航空機運用規程 FLIGHT CONTROLS 747-400hikoukiaom.web.fc2.com/FLTCNTLHP.pdfFLIGHT CONTROLS 15-9-（2）実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

FLIGHT CONTROLS

SYSTEM DESCRIPTION 15-9-(3)GENERAL 15-9-(3)FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATION 15-9-(4)ELEVATOR CONTROL 15-9-(6)ELEVATOR CONTROL DIAGRAM 15-9-(7)STABILIZER TRIM 15-9-(8)STABILIZER CONTORL DIAGRAM 15-9-(10)AILERON CONTROL AND TRIM 15-9-(12)AILERON CONTROL DIAGRAM 15-9-(13)RUDDER CONTROL AND TRIM 15-9-(14)RUDDER CONTROL DIAGRAM 15-9-(15)SPOILERS 15-9-(16)SPOILER CONTROL DIAGRAM 15-9-(18)FLAPS 15-9-(19)LEADING EDGE FLPAS CONTROL DIAGRAM 15-9-(22)TRAILING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM 15-9-(23)

CONTROLS AND INDICATIONS 15-9-(24)RUDDER AND YAW DAMPER 15-9-(24)STABILIZER TRIM 15-9-(25)SPEEDBRAKE、ELEVATOR AND AILERON 15-9-(26)FLAPS 15-9-(28)FLAP INDICATION (PRIMARY MODE) 15-9-(30)FLAP INDICATION (SECONDARY MODE) 15-9-(31)FLAP INDICATION (ALTERNATE MODE) 15-9-(32)SURFACE POSITION INDICATION 15-9-(33)FLIGHT CONTROL SHUTOFF 15-9-(34)

15-9-（1）

航空機運用規程

第9節　FLIGHT CONTROLS

747-400

実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

FLIGHT CONTROLS

15-9-（2）実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

747-400航空機運用規程

INTENTINALLY LEFT BLANK

FLIGHT CONTROLS

SYSTEM DESCRIPTION

GENERAL

Shutoff Switches

15-9-（3）

Primary Flight Control は、Elevator、Aileron、Rudder から構成される。 Primary FlightControl は、4つの Hydraulic Power からの、それぞれ重複した油圧で作動し、Manual には転換しない。Secondary Flight Control は Aileron を補助し Roll Ccontrol を与え、また Speedbrake としても作動する Spoiler、可動式 Horizontal Stabilizer、および Leading と Trailing Edge Flapから構成される。

Guard された 8個の Flight Control Shutoff Switch がある。 Tail Switch は Elevator とRudder への Hydraulic Power を Control する。 Wing Switch は Aileron と Spoiler へのHydraulic Power を Control する。 Switch が ON になったときは Hydraulic System がPressurize され Hydraulic Power が使用可能となる。

ひとつまたはそれ以上の Flight Control Shutoff Valve が Close している場合、EICASAdvisory Message FLT CONT VLVS が表示され、VALVE CLOSED Light が Illuminate する。



第9節　FLIGHT CONTROLS

747-400

FLIGHT CONTROLS

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航空機運用規程747-400

FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATIONS


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航空機運用規程FLIGHT CONTROLS 747-400


INTENTIONALLY LEFT BLANK

ELEVATOR CONTROL

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Pitch Control は Horizontal Stabilizer の後部に装着され、4 分割された Elevator Surface によって行われる。 Control Column からの Input は Inboard Elevator Control Surface のHydraulic Actuator に機械的に伝達される。 Inboars Elevator の Position は対応する隣接したOutboard Elevator Actuator　への Control Input として使用される。

Mechanical System は Jam が発生したり、必要以上の力が操縦桿に加えられたとき、ElevatorControl を回復させるため、Inboard と Outboard Elevator のあいだに切り離し機構を持つ。

Elevator Position は EICAS Status Display に表示される。分割された Indicator が左右のOutboard Elevator を表示する。 Full Scale Indication は Elevator の最大作動位置と一致する。

Elevator Feel Mechanism は操縦桿に人工的に作られた作動感を与える。この力は速度が増加するにつれて強くなる。この Feel Mechanism は Hydraukic System 2 と 3 によって駆動する。ひとつの Hydraulic System が失われても、作動感には影響しない。もし両方のHydraukic System が Fail したときは、Mechanical Spring によって与えられるが、速度による影響は表現されない。


747-400FLIGHT CONTROLS


15-9-（7）

航空機運用規程FLIGHT CONTROLS 747-400


STABILIZER TRIM

Position Indicator and Greenband

Trim Control

15-9-（8）

Normal および Alternate の Electrical Channel で 2 つの Stabilizer Trim Control Module をControl できる。それぞれの Control Module は Trim Actuator を Hydarulic Power で作動させる。 Actuator からの出力は機械的に統合され、Stabilizer を作動させる。 HighAirspeed では Trim Rate が自動的に減少される。

