Número 8 > Julio-Septiembre 2008 > 3 euros

ENTREVISTAENRIQUE BARRIENTOS BLANCO

CEO DE LA DIVISIÓN DE DEFENSA Y SEGURIDAD DE EADS EN ESPAÑA

Alestis Aerospaceecha a volar conel A350

L os nueves meses transcurridos de 2008 han servido para con-cretar dos hechos significativos en el sector aeronáutico andaluz.

Por un lado, la puesta de largo del A400M desde que se instalara la FAL en 2003 y por otro, la creación de un gran grupo con capacidad financiera y tecnológica que se ha adjudicado la belly fairing del A350 convirtiéndose en un contratista de primer nivel para el Grupo EADS: Alestis Aerospace.

Con Alestis se ha conseguido configurar un consorcio con una potencialidad difícilmente imaginable a priori derivada de la consis-tencia y trayectoria de sus socios: Sacesa, con su experiencia en la fabricación de la belly fairing del A380; el Grupo Alcor, con siete empresas aeronáuticas repartidas entre Vitoria, Cádiz y Sevilla; Fico-sa, presente en 19 países, lo que facilita la internacionalización del consorcio; EADS, con una participación, heredada de Sacesa, clave desde el punto de vista institucional; y por último, pero no por ello menos importante, las entidades financieras, Unicaja, Cajasol, Banco Europeo de Finanzas, Caixa Cataluña e Instituto de Finanzas Catalán, que aportarán liquidez para afrontar los proyectos.

A falta de que se defina la estructura societaria definitiva, Alestis nace ya con el contrato de la belly fairing del A-350 bajo el brazo, y con ex-pectativas de adjudicarse algún paquete más. Un paquete de trabajo que abrirá nuevas oportunidades a la industria andaluza en los próxi-mos años.

Francisco Mencía MoralesPresidente de la Fundación Hélice

Un año para la historia

Número 8 > Jul-Sep 2008

Edita: Fundación HélicePresidente del Consejo Editorial: Francisco Mencía MoralesDirector: Manuel Cruz BallesterosJefa de Redacción: Granada Hernández Pachecoghernandez@euromediagrupo.comDirectora de Publicidad: Marta Mojarro Zambranommojarro@euromediagrupo.comHan colaborado en este número: F. Rubiales Choquet, Juan Antonio Guerrero, Isabel GonzálezFotografía: Quique GómezDiseño y Producción: Ernesto Sánchez, Eva Jiménez, Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Impresión: Escandón ImpresoresDepósito Legal: SE-4687-06Sede: Fundación Hélice. Isaac Newton, nº 4. Pabellón de Italia, 7ª Sur. 41092 Sevilla. Telf: 955 039 841 / Fax: 955 039 846e-mail: aeropolis@aeropolis.agenciaidea.eshttps://www.fundacion-helice.netRedacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A.41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 614 1 35Foto de portada: A350

Socios patrocinadores de

4 NOTICIAS

22 EN PORTADA

Alestis Aerospace fabricará la belly fairing del A-350

26 ENTREVISTA

Enrique Barrientos Blanco CEO de la División de Defensa y Seguridad de EADS en España

30 EMPRESAS

LTK, especialistas en gestión logística integral

Magtel amplía su línea de negocio aeronáutico aliándose con AERA

Mecatecnic se afianza en el sector aeronáutico

36 TECNOLOGÍA

Tecnologías de realidad aumentada para ayudar en el montaje de aviones

38 PROGRAMAS

Tablada, a la vanguardia del programa A400M

Airbus adjudica contratos para el A-350 a Aernnova, Aries Complex y Aritex

44 PROYECTOS

Boeing lidera un consorcio de I+D para diseñar el futuro sistema de gestión de tráfico aéreo

46 CALIDAD

Flying Together atiende a 50 empresas en su primer año de actividad

48 EL SECTOR

La industria auxiliar y Airbus consolidan a Andalucía como segunda potencia aeronáutica de España

52 DEfENSA

EADS DS, soluciones para las fuerzas armadas y la seguridad civil

56 fERIAS Y CONGRESOS

Cinco entidades andaluzas asisten al 60 Salón Aeronáutico Internacional de farnborough

La Cámara franco-Española de Comercio e Industria analiza el sector aeronáutico español

60 EN PERSONA

“La agrupación de La Hispano y Casa ha marcado el desarrollo aeronáutico de Andalucía”

63 HISTORIA

Años 30 (III) El último de los grandes vuelos españoles

3SUMARIO A+A

4 NOTICIAS A+A

A+A

Manuel Hita apadrina a la primera promoción de Ingenieros Aeronáuticos de la US

El director general de Airbus España, Manuel Hita Romero, ha apadrinado a la primera pro-moción de Ingenieros Aeronáuticos formados en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros (ETSI) de la Universidad de Sevilla (US). Los 22 egresados regresaron para recibir el título desde sus estancias en el extranjero, donde la mayoría cursa másteres, termina una doble titulación o está trabajando. La demanda de estos ingenieros por parte de la industria aeronáutica sevillana no ha dejado de crecer en los últimos años. De ahí que la Universidad de Sevilla haya aumentado de 100 a 125 el número final de plazas que ofertará para esta titulación en este curso 2008/2009.

Para adaptarse a la Ley andaluza de Fundaciones el Patronato de la Fundación Hélice aprobó en su última reunión los nuevos Estatutos, una reforma que afecta principalmente a aspectos orgánicos. En la misma reunión se aprobaron las cuentas del ejercicio de 2007 y se acordó el cese de los cuarenta y cuatro patronos que compo-nían hasta entonces el órgano de gobierno de la Fundación y el nombramiento por un plazo de dos años de catorce patronos, se-gún los límites que establecen los nuevos Estatutos.El nuevo Patronato busca la paridad entre las empresas e instituciones del sector aeronáutico con mayor representatividad y estará integrado por la Agencia de In-novación y Desarrollo de Andalucía, las universidades de Sevilla y de Cádiz, la Con-federación Empresarial Sevillana y la de la provincia de Cádiz, CCOO y UGT de Anda-lucía, EADS-CASA, Sevilla Control, Mante-

nimiento y Montajes ELIMCO, Aeronáutica del Sur, Sociedad Andaluza de Componen-tes Especiales, Airgrup e Intec-Air.En este encuentro también se aprobó la creación de un órgano extraestatutario de carácter deliberante: el Consejo de Acción Empresarial. Las empresas que inicialmen-te formarán parte del consejo son: A y G Sevilla; Aernnova Andalucía; Aeroestruc-turas Sevilla; Aeronáutica del Sur; Aertec Ingeniería y Desarrollo; Airgrup; Cajasol; EADS-CASA; Emerge Ingeniería; Galvatec; Industria Especializada Aeronáutica; Indus-tria Siderometalúrgica Gienense; Instituto de la Calidad; Intec-Air; Mac Puar Com-ponentes Mecánicos; Mantenimiento y Montajes ELIMCO; Mecanizados Calonge; Mecaprec; Militärtecnologie, Dienst und Überwachung (MDU); Navair; Qualitaire Consulting; Sevilla Control; Sevilla Global, S.A. Municipal; SACESA; Talleres Tagonsa; Tecaer Sevilla; TADA; y Veiasa.

El Patronato de la fundación Hélice aprueba los nuevos Estatutos

El MRTT Boom se ha consolidado definitivamente como el avión de refe-rencia mundial de reabastecimiento en vuelo, tras haber sido elegido por Aus-tralia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Reino Unido como su solución en el segmento de aviones cisternas, lo que abre nuevas y positivas perspectivas de desarrollo para las empresas aero-náuticas andaluzas que actualmente son responsables de algún tipo de car-ga de trabajo de este programa.ELIMCO es una de las firmas que más ha contribuido al desarrollo del pro-grama A330 MRTT, aportando sus capacidades en distintas áreas e im-plicándose en este proyecto desde la fase de desarrollo hasta la integración del avión. Entre los trabajos realizados por ELIMCO para este avión, destaca el desarrollo de sistemas en tierra, ta-les como los bancos automáticos de integración de sistemas, así como el sistema de telemetría para ensayos en vuelo y el simulador de cabina estático (ver foto).Como líder a escala nacional y refe-rente internacional en la producción de sistemas eléctricos como mazos, unidades de control, bays y consolas, ELIMCO ha fabricado todo el cableado de la versión tanquera del primer avión A330 MRTT, así como todas las unida-des de control de cabina y otros senso-res y equipos.Del mismo modo, ELIMCO está pro-porcionando sus servicios de ingenie-ría para el montaje del sistema eléctrico de este avión y está realizando la inte-gración, soporte y transformación en el Centro de Adaptación de Prototipos con el objetivo de que este programa sea todo un éxito.

Activa participación de ELIMCO en el programa A330MRTT

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La Guardia Civil recibió a finales de junio la primera de las dos unidades del avión CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) adquiridas por el Ministerio de Interior el pasado 18 de diciembre. Son las primeras aeronaves de ala fija que operará este cuerpo de las Fuerzas de Segu-ridad del Estado, que cuenta en su inventario con varios helicópteros. Uno de los aviones estará en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, localización de náufragos etc. Ambos aviones cuentan con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, un sistema de mi-sión de vigilancia y patrulla marítima único en el mundo desarrollado por EADS CASA y que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas.

La Guardia Civil recibe su primer avión, un CN-235

La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha abierto la cuarta convocato-ria del programa Airlanding Aeronáutica, que brindará la oportunidad a estudian-tes e ingenieros andaluces de realizar prácticas en empresas del sector aero-náutico en Francia o Alemania.El programa, que será gestionado a tra-vés de la Fundación Red Andalucía Em-prende, contará este año con 15 plazas. El plazo de inscripción estará abierto has-ta el próximo 15 de octubre y los intere-sados podrán realizar la solicitud a través de la página web www.a-emprende.net.Con este programa de prácticas en em-presas, la Consejería de Innovación ofre-ce a los jóvenes ingenieros andaluces la oportunidad de adquirir experiencia labo-ral en un entorno regional e internacional, facilitándoles su posterior integración en el mercado de trabajo y potenciando en ellos una actitud emprendedora e innovadora. La iniciativa consta de una primera fase en Andalucía, destinada a la difusión del Programa, la selección de los estudian-tes de ingeniería que se beneficiarán del mismo y la realización de entrevistas con empresas aeronáuticas andaluzas con el objetivo de definir los perfiles profesiona-les que demandan en ese momento.Posteriormente, los beneficiarios recibi-rán una fase de formación en Europa, en la que realizarán prácticas en empre-sas auxiliares francesas y alemanas del sector aeronáutico durante siete meses. Una vez finalizadas las prácticas, se favo-recerá el regreso de los beneficiarios para su incorporación en el tejido productivo y empresarial aeronáutico andaluz. Con esta iniciativa, a la que la Conseje-ría de Innovación, Ciencia y Empresa ha destinado un inversión de 150.000 euros, se pretende fomentar la mentali-dad emprendedora e innovadora entre los ingenieros andaluces, con lo que se potenciará que las empresas aeronáuti-cas tractoras contraten paquetes de tra-bajo con compañías andaluzas.En las tres convocatorias anteriores, el Programa Airlanding ha beneficiado a un total de 43 alumnos de Ingeniería e ingenieros andaluces, que han realizado prácticas en empresas aeronáuticas en Francia, tales como Air France, Altimer, Ekis, Liebherr Aerospace y EADS-AP-SYS, entre otras, así como en Alemania, en las compañías Bishop, Edad-Sigma o Kaefer Aerospace Spain.

Abierto el plazo para la cuarta edición del Programa Airlanding Aeronáutica

El grupo fAASA se convierte en el primer operador europeo del Agusta a 119 ke

Desde que el consejero delegado del Grupo Faasa, Gustavo Almagro, firmara con Agusta la entrega de los dos Augusta A119 en su ver-sión Ke, la compañía se ha convertido en la primera operadora europea que trabaja con este tipo de aeronave.Entre las mejoras que presenta, podemos ci-tar el peso máximo al despegue, que pasa a 2.850 kg, frente a los 2.700 kg de la versión anterior. Con esta entrega, el Grupo Faasa suma en menos de 12 meses, 8 Agusta A 119

Koala, a los que habrá que añadir las entre-gas previstas para el periodo 2009-2010.Estos helicópteros realizarán tareas de lucha contra incendios, y para el próximo año tie-nen comprometido más de 2.000 horas de vuelo, en las regiones de Andalucía, Castilla y León y Castilla y La Mancha.El acto de entrega se celebró en Houston y en representación de Agusta Westland, acudió el vicepresidente de Ventas, Renzo Lunardi.

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La empresa Mesurex Aeronautics ha fir-mado un contrato con EADS-CASA para el desarrollo de un subsistema de iluminación basado en módulos de luz láser que mejora la visión para la operación de repostado du-rante el vuelo en los aviones de transporte militar A330 MRTT. La novedad de este sistema es la incorpora-ción de la última tecnología láser que permite que la luz se pueda concentrar en un punto concreto del avión para conseguir una mayor precisión y control de la pértiga de repostado a cientos de kilómetros por hora y miles de metros de altura, explicó el director gerente de la empresa malagueña, Antonio Soler. Para el repostado de un avión durante el vuelo se despliega de la nave matriz una

pértiga a modo de manguera que debe co-nectarse con una pequeña aeronave para que se produzca el trasvase.Así, el subsistema de iluminación láser faci-lita la visibilidad del operario que maneja la pértiga para que la conexión se realice en el menor tiempo posible, expuso Soler. El contrato con EADS-CASA supone la crea-ción de cinco unidades para cada avión que supondrá unas ventas anuales de alrededor de 500.000 euros.No es la primera colaboración entre ambas compañías, ya que Mesurex que está ubica-da en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA), firmó en febrero otro acuerdo para el diseño, montaje e instalación de un disposi-tivo de guiado para la propia pértiga.

Una empresa andaluza creará un dispositivo de iluminación para guiar el repostaje en aviones de EADS-CASA

Flysur, la primera línea aérea de An-dalucía, ha comenzado a operar en septiembre desde el aeropuerto de Córdoba. El primer vuelo que salió des-de Córdoba en 23 años tuvo lugar el 4 de septiembre con destino a Vigo. La compañía ofertará un vuelo diario a Bar-celona, mientras que las rutas a Bilbao y Vigo se realizarán en días alternos; de tal forma que los martes, jueves y sábados se establecerá conexión con Bilbao, y los lunes, miércoles, viernes y domingos con Vigo.

La aerolínea andaluza flysur ya opera desde Córdoba

El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, ubicado en el término municipal de La Rinconada y asociado a la Red de Es-pacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), ha adquirido el estatus de socio de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de Espa-ña (APTE). Así lo ha aprobado este organismo en su última asamblea general en Zaragoza y en la que también se ha dado luz verde a la califi-cación como socio de Geolit, Parque Científico-Tecnológico ubicado en la provincia de Jaén.Esta decisión aprobada por la APTE significa que estas dos tecnópolis andaluzas pasan del estatus de afiliados (parques en desarrollo) a ser consideradas como parques en funcionamiento (socios), lo que aumen-ta el número de parques andaluces calificados como socios dentro de la APTE hasta alcanzar la cifra de cinco. Así, Andalucía se sitúa como la Comunidad Autónoma con más parques con este estatus, junto a Ca-taluña, que también cuenta con cinco. En total, son 30 los parques de toda España que cuentan con la calificación de socios de la APTE.

Sevilla celebra los 75 años del vuelo del avión “Cuatro Vientos”

La capital andaluza celebró en septiem-bre el 75 aniversario del vuelo Sevilla-Cuba-Méjico del avión “Cuatro Vientos” con tres conferencias, un concierto y la entrega de dos Medallas de miembro del Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica al periodista y escritor Nicolás Salas y al también escri-tor, historiador aeronáutico y colaborador de Aeronáutica Andaluza, Juan Antonio Guerrero.

Aerópolis, nuevo socio de la APTE

Felipe Romera entrega el diploma de Socio a Francisco Mencía, administrador único de Aerópolis, Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía.

Un total de 30 empresas se han presentado al concurso para la construcción de dos edi-ficios de oficinas en Aerópolis. Se trata de edificaciones exentas, de 10 plantas de altura (9 para oficinas y 1 de locales comerciales), y dos plantas de sótano destinada a aparcamiento, proyectadas por el arquitecto Emilio Yanes Bustamante. El presupuesto máximo de licitación para los dos edificios es de 19.851.579,71 euros.

30 empresas optan a la construcciónde dos edificios de oficinas en Aerópolis

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Aprovechando la numerosa convoca-toria de instituciones y empresas marro-quíes al seminario internacional sobre apoyo a la inversión y cooperación em-presarial Andalucía-Marruecos, la Agencia IDEA, en el marco del ReTSE, organizó el pasado 25 de junio una visita a la Tecnó-polis Aeroespacial.El director técnico de Aerópolis, José Luis Zabala, dio la bienvenida a los asistentes y acompañó a la delegación durante la visita panorámica al parque y al Centro de Em-presas, que servirá de sede de la entidad gestora del parque así como de empresas que necesiten espacio para oficinas.El programa de actividades incluyó una visita a la empresa Aernnova, especiali-zada en el diseño y fabricación de aeroes-tructuras equipadas, que trabaja para los principales fabricantes de aviones como Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Los miembros de la delegación marroquí

se han mostrado muy satisfechos tanto por la visita como por el seminario del día anterior. En este sentido, los diversos agentes de desarrollo y especialmente el Ministerio de Industria, Comercio y Nue-vas Tecnologías de Marruecos expresa-ron su intención de establecer acuerdos de colaboración con la Agencia IDEA en el marco del ReTSE sobre la transferen-cia de conocimiento en los modelos de gestión de los Parques Tecnológicos de Andalucía.Al igual que en Andalucía, el sector aero-náutico es uno de los sectores prioritarios para desarrollar la economía de Marrue-cos y especialmente la región Tánger-Tetuán. A través del ReTSE, y concreta-mente a través del estudio de clúster de la zona norte de Marruecos, podrán estable-cerse líneas de actuación para promover redes de cooperación entre empresas de Andalucía y Marruecos.

Una delegación marroquí visita Aerópolis

El Consejo de Administración de Ae-ropuertos Españoles y Navegación Aé-rea (Aena) aprobó en su última reunión la concesión de 15.000 metros cuadra-dos de terreno urbanizado en el Aero-puerto de Jerez a la empresa Atlántica Composites por un periodo de 30 años. La firma gaditana construirá una fábri-ca destinada a actividades industriales con materiales compuestos, dedican-do gran parte de su producción a ele-mentos y componentes para el sector aeronáutico.

Atlántica Composites amplía sus instalaciones con una nueva fábrica

El presidente de ELIMCO, Nicolás Jiménez Martínez, y el director del Centro Concerta-do de Formación Profesional A.D.A, Javier Fernández-Montes Fernández, han suscrito un convenio de colaboración con el objetivo de favorecer la inserción laboral de jóvenes estudiantes de formación profesional en la rama de Equipos Electrónicos. Mediante este acuerdo ambas entidades se comprometen a la potenciación y colaboración para la rea-lización de prácticas en la empresa de los alumnos que estén en el último curso. A.D.A tiene una función social para familias con menos recursos desde su fundación y acoge igualmente a jóvenes con necesidades educativas especiales de toda la provincia de Sevilla. ELIMCO, para favorecer la inserción

de éstos, facilitará además de la posibilidad de la formación práctica en la propia empresa, la cesión de profesionales para la docencia y de material didáctico para la realización de cursos en los sectores en los que opera. El convenio contempla la creación de seminarios, cursos específicos, grupos de trabajo, jornadas técni-cas, etc., en las que ELIMCO se compromete a facilitar el personal docente en cada acción formativa. Así mismo, en algunos casos, la empresa realizará la contratación laboral del alumnado de ADA que supere las pruebas se-lectivas que se realicen al final de cada curso. Con el acuerdo, ELIMCO y A.D.A ayudarán a la formación de técnicos con la preparación necesaria y, por otra, facilitarán a los alumnos su integración al mercado laboral.

ELIMCO firma un convenio para favorecer la inserción laboral de los jóvenes

De izquierda a derecha, Nicolás Jiménez Martínez, Óscar González-Barba, Director General del Club Antares y Javier Fernández-Montes Fernández.

Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) recibió en su última convocatoria de incentivos, celebrada el pasado mes de julio, 56 nuevas propuestas de proyectos empresariales de In-vestigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) para obtener financiación. De estas iniciativas, seis es-tán enmarcadas en el sector Aeroespacial, con un presupuesto total de 9,7 millones de euros y que son desarrollados por cuatro empresas.En el conjunto del año, CTA ha recibido un total de 104 proyectos de I+D+i, cifra que prácticamente duplica la de 2007, cuando se recibieron 56 pro-puestas. Los proyectos presentados en 2008 alcanzan una inversión por parte de las empresas que los desarrollan de casi 105 millones de euros, de los que 60,3 millones corresponden a las soli-citudes recibidas en la convocatoria de julio.Desde su constitución en octubre de 2005, CTA ha recibido un total de 272 solicitudes de proyectos, de las que hasta el momento se han aprobado 160, entre ellas 11 en el sector Ae-roespacial. En las próximas reuniones del Co-mité Ejecutivo de la Fundación, previstas para los meses de octubre y noviembre, se espera la aprobación de todos los proyectos recibidos en la última convocatoria.El sector Aeroespacial y Procesos Productivos es uno de los seis definidos como estratégicos para CTA, junto con Agroalimentación, Biotec-nología, Energía y Medio Ambiente, Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TICs) y Sectores Emergentes.

CTA recibe otros seis proyectos aeronáuticos de I+D+i

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Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y tu-rismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra directa, destinado a su subsidiaria Air Comet, la compañía aérea española fundada por el Grupo en 1996. El avión fue entregado formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Tou-louse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente.Ésta es la primera de las entregas de un pedido de 17 A330-200 formalizado en diciembre de 2006. El avión, propulsado por mo-tores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una configuración en dos clases: una de negocios, con butacas cama, y otra económica muy cómoda. Los A330-200 serán la columna vertebral de los aviones de Air Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre España y América Latina. Con un verdadero fuselaje ancho que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 tiene un al-cance de hasta 6.750 millas náuticas/12.500 km. con una carga completa de pasajeros.

