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7/22/2019 ECONOMIA DEL TRANSPORTE MARITIMO.ppt
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Dr. Gabriel R. Ampudia S.
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p
Economía del Transporte Marítimo
Esquema General Económico del
Transporte Marítimo
1. Zona Marítima2. Zona Marítima Terrestre
3. Zona Terrestre Portuaria
4. Zona de Transporte Terrestre5. Zona Industrial
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Economía del Transporte Marítimo
Esquema General Económico delTransporte Marítimo
1. Zona Marítima
Zona de Acceso y Maniobra Áreas de Fondeo
Esclusas y Dársenas
2. Zona Marítima Terrestre
Área de Atraque
Muellaje
Operaciones de Trasbordo
Carga de Enlace Directo
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Economía del Transporte MarítimoEsquema General Económico del Transporte
Marítimo3. Zona Terrestre Portuaria
Enlace con la Red TerrestreZona de AlmacenajeÁreas de Bodegas
Patios de ContenedoresPatios de Ro-Ro
4. Zona Transporte TerrestreLínea de DistribuciónZona de Aparcamiento y ManiobraEnlaces Generales
5. Zona IndustrialZonas LibresZonas Francas
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Economía del Transporte Marítimo
Esquema General de la Económico delTransporte Marítimo
La Rapidez: Tiempo
Eficacia: Manejo de Mercancía
Costo de Oportunidad
Valor Agregado
Economía de Escala
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Economía del Transporte Marítimo
Factores Condicionante de la Economía delTransporte Marítimo.
Trafico – Característica de la Mercancía
– Característica de Trafico Medidas de Transporte
– Barco – Transporte Terrestre: Carretero / Ferroviario – Transporte Aéreo – Oleoductos
Infraestructura Portuarias.
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Economía del Transporte Marítimo
Rendimiento Económico del Sector Marítimo.
Velocidad de Despacho
Por el Grado de disponibilidadPor la Infraestructura
De acuerdo al Equipo
Calidad de Recurso Humano
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Dependiendo de los Tipos de Mercancías
que maneje el Puerto:
I. TERMINALES DE CONTENEDORES
Quées un Con tenedor?
Según la (ISO) International Standaritation
Organitation:“
Es un elemento del equipo deTransporte que cumple con las siguientes
Disposiciones:
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a. De caracter permanente, resistente y deuso repetitivo.
b. Facilita el transporte entre variosmodos.
c. Fácil manejo y transbordo de un medioa otro.
d. Fácil de llenar y vaciar.
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- Los Buques Portacontenedores se suelen
clasificar por “Generaciones” según su
Construcción y Dimensiones.
- El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la
Unidad para definir la capacidad de estosBuques.
Las principales dimensiones de losContenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6
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A fin de mantener los costos de explotacióna un nivel mínimo es preciso lograr una
utilización máxima de esos grandes buquesmodernos.
El tamaño de estos Buques ha tenido quereducir los puertos de escala e introducir Buques de Enlace.
La productividad medida por hora y buque,varia considerablemente de una terminal a
otra: entre 10 y 50 contenedores por hora
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La Planificación de una Terminal deContenedores no es una tarea sencilla. Lacomplejidad de este tipo de Terminal junto
con su novedad, exigen que el personalreciba una capacitación de manera períodicay completa, en una Terminal de
contenedores eficaz y bien organizada.
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SISTEMA DE MANIPULACION DE
CONTENEDORES
Los cuatro sistemas de manipulación deContenedores que más se utilizan hoy en día:
1. Sistema de Almacenamiento enRemolques
2. Sistema de Carretilla de HorquillaElevadora
3. Sistema de Carretilla Pórtico4. Sistema de Gruas Pórtico
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SISTEMA DE ALMACENAMIENTO EN
REMOLQUE: Los contenedores de importación descargados
de un buque por medio de una Grúa se
colocan en un remolque de carretera, que selleva hasta el puesto que se le ha asignado en
la Zona de Almacenamiento, donde
permanece hasta que viene a recogerlo el
Tractor de Carretera.
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Estos contenedores no pueden apilarse y
este sistema requiere de una amplia zona dealmacenamiento.
Este sistema de almacenamiento enremolque no es adecuado.
Para almacenar 2,000 TEUS necesita100,000 m2
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SISTEMA DE CARRETILLAS DE
HORQUILLAS ELEVADORA:
- Una carretilla de Horquilla elevadora de gran
Potencia con capacidad de 42 toneladas
puede apilar contenedores de 40 pies en dos
o tres capas.
- Con este sistema se puede trasladas losContenedores desde el costado del Buque
hasta la Zona de Apilamiento.
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- Con este Sistema para 2,000 TEUS se
necesita una Zona de Alamcenaniento de72,000 m2 apilando 1.5 contenedores.
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SISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOS :
- Este es el sistema más predominante en la Actualidad.
- Las carretillas pórticos pueden apliar dos o
tres contenedores.- Trabajan entre las Grúas de Muelle y la
Zona de Almacenamiento y cargan y
descargan de los vehículos de carretera.
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- La seguridad exige que las carretillas pórtico
funcionen dentro de una zona restringida yque los trabajadores a pie no se acerquen ala zona de trabajo.
