《資料編》 - JICA · 1 2005/1/24 Mon 2 2005/1/25 Tue 3 2005/1/26 Wed 4 2005/1/27 Thu ... Mr. Francis Muwowo Town Clerk & Chief Executive Mr. Luanga Bornwell Director – Engineering

《資料編》

1．調査団員・氏名 2．調査工程 3．関係者〔面会者〕リスト 4．討議議事録（ミニッツ） 5．基本設計概要表 6．技術資料

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１．調査団員・氏名

資料１．調査団員・氏名 1.1 現地調査団員調査団は 5名で構成され、団員の氏名及び所属は以下のとおりである。１．団長：乾英二独立行政法人国際協力機構ザンビア事務所長２．計画管理：稲岡美紀独立行政法人国際協力機構調達部コンサルタントグループコンサルタント契約第二チーム３．業務主任/道路計画/環境社会配慮：武藤寿日本技術開発株式会社４．道路設計/自然条件：大隅秀憲日本工営株式会社５．施工計画/積算：小川基樹日本技術開発株式会社 1.2 事業化調査成果概要書の現地調査団員１．団長：乾英二独立行政法人国際協力機構ザンビア事務所長２．業務主任/道路計画/環境社会配慮：武藤寿日本技術開発株式会社３．道路設計/自然条件：大隅秀憲日本工営株式会社

