경인아라뱃길사업제5공구 건설공사실시설계 · 2014. 6. 25. · •상야교: psc box girder교(l=330.0m, b=11.5(2차로)) •쓰레기수송교: psc box girder교(l=330.0m,

▲⃝유신기술회보 _설계사례

The Gyeongin canal project connected Han River and West Sea from Incheon to Seoul, is our

country's long-cherished ambition which have been dreamed since Gojong in the Koryo dynasty.

The project is expected to play the role of diaster prevention by serving as a flood control channel

near the area of Gulpocheon.

It is also able to take import and export cargo of energy-efficient marine transportation into the

inland capital area in order to alleviate traffic congestion and reduce shipping costs and

environmental pollution.

Thus, the Gyeongin canal project can be opportunity to start eco-friendly transportation system

based on a low carbon growth.

In addition, through cultural tourism and leisure business by connecting rivers and the sea, the

quality of life will be improved and a pleasant envnironment and waterfront in conjunction with

Seoul's Han River Renaissance Project will be provided. As a result, the Gyeongin canal project will

contribute to overcome economic crisis through activating the local economy and creating a various

synergy.

This project consists of six zones a total length of 15km. The plan and design about the fifth zone of

six zones will be expained in the following.

경인아라뱃길사업제5공구건설공사실시설계

이경훈1) 정용태2) 박진호3) 강근묵4)

198_제17호

1. 머리말

2. 과업내용

3. 수자원분야설계

4. 도로분야설계

5. 교량분야설계

6. 기타분야

7. 결론

Design of Gyeongin ARA Waterway 5th Section

1) 구조본부 전무·토목구조기술사([email protected])2) 구조본부 이사([email protected])

3) 구조본부 부장·토목구조기술사([email protected])4) 구조본부 과장([email protected] )

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경인 아라뱃길사업 제5공구 건설공사 실시설계

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1. 머리말

경인아라뱃길(京仁아라뱃길, 옛경인운하)사업

은인천시서구경서동에서서울시강서구개화동

까지한강과서해를잇는대한민국최초의운하사

업으로이는역사적으로는고려고종때부터시도해

온천년의꿈을이루는우리민족의숙원사업이다.

최근굴포천유역의상습적인홍수침수피해가

빈번히일어나고이를막기위한방수로기능을수

행함으로써 인근지역 주민의 안전한 생활을 위한

방재사업의역할도병행하고있다.

또한에너지효율이높은선박수송수단으로수도

권내륙까지수출입화물을들여올수있어육상운

송으로인한교통난을완화하고운송비부담과환

경오염을줄일수있어저탄소녹색성장에기초한

친환경운송체계에발판을마련하는계기가된다.

이밖에도강과바닷길을연결하여문화관광레저

사업을통해삶의질의향상은물론서울시의한강

르네상스프로젝트와연계하여쾌적한자연환경과

아름다운친수공간의제공과동시에다양한시너지

효과를창출하여지역경제를활성화하여경제위기

극복에기여할것으로기대한다.

본사업은총연장15km구간을6개공구로분할

하여공사가추진되었으며, 그중제5공구의계획

과설계에대하여서술하고자한다.

2. 과업내용

경인아라뱃길사업제5공구는타공구와는달리

과업의종류와내용이다양하게수행되었다. 굴포

천 방수로 미개착구간으로 주운수로 과업과 그에

따라단절되는구간에설치되는용배수로및경관

도로, 횡단교량등과업의종류가다양해서각각의

구조분야, 수자원분야, 도로분야, 항만분야, 지반분

야등여러분야가복합적으로유기적인협조체제

를이루며과업수행을진행하였다.

자세한과업의내용은아래[표1]에자세하게설

명하였다.

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200_제17호

구 분 과 업 내 용

주운수로•연장(북측 L=1.57km, 남측 L=1.40km)•저폭 : 직선부(B=80.0m), 곡선부(B=100.0m)

용배수로•굴포천 이설(L=2,431m) : 잠관, 주운수로 유입암거, 굴포천 이설수로•상야용수로(L=2,377m) •노오지 용·배수로(L=3,733m)•고촌용수로(L=1,146m) •동부도수로(L=336m) •전호배수로(L=821m)

경관도로•인천측 : L=1.400km, B=10.00m(2차로+친수녹지조성)•김포측 : L=0.838km, B=10.00m(L=100.0m)

16.50m(L=738.0m, 2차로+친수녹지조성)