Grupo Marsans incorpora a su flota el Airbus A330-200

SENER desarrollará la sección de control del misil IRIS-T Tierra Aire de DBD

Dentro del marco del programa IRIS-T SL (Extended Range Surface Launched), la empresa de ingeniería, consultoría e integración de sis-temas SENER y Diehl BGT Defence (DBD) han firmado un acuerdo que convierte a SENER en subcontratista para el desarrollo de la sección de control de la versión Tierra-Aire del misil IRIS-T. Esta versión, denominada IRIS-T SL, se integrará como arma com-plementaria al Patriot PAC-3 en el programa multinacional MEADS de defensa antiaérea bajo contrato del Ministerio de Defensa Ale-mán. En virtud del acuerdo suscrito, SENER actúa como autoridad de diseño en la mecánica y en la electrónica de los actuadores que forman la sección de control y es responsable de su desarrollo, así como de la fabricación de los prototipos que se utilizarán para la ve-rificación del diseño y la calificación del misil, y eventualmente de la futura producción de las unidades de serie. La sección de control, situada en la cola del misil, es la encargada de fijar su trayectoria mediante el movimiento de las aletas y la vectoriza-ción del empuje del motor de acuerdo con los comandos de la sección de guiado.El desarrollo y la producción de sistemas de actuación y control para su aplicación en misiles es la principal actividad de SENER en el cam-po de los mecatrones. Como reconocido centro de excelencia, SE-NER participa en grandes programas europeos como IRIS-T, Taurus KEPD 350, NSM e IRIS-T SL.La multinacional española mantiene desde hace años relaciones co-merciales con Diehl BGT Defence para la fabricación de la sección de control y el ala del IRIS-T Aire-Aire. Asimismo, SENER trabaja junto con DBD en un proyecto de investigación de la Agencia Europea de Defen-sa (EDA) sobre sistemas robóticos interconectados.

La División de Aviones de Transporte Mili-tar de EADS entregó a finales de julio en las instalaciones que la División tiene en San Pa-blo, Sevilla, el quinto avión HC-144A (CG01-05) a su socio Lockheed Martin dentro del programa Deepwater de la Guardia Costera de EEUU. El avión voló desde Sevilla a Eliza-beth City en Carolina del Norte el 30 de julio.Deepwater es una iniciativa de gran enver-gadura, diseñada para dotar a la Guardia Costera de EEUU de un sistema integrado de equipos y capacidades. EL CN-235, base del HC-144A, fue seleccionado para servir como plataforma de Avión de Vigilancia y Patrulla Marítima de medio alcance para la Guardia Costera de Estados Unidos.El contrato Deepwater fue otorgado en el año 2002 a ICGS (Integrated Coast Guard System – Sistema Integrado de la Guardia Costera) una joint venture entre Lockheed Martin y Northrop Grumman, de la que EADS MTAD es proveedor del avión. El nú-mero total de este tipo de aviones podría alcanzar un total de 36 en los años que dure el programa.

EADS MTAD entrega el quinto avión HC-144A dentro del programa ‘Deepwater’ del Guarda Costas Norteamericano

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La empresa barcelonesa Bermaq, con más de 25 años de expe-riencia en la fabricación de maquinaria de control numérico de 3 a 10 ejes, ha logrado hacerse un hueco en la industria aeronáutica como fabricante de fresadoras por control numérico para el recanteado de piezas de fibra de carbono y aluminios especiales, así como para el mecanizado de resinas epoxi para la fabricación de utillajes.Su maquinaria está equipada con la más avanzada tecnología que permite al cliente afrontar proyectos que aumentan considerablemen-te la competitividad de las empresas. Firmas como Aernnova, Aero Avance, Percal, Aerotecnic, Calderinox, Intec Air, Sofitec o SK10 ya disponen de máquinas Bermaq en sus instalaciones.Pero la actividad de Bermaq se extiende en los últimos años más allá de la maquinaria por control numérico para el mecanizado de materia-les compuestos y aluminio. Así, para dar respuesta a los problemas derivados de la introducción de nuevos materiales en el sector aero-náutico, la empresa ha iniciado una nueva línea de trabajo, fabricando maquinaria especial. Por ejemplo máquinas para la inspección por ultrasonidos y para el corte por láser del maskant o para favorecer la automatización de los procesos de remachado y encintado

Bermaq se posiciona en el sector aeronáutico como fabricante de fresadoras por control numérico

El sistema avanzado de reabastecimiento en vuelo de la Divi-sión de Aviones de Transporte Militar de EADS ha confirmado su capacidad para dar apoyo a las Fuerzas Aéreas de Estados Uni-dos, OTAN, y aliadas, con la realización de múltiples contactos de reabastecimiento en vuelo con un avión operacional francés tipo AWACS (Sistema de Alerta Temprana y Control). La demostración se desarrolló en julio en espacio aéreo español y bajo supervisión de controladores aéreos españoles, utilizando un ARBS (Air Refuelling Boom System) totalmente operacional instalado en un A310 que se utiliza como base de ensayos. El operador del boom a bordo, utilizó un sistema de visión en tres dimensiones que le proporciona una imagen de alta fidelidad de la posición del boom en el proceso de reabastecimiento en vuelo. Durante estas evaluaciones, el AWACS de la Fuerza Aérea Francesa se desplazó desde la posición de pre-contacto a la de contacto en varias ocasiones. Esta prueba viene a sumarse a los ensayos en vuelo realizados anteriormente y que

confirmaron las excelentes características del ARBS para platafor-mas receptoras de gran tamaño, junto a aviones de combate más pequeños y rápidos como el F-16. El sistema boom utilizado de EADS MTAD equipará los aviones de reabastecimiento en vuelo de Australia, Arabia Saudí y Emiratos Árabes, y será suministrado a Northrop Grumman para el progra-ma KC-45. Además de una avanzada estructura, el ARBS tiene controles de vuelo “fly-by-wire”, incluyendo un sistema automático para aliviar cargas que le proporciona una mayor envolvente en sus carac-terísticas de reabastecimiento y una controlabilidad mejorada. El máximo caudal nominal es de 1200 galones(US)/min. El operador del boom, sentado en cabina a los mandos de una consola (Re-mote Aerial Refuelling Operator), controla un sistema de vigilancia de visión en tres dimensiones artificial durante todo el proceso de reabastecimiento en vuelo.

EADS MTAD demuestra las capacidades de su Sistema de Reabastecimiento en Vuelo con un avión AWACS

Centro de mecanizado: CR.

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El primer Boeing 777 Carguero, el birreactor de carga más capaz del mundo, aterrizó el 14 de julio en el aeródromo de Paine para concluir su primer vuelo con una duración de aproximadamente tres horas y media. Los comandantes Su-zanna Darcy-Hennemann (piloto jefa del 777) y Van Chaney (segundo piloto jefe del 777), fueron los encargados de pilotar el 777 Carguero.Este modelo de Boeing, presentado el pasado mayo, tiene un peso máximo al despegue de 347.450 kg., y una capacidad de carga de pago de 103 toneladas métricas. Será capaz de volar 9.045 km. con plena carga de pago y con densidades generales del mercado de carga, convirtiéndole en el carguero birreactor de mayor alcance del mundo. El primer 777 Carguero se entregará a Air France en el cuarto trimestre.

El Boeing 777 Carguero realiza su primer vuelo 19.000 millones de euros

Ha ingresado EADS en el primer semestre de 2008, lo que supo-ne un incremento del 8% respecto a 2007. Todas las divisiones comerciales de esta industria tractora experimentaron un creci-miento en esta primera mitad del año. Este impulso comercial se debe a varios motivos: el mayor número de entregas en Airbus (245 unidades, incluyendo cuatro A380, frente a las 231 en 2007), mayores volúmenes en Eurocopter, Astrium y Defensa y Seguri-dad, y el logro del A400M. En los seis primeros meses EADS ha recibido pedidos por 51.200 millones de euros frente al récord de 70.100 millones de euros en el mismo periodo de 2007. A finales de junio de 2008, la cartera de pedidos del Grupo se mantenía en un nivel récord de 354.200 millones de euros (339.500 millones de euros a final de 2007) y el número de empleados era de 117.198 (116.493 a cierre de 2007).

2%Aumentó los ingresos de Boeing durante el primer semestre de 2008 hasta los 23.242 millones de euros. El margen operativo creció hasta un 9,2%, el beneficio neto se elevó un 7% hasta 1.479 millones de euros y el beneficio por acción subió un 13% hasta 1,9 euros por acción, a pesar del cargo de ARW&C. Durante la primera mitad del año, los ingresos de la unidad de Aviación Comercial (BCA) crecieron un 3% hasta alcanzar los 11.762 millones de euros debido al mayor número de entregas, parcialmente compensado por el descenso en las ventas de avio-nes y el mix de clientes. BCA registró 476 pedidos brutos la pri-mera mitad del año, situándose la cartera contractual de pedidos en 193.689 millones de euros, con un incremento de un 8% hasta la primera mitad del año. Por su parte, la división de Defensa y Espacio (IDS) disminuyó lige-ramente sus ingresos hasta los 10.917 millones de euros durante el primer semestre.

1.065Millones de euros en el segundo trimestre de 2008 facturó Em-braer, la empresa líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 120 asientos. Esta cifra supone un crecimiento de 23,1% respecto al volumen alcanzado en la misma fecha de 2007, debi-do sobre todo al mayor volumen de entregas. La compañía bra-sileña entregó 52 aviones entre aviación comercial y ejecutiva lo que representa un incremento del 44,4% en comparación con el segundo trimestre de 2007. El beneficio neto en eel segundo tri-mestre de 2008 alcanzó los 70 millones de euros, 121% más que en el mismo período de 2007.En este segundo trimestre Embraer conquistó nuevos clientes como ETA Star Group de Dubai o Trip Líneas Aéreas. Con ésta última, la compañía cerró un contrato para la venta de cinco avio-nes Embraer 175. El negocio incluye todavía opciones de compra para otras diez aeronaves y derechos de compra para otras 15 más. En total, la cartera de pedidos firmes a 30 de junio de 2008 alcanzó la marca record de 14.780 millones de euros.Embraer anunció también en este segundo trimestre sus planes para expandir sus operaciones en los EEUU, donde invertirá 35,7 millones de euros en la que será la sede de operación de aviación ejecutiva de Embraer en aquel país, que estará ubicada en la ciu-dad de Melbourne (Florida). Con un área aproximada de 14.000 metros cuadrados, la nueva instalación albergará una línea de montaje final, la primera de Embraer en EEUU.

Cifras

DAE Capital, la división de alquiler y financiación de aviones de Du-bai Aerospace Enterprise (DAE), ha firmado un contrato en firme para la compra de 30 Airbus A350-900 y 70 Airbus A320. El contrato sigue a un Acuerdo de Intenciones (MoU) firmado en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2007.DAE Capital quiere convertirse en una compañía de leasing líder en Oriente Medio. Su dueña, DAE, es una compañía aeroespacial global de rápido crecimiento, con actividades que incluyen desarrollo y ope-ración de aeropuertos, ingeniería, fabricación y servicios.“DAE Capital ha construido su negocio desde la nada y ha conseguido unos progresos impresionantes desde su lanzamiento. Con nuestro equipo de dirección experto en el sector y un camino bien definido, DAE Capital se convertirá en una de las principales compañías globa-les de leasing”, dijo Bob Genise, Consejero Delegado de DAE Capital.“El pedido de DAE supone un tremendo reconocimiento a nuestros productos y en Airbus les damos las gracias por ello. El A350 XWB y el A320 son los líderes en su clase. Airbus espera construir sobre esta asociación en el futuro”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.

La compañía de leasing DAE Capital realiza un pedido en firme de 100 aviones Airbus

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El presidente de Brasil, Lula da Silva, y el primer ministro luso, José Sócrates, exa-minan el modelo de uno de los aviones de Embraer para el que las dos fábricas que se instalarán en Évora producirán componentes. (Foto: Ricardo Oliveira - GPM).

El fabricante de aviones Embraer ha anunciado en Lisboa su proyec-to de implantación de dos nuevas unidades industriales, una dedicada a la fabricación de estructuras metálicas y otra para la producción de conjuntos de materiales compuestos, ambas localizadas en Évora (Por-tugal). Estos dos centros deberán crear unos 570 empleos directos.

La elección de Évora responde a varios factores como el potencial acceso a mano de obra cualificada y a la infraestructura logística y la existencia de un parque tecnológico dedicado a la industria aeronáuti-ca previsto en el Plan Director Municipal.

Las dos nuevas unidades presentarán un alto grado de automatiza-ción industrial y procesos de vanguardia y supondrán unas inversiones estimadas de 100 millones de euros para la fábrica de metálicos y de 48 millones para la de compuestos en los próximos seis años.

A la presentación asistió el Primer Ministro de Portugal, José Só-crates, el presidente de Brasil, Lula da Silva, y el director-presidente de Embraer. Frederico Fleury indicó que para Embraer las nuevas in-versiones en Portugal representan una importante etapa estratégica en su proceso de crecimiento, internacionalización y aumento de la productividad y competitividad. Portugal, que acogerá así las prime-ras fábricas de producción de Embraer en Europa, “es una excelente puerta de entrada para el mercado europeo”, recalcó el jefe del Estado brasileño. Por su parte Sócrates señaló que esta inversión permitirá franquear un paso importante en el plano tecnológico. “Hasta ahora sólo hacíamos mantenimiento de aviones. Hace tiempo que Portugal deseaba recibir a un grupo aeronáutico”, explicó.

Embraer instalará en Évora dos fábricasque crearán 570 empleos directos

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El fabricante brasileño de aviones continúa desarrollando los programas de los jets ejecutivos Legacy 500 y Legacy 450, lanzados comercialmente este año en Ginebra en la European Business Aircraft Conference and Exhibition y que previsiblemen-te estarán operativos en el segundo semestre de 2012 y 2013, respectivamente. Hasta la fecha, Embraer ha seleccionado a más de 20 provee-dores de sistemas-clave con los que trabajará para terminar de validar las configuraciones de las aeronaves por medio de un pro-ceso totalmente digital, utilizando modelos en realidad virtual, el software CATIA V5 y tecnología de última generación. BMW Group DesignworksUSA se encargará junto a Embraer del diseño del interior: ambos aviones tendrán la mayor cabina y el mejor aislamiento acústico de su categoría además de un mayor volumen en el compartimento de equipaje. Rockwell Collins equi-pará los dos jets con el sistema aviónico Pro Line FusionTM. Honeywell suministrará los motores de última generación HTF7500E, el sistema auxiliar de potencia y el sistema de aire-acondicionado. Del control de tracción y pedales del timón se encargará SKF y de la generación de energía eléctrica Pacific Scientific. La lista de proveedores seleccionados se completa con las em-presas FACC (muebles y revestimiento interno), Polyfab (aisla-miento térmico y acústico), Intertechnique (sistemas de oxígeno), Héroux-Devtek (trenes de aterrizaje), Goodrich y B/E Aerospace (asientos de cabina de pilotaje y de pasajeros, respectivamente), Meggitt (sistemas de drenaje, ruedas y frenos), y Parker (coman-dos de vuelo y sistemas hidráulico y de combustible).

El Ministerio del Interior de Baviera (Alemania) ha comprado ocho nuevos EC135 de Eurocopter destinados a la Policía que así estará capacitada para ejecutar sus misiones con helicópteros de última generación. Los EC135, que están provistos de los más modernos equipos policiales, se entregarán en el período com-prendido entre septiembre de 2009 y abril de 2010. El equipamiento policial específico del EC135 abarca una cámara FLIR (Forward Looking Infrared) y otra digital de visión diurna y nocturna de alta resolución, SatCOM, GPS, equipos de cartogra-fía digital y de radio digital TETRA, un sistema de alerta de colisión FLARM®, un equipo táctico de goniometría, un sistema digital de gestión de vuelo y un teléfono GSM. Estos helicópteros aptos para vuelo IFR (vuelo instrumental) estarán, además, provistos de cabinas de mando con instrumentos y pantallas digitales homo-logadas para operaciones con gafas de visión nocturna. Además dispondrán de sistemas de rapel, de gancho de carga y de cuatro grúas de rescate que se podrán instalar en cualquiera de los ocho aparatos en caso de necesidad.El contrato concedido por el Ministerio bávaro del Interior contie-ne asimismo una declaración de intención de firma de un acuerdo de servicios “Power-by-the-Hour” válido por un período mínimo de diez años.

Embraer selecciona los principales proveedores para sus programas Legacy 450 y Legacy 500

Ocho nuevos EC135 de Eurocopter para la Escuadrilla de Helicópteros policiales de Baviera

Synergy Aerospace, principal accionista de las aerolíneas Avianca y SAM en Colombia, Oceanair en Brasil y VIP en Ecuador, ha firmado un contrato con Airbus para diez A350-800. Este contrato afirma el Acuerdo de Intenciones firmado entre Synergy Aerospace y Airbus en febrero de 2008.“Después de haber pedido 57 aviones A320 y A330, en el grupo he-mos seleccionado de nuevo aviones Airbus para la modernización de nuestra flota”, dijo German Efromovich, Presidente de Synergy Aeros-pace. “El A350 XWB es simplemente la mejor elección para nuestros afiliados, cubriendo nuestras altas expectativas respeto a comodidad del pasajero y eficiencia operacional”.“El A350 XWB hará todavía más competitivos a los afiliados de Sy-nergy Aerospace; en términos de ahorro de combustible y eficiencia operacional, este avión en imbatible. Cuenta con el fuselaje más an-cho, otorgando a las líneas aéreas una amplia flexibilidad para la con-figuración de la cabina, y para los pasajeros la máxima comodidad y espacio. Simplemente ofrece más con menor consumo de combusti-ble e impacto medioambiental”, dijo John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus.

Synergy Aerospace firma un contrato para diez A350 XWB

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Embraer y la Fuerza Aérea Chilena (FACH) firmaron en agosto un contrato para la venta de 12 aeronaves Super Tucano. El avión de Embraer fue seleccionado como la mejor so-lución para entrenamiento táctico de sus pilo-tos y la primera entrega está prevista para el segundo semestre de 2009.Las Fuerzas Aéreas de Brasil y Colombia ya utilizan con éxito esta aeronave para el entre-namiento de pilotos y ataques ligeros de alta

precisión en misiones de seguridad interna. De hecho Embraer completó la flota de la Fuerza Aérea Colombiana con la entrega del 25 Super Tucano en agosto. La propuesta de Embraer seleccionada por la FACH incluye un amplio paquete de Soporte Logístico Integrado y un avanzado Sistema de Entrenamiento y Apoyo a la Operación abarcando no sólo la aeronave, sino también estaciones de apoyo en el suelo.

Embraer suministrará Super Tucano a la fuerza Aérea Chilena para misiones de entrenamiento táctico

Emirates Airline recibió el primer avión Airbus A380 en una histórica ceremonia de entrega que se celebró en Hamburgo (Alemania) con más de 500 invitados. Durante la ceremonia, la compañía de Dubai mostró su nuevo interior de cabina, espacioso y lujoso, exclusivo para su flota de A380, que cuenta con 489 plazas (14 suites de Primera Clase, 76 plazas en Business y 399 en Economy). Además cuenta con un sistema innova-dor de iluminación en el techo con el efecto de una no-che estrellada para el mayor relax de los pasajeros. Con 58 aviones bajo pedido, la aerolínea árabe se ha convertido en el mayor cliente del A380. Estos aviones de Emirates se propulsarán con mototes GP7200 de Engine Alliance, con 72.000 libras de empuje unitario, y una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. El primer servicio comercial entre Dubai y Nueva York se realizó con el éxito el 1 de agosto.Aprovechando este acto, Emirates Airlines firmó una Carta de Intenciones para adquirir 60 aviones Airbus de fuselaje ancho: 30 del modelo A350 XWB y otros 30 A330-300.

Airbus entrega el primer A380 a Emirates Airline

La European Aviation Safety Agency (EASA) ha concedido a Airbus la certifi-cación para el sistema de telefonía mó-vil a bordo OnAir para toda la Familia A320. La aprobación concedida por la Agencia cubre todos los modelos de pasillo único, el A318, A319, A320 y A321, y sigue a la primera certificación individual que fue concedida en junio de 2007 para un solo A318. Airbus es la primera en recibir la certifi-cación aeronáutica para su sistema de teléfono celular a bordo de una familia completa de aviones, tanto en produc-ción como para su instalación en los ya fabricados.Con esta aprobación, Airbus da otro significativo paso hacia la operación del servicio OnAir en las líneas aéreas, que permite a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles y blackberries para enviar y recibir correo electrónico y mensajes de texto, y enviar y recibir llamadas de voz.

La familia A320 obtiene la certificación para el sistema de teléfono móvil a bordo

Álvaro Días Perez, Embajador de Chile en Brasil, y Luiz Carlos Aguiar, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Defensa y Gobierno, durante la firma del contrato.

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El fabricante aeronáutico europeo Airbus se mantiene por delante de su competidor estadounidense en los ocho primeros meses de 2008 con 708 encargos netos frente a los 586 de su rival, a pesar del bajón de agosto, en el que la filial de EADS no recibió ningún pedido, informó hoy el constructor. Airbus anunció en su balance mensual que ha recibido 754 pedidos en firme desde enero hasta el final del mes pasado, a los que hay que descontar los 46 encargos de aparatos anulados.El constructor europeo ambicionaba superar los 700 pedidos para el conjunto del pre-sente año. Por otro lado, Airbus ha entregado 315 aparatos de los 470 aviones que la dirección quiere hacer llegar a sus clientes antes del fin de 2008. En el mes de agosto la filial de EADS, que no recibió ningún pedido en agosto, distribuyó 29 aparatos.