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２．調査工程

資料-2 調査工程

2.1　現地調査工程

団長プロジェクトコーディ

ネーター業務主任/道路計画/環境社会配慮

道路設計/自然条件調査（地形）

施工計画/積算

乾　英二稲本美紀武藤寿大隅秀憲小川基樹

1 2004/9/4 Sat

2 2004/9/5 Sun

3 2004/9/6 Mon

4 2004/9/7 Tue

5 2004/9/8 wed

6 2004/9/9 Thu

7 2004/9/10 Fri LUN→JNB

8 2004/9/11 Sat HKG→NRT

9 2004/9/12 Sun

10 2004/9/13 Mon

11 2004/9/14 Tue

12 2004/9/15 wed

13 2004/9/16 Thu

14 2004/9/17 Fri

15 2004/9/18 Sat

16 2004/9/19 Sun

17 2004/9/20 Mon

18 2004/9/21 Tue

19 2004/9/22 wed

20 2004/9/23 Thu

21 2004/9/24 Fri

22 2004/9/25 Sat

23 2004/9/26 Sun

24 2004/9/27 Mon

25 2004/9/28 Tue

26 2004/9/29 wed

団長業務主任/道路計画/環境社会配慮

道路設計/自然条件調査（地

形）乾　英二武藤寿大隅秀憲

1 2005/1/24 Mon

2 2005/1/25 Tue

3 2005/1/26 Wed

4 2005/1/27 Thu

5 2005/1/28 Fri

6 2005/1/29 Sat ＾

7 2005/1/30 Sun

8 2005/1/31 Mon

9 2005/2/1 Tue

10 2005/2/2 Wed

NRT：成田、HKG：香港、JNB：ヨハネスブルグ、JUN：ルサカ

HKG→NRT

日程

日程

JNB→ＬＵＮ

NRT→HKG→JNB

LUN→JNB

NRT：成田、HKG：香港、JNB：ヨハネスブルグ、JUN：ルサカ

JNB→HKG→NRT

2.2　事業化調査成果概要書の現地調査工程

NRT→HKG→JNB

JNB→LUN

LUN→JNB→HKG

社会環境配慮に関する現地調査

調達状況調査施工計画調査積算調査

工程会議

他ドナーによる案件調査無償資金協力による妥当性の調査相手国政府の負担事項の確認

表敬訪問（EOJ、JICA、MLGH、LCC）

工程会議

現地調査

ミニッツサイン

JICA・MLGH、LCCへの報告

交通量調査

既設排水調査地盤状況調査出入口調査既設構造物調査

現地調査

地形測量及び地質調査発注準備

既設舗装調査

既設施設調査

MLGH/LCC協議

MLGH/LCC協議

M/D及びサインについてMLGH及びLCCと協議

JICA、EOJ表敬訪問

MLGH、LCC表敬訪問及び協議

AM：DBDレポートの説明、PM：MLGH及びLCCとの協議

DBDレポート準備

M/DについてMLGH及びLCCとの協議

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３．関係者（面会者）リスト

資料 3．関係者（面会者）リスト日本大使館古賀達朗一等書記官財津知亨二等書記官 JICAザンビア事務所前田憲次所員地方自治住宅省 Mr. Maswabi Maimnolwa Permanent Secretary Mr. Bruno Hamusonde Administrative Director Mr. Nkumbu Sianne Senior Engineer Mr. Richard Kamhwa Senior Engineer ルサカ市 Mr. Francis Muwowo Town Clerk & Chief Executive Mr. Luanga Bornwell Director – Engineering Services Mr. Wallace Mumba Assistant Director - Engineering Services Mr. Gershom Mwagomba Senior Engineer Mr. Andrew Zulu Senior Engineer 財務省鶴崎恒雄専門家〔援助調整〕

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４．討議議事録（ミニッツ）

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資料-4　討議議事録（ミニッツ）

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-158-個人名は保安上の理由から省略した。Personal Information have been omitted due to security reasons

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個人名は保安上の理由から省略した。Personal Information have been omitted due to security reasons

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５．基本設計概要表

資料-5 事業事前計画表（基本設計時）

１．案件名

ザンビア国第 3次ルサカ市道路網整備計画事業化調査２．要請の背景

1964年の独立以来、ザンビア政府は近隣諸国及び首都と地方を結ぶ道路建設を国家開発計画の主眼としてきた。その結果、道路延長は増加したものの、維持管理予算が小額で

あったことに加え、近年の経済的落ち込みにより、道路維持管理が十分に行われず、舗

装の破損が進行した。ルサカ市内の道路においては、近年の人口の増加に伴う自動車交通量の増加、維持管理

予算及び人的資源の不足などから道路維持管理が十分に行われなかったため、道路の破

壊が急速に進行した。その結果、その破損の程度は通常の維持管理では対処できない状

態に至った。このような状況を背景として、ザンビア政府は、我が国政府に対し無償資金協力による

道路改修を要請し、1997年及び 2003年の 2回にわたり道路改修工事が実施された。本プロジェクトは、人口密度の高い未計画居住区（コンパウンド）の生活環境の改善を目

的として、コンパウンド内 4路線の改修を実施するものである。３．プロジェクト全体計画概要

(1) プロジェクト全体計画の目標

ア）ルサカ市内の未計画居住区（コンパウンド）において、円滑な交通が確保される。

イ）コンパウンド住民の生活環境が改善される。

(2) プロジェクト全体の成果

ア）生活道路が整備されることで、雨季の通行不能区間が解消され、通年交通が可能に

なる。

イ）バスルートが整備され、コンパウンド住民の通勤・通学が短縮する。

ウ）緊急自動車の到達時間が早くなるため、病院へのアクセス時間の短縮と病院の管轄

区域の広域化が可能になる。

エ）交通安全性が向上する。

オ）プロジェクトを通じて道路補修技術の習得が図られ、雇用機会の拡大に貢献する。

(3) プロジェクト全体計画の主要活動

ア）未計画居住区（コンパウンド）内の 4路線（バウレニ道路 1.08km、カレア-ンゴンベ

道路 0.88km、カサングラ道路 5.26km、チタンダ道路 3.321km）の現道を改良する。

イ）流末までの側溝整備による排水不良を解消する。

ウ）バス停及び回転所の設置によりバス路線を整備する。

エ）ハンプや横断歩道など交通安全施設を整備する。

(4) 投入（インプット）

ア）日本側：無償資金協力 7.06 億円

イ）相手国側：

①必要な人員：道路維持管理計画の策定要員

②施設・機材の運営・維持管理に係る経費：年間約 136 万円

③埋設物等の移設費用：約 44 万円

(5) 実施体制

実施機関：ルサカ市技術局

主管官庁：地方自治・住宅省インフラ支援サービス局

-189-

資料-5　基本設計概要表　　　　　　　　　

４．無償資金協力の内容

(1)サイトザンビア国ルサカ市の未計画居住区（コンパウンド）

(2)概要ザンビア国ルサカ市における 4路線について道路改良工事を実施する (3)相手国負担事項電柱移設 2箇所 (4)概算事業費概算事業費 7.06億円（無償資金協力 7.06億円、ザンビア側負担 44万円） (5)工期入札図書作成と入札期間を含めて約 16ヶ月（予定）