Stabilizer Position は Trim Unit によって計測され、Control Stand 両側に装着された TrimIndicator によって指示される。 Trim Indicator が Inoperative となったときは Stabilizer TrimIndicator OFF Flag が表示される。

Preflight Preparetion 中に FMC に入力された CG、Gross Weight、Takeoff Thrust SettingInformation は正しい Greenband の自動計算に用いられる。

Nose Gear Oleo Pressure Switch は正しい Greenband が選択されているかどうかを確認する自動クロスチェックを提供する。 Nose Up または Nose Down Band のいずれかを選択すると、Pressure Position Switch は選択した Greenband と比較し、Switch と Greenband が食い違っていれば EICAS Advisory Message STAB GREENBAND が表示される。

Alternate Stabilizer Trim Switch は Stabilizer Trim Switch と同じ方法で Trim Command を供給するが、別々の制御チャンネルを使用する。 Alternate Stabilizer Trim Switch はまた、Stabilizer Travel の範囲を増加させる。もし、Alternate Switch と Control Wheel のSwitch が反対の方向に Set された場合、Trim は Command されない。同様に、Captainおよび First Officer の Control Wheel Switch が反対の方向に保持された場合も Trim はCommand されない。


Trim は Control Wwheel に取り付けられた Stabilizer Trim Switch か、Control Stand に取り付けられた Stabilizer Trim Switch によって Activate される。それぞれに取り付けられた Switch 両方を同じ方向に押すと、Control Module は Actuator を作動させ Stabilizer を希望の方向に動かす。

Stabilizer Trim Control System は可変角 Horizontal Stabilizer で Pitch Trim Control を提供する。

Stabilizer Trim Indicator は許容できる範囲の Takeoff Trim Setting を自動的に示す多重Greenband を組み込んでいる。 3 つの Greenband が使用可能である。ひとつは Mid-Band である。つぎに Mid-Band に Nose Down Trim を加えた Bose Down Band、さらに、Mid-Band に Nose Up Trim を加えた Nose Up Band がある。

FLIGHT CONTROLS 747-400航空機運用規程

Trim Cutout

Trimming With Autopilots Engaged

Control Column Cutoff

Speed Stability Trim

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FLIGHT CONTROLS 747-400

Hydraulic System 2 と 3 が Stabilizer Trim の動力として使われている。 Stabilizer Trim のHydraulic Power は Stabilizer Trim Cutout Switch （Gurarded) で Control される。 Guardが Close されていれば Switch は AUTO Position に保持されており、もし、予期せぬ Trimが検知された場合、対応する Hydraulic System を自動的に Cutout する。

Flight Crew または Autopilot の Trim Command がないのに Stabilizer の予期せぬ動きが発生し、かつ Automatic Cutout が実行されなければ EICAS Caution Message STAB TRIMUNSCHD が表示される。

Single Autopilot が Engage されている場合、Stabilizer Trim Switch の使用は AutopilotDisengage の原因となる。もし複数の Autopilot が Engage されている場合、Stabilizer TrimSwitch の働きは Inhibit される。複数の Autopilot を使用している状態で AlternateStabilizer Trim Switch は Autopilot Trim Command を Override するが、 Autopilot のDisengagage は発生しない。 EICAS Caution Message STAB TRIM UNSCHD は Autopilotが Engage された状態で Alternate Switch を使用したときも表示される。

Stabilizer と反対方向へ Control Column から入力すると Control Module への ElectricTrim Command は自動的に Cutoff される。 Control Column Trim Cutoff Function はAlternate Trim 入力に影響しない。

Stabilizer Trim Cutout Switch を CUT OUT すると対応する Trim Control Module へのHydraulic Power は Shutoff される。 Switch を CUT OUT から AUTO に入れるとわずかな時間をおいて、Actuator が Activate する。 Switch を ON とすると Automatic CutoutFunction が Override され、Hydraulic Power を対応する Control Module に供給する。もし、 Automatic Cutout が発生すると Hydraulic Power は対応する Cutout Switch が ONPosition に入れられるまで、Shutoff のままとなる。


Speed Stability Trim Function は Speed が変化する中での航空機の取扱特性を改善する。これは Low Speed Range と Flap を Lower Position まで下げたときに特に顕著に働く。 Speed Stability Trim Mode は Automatic および Manual Flight の両方で働く。

Trim が Control Wheel Stabilizer Trim Switch または Alternate Stabilizer Trim Switch によって Command を受けているときに Stabilizer Actuator が Fail した場合、EICASAdvisory Message STAB TRIM が表示される。この Message は Actuator が NormalFunction に回復するまで表示される。

