E-Mobility & Associated Incentive Program Being … JAMA - circulate/4W...HEV 車 (4輪車, ﾊﾞｽ, 小型商用車) 1.3 – 1.4 Other BEV その他のBEV 車 3(・4輪車 ... OVC

8th SIAM JAMA Mtg 2013

S.Sakthivelan - Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd., India

S.シャクティバレントヨタキルロスカモーター

E-Mobility & Associated Incentive Program Being Considered in India

インド国内で導入検討中の電気自動車・関連インセンティブプログラムについて

8th SIAM JAMA Meeting 2013. Tokyo Nov 20. 2013.


Unveiling of NEMMP 2020 NEMMP 2020の発表

Vehicle Parameter & Qualifying Criteria パラメータ及び適合基準

Demand Incentive インセンティブ要望について

Demand Incentive Delivery Mechanism インセンティブ支払のメカニズム

Research & Development 研究・開発

NEMMP -2020 : Progress So far 今日までの経緯


Unveiling of National Electric Mobility Mission Plan 2020 by Honourable

Prime Minister of India Dr. Manmohan Singh - January 09. 2013

2013年1月9日 – マンモハン・シン首相により National Electric Mobility Mission Plan 2020が発表される。



National Mission on Electric Mobility (NMEM)

Objective: Promoting adoption of a range of Electric Mobility solutions for India (xEV’s) 目的: インド国内で電気自動車による問題解決の適用を推進したい意向(xEV’s)

National Fuel Security 国家的な燃料安全保障

Mfg Leadership 製造面でのﾘｰﾀﾞｰｼｯﾌﾟ

Affordable 経済的

Environment friendly 環境に優しい

Potential for xEVs – Year 2020 & Benefits to Nation 2020年までの xEV普及見込み、及び国家レベルでのメリット

Vehicle / Technology Seg 車両・技術セグメント

Potential for xEVs (in m) xEV 見込み台数

（百万台)

BEV 2輪車 3.5 – 5

HEV 車 (4輪車, ﾊﾞｽ, 小型商用車)

1.3 – 1.4

Other BEV その他のBEV車 (3・4輪車, ﾊﾞｽ, 小型商用

車) 0.2 – 0.4

合計 5~7

Measures 項目

Saving /Reduction 削減額

Annual Crude Oil savings in 2020 over status quo scenario 現行のｼﾅﾘｵに基づく場合の2020年までの原油の年間節約額

~ Rs 130-140 Billion (2~2.2 B US$)

~1300-1400 億ﾙﾋﾟｰ

(20~22 億 USﾄﾞﾙ)

Reduction in CO2 emissions in 2020 2020年の二酸化炭素排出制限

1.3 – 1.5 %

2010

2011

2012

2013

最終スタディレポートの公表

NEMMP 2020- NCEM 承認

首相による NMEMの発表

詳細調査の開始をSIAM/MoHI にて合意

計画内容を公表予定

2014

TODAY

Final study Report

Released NEMMP 2020-

NCEM approval

Launch by Hon’ble

Prime Minister SIAM/MoHI Agreement to

conduct Detailed Study

Scheme roll out

expected


NMEMへの期待

- Demand Side intervention デマンド・サイドの介入

- Incentive for Sale 販売向けのインセンティブ

- Mandate for Govt Fleet 政府向けフリート契約の必須化

- Supply Side Intervention サプライ・サイドの介入

- Promote local Eco System 地域密着型エコ・システムの推進

- Link Incentive to localization 現調化へと繋がるインセンティブ

- R&D Funding 研究・開発投資

- Motors, Battery, Vehicle system integration モーター、バッテリー、車両システム統合

- Pilot Projects 実験計画

- Infra structure Development インフラ開発

- Charging Infra 充電ポイントインフラ

- Power Infrastructure パワーインフラ

Implementation outline 実施までの概要

NCEM

NBEM

NATIS/NAB

Working Group

ワーキンググループ Sub WG / Task Forces

サブグループ& タスク

フォース

Apex Structure 組織構造

National Mission on Electric Mobility (NMEM)

NCEM : National Council for Electric Mobility

NBEM : National Board for Electric Mobility

NAB : National Accreditation Board

NATIS : National A









xEV Tech Nomenclature &Definitions 技術体系・定義

技術定義マイルド方式

ハイブリッド

OVC (Off Vehicle

Charging) 仕様の

マイルド方式

ハイブリッド

ストロング方式

ハイブリッド

電力範囲拡大型・

OVC仕様の

プラグインHV

(ストロング方式)