- Se necesitan 6 carretillas pórtico por cadagrúa pórtico que trabaje de buque a muelle
- Por 2,000 TEUS se necesita 30,000 m2 si se
apilan en dos capas.
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SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO:
- En este sistema los contenedores se apilan en laZona de Almacenamiento por medio de
Grúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobreneumáticos.
- Las grúas sobre rieles pueden apilar loscontenedores hasta (5) cinco capas, las deneumáticos hasta (3) tres capas.
- Este sistema es econónico en lo que respecta alespacio ya que permite hacer pilas altas y sepresta a diversos grados de automatización.
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- Las grúas pórtico dan buenos resultados encuanto a la seguridad, ya que son robustas,
sus costos de mantenimiento son bajos ytienen una vida útil larga en comparacióncon las carretillas pórtico.
- Para 2,000 TEUS necesita una Zona de Almacenamiento de 16,000 m2, si se apilan
en 3.5 capas los contenedores.
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- Los contenedores pasan más tiempo en el
Puerto que la carga fraccionada:Contenedores / carga de importacion.....7 días
Contenedores / carga de exportación.....5 días
Contenedores Vacíos............................20 días
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II. TERMINALES DE CARGA GENERAL
- Es un Puerto Comercial, la carga general esla parte más importante del Tráfico Marítimo.
- El valor de la mercancía general seconsidera mayor que el valor de lasmercancías a granel.
- La manipulación de esta carga se lleva acabo por grúas mecánicas del buque y lasdel muelle.
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- La traslación de la carga se efectúa entre elfrente de agua y la bodega de tránsito, a
este espacio se le denomina Plataforma deTrabajo, aloja dos vías de ferrocarril yespacio para el tránsito de camiones.
- La Bodega de Tránsito de mercancías es elelemento más importante de una Terminalde carga general, ya que protege la carga dela lluvia, polvo, viento, daños accidentales yrobos.
- Las Bodegas de Tránsito no se pueden usar para almacenaje por largo tiempo.
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III. TERMINALES DE CARGA RODADA
- Los servicios RO-RO a las rutastransoceánicas constituyen una evoluciónque tendrá cada vez más importancia paralos países en desarrollo debido a la granflexibilidad de la operación.
- Hay en funcionamiento Buques de diversostamaños y tipos. Pueden tener la rampa en
la Proa, Popa o en un costado.- Las carga se transporta en varias cubiertas
que se comunican por ascensores.
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- Los factores más importantes: frecuencia,
flexibilidad y la reducción en la inversión delpuerto.
- La terminal RO-RO necesita superficies de
almacenamiento que estén debidamentecercadas, protegidas y revestidas y conacceso amplio y bien paviementada.
- La Zona de Almacenamiento en tránsito deuna terminal RO-RO es mayor que la de unade contenedores que generalmente es de 10hectáreas por peusto de atraque.
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IV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS
- En la mayoría de las Terminales para carga líquidaa granel la principal preocupación es la seguridad.
- El ritmo de descarga del cargamento líquido vienedeterminado por la capacidad de bombas delbuque y NO del equipo de manipulación delPuerto.
- La planificación de esta Terminal es una operación
especializada y la realizan:a. La industria interesada
b. La administración del puerto
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MERCANCÍAS:
- Petróleo Crudo
- Gas Natural Licuado
- Aceites Vegetales (almendra,coco, palma,algodón)
- Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar)
- Latex de caucho: (savia lechosa y viscosa- Amoniaco Líquido
- Ácido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfato
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V. TERMINAL PARA CARGA SECA AGRANEL
- “A Granel”: indica que un producto – por ejemplo: cereales o petróleo – se carga odescarga en forma suelta o líquida.
- “Cargamentos a Granel”: cargascompletas, cargas que representan unaparte importante de la capacidad del buque,
sin tener en cuenta si el producto semanipula o no usabdo métodos de carga agranel.
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PRINCIPALES CARGAS A GRANEL
a. Mineral de Hierro
b. Cereales
c. Carbón
d. Bauxita
e. Fosfátos
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Características de la Terminal / CargaSeca:
a. Necesita emplazamientos
b. Profundidad de Aguas
c. Infraestructurasd. Instalaciones de Almacenamiento
e. Servicios Auxiliares.
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Economía del Transporte Marítimo
El transporte Marítimo esta enfocado deacuerdo a dos criterios de zonificación
Estructura FísicaRecursos Humanos
Organizaciones
Servicios Portuarios
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Características de la Terminal / CargaSeca:
- Debe estar instalado lo más próximo a lazona minera, con buenas comunicaciones
terrestres.- Utiliza Buques de gran tamaño con un
calado que a menudo pasa los 15 metros; la
Terminal debe tener área paraalmacenamiento.
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Clasificación de los Buques Graneleros:
1. “G”: carga a granel2. “M”: mineral
3. “MG”: carga a granel / mineral
4. “MP”: mineral / petróleo
5. “MGP”: mineral / carga a granel / petróleo
6. “MSP”: mineral / carga en suspensiónacuosa / petróleo.
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Métodos de Manipulación de losGraneles:
1. Grúa Giratoria de Cuchara
2. Sistema Mixto Aspiración a Presión3. Correa Transportadora o Cinta
Transportadora
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