(6)貧困、ジェンダー、環境及び社会面の配慮土地収用や建物移転が発生しない計画とし、社会環境へのインパクトが最小となるよう

配慮した。５．外部要因リスク

維持管理予算が確保できなくなる。

６．過去の類似案件からの教訓の活用

特になし７．プロジェクト全体計画の事後評価に係る提案

(1) プロジェクト全体計画の目標達成を示す成果指標 ① 車両走行速度 20km/hr（現状）から 40km/hrへの改善 ② バス路線における通年 83日間の通行不能日が改善される

(2) その他の成果指標バス路線の確保

(3) 評価のタイミング 2008年以降（事業完成一年後）

-190-

-191-

６．技術資料

現況交通量調査結果集計表

単位：台/12h

南→北方向

北→南方向

合　　計

乗用車

714

801

1515

バス/トラック

91

74

165

トレーラー

21

3合計

807

876

1683

単位：台/12h

西→東方向

東→西方向

合計

西→東方向

東→西方向

合計

乗用車

1,676

1,712

3,388

582

593

1,175

バス/トラック

161

160

321

20

21

41

トレーラー

45

93

47

合計

1,841

1,877

3,718

605

618

1,223

単位：台/4h

北→南方向

南→北方向

合計

南→東方向北→東方向

合計

東→北方向東→南方向

合計

乗用車

2,556

2,253

4,809

604

320

924

432

680

1,112

バス/トラック

180

105

285

66

56

122

84

57

141

トレーラー

23

68

91

12

517

10

17

27

合計

2,759

2,426

5,185

682

381

1,063

526

754

1,280

チダンダ小学校付近

チタンダ道路

チパタ道路付近

ザンベジ道路付近

カサングラ道路

グレート・ノース道路

グレート・ノース

道路（GNR)