Mario Heinen (52) ha sido nombrado Vicepresiden-te Ejecutivo, Responsable del Centro de Excelencia (COE) transnacional de Fuselaje y Cabina, con efec-tos inmediatos, en sustitución de Rüdiger Fuchs que desea dedicarse a otras oportunidades fuera de Air-bus. Con su amplia experiencia industrial, especial-mente en la exitosa gestión del programa A380 en el transcurso de los últimos dos años, y anteriormente en el Centro de Entregas Airbus y en el programa de la Familia A320, Heinen tiene las competencias ne-cesarias y la experiencia para liderar este importante COE, que no sólo aglutina todos los programas de aviones civiles de Airbus, sino también el A400M y el MRTT. Además su conocimiento íntimo del A380 será un gran activo para asegurar la industrialización

completa del programa. Heinen aterrizó en Airbus en 1999 desde Lufthansa Technik, donde ocupó el puesto de Director General de Mantenimiento de Aviones.

El nuevo responsable del programa A380 es Alain Flourens (51), que fue Vicepresidente Ejecu-tivo a cargo del Programa de la Familia A320 des-de septiembre de 2006. Anteriormente, Flourens había estado a cargo de los seis previos COE que unían a todos los centros Airbus en Europa. Desde 1997 se responsabilizó del Future Large Aircraft (FLA), que se convertiría en el A400M, siendo nom-brado Presidente de Airbus Military en 1999. Alain Flourens llegó a la antigua Aerospatiale en 1990 y desarrolló toda su carrera en esta sociedad en el sector industrial y de fabricación.Daniel Baubil (52) reemplaza a Alain Flourens como Vicepresidente Ejecutivo, Responsable del Progra-ma de la Familia A320. Desde abril de 2007, Baubil fue Vicepresidente Ejecutivo, Ajunto al Responsable de Compras de Airbus, después de haber desarrollado la mayor parte de su carrera en el sector de Compras, Industrial y Comercial de Aerospatiale, y posteriormente en EADS y Airbus. Su experiencia en las diversas áreas de actividades, y especialmente en la gestión de la cadena de suminis-tros, será muy valiosa en el actual fuerte incremento de la producción del programa de la Familia A320. Mario Heinen dependerá de Gerald Weber, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones y Alain Flourens y Daniel Baubil de Tom Williams, Vicepresidente Ejecutivo de Programas.

Nombramientos

Nuevos nombramientos en Airbus El constructor aeronáutico europeo Airbus

está considerando la posibilidad de fabricar una versión extendida del ‘superjumbo’ A380 con capacidad para 1.000 pasajeros, según anunció el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en una entrevista publicada a finales de agosto por el diario alemán Saechsische Zeitung, recogida por Europa Press.Según explicó Gallois, existen dos aerolíneas interesadas en este modelo de avión, la alema-na Lufthansa y la franco-holandesa Air France-KLM. Gallois añadió que la nueva versión del A380 para 1.000 pasajeros había sido proyec-tada desde el principio, pero no se tomará una decisión sobre su fabricación hasta 2010.El ‘superjumbo’ A380, el mayor avión comer-cial construido, tiene capacidad para trans-portar 555 pasajeros. La aeronave comenzó a operar en octubre del pasado año tras un retraso de dos años que dañó severamente los resultados de Airbus y que forzó a realizar una reestructuración de la compañía. Con res-pecto a los retrasos de fábrica y de entrega del A380, Gallois expresó su confianza en que se pueda cumplir con el calendario previsto.Por otro lado, el ejecutivo anunció una posi-ble ampliación de su planta de Dresden en el Este de Sajonia (Alemania), si finalmente Airbus gana el concurso para la fabricación de aviones tanqueros para las fuerzas aéreas estadounidenses, suspendido por el Pentágo-no hasta la elección del nuevo Presidente de EEUU. El constructor aeronáutico compite en estos momentos con su rival estadounidense, Boeing, para la consecución de un contrato valorado en miles de millones de dólares.

Airbus estudia fabricar una versión del A380 para 1.000 pasajeros

Airbus supera a Boeing en pedidos en lo que va de 2008, a pesar del bajón de agosto

American Airlines, Inc., subsidiaria de AMR Corporation, incorporará 26 aviones 737-800 a su flota después del acuerdo formalizado con Boeing a mediados de agosto. “Sustituir los equipos MD-80 por 737 con los precios actua-les del carburante supone obtener beneficios financieros, al tiempo que nos permite ofrecer una mejor experiencia a nuestros clientes”, se-ñaló Tom Horton, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Planificación, y Director General Fi-nanciero (CFO) de AMR. En 2008 la aerolínea ha encargado un total de 36 Boeing 737-800, la versión más vendida de la familia 737 Next Generation, un modelo que está reconocido por su fiabilidad, eficiencia de consu-mo de combustible y economía de operación.

Boeing y American Airlines formalizan un pedido de 26 aviones 737 Next Generation

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La compañía Embraer ha promocionado en la tercera exhibición internacional rusa de aviación ejecutiva, la JetExpo 2008 (www.JetExpo.ru), su creciente familia de jets ejecu-tivos y ha mostrado el Legacy 600, en la ex-posición estática en la Terminal Avia Business del aeropuerto Vnukovo-3.El Legacy 600, el jet ejecutivo birreactor deri-vado de la exitosa plataforma de la familia ERJ

145, proporciona confort y privacidad para has-ta 14 pasajeros en tres ambientes distintos de cabina. En la configuración estándar, su lujoso interior contiene butacas revestidas en cuero, diván, aparador lateral y mesas de reuniones. El avión también tiene una espaciosa cocina de a bordo, amplio lavabo en la parte delantera, guardarropas, armarios y sistema de entrena-miento con DVD y comunicación por satélite.

El equipo opcional High Speed Data (HSD) y la tecnología Wireless Fidelity (Wi-Fi) permiten que los clientes a bordo naveguen en Internet, accedan al correo electrónico y realicen trans-ferencia de archivos. De fácil acceso durante el vuelo, el compartimento de equipaje del Lega-cy 600, con capacidad de 6,8 metros cúbicos es uno de los mayores de la aviación ejecutiva, ofreciendo gran comodidad al pasajero.

Embraer exhibe el Legacy 600 en la JetExpo 2008 de Moscú

Airbus ha presentado en septiembre al Consejo Europeo de Trabajo (ECA) el programa Power8+, diseñado para conseguir un ahorro de costes de 650 millones de euros en 2012, que se aña-den al objetivo de 2.100 millones de Power8 para 2010. Power8+ se con-seguirá parcialmente prorrogando las iniciativas de Power8 hasta 2012 (350 millones de euros), y parcialmente me-diante una mayor internacionalización de trabajos de ingeniería y fabricación (300 millones de euros). Power8+ no contempla planes de reducción adicio-nal de empleo. Power8+ es la contribu-ción de Airbus a la iniciativa de EADS de reducción de 1.000 millones de euros en los costes.

Airbus anuncia Power8+

La compañía EADS invertirá 180 millones de euros (261 millones de dólares) en una planta en la ciudad de Augsburgo (sur de Alemania) para producir componentes para el Airbus.Según informó el director de esta fábrica de EADS, Hans Lonsinger, será la planta más moderna para la producción de materiales combinados con fibras de carbono para avio-nes. Además, EADS quiere invertir otros 180 millones de euros en la factoría de Nord-enham (noroeste de Alemania). Lonsinger añadió que las fábricas de Augsburgo y de Nordenham producirán los elementos de fuselaje delanteros y traseros para el Airbus.EADS también instalará en Augsburgo la nueva central de Premium Aerotec para sumi-nistrar el Airbus A350. Premium Aerotec gestionará las fábricas alemanas de EADS en Nordenham, Varel y Augsburgo con unos 6.000 empleados y una facturación de 1.300 millones de euros (1.885 millones de dólares).EADS quería vender estas tres fábricas para reducir costes y sanear Airbus pero al final estos planes fracasaron en primavera debido a la fortaleza del euro frente al dólar, entre otros motivos. Por ello EADS decidió agrupar las fábricas de Varel, Nordenham y Augs-burgo en Premium Aerotec para buscar posteriormente un comprador.

EADS invierte 180 millonesen una planta de producción en Augsburgo

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Airbus y GKN han firmado un contrato según el que GKN comprará la unidad de componen-tes de ala y fabricación de ensamblajes con base en Filton, cerca de Bristol, Reino Unido. Esto llevará a que todos los negocios, activos y actividades, dentro de los parámetros acordados, serán transferidos a GKN. Como resultado de la transacción, GKN apoya completamente la iniciativa de Airbus Power8, y realiza nuevas inversiones en la unidad con el fin de que Filton continúe jugando su importante papel en los programas actuales y futuros de Airbus. La unidad de fabricación incluye una plantilla de aproximadamente 1.500 empleados (tanto trabajadores de fabricación como personal de apoyo), lo que supone alrededor del 25% de la plantilla total de Airbus en Filton. La unidad es responsable de la producción de componentes de ala como los bordes de ataque y de fuga; ensamblajes de la caja externa del ala y de la caja externa; cableado eléctrico del ala de los aviones de pasillo único, costillas y otras piezas meca-nizadas, tuberías, conductos y otros componentes. “Esta venta es un elemento importante del programa de reestructuración Power8. Ofrecerá nuevas oportunidades de mercado y capacidades para los participantes, y ayudará a fortalecer la zona aeroespacial de Filton y la región en su conjunto”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. El acuerdo queda pendiente de la aprobación de los reguladores, y se espera que se concluya para finales de año. El contrato con GKN también incluye importantes paquetes de trabajo para el borde de fuga fijo del ala del A350 XWB en compuestos de fibra de carbono, que GKN pretende fabricar localmente.

Airbus vende su unidad de componentes de las y fabricación de ensamblajes en filton a GKN

Embraer inauguró en septiembre el hangar de 4.431 metros cuadrados en el Aeropuer-to Phoenix-Mesa Gateway, en la ciudad de Mesa, (Arizona, EEUU). La nueva instalación prestará servicios completos para los jets ejecutivos Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500 y Legacy 600 de la compañía.La nueva instalación de Embraer consiste en un hangar, escritorios y oficinas, con una inversión estimada de 7 millones de euros. El compromiso de la compañía con la comuni-dad es crear aproximadamente 60 plazas de trabajo durante los próximos cinco años.Los primeros empleados ya han sido contratados y han completado en septiembre el entrenamiento para trabajar con los modelos Phenom 100.El Estado de Arizona, la Ciudad de Mesa y las Autoridades del Aeropuerto Phoenix Mesa Gateway son socios de Embraer en este proyecto.La compañía de arquitectura e ingeniería Barge Waggoner Sumner and Cannon, Inc. se ha encargado de proyectar la instalación y la Chase Construction de la construcción. Ambas firmas son de Nashville (Tennessee) donde el Centro de Servicios de Embraer ofrece soporte para jets comerciales, los EJets, y los jets ejecutivos Legacy 600 y Line-age 1000.

Embraer inaugura un Centro de Servicios para jets ejecutivos en Arizona

La compañía Dassault Aviación fun-dada en 1936 y presente en más de 70 países ha registrado un montante de pe-didos en el primer semestre de 2008 que se eleva a los 2.386 millones de euros, de los que el 21% corresponde a los productos de Defensa y el 79% restan-te a los aviones Falcon. En total la cifra de negocios consolidada se situó en los 1.544 millones de euros (29% corres-pondiente a Defensa y 71% a Falcon). De este modo, el beneficio operacional consolidado alcanzó los 202 millones de euros y el beneficio neto consolidado los 167 millones de euros.

Bombardier anunció a principios de septiembre que Aerolíneas Austriacas de Viena ha firmado un contrato de compra de cuatro aviones de la Q400 NextGen. Estos aparatos serán explotados por la línea de transporte regional del Grupo, Tyrolean Airways. El contrato está esti-mado en los 83 millones de euros.Tyrolean Airlines (Austrian arrows) co-menzó su actividad en 1980 con un solo biturbopropulsor de Haviland Dash 7 de 50 plazas y lanzó Dash 8 en Europa en 1985. La flota actual de Austrian arrows comprende 12 biturbopropulsores Bom-bardier Q300, diez Q400 y 12 bireacto-res regionales CRJ200 LR.La transacción anunciada en septiem-bre sitúa la cifra total de pedidos cerra-dos de aviones de la línea Q400 y Q400 NextGen en los 317, de los que 210 ya habían sido entregados a fecha de 31 de julio de 2008.

Dassault obtiene pedidos por 2.386 millones de euros en el primer semestre de 2008

Bombardier vende cuatro Q400 NextGen a Aerolíneas Austríacas de Viena

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Qantas, la línea aérea de bandera australiana, ha recibido el prime-ro de sus 20 Airbus A380 bajo pedido, durante una ceremonia en Toulouse, Francia. El avión propulsado por motores Rolls-Royce fue entregado al Consejero Delegado de Qantas, Geoff Dixon y al CEO designado, Alan Joyce por Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, y John Leahy, Director del Área de Clientes.La cabina del A380 ha sido creada por el conocido diseñador Marc Newson. Normalmente, el A380 acomoda 525 pasajeros en tres cla-ses. Pero la cabina de Qantas ofrece espacio extra, con 450 plazas (14 en Primera, 72 en Business, 32 en Premium Economy y 332 en Economy).Qantas fue el primer cliente en cerrar la firma de un contrato con el A380. En noviembre de 2000 pidió 12 A380, la primera vez en la larga historia de la línea aérea que pedía aviones Airbus. Qantas incrementó posteriormente su pedido de A380 hasta 20, y ahora es el segundo cliente más importante del avión más moderno del mundo.Los cuatro motores Rolls Royce Trent 900, entregan cada uno 72.000 libras de empuje, con una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros.La eficiencia del avión y su avanzada tecnología dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y una economía sin igual, con un alcance de más de 15.000 kilómetros, y un coste por asiento/milla un 20% inferior a su más cercano competidor. El A380 proporciona tam-bién una capacidad de pasajeros extra vital, sin incrementar el número de vuelos.

Los primeros servicios comerciales de Qantas con el A380 se lanzarán el 20 de octubre desde Melbourne a Los Angeles, y el 24 de octubre desde Sydney a Los Angeles. Posteriormente, Qantas volará también a Singapur y Londres. Actualmente el grupo Qantas, incluyendo su subsidiaria de bajo coste Jetstar, ha pedido un total de 110 aviones directamente a Airbus.

Entrega del primer Airbus A380 a Qantas

Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros civiles, poli-ciales, de socorro y utilitarios, ha inaugurado las instalaciones recien-temente modernizadas situadas en Ciudad de Cabo, coincidiendo con la muestra Africa Aerospace and Defence (AAD) en la que ha estado fuertemente representada.En 2008, Eurocopter Southern Africa cuenta con mantener el ré-cord logrado en 2007 en cuanto a pedidos y volumen de ventas, cifrados respectivamente en alrededor de 650 y 508 millones de rands, lo que corresponde a un aumento triplicado en relación con el año 2005 y, a su vez, permite a Eurocopter mantener su cuota de mercado de más del 70% del mercado total.Fabrice Cagnat, CEO de Eurocopter Southern Africa, declaró: “El considerable aumento de las actividades se puede atribuir, en un contexto de expansión del mercado, a que nuestros productos se ajustan a las necesidades de los clientes y también a que el merca-

do aprecia la calidad del apoyo que prestamos. En el futuro, todo ello podría aumentar aún más, porque aún no hemos percibido el efecto que causará la Copa del Mundo de fútbol de 2010”.En la actualidad, Eurocopter ofrece apoyo a una flota aproximada de 230 helicópteros que vuelan en toda la zona del Sur de África. La mayoría de los aparatos se destinan a servicios policiales en la región, a organizaciones de evacuación de urgencia, a operaciones VIP y corporativas, así como a misiones de trabajos aéreos como por ejemplo, estudios geosísmicos, censos de animales o inspección de conductos de alta tensión. Un cierto número de helicópteros se de-dica también a vuelos turísticos y chárter.“Para hacer frente al crecimiento hemos aumentado la plantilla en un 30%. Hoy día, en la sede principal de Lanseria y en el modernizado centro de servicio del aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Eurocopter da empleo a cerca de cien personas”, explica Cagnat. Además, la empresa ha creado en Lanseria un centro de formación (Eurocopter Southern Africa’s Training Academy) que imparte cursos de adaptación a nuevos modelos de helicóptero (type rating) y de for-mación técnica a pilotos y mecánicos de clientes de toda la región. “Nuestras inversiones prueban la dedicación y el compromiso de Eurocopter Southern Africa para prestar servicios de primera cate-goría a los clientes del Sur de África y ponen de relieve el compromi-so contraído a largo plazo con toda la región”, añadió Cagnat. La presencia técnica de la empresa se ha reforzado con la puesta a disposición de representantes técnicos in situ. Al mismo tiem-po, las capacidades técnicas y de servicio disponibles en Ciudad del Cabo son parte integrante del compromiso de Eurocopter Southern Africa de prestar asistencia y apoyo a los operadores de todo el país y de cualquier lugar de África.

Eurocopter inaugura un centro de servicios modernizado en Ciudad del Cabo

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Alestis Aerospace fabricará la belly fairing del A350

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E l último gran hito de la industria aero-náutica andaluza, después de la deci-sión de instalar en Sevilla la FAL para

el A400M en 2003, ha sido la adjudicación a Alestis Aerospace de la belly fairing o panza del A350 de Airbus. Este contrato es el primer gran trabajo para este consorcio formado por Sacesa, Grupo Alcor y Ficosa, cuya constitu-ción oficial está ultimándose, y que con este paquete de trabajo se convierte en uno de los contratistas de primer nivel o Tier 1 de Airbus en España. Este contrato, junto a otros dos adjudicados por Airbus para distintos paque-tes del A-350 (ver páginas 42 y 43), se firmó el pasado 12 de septiembre.

El paquete de trabajo, de un importe supe-rior a los 1.000 millones de euros, supondrá una inversión industrial y de ingeniería de 200 millones y está prevista la creación de 1.000 empleos directos para un periodo de entre 15 y 20 años. La panza del avión se fabricará en gran parte en las nuevas instalaciones que Alestis levantará en los terrenos que ocupaba Delphi en Puerto Real (Cádiz). Además, para afrontar esta carga de trabajo será necesario ampliar las instalaciones de Sacesa en la ca-pital andaluza.

La belly fairing es una estructura que se compone de una retícula metálica y revesti-mientos en fibra de carbono, con una superfi-cie de 170 metros cuadrados al que se incor-poran distintos sistemas del avión.

El consejero de Innovación, Ciencia y Em-presa, Francisco Vallejo, declaró al conocer la noticia a finales de julio, que con este contrato se produce “el despegue definitivo de la aero-náutica andaluza”. A su juicio, esta adjudica-ción es “un paso importantísimo, que coloca a Andalucía como el tercer foco aeronáutico de Europa”.

Por su parte, el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, afirmó que el contrato logrado “consolida a Cádiz y Sevi-lla como un polo aeronáutico que se puede comparar al de Toulouse”.

La industria auxiliar también califica de muy positiva la adjudicación de este contrato. Para Airgrup es una noticia buena para el sec-tor aeronáutico andaluz, aunque ellos parti-cularmente no participen expresamente en el contrato porque no fabrican componentes en fibra. Desde la firma Inespasa confían en que este contrato supondrá una gran carga de trabajo para la industria aeronáutica andaluza y esperan poder colaborar con las empresas contratantes en este proyecto, ya sea de for-ma individual o a través de la nueva sociedad Aerojoint de la que forman parte.

Aerojoint es la primera fusión de siete aero-náuticas andaluzas con el objetivo de ofrecer paquetes completos. La compañía que presi-de José Félix Romero está integrada por dos firmas especializadas en mecanizados, Ines-pasa y Meupe y otras dos de fibra de carbo-no, Sofitec e Easy Industrial Solutions. Com-pletan el grupo Aerosur, dedicada al montaje

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El consorcio integrado por la andaluza Sacesa, la vasca Grupo Alcor y la catalana ficosa se ha adjudicado el contrato de Airbus para fabricar la belly fairing del A-350. Este contrato constituye la puesta de largo de la nueva sociedad Alestis Aerospace, cuya configuración societaria definitiva se preveía conocer a final de septiembre

Granada Hernández Pacheco <

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de aeroestructuras, Aerosertec, centrada en diseño e ingeniería, y la consultora Ceiva, que preside el propio Romero.

Experiencia y solidez

El logro de este contrato por Alestis tiene mucho que ver con la trayectoria y caracte-rísticas de sus socios. Por un lado, el Grupo Alcor, a través de su filial SK10 Andalucía, ya participaba en la fabricación y submontajes del carenado inferior del fuselaje central del A-380 y aporta a Alestis la capacidad tecnoló-gica de sus siete empresas aeronáuticas.

Por su parte, la Sociedad Andaluza de Com-ponentes Especiales (SACESA) añade su ex-periencia en la fabricación en fibra de carbono de la misma pieza para el A-380, a través del contrato por 400 millones de euros que firmó con Airbus España en marzo de 2003.

Para el grupo multinacional Ficosa, dedica-do a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas y componentes para automóviles y vehículos comerciales e industriales, la entrada en Alestis Aerospace supone su desembarco en el sector aeronáu-tico. El grupo facturó 877 millones de euros en 2007 y cuenta con un equipo de más de 7.000 profesionales repartidos en 19 países, lo que aporta a Alestis solidez y capacidad de internacionalización.