バッテリー稼動車

モーターアシスト

(モーターのみでは推進不可)

回生式ブレーキ

モーター

モータードライブ

(電動モーターのみで推進

可能な設計)

外部電源よりREESS内に

エネルギーを溜め込めるた

め、電力使用の範囲が拡大

専用けん引バッテリーより

けん引エネルギーを補給


Qualification Criteria 基準条件

# Parameter

パラメータ

マイルド

方式HV

ストロング

方式HV

PHEV/

RE-EV BEV

Remarks

備考

1 Within the purview of CMVR

CMVRの範囲内 ○ Provisions exist in Current CMVR (Central Motor Vehicle Rules) 現行のCMVR (中央自動車規定)にて規定ずみ (AIS: 自動車工業基準)

2

Compliance to Safety and

Emission Regulations

安全・排出規制の遵守 ○

3

Technology Functions

(As per each xEV defintion)

技術機能 (各xEVの定義に従う

)

○ Complaince test will be as per AIS-102/AIS 049 コンプライアンス試験は AIS-102/AIS 049に基づく

4 Fuel / Energy Consumption

燃料/エネルギー消費 ○

(L/100Km)

○ (Kwh/

100Km

)

Based on fuel consumption improvement over the defined Target Line or Base Vehicle for Hybrids.

定義されたターゲットライン、またはハイブリッド標準車による消費燃料の削減量に基づく

5 Electric Range

電力範囲－－ ○ ○

Range measurement as per AIS 102 /AIS 049/AIS 040 AIS 102 /AIS 049/AIS 040 に基づく範囲の測定

Further, Government has strong intention to implement the following two aspects: 更にインド政府は下記の2点の実施を強く推進したい意向： 1. Local manufacturing 現地製造 Domestic Manufacturing is must from the date of launch of scheme スキーム開始日より国内製造は必須 “ZERO” Localization is possible for 2 years from SVP Min 10% within 4

yrs 号口生産開始より2年間は“ゼロ” 現調化が可能 4年間で最低10%

1.Products durability : On key xEV components 製品耐久性 : xEV の主要コンポーネントにおいて


NEMMP -2020 :Progress So far 今日までの経緯







- TCO is calculated based on 5 factors

(Acquisition cost, Fuel cost, Maintenance cost, Battery replacement and Residual value) - 5ポイントから所有コスト合計を算出 (買収コスト、燃料費、維持費、バッテリー交換、残存価額)

I

- 3 other factors – Payback vs. savings, Sticker shock as well as Risk of new technology

- 3つのポイント– 返金もしくは減税、ステッカーショック及び新規技術のリスク

II

Model modulates the timeframe to reflect Payback vs. Savings, captures acquisition cost anxiety for

all xEVs and range & Performance anxiety for BEVs

- xEVの購入価格不安やBEVの電力使用範囲・性能不安の声を集め、インセンティブの配布方法を返金もしくは値引きにするかを反映するため、モデルはタイムフレームを調整

III

To calibrate market penetration to match the target penetration levels,

- Demand incentives are introduced to reduce the acquisition cost &promote initial sales - 購入価格の値下げ及び初期販売促進のため、市場普及率を目標の普及率に近づけるためにインセンティブ要望を導入

IV

- Demand incentives are calculated as a % of the delta acquisition cost between xEVs &

ICE; fuel saving technologies e.g. BEVs get a higher % of delta acquisition cost as incentive

インセンティブ要望は、xEVs 及びICE（燃料節約技術）買収コストの差額の何％として算出例：BEVはインセンティブとして買収コストの差額の数%（高めの数字）を獲得

V

Inputs to TCO like vehicle price, battery specs etc. are provided by SIAM members to the Government 車両価格やバッテリースペック等、所有コスト合計に含まれる項目はSIAMメンバーがインド政府へアドバイス

Demand incentives are based on robust modeling based on Total Cost of Ownership (TCO) (Government

has appointed M/s Booz to carry out the TCO analysis. )

所有コスト合計に基づくインセンティブを要望（インド政府はM/s Boozに総所有コスト分析を依頼)

Source: Booz & Co.

