-9.51685e+003

-1.08819e+004

-1.22469e+004

-1.36119e+004

-1.49769e+004

3.34039e+003

2.17636e+003

1.01232e+003

0.00000e+000

-1.31574e+003

-2.47978e+003

-3.64381e+003

-4.80784e+003

-5.97188e+003

-7.13591e+003

-8.29994e+003

-9.46398e+003

8.69046e+000

0.00000e+000

-2.25391e+003

-3.38520e+003

-4.51650e+003

-5.64780e+003

-6.77910e+003

-7.91040e+003

-9.04169e+003

-1.01730e+004

-1.13043e+004

-1.24356e+004

5.50917e+001

0.00000e+000

-2.43199e+003

-3.67553e+003

-4.91907e+003

-6.16260e+003

-7.40614e+003

-8.64968e+003

-9.89322e+003

-1.11368e+004

-1.23803e+004

-1.36238e+004

3.33561e+003

1.88799e+003

0.00000e+000

-1.00724e+003

-2.45486e+003

-3.90248e+003

-5.35010e+003

-6.79771e+003

-8.24533e+003

-9.69295e+003

-1.11406e+004

-1.25882e+004

6 12 18 24 30 36 42 48

54

60

1 7 13 19 25 31 37 43 49

55

61

2 8 14 20 26 32 38 44 50

56

62

3 9 15 21 27 33 39 45 51

57

63

4 10 16 22 28 34 40 46 52

58

64

5 11 17 23 29 35 41 47

53

59

3.34995e+003

2.32706e+003

1.30417e+003

0.00000e+000

-7.41621e+002

-1.76451e+003

-2.78741e+003

-3.81030e+003

-4.83319e+003

-5.85609e+003

-6.87898e+003

-7.90187e+003

8.04223e+000

0.00000e+000

-2.45993e+003

-3.69392e+003

-4.92791e+003

-6.16190e+003

-7.39589e+003

-8.62988e+003

-9.86386e+003

-1.10979e+004

-1.23318e+004

-1.35658e+004

2.37297e+002

0.00000e+000

-1.78851e+003

-2.80142e+003

-3.81432e+003

-4.82723e+003

-5.84013e+003

-6.85304e+003

-7.86594e+003

-8.87885e+003

-9.89175e+003

-1.09047e+004

3.01716e+003

1.61732e+003

0.00000e+000

-1.18237e+003

-2.58222e+003

-3.98206e+003

-5.38191e+003

-6.78175e+003

-8.18159e+003

-9.58144e+003

-1.09813e+004

-1.23811e+004

3.85067e+003

2.90412e+003

1.95757e+003

1.01101e+003

0.00000e+000

-8.82089e+002

-1.82864e+003

-2.77519e+003

-3.72174e+003

-4.66830e+003

-5.61485e+003

-6.56140e+003

-2.74093e+001

-1.51648e+003

-3.00555e+003

-4.49461e+003

-5.98368e+003

-7.47275e+003

-8.96182e+003

-1.04509e+004

-1.19400e+004

-1.34290e+004

-1.49181e+004

-1.64072e+004

8.22109e+002

0.00000e+000

-1.29558e+003

-2.35442e+003

-3.41326e+003

-4.47210e+003

-5.53095e+003

-6.58979e+003

-7.64863e+003

-8.70747e+003

-9.76631e+003

-1.08252e+004

P4 P5

P3P2

O7

HP

VP

O1

Documents

Dvorecký most 2018mostovky pohledov exponován), odkazuje na tradici pražských obloukových most $, bez konstrukce nad mostovkou (zejména v dálkových pohledech nad Vltavou),