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ECOMONDO 2019 - Logistica merci: i progetti per la logistica smart in ItaliaI primi risultati del protocollo di intesa per la logistica Smart
Laura TomassettiCNR-IIA
6 novembre 2019
• Attività 1: Raccolta dei dati esistenti, analisi di sistema in atto e della normativa in vigore (M1-M5)
• Attività 2: Analisi delle ricadute ambientali del sistema attuale di distribuzione delle merci (M2- M6)
• Attività 3: Analisi requisiti e modello di servizio (M4- M9) • Attività 4: Valutazione degli aspetti economici, sociali ed ambientali
dei vari scenari di riferimento (M6-M9) • Attività 5: Governance della distribuzione delle merci (M1-M12) • Attività 6: Comunicazione e roadshow (M1-M12)
Stato attuale della logistica nazionale
Stato attuale della logistica distributiva nelle città italiane
Metodologie di analisi e dei modelli di simulazione
RFI,2018
22.76118.616 19.037 20.157 20.781 22.712 22.335 21.097
46.83953.156
49.11252.867 51.145
56.71360.005
64.859
89 135 89 64 62 67 61 67982 1.013 991 1.052 1.085 1.166 1.269 1.269
155.872
134.261
102.320
93.709 95.51392.296
99.120102.833
10.907 9.606 9.593 9.152 8.790 9.599 9.793 9.925
237.450
216.787
181.142177.001 177.376
182.553
192.583
200.050
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
2005 2010 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Mili
on
i di t
on
nel
late
-km Trasporti ferroviari
Navigazione marittima di cabotaggio
Navigazione interna
Navigazione aerea
Autotrasporto (>50Km)
Oleodotti (>50Km)
Totale
Traffico totale interno di merci (tonnellate - km)
Sono considerati gli spostamenti di merce realizzati da vettori nazionali con origine e destinazione interne al territorio italianoMIT, 2018
TEN-T rete transeuropea dei trasporti
Impianti con traffico origine/destino generato maggiore di 100 treni al mese
80% del traffico concentrato nel 20% degli impianti
La ripartizione modale del trasporto ferroviario merci in Europa (EU-28), con riferimento al traffico interno, si attesta
su di una percentuale del 17,3%, la percentuale del trasporto ferroviario in
Italia è al 12% (anno 2017 - Conto Nazionale Trasporti).
201860 milioni treni*km
RFI,2018
RFI,2018
TRAFFICO VEICOLI MERCI SULLA RETE AUTOSTRADALE ITALIANA
(VEICOLI PESANTI)
18.756
18.751
17.347
16.946
17.067
17.870
18.541
19.163
15.500
16.000
16.500
17.000
17.500
18.000
18.500
19.000
19.500
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
MIL
. V
EIC
OLI
-KM
TRASPORTO MERCI COMPLESSIVO (NAZIONALE + INTERNAZIONALE) SU STRADA con veicoli immatricolati in Italia oltre le 3,5 t
di portata
445.750 420.761 362.792291.243 230.849 217.779 203.886 184.393
1.023.2041.107.002977.157
830.071 793.023 745.277 753.119 717.125
1.468.9541.527.763
1.339.949
1.121.3131.023.872 963.056 957.006 901.518
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
TON
NEL
LATE
C/PROPRIO C/TERZI TOTALEConfetra, 2016 Confetra, 2016
TRASPORTI INTERNI SU STRADA PER TITOLO DI TRASPORTO E CLASSE DI PERCORRENZA - Anno 2016
Tonnellate trasportate
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Conto proprio Conto Terzi Totale
oltre 500 km
401-500 km
301-400 km
201-300 km
151-200 km
101-150 km
51-100 km
fino a 50 km
Confetra, 2016
aereo
Trasporto aereo commerciale - Servizi di linea e non di linea - Traffico internazionale e nazionale cargo
748.821
980.448
749.983
890.193940.922
1.011.961
1.101.343
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
Tonnellate
I costi negli ultimi anni sono ridotti. In termini reali, nel 2017 si sono collocati in prossimità dei livelli minimi del 2009, in particolare dal lato delle importazioni.