ひとつの Actuator が Fail した場合、Flight Crew による Trim Command は Normal Rate よりも半分に減らされる。

Automatic Cutout が発生するか、Stabilizer Trim Cutout Switch が CUTOUT されたときはいつでも、EICAS Advisory Message STAB TRIM が表示される。


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15-9-（11）


FLIGHT CONTROLS

INTENTIONALLY LEFT BLANK


AILERON CONTROL AND TRIM

15-9-（12）

Message が表示されている状態では、ひとつ、または両方の Outboard Aileron が、HighAirspeed で Unlock される場合がある。また、Low Airspeed では Lock out される場合がある。

これによって High Speed 時の Over Control を抑制し、Low Airspeed 時に必要な Roll を与える。 Aileron Lockout System に Fault が生じたときは EICAS Advisory MessageAILERON LOCKOUT が表示される。

Aileron Lockout System は High Airspeed 時に Outboard Aileron を Neutral Position にLock し、Low Speed 時に Outboard Aileron を Full Travel に作動させる。

Control Wheel は Override Mechanisum を通して連結されており、片方の Wheel が Jam した場合、もう片方の Wheel は独立して動き、Free Wheel に十分な Manual Force を与える。その場合 Roll Control は、Free Wheel に対応する翼の Aileron を通して利用することができる。

Aileron の Position は EICAS Status Display に表示される。それぞれ分割された Pointerが各 Wing の Inboard および Outboard の Position を表示する。 Full Scale Indication はAileron の最大作動位置と一致する。

両方の Aileron Trim Switch が希望方向に押されると、Feel および Trim Mechanism がAileron を Neutral Position に整復する。 Aileron Trim Indicator は両方の Control Columnと Trim の Indicate Unit に装着されている。

FLIGHT CONTROLS

また、Mechanical System の各 Side は Jam した Wheel に過大な Manual Force が加えられたとき、Jam した Wheel を開放するための分割機構を組み込んでいる。


Roll Control Surface はどちらかの Control Wheel をまわすことで Control され、HydraulicPower で駆動する Inboard および Outboard Aileron と Spoiler で構成される。 Spoiler については Spoiler Scetion で詳述する。


また、Flight Spoiler のおよそ半分もこれらの状態の Roll Control に利用可能である。

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747-400


FLIGHT CONTROLS


RUDDER CONTROL AND TRIM

Pedal Control and Rudder Trim

Ratio Changers

Yaw Dampers

15-9-（14）

ひとつ、または両方の Rudder Ratio Changer System に Fault が発生した場合、 EICASAdvisory Message RUD RATIO SNGL、OR RUD RATIO DUAL が表示される。

Upper および Lower 両方の Rudder Ratio Changer System に Fault が発生した場合EICAS Advisory Message RUD RATIO DUAL が表示される。

もし Rudder Ratio Changer System に Fault が発生した場合は Pedal Input に対するそれぞれの Rudder Surface の Response は Airspeed の変化にかかわらず、故障が起こった時と同じのままである。

2台の Rudder Ratio Changer System は Airspeed が増加するにつれて、Rudder Pedal からの Input に対して、それぞれの Rudder Surface からの反応を抑制する。これは HighSpeed 時、Rudder Surface の大きな動きから生ずる Stress から Vertical Tail Structure を保護する。

Pilot の Rudder Pedal への Input が Ratio Changer によって制限されていない場合、HighAirspeed における大きな Rudder Pedal への Input が極端な Rudder の偏移を起こす可能性がある。

Rudder Position は EICAS Status Display に表示される。地上で、Rudder Pedal を Stop まで押すと Upper および Lower Rudder Position Indicator が Full Scale まで動く。


Upper および Lower Yaw Damper Actuator は Hyadraulic System 3 および 2 によって個々に作動する。 Yaw Damper が作動しても Rudder Pedal は動かない。

System は Yaw Damper Switch を ON とすることで駆動する。 Yaw Damper に Fault があるときは Hydraulic Power は System から自動的にはずされる。そして EICAS AdvisoryMessage YAW DAMPER UPR or LWR が表示され、対応する Yaw Damper InoperativeLight が Illuminate する。

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Rudder Pedal への入力は Upper および Lower Rudder の Hydraulic Actuator に分割された Ratio Changer を通して Single Feel と Trim Mechanism に機械的に送られる。

FLIGHT CONTROLS


Yaw Control は Rudder Control によって与えられる。 Hydraulic Power によって駆動するUpper および Lower Rudder はどちらかの Rudder Pedal からの入力を通して Control される。