インセンティブ要望について


NEMMP -2020 :Progress So far今日までの経緯







E-enabled Delivery mechanism

IT化によるインセンティブ支払いのメカニズム

To ensure minimal procedures to enable ‘single click’ approval of incentive disbursement

インセンティブ返還の承認を‘1クリック’ の必要最低限の手順で実行可能に

Information Technology enabled system for incentive disbursement by electronic means (needs to be developed).

インセンティブ返還手順をITシステム化 (システム開発が必要)

Dedicated secured system, data gets uploaded by concerned organizations based on which the subsidy can be disbursed.

関連組織が申請をアップロードすることにより助成金の支払いが可能となるような専用システムの開発


NEMMP -2020 :Progress So far今日までの経緯







Ability

優先

度

Battery Management

Systems バッテリー管理シ

ステム

Power Electronics

パワーエレクトロニクス

Electric Motors

電気モーター

- OEMs acquire technologies, OEMs/National

Labs partner with global players

- Invest in R&D on reaching scale

- 自動車メークが技術を買収, 自動車メーク/国立研究所がグローバル電気メーカーと協力

- 可能な範囲での研究・開発投資

- OEMs and/or Government invest in new

product development, Develop local alliances and collaborative models (e.g., consortiums)

- Government invests in xEV component and vehicle testing infrastructure

- 自動車メーク/政府は新製品開発へ投資

- ローカル提携・共同モデルの開発 (例：共同事業体等),

- 政府はxEV コンポーネント及び車両試験インフラへ投資

- OEMs adopt minimum standards and import

- OEMs invest in product development to improvise / acquire on reaching scale

- 自動車メークは最低限の基準を適用し輸入

- 自動車メークは、商品開発の向上・買収に対し、可能な範囲で投資

xEV Technology Strategies xEV技術戦略

System Integration システム統合

Transmission Systems

トランスミッション

システム

Battery Cell バッテリーセル

Pri

ori

ty


Various CoEs under NMEM NMEM下に設立される様々なCoE

Systems

integration シス

テム統合

(産業 + CoE)

Motor & Power Electronics COE

モーター・パワー

エレクトロニクス

COE

Vehicle level test labs

車両レベル試験研究所

Battery & BMS

バッテリー・ BMS

COE

- COE’s planned for identified technology areas 特定の技術分野向けCOEの設立を計画中

- COE for Motor & Power electronics established. Other areas under investigation.

- モーター・パワーエレクトロニクス分野向けのCOEは設立済み。その他の分野については検討中。

- xEV systems integration to be performed by Industry and a systems integration CoE having capabilities in simulation, design & testing

- xEVシステム統合は各産業ごとに実行予定。システム統合CoEはシミュレーション・設計・テストを請け負う

Already

Established 既に設立済み

Under

Discussion 検討中

COE : センターオブエクセレンス

COE : Center of Excellence


Government has approved 10 pilot projects to demonstrate

& promote e-mobility.

インド政府は電気自動車のデモンストレーション・

推進を目的とした 10都市における実験計画を承認済み (初回実験計画はデリー、バンガロール、ハイデラバード、プネ、チャンディガル等

の都市において計画中) (重工業省、NMCC、州政府も合同実施)

Salient features of Pilot Projects実験計画の主な特徴 : - Focus on public transportation, end-mile connectivity & intra-city taxi fleet

- 公共交通機関、各地方への交通連絡性、市内タクシーフリートを重点的に SPV (a Govt. entity) will be formed which will purchase commercially available Hybrid and Electric vehicles.

商用ハイブリッド車や電気自動車を購入する SPV (政府機関) を設立予定 These vehicles will be made available to users / organizations on lease basis

上記の車両はユーザー/組織に対しリースにて提供予定

The operating expenses minus the revenue earned will be borne by the Central Govt. to support the viability gap.

実現性のサポートの１つとして、運営コストマイナス

運営利益の差額は中央政府が負担する

Pilot Projects : NMCC initiative実験計画: NMCCイニチアチブ

Ahmadabad

Mumbai

Pune

Bangalore Chennai

Hyderabad

Delhi

Chandigarh

Kolkata

Major cities


Pavilion on Hybrid & Electric Mobilityハイブリッド・電気自動車展覧会

- Auto Expo 2014にてテーマパビリオンとして展示予定


Documents

E-Mobility & Associated Incentive Program Being … JAMA - circulate/4W...HEV 車 (4輪車, ﾊﾞｽ, 小型商用車) 1.3 – 1.4 Other BEV その他のBEV 車 3(・4輪車 ... OVC