En cuanto al músculo financiero, está ga-rantizado no sólo por el volumen de sus so-cios industriales sino por el respaldo de Uni-

ALESTIS AEroSPACE ECHA A voLAr Con EL A350

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PEDIDoS DE A350 XWB (Agosto de 2008)

Aer Lingus................................. 6Aeroflot ................................... 22Afriqiyah Airways ...................... 6Air One .....................................12Alafco.......................................12Asiana Airlines ........................ 30Bangkok Airways ...................... 4China Airlines ...........................14CIT ............................................ 7DAE Capital ............................ 30Emirates.................................. 70Finnair ......................................11Hawaiian Airlines ...................... 6ILFC ........................................ 20Libyan Airlines .......................... 4Pegasus Aviation ...................... 2Qatar ....................................... 80Singapore Airlines .................. 20Synergy Aerospace .................10TAM ........................................ 22TAP ..........................................12Tunisair ..................................... 3Undisclosed Customer ............. 1Undisclosed Customer ............. 1US Airways ............................. 22Vietnam Airlines .......................10Yemenia ...................................10

Total ............ 447 de 27 clientes

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caja, Cajasol, Banco Europeo de Finanzas, Instituto Catalán de Finanzas y Caixa Cata-lunya. Unicaja y Cajasol son accionistas de la actual Sacesa y su participación en Alestis está aún por definir.

Por último, Alestis contará con la participa-ción de EADS CASA, socio de la actual Sace-sa con un 25% del capital. EADS ha traslada-do a la Junta que su participación en Alestis queda a disposición de lo que la administra-ción andaluza considere mejor, lo que podría suponer una puerta abierta a la entrada de empresas andaluzas a medio plazo, a través de la cesión de participaciones por parte de la Agencia de Innovación y Desarrollo (IDEA) o de EADS CASA.

Cono de cola

Respecto a la puja por el contrato para la fabricación del cono de cola, el consejero con-firmó en la presentación de la memoria esta-dística 2006/2007 del sector aeronáutico en Andalucía (ver páginas 48-51) que Alestis ha presentado ante Airbus sus opciones para la realización de esta pieza, cuyo concurso aún no estaba cerrado al cierre de este número. Una de las bazas de Alestis para conseguir este contrato puede ser la experiencia del Grupo Alcor, que a través de su filial en Álava SK380, ya trabaja en la sección 19.1 del Airbus A380, esto es, en la fabricación y submonta-jes del cono de cola del fuselaje. Este contrato está valorado en unos 700 millones de euros.

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AvIonES DE FuSELAjE AnCHoLa Familia A350 XWB (Xtra Wide-Body) es la respuesta de Airbus a la demanda generalizada del mercado de una serie de aviones de fuselaje ancho, muy largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de hasta 8.300 millas náuticas/15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones básicas de pasajeros: el A350-800 para 270 pasajeros, el A350-900 que acomoda 314, y el A350-1000 para 350 pasajeros en una configuración típica en tres clases. El A350 cuenta con el fuselaje más ancho de su categoría, ofreciendo niveles de comodi-dad sin precedentes, los costes operativos más bajos y el menor coste por asiento milla en su segmento de mercado.Propulsado por dos motores de nueva generación Rolls Royce Trent XWB, cada uno con un empuje de 92.000 libras, la Familia A350 XWB está diseñada para en-frentarse a los retos del alto precio del combustible, las mayores expectativas de los pasajeros y las preocupaciones sobre el medio ambiente.

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EADS quiere potenciar las áreas de De-fensa y Seguridad y Militar para equili-brar su peso con el negocio civil, ¿qué papel jugará España para conseguir esta orientación estratégica dentro del plan Visión 2020 del Grupo?

Nuestra división en España está apostan-do principalmente por el crecimiento de tres áreas que jugarán un papel fundamental en el futuro de nuestro negocio: seguridad y servi-cios; desarrollo de los sistemas e infraestruc-turas de la información para la defensa; y el mantenimiento del liderazgo en el campo de los sistemas aéreos, trabajando en la mejora continua del programa Eurofighter y en la ex-pansión de los vehículos no tripulados.

Usted asumió la responsabilidad de la parte española de esta división en abril, ¿qué tal estos primeros meses de tra-bajo? ¿Qué retos u objetivos se plantea alcanzar al frente de DS?

Es un reto personal muy atractivo y he te-nido la suerte de trabajar en lo que más me gusta. Ahora me planteo desarrollar y ofrecer a nuestros clientes, soluciones de seguridad personalizadas y adaptadas a la satisfacción de sus necesidades actuales y futuras.

Los ingresos de DS en el primer semes-tre han ascendido a 2.167 millones de euros (frente a los 2.063 del mismo pe-riodo en 2007). ¿Se prevé mantener esta tendencia hasta finales de 2008?

El mercado de la defensa y seguridad está en clara expansión. Estamos en la senda de conseguir los resultados estimados.

¿Qué ha supuesto la consolidación de la empresa adquirida PlantMCL en es-tos resultados?

Es un paso más en la confirmación de nuestra oferta en EEUU. PlantMCL, por su parte, es una importante empresa al servicio de la seguridad pública y nos aporta un gran know-how en call-centres y en la gestión de situaciones de crisis, lo cual complementará nuestras capacidades en el área de las radios móviles profesionales.

¿Qué han aportado Eurofighter y De-fence Electronics a este crecimiento? ¿Tienen alguna noticia de las propues-tas de Eurofighter presentadas a India y Suiza?

El programa Eurofighter es crucial para nuestro negocio y el mercado de expor-

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“Hoy en día los Vehículos Aéreos No Tripulados son elementos fundamentales para la realización de misiones de vigilancia, información y reconocimiento”

Enrique Barrientos Blanco, de 47 años, ocupa desde el 1 de abril el cargo de CEO de la División de Defensa y Seguridad de EADS en España, que en 2007 ingresó 413 millones de euros y contaba con una plantilla de 1.465 trabajadores. En esta entrevista, el nuevo responsable repasa las últimas novedades de las áreas de negocio de DS España: Eurofighter, Vehículos Aéreos No Tripulados (UAVS), Servicios y Soporte Integral y Redes Seguras

“EL MERCADO DE LA DEfENSA Y SEGURIDAD ESTá EN CLARA EXPANSIóN”

EnrIQuE BArrIEnToS BLAnCoCEO DE LA DIVISIóN DE DEfENSA Y SEGURIDADDE EADS EN ESPAÑA

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tación por supuesto merece toda nuestra atención. Tanto en la India como en cual-quier otro país en los que mantenemos una campaña de exportación abierta, estamos trabajando para ofrecer a los clientes las so-luciones que mejor respondan a sus reque-rimientos. A principio de agosto, EADS, en nombre de toda la comunidad Eurofighter, ha presentado a las autoridades indias una oferta completa de posibles compensacio-nes industriales, en respuesta a los reque-rimientos recibidos. Estamos a disposición tanto de las autoridades gubernamentales como industriales para discutir los detalles de una oferta que podría ser muy beneficio-sa para la India.

UAVS

¿En qué líneas de I+D trabajan en el nego-cio de Vehículos Aéreos no tripulados?

Para el desarrollo en España de nuevos proyectos en el área de los UAVs estamos trabajando en la consolidación de tres pila-res que consideramos fundamentales. Por un lado, “Atlante”, un ambicioso programa nacional en el que la industria española juga-rá un papel importantísimo. Actualmente, las conversaciones con el CDTI, que avala este programa, se encuentran en fase de finaliza-ción. Por otro lado, debo mencionar también el programa hispano-franco-alemán “Advan-ced UAV”, en el que aportamos el diseño y producción de aeroestructuras, sistemas de comunicaciones y enlace de datos, así como las estaciones de control de tierra. Y por último, lo que denominamos Centro de Excelencia para Vehículos No Tripulados, proyecto del que todavía no podemos ofre-cer muchos datos.

En marzo se desplegó la Plataforma Autónoma Sensorizada de Inteligencia (PASI) en Afganistán para apoyo y asis-tencia técnica a las Fuerzas Armadas Es-pañolas, ¿qué aporta esta herramienta?

Contribuye a la seguridad de nuestros soldados desplegados en una zona de con-flicto y alto riesgo. Hoy en día los UAVs son

elementos fundamentales para la realización de misiones de vigilancia, información y re-conocimiento.

¿En qué fase se encuentra el proyecto Neuron, el demostrador tecnológico de un vehículo aéreo de combate no tri-pulado? ¿Se mantienen las previsiones para que el primer vuelo se desarrolle en 2011? ¿Qué papel está desarrollando España en este proyecto europeo?

Defence & Security España participa tam-bién en este programa aportando los mejo-res conocimientos y capacidades obtenidos con la experiencia en programas anteriores. Somos responsables de la producción de las alas, contribuimos al desarrollo de los enlaces de datos y lideramos el segmento de tierra.

SERVICIoS y SoRPoRTE INTEGRAL

¿Cómo han ido las primeras evaluacio-nes de pilotos de caza europeos en la Escuela de Talavera la Real (Badajoz)? ¿Se ofrecen cursos a otros países ya?

Los pilotos invitados a probar el curso de Talavera y volar el F-5 modernizado que el Ejército del Aire utiliza en la escuela han vuel-to a sus bases muy satisfechos desde luego. El acuerdo alcanzado con el Ejército del Aire para abrir las puertas de su Escuela de Pilotos de Caza de Talavera a otras Fuerzas Aéreas y convertirla en una escuela internacional ha sido pionero y seguimos trabajando para de-mostrar el éxito de esta iniciativa. Sin embar-go, aunque estamos en conversaciones con algunos países interesados en nuestra oferta, todavía no se están impartiendo cursos de formación a pilotos extranjeros.

El mantenimiento y revisión de aviones (MRo) en las instalaciones de Getafe es una de las actividades clave de DS. ¿Cómo valora los últimos contratos conseguidos?

La actividad de mantenimiento y revisión de aviones es probablemente la más tradi-cional dentro de nuestra división. Desde hace

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DE MArKETInG A DEFEnSAEnrique Barrientos Blanco (León, 1961) es desde abril de 2008 el CEO de la Divi-sión de Defensa y Seguridad en España y responsable del negocio de Military Air Systems en España. Con anterioridad a este nombramiento desempeñó el cargo de Jefe de Gabinete y Coordinador de Negocios de la oficina del CEO de Defensa y Seguridad en Munich (Alemania) desde julio de 2006.Su carrera profesional comenzó en el área de Marketing, ocupando distintas posi-ciones, hasta que en 2000 fue nombrado vicepresidente de Desarrollo Corporativo de la División de Aviones de Transporte de EADS, y más tarde, en 2004, asumió la posición de responsable de Asuntos Políticos de EADS CASA. Enrique Barrientos es Ingeniero Superior Aeronáutico y ha cursado un máster en Finazas en la EOI y otro de Administración de Empresas en el IESE.

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décadas somos líder nacional en programas de modernización de aviones militares de la Fuerza Aérea y Aviación Naval española, abar-cando casi todos los modelos actualmente operativos: cazas, aviones de transporte, de carga, de personal y tanqueros. Especialmen-te destaca el programa de modernización del F-18 que ha sido diseñado y desarrollado in-tegralmente en España y el último contrato conseguido para la modernización de cuatro aviones Harrier de la Flotilla de Aeronaves de la Armada Española.

Por último, ¿qué novedades se presen-tan para la unidad de negocio de DS de-dicada a redes seguras?

Justo a principio de septiembre se ha fir-mado un nuevo contrato con el Gobierno de Navarra para la implantación de un sistema de radiocomunicaciones digital que utiliza la tecnología TETRA, desarrollada por EADS Defence & Security, y que dará cobertura a los diferentes organismos de seguridad y emergencia de la Comunidad Foral de Na-varra hasta 2012. La gran eficacia de la red TETRA de radio digital ha sido ampliamente comprobada a lo largo de todo el globo y ha desempeñado también un papel fundamen-tal en los Juegos Olímpicos de Pekín que acaban de terminar. Esta red, denominada “JustTop” es la mayor de Asia y la red TETRA urbana más grande del mundo.

“Desde hace décadas somos líder nacional en programas de modernización de aviones militares de la fuerza Aérea y Aviación Naval española, abarcando casi todos los modelos actualmente operativos”

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fORMACIóN A+A30

El grupo vasco, que comenzó su andadura en 2002 para aportar soluciones logísticas al sector industrial, cuenta con dos de sus tres filiales dedicadas específicamente a la logística industrial y aeronáutica. Una de ellas es LTK400, creada en Sevilla para hacerse cargo del aprovisionamiento de las fAL del A400M y de los Productos Propios EADS CASA. En 2007 el grupo facturó en torno a los 6 millones de euros y contaba con una plantilla de 108 trabajadores. Entre sus clientes figuran EADS CASA, Grupo Alcor y Eurocopter

LTK, especialistas engestión logística integral

EMPRESAS A+A30

E l Grupo LTK, dedicado a la compra, al-macenamiento, distribución, planifica-ción y gestión de recursos logísticos,

mantiene sus previsiones de crecimiento en 2008 hasta alcanzar una facturación estima-da en los 10,45 millones euros y una plantilla de 133 empleados. En 2007, los ingresos as-cendieron a 5,95 millones de euros y la planti-lla a cierre de año era de 108 trabajadores. La compañía vasca, que gerencia Jesús Aznar Álvarez, cuenta con dos filiales dedicadas a la logística industrial y aeronáutica: LTK Indus-trial & Aeronautic Logistic Services, con plantas en Sevilla, Vitoria, Cádiz y Albacete; y LTK400, creada específicamente en Sevilla como resultado de la consecución del pro-yecto integral de logística para el A400M.

Carga del Fuselaje del A400M en Beluga.

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Con la primera, el grupo se instaló en 2006 en Albacete para responsabilizarse de la lo-gística de Eurocopter. “Dos años después, la fase de implantación dentro de la estructura de almacenes de Eurocopter ha concluido con plena satisfacción, con un volumen de 80.000 movimientos anuales y manteniendo unos niveles de eficacia en inventario de más del 99,42% anual en el total de referencias al-macenadas”, subraya Aznar.

Actualmente ha comenzado una segunda fase de implantación de una estructura de 7.000 m2 de almacenes externos en el po-lígono aeronáutico y logístico de Albacete. “En esta segunda fase, en pleno desarrollo, vamos a invertir aproximadamente 4,5 millo-nes de euros en instalaciones y asumiremos la gestión integral de dos modelos más de helicópteros, el Tigre y el NH90, además de los actuales”.

Nuevas instalaciones en la filial andaluza

Por su parte, respecto a LTK400, el grupo ha puesto en marcha una segunda nave de 9.000 m2 en Aerópolis para la gestión logís-tica integral del A400M y Productos Propios EADS CASA hasta 2023. Estas instalaciones, con una inversión de más de 7,5 millones de euros, darán cobertura a las necesidades de aprovisionamiento de las FAL de San Pablo.

Ambas empresas responden a una filosofía de trabajo basada en la garantía de calidad en el servicio, la fiabilidad y en una proximidad y dedicación al cliente para atender a todas sus necesidades, a través de un trabajo de consultoría exhaustivo. La política de libros abiertos en las ofertas, en las que el cliente conoce en detalle todos los costes de la ac-tividad, es otro de sus sellos diferenciadores, además de una conexión on-line con el clien-te, soportada por el sistema LTK (Axapta), que facilita la trazabilidad de los stocks, y registra lo movimientos e incidencias on-line. Asimismo y debido a la particularidad del sec-tor, LTK trabaja también en diferentes pro-yectos aeronáuticos con los sistemas de sus propios clientes como son: SAP, SAPECMA, TRITON, FW, etc.

Las dos filiales están diversificando su acti-vidad de logísticos de almacenaje y distribu-ción de productos y actualmente desarrollan planes de acción de crecimiento en tres áreas principales: handling aeronáutico e industrial, logística integral en nuevas tecnologías y energías alternativas, y consultoría, diseño de carros y utillajes y sistemas de apoyo en control de recepción y de calidad aeronáu-tico. Esta última área de control se ha con-vertido en una de las armas estratégicas de futuro para el grupo pues permite aportar un importante valor añadido a sus clientes y está contemplada en su plan de acción.

Un plan de acción a cinco años en el que grupo crecerá globalmente un 180% para lograr, desde los 10 millones previstos para

este año, alcanzar la cifra de los 28 millones de euros en 2013. En el caso de LTK Indus-trial & Aeronautic Logistic Services, los planes pasan por consolidar las cuatro plan-tas que actualmente dan servicio a los clien-tes e implantar una quinta en Madrid. Res-pecto a LTK400, el grupo quiere consolidar el proyecto a 17 años del A400M y de los deno-minados productos propios de EADS CASA; entrar en otros proyectos ligados al A400M y a los mencionados productos propios, así

como en otros de apoyo a proveedores inter-nacionales de estos dos programas; y conso-lidar un núcleo de consultoría e ingeniería de diseño de carros y utillajes para aeronáutica.

En relación a la captación de nuevos clien-tes, el objetivo de LTK es lograr cerrar algún tipo de colaboración con Airbus a escala nacional y con otras empresas de importan-cia en el sector como Aernnova, ELIMCO o ITP. Además de Grupo Alcor, EADS CASA y Eurocopter, el grupo está interesado en el mercado europeo y asiático, un objetivo con-templado en el plan estratégico diseñado a tres años.

Jesús Aznar valora positivamente la apues-ta de los gobiernos regional y nacional, de grandes grupos como EADS CASA y de la es-fera empresarial para fomentar el crecimiento del sector aeronáutico en Andalucía. “Ahora sólo hace falta que esta simbiosis entre admi-nistraciones, tractoras y empresas del sector se mantenga y que a este grupo de trabajo se sume el último eje de apoyo, las entidades financieras, que al fin y al cabo son las que pueden consolidar el proyecto a través del apoyo a nuestras empresas”.

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Nuevas instalaciones en Aerópolis.

Operación de handling por parte de LTK de colocación del fuselaje del A400M en estación.

Jesús Aznar Álvarez.

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Con este acuerdo, el grupo de empresas cordobés y el clúster aeronáutico aragonés quieren incrementar su participación en proyectos aeronáuticos y convertirse en un proveedor de primer nivel. Magtel cerró 2007 con una cifra superior a los 47 millones de euros de facturación y una plantilla de más de 800 trabajadores

Magtel amplía su línea de negocio aeronáutico aliándose con AErA

Sede de Magtel en Aerópolis

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E l grupo de empresas Magtel continúa abriéndose camino en el sector ae-ronáutico después de la firma de un

acuerdo de colaboración con la Asociación Aeronáutica Aragonesa (AERA) y la Cámara de Comercio de Zaragoza para afrontar proyec-tos nacionales e internacionales en el sector.

En virtud de este acuerdo, Magtel, con pre-sencia en todas las provincias andaluzas y en Madrid, ofrecerá ingeniería, infraestructura, logística en las instalaciones de su delegación en Aerópolis, de más de 18.000 metros cua-drados, al cluster aeronáutico aragonés. El objetivo de ambas firmas es ofrecer paquetes globales para los grandes consorcios aero-náuticos, de forma que la división aeronáutica de Magtel participe en proyectos de gran en-vergadura, y AERA pueda ofrecer sus produc-tos y servicios en el parque aeronáutico más importante de Andalucía. Una alianza muy sólida, basada en la amplia oferta de servicios y productos del clúster y el conocimiento del sector y la tecnología de Magtel, que asegura un papel destacado en el futuro cercano den-tro del sector aeronáutico andaluz.

“Nuestro objetivo principal es ser la empresa líder en el entramado industrial del sector aero-náutico, por eso Magtel ha trasladado a su di-visión aeronáutica la misma filosofía de servicio eficaz y permanente que imprime en todas sus áreas de negocio y a todos sus clientes”, explica Juan Luis López Magdaleno, consejero delega-do de Magtel Sistemas y Magtel Redes.

“Magtel quiere convertirse en un proveedor de primer nivel aportando soluciones llave en mano a paquetes de trabajo del sector aero-náutico, abarcando el ciclo completo del pro-ducto desde el diseño hasta la verificación y

puesta a disposición del cliente” añade López Magdaleno.

Y es que el grupo de empresas Magtel cuenta con seis áreas de negocio, dos de las cuales realizan trabajos para el sector aero-náutico. Se trata de Magtel Redes, dedicada al diseño, construcción y mantenimiento de infraestructuras de instalaciones técnicas en los sectores de la energía, infraestructuras ferroviarias, obra civil y telecomunicaciones; y Magtel Sistemas, especializada en tecnolo-gías de la información y las comunicaciones para ofrecer servicios avanzados a institucio-nes y empresas.

La actividad del grupo la completan Magtel Renovables, centrada en la promoción, dise-ño, ingeniería y ejecución de proyectos para la generación de energía fotovoltaica, termosolar, eólica y minihidráulica; Magtel Aguas, dedica-da a la gestión de servicios, mantenimiento de

infraestructuras, tratamiento y conservación del agua; Magtel I+D+i, dedicada al desarrollo de nuevos procesos de producción, bienes y servicios para mejorar la eficiencia operativa, la competitividad y el crecimiento de las empre-sas; y por último, Magtel Industrial, experta en la fabricación, comercialización y distribución de polietileno aplicados a instalaciones eléctri-cas y de telecomunicaciones.

Cara al futuro en Magtel se muestran opti-mistas. “Andalucía se ha consolidado como el segundo foco industrial en España. Estamos preparados para acometer grandes proyec-tos dentro del sector aeronáutico, aunque debemos tener en cuenta que la tendencia por parte de los grandes clientes es minimi-zar el número de proveedores, concentrar servicios integrales y buscar nuevas fórmulas que aporten valor añadido a los productos y servicios”, apunta López Magdaleno.

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El grupo de empresas cordobés tiene dos firmas dedicadas al sector aeronáutico: Magtel Redes y Magtel Sistemas.

Juan Luis López Magdaleno.