Rudder Trim Control を希望方向に回したとき、Rudder Feel と Trim Mechanism は RudderPedal を Nneutral Point に復位する。 Rudder Trim Indicator は Rudder Trim の Unit を表示する。

加えて、Low Airspeed 時においては Full Rudder 偏移は使用できない。 Aircraft のCrosswind Capability は Manual および Automatic Landing の双方において低下する。

Aircraft の方向安定、および Turn Coordination を増加させるため、2つの独立した YawDamper System が装備されており、これは飛行中継続して作動している。

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IRS の Alignment 中、または 3台すべての IRS が Inoperative となったときにも Messageが表示され、Light が点灯する。 Message と Light は最初の IRS が Align したときに消灯する。


Yaw Damper Switch を OFF にすると、Hydraulic Power が System から除かれる。対応する Switch が OFF になったときはいつでも YAW DAMPER Message が表示され、Inoperative Light が点灯する。



RUDDER CONTROL DIAGRAM

SPOILERS

Position Indication

Speedbrake Function

Ground Spoiler Function

15-9-（16）

FLIGHT CONTROLS

Spoiler Mixer は Speedbrake Lever と Control Wheel の入力を結合し、Speedbrake かGround Spoiler を使用する際には、Spoiler Panel を UP または DOWN させる Roll Input を行う。


In-Flight では Speedbrake Lever からの入力は自動的に中間の FLIGHT DETENT 位置で制約される。 Speedbrake Lever が FLIGHT DETENT 位置にあるとき、各翼 Inboard の 4枚の Spoiler Panel は Mid-Travel Position までしか展張しない。 Radio Altitude が 800 ftから 15 ft の間にあるとき、Speedbrake Lever が ARMED Detent より後方にあれば、EICAS Caution Message SPEEDBRAKES EXT が表示される。

また、Speedbrake Lever が ARMED Detent より後方にあり、Flap が Landing Position、そして 2つ以上の Thrust Lever が Closed Position より前方にある場合にも Messagae が表示される。

地上では Speedbrake の収納を解除し、Speedbrake Lever が最後方の UP Position に動くようになる。 6 枚すべての Spoiler Panel が Full Travel Position に展張する。


各 6 枚の Spoiler Panel が主翼上面の Trailing Edge Flap のすぐ前方に装備されている。Speedbrkae と Ground Spoiler 機能は Speedbrake Lever によって Control される。

左右両翼計 4 枚の Inboard Spoiler は In Flight で Sspeedbrake として機能する。地上では左右 6 枚ずつのすべての Spoiler が Ground Spoiler として機能する。

それぞれの主翼の Inboard Spoiler を除くすべての Spoiler は Aileron とともに Roll Controlを提供する Flight Sspoiler として働く。

それぞれの主翼のひとつの Spoiler の位置が EICAS Status Display に表示される。左翼では、Wingtip から内側、4番目の Spoiler Panel の位置が表示される。この Panel は FlightSpoiler、Speedbrake、Ground Spoiler として機能する。右翼では、最も Outboard の SpoilerPanelの Position が表示される。この Panel は Flight Spoiler と Ground spoiler としてだけ機能する。しかし Right Wing Spoiler Position Indicator 上では、Speedbrake の Eextensionは表示されない。

Automatic Ground Spoilers着陸時、Ground Spoiler は自動的に展張する。この機能は大別して以下の 2 種類がある。

ARMED-Extend：

Not ARMED-Extend：

なお、Speedbrake Lever はいつでも手動で DN Position に戻すことができる。

15-9-（17）

Speedbrake Lever が ARM Position にあるとき、In Flight での不慮の Extension の可能性のある Fault について、Message が表示される。 Speedbrake Lever が DN Position にあるときは不慮の Extension は生じない。 Spoiler は手動で操作可能である。


FLIGHT CONTROLS

Speedbrake Lever が ARMED Position にあり、Thrust Lever の 1 番と 3 番がClosed Position になっているときに Main Landing Gear が Touchdown するとSpeedbrake Lever は自動的に UP Position に動き、すべての Spoiler Panel が展張する。

Speedbrake Lever が DN Position にあり、Thrust Lever の 1 番と 3 番がClosed Psotion になっており、Reverse Lever の 2 番、または 4 番が IdleDetent まで引き上げられたときに Speedbrake Lever は自動的に UP Positionに動き、すべての Spoiler Panel が展張する。これは RTO 時に、また、Approach 中、Speedbrake Lever が Arming されていない場合の Back UpGround Spoiler を提供する。

Automatic Ground Spoiler Function が失われる故障については、EICAS Advisory MessageSPEEDBRAKE AUTO が表示される。