GNR→カティマムリロ道路方向

カティマムリロ→GNR方向

-109-

資料-6.1　現況交通量調査結果集計表

-192-

現況舗装厚調査結果

測点

表層

基層

下層

路床

バウレニ道路

Km

0.2

0 40

mm

Asp

halt

40 –

190

mm

Lat

erite

Gra

vel

190

– 34

0mm

Lat

erite

Gra

vel

340

– 10

00m

m B

row

n Sa

ndy

Cla

y Lo

am

Km

0.5

0 20

mm

Asp

halt

20 –

170

mm

Gra

vel

17

0mm

– F

ine

Sand

y Lo

am

Km

1.0

0 10

mm

Asp

halt

10 –

210

mm

Lat

erite

Gra

vel

21

0mm

– B

row

n Sa

ndy

Cla

y Lo

am

カレヤ－ンゴンベ道路

Km

0.2

0

0 –

150m

m M

ainl

y R

ock

15

0mm

– B

row

n Fi

ne S

andy

Cla

y Lo

am

Km

0.3

5 20

mm

Asp

halt

20 –

170

mm

Lat

erite

Gra

vel

17

0mm

– F

ine

San

dy L

oam

Km

0.7

5

0 –

300m

m G

rave

l 30

0 –

550m

m G

rave

l Sha

les

550

– 10

00m

m S

ofty

Sha

les

チタンダ道路

Km

0.2

25

mm

Asp

halt

25 –

230

mm

Lat

erite

Gra

vel

230

– 38

0mm

Bro

wn

Fine

San

dy L

oam

38

0mm

–

Gra

vel

Km

1.0

25

mm

Asp

halt

25 –

250

mm

ate

rite

Gra

vel

25

0mm

–

Brow

n Sa

ndy

Cla

y Lo

am

Km

1.4

0 –

250m

m G

rave

l 25

0 –

450m

m G

rey

San

dy C

lay

Loam

45

0 –

1000

mm

Lat

erite

Gra

vel

Km

1.9

0 –

200m

m G

rave

l 20

0 –

500m

m G

rave

l 50

0 –

1000

mm

Bro

wn

Fine

San

dy L

oam

Km

2.5

0 –

600m

m G

rave

l

600

– 10

00m

m B

row

n Sa

ndy

Cla

y Lo

am

Km

2.8

20

mm

Org

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Mat

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l 20

– 5

00m

m

Dar

k B

row

n S

andy

Cla

y Lo

am

50

0 –

1000

mm

Lig

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row

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andy

Cla

y Lo

am


Km

0.2

0 –

500m

m O

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ater

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50

0mm

– G

rave

l

Km

0.9

0 –

260m

m B

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n Sa

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Cla

y Lo

am

26

0mm

– B

row

n La

terit

e G

rave

l and

Sha

les

Km

2.0

7

0 –

130m

m R

adis

h La

terit

e G

rave

l 13

0 –

330

mm

Bro

wn

Late

rite

Gra

vel

330m

m –

Bro

wn

Late

rite

Gra

vel a

nd S

hale

s

Km

2.6

0 –

200m

m G

rave

l 20

0 –

335m

m B

row

n Fi

ne S

andy

Loa

m

335m

m –

Gra

vel

Km

3.3

20

mm

Asp

halt

20 –

200

mm

Sta

biliz

ed B

ase

Gra

vel

20

0mm

– G

rave

l

Km

3.9

30

mm

Asp

halt

30 –

100

mm

Gra

vel

100

– 25

0mm

Gra

vel

250m

m –

Gra

vel

Km

4.5

23

mm

Asp

halt

23 –

230

mm

Gra

vel

230

– 52

0mm

Gra

vel

520

– 10

00m

m S

ofty

Sha

les

Km

5.1

20

mm

Asp

halt

20 –

170

mm

Gra

vel

170

– 27

0mm

Rad

ish

Late

rite

Gra

vel

270m

m –

Gre

y Fi

ne S

andy

Loa

m

-109-

資料-6.2　現況舗装厚調査結果

-193-

現況路床強度調査結果(1)

測点

路床材料の状況

ふるい試験

(最大

2 m

m 通過

) 比重試験

液性限界

塑性限界

塑性指数

自然含水比

最大乾燥重量

K

g/m

3 最適含水比

C

BR

バウレニ道路

Km

0.2

0 B

row

n Sa

ndy

Cla

y Lo

amM

ax:1

3.2m

m2

mm

: 77

.3%

2.60

25

15

.5

9.5

8.8

2,09

6 10

.4

92%

: 2

95

%:

5

98%

: 8

Bro

wn

Sand

y C

lay

Loam

Max

:9.5

mm

2 m

m: 9

7.7%

2.60

29

14

.2

14.8

15

.41,

920

14.0

92

%:

6

95%

: 8

98

%: 1

1 * I

n pr

evio

us s

tudy

Br

own

Cla

y2.

45

20.9

17

.3

3.6

4.9

2,17

2 8.

7 95

%: 4

2 98

%: 6

3 カレヤ－ンゴンベ道路

Km

0.7

5 G

rave

l Sha

les

Max

.:26.

5mm

2 m

m: 2

7.6%

2.59

36

.6

27.1

9.

5 8.

12,

108

8.7

92%

: 25

95%

: 34

98%

: 41

So

fty S

hale

sM

ax:1

9.0m

m2

mm

: 64.

9%2.

61

28

21

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910

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%: 6

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95%

: 7.5

98

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* I

n pr

evio

us s

tudy

R

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3.

9 3.

62,

060

10.7

95

%: 1

5 98

%: 1

9 チタンダ道路

Km

1.4

0 La

terit

e G

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lM

ax:2

6.5m

m2

mm

: 24.

9%2.

62

22

18.5

3.

5 7.

22,

122

7.6

92%

: 41

95%

: 51

98%

: 62

La

terit

e G

rave

lM

ax:1

3.2m

m2

mm

: 51.