MIT,2018
Banca d’Italia, 2018
Navigazione marittima: Traffico merci Internazionale e di cabotaggio
295.767 294.436
315.155
348.235
324.457
283.991292.505 296.041
304.245
324.066
109.233 108.550
131.484
160.711169.634
159.150 165.515 165.949 170.919184.129
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
1990 1995 2000 2005 2010 2014 2015 2016 2017 2018
Merci arrivate (migliaia di tonnellate) Merci partite (migliaia di tonnellate)
Nel 2017, tra gli articoli che hanno contribuito maggiormente all’aumento delle esportazioni figurano: articoli farmaceutici, chimico-medicinali e botanici (+16,0%), autoveicoli (+11,3%), sostanze e prodotti chimici (+9,0%),
metalli di base e prodotti in metallo, esclusi macchine e impianti (+8,7%), prodotti alimentari, bevande e tabacco (+7,5%). Da segnalare anche la crescita delle vendite di prodotti delle altre attività manifatturiere (+5,7%) e
macchine e apparecchi (+5,4%). ASSOPORTI,2018
MIT,2018
Andria Ancona
PiacenzaNovaraBolzano
TerniVicenzaTrentoForlì
BergamoPescaraSiracusa
MonzaGiugliano in Campania
LatinaSassariFerraraSalernoRiminiFoggiaCagliariLivorno
RavennaPerugia
Reggio EmiliaReggio Calabria
ModenaPrato
ParmaBresciaTarantoTriestePadovaMessinaVeronaVenezia
CataniaBari
FirenzeBolognaGenovaPalermoTorinoNapoliMilanoRoma
Per la diagnosi sono state prese in considerazione n.46 città italiane con più di
100.000 abitanti, comprese le 14 Città Metropolitane (che hanno l’obbligo di
redigere un PUMS)
Per rendere il materiale raccolto confrontabile, il report che descrive la logistica
urbana delle merci di ogni città, è stato articolato secondo il seguente modello:
• STATO DEL PUMS
• 1. DATI DEL PUMS SULLA GESTIONE DELLA LOGISTICA URBANA DELLE MERCI
• 2. REGOLAMENTAZIONE ZTL
o 2.1 VARCHI E ORARI ZTL
o 2.2 CONTRASSEGNI DEI VEICOLI IN ZTL
o 2.3 PIAZZOLE DI SOSTA DISPONIBILI IN ZTL
• 3. AZIONI LOCALI PER LA MOBILITÀ SOSTENIBILE
o 3.1 PIANI, PROGETTI E ACCORDI SULLA LOGISTICA URBANA MERCI
▪ 3.1.1 PIANI SU LOGISTICA URBANA MERCI
▪ 3.1.2 PROGETTI SU LOGISTICA URBANA MERCI
▪ 3.1.3 ACCORDI SU LOGISTICA URBANA MERCI
o 3.2. INCENTIVI PER I VEICOLI PULITI (merci o no)
o 3.3. TAVOLI APERTI CON OPERATORI DEL TRASPORTO MERCI
• 4. PREVISIONI DEL PUMS SULLA GESTIONE DELLA LOGISTICA URBANA DELLE MERCI
• Grandi difficoltà nel reperire le informazioni soprattutto per le città non metropolitane
• Si osserva in generale una scarsa attenzione alla regolamentazione per il settore della logistica
• Le regole non sono uniformi per tutte le città
• Qualche città ha fatto passi in più rispetto ad altre
Roma –Via del corso
Bari
Bologna
Cagliari
Catania
Firenze
Genova
Messina
ADOTTATO Milano
Napoli
Palermo
R. Calabria
Roma
Torino
Venezia
IN ELABORAZIONE
Ridotte informazioni
STATO INFORMAZIONI LOGISTICA STATO INFORMAZIONI LOGISTICA
Info, politiche e target
AVVIATO
LINEE GUIDA
APPROVATO
LINEE GUIDA
ADOTTATO c.c.
ADOTTATO d.p.
Informazioni stato attuale
Ridotte informazioni target macro
Ridotte informazioni
Ridotte informazioni
Ridotte informazioni
Ridotte informazioniRidotte informazioni
Informazioni stato attuale
ADOTTATO
ADOTTATO
ADOTTATO
IN ELABORAZIONE APPROVATO
IN ELABORAZIONE
Info, politiche e target
Info, politiche e target
Ridotte informazioni
Info, politiche e target
Tariffa in base a classe ambientale e/o alimentazione
Bologna MilanoRomaTorino
Venezia
ZTL merci
VeneziaRoma
Orari Piazzole di sosta
Bari Fasce orarie non indicato
Bologna in orario ZTL autorizzati 1251 (città)
CagliariFuori orario ZTL
non indicato
Catania Fasce orarie non indicato
Firenze In base a quanto indicato nel permesso270 ZTL e 664 in ZSC
GenovaOrari differenziati a seconda della tipologia
veicolonon indicato
Messina Fasce orarie 232 stalli (città)
MilanoArea B orari predefiniti anche per categoria
Area C sempre libero ad esclusione 8-103368 (città) 612 (entro bastioni)
Napoli Fasce orarie non indicato
Palermo In base a quanto indicato nel permesso3098 totali ZTL non indicato per merci
Reggio Calabria
Feriali orario ristretto 93 (città)
RomaFasce orarie
387 ZTL
Torino No orari non indicato
VeneziaFasce orarie brevi
non indicato
BOLOGNA
BOLOGNA
sistema di controllo e gestione delle aree di carico e scarico delle
merci (tempo, accreditamento, prenotazione aree, fasce orarie per
filiera)
ZTL merci
Centri di distribuzione urbana delle merci
NAPOLI
“ZTL merci” che contenga le ZTL del bacino centrale della città
predisposizione di alcune piazzole di sosta intelligenti
MILANO
BARI ROMA
il PUMS comunale riporta le
previsioni del Piano Energetico ed
Ambientale della Regione Sardegna
2015-2030 (PEARS) che prevede
l’aumento del 20% dell’efficienza nei
consumi nel trasporto merci.
GENOVA
Ancora nessuna Pianificazione
Torino Venezia (attesa PUMS)
PALERMO
Nessuna particolare azione programmata nel PUMS
Firenze e Messina
Costo giornaliero ZTL per merci (30€)
Fasce orarie di accesso per Logistica
CAGLIARI
politiche tariffarie per l’accesso dei
mezzi di carico/scarico (accessi a
pagamento, artico- lazione di
scontistiche e/o abbonamenti) che
premi un ultimo miglio
ecosostenibile.
ADMS-Roads è un software basato su un modello di dispersione atmosferica gaussianosviluppato da Cambridge Environmental Research Consultants (CERC) del Regno Unito.
Analisi delle ricadute ambientali del sistema attuale di distribuzione delle merci
Laura TomassettiConsiglio Nazionale delle Ricerche
Istituto sull’Inquinamento AtmosfericoVia Salaria km 29.300Monterotondo (RM)