Go-around 時の Protection として Thrust Lever の 1 番または 3 番が Closed Position から Advance されたとき、Speedbrake Lever は自動的に DN Position に戻る。


この機能は Ground Spoler が自動で Extend したか、または手動で Extend したかにかかわらず発動する。

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15-9-（18）



FLIGHT CONTROLS

SPOILERS SYSTEM DIAGRAM

FLAPS

左右各翼に 3 つのグループの Leading Edge Flap および Trailing Edge Flap がある。第1のグループは Outboard Flap Section である。第2グループは Midspan Section であり、第3グループは Inboard Section である。

Leading Edge Flap は Bleed Air Duct からの Pneumatic Power で駆動する。

Flap Control

ほかのGroup のために Fail した Group のみが Secondary Mode で Operate される。

15-9-（19）

それぞれの FCU は 3つの基本機能、Primary Control、Secondary Control、Indication とAnnunciation のいずれかすべてを実行することができる。これらはまた、Primary およびSecondary Mode で Trailing Edge Flap を非対称から保護する。また Primary Mode だけであるが、Flap Load Relief 機能を Control する。そして Flap Position Information を EICASおよびその他の System に送る。

FCU は Primary と Secondary の 2つの Control Mode で作動する。 Primary Mode では、FCU は Leading Edge Flap を Pneumatic Air で、Trailing Edge Flap を Hydraulic Power で選択した Position に動かす。

どれかの Group が Commanded Position へ動く際に Fail が生じた場合、FCU は EelectricMotor で Flap Ggroup を駆動するそれぞれの Group のために自動的に Secondary Modeに切り替える。 Leading および Trailing Edge Flap が Primary から Secondary Mode への切り替えられる場合は常に、両翼の対称 Group についても行われる。

Secondary Mode による Operation は Primary Mode によるものより遅くなる。もし片翼のLeading Edge Flap に Fail が発生した場合、対称する両翼の Flap Group は SecondaryMode に切り替わる。ただし、Primary Mode による Flap の早い動きによって、影響を受けない側は Secondary Mode に切り替わる前に動きを終える。

Takeoff および Landing 時に揚力を増加し、Stall Speed を低下させる高揚力装置はLeading Edge Flap および Trailing Edge Flap によって提供される。

Trailing Edge Flap の Inboard グループは通常、Hydarulic System 1 によって駆動し、Outboard グループは Hydarulic System 4 によって駆動する。反対側の Trailing Edge Flapは対称を保つように機械的に結合されている。

Flap Lever Position は Flap Operation を順序づけモニターする 3つの、それぞれ同じ FlapControl Unit (FCU) に送られる。




もし、Inboard または Midspan Leading Edge Flap Group のどちらかについて PrimaryControl Failure が発生した場合、両 Group はともに Secondary Mode に切り替わる。

Flaps - Secondary or Alternate Control

Flap Sequencing

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Flap Lever を UP Detent から Flaps 1°Detent に動かしたとき、Inboard および MidspanLeading Edge Flap Group が Extend され、Trailing Edge Flap は Retract のままとなってい


Flap Lever を Flaps 1°Detent から Flaps 5°Detent に動かすと、Trailing Edge Flap はFlaps 5°Position に動き、Outboard Leading Edge Flap Group も Extend する。

Flap Lever を Flaps 10°、20°、25°、30°Detent に動かすと、Trailing Edge Flap はその選択した位置に動く。

Alternate Control Mode では Sequencing は簡単である。 Extension 中、すべての Leadingおよび Trailing Edge Flap Group は直ちに Eextend する。 Trailing Edge Flap の最大Extend Position は25°である。 Retraction の間、すべての Leading Edge Flap Group はInboard Trailing Edge Flap が完全に Retract してから Retract する。

Hydraulic Pressure の不足によって Trailing Edge Flap が Secondary Mode で Operate 中に、Hydraulic Pressure が回復すると FCU は自動的に Primary Mode に戻す。しかしHydraulic Pressure が Available なのにもかかわらず Trailing Edge Flap Group がSecondary Mode で Operate している場合、すべての Flap の Retract までその Group はSecondary Mode のままになる。 Leading Edge Flap の Operation のために、ある Group がSecondary Mode で動いている場合は Commanded Position に達するまで SecondaryMode のままとなる。

Flap を Retract するときは、この反対の動きが行われる。 Secondary Mode によるSequencing も Primary Mode と同様である。

もし Trailing Edge Flap に非対称が存在するか、Leading または Trailing Edge Drive にElectric Motor を使っても修正できない Failure があれば EICAS Caution Message FLAPSDRIVE が表示される。もし Trailing Edge Flap に非対称が検知されれば Primary ModeOperation は非対称 Group について直ちに Shutdown し、FCU は Secondary Mode を使用しない。 3 台の FCU の機能について Fail が発生すると EICAS Caution Message FLAPSCONTROL が表示される。 FCU からの EICAS Flap Indication はまだ有効である場合がある。