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Mecatecnic se afianza en el sector aeronáuticoEsta firma sevillana, con más de 12 años de trayectoria, se perfila como una de las empresas punteras en el sector aeronáutico andaluz como fabricante de elementales metálicas y diverso utillaje para el sector. Además, cuenta con una línea de negocio dedicada a la inspección de piezas de fibra de carbono por ultrasonidos. La empresa, que facturó 1.350.000 euros en 2007, espera alcanzar la cifra de 2.200.000 euros en 2009

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L a empresa Mecatecnic Marqués S.L., que emplea actualmente a más de 30 trabajadores y está dirigida por Fran-

cisco Marqués, está reforzando su colabora-ción con Aerotecnic del Sur, ambas instala-das en Aerópolis. El objetivo es la integración de tecnologías para entregar a sus clientes conjuntos totalmente terminados con la cali-dad exigida, lo que aportará a ambas empre-sas una mayor proyección y una estructura mas completa para desarrollar nuevos y más ambiciosos proyectos.

En la actualidad estas sociedades ya mantienen alianzas estratégicas con varias empresas del sector dentro de un acuerdo marco que posibilita completar todas las tec-nologías necesarias para entregar a sus clien-tes productos con gestión integral.

Con más de una década de trayectoria, Mecatecnic trabaja para clientes como EADS CASA, SACESA, Grupo Alcor, CESA, ARIES COMPLEX en España o MS Composites en Francia. “Actualmente Mecatecnic está ini-ciando líneas de colaboración con empre-sas extranjeras mediante la participación en ferias internacionales para ampliar su pro-yección exterior”, explica el gerente, Enrique Marqués.

Mecatecnic ofrece sus servicios en pro-gramación y fabricación de piezas de vuelo en titanio, aluminio, acero, etc; diseño y fa-bricación de utillaje aeronáutico; verificación dimensional por DEA; e inspección A-Scan y C-Scan (equipos manuales y cuba automáti-ca de inmersión)

Además Mecatecnic está especializada en el Servicio AOG y asistencia a la FAL A400M fabri-cando piezas en un plazo máximo de 3 días.

“Actualmente la empresa está en proceso de certificación de equipado de elementales y montajes de pequeños subconjuntos lo que posibilitará aportar mayor valor añadido a nuestro producto”, avanza Enrique Marqués.

Para todo ello, la empresa cuenta con unas instalaciones de 1.500 metros cuadra-dos en Aerópolis que albergan centros de mecanizados de última generación, centros de torneado por control numérico, rectifica-doras, maquina tridimensional de medición (DEA), equipos manuales A-Scan y equipos automáticos C-Scan para la inspección de ultrasonidos, además de un equipo humano altamente cualificado.

La empresa cuenta con un Sistema de Gestión de Calidad y dispone de las certifi-caciones EN 9100:2003 e ISO 9001:2000. Conscientes del alto nivel exigido por sus clientes y de la importancia de los procesos metrológicos, Mecatecnic ha asumido como propios los requerimientos de la UNE-EN ISO 10012:2003, la norma que regula el sistema de gestión de las mediciones y los requisitos y equipos para los procesos de medición, de ahí que Mecatecnic esté a la espera de comenzar el proceso de certificación para implantar esta norma. Además Mecatecnic se encuentra en periodo de homologación de calidad por parte de EADS CASA, según las normas CASA 1033-01 y CASA 1033-53-FT.

“Tras las últimas noticias parece bastante alentador el futuro que nos espera: los gru-pos aeronáuticos que se están formando en Andalucia y los nuevos paquetes de trabajo en modelos como el A350, nos hacen pensar que la industria auxiliar se verá favorecida”, prevé Marqués.

35EMPRESAS A+A

El director general Francisco Marqués.

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Tecnologías de realidad aumentada para ayudar en el montaje de aviones

36 TECNOLOGÍA A+A

Pruebas del prototipo en la FAL del C295

L a empresa aeronáutica EADS-CASA está desarrollando en la actualidad un proyecto de Innovación Tecnológica,

cofinanciado por Corporación Tecnológica de Andalucía, cuyo objetivo es implementar un sistema de consulta de información para ser utilizado por los operarios que participan en el montaje de las aeronaves, especialmen-te en aquellas zonas de las mismas que son de difícil acceso. Para ello se utilizará una apli-cación basada en el reconocimiento de la voz mediante la cual el operador podrá deman-dar información a un ordenador, y este se la mostrará bien a través de un dispositivo de visualización portable, bien mediante mensa-jes de voz. La aplicación también dispondrá del llamado “dispositivo hombre muerto”, que controlará que el operador se encuentre en perfecto estado en todo momento, y contará además con una cámara mediante la cual el trabajador podrá mostrar al jefe de planta lo

que está viendo, y de esta forma ser guiado cuando el trabajo así lo requiera.

El proyecto, denominado “Sistema de ayU-da al moNtaje basado en realidad aumentada (SUN), tiene una duración prevista de 18 me-ses, y se espera que el nuevo sistema se pon-ga en funcionamiento cuando el programa del nuevo avión de transporte militar A400M comience su producción en serie en la nueva planta de EADS-CASA en San Pablo (Sevilla). En el desarrollo de esta iniciativa participa el grupo de investigación “Sistemas Informáti-cos” de la Universidad de Sevilla, así como el Centro de Estudios e Investigaciones Técni-cas de Guipúzcoa (CEIT).

objetivos del proyecto

La diversidad y complejidad de los traba-jos que se realizan en una planta de montaje hace necesario el uso de una gran cantidad

de documentación, tanto técnica como de protocolo. Actualmente, los operarios consul-tan las especificaciones de los componentes a montar a través de un sistema de consulta sobre demanda, pero en muchas ocasiones existen dificultades para acceder a la infor-mación desde determinados ambientes de trabajo, por ejemplo dentro de un ala, donde se realizan operaciones que pueden llevar ho-ras y en las que el espacio de movimientos es muy reducido. Otro objetivo a cubrir era mejorar el sistema de comunicación entre el operario y el jefe de planta, integrándolo den-tro de la aplicación que se pretende diseñar con este proyecto.

EADS concluyó que no existía en el merca-do ningún equipamiento integrado que diera soporte a todas estas necesidades, por lo que se decidió a abordar este proyecto, que permitirá ahorrar tiempo a la hora de realizar consultas técnicas, garantizar la información

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37TECNOLOGÍA A+A

al realizar determinadas operaciones y ase-gurar una comunicación permanente con el operador, así como la seguridad del mismo.

El proyecto se basa en el uso, principal-mente, de dos tecnologías:

• Realidad aumentada: Consiste en el uso de diferentes tipos de visualizadores para dar soporte a los operarios en sus tareas de montaje. Si el operario se encuentra en el exterior del fuselaje del avión, la información puede mostrarse en una pantalla de plasma situada en una estructura cercana al fusela-je. Sin embargo, si el operario está dentro del avión, la información se muestra en disposi-tivos móviles (PDAs, Tablet PC) o en los lla-mados see-through Head Mounted Displays (HMD). Estos últimos son visualizadores que los usuarios colocan en sus cabezas y que ofrecen la imagen enfrente de sus ojos. Se utilizan pantallas transparentes que permiten ver el entorno real pero también proyectar imágenes o texto en las propias lentes. Otro tipo de visualizadores son los virtual retinal display, que generan las imágenes directa-mente en la retina mediante láseres de bajo poder. Los HMD permiten el intercambio de información, hablada, escrita o visual entre el operador y el experto del área sin entorpecer la visión normal del operario. Este tipo de asis-tencia permite que el operario pueda hacer todo tipo de consultas a los expertos sin tener que salir de la zona de trabajo, reduciendo así tiempo y coste. Además, el operario puede enviar imágenes captadas por su propia cá-mara, facilitando al experto la comprensión del problema y su solución.

• Procesamiento del lenguaje natural: se utilizarán tecnologías de Reconocimiento Automático del Habla (RAH), una parte de la Inteligencia Artificial que tiene como objetivo permitir la comunicación hablada entre seres humanos y ordenadores. Asimismo, se traba-jará en Síntesis de Voz, es decir, en la produc-ción artificial de habla humana. En concreto, se investigará y desarrollará una nueva técni-ca que dará lugar a un locutor que hable con naturalidad, construyendo frases claramente inteligibles.

Resultados previstos

Se estima que el 50 por ciento del tiempo que emplea un operador a la hora de realizar una tarea es utilizado en consultar informa-ción. EADS calcula que con este nuevo sis-tema el ahorro económico por cada avión A400M montado en la línea de montaje final podría ser de unas 250 horas empleadas en consulta. Además, la utilización de los nue-vos medios de producción de información visual y de transmisión de la misma supondrá también ventajas medioambientales, ya que permitirá una reducción importante en el con-sumo de papel y derivados.

Por otro lado, se resolverá el problema de seguridad en el trabajo, ya que el dispositivo

“hombre muerto”, así como el comunicador y la cámara, permitirán tener controlado al trabajador en todo momento, velando así por que realice su trabajo en las mejores condi-ciones de seguridad y salud.

En cuanto al mercado potencial del nuevo producto, en el proyecto se ha propuesto un escenario concreto de aplicación, el interior del ala del avión, pero esta tecnología se po-dría aplicar al montaje de cualquier elemento de la aeronave, e incluso se podría utilizar como ayuda en tareas de mantenimiento de

componentes. Además, hay un amplio abani-co de sectores industriales, además del aero-náutico, donde este producto podría ser de aplicación, como el naval, la automoción, los ferrocarriles e incluso la sanidad, la minería o la construcción.

Por todo ello, EADS considera que este desarrollo constituye “una oportunidad de oro para utilizar este tipo de innovaciones en nuestras aplicaciones para conseguir aumen-tar nuestra productividad, así como la ventaja sobre nuestros competidores”.

PArTICIPAnTES En EL ProyECTo

EADS-CASAEuropean Aeronautic Defense and Space Company (EADS) nació en el año 2000 con la fusión de tres compañías líderes del sector aerospacial en sus respectivos países: la francesa Aerospatiale MATRA, la Alemana Daimler Chrysler Aerospace y la española CASA. En la actualidad EADS es el segundo fabricante aeroespacial del mundo y tiene posiciones de liderazgo en todos los segmentos: aviones comercia-les, aviones de transporte militar, helicópteros, aviones militares, satélites, lanzado-res, etc. EADS CASA aglutina en España las actividades de la División de Aviones de Transporte Militar (MTAD) y de la División de Defensa y Seguridad, siendo el principal fabricante aeroespacial español. Desde su fundación en 1923, CASA ha fabricado más de 3.500 aviones. Dentro de EADS, la División de Aviones de Transporte Militar es responsable de los aviones de transporte militar de la antigua CASA, del avión de transporte pesado A400M y de los derivados militares de los aviones de Airbus.

UNIVERSIDAD DE SEVILLAEl grupo de investigación “Sistemas Informáticos”, del Departamento de Lenguajes y Sistemas Informáticos de la Universidad de Sevilla, tiene una larga trayectoria en proyectos de I+D. Cubre diferentes campos de investigación, entre ellos el de pro-cesamiento del lenguaje natural, metodologías de desarrollo de software, métrica y calidad del software, gestión de riesgos en proyectos software, ingeniería del soft-ware, bibliotecas digitales y realidad virtual.

CEITEl Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT) es uno de los centros del EITE, Agrupación de Centros Tutelados por el Departamento de In-dustria, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco. Creado en 1982, el CEIT es una asociación sin ánimo de lucro cuyo objetivo social es dar servicio a la industria para mejorar la competitividad mediante la realización de proyectos de investigación y la formación de posgraduados.

CoRPoRACIóN TECNoLóGICA DE ANDALUCíACorporación Tecnológica de Andalucía es una fundación privada constituida en 2005 por iniciativa de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía e integrada por las principales empresas e instituciones comprometidas con la innovación en la Comunidad. Financia proyectos empresariales con viabilidad económica o interés social, y uno de sus seis sectores estratégicos de actuación es el Aeroespacial. La Corporación persigue favorecer la transferencia de conocimien-to desde el ámbito científico al empresarial, por lo que para financiar un proyecto se exige la participación, en un porcentaje no inferior al 15%, de un grupo de investiga-ción del Plan Andaluz de Investigación, Desarrollo e Innovación (PAIDI).La Corporación cuenta con 122 empresas miembros y hasta el momento ha aproba-do 160 proyectos de I+D+I, cuyo presupuesto alcanza los 151,5 millones de euros y a los que se han concedido incentivos por un importe de 46 millones de euros. En los proyectos trabajan casi 1.000 investigadores de todas las universidades andaluzas y otros centros de investigación, que cuentan para ello con un presupuesto de 30,6 millones de euros.

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Tablada,a la vanguardiadel programa A400M

La factoría sevillana de EADS CASA en Tablada ha cumplido de sobra con todas las entregas planificadas del avión de transporte militar estrella del grupo europeo. Tras la ovación que recibió por parte de la propia compañía hace casi dos años, en la que se destacó su ritmo “frenético” en el desarrollo de piezas “fundamentales” del A400M, la factoría no se ha dormido en los laureles y apuesta, hoy más que nunca, por mejorar la producción con nuevas máquinas automatizadas

38 PROGRAMAS A+A

> F. rubiales Choquet

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D esde que comenzó a fraguarse el programa A400M de Airbus Military, la factoría de Tablada ha contado

con un protagonismo esencial en el ensam-blaje de sus piezas. No en vano, la factoría lleva a cabo labores como el montaje y equi-pamiento de varias partes críticas del avión, como el equipado de pilones y montaje de cowlings; las fases de integración y equipado del Horizontal Tail Plane o el montaje de las carenas de actuadores de flaps.

Asimismo destaca la sinergia que ha man-tenido con las empresas suministradoras, la mayoría de Andalucía, para cumplir con to-das las entregas planificadas.

Para constatar, in situ, el buen rendimiento de la factoría sevillana, Aeronáutica Andaluza ha visitado las instalaciones junto a uno de los máximos responsables de producción de montaje de Tablada, José Escorza, que ha abierto así las puertas de una de las plantas con más implicación desde el punto de vista técnico en Andalucía.

Planta de Potencia

Uno de los principales elementos del A400M desarrollados en la factoría se lleva a cabo en la Planta de Potencia o Power Plant. En esta sección se ensamblan diferentes par-

39PROGRAMAS A+A

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tes de la misma, como los recubrimientos de fibra de carbono, los equipados eléctricos y mecánicos, los conductos de aire y los pilo-nes, hasta que todo queda perfectamente acoplado.

Esta labor es doblemente importante, ya que uno de los principales objetivos de Tabla-da es garantizar el óptimo funcionamiento de los componentes para que éstos no tengan que ser revisados en la línea final de ensam-blaje. Así, mientras que los operarios conec-tan todos los elementos del motor, tienen que cerciorarse además de que los sistemas an-

tiincendios, de combustible y de detección de fuego, entre otros, funcionen correctamente, lo que requiere una alta cualificación técnica por parte de todos los montadores.

Para llevar a cabo esta compleja tarea, se prueba concienzudamente la estanqueidad de los componentes, los reglajes, la presión y la lim-pieza de éstos y se procede al montaje del re-vestimiento de fibra de carbono del motor. Una vez acoplado a los pilones, cada motor pasa a un accionador hidráulico que simula la posición real en el ala para que la deformidad de los com-ponentes sea exacta cuando se envíe a la FAL.

En estos momentos se ha realizado el en-vío de tres pilones a la línea final de ensambla-je y se está completando el montaje del cuar-to, lo que permitirá, según el responsable de producción, que antes de finalizar este año se pueda proceder al montaje del quinto. Las perspectivas para 2009 se muestran aún más halagüeñas, ya que en los planes de futuro de factoría se contempla entregar un motor al mes, lo que aún se sitúa bastante por debajo de la cadencia máxima de tres aviones al mes capaz de soportar la factoría.

Estabilizador Horizontal

Tablada también lleva a cabo las fases de integración y de equipado del estabilizador horizontal u Horizontal Tail Plane, un elemen-to que, al igual que el equipado de pilones, se envía directamente a la FAL, por lo que las pruebas funcionales son imprescindibles.

En concreto, Tablada se encarga del rema-chado del estabilizador con piezas de titanio y su integración con los cajones laterales, para lo cual se utiliza unas gradas automáticas dotadas de una precisión milimétrica. Este movimiento se consigue a través de unos actuadores hidráulicos de alta tecnología que utilizan memoria de sistema para efectuar ta-les cálculos.

PROGRAMAS A+A40

rESPALDo AnDALuzSegún el jefe de producción de montaje de Tablada, el secreto de haber cum-plido con todas las entregas planificadas del A400M se debe, en gran medida, a la puntualidad en la entrega de los suministros por parte de las empresas sub-contratadas. En este sentido, José Escorza destacó la labor de firmas como Airgrup, Sevilla Control, Sacesa y la propia factoría de San Pablo, empresas en las que deposita toda su confianza y cuya labor ha calificado como impecable. La participación de las empresas andaluzas en Tablada es determinante ya que son las proveedoras de elementos como la fibra de carbono (Sacesa); los conductos de entrada y de salida de los motores (Airgroup) o los mazos de cable (Factoría de San Pablo). Únicamente los revestimientos, largueros y costillas del cajón del estabilizador horizontal se han hecho fuera de Andalucía (Centro de Composites Avanzados en Illescas, Toledo).

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Es aquí donde entra en juego la experiencia de Tablada en programas anteriores, como el del avión de transporte regional Dornier 728 (en el que participó junto a Andalucía Aeroes-pacial), cuya tecnología se ha aplicado al proceso de montaje del A400M. Por tanto, el desarrollo tecnológico para llevar a cabo esta precisión ha sido muy importante, aprove-chando así las experiencias anteriores en las que se desarrolló este sistema automático de desacople de cajones laterales.

Además de la integración completa de las piezas de titanio, la factoría se encarga de equipar en el estabilizador todas las tuberías y mazos de cables necesarios. Una vez más se procede a comprobar todos los sistemas de presión, estanqueidad y limpieza.

Otra de las novedades tecnológicas que incorpora la factoría es una máquina en fase de desarrollo que permitirá que el 90% del taladrado y remachado del estabilizador sea automático. Gracias a esta nueva tecnología desarrollada por Loxin (empresa de tecnolo-gía de automatización) y con utillaje de Airtex, que empezará a funcionar a principios del año que viene, se mejorará la calidad y se re-ducirán costes.

Tablada ya ha entregado los estabilizado-res de tres aviones, y en estos momentos está realizando la integración y el equipado de los estabilizadores del cuarto y quinto

avión. En total, de punta a punta, los esta-bilizadores horizontales cuentan con 20 me-tros de medida y una superficie alar de 67 metros cuadrados y un peso total de 1.700 kilogramos.

Carenas de flaps

Además de la Power Plant y el Horizontal Tail Plane, Tablada equipa las carenas de flaps fijas y móviles. Éstas, una vez que llegan

a la Factoría, pasan al almacén y, a continua-ción, un cargador las eleva a las gradas de montaje, donde se procede a la instalación de los herrajes en ambos cuerpos.

El siguiente paso es la integración de la parte fija y la móvil, tras lo cual se montan de nuevo a las gradas para hacer una memoria de control por láser y comprobar su contor-no aerodinámico. Finalmente se procede al montaje de gomas y se envía a una subcon-trata para la pintura y el sellante.

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Airbusadjudica contratos

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para el A350

a Aernnova, AriesComplex y Aritex

T ras varios meses de negociaciones Airbus y Aernnova Aerospace han fir-mado un contrato por el que la firma

vasca participará en el diseño y fabricación del estabilizador horizontal y del elevador del nuevo modelo de la compañía europea, el A-350, estructuras que se fabricarán princi-palmente en fibra de carbono, tecnología en

la que Aernnova tiene una importante expe-riencia y capacidad.

Este contrato implica una facturación en torno a los 1.064 millones de euros (1.500 millones de dólares) en los primeros 10 años y de más de 3.192 millones de euros (4.500 millones de dólares) a lo largo de la vida del modelo. La inversión prevista superará los

250 millones de euros, incluyendo tanto la fase de ingeniería de desarrollo como las instalaciones industriales. El proyecto crea-rá 2.000 empleos directos e indirectos a partir del año 2010 en que se iniciará la fase de industrialización.

Aernnova asume en este proyecto la res-ponsabilidad integral del diseño y desarrollo

Aernnova Aerospace diseñará y fabricará el estabilizador horizontal y el elevador del A-350, Aries Complex se encargará del estabilizador vertical de cola y Aritex, del utillaje del revestimiento de alas

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del estabilizador horizontal, es decir: el diseño conceptual y de detalle, los ensayos, la fabri-cación de prototipos y el apoyo a la certifica-ción. La ingeniería de Aernnova dedicará a este proyecto más de 100 ingenieros de di-seño, cálculo y fabricación durante los próxi-mos cuatro años. El montaje final y equipado se realizará en las plantas de Airbus España.

Por otro lado, Airbus ha adjudicado un se-gundo contrato, en este caso para la fabrica-ción del estabilizador vertical de cola (VTB), al grupo Aries Complex, especializado en el diseño y fabricación de aeroestructuras en materiales compuestos de tecnología avan-zada para la industria aeroespacial.

Este paquete supondrá una facturación de 1.000 millones de euros en los próximos años y para su ejecución Aries Complex creará más de 1.000 puestos de trabajo, directos e

indirectos, en todas las áreas de la compañía: ingeniería (diseño, cálculo y fabricación), de-sarrollo, fabricación y montaje.

La construcción de esta pieza se realizará en las instalaciones de la filial del grupo, Aries Estructuras Aerospaciales (ARESA), creada en 2001 y ubicada en el Parque Tecnológi-co de Boecillo (Valladolid) donde la empresa cuenta con una de las plantas de fabricación de componentes con fibra de carbono más avanzadas de Europa y el montaje final en el Centro de Excelencia de Airbus en Stade (Alemania). Aresa cuenta actualmente con 100 empleados.

La adjudicación de este paquete significa la consolidación de la compañía como sumi-nistrador de primer nivel de Airbus para quien ya trabaja en varios programas: A318/A319/A320/A321, A330, A340, A380 y A400M. Sin

olvidar al resto de fabricantes de aeronaves que han adjudicado paquetes al Grupo. Así Aries Complex, constituida en 1986 y que emplea a 267 trabajadores, desarrolla com-ponentes para varios satélites y participa en los programas Boeing B737, Bombardier CRJ 700, Embraer ERJ 135/145, Helicop-ter NH90, Dassault Falcon F7X, Eurofighter Typhoon, Ariane V y IV.