횡단교량•상야교 : PSC BOX GIRDER교 (L=330.0m, B=11.5(2차로))•쓰레기수송교 : PSC BOX GIRDER교 (L=330.0m, B=19.5(4차로))•전호교 : PSC BOX GIRDER교 (L=295.0m, B=11.9(2차로))

접속도로 및

교차로

•쓰레기수송로 교차로 (평면교차로, 1차선)•쓰레기수송로 접속도로(L=2.40km, B=18.5m)•전호교 접속도로(L=1.10km, B=12.25m)•상야교 접속도로(L=2.649km, B=10.0m)

선착장 •L = 100.0m, B = 20.0m

천변저류지 •A = 0.20km2 •V = 42만m3

환경개선시설 •비점오염원 처리시설 • 수중폭기시설

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3. 수자원분야설계

3.1 주운수로

주운수로의 설계기준은 경인운하기본계획의 대

상선박R/S-2급선박 (4000 WT)을기본선박으로

검토하였으며한강르네상스계획대상선박여객선

5000 GT에대하여서도검토를시행하였다.

곡률반경검토에있어서중심선은기본계획의선

형계획 평면도를 적용하였으며, 선박운항을 위한

선형, 곡률반경및흘수심에대한검토등은국내외

설계기준에대한검토등을시행하였으며그결과

는다음과같다. 주운수로곡률반경검토결과항로

의곡률반경은어항및항만설계기준의선박을대

상으로한기준R=4Ls과NAFAC DM-26에의한

기준에모든구간이만족하는것으로검토되었다.

주운수로단면은굴포천방수로와동일한단면으

로적용하여주운수로의연계성을확보토록계획하

였으며, 경인아라뱃길주운수로의대상선박R/S-

2급선박(4,000 WT)과한강르네상스계획의여객

선(5,000톤급) 등이운항할수있게주운수로저폭

80m와100m, 수심6.3m로계획하였다. 단면결정

에있어서굴포천방수로사업의횡단계획을고려

하고선박조정시뮬레이션결과를토대로횡단계

획을적용하였으며, 직선구간은기존굴포천및기

발주구간과의연계성을고려하여항로폭을80m로

계획하였으며, 곡선구간에서대상선박의안전성을

확보하기위하여항로폭을100m로확폭하여대상

선박의운항에있어서안전성을확보하였다.

[ 주운수로 선형 ]

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202_제17호

3.2 굴포천 하류이설수로

굴포천은 주운수로 및 수역시설로 인하여 기존

굴포천이단절되어하천의유로변경이필요한실

정으로아래그림과같이주운및수역시설로인하

여 단절되는 굴포천을 이설수로로 연결하여 기존

하류쪽굴포천으로합류되게계획하였다.

[ 주운수로 평면 ]

[ 저폭 80m구간 표준단면(A-A'단면) ] [ 저폭 100m구간 표준단면(B-B'단면) ]

[ 굴포천 하류 이설수로 단면도) ] [ 굴포천하류이설수로위치도 ]

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굴포천하류이설수로설계시에는제방여유고를

감안하여굴포천하류이설수로폭을23m로설계

하였으며, 하천설계기준에서제시한여유고0.6m

이상을충분히확보할수있게계획하였다.

3.3 용·배수로

용·배수로 실시설계의 기본방향은 농지개량

사업계획 설계기준 1988년『관개편, 수로공편,

배수편』사항을적용하였으며, 기본설계노선검

토 및 현장조사를 통하여 용·배수로 체계 분석

을실시하였고양질의관개용수공급및시공성을

고려하였으며유지관리가용이한단면을계획하

기위해한국농어촌공사김포지사의의견을반영

하였다.

구 분 단 면 연 장 비 고

상야용수로

3,042 개거,용수잠관

노오지용·배수로

3,087개거,암거 콘크리트포장도로(B=3.0)

고촌이설용수로

1,266 개거

동부도수로

366 개거, 용수잠관

전호배수로

821식생수로관,

암거

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204_제17호

4. 도로분야설계

본과업노선은경인아라뱃길을횡단하고인천광

역시및김포시남북을연결하는교량3개소와접

속도로, 주변경관과조화를이루며이동성을주기

능으로하는경관도로로구분된다. 도로의구분은

과업노선의성격및담당기능을고려하고「도로의

구조·시설기준에관한규칙(2000. 3)」, 「국도의노

선계획·설계지침(2002. 7)」, 2004년도 국도건설

공사설계실무요령(2004. 3)」에의거결정되었으며

구분은아래표와같다.