FCU を Bypass する Alternate Control Mode は手動で選択できる。すべての Flap は簡単な System と Electric Motor で Extend または Retract できる。 Alternate Mode では非対称に対する Protection は働かない。 Alternate Flaps Arm Switch の ALTN を押すと、Flap Lever は Inoperative となる。 Flap の Extend または Retract は Alternate FlapSelector で行う。 Alternate Mode が Arm されたときはいつでも、FLAPS CONTROLMessage が表示される。

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FLIGHT CONTROLS

ある Flap Group が Secondary Mode にある場合、 EICAS Caution Message FLAPSPRIMARY が表示される。 Message は Flap が In Transit にあっても表示される。

Flap Load Relief

Flap Indications

15-9-（21）

Flap Load Relief Function は、 Flap Lever が 25°または30°Position にあるときに、Flapの Airspeed Limit を超えたとき、FCU が Operate する。 Automatic Retraction は過大なAirload から Flap を保護する。もし、Flaps 30°を Select しているときに Aairspeed Limit を超えたときは Flap は自動的に 25°に戻る。もし、Flap 25°としてもいまだに Limit を超えていれば、Flap は 20°に Retarct する。同様に、Flaps 25°を Select しているときにAirspeed Limit を超えたときは Flap は自動的に 20°に戻る。

Flap Lever は動かない。 Airspeed が十分に減少すると、Flap は Selected Position にExtend する。 Maximum Flap Speed は Center Panel の Placard に表示されている。

Flap Load Relief system が activate したとき EICAS advisory messsage FLAP RELIEF が表示される。Secondary または alternate mode では Flap Load Relief は働かない。


Index Mark は、必要な設定に Flap を Setting するのに Guide として Flight Crew によって使用される。

Standby Bus が唯一の通電している AC Bus であれば、Expaned Indication は Amber の Xか Left Outboard および Inboard の Trailing Flap Indication とともに表示される。

Alternate Mode であれば Flap Lever は 5°と 25°にマーキングされた Flap PositionIndex に置き換えられて Position Command される。

Engine Reverse Thrust Operation 中、Leading Edge Flap の Automatic Retraction は InTransit 中の Flap を反映するために Flap Position Indicator を切り替える。

これは Left Wing Trailing Edge Flap 位置の Sensor の作動が Standby Bus によらないからである。


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Flap が Secondary または Alternate で Control されているときに何らかの Non-NormalFlap Position が Detect されれば Expanded Flap Indication が Automatically に表示される。各主翼の Flap Group は分割して表示される。

Flap Position Indication は Primary EICAS Display に表示される。 Single Vertical Indicatorは Leading および Trailing Edge Flap Position を結合して表示する。 Flap Lever でCommand した Position も表示される。すべての Flap が Retract された 10秒後、すべての表示は消える。

FLIGHT CONTROLS

15-9-（22）


LEADING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM

FLIGHT CONTROLS


15-9-（23）

TRAILING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM

FLIGHT CONTROLS



RUDDER PEDALPUSH

-

RUDDER TRIM INDICATOR-

RUDDER TRIM CONTROL(Spring loaded to neutral)ROTATE

- 希望方向に Rudder Trim をとる。

YAW DAMPER SWITCH(Alternate action)ON

-

YAW DAMPER INOPERATIVE LIGHT (Amber)ILLUMINATED

-

-

15-9-（24）

Rudder を希望方向に向けさせる。

Rudder Trim の Unit を表示する。

FLIGHT CONTROLS


747-400

Yaw Damper が Operate する。


Yaw Damper Switch が OFF となったことを表示する。Yaw Damper は Inoperative となる。

RUDDER AND YAW DAMPER

OVERHEAD PANEL

AISLE STAND

STABILIZER TRIM SWITCH(Spring loaded to neutral)PUSH (Both Switches)

- Stabilizer を希望方向へ Trim する。

STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCH(Toggle、Guarded)ON

- Stabilizer に Hydraulic Power を Supply する。

AUTO- Stabilizer に Hydraulic Power を Supply する。-

CUT OUT-

ALTERNATE STABILIZER TRIM SWITCHES(Spring loaded to neutral)PUSH (Both Switches)