Además, Aries lidera el proyecto de diseño del primer prototipo mundial del Hada, el pri-mer híbrido de avión-helicóptero no tripulado del mundo, una iniciativa en la que participan numerosas empresas y centros tecnológicos.

Para el A350, con una capacidad de entre 270 y 350 pasajeros en sus tres versiones y un alcance de hasta 15.400Km, se prevén unas ventas superiores a 2.500 aviones a lo largo de la vida del modelo.

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Aritex se adjudica el contrato para el utillaje del revestimiento de alas del A-350La empresa catalana Aritex fundada en 1961 con sede en Badalona (Barcelona), que cuenta con una plantilla de 100 trabajadores y una facturación estimada para el presente ejercicio superior a los 40 millones de euros, ha conseguido el contra-to para el revestimiento de alas del A-350. La firma barcelonesa ha sido recientemente adquirida por el Grupo Emte, con sede en Esplugues de Llobregat (Barcelona) que con esta operación desembarca en el sector aeronáutico.

44 NOTICIAS A+A

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PROYECTOS A+A44

El proyecto Atlántida (2007-2010) aborda los retos científicos y tecnológicos para la introducción de elevados niveles de automatización en la futura gestión de los espacios aéreos. Con un presupuesto de 28.9 millones de euros, Atlántida cuenta con la participación de 17 empresas líderes en los sectores aeroespacial y de las tecnologías de la información y comunicaciones y 16 organismos públicos de investigación

consorcio de I+D para diseñar el futuro sistema de gestión de tráfico aéreo

Boeing lidera un

L a compañía aeroespacial Boeing asume desde 2007 la batuta del proyecto Atlántida, acrónimo de Aplicación de Tecnologías Líder a Aeronaves no Tripuladas para la Investigación y Desa-

rrollo en la Gestión de Tránsito Aéreo (ATM, en sus siglas en inglés). Una iniciativa que se propone actualizar el sistema ATM desarrollado en 1944 y que se encuentra actualmente al límite de sus posibilidades, pese a los más de 60 años de continua evolución.

A lo largo de estos años el transporte aéreo ha conseguido situarse en la cota más alta de seguridad operacional jamás alcanzada por ningún otro medio de transporte, gracias a la introducción de impor-tantes avances tecnológicos y al perfeccionamiento de los procedi-mientos y la normativa.

Sin embargo, los resultados han sido menos satisfactorios si se analizan los parámetros de calidad del servicio, esto es, capacidad, eficiencia, impacto medioambiental, flexibilidad para acomodar las preferencias de los operadores aéreos o aspectos de seguridad fí-sica. Esto se traduce, por ejemplo, en que sólo en Europa las inefi-ciencias de ruta cuestan anualmente 2.400 millones de euros, según datos de 2007 de Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad en la navegación aérea, una cifra que se incrementa en el caso de las ineficiencias de las operaciones en el Área Terminal de Maniobra y que supera cada año los 8.000 millones de euros por el coste de retrasos y cancelaciones.

En este contexto, Boeing considera que existe todavía un amplio mar-gen para mejorar las prestaciones de la calidad del servicio debido sobre todo a las limitaciones que impone el actual concepto operacional en uso: márgenes de seguridad excesivos, estructura de rutas fija, restricciones de altitud y velocidad, trayectorias de descenso con escalones de vuelo a nivel, esperas en vuelo, comunicaciones de voz en radiofrecuencia VHF.

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Así, para definir un nuevo concepto ope-racional en el que fundamentar el futuro sis-tema ATM y satisfacer la demanda prevista hacia el año 2020, se necesita un importante esfuerzo en I+D. Para ello se ha constituido el Consorcio Atlántida que lidera Boeing y que está integrado por 17 empresas: Indra Siste-mas, Atos Origin, TCP Sistemas e Ingeniería, GMV Aerospace & Defense, Altran Tecnolo-gies, TTI Norte, Aernnova Engineering Solu-tions, INSA, Aertec Ingeniería y Desarrollos, Indisys, Integrasys, Aerovision Vehículos Aé-reos, MDU, Isdefe, Catón Sistemas Alternati-vos, Iberia y Qualitas Training.

Además de la iniciativa privada participan 16 organismos públicos de investigación y desarrollo tecnológico españoles: la Univer-sidad Politécnica de Madrid, a través de sus Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros Aeronáuticos y de Telecomunicación, varios grupos de investigación de la Universidad de Sevilla, la Asociación de Investigación y Co-operación Industrial de Andalucía, las univer-sidades Rey Juan Carlos, Carlos III, Autóno-ma de Barcelona, Cantabria, León, y Castilla la Mancha, el Instituto Astrofísica de Granada (CSIC) y las fundaciones Robotiker Tecnalia, Centro de Tecnologías Aeronáuticas e Insti-tuto de Investigación Innaxis.

Nuevo concepto operacional: TBo

Todos estos agentes trabajarán para re-emplazar el concepto operacional vigente, centrado en la gestión de volúmenes de espacio aéreo por controladores humanos con una función pro-activa en los diversos procesos, por uno nuevo, denominado TBO (Trajectory-Based Operations). En el TBO el recurso fundamental de espacio aéreo pasa a ser la trayectoria de las aeronaves y el papel del factor humano se centra en supervisar y decidir acerca de las soluciones óptimas planteadas por herramientas avanzadas de automatización.

Además el nuevo sistema ATM deberá atender a los usuarios emergentes, esto es, vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y vehículos aéreos personales (PAVs) como los Very Light Jets (VLJs) o ultraligeros, que durante las próximas décadas podrán incre-mentar la demanda de operaciones prevista para la aviación comercial.

Así, con ATLÁNTIDA los investigadores se proponen explorar una aproximación automatizada a la gestión del tráfico aéreo aplicable sin solución de continuidad a cual-quier escenario de operación de vehículos aéreos, incluyendo la aviación convencional, las aplicaciones civiles y militares de UAVs, la operación de VLJs y los futuros sistemas de transporte aéreo personal.

Para ello, el proyecto, organizado en 15 actividades de I+D agrupadas en cuatro blo-ques (ver cuadro), prevé desarrollar medios avanzados de simulación de alta fidelidad

que, junto con el empleo de medios experi-mentales basados en plataformas de vuelo no tripuladas permitirán construir, validar y, finalmente, evaluar innovadores conceptos y tecnologías para la gestión de trayectorias en escenarios centrados en red, en línea con las premisas del concepto TBO.

“Partiendo de las premisas más común-mente aceptadas por todos los actores re-levantes en la industria del transporte aéreo, así como de la experiencia acumulada por el consorcio que desarrollará el proyecto Cénit a lo largo de tres décadas de investigación en ATM, la iniciativa ATLÁNTIDA pretende

desarrollar una solución experimental para la gestión totalmente automatizada del trá-fico aéreo en el área terminal de maniobra (TMA - Terminal Maneuvering Area), explica Javier Ponce, responsable del departamen-to de Promoción de la Innovación del CDTI, organismo que financia el 44% del coste del proyecto.

Con ATLÁNTIDA la industria española po-drá adquirir una posición de liderazgo global en el desarrollo y la modernización del sis-tema ATM que le permitirá aprovechar las oportunidades que se desarrollarán a escala mundial en los próximos 15 años.

A+A

45PROYECTOS A+A

A01. MODELADO SiSTÉMiCO, ALiNEAMiENTO iNTERNO y ExTERNO

BLOquE Ai+D innovación en Conceptos de Operación

A02. Concepto Operacional

A03. Servicios ATM

A04. Infraestructuras CNS+Integración+Automatización

BLOquE Bi+D Tecnología deAutomatización

A05. Tecnología de Automatización

A06. Tecnología de Predicción de Trayectorias

A07. Modelo de Actuaciones de Aeronave

A08. Modelos Subyacentes

BLOquE CSoporte Analítico a i+D

A09. Plataforma de Simulación y Análisis

A10. Ejercicios de Simulación

BLOquE DSoporte Experimental a i+D

A11. Plataforma de Vuelo

A12. Plataforma de Tierra

A13. Campo de Vuelos y Procedimientos de Navegación

A14. Experimentos de Vuelo

A15. RESuLTADOS, CONCLuSiONES y LíNEAS FuTuRAS

46 NOTICIAS A+A

A+A

La firma es uno de los cuatro proveedores europeos homologados por la EAQG para ofrecer servicios al sector aeroespacial y es el resultado de una alianza estratégica entre el Instituto Andaluz de Tecnología y AENOR. Con sede en Sevilla, flying Together presta sus servicios a escala internacional, contando con la colaboración, los recursos, experiencia y conocimiento de sus dos socios fundadores

Flying Togetheratiende a 50 empresas en su primer año de actividad

46 CALIDAD A+A

H ace dos años la EAQG (European Aerospace Quality Group) puso en marcha una iniciativa orientada a la

mejora de la cadena de suministro del sec-tor aeroespacial, que culminó con el reco-nocimiento de tres instituciones en Europa y otra en Israel, entre las que se encontraba la propuesta Flying Together presentada por la alianza estratégica constituida por el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT) y AENOR. “Des-de un principio los fundadores manifestaron su voluntad de dotar a Flying Together de los recursos necesarios y de la autonomía ade-cuada para cumplir su misión: ser referente en la prestación de servicios avanzados para el sector aeronáutico, contribuyendo a mejo-rar los estándares de calidad de la industria auxiliar”, explica el subdirector general del IAT, Juan Manuel González.

El objetivo de esta firma con sede en Se-villa es reforzar su actividad con el sector ae-roespacial a escala internacional, ampliando la cartera de servicios actual mediante la in-corporación de nuevos cursos de formación relacionados con la familia de normas EN 9100, estándares de obligado cumplimiento para las empresas del sector aerospacial, y la aplicación de nuevos modelos de gestión y de mejora de la competitividad.

En este año de andadura han recurrido a los servicios de Flying Together más de 50 empresas, entre contratistas principales e industria auxiliar del sector y no exclusiva-mente españolas. Una oferta de servicios que incluye: formación en la familia de nor-mas de la serie EN 9100 y en otras discipli-nas relacionadas con el sector aeroespacial; elaboración de guías técnicas; desarrollo de proyectos de I+D+i; y aplicación de he-rramientas de mejora (Lean Manufacturing, 6-sigma, Análisis del Valor, 5´s, cuadro de mando, etc.).

Flying Together ya trabaja para EADS-CA-SA impartiendo diferentes cursos de forma-ción a sus empleados, además de participar en programas de cualificación y mejora de la industria auxiliar de este contratista prin-cipal. Cara al futuro la empresa continúa manteniendo contactos con otros fabrican-tes del sector a través de visitas específicas o mediante la participación en ferias, como la feria FIDAE (Chile) o el Salón Aeronáutico de Farnborough (Reino Unido). “Además, el reconocimiento otorgado por la EAQG habi-lita a Flying Together para asistir a las asam-bleas generales de esta asociación europea, donde se mantienen contactos directos con los principales fabricantes del sector aeroes-pacial europeo”, subraya González.

Junto a Flying Together sólo hay otros tres proveedores europeos de servicios para el sector aeronáutico homologados por la EAQG: Lufthansa Teknik en Alemania, Bureau Veritas en Francia y SII (Standard Institute of Israel). El sello distintivo de la firma española es la amplia experiencia de trabajo con el sec-

tor aeronáutico, espacial y de defensa, ade-más de la elaboración, promoción y difusión de normas de carácter técnico, el diseño y la impartición de cursos de formación, la trans-ferencia de conocimiento y la implantación

de herramientas de mejora. “Flying Together mantendrá la posición de liderazgo de sus socios promotores en los mercados de habla hispana y continuará su expansión en el resto de mercados”, avanza González.

47CALIDAD A+A

A+A

El subdirector del iAT, Juan Manuel González.

48 NOTICIAS A+A48 PROGRAMAS A+A

El empleo y el volumen de ventas en el tejido auxiliar creció un 11,4% y un 25,4% respectivamente. Si en 2001 las empresas tractoras representaban el 70% del empleo frente al 30% que ocupaban las auxiliares, en 2007 el peso relativo de cada grupo se ha invertido: las tractoras EADS-CASA y Air-bus representan el 40% del empleo y las auxiliares el 60%

48 EL SECTOR A+A

La industria auxiliary Airbus consolidan a Andalucíacomo segunda potencia aeronáutica de España

El director general de la Agencia iDEA, Jacinto Cañete, y el consejero de innovación, Ciencia y Empresa, Francisco Vallejo, en la presentación de la memoria.

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49NOTICIAS A+A 49PROGRAMAS A+A

E l número de empresas relacionadas con el sector aeronáutico presentes en Andalucía en 2007 se incrementó

un 15% respecto a 2006 hasta llegar a las 144, según recoge la memoria estadística 2006/2007 realizada por la Fundación Hélice en colaboración con Aertec. El 93% de ellas se ubican en las provincias de Sevilla (110) y Cádiz (24). Por ocupaciones, las firmas dedi-cadas a actividades mecánicas y de utillaje (mecanizados, chapistería, transformaciones mecánicas) predominan sobre el resto con un 32% de empresas dedicadas a estas ta-reas. Por su parte, el montaje final de aviones y el de subconjuntos, aunque constituye el 13% de la actividad en Andalucía, es el gru-po de mayor importancia dentro del sector aeronáutico andaluz en cuanto a facturación y empleo.

Respecto al empleo, el número de pues-tos de trabajo se incrementó en 2007 en un 8,8% hasta generar 550 nuevos, debido a la incorporación de las empresas auxiliares por el aumento de la carga de trabajo que ha

conllevado el comienzo de la producción del A400M. Y es que el empleo en las empresas auxiliares creció un 11,36%, con 408 nuevos puestos de trabajo, frente a un incremento del 5,3% en las empresas tractoras.

Este aumento de empleos auxiliares con-tinuará en los próximos años por los nuevos paquetes de trabajo derivados del A400M o las oportunidades relacionadas con la fa-bricación de aviones cisternas, además de la apertura a nuevos clientes y la mayor im-plantación nacional e internacional del tejido auxiliar andaluz. Una industria que creció en volumen de ventas un 25,4% en 2007 hasta llegar a los 279,5 millones de euros y que tie-ne como principal reto potenciar el área co-mercial y la I+D+i para ser competitivos y ade-cuarse al nivel tecnológico del sector. En este sentido, el Centro de Tecnología Aerospacial Avanzada (CATEC) puede ser un aliado para las empresas que deseen dinamizar la I+D+i.

En total, incluyendo el empleo en las em-presas tractoras y auxiliares, 6.753 personas están trabajando en el sector en la región, lo

que la confirma como la segunda comunidad española generadora de empleo, por detrás de Madrid y seguida del País Vasco. Andalu-cía, junto a Castilla la Mancha y País Vasco, es una de las tres únicas comunidades cuyos datos de empleo en esta materia han evolu-cionado positivamente durante 2007. El infor-me prevé que este aumento continúe en los próximos años, tras los recientes contratos adjudicados a Alestis Aerospace para el A350 y una vez que los programas A380 y A400M, que actualmente acumulan retrasos en su puesta en marcha, entren en producción.

Facturación

En cuanto a la facturación, Andalucía ha logrado mantener la segunda posición espa-ñola por ventas asignadas al sector aeronáu-tico, por detrás de Madrid y seguida del País Vasco, a pesar de que el volumen global de ventas del sector descendió por primera vez en 2007 un 2,7% hasta los 825,3 millones de euros (848,4 en 2006), a diferencia de lo ocu-

49EL SECTOR A+A

Comparación del empleo (nº empleos)

EMPrESAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Crecimiento 2006-2007 (%)

Empresas auxiliares 1.107 1.221 1.663 2.037 2.861 3.590 3.998 11,4

Empresas tractoras 2.693 2.646 2.516 2.479 2.674 2.616 2.755 5,3

Comparación del volumen de ventas (millones de euros)

EMPrESAS 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Crecimiento 2006-2007 (%)

Empresas auxiliares 67 72 85 123 171 222,8 279,5 25,4

Empresas tractoras 428 90 91 100 129,1 625,6 545,8 -12,8

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rrido en la industria auxiliar donde las ventas crecieron un 25,4%. Este descenso general se debe a una disminución en el volumen de venta asignada a EADS-CASA para sus fac-torías en Andalucía. A pesar de que las ven-tas asignadas a Airbus en Andalucía y el vo-lumen agregado de ventas de las empresas auxiliares creció el último año, el peso de la facturación que corresponde a EADS-CASA, un 53,4% respecto al total, ha provocado una disminución de la cifra global del sector.

Por áreas de negocio, en 2007 disminuyó la facturación de las empresas dedicadas al montaje de grandes conjuntos y al montaje final debido a la mencionada disminución del volumen de ventas de EADS CASA. Sin embargo, las firmas de servicios, ingeniería y consultoría experimentaron un crecimiento de las ventas, motivado por la externalización de servicios por parte de las empresas tractoras. Éstas demandaron servicios de operación lo-gística y de mantenimiento de instalaciones,

50 EL SECTOR A+A

Evolución del empleo a escala nacional

2005 2006 2007CoMunIDAD AuTÓnoMA nº empleos % nº empleos % nº empleos %

Madrid 16.268 57,9 17.240 58,4 16.598 53,3

Andalucía 5.535 19,7 6.206 21,0 6.753 21,7

País Vasco 3.400 12,1 3.277 11,1 3.830 12,3

Castilla La Mancha 1.011 3,6 1.033 3,5 1.775 5,7

Castilla León – – – – 654 2,1

Cataluña 927 3,3 797 2,7 436 1,4

La Rioja – – – – 156 0,5

Otras 955 3,4 968 3,3 934 3,0

ToTAL 28.096 100 29.521 100 31.140 100

Evolución del volumen de ventas a escala nacional

2005 2006 2007CoMunIDAD AuTÓnoMA volumen

de ventas % volumende ventas % volumen

de ventas %

Madrid 2.835,1 61,8 3.209,3 63,6 3.003,6 61,6

Andalucía 798,8 17,4 848,4 16,8 825,3 16,9

País Vasco 556 12,1 570,2 11,3 585,1 12,0

Castilla La Mancha 202,2 4,4 211,9 4,2 243,8 5,0

Cataluña 105,7 2,3 106,0 2,1 73,1 1,5

Castilla León – – – – 48,8 1,0

La Rioja – – – – 14,6 0,3

Otras 91,9 2,0 100,2 2,0 81,6 1,7

ToTAL 4.598,7 100 5.046 100 4.876 100Fuente: ATECMA. Datos provisionales sin incluir Espacio.

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51EL SECTOR A+A

Distribución de empresas por provincia(nº Empresas)

ProvInCIA 2007

Sevilla 110

Cádiz 24

Jaén 2

Córdoba 3

Málaga 4

Huelva 1

ToTAL 144

Distribución de empresas por actividad principal (nº Empresas)

ACTIvIDAD PrInCIPAL 2007Montajes 16

Actividades mecánicas y utillajes 45

Materiales compuestos y plásticos 7

Material eléctrico y electrónico 9

Ingeniería y consultoría 41

Servicios 16

Ensayos y análisis técnicos 9

Espacio 1

ToTAL 144

1%

11%

32%

5%6%

28%

11%6% Montajes

Actividades mecánicas y utillajes

Materiales compuestos y plásticos

Material eléctrico y electrónico

Ingeniería y consultoría

Servicios

Ensayos y análisis técnicos

Espacio

Distribución de empresas por actividad industrial principaly de ingeniería y consultoría para la puesta en marcha del Centro de ensamblaje de San Pablo (Sevilla), las mejoras en el A380 y los es-tudios de posicionamiento en el A350.

Apertura a nuevos clientes

Por productos, los de Airbus son los que más aportaron a la facturación del sector en 2007, representando el 41% del total. Le siguen con un 37% los productos EADS-CASA. Pero la actividad de la industria ae-ronáutica andaluza va ganando autonomía respecto a la principal tractora Airbus-EADS. Así los productos para otros clientes tradicio-nales, como Boeing, Eurofighter, Embraer y Bombardier, además de otros nuevos como Eurocopter y Dassault, va abriéndose cami-no. Si en 2001 estos últimos productos repre-sentaban el 5% de la facturación, en 2007 la cifra se situó en un 23%. Destacan especial-mente los productos Embraer que en el curso 2006/2007 crecieron un 118,7%. Una diver-sificación en clientes y productos clave para reducir los riesgos que puedan derivarse de los programas “estrella”.

El estudio destaca las oportunidades que abre la participación en misiones logísticas mili-tares, un mercado en el que Andalucía está po-sicionada por su experiencia en EADS CASA con la construcción de aviones de misión y de transporte militar tanto ligero como pesado.

Cara al futuro el informe señala la impor-tancia de que se consoliden las opciones de contar con al menos un Tier 1 o contratista de primer nivel en Andalucía para poder optar a nuevos paquetes de trabajo de envergadura del que pueda beneficiarse todo el tejido em-presarial andaluz. Este hito podría lograrse tras la reestructuración accionarial de SACE-SA y su posible conversión en contratista de primer nivel de Airbus, a través del consorcio Alestis Aerospace. Además el sector debe se-guir profundizando en su diversificación, cua-lificación e internacionalización para afrontar los años venideros.

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EADS Defence & Security, soluciones para las fuerzas armadas y la protecciónde la población civil

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53NOTICIAS A+A 53DEfENSA Y SEGURIDAD A+A

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¿ Cómo garantizar la seguridad de las comunicaciones por radio durante los Juegos Olímpicos de Pekín? ¿De qué

manera puede mejorar la seguridad de las tropas en misiones exteriores? ¿Qué servi-cios de seguridad necesita la línea de monta-je final del A400M de Sevilla? Éstas son sólo algunas de las cuestiones a las que puede dar respuesta la División de Defensa y Seguridad (DS) de EADS, el proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la segu-ridad civil en todo el mundo. Con una cartera de productos que abarca desde sistemas de armas aéreos, aviones tripulados y no tripu-lados, sensores y redes seguras, pasando por misiles- y soluciones de seguridad global,

esta división cuenta con 22.000 empleados y generó unos ingresos de 5.500 millones de euros en 2007.

