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資料６
一般国道１号
島田金谷バイパス
（道路事業）
説明資料
中部地方整備局
浜松河川国道事務所
令和２年１０月３０日
し ま だ か な や
目 次
１．事業概要（１）事業目的 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ １（２）計画概要 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ２
２．評価の視点（１）事業の必要性等に関する視点 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ３①交通渋滞の緩和 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ３②大井川渡河部の交通容量確保 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ４③高速道路のアクセス性向上による物流活動への支援 ・・・・・・・・・・ Ｐ ５④医療施設への救急搬送時間の短縮 ･･････････････････・・・・・・・・ Ｐ ６
３．事業の進捗及び見込みの視点 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ７
４．事業費の見直しについて ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ ８
５．費用対効果分析 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ １１
６．代替案立案等の可能性の視点 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ １２
７．県・政令市への意見聴取結果 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ １２
８．対応方針（原案） ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｐ １２
１．事業概要
（１）事業目的
■一般国道１号島田金谷バイパスは、静岡県島田市野田から掛川市佐夜鹿に至る延長１０．４kmのバイパスであり、交通容量
の確保による交通渋滞の緩和、並行する県道等の交通円滑化を目的に計画された道路です。
■島田金谷バイパスの大井川渡河部付近では、渋滞箇所が点在しており、通勤時間帯を中心に渋滞が発生すると共に、並行
する大井川渡河部においても混雑が発生しており、本事業は課題解決のために４車線化整備をすることで、島田市街地や大
井川渡河部の交通混雑の緩和、沿線地域における物流の効率化等への寄与を見込んでいます。
－ １ －
し ま だ か な や
島 田 金 谷 バ イ パ ス の 全 体 位 置 図むく や
向谷ＩＣ付近
至 東京
至 名古屋
凡 例
島田金谷バイパス
高速道路
一般国道
主要地方道等
ＪＲ新幹線
ＪＲ在来線
私鉄
主要渋滞箇所
主要渋滞区間
事故危険箇所
人口集中地区（DID）
暫定2車線開通済
し ま だ し の だ か け が わ し さ よ し か
令和２年８月２４日撮影
至
名古屋
至東京至東京
至
名古屋
1
473
473
1
一般国道１号 島田金谷バイパス延長 10.4km
（終点）静岡県掛川市佐夜鹿
しずおか
かけがわ
さ
よ
しか
（起点）静岡県島田市野田
しずおか
し
ま
だ
の
だ
島田金谷IC
大代IC
菊川IC
向谷IC旗指IC
野田IC
日坂IC
八坂IC
東光寺IC
菊川市
掛川市
島田市
藤枝市
牧之原市
大井川
島田市役所
富士山静岡空港
橋梁部（新大井川橋）
－ ２ －
１．一般国道１号島田金谷バイパスの事業概要
（２）計画概要
■島田金谷バイパスは、昭和４５年度に４車線で計画され、昭和５５年度に全線暫定２車線で開通しています。
■その後、平成２４年度に暫定２車線から完成４車線化を図る拡幅事業として事業化し、平成２６年度に工事着手しています。
事業名一般国道１号
島田金谷バイパス
道路規格 第３種第１級
設計速度 ８０ｋｍ／ｈ
車線数 ４車線
都市計画決定 昭和４５年度
事業化平成２４年度
（暫定２車線から完成４車線）
計画交通量 ５３，０００台／日
用地着手年度 平成２６年度
工事着手年度 平成２６年度
延長 １０.４ｋｍ
前回の再評価平成２８年度
（指摘事項なし：継続）
全体事業費２６７億円
（２７億円増額）
17.25
0.75 7.00 1.75 7.00 0.75
2.003.50
8.00
0.50 7.00 0.50
8.00
0.50 7.00 0.50
トンネル部
18.25
1.25 7.00 1.75 7.00 1.25
凡例
今回事業範囲
土工部
単位：m
凡 例
島田金谷バイパス
高速道路
一般国道
主要地方道等
ＪＲ新幹線
ＪＲ在来線
私鉄
主要渋滞箇所
主要渋滞区間
事故危険箇所
人口集中地区（DID）
暫定2車線開通済
標 準 断 面 図
至
名古屋
至東京至東京
至
名古屋
1
473
473
1島田金谷IC
大代IC
菊川IC
向谷IC旗指IC
野田IC
日坂IC
八坂IC
東光寺IC
菊川市
掛川市
島田市
藤枝市
牧之原市
大井川
島田市役所
富士山静岡空港
一般国道１号 島田金谷バイパス
（終点）静岡県掛川市佐夜鹿
しずおか
かけがわ
さ
よ
しか
（起点）静岡県島田市野田
しずおか
し
ま
だ
の
だ
延長 10.4km
0
5
10
15
20
25
30
上り[東京方面] 下り[名古屋方面]
整備前（暫定） 整備後（完成）62
31
0
20
40
60
80
整備前（暫定） 整備後（完成）
①交通渋滞の緩和
■島田金谷バイパス（野田ＩＣ～大代ＩＣ）では、朝夕のピ－ク時を中心に速度低下が著しく、慢性的な渋滞が発生。
■島田金谷バイパスの４車線整備により、交通容量が拡大され、渋滞の緩和が期待される。
■野田ＩＣ～菊川ＩＣのピーク時の所要時間が約６～８分短縮し、年間の渋滞損失時間も約５割の削減が見込まれる。
２.評価の視点 （１）事業の必要性等に関する視点
－ ３ －
※野田ＩＣ～菊川ＩＣ間
約６分短縮約８分短縮
整備前（暫定）：平日ETC2.0プローブデータ（R1.11月）ピーク時（下り：7時台、上り：18時台）平均旅行速度
整備後（完成）：交通量推計結果（R12年度想定）より算出
[分]
２２分２６分
１６分 １８分
【島田金谷バイパスの交通状況（旅行速度）】
【島田金谷バイパス※の所要時間変化】 【島田金谷バイパス※の年間損失時間変化】
整備前（暫定） ：R１年間値整備後（完成） ：交通量推計結果（R12年度想定）より算出
※野田ＩＣ～菊川ＩＣ間
渋滞損失時間（万人時間／年）
56
56
52
52
53
50
60
61
58
6 4
6 5
6 1
63
64
61
56
57
44
65
66
22
72
74
45
77
78
77
78
78
79
78
80
83
77
79
83
77
79
82
77
78
82
74
73
74
69
70
72
50
47
48
40
34
37
35
25
22
35
20
13
39
21
10
43
25
11
40
25
11
34
19
8
34
18
7
3 5
1 9
8
38
21
9
39
25
10
42
26
11
4 1
2 7
1 3
42
32
19
39
31
18
56
55
54
51
50
50
61
59
61
6 4
6 4
6 5
64
63
63
57
56
57
66
65
66
72
71
71
78
77
76
78
77
77
80
79
78
78
78
77
79
79
77
79
79
77
74
71
72
71
68
69
58
52
51
57
48
45
57
46
44
58
47
43
58
50
47
59
52
53
59
52
53
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49
51
58
47
53
5 8
4 8
5 4
61
53
57
64
57
57
63
57
57
6 3
5 7
5 9
57
51
51
58
52
48
53
54
54
54
55
56
57
59
60
5 5
5 6
5 5
53
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53
55
57
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60
60
58
58
59
59
60
61
60
62
63
59
60
61
59
61
59
58
60
54
55
60
50
54
58
47
52
52
47
49
50
48
52
53
52
55
56
55
58
58
55
60
61
57
58
58
55
59
59
55
59
59
53
60
60
55
5 9
5 9
5 4
59
57
42
56
49
38
55
46
38
5 3
4 7
3 9
54
52
40
53
56
32
41
47
52
37
50
54
39
46
57
3 6
3 9
5 5
35
39
53
32
35
48
28
33
47
33
33
50
32
32
49
28
28
51
27
26
45
18
18
33
15
15
27
14
13
26
14
13
26
27
26
31
39
37
37
46
42
43
51
41
48
53
45
50
51
43
42
52
38
40
47
38
39
47
40
35
44
33
34
4 0
2 9
3 3
34
20
28
31
19
25
29
19
25
2 8
1 9
2 5
30
19
26
27
19
27
大井川
向谷IC
至
名古屋
至
東京
旗指IC
野田IC
大代IC
菊川IC
7時台
8時台
9時台
16時台
17時台
18時台
7時台
8時台
9時台
16時台
17時台
18時台
渋滞状況（新大井川橋：上り線）
【島田金谷バイパス４車線化による交通量変化】
整備前（暫定） ：H27全国道路・街路交通情勢調査整備後（完成） ：交通量推計結果（R12年度想定）より算出
約５割削減
整備前（暫定）：平日ETC2.0プローブデータ（R1.11月）旅行速度
0～30km/h 30～40km/h 40～50km/h 50km/h以上
上り →
← 下り
の だ おおじろ
きくがわ
※野田ＩＣ～菊川ＩＣ間
約５割増加
約５割低下
令和２年９月１日１９時００分撮影
至 東京
至 名古屋
写真
【島田市中心部周辺の大井川渡河路線】
－ ４ －
【大井川渡河部の交通量・混雑度変化】
２.評価の視点 （１）事業の必要性等に関する視点
②大井川渡河部の交通容量確保
■大井川渡河部では国道１号島田金谷バイパスの新大井川橋及び並行する大井川橋や島田大橋、谷口橋等の渡河部で容量が慢性的に不足し、
朝・夕のピーク時を中心に渋滞が発生。
■島田金谷バイパスの４車線拡幅により、他の渡河部から島田金谷バイパスへの交通転換が図られ、大井川渡河部全体の渋滞緩和が図られる。
整備前（暫定）：H27全国道路・街路交通情勢調査整備後（完成）：交通量推計結果（R12年度想定）より算出
しんおおいがわばし おおいがわばし しまだおおはし やぐちはし
【大井川渡河部の混雑状況】国道1号 新大井川橋
写真
（県）島田岡部線 大井川橋
写真
（主）島田吉田線 島田大橋
写真
（主）島田吉田線 谷口橋
至 島田市街
１ ② ③ ④
令和２年９月１日１９時００分撮影
至 東京
至 名古屋
令和２年９月１日１７時５０分撮影
至 牧之原市
至 島田市街
令和２年９月１日１８時２０分撮影
至 島田市街
至 牧之原市
令和２年９月１日１８時４０分撮影
至 島田市街
至 金谷市街
至東京
1島田金谷IC
大代IC
向谷IC 旗指IC野田IC
東光寺IC
島田市
大井川
島田市役所
473
１
②
③
④（県）島田岡部線
大井川橋
（主）島田吉田線
島田大橋
国道1号新大井川橋
（主）島田吉田線
谷口橋
国道１号島田金谷バイパス
混雑度 交通状況
1.0未満 昼間12時間を通して道路が混雑することなく、円滑に走行できる。渋滞やそれに伴う極端な遅れはほとんどない。
1.0～1.25 昼間12時間のうち道路が混雑する可能性のある時間帯が1～2時間（ピーク時間）ある。何時間も混雑が連続するという可能性は非常に小さい。
1.25～1.75 ピーク時間はもとより、ピーク時間を中心として混雑する時間帯が加速度的に増加する可能性の高い状況。ピーク時のみ混雑から日中の連続的混雑への過渡状態と考えられる。
1.75以上 慢性的混雑状態を呈する。
出典：(社)日本道路協会 道路の交通容量 S59.9
358
222
161 140
533
155 147 128
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
0
100
200
300
400
500
600
国道1号
新大井川橋
（県）島田岡部線
大井川橋
（主）島田吉田線
島田大橋
（主）島田吉田線
谷口橋
混雑度
交
通
量
［百
台
/
日
］
整備前（暫定） 整備後（完成）
1.6
0.8
1.8
1.31.6
1.41.2 1.1
307 322360 362 381
394
0
100
200
300
400
500
H25 H26 H27 H28 H29 H30
製造品出荷額等（百億円／年）
17
12
0
5
10
15
20
整備前（暫定） 整備後（完成）
所要時間（分）
産業集積地～島田金谷IC
－ ５ －
２.評価の視点 （１）事業の必要性等に関する視点
③高速道路へのアクセス性向上による物流活動への支援
■島田市及びその周辺市町の製造品出荷額は、近年、増加傾向にあり、新東名と沿線企業を結ぶ島田金谷バイパスは、当該地域の物流活動を支
えている。
■しかし、新大井川橋周辺の混雑により、産業集積地から、新東名「島田金谷ＩＣ」までの定時性、速達性が損なわれている。
■４車線化により、新東名「島田金谷ＩＣ」への１５分圏域が拡大し、物流効率化が図られる。
【島田金谷バイパス４車線化に伴う新東名高速道路島田金谷ＩＣの１５分圏域の変化】
－ ５ －
【島田金谷バイパス周辺市町村※の製造品出荷額推移】
【島田金谷バイパス４車線化後のＩＣアクセス所要時間】
※島田市、藤枝市、牧之原市、御前崎市、菊川市、掛川市、川根本町、吉田町、森町出典：工業統計（各年）
増加傾向
約5分短縮
整備前（暫定）：平日ETC2.0データ (R1.11月)ピーク時（7時台）平均旅行速度整備後（完成）：島田金谷バイパスは60km/hで設定
大代IC
向谷IC
旗指IC
野田IC
菊川IC
島田金谷IC
1
国道１号島田金谷バイパス
島田市
牧之原市
藤枝市
菊川市
掛川市
473
1
１５分圏人口・事業所カバー率（島田市）
整備前(暫定)
整備後(完成)
人口島田市全体：約10.1万人
２３％ ４４％
事業所数島田市全体：約4.6千箇所
２２％ ４４％
人口：H27国勢調査 事業所数：H26経済センサス
整備前（暫定）：平日ETC2.0データ（R1.11月）ピーク時（7時台）平均旅行速度整備後（完成）：島田金谷バイパスは60km/hで設定
：整備前（暫定）
：整備後（完成）
《凡例》
：工業地域・工業専用地域
：主な企業（製造業）
産業集積地
出典：国土交通省 国土地理院データをもとに作成
－ ６ －
［島田消防署の声］島田市内から藤枝市立総合病院への搬送では、島田金谷バイパスの混雑状況に応じて、県道島田岡部線を利用しますが、信号が多く速度が出せず、ブレーキを使用する回数も増え、搬送患者への負担に繋がります。
島田金谷バイパスの渋滞が解消されれば、救急搬送の迅速化と患者への負担軽減に繋がると考えています。
■島田市の救急搬送人員数 ■島田金谷バイパス４車線化整備による第３次救急医療施設の３０分圏域の変化
■搬送ルート上の課題
3,149
3,884
0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 H28 H29 H30
搬送人員数（人/年
）
直近１０年で約２割増加
２.評価の視点 （１）事業の必要性等に関する視点
④医療施設への救急搬送時間の短縮
■島田市内の救急搬送人員数は年々増加傾向にあり、救急医療体制の一層の充実が求められている。
■島田金谷バイパスの４車線化により、搬送時間の短縮や患者への負担軽減等が図られ、地域の救急医療サービスの向上が期待。
出典：国土交通省 国土地理院データをもとに作成
出典：Ｈ２１～Ｈ３０：島田市統計年報、Ｒ１：静岡市消防局提供データ
出典：島田消防署へのヒアリング（R2.9実施）
大代IC
向谷IC
旗指IC野田IC
島田市役所
島田金谷IC
信号が多く速度が出せない上、ブレーキ回数増
渋滞時は速度が出せない上、追い越しが困難
国道１号島田金谷バイパス
藤枝市立総合病院
：人口集中地区（DID）
1
1
藤枝市立総合病院（第３次救急医療施設）
菊川IC
大代IC
旗指IC
野田IC
吉田IC
1
1 473
島田市
藤枝市
菊川市
掛川市
向谷IC
島田金谷IC
：整備前（暫定）
：整備後（完成）
《凡例》国道１号島田金谷バイパス
３０分圏域内人口（島田市）
整備前(暫定)
整備後(完成)
人口 ５.８万人 ７.３万人
カバー率 ５７％ ７２％
人口：H27国勢調査
整備前（暫定）：平日ETC2.0データ（R1.11月）ピーク時（7時台）平均旅行速度整備後（完成）：島田金谷バイパスは60km/hで設定
３．事業の進捗及び見込みの視点
－ ７ －
事業の進捗の見込み状況■静岡県島田市野田から掛川市佐夜鹿（延長１０．４ｋｍ）は、早期４車線開通に向けて調査・用地買収・工事を推進します。
写真① 島田第１高架橋付近前回評価時（Ｈ２８再評価時） 今回評価時（Ｒ２再評価時）
写真② 新大井川橋付近前回評価時（Ｈ２８再評価前） 今回評価時（Ｒ２再評価時）
平成２９年１月１１日撮影 令和２年８月１３日撮影
平成２８年２月１６日撮影 令和２年８月１３日撮影
島田金谷バイパスの事業進捗状況
【用地取得率】約３５％ ⇒ 約８５％ （Ｈ２８年度末 ⇒ Ｒ１年度末）
【事業進捗率】約 ６％ ⇒ 約３５％ （Ｈ２８年度末 ⇒ Ｒ１年度末）
凡 例暫定2車線開通済
島田金谷バイパス
高速道路
一般国道
主要地方道等
主要渋滞箇所
主要渋滞区間
事故危険箇所
人口集中地区（DID）
ＪＲ新幹線
ＪＲ在来線
私鉄
島田金谷バイパス位置図
至 東京
至 名古屋
至 東京
至 名古屋
至 東京
至 名古屋
至 東京
至 名古屋
至
名古屋
至 東京
至 東京
至
名古屋
473
1
一般国道１号 島田金谷バイパス
（起点）静岡県島田市野田
しずおか
し
ま
だ
の
だ
島田金谷IC
大代IC
菊川IC
向谷IC
旗指IC
野田IC
東光寺IC
菊川市
掛川市
島田市
牧之原市
島田市役所
富士山静岡空港
延長 10.4km
（終点）静岡県掛川市佐夜鹿
しずおか
かけがわ
さ
よ
しか
－ ８ －
４．事業費の見直しについて■ 事業費増加の要因
①設計基準の改訂による見直し ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 合計２７億円増額
事業費増額の要因 増額
①－１ 設計基準の改訂による見直し
・最新の道路橋示方書を踏まえた設計により、構造物の耐震性向上が必要となった。 ２５億円
①－２ 設計基準の改訂による見直し
・道路橋検査路設置要領が改訂され、下部工検査路設置範囲の見直しが必要となった。 ２億円
４．事業費の見直しについて
区間下部工規模の
大型化対象下部工
当初 変更増額
下部工 支 承 合計 下部工 支 承 合計
野田IC～菊川IC 35基 ２１億 ４億円 ２５億円 ４０億円 １０億円 ５０億円 25億
時期 主な改定内容 原因
H14性能要求項目の明記、疲労、塩害等耐久性向上
性能規定型への転換
H24設計水平震度の見直し維持管理の必要性・容易さ
東北地方太平洋沖地震
H29設計供用機間100年の為の具体的な規定
熊本地震、構造物長寿命化
◆道路橋示方書の改定経緯（主な改定内容）
■道路橋示方書においては、当初設計を実施した平成２４年度以降、２回の改訂が行われた。
■事業進捗に伴い、最新の道路橋示方書を踏まえ修正設計を実施、対象とする地震時の設計水平震度の見直しにより
構造物の耐震性向上が必要になった。
①－１ 設計基準の改訂による見直し・・・・・ ＋２５億円
②支承規模の大型化
◆柱 4.5m×2.5m◆底版 10.0m×2.5m
◆柱 5.5m×2.5m◆底版 13.0m×5.5m
①下部工規模の大型化
10000
9000 130001100011000
2500
－ ９ －
2500
9000
5500
2500
◆位置図
※下部工１基あたりの平均支承設置数 ３個
橋軸方向 橋軸方向
900
1200
220
750
900
160
4500
5500
◆設計水平震度の見直し
（変更設計時点における最新の道路橋示方書に準拠）
※上記はⅡ種地盤、内陸直下型地震動での標準値を示しており、
場所の違いや下部構造、対象とする地震動（プレート境界型・内陸直下型）
により、構造物毎に異なる。
時期当初設計（H14基準）
変更設計（H29基準）
中規模地震（レベル１地震）
0.25 0.25
大規模地震（レベル２地震）
0.85 1.30
①－２ 設計基準の改訂による見直し・・・・・ ＋２億円
■下部工検査路は下部工の片側のみに設置する計画としていたが、下部工および支承部の確実な点検を目的に、
道路橋検査路設置要領が改訂され下部工全周に設置する必要が生じた。
◆当初 ◆変更◆位置図
◆下部工検査路設置状況写真（イメージ）
片側のみ設置下部工の全周に設置
＜横断図＞ ＜横断図＞
＜投影図＞ ＜投影図＞
４．事業費の見直しについて
区間 検査路設置対象下部工数当初 変更
増額検査路（片側） 検査路（全周）
野田IC～菊川IC ２８基 １億 ３億円 ２億
－ １０ －
５．費用対効果
■費用便益分析（Ｂ／Ｃ）について
◇費用便益比（Ｂ／Ｃ）＝
【事業全体】
【残事業】
※１ 便益算定に当たってのエリアは、「一般国道１号島田金谷バイパス」周辺の主要な幹線道路（延長約３，２７０ｋｍ）を対象として算出。
※２ 平成３０年２月に公表された平成２２年度全国道路・街路交通情勢調査ベースのR１２将来ＯＤに基づきＢ／Ｃを算出。
※３ 残事業のB/C算定に当たっては、未整備区間において、事業を継続した場合に追加的に必要となる事業費を対象として算出した。
※４ 費用及び便益の合計は、表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある。
【前回再評価時からの変更点】１．将来ＯＤ表の変更（平成１７年度全国道路・街路交通情勢調査→平成２２年度全国道路・街路交通情勢調査）により、計画交通量が１０％減少
２．将来道路網条件の変更（Ｈ２２年度事業化済道路網→R元年度事業化済道路網）により、新東名6車線化等が追加。
３．費用便益分析マニュアルの改定（Ｈ２０マニュアル→Ｈ３０マニュアル）により、各便益の原単価を更新。
４．走行台キロの年次別伸び率の更新（Ｈ１７年度全国道路・街路交通情勢調査→Ｈ２２年度全国道路・街路交通情勢調査）
５．費用便益分析の基準年次を変更（Ｈ２３年度→R２年度）
６．GDPデフレータの更新（Ｈ２３年度→R２年度）
７．国道１号島田金谷バイパスの事業費増（２７億円）
３便益による事業の投資効果
走行時間短縮便益 ＋ 走行経費減少便益 ＋ 交通事故減少便益
事業費 ＋ 維持管理費
便益（億円） 費用（億円）Ｂ／Ｃ
走行時間短縮 走行経費減少 交通事故削減 計 事業費 維持管理費 計
前回評価時 １，２００ ５６ ５ １，２８９ １８２ ４６ ２２８ ５．６
今回評価時 １，３３２ ８７ ９．１ １，４２８ ２４０ ４３ ２８３ ５．０
便益（億円） 費用（億円）Ｂ／Ｃ
走行時間短縮 走行経費減少 交通事故削減 計 事業費 維持管理費 計
前回評価時 - - - - - - - -
今回評価時 １，３３２ ８７ ９．１ １，４２８ １３３ ４３ １７６ ８．１
－ １１ －
－ １２ －
８．対応方針（原案）
■一般国道１号島田金谷バイパスの事業を継続する。
６．代替案立案等の可能性の視点
■静岡県の意見
対応方針（原案）のとおり、事業の継続について、異存ありません。
本事業は、島田市野田から掛川市佐夜鹿に至る区間のバイパスの4車線化事業であり、慢性的な交通渋滞の緩和、新東名高
速道路へのアクセス向上による物流活動への支援、医療施設への救急搬送時間の短縮などのストック効果が期待されておりま
す。さらに、本県が整備する金谷御前崎連絡道路と併せ、陸・海・空の交通ネットワークが強化されるなど、本県の発展に寄与す
る重要な事業です。
今後も、効果の早期発現が図られるよう、引き続き必要な予算の確保とコスト縮減の徹底に努め、事業を推進するようお願い
します。
また、各年度の事業実施に当たっては、引き続き本県と十分な調整をお願いします。
７．県・政令市への意見聴取結果
■島田金谷バイパスは地形、土地利用状況、主要幹線道路との接続などを勘案した路線計画です。また、交通渋滞の緩和、大
井川渡河部の交通容量確保、物流活動の支援、医療施設への救急搬送時間の短縮など、期待される効果が大きい事業で
あり、都市計画決定以降、地域の課題に大きな変化が無いことから、現計画が最も適切であると考えます。