-

STABILIZER TRIM INDICATOR-

-

STABILIZER TRIM INDICATOR OFF FLAGIN VIEW

-

15-9-（25）

Stabilizer Trim への対応する HydraulicPower を Shutoff する。

Alternate Control Channel を使ってStabilizer を希望方向へ Trim する。


Takeoff に許容される Range が Greenbandで表示される。


FLIGHT CONTROLS

Trim Indicator が Inoperative であることを示す。

Trim の Unit で Stabilizer の Position を表示する。

STABILIZER TRIM

CONTROL WHEEL

CONTROL STAND

CONTROL STAND

Unscheduled Trim が検知された場合、Hydraulic Power を Automatically Shutoff する。

SPEEDBRAKE LEVERDN (Detent)

- すべての Spoiler Panel が Retract する。-

ARM-

-

FLIGHT DETENT-

-

UP-

-

15-9-（26）

Spoiler Panel は In-Flight 時の最大角までExtend する。Lever の動きは飛行中、Automatically Stopによって FLIGHT DETENT までに制限される。

すべての Spoiler Panel は最大角までExtend する。地上では No.1 Engine および No.3 Engine のThrust Lever が Advance されたとき、Speedbrake Lever は DN Position に動く。


地上では No.1 Engine および No.3 Engine のThrust Lever が Retard された状態で No.2Engine または No.4 Engine の ReverseThrust Lever が Idle Detent まで引き上げられたときに Speedbrake Lever が UPPosition に動き、すべての Spoiler Panel がExtend する。

Automatic Ground Spoiler System が Arm される。Landing したときに No.1 Engine および No.3Engine の Thrust Lever が Retard されるとSpeedbrake Lever は UP Position に動き、すべての Spoiler Panel が Extend する。

SPEEDBRAKE、ELEVATOR、AND AILERON

FLIGHT CONTROLS


AILERON TRIM INDICATOR- Aileron Trim の Unit を表示する。

CONTROL WHEELROTATE

-

CONTROL COLUMNPUSH/PULL

-

-

AILERON TRIM SWITCH(Spring loaded to neutral)PUSH (Both Switches)

- Aileron を希望方向に Trim する。

15-9-（27）

SPEEDBRAKE、ELEVATOR、AND AILERON

CONTROL WHEEL

航空機運用規程FLIGHT CONTROLS

Elevator を希望方向に偏向させる。

AISLE STAND


Aileron と Flight Spoiler を希望方向に偏向させる。

747-400

Stabilaizer が反対方向に偏移するのを防ぐ。

FLAP LIMIT PLACARD

ALTERNATE FLAP SELECTORRET

-

OFF- Alternate Flap を Deactivate する。

EXT-

- Maximum Setting は Flap 25°である。

ALTERNATE FLAP ARM SWITCH(Alternate action)ALTN

-

- Alternate Flap Selector を Arm 状態にする。-

- 非対称 Operation はできない。- Flap Lever は Inoperative となる。

15-9-（28）


Leading Edge および Trailing Edge Flap を電動で駆動させ、Retract 方向に動かす。


Leading Edge および Trailing Edge Flap を電動で駆動させ、Extend 方向に動かす。

Flap Alternate Control Mode を Arm 状態にする。

Primary および Secondary Mode Operationを Shutoff する。

CENTER PANEL

FLAPS

1°

5°

TAKEOFF RANGE

LANDING RANGE

UP

FLAP LEVER-

FLAP GATE -1°

-

20°-

15-9-（29）

すべての Flap がRetract する。



Leading Edge Flaps を PneumaticPower で、Trailing Edge Flaps をHydraulic Power で駆動し、それぞれの Position へ動かす。(Primary Mode)

すべての LeadingEdge Flap Group がExtend する。

Pneumatic Power またはHydraulic Power が Fail した場合、Leading および/またはTrailing Edge Flaps を電動で駆動する。（Secondary Mode)

残った Leading Edge Flap Ggroup の不注意による Retaction を防止するために設けられた Gate である。

Inboard および Midspan Leading Edge FlapGroup が Extend する。 Trailing Edge Flapは Retract している。


FLAPS

Go-around Flap Setting から先の、不注意による Flap Retaction を防止するために設けられた Gate である。

CONTROL STAND

FLAP POSITION INDICATION-

-

FLAP POSITION UP

-

Between UP and 1-

1-

Between 1 and 30-

FLAP LEVER POSITION (Magenta)

-

(Green)-

15-9-（30）

PRIMARY EICAS DISPLAY

すべての Flap Position が Normal で FlapControl が Primary Mode であるとき、Leading および Trailing Edge Flap Position を統合して表示する。

航空機運用規程FLIGHT CONTROLS


(PRIMARY MODE)FLAP INDICATION

Flap が Rretract されてから 10秒後、すべての表示は消える。

すべての Leading および Trailing Edge Flapは Retract している。

Inboard または Midspan Leading Edge FlapGroup は In Transit 中であり、すべてのTrailing Edge Flap は Retract している。