Su estructura de negocio se divide en tres unidades especializadas en sistemas aéreos militares, sistemas de comunicación y defen-sa y, por último, electrónica de defensa. Y además a través de esta división EADS par-ticipa en el consorcio Eurofighter y en MBDA, consorcio dedicado a la fabricación de misi-les. Este volumen de negocio ha reportado unos ingresos a la División de 2.167 millones de euros en el primer semestre de 2008.

Sin duda, el programa más significativo en el que participa DS, a través de su unidad de negocio Military Air Systems (MAS), es el

En la página anterior Eurofighter. En esta página tres vehículos aéreos no tripulados (uAVS): ATLANTE (superior izquierda), Modular AuAV (superior derecha) y Neuron (abajo).

54 NOTICIAS A+A

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Eurofighter, el avión de combate swing-role más avanzado de nueva generación disponi-ble en el mercado y que ha sido pedido por seis naciones: Alemania, Italia, España, Reino Unido, Austria y Arabia Saudí. El programa Eurofighter ha entrado en una nueva fase ya que se acaba de autorizar el comienzo de las entregas a las fuerzas aéreas de los aviones de producción perteneciente a la segunda Trancha, una versión más avanzada tanto en el armamento como en la configuración del software. El Ejército del Aire español recibirá este año tres de estos aviones, en adición a los 19 ya en servicio. Además el programa está a la espera de la firma del contrato que dará luz

verde a la producción de la tercera Trancha de aviones Eurofighter (incluida en el contrato marco de producción de 1998), evento que se prevé para finales de este mismo año.

MAS es además la unidad responsable del mantenimiento y modernización de todos los aviones militares operados por las fuerzas aé-reas y navales de España y Alemania, como los AWACS o los F-18, entre otros productos.

Modernización de F-18 y Harrier AV-8B

Entre los programas de modernización que se están llevando a cabo en las instala-ciones de DS España en Getafe, cabe des-

tacar la MLU de los aviones F-18 del Ejército del Aire, diseñada, desarrollada y producida totalmente en España en colaboración con la misma fuerza aérea. Además, DS Espa-ña se adjudicó el pasado junio el programa de modernización de cuatro aviones Harrier AV-8B “Day Attack” de la Armada Españo-la. Una modificación que convertirá a estos aviones en una versión muy cercana a la que actualmente integra la flota de aviones Ha-rrier II Plus y que permitirá a la Armada ho-mogeneizar la mayor parte de las aeronaves de su flota de aviones Harrier que pasarán a compartir la configuración del motor de la cabina, el sistema de navegación, el soft-ware operacional y el sistema de planifica-ción de misiones.

Dentro de DS, MAS lidera el campo de los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), pilar fundamental de su futuro negocio. En este ámbito DS España participa junto a Alema-nia y Francia en el programa Advanced UAV. Para satisfacer los requerimientos de las fuer-zas armadas españolas, también ofrece el Avión Táctico de Largo Alcance No Tripulado Español (ATLANTE) para desarrollar misiones de vigilancia, información y reconocimiento y confía en un próximo lanzamiento de este programa. A principios de este año, junto a Indra, DS España ha puesto en marcha la Pla-taforma Autónoma Sensorizada de Inteligen-cia (PASI), el sistema UAV táctico desplega-do en Afganistán para las Fuerzas Armadas Españolas. Neuron, el demostrador tecno-lógico de un vehículo aéreo de combate no tripulado, programa que lidera Dassault, es otro de los proyectos en los que participa DS.

DS España trabaja en la modernización de los Harrier AV-8B de la Armada Española.

La unidad de negocio de sistemas de defensa y comunicaciones trabaja para los ministerios de Defensa e interior y para las fuerzas de seguridad y de protección civil.

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El sector de los UAS, dentro del área de los sistemas aéreos, es el de más expansión y el que en breve tiempo dará la oportunidad de experimentar el mayor crecimiento.

La segunda unidad de negocio de DS es Defence and Communications Systems, co-nocida también como la”Casa o la Central de Sistemas” de EADS, que ofrece soluciones de sistemas de comunicación y de informa-ción protegida en seguridad global así como de sistemas que permitan un control de fron-teras y de vigilancia costera eficaz.

Espíritu olímpico de EADS

A esta unidad se debe, por ejemplo, el éxi-to de la seguridad de las comunicaciones por radio en los recientes Juegos Olímpicos de Pekín, a través de la red TETRA de radio di-gital suministrada por EADS. La red de radio digital “JustTop” de Pekín (la red TETRA com-partida con el gobierno de Pekín) ha dado ser-vicio al gobierno, al consejo municipal, a los cuerpos de seguridad, a los departamentos de conservación hidráulica y al personal del Comité Organizador de los Juegos. Duran-te la ceremonia inaugural, la red funcionó a pleno rendimiento con 1.600.000 llamadas realizadas. A propósito de los Juegos DS su-ministró otras tres redes TETRA: una para el aeropuerto internacional de Pekín, otra para facilitar la labor de los cuerpos de seguridad en Tianjin, y una tercera en Hong Kong para garantizar las comunicaciones durante las competiciones ecuestres.

La última de las unidades de negocio de DS se llama Defence Electronics y se encarga

de desarrollar y producir sensores, aviónica y sistemas de guerra electrónica para aviones, barcos y vehículos terrestres. Uno de sus productos es el radar de vigilancia marítima

TRS-3D que utiliza la Armada española para la detección automática, iniciación de la tra-yectoria y rastreo de todo tipo de objetivos aéreos y marítimos.

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rESuLTADoS DE EADS DS En EL PrIMEr SEMESTrE DE 2008

Los ingresos de la División Defensa & Seguridad han ascendido a 2.167 millones de euros, frente a los 2.063 millones de euros del mismo período de 2007. El cre-cimiento se ha visto impulsado por aportaciones más fuertes, principalmente de Eurofighter, Defence Electronics, y la consolidación por primera vez de PlantCML, la empresa adquirida. El EBIT* de la División ha experimentado un fuerte aumen-to, ascendiendo a 134 millones de euros (70 millones en el primer semestre de 2007), gracias a mejoras operativas en todas las actividades, especialmente en las áreas de Eurofighter y misiles, y menores costes estructurales. En el contexto del cambio de consolidación de MBDA, las cifras del primer semestre de 2007 se han ajustado teniendo en cuenta MBDA al 37,5%.La División ha seguido registrando éxitos en el negocio de vehículos no tripulados (UAS) y ha recibido la aceptación de vuelo para el sistema SIDM, un sistema no tripulado de medio alcance basado en el sistema EAGLE I y diseñado con la em-presa israelí IAI para Francia. Se ha entregado también al Ministerio de Defensa francés un primer lote de sistemas 25 DRAC, sistemas tácticos para operaciones de reconocimiento de corto alcance, y se ha recibido el pedido de un segundo lote de 35 de estos mini-UAVs. EADS es actualmente la única compañía europea capaz de satisfacer necesidades, desde tácticas hasta estratégicas, mediante el suministro de grandes sistemas UAS así como de sistemas mini-UAVs. En el área de redes seguras, la División ha logrado pedidos de exportación de Hong Kong, Qatar y Brasil. Además, EADS ha presentado propuestas de Eurofighter a India y Suiza. A principios de julio, EADS ha conseguido un contrato para sustituir radares de control del tráfico aéreo para los campos de aviación militares. La cartera de pedidos de la División ha mejorado levemente, ascendiendo a 18.000 millones de euros (17.800 millones de euros al final de 2007).

FAL del Eurofighter.

56 NOTICIAS A+A

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56 fERIAS Y CONGRESOS A+A

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Cinco entidades andaluzasasisten al 60 Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough

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L as firmas sevillanas Aerosertec-Sertec, Sofitec, Inespasa, Instituto Andaluz de Tecnología y ELIMCO asistieron de la

mano de la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda) a la feria Farnborough in-ternacional Airshow 2008. Al encuentro han acudido 70 delegaciones de 38 países que vi-sitaron un total de 151 compañías, con más de 600 reuniones de negocios desarrolladas. El objetivo de esta acción ha sido facilitar contac-tos comerciales a los proveedores de la región y conseguir acuerdos de colaboración que fa-vorezcan la internacionalización de las empre-sas andaluzas fabricantes de componentes.

El responsable del Departamento de Cali-dad y Recursos Humanos de Inespasa, Bor-ja Martínez Fernández, ha valorado la feria como un marco muy favorable para contac-tar con las principales tractoras europeas. “Nuestra participación en Farnborough ha propiciado el contacto con posibles provee-dores/colaboradores para Inespasa en el ám-bito de materiales, normales, shoot penning y tratamientos superficiales en general. Con la asistencia a esta feria queremos dar entrada a nuevos programas y clientes de fuera de Europa y reforzar nuestra presencia en pro-gramas europeos como el A-380, A-320, FAL-CON 7X o A-400M”, apunta. Para el A-400M Inespasa ha realizado el diseño, la fabricación y el montaje del útil de ensayo estático y de fatiga, “nuestro mayor reto hasta la fecha”, añade Martínez Fernández.

ELIMCO aprovechó la feria para captar clientes para su centro de producción en México, reuniéndose con Bombardier, EADS y Eurocopter. Entre los encuentros más des-tacados figura la reunión con el jefe del Esta-do Mayor de la Defensa (JEMAD), José Julio Rodríguez, y el subdirector general de Plani-ficación y Programas de la Dirección Gene-ral de Armamento y Material, Jesús Pinillos. Además del encuentro con el gobernador del Estado de Querétaro, Francisco Garrido Pa-trón, para abordar los proyectos de ELIMCO en México.

Por su parte, el director comercial de So-fitec, Iván Marín, ha señalado que los acuer-dos de colaboración cerrados y las posibles ventas se van desarrollando poco a poco por lo que los resultados reales de la feria se apre-ciarán durante los próximos meses.

Proyecto Aernnova México

En el ámbito nacional, la empresa Aernno-va anunció en este encuentro la instalación de una planta de fabricación de componentes y estructuras en fibra de carbono en Querétaro (México) que completa el proyecto Aernnova México iniciado en 2007. En una primera fase la firma vasca instaló una planta de montaje actualmente operativa, seguida de una plan-ta de fabricación de componentes metálicos que se prevé que funcione desde finales de septiembre.

57fERIAS Y CONGRESOS A+A

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La nueva planta, con una inversión de 34 millones de euros y una plantilla de 376 tra-bajadores, dispondrá de todos los procesos y medios de fabricación y organización para asumir la responsabilidad integral de fabri-cación y entrega al cliente final de elementos estructurales como puerta del tren de aterri-zaje, winglets, flaps, alerones, spoilers, eleva-dores o timones, entre otros productos. Esta capacidad integral comprenderá la ingeniería de producto, procesos, utillajes, calidad, ges-tión de proveedores, fabricación, terminación y entrega a cliente.

La superficie productiva de la planta será de 10.440m2 y estará dotada con un equipa-miento compuesto de tres autoclaves, dos máquinas de ultrasonidos, dos de corte, doce proyectores láser de molde y una estufa.

La compañía aerospacial líder mundial Boeing ha anunciado durante la celebración de esta feria en Reino Unido varios pedidos del mercado asiático y estadounidense. En Oriente Próximo el fabricante americano ha cerrado un pedido de 50 aviones 737-800 Next-Generation valorado en 2.350 millones de euros por parte del operador de bajo coste FlyDubay, creado en marzo por el Gobierno de Dubai y que entrará en servicio a mediados de 2009. Y un segundo pedido por 5.908 millones de euros, de Etihad Airways de 35 aviones 787-9 Dreamliner y otros 10 del modelo 777-300ER (Alcance Ampliado). Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, comenzó a operar comercialmente en 2003 y ha crecido hasta ofrecer frecuencias a 45 destinos. La aerolínea transportó 2,8 millo-nes de pasajeros durante el primer semestre de 2008. Malaysia Airlines, con sede en Kuala Lumpur, anunció en este encuentro internacional un pedido de 35 aviones 737-800 Next-Generation estimado en 1.639 millones de euros. Y Air China, la aerolínea de bandera de la República Popular China, cerró con Boeing un pedido de 15 aviones 777-300R y 30 reactores 737-800 Next-Generation que asciende a 3.973 millones de euros. Por último, Boeing y la compañía de leasing Aviation Capital Group con sede en California firmaron un pedido de 15 737 Next-Generation por 588 millones de euros. El fabricante es-tadounidense aprovechó su presencia en Farnborough para presentar la amplia gama de tecnologías avanzadas en las que trabajan y que ayudarán a desarrollar un futuro sosteni-ble para la industria aerospacial mundial.

Por su parte Airbus firmó con la compañía nacional de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways un contrato para la compra de 20 aviones A320, 25 A350XWB y 10 A380. El acuerdo fue firmado por el director general de la aerolínea, James Hogan, y el presidente y CEO de Airbus, Tom Enders. Con este último pedido la flota Airbus de Etihad Airways cre-cerá hasta los 104 aviones. Además, la compañía de EADS firmó en Farnborough un acuerdo de cooperación con Blue Sky Alliance para cubrir la distribución de Consumibles, Prescindibles y Piezas Norma-lizadas (CES) para los aviones Airbus. Para los operadores de Airbus este acuerdo asegura una garantía válida, un punto de contacto 24/7, acceso on-line y realización de pedidos electrónicamente con la última tecnología, tiempos de entrega fijos junto a precios fijos competitivos, basado en altos volúmenes de compra, ade-más de una carga de trabajo administrativo reducida sus-tancialmente. El fabricante brasileño de aviones también cerró en esta feria varios pedidos. En aviación comercial, Embraer estableció acuerdos con la aerolínea Kun Peng (China) para la venta de 5 aviones Embraer 190, otros 5 para la aerolínea austriaca de bajo coste Niki, 12 para AeroMéxico y otros 5 para la com-pañía de low cost Nasair (Arabia Saudí). En cuanto a aviación ejecutiva, Embraer venderá 1 Lineage 1000 al Grupo AlHab-toor de Emiratos Árabes Unidos y 2 Legacy 600 a la compa-ñía K2 Smartjets de Grecia.

Asia concentra el destino de los contratos de Boeing, Airbus y Embraer

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58 fERIAS Y CONGRESOS A+A

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L a industria aeronáutica española ha conseguido ocupar la quinta posición en Europa en volumen de ventas y en número de personas empleadas, con un crecimiento medio durante

la última década de un 13% anual y un volumen de negocio de 4.203 millones de euros. Además es líder mundial en materiales compues-tos (especialmente fibra de carbono), motores de turbina de gas y gestión del tráfico aéreo. Por ello, la Cámara Franco-Española de Comercio e Industria va a analizar las opciones de negocio en el sector aeronáutico y espacial de España en unas jornadas que se celebrarán en Madrid del 24 al 26 de noviembre, a la que ya han confirmado su asistencia diez empresas francesas.

“El objetivo de esta actividad es fomentar los intercambios entre Francia y España en el sector aeronáutico aunque ambos países ya tienen una relación muy estrecha: Francia es el primer proveedor de España y el primer cliente”, explica el responsable del departamen-to de Estudios e Implantaciones de la Cámara, Manuel Moreno. “A día de hoy y vista la coyuntura mundial, las empresas fabricantes tienden a reducir costes. España en la industria aeronáutica se sitúa en quinta posición, con unos costes más bajos de producción que Francia, por lo que esta misión va dirigida a empresas que quieran subcontratar una parte de producción en España”.

La actividad cuenta con el apoyo de la Sociedad Estatal para la Promoción y Atracción de Inversiones Exteriores (INTERES), la Aso-ciación Española de Constructores de Material Aerospacial (ATEC-

MA), la Agencia de Desarrollo de la Consejería de Economía y Con-sumo de la Comunidad de Madrid (PROMOMADRID), el fabricante aeronáutico EADS, los fabricantes espaciales, Thales y Thales Alenia Space e Iberespacio, la Asociación Española de Empresas del Sec-tor Espacial (PROESPACIO) y Europavia España, empresa dedicada a la promoción y comercialización de material de alta tecnología.

Durante el encuentro se estudiará, entre otros temas, la coyuntura macro y microeconómica en España, el Programa 2008-2012 para fomentar las inversiones en el sector aeronáutico español o el fun-cionamiento de una empresa franco-española: Iberespacio (grupo Safran y Empresarios Agrupados). La cita incluye una visita a las instalaciones de EADS y sesiones de entrevistas con proveedores de primer rango.

Manuel Moreno, ha confirmado la asistencia de diez empresas francesas, aunque se espera llegar a las 20. “Las relaciones comer-ciales entre Francia y España son muy estrechas: Francia es el primer proveedor de España y el primer cliente”, apunta Manuel Moreno.

La exhibición internacional aeroespacial y de aviación de China, conocida como Airshow China es la única feria de muestras interna-cional aeroespacial en China aprobada por el gobierno central. La edición de Airshow China 2008 se celebrará del 4 al 9 de noviembre en Zhuhai, en la provincia de Guangdong. Con el desarrollo de la

industria china aeroespacial y sobre todo el lanzamiento del Large Aircraft Project, China Airshow 2008 recompensará a expositores con oportunidades sin precedentes de negocio.

Más información: http://www.airshow.com.cn/

La cadena de valor añadido cambia y los proveedores aeroespaciales afrontan enormes desafíos. En esta conyun-tura una feria de muestras independiente como AIRTEC se hace cada vez más importante. AIRTEC 2008, que se ce-lebrará del 11 al 14 de noviembre en Francfort, es el punto de reunión de la industria de suministro internacional para el espacio aéreo y de los proveedores de primer nivel.

Más información:http://www.airtec.aero/

Del 20 al 21 de octubre de 2008 en Madrid se celebrará el Foro Aeronáutico que organiza la Asociación Española de Cons-tructores de Material (ATECMA) para analizar la industria aero-náutica española en un contexto global.

Más información:http://www.atecma.org

La Cámara Franco-Española de Comercio e Industria analiza el sector aeronáutico español

Airshow China 2008

AIrTEC 2008Foro Aeronáutico ATECMA

59fERIAS Y CONGRESOS A+A

MÁS iNFORMACiÓN:Manuel Moreno Arellano. Cámara Franco-Españolade Comercio e industria. 913 072 100mmoreno@lachambre.es

60 NOTICIAS A+A

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60 PROGRAMAS A+A60 EN PERSONA A+A

Profundo conocedor del sector aeronáutico por haber trabajado en las tres áreas básicas –aviones, motores y sistemas– y en los tres polos aeronáuticos más relevantes de España –Madrid, Andalucía y País Vasco–, félix Montero López se despide profesionalmente por su jubilación. En esta entrevista, el hasta entonces Managing Director de CESA repasa los principales eventos de los que ha sido testigo, las distintas etapas de su trayectoria profesional en CASA, ITP y finalmente CESA, y la evolución del sector aeronáutico

“LA INTEGRACIóN DE LA HISPANO EN CASA HA MARCADO EL DESARROLLO AERONáUTICO DE ANDALUCÍA”

FéLIX MonTEro LÓPEzDIRECTOR GENERAL DE CESA (hasta el 1 de septiembre)

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I ngeniero Superior Aeronáutico, Máster en Administración de Empresas por el IESE, y en Gestión de la Innovación y Di-

rección de Producción por la EOI, Félix Mon-tero, pone fin a su etapa profesional desde la dirección de CESA. Pero a lo largo de su carrera este madrileño de 64 años, amante de la naturaleza ha vivido con intensidad los numerosos acontecimientos que recuerda en esta entrevista.

¿Cómo vivió desde dentro, como testigo pri-vilegiado, el nacimiento del grupo EADS?

En el momento de la integración de CASA en EADS, era el director de producción y ya llevábamos años trabajando en la especia-lización por tecnologías de los Centros de Producción de CASA, lo que reforzaba nues-tras capacidades productivas para poderlas equiparar a los europeas, tratando asimismo de derivar otros trabajos que por coste no convenía mantener internamente en CASA a empresas subcontratistas.

Todo este proceso sirvió especialmente para plantear la estrategia de los Centros de Producción en España dentro del con-junto multinacional de los futuros Centros de EADS. A la vez que me permitió conocer en profundidad los Centros de Alemania y Francia, tomando referencias respecto a sus medios de producción, herramientas de ges-tión, etc. En este sentido, tengo que expresar el reconocimiento a los ingenieros y técnicos de CASA, que en ningún momento desmere-cieron nada frente a los de las otras naciones que se integraron en EADS.

Usted ha sido un directivo vinculado a An-dalucía en distintas etapas de su trayecto-ria profesional. ¿Qué recuerdos tiene?

A lo largo de mi vida profesional he tenido vinculación con las factorías de Sevilla. En mis primeros trabajos, pertenecía a la Direc-ción de Fabricación, que se encargaba de la implantación de los nuevos sistemas de ges-tión informatizados, coordinando diferentes equipos de trabajo de todos los Centros de Producción.

En una segunda etapa, como Director de Organización, fui el promotor y encargado de una primera especialización tecnológica de los Centros de Producción. Así, en Cádiz se abordarían los trabajos de chapistería y mon-tajes de pequeños grupos estructurales. En Tablada se concentraría el Mecanizado de CN, trasladando todas las máquinas de CN de Getafe y abandonando prácticamente el mecanizado en “máquinas convencionales”. Igualmente, Tablada concentraría los trabajos de fabricación de tuberías y la producción de paneles de fuselaje basados en revestimien-tos estirados. Finalmente, en Illescas y Ge-tafe se concentró toda la tecnología en fibra de carbono. Soy de los pocos ingenieros en activo, que conocieron la fábrica de Hispano de Aviación de Triana, aunque solamente fue-

ra para recuperar parte de su antiguo equipa-miento y trasladarlo a Tablada o Cádiz.