도 로 구 분

설계속도 (km/hr)

도시계획도로 분류 본 과 업 적 용지 방 지 역

평 지 산 지

일반

도로

주간선도로

보조간선도로

집산도로

국지도로

80

70

60

50

60

50

40

40

광로, 대로

대로, 중로

중로

소로

쓰레기수송로

국지도78호선

경관도로

상야교접속도로

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4.1 표준횡단구성

4.1.1 경관도로

4.1.2 쓰레기수송로

4.1.3 국지도78호선 (전호교접속도로)

4.1.4 중앙농로 (상야교접속도로)



도로구분 국지도로

폭 원 B=10.0m(2차로)

연 장 L=2.649km

설계속도 V=20km/h

<중앙농로 표준횡단>

도로구분 보조간선도로

폭 원 B=12.25m(2차로)

연 장 L=1.10km


<국지도78호선 표준횡단>

도로구분 주간선도로

폭 원 B=18.5m(4차로)

연 장 L=2.40km


<쓰레기수송로 표준횡단>

도로구분 집산도로

폭 원 B=10.0m(2차로)

연 장 L=1.40km


<경관도로 표준횡단>

5. 교량분야설계

경인아라뱃길에가설되는교량은 주운수로, 농

로, 기존도로등평이한지역에가설되나주운수로

를횡단하므로입찰안내서요구조건을충족하면서

계획성, 시공성, 유지관리, 안전성, 경제성, 환경성

등 아라뱃길과 조화된 최적의 교량건설을 목표로

교량형식및계획을수립하였으며교량계획시가설

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위치의지형및현황을고려구조적안전성, 경제

성, 시공성, 기능성, 유지관리가 용이한 형식으로

비교검토최적의교량형식선정하였다.

5.1 상야교

5.1.1 주변현황

·주운수로및경관도로횡단

·김포공항과 인접하여 공역 및 관제시스템과

간섭되지않는교량형식및시공계획필요

·장경간교량으로시공성, 경제성, 환경성고려

필요

5.1.2 교량현황

거더교선정

①공역제한조건을만족하는교량형식

②130∼140m급경간장에적합한교량형식

③주변교량과조화를이루는교량형식


206_제17호

③ 인접교량과의 경관분석을 통한 형식분석

·강한이미지의 귤현대교,굴포교, 고촌대교 사이 위치⇒인접교량과의 조화와 리듬감 조절이 가능한 형식필요

② 주운수로 폭원확보를 고려한 경간장

·주운수로폭, 운영가능최대수위,관리용도로 간섭배제⇒130~140m급 적정 경간적용 형식 필요

① 김포공항 비행안정성 검토(공역제한)

·교면 위 높은 돌출 구조 형식 적용곤란⇒거더교, E/D교, 중로아치교 적용가능

평면도 횡단면도

종단면도

선형조건 및 교량규모

•중앙농로 STA.0+286.160~0+617.165

•평면선형 : R = ∞인 직선구간

•종단선형 : S = (+)6.990~(-)6.990%

•경간구성 : 91.5+147.0+91.5 = 330.0m

•교량폭원 : B = 11.5m

•사각 및 편경사 : θ= 0。, S = (-)2%

상 부구 조

•PSC 박스거더교 (F.C.M)

하 부구 조

•일주식 교각(H=15.000m)설치•역T형 교대(H=7.500m)설치

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5.1.3 경관계획

5.2 쓰레기수송교

5.2.1 주변현황

·주운수로및경관도로횡단

·경인아라뱃길주운수로를횡단하므로경관을

고려하여충분한경간장확보필요

·장경간교량으로안전성, 시공성, 경제성, 환

경성고려필요

5.2.2 교량현황

5.2.3 경관계획

5.3 전호교

5.3.1 교량현황

·한강갑문측주운수로횡단

·경인아라뱃길한강갑문을곡선횡단하므로경

관및구조적안정성고려필요

·장경간 곡선교량으로 구조적안정성, 시공성,

경제성, 환경성고려필요


종단면도

조 감 도

·주변경관을 고려하여 공원의 조형물과 교량이 자연스럽게 조화를 이루는 유람선을 형상화

조 감 도

·리드미컬한 스트럿에 그라데이션 칼라를 표현하여 교량의 역동성을 강조


•쓰레기수송로 STA. 0+481.280?0+811.740

•평면선형 : R = ∞ 인 직선구간

•종단선형 : S = (+)4.990?(-)4.990%

•경간구성 : 91.5+147.0+91.5 = 330.0m

•교량폭원 : B = 19.5m

•사각 및 편경사 : θ= 0。, S = (-)2%,

상 부구 조

•스트럿보강 PSC 박스거더교(F.C.M)