1%2.

66

22.5

19

.1

3.4

11.6

2,04

0 8

92%

: 15

95%

: 32

98%

: 60

Km

2.5

0 G

rave

lM

ax:3

7.5m

m2

mm

: 42.

9%2.

60

28

16.2

11

.8

3.4

2,23

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6 92

%: 1

8 95

%: 2

2 98

%: 2

6

Bro

wn

Sand

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Max

:2.3

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2 m

m: 9

8.8%

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25

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17.4

7.

2 8.

81,

940

12.7

92

%: 4

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98

%: 6

K

m 2

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Max

:9.5

mm

2 m

m: 9

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27

13

.7

13.3

8.

41,

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11.7

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%: 1

2

95%

: 15

98

%: 1

9

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wn

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Max

:2.3

6mm

2 m

m: 9

9.0%

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8.7

8.4

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5 12

.3

92%

: 10

95%

: 13

98%

: 16

* In

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: 20

98%

: 24


Km

2.0

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2 m

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5 92

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9

Bro

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: 78.

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02,

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: 5

95%

: 7

98%

: 9

Km

4.5

0 G

rave

lM

ax:2

6.5m

m2

mm

: 43.

4%2.

61

26.1

13

.1

13

5.7

2,14

6 8.

3 92

%:1

8 95

%: 2

2 98

%: 2

8

Softy

Sha

les

Max

:37.

5mm

2 m

m: 7

8.9%

2.60

28

.4

20.1

8.

3 10

.72,

012

8.5

92%

:7

95%

: 9

98%

: 11

* In

prev

ious

stu

dy

Gra

vel i

n br

own

clay

soi

l

2.56

23

19

.2

3.8

12.5

2,06

0 9.

4 95

%: 4

4 98

%: 6

5

Bro

wn

Silty

San

d

2.45

24

50

.5

3.5

9.0

1,95

2 11

.6

95%

: 9

98%

: 12

-109-

資料-6.3　現況路床強度調査結果(1)

-194-

現況路床強度調査結果(2)

上層路盤材

ふるい目盛

(m

m)

(50)

25

/ 26

.5

9.5

4.75

2

0.

425

0.

075

(AAS

HTO

) 通過割合

(%

) 10

0 –

30

– 6

5 25

– 5

5 15

– 4

0 8

– 20

2

– 8

下層路盤材

ふるい目盛

(mm

) (5

0)

25 /

26.5

9.

5 4.

75

2

0.42

5

0.07

5 (A

ASH

TO)

通過割合

(%

) 10

0 75

– 9

5 40

– 7

5 30

– 6

0 20

– 4

5 15

– 3

0 5

– 20

測点

バウレニ道路

0.20

km

100

98.0

90

.6

77.3

67

.1

39.4

カレヤ－ンゴンベ

道路

0.7

5km

97

.0

66.8

39

.2

27.6

24

.9

16.8

チタンダ道路

1.4

0km

97

.5

72.0

43

.1

24.9

22

.3

11.0

2.5

0km

85

.0

69.8

55

.0

42.9

36

.0

23.4

2.8

0km

10

0 10

0 10

0 99

.4

96.0

59

.5


2

.07k

m

96.8

83

.7

56.2

53

.9

48.3

31

.4

4.5

0km

94

.1

72.7

56

.8

43.4

39

.6

22.9

-109-

資料-6.4　現況路床強度調査結果(2)

-195-

バウレニ道路距離(m)

厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 6.1 4.0 3.2 3.5

上層路盤 24.0 10.6 4.0 53.8 3.3 54.5 37.0 3.9 35.6 5.2下層路盤 17.3 8.7 21.5 2.5 34.4 2.0路床 4.2 2.5 3.0

(CL) (LHS) (LHS) (CL) (LHS)水浸CBR 6.0

Required TA設計表層 4 4 4 4 4

上層路盤 10 10 10 10 10下層路盤 10 10 10 10 10(下層路盤) 20.0 20 20 20 20合計 24 24 24 24 24

設計 CBR 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

カレヤ-ンゴンベ道路距離(m)

厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 4.5 2.9

上層路盤 11.0 25.0 4.5 28 20.9 11.6 8 25 26.6 25.0下層路盤 20.9 46.5 29.5 6.5路床 33.2

(CL) (LHS) (RHL) (CL) (LHS)水浸CBR 5.5

設計表層上層路盤下層路盤

設計 CBR 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5

チタンダ道路(1)距離(m)

厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 3.5 4.5 2.9 1.5 2.3

上層路盤 12.5 14.1 4.5 28 20.9 11.6 1.8 19.5 28.2 76.8下層路盤 15.2 22.6 20.6 46.5 9.8 16.3 52.7 23.7路床 10.4 33.2 4.0

(RHS) (CL) (LHS) (RHS) (CL)水浸CBR


設計 CBR 10.0 10.0 10.0 4.0 15.0


厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 1.2

上層路盤 5.0 76.0 47 38.5 11.9 14.1 3 30.8 29 72.6下層路盤 10.8 5.5 29.4 23.4路床 5

(CL) (LHS) (LHS) (CL) (CL)水浸CBR 15 5


設計 CBR 15.0 15.0 5.0 5.0 5.0


厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層

上層路盤 25.3 54.7 38.5 11.7 4 36.1 7.5 18.2 10.4 76.8下層路盤 43.5 20.2 39 9.7路床 9 5 14.0 14.0

(LHS) (RHS) (RHS) (CL) (LHS)水浸CBR 4 10


設計 CBR 4.0 4.0 4.0 10.0 10.0

カサングラ道路(1)距離(m)


上層路盤 22.0 7.4 3.1 21.1 6.4 28.4 4.7 22 17.8下層路盤 31.3 8 0 4.3 49.1 2.1 55.3 19.8路床 0 2.1

(CL) (RHS) (LHS) (CL) (RHS)水浸CBR 32.0


設計 CBR 8.0 8.0 (Replacement) 5.0 (Repleacement) 5.0 (Replacement) 5.0

1000

200 400 600 800 1000

200 400 600 800

1000

1200 1400 1600 1800 2000

200 400 600 800

3000

200 400 600 800 1000

2200 2400 2600 2800

-196-

資料-6.5　設計CBR値の検討



上層路盤 25.1 45.7 38.5 38.5 11.9 14.1 4.4 31.3 11.7 28.6下層路盤 26.1 29.1 0 37.2 10.8 5.5路床 415 24.1 5

(RHL) (LHS) (LHS) (CL) (CL)水浸CBR 5


設計 CBR (Replacement) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0


厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 0.0 43 1.9

上層路盤 0.0 21.6 22.7 42.1 67 25.8 31.6 12 18.9 33.3下層路盤 39.7 19.9 49.9 7.9路床 37.4 36.9

(LHS) (RHS) (RHS) (CL) (CL)水浸CBR 9


設計 CBR 5.0 9.0 9.0 9.0 20.0


厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 3.0 2.4 2.6 25 6.8

上層路盤 4.6 58.2 5.4 56.5 22.1 54.5 60 35 7.5 20.4下層路盤 58 12.6路床

(CL) (LHS) (RHS) (CL)水浸CBR 14.0 33


設計 CBR 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0


厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%) 厚さ(cm) CBR(%)既設表層 3.2 2.7 2.2 2.9 0

上層路盤 24.5 10.4 26.2 15.9 6.1 33.2 10.5 36.5 0 11.1下層路盤 52.7 21.3 23.3 6.6路床 55.1 8.7

(RHS) (CL) (LHS) (RHS)水浸CBR 7 7


設計 CBR 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0

2000

2200 2400 2600 2800 3000

1200 1400 1600 1800

4000

4200 4400 4600 4800 5000

3200 3400 3600 3800

-197-

Documents

《資料編》 - JICA · 1 2005/1/24 Mon 2 2005/1/25 Tue 3 2005/1/26 Wed 4 2005/1/27 Thu ... Mr. Francis Muwowo Town Clerk & Chief Executive Mr. Luanga Bornwell Director – Engineering