Inboard および Midspan Leading Edge FlapGroup は Extend され、すべての TrailingEdge Flap は Retract している。

747-400

現在選択している Flap の Actual Position を表示する。

Flap Lever によって選択された Position へFlap が Transit 中であることを示す。

すべての Flap が選択した Position にあることを示す。


UP DOWN (White Outline) (Green Solid)

- -

(Amber Solid) (Amber Outline) -

-

IN TRANSIT(White)

-

(Amber)-

INOPERATIVE SENSOR(Amber)

-

TRAILING EDGE FLAPS -

(Amber)-

FLAP LEVER POSITION(Magenta)

-

(Green)-

INOPERATIVE SENSOR(Amber)

-

15-9-（31）

Leading Edge Flap Group が Normal な InTransit 時間のあとも In Transit 状態であることを示す。

対応する Leading Edge Flap Sensor が Fail状態であることを示す。

Inboard および Outboard の Trailing EdgeFlap の位置を表示する。

対応する Group に非対称、または Drive にFailure が発生したことを示す。

Flap が Flap Lever によって選択された位置へ In Transit であることを示す。

すべての Leading および Trailing Edge Flapが選択位置にあることを示す。

対応する Trailing Edge Flap の PositionSensor に Failure が発生したことを示す。

Flap Position が Non-Normal であるか、FlapControl が Secondary Mode であるとき自動的に Expand 表示する。

Leading Edge Flap Group が Down 状態であることを示す。

Leading Edge FlapGroup が Up 状態であることを示す。

Leading Edge FlapGroup が Flap LeverPosition と Disagree状態であることを示す。

Leading Edge Flap Group が Flap LeverPosition と Disagree 状態であることを示す。

Leading Edge Flap Group が In Transit 状態であることを示す。

EXPANDED FLAP INDICATION(SECONDARY MODE)





LEADING EDGE FLAPS-

TRAILING EDGE FLAPS-

FLAP POSITION INDEX MARKS- Flaps 5°および 25°の位置を示す。

15-9-（32）

Inboard および Outboard の Trailing EdgeFlap の位置を表示する。

Alternate Control Mode が Arm されている場合、すべての Flap Position を自動的にExpand 表示する。

Leading Edge Flap Group の Position を示す。


FLIGHT CONTROLS


EXPANDED FLAP INDICATION(ALTERNATE FLAPS ARMED)


FLIGHT CONTROL SURFACE POSITION INDICATION-

RUDDER POSITION-

ELEVATOR POSITION-

AILERON POSITION-

SPOILER POSITION- Flight Spoiler の位置を表示する。-

NOTE：　この Display への Access は STATUS DISPLAY Switch から行う。

FLIGHT CONTROL SURFACE POSITION INDICATION-

RUDDER POSITION-

ELEVATOR POSITION-

AILERON POSITION-

SPOILER POSITION- Flight Spoiler の位置を表示する。-

As installed

15-9-（33）

Inboard および Outboard Aileronの位置を示す。

Pointer が最大に振れている場合、ControlSurface の変位も最大であることを示す。

Upper および Lower Rudder の位置を示す。

Left および Rght OutboardElevator の位置を示す。


SECONDARY EICAS DISPLAY

Inboard および Outboard Aileronの位置を示す。

Speedbrake の In Flight 中の位置を示す。ここで表示されるのは左翼のそれのみである。

SECONDARY EICAS DISPLAY


FLIGHT CONTROLS

SURFACE POSITION INDICATION

Pointer が最大に振れている場合、ControlSurface の変位も最大であることを示す。

Upper および Lower Rudder の位置を示す。

Left および Rght OutboardElevator の位置を示す。

Speedbrake の In Flight 中の位置を示す。ここで表示されるのは左翼のそれのみである。

FLIGHT CONTROL SHUTOFF SWITCHES(toggle、guraded)

NORM-

SHUT OFF-

VALVE CLOSED LIGHT (amber)ILLUMINATED

-

15-9-（34）


OVERHEAD MAINTENANCE PANEL

Flight Control Surface にHydraulic Power を供給する。

当該 Flight Control Surface へ対応する Hydraulic Power を Shutoff する。

Hydraulic System　の FlightControl Valve が完全に開いていないことを示す。

FLIGHT CONTROLS


FLIGHT CONTROL SHUTOFF

747-400

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航空機運用規程 FLIGHT CONTROLS 747-400hikoukiaom.web.fc2.com/FLTCNTLHP.pdfFLIGHT CONTROLS 15-9-（2） 実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

航空機運用規程 FLIGHT CONTROLS 747-400hikoukiaom.web.fc2.com/FLTCNTLHP.pdfFLIGHT CONTROLS 15-9-（2）実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight