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2016-02-29 15:09:50 雷锋网

无人驾驶汽车如何重塑城市建设？

　　不过数年时间，无人驾驶汽车就从遥不可及的、充满未来主义色彩的憧憬变成为近在咫尺

的应用技术。汽车厂商和科技公司都争相地 要研发可在道路上自动驾驶的汽车。谷歌最近宣

布，其无人驾驶汽车队每天模拟驾驶300万英里。当然，这些技术的必然性都伴随着许多问

题：采用率、技术障 碍、有待解决的法律问题，以及尚未能形成量产等等。但是，大规模投

资和潜在的市场规模意味着，它们正在发展的路上，以一种或多种形式。

　　而 所有这些对于我们日常的工作生活来说，都意味着翻天覆地的变化，而且，无人驾驶

汽车还有可能重塑我们的城市。汽车的大小、行驶范围和环境影响——在过去的 一个世纪中，

这些都是城市规划发展的重要因素。在一个无人驾驶汽车普遍存在的世界里，共享车辆所有权

将会成为一种常态，这将促使我们重新思考和考虑我们的 城市环境设计。5名交通和城市设计

专家对这些方面问题作了细致的讨论：

再见停车场（和停放着的车子）

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　　普 林斯顿大学教授Alain Kornhauser：“无人驾驶汽车对未来最大的影响或将体现在停车

上。我们将被不需要再做这件事情，至少不是像如今一样，将其停放在与人们活动就近的 普

通停车场。比如当我去踢足球时，我的汽车就不用跟着我（自己开去别的地方作其他用途）

……其他各种场景也是如此。那么，目前那些购物中心的停车场就无用 武之地了。”

　　德克萨斯大学奥斯汀分校Kara Kockelman博士则认为：“其实这取决于有多少人愿意放开

汽车所有权。在我看来，停车场需求未必完全被淘汰，而是大约会有50%的停车需求会减少

吧。”

　　麻 省理工学院Senseable City实验室主管Carlo Ratti补充道：“目前美国的汽车平均大约有

95%的时间都是停放着的。汽车共享已经导致停车场需求的下降：据预计，每辆共享汽车大约

能够取代 10-30辆营运车辆，自动驾驶汽车还将加剧这一趋势。这将对城市生活带来重大的影

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响，因为它会使得私人和公共交通方式之间的界限模糊化——你的汽车在早 上送你去上班后，

转而去接载你的邻居或其什么人。也就是说，你周围的邻居、社交朋友或者同城的居民都有可

能和你使用同一辆汽车。”

腾出大量的城市公共空间

　　Alain Kornhauser提出：“如果未来每个大面积被空置的停车场能够被改造，那么这些可利

用的空间将会成为人们想象力、创造力得以实现的资源。”

　　美 国Perkins+Will （帕金斯威尔） 建筑设计事务所高级项目建筑师Garry Tierney指

出：“我们曾经做过一项关于旧金山城市研究和非营利性城市规划（SPUR）的调查报告，以观

察无人驾驶汽车的营运效率。我们发现，以可预 见的无人驾驶汽车运营能力估计，其将可以

减少400%的车辆交通压力。那么最保守地认为，这个数字也可以达到200%。如果这项技术真

的能够应用开来，那 么城市将可以节省出大量的公共空间。”

　　Carlo Ratti：“从建筑学的角度来看，未来的城市看起来不会有本质上的变化——就像古罗

马也没有和当今城市有多大的差别一样。但是，未来所改变的是我们感受、体验城市生活的方

式——尤其是在旅行、出行的角度来说。”

　　Garry Tierney：“对的。既然说到停车场需求的降低可以为我们腾出大量的公共空间，那

么这些空间又将被如何利用呢？我认为，路面环境将会以行人为主。或者说，其他诸如人行

道、自行车道和可选择交通方式的通道的大面积拓宽。”

公共交通：受到加强还是被威胁了？

　　非 营利机构伊诺交通中心（Eno Center for Transportation）Paul Lewis表示：“我认为，

无人驾驶技术可以在诸多方面对公共交通起到帮扶作用。首先，早期采用者就会变成类似运输

机构车队老板一样的人物。等到无人驾驶 汽车的经济问题能够计算出来后，它们也许还可以

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采取一定措施来降低成本，增加公共汽车。在人口密集的城市地区，运输系统里不可能缺少公

共交通，或者汽车。

　　Alain Kornhauser：“在此前一次在新泽西举行的模拟测试中，在不考虑到达普利斯顿或其

他站点的停车问题的情况下，自动驾驶汽车运输客流的能力是新泽西铁路的六倍。”

　　城市将变得更加密集，还是扩展性更强？

　　Alain Kornhauser：“试想一下，莱维顿

（Levittown）发生了什么？（莱维顿在美国是

一个著名的词，指的是莱维特父子建造的郊区

城镇。这种城镇 的发展，引起了美国城市化格

局的重大转变，大大促进了美国城市的郊区

化。）对我来说，如果关注理想居住单位的人

口密度，那我们或许恢复到行列式房屋好了。

解决密度不一定需要高层，比如北京。”

　　Paul Lewis：“如果政策要鼓励城市无计划

扩张和单户住宅，这种生活方式仍然是负担得起的。关键是，我们如何制定这个政策。”

　　Kara Kockelman博士表示：“我对城市、国家、地区最大的担忧是过度旅行。多少车辆可

以空车接送旅客等等问题，都应该有相应的规则来规范运营。在奥斯汀 的模拟测试中，我们

经常看到大约有8%的车辆出于空车状态。如果人们推行共享汽车的方式，那么车辆为空的行

驶里程就可以减少。我认为我们需要一个基于拥挤 定价模型制定的信用约定。

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