Posteriormente, asumí responsabilidad direc-ta como subdirector de Producción en Tablada y me trasladé a vivir a Sevilla con mi mujer y tres hijos en edades en el entorno de los 10 años. Todavía guardo muy buenos amigos entre tra-bajadores y empleados de la antigua CASA, y nunca he roto la vinculación con Sevilla.

¿Cómo ha visto la evolución del sector aeronáutico andaluz? ¿Qué aconteci-mientos destacaría?

Uno de los hechos más importantes en los años 60 fue el diseño, fabricación y cer-tificación del primer reactor de entrenamien-to español, conocido como “Saeta”, que se exportó a Egipto, por parte de la empresa Hispanoaviación en su fábrica de la calle San Jacinto en Triana.

La decisión del entonces Instituto Nacional de Industria de agrupar La Hispano y CASA, eliminó el equipo de desarrollo de Hispano, que se integró en diferentes áreas funcionales de CASA y todas las capacidades de desa-rrollo se concentraron en Getafe. Para mí este hecho ha marcado el desarrollo aeronáutico de Andalucía, ya que a partir de entonces, la región jugó un papel de segundo nivel en la antigua CASA. Además tampoco se desarro-lló ninguna empresa subcontratista dedicada a I+D, ni lo más mínimo de diseño y desarrollo

de producto. Una vez asumido este hecho, en la evolución del sector aeronáutico anda-luz distinguiría dos áreas muy diferenciadas.

Por un lado, la creación de la FAL del A400M de EADS en San Pablo es un hito histórico y de suma relevancia. Se han he-cho las cosas muy bien, contratando un importante número de ingenieros jóvenes, a los que se dejó trabajar sin el agobio del día a día. Hoy por hoy la FAL de Sevilla dispone de las últimas tecnologías de utillaje, equipos de ensayos y pruebas funcionales, lo que es un ejemplo para la propia Airbus. Además el apoyo de las instituciones andaluzas ha sido clave para desarrollar las infraestructuras y para que la ingeniería civil de las propias na-ves haya contado con los recursos económi-cos adecuados para abordar el proyecto con unos criterios avanzados en cuanto al man-tenimiento y respeto para el medio ambiente. En cuanto a mi participación en este proyecto se centró en la fase inicial de elección de al-ternativas y creación de las bases y criterios para establecer un concurso de ideas para la selección del proyecto. En alguna forma me siento promotor pues el equipo de ingeniería de planta que dirigía, es el mismo que ha con-tinuado con la ejecución del proyecto hasta la actualidad.

Pero por otro lado, no soy tan optimista respecto a la industria de la subcontratación porque una parte importante de ella tiene

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como único cliente a Airbus-España o a la propia MTAD de Sevilla y no ha sido capaz de captar contratos en el exterior. Es una in-dustria Built to print, es decir, que no ha de-sarrollado producto. La propia SACESA, que contrató la Belly Fairing del A-380, encargó a una ingeniería nacional, el desarrollo y diseño de la misma, sin quedarse con la tecnología. Espero que los últimos anuncios de la nueva empresa que ha tomado la mayoría de SACE-SA y las agrupaciones recientes de empre-sas, subsanen esta deficiencia.

Usted fue director de operaciones en la Industria de Turbo Propulsores (ITP), la principal fabricante de motores, de 1989 a 1992. ¿Qué le aportó esta experiencia a su carrera profesional?

Mi paso por ITP fue corto pero apasionante. Había que crear la empresa de cero: elegir la ubicación para la planta de ITP, definir qué tipo de fábrica requería y armonizar intereses muy distintos de los diferentes socios. Finalmente logramos crear un equipo muy cohesionado, cada uno con su misión. Tuvimos la suerte de contar como socio con Rolls-Royce (RR), que de verdad quería crear una empresa con capa-cidad de desarrollo y no sólo asegurarse el con-trol de la participación española en Eurojet.

Como director de Operaciones, culmina-mos con éxito la construcción y puesta en marcha de la primera fase de la fábrica de Zamudio, así como la fabricación y entrega en fecha de las primeras unidades de los componentes para el motor del Eurofighter asignadas a ITP

A varios de los principales ejecutivos de la planta de Zamudio me los llevé de las fábricas de CASA en Sevilla y Cádiz y alguno de ellos, como Juan Pedro Vela, que fue el responsable de calidad en Zamudio, ha retornado hace unos meses a Sevilla para dirigir el nuevo Cen-tro de Innovación Aeronáutica en Aerópolis.

Mi estancia en ITP supuso el reto de cola-borar con un equipo de antecedentes muy diversos (RR, SENER, SEPI), y poner en mar-cha una fábrica que en principio estaba des-tinada a fabricar un motor para un avión mi-litar en un entorno complejo. En lo personal, tengo que agradecer una vez más, el soporte que me dio el equipo directivo de CASA en aquel momento y la colaboración del equipo que dirigía.

A lo largo de su carrera en el sector aeronáutico, ¿cuales ha sido las debili-dades y fortalezas del sector que se ha encontrado en el camino?

En mi opinión, las principales debilidades del sector aeronáutico español han sido dos. La primera, la incapacidad de crear un tejido industrial lo suficientemente robusto (técnica y financieramente), tanto para haber soporta-do mejor a las empresas líderes, como para haber captado contratas en el mercado exte-rior y no sólo de Airbus y EADS. Solamente Aernnova, la antigua Gamesa, lo ha hecho y ciertamente con éxito.

Y la segunda, la centralización de la indus-tria española en lo que podía hacer EADS en España, dejando a un lado el crecimiento en el área de sistemas, un negocio que acapa-ran fundamentalmente Francia e Inglaterra y en menor medida Alemania. Y la industria de sistemas es la que suministra equipos a Boeing, Sikorsky, Embraer, Canadair, etc. Es más los futuros aviones que se lanzarán en Rusia o China, llevarán equipos y sistemas diseñados y fabricados en una gran parte, en Europa o EEUU.

Si CESA hubiera tenido un “mejor socio” y una vocación decidida de EADS por apoyarla podría haber jugado este papel. Pero no ha sido así. Y no por falta de capacidad tecnoló-gica, demostrada día a día en todos sus pro-ductos con los que compite en el mercado internacional.

En cuanto a las fortalezas, las fundamen-tales de CASA en el momento de integrar-se en EADS han sido también dos. Una, la capacidad de poder diseñar y certificar un avión, ponerlo en vuelo y venderlo, como ha demostrado con sus productos C-212, C101, CN235 y C-295. Y dos, el avanzado grado de desarrollo tecnológico en fibra de carbono. Estas dos bazas le han dado el prestigio y la posición preferente que hoy ostenta CASA en EADS y que ha permitido la puesta en marcha de la FAL del A-400M y situarse al frente del programa MRTT para los aviones cisterna.

Ahora que se despide de CESA, ¿en qué momento se encuentra la empresa para afrontar el futuro?

CESA se encuentra en un momento crucial. Por una parte tiene una cartera de pedidos espléndida, tanto por el crecimiento previsto de los tradicionales programas de CASA (CN-235 y C-295) y la consolidación de la segunda trancha del Eurofighter, como por los nuevos programas A380 y fundamentalmente el A-400M. Esta cartera le debe permitir dupli-car en cinco años la facturación actual, de 34 millones de euros.

Por otra parte, el endeudamiento es muy alto, como consecuencia de inmovilizado intangible para desarrollar los nuevos progra-mas A-380 y A-400M.

Otro factor positivo es la participación en el sistema Tail-Boom de repostaje en vuelo para EADS-CASA, en cuyo programa, el roll de CESA ha sido fundamental en la fase de desarrollo, certificación y en la nacionaliza-ción de algunos equipos.

Hoy por hoy la fAL de Sevilla dispone de las últimas tecnologías de utillaje, equipos de ensayos y pruebas funcionales, lo que es un ejemplo para la propia Airbus

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E l capitán Mariano Barberán era, en 1932, Director de la Escuela de Ob-servadores de Cuatro Vientos (Ma-

drid) que él mismo había creado y en la que impartía cursos como profesor de la misma y de la Escuela Superior de Aerotécnica, prepa-rando a los futuros navegantes.

Barberán ha estudiado meticulosamente la posibilidad de volar sin escalas desde la Pe-nínsula a las Antillas y presenta a la Dirección General de Aeronáutica una Memoria en la que expone razones técnicas y políticas, así como las características, las rutas más idó-neas, los estudios meteorológicos e incluso las posibles repercusiones nacionales e in-ternacionales para intentarlo. El Gobierno no

sólo aceptó su plan, sino que se hizo cargo de todos los gastos, incluyendo el avión es-pecial necesario.

Preparación meticulosa

Para la empresa se precisaba un serio estudio de las condiciones meteorológicas que Barbe-rán encargó al teniente coronel José Cubillo Fluit-ter, del Servicio de Protección del Vuelo, uno de los mejores en su especialidad. Cubillo realizó su tarea a la perfección, conforme a las normas de la CINA (Comisión Internacional de Navegación Aérea) y para una zona del Atlántico comprendi-da entre los 10 y los 50 grados de latitud Norte, determinando los parámetros del tiempo más

probable y eligiendo como más adecuada la ruta Sevilla-Madeiras-San Juan de Puerto Rico-Cuba-México, con aeródromos de emergencia en las islas de Madeira y Puerto Rico, pero sin precisar el punto de aterrizaje en Cuba. Se necesitaba un avión con un alcance mínimo de 8.000 km, teniendo en cuenta que los trayectos calculados serían respectivamente de 1.152 km (Sevilla-Ma-deira), 5.170 km (Madeira-San Juan) y 1.773 km (San Juan-La Habana), lo que sumaba un total de 8.095 km que podían acortarse a 7.295 km si se tomaba en Guantánamo.

Barberán insistió siempre en que se trataba de un raid España-Cuba-México, aunque, se-gún sus propias palabras «el punto de partida será seguramente Sevilla», por su escasa altitud,

La aviación española volvió a realizar un vuelo trasatlántico de tanta resonancia mundial como el del “Jesús del Gran Poder”, apenas cuatro años más tarde, de nuevo partiendo de Andalucía para alcanzar tierras americanas. Pero esta vez, a pesar de la perfección técnica y la osadía del vuelo Sevilla-La Habana, su trágico y misterioso final acaparó el protagonismo que sus logros merecían con mucha mayor justicia

Barberán recibe el Breguet “Superbidón” especial que ha sido construido por CASA en Getafe (Madrid) especialmente para el vuelo a Cuba y México. Foto: iHCA.

El último de los grandes vuelos españoles

Años 30 (III)

Por Juan Antonio Guerrero.

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pero que el punto de destino se eligiría una vez en vuelo. La navegación había de realizarse con los medios de a bordo ya no existían ayudas y las radios pesaban demasiado y poco aportaban a la exactitud del vuelo. En el avión se instalaron instrumentos para los dos métodos de observa-ción astronómica y a la estima que asegurarían la navegación en cualquier condición atmosférica. Para la observada, el «Cuatro Vientos» —como había sido bautizado el avión en honor al histó-rico campo madrileño, sede de la Escuela de Observadores— llevaba una brújula aperiódica, tres cronómetros en instalación fija, dos sextan-tes Hughes en servicio y un tercero de repuesto, así como una regla de cálculo Bygrave y tres de-rivómetros. Para las observaciones nocturnas se dispuso de pequeñas bengalas iluminadoras.

La cabina del navegante —y segundo pi-loto— se estudió cuidadosamente para que éste pudiese efectuar cómodamente las ob-servaciones y cálculos. El avión disponía de alumbrado nocturno de los instrumentos.

Preparativos

La elección de Sevilla como punto de partida era casi obligada, ya que su baja altitud sobre el mar permitía una carrera de despegue más corta a un avión tan sobrecargado de combusti-ble. Tablada era el lugar idóneo porque además disponía de una larga pista ya utilizada para los vuelos del «Jesús del Gran Poder». Para el del «Cuatro Vientos» la pista se tuvo alargar otros 500 m, quedando finalmente en 1.530 m de longitud y 600 m de ancho. Las obras costaron 5.000 pesetas. Mientras llegaba el momento decisivo y entregado el avión —con un importe de 80.000 pesetas— se realizaron las tablas de velocidad y consumo de combustible. Barberán y Collar realizaron además diversos vuelos noc-turnos y, con un Breguet XIX de serie, un vuelo a Cabo Jubi y Las Palmas. Todo estaba listo.

El día 9 de junio, a las 15 y 30 horas, el «Cua-tro Vientos» se elevó desde Getafe para llegar a Tablada a las 19 y 15, siendo recibido por el co-mandante Barrón, Jefe de la Base Aérea, jefes, oficiales, socios del Aero Club y algunos periodis-tas y curiosos. Un avión de LAPE trajo repuestos, ruedas y una hélice nueva para el sargento mecá-nico Madariaga y los montadores de La Hispano Suiza y CASA que ya se encontraban en Sevilla.

El avión, con su carga completa, fue situado en la pista al anochecer de ese mismo día y a las 04:40 horas arrancó y se elevó, sobrevolando después la ciudad dormida, para poner rumbo al mar, escoltado por numerosos aviones civiles y militares que habían acudido a despedirlo. Poco más de media hora más tarde, ya en soli-tario, abandonaba la costa española por Sanlú-car de Barrameda, siguiendo la ruta colombina.

En tierras de Cuba

El largo y tedioso vuelo transcurrió sin ma-yor incidente que el de una leve indisposición de Collar, sustituido a los mandos por su

A su llegada a Tablada, el personal de tierra, soldados y compañeros de los aviadores, rodean al avión y a sus tripulantes. Foto: Fototeca Municipal de Sevilla.

En la base sevillana, los aviadores son informalmente entrevistados por la prensa local, en vísperas del gran salto a Cuba. Foto: Fototeca Municipal de Sevilla.

El Breguet TF “Cuatro Vientos” es recibido por los sorprendidos cubanos a su llegada a Camagüey. Además de dos oficiales cubanos allí destacados se encontraba en el aerodromo un afortunado corresponsal de la Associa-ted Press que daría la primicia mundial de la feliz arribada. Foto: iHCA.

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compañero durante unas horas, y los ligeros cambios de rumbo obligados por la presen-cia de nubes densas, a pesar de lo cual se mantuvo el rumbo con total precisión.

A las treinta horas de vuelo, Barberán pasa una nota al piloto: «dentro de tres horas lle-garemos a la bahía de Samaná». Y, efectiva-mente, así fue, cruzando por la isla de Santo Domingo por el norte.

A las 14:05 hora local, se avista al avión a 1.200 m sobre Guantánamo, pero el mal tiempo induce a los aviadores españoles a descender a 700 m para guiarse por la vía férrea. Una hora después están sobre Ca-magüey pero al sobrepasar Florida el tiempo empeora, así que viran en redondo y se po-san en Camagüey. Son las 15:39 hora local y las ruedas del «Cuatro Vientos» tocan el suelo con sólo cien litros en su gran depósito. Habían volado durante treinta y nueve horas y cincuenta y cinco minutos, el tiempo calcu-lado por Barberán.

El abrazo de La Habana

Los aviadores pernoctaron a la espera de Madariaga con los uniformes y el equipo ne-cesario para la puesta en marcha del avión, luego realizaron unas visitas protocolarias mientras se revisaba el avión y poco después del mediodía, el «Cuatro Vientos» reempren-día el vuelo hacia la capital. En el aire, cerca ya del aeródromo Columbia, donde esperaba un gentío de más de diez mil personas, el biplano español fue recibido por cuatro aviones milita-res que escoltaron hasta que tomaron tierra a las 17:15. El calor era intenso y el público cubano prorrumpió en una aún más calurosa salva de aplausos, rompiendo la inútil barrera de seguridad. A hombros, los dos aviadores españoles fueron trasladados a la Escuela de Aviación Militar mientras el gentío no se cansa-ba de vitorear entusiasmado a los héroes del aire que, durante toda su estancia en La Ha-bana, se vieron rodeados por entusiastas que los acompañaban a pie, en auto o con como fuera. Barberán y Collar se convirtieron única y expresivamente en «los españoles».

Homenaje y protocolos

En La Habana, Barberán y Collar acudieron a numerosos actos de homenaje y protocolo y fueron también numerosísimos los banquetes, cenas, almuerzos y copas de homenaje ofreci-das. Los dos aviadores recibirían, además, la Medalla Militar y las llaves y medallas de la ciu-dad. Paseos, pesca en yate y una jornada en la playa prolongaron su estancia hasta el día 19. Mientras, en la revisión que Madariaga y me-cánicos cubanos realizaban al avión, se había descubierto una grieta por la que escapaba gasolina y se procedía a su reparación.

La siguiente etapa era el vuelo hasta México y luego hacia Florida, en EE. UU. Aunque se atravesarían zonas de difícil orografía y áreas

Réplica fiel del Breguet “Cuatro Vientos” que se exhibe en el Museo del Aire de Cuatro Vientos, Madrid. Los restos del avión original nunca fueron hallados. Foto: J. Clemente.

Los dos aviadores españoles posan oficialmente con el capitán Torres Menier, Jefe de la Aviación Militar de Cuba, delante del “Superbidón”. Foto: iHCA.

Breguet “Cuatrovientos”

Similar al “Point d’Interrogation” utilizado por los franceses Dieudonné Costes y Maurice Bellonte para realizar, entre otros vuelos, la travesía París-Nueva York —6.700 km y la primera del Atlántico en dirección Oeste—, el CASA-Breguet «Superbidón», número de fabricación 195, fue una modificación proyectada y realizada por los ingenieros de CASA Miguel Guinea, José Aguilera y Luis Sousa, incrementando la capacidad de combustible hasta 5.300 litros, para lo que fue necesario aumentar ligeramente las dimensiones del tanque principal, así como otras modificaciones menores para conservar las cualidades de vuelo. Las pruebas se realizaron en el túnel aerodinámico de Cuatro Vientos, del que era Director el teniente coronel Herrera.

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Por Juan Antonio Guerrero.66 HISTORIA DE LA AERONáUTICA ANDALUZA A+A

inexploradas de difícil acceso, la ruta era utili-zada habitualmente por la aviación comercial. Todo estaba listo y la “méteo” preveía tiempo aceptable. La mañana del 20 amaneció con cielo gris y fina lluvia. Poco después de las cinco, el «Cuatro Vientos» encaró el campo de vuelo, rodó en dirección este y se elevó para virar suavemente, pasando sobre los asistentes y ascender, perdiéndose en el ho-rizonte. Había de recorrer 1.920 km en unas doce horas siguiendo una ruta trazada hasta Villa Hermosa, confiando que, a la vista de las circunstancias, se decidiría luego el rumbo

más conveniente. En los tanques, 2.000 litros de combustible bastaban para un vuelo en el que el tramo sobre el mar hasta Yucatán era tan sólo de 600 km. Pan comido, comparado con los más de 8.000 de hace unos días.

Tensa espera

Como antes en Cuba, un público ansioso de más de sesenta mil personas se agolpa en el aeródromo de Balbuena. Junto a ellos, en filas ordenadas, las escuadrillas de avio-nes Vought y Douglas que de la escolta de recepción. A las dos y media de la tarde, la inquietud comienza a hacer mella. El «Cuatro Vientos» había sido visto, poco después de las once y media, cerca de Villa Hermosa, en Tabasco. Sin noticias, se decide salir al en-cuentro del avión y las escuadrillas de escolta despegan a las 14:40, pero poco después un intenso aguacero les obliga a retornar a Bal-buena poco antes de las cuatro. Los ánimos se enfrían, ayudados por el diluvio que cae mientras la multitud se guarece como puede mientras los aviadores mexicanos informan que no han hallado a los españoles, aunque se ha explorado una gran zona. Veinte minu-tos después la Presidencia de la República informa del paso del avión por Otumba y la esperanza vuelve a sonreir. Despegan de nuevo los mexicanos bajo la lluvia torrencial,

pero regresan muy poco después, aterrizan-do peligrosamente en el lodazal en que se ha convertido el terreno. A las cinco, ya no cabe la menor esperanza y la multitud se disgrega.

Al día siguiente, el presidente mexicano co-munica que se han dado órdenes a los dos escuadrones aéreos para que desde las seis de la mañana se distribuyan por los rumbos posibles del avión español, a fin de localizar a los «ases hispanos». Se inicia una intensa, prolongada y hasta exhaustiva operación de búsqueda en la que se verá implicada toda la Aviación Militar de México y en la que también participarán fuerzas terrestres y numerosos voluntarios civiles. Durante esa mañana y tar-de, cada vez que los aviones tomaban tierra para repostar, ser revisados y el necesario descanso de sus tripulantes, los muchos pre-sentes tratan de recabar informes directos. Todo es inútil, del “Cuatro Vientos” no hay rastro y varios días después, agotadas todas las posibilidades y los recursos, se da al avión por desaparecido. La hipótesis más probable es la de la caída al mar, desviados de su rum-bo por el mal tiempo. Unos indicios poco só-lidos —una cámara de neumático hallada en la costa— son la única evidencia, aunque las falsas noticias, las hipótesis y los bulos inun-daron las páginas de los periódicos. Lo único seguro es que el último gran raid español voló directamente hacia la leyenda.

CASA-Breguet TF (GR) “Superbidón”, bautizado “Cuatrovientos”. ilustración: J.A. Guerrero.

Mapa del vuelo: J.A. Guerrero.

Características técnicas del CASA-BrEGuET XIX Tr• Planta motriz: Un motor Hispano Sui-

za 12 Nb de 650 cv de potencia nomi-nal y 750 cv de máxima.

• Envergadura: 18,30 m• Longitud: 10,71 m• Altura: 4,08 m• Superficie sustentante: 59,94 m2

• Peso en vacío: 1.990 kg• Peso máximo: 6.320 kg• Aforo de combustible: 5.325 l• Aforo de aceite: 250 l• Carga alar: 1045 kg/m2• Relación peso/potencia: 9,7 kg/cv