하 부구 조


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208_제17호

5.3.2 교량현황

5.3.3 경관계획

5.4 내진설계

5.4.1 내진설계조건

·내진등급: 내진1등급

·지진구역: Ⅰ구역

·위험도계수: 1.4

·가속도계수: 1.4 ×0.11(A) = 0.154

·지반계수: S = 2.0 ~ 1.5

5.4.2 내진모델링

5.4.3 PM상관도


종단면도


•국도78호선 STA.0+616.835?0+912.215

•평면선형 : R = 620m인 곡선구간

•종단선형 : S = (+)5.990 ~ (-)5.990%

•경관구성 : 82.5+130.0+82.5 = 295.0m

•교량폭원 : B = 11.9m

•사각 및 편경사 : θ= 0。, S = (-)4%, (+)4%

상 부구 조

•PSC 박스거더교 (F.C.M)

하 부구 조


조 감 도

·고촌대교와의 조화성을 고려하여 거더교의 단순한 구조미를강조함

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5.5 가설계획

5.5.1 F.C.M 가설

F.C.M 가설공법으로현장타설공법과프리캐스

트공법을비교결과별도의제장장이필요없고이

동식 작업차(Form Traveller)사용으로 시공중

보정및경제성이우수한현장타설공법을선정하

였다.

5.5.2 가설크레인계획

본과업구간은연약지반이넓게분포하며, 전체

적인교량의높이가낮으며, 인근김포공항에의한

공역의제한등제약조건이많아, 연약지반에서사

용이가능하며공역의제약을받지않는크레인을

사용하는것이타당한것으로판단되어크롤라크레

인(Crawler Crane)을선정하였다.

5.5.3 주두부가설

주두부 가설방법으로 가설벤트와 브라켓방식을

비교검토하였으나고교각에서유리한브라켓방식

에비하여본과업의교량의교각높이가15m 내외

로이용이가능하고전용이가능하여경제성이우

수한가설벤트를적용하였다.

5.5.4 전도에대한안전방안

캔틸레버시공시의전도에대한안정방안에대한

검토로 강봉에 의한 고정장치와 가설지주 설치를

고려하였으나, 교각의강성이충분하고교각의높

이가높지않아시공이용이한강봉고정장치를적

용하였다.

[ 현장타설 켄틸레버 공법 개요도 ]

[ 크롤라크레인(Crawler Crane) ]

[ 가설벤트 공법 개요도 ]

[ 강봉 고정장치 개요도 ]

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210_제17호

5.5 부대공

5.5.1 교량받침

본과업의교량들은PSC BOX 형식으로장경간

연속 구조이므로 자중이 커서 대용량(30,000kN

이상)의교량받침이필요하며교각높이가낮고연

약지반상에가설되어기초공사비의부담이매우크

고지진시매우큰수평력및수평변위가발생하기

때문에일반적인 POT 받침이나탄성받침이아닌

수평력을분산시키는효과가큰면진받침을적용하

였다.

5.5.2 신축이음장치

유지관리가 용이하고 내구성·주행성이 우수하

며 소음으로 인한 민원발생이 적은 FINGER-

TYPE을적용하였다.

5.5.3 교면포장

시공성이양호, 차량충격에의한교량바닥판보

호효과우수, 주행성이우수, 소음발생최소, 품질

개선으로교체수명을연장할수있으며, 도로포장

구간과 동일한 포장형식인 SBS-PMA 아스팔트

포장형식을적용하였다.

5.5.4 교면방수

공사비는다소고가이나시공성이우수하고바닥

판균열에대한적응성, 또한진동에대한내구성이

우수한도막식방수를선정하였다.

5.5.5 방호울타리

본 과업구간의 전 교량 차량방호책은 경관조망

권, 제설작업및노면결빙시유리한조합형방호울

타리(콘크리트 방호벽+알미늄난간)를 선정하였으

며, 국도건설공사설계실무요령(국토부2005)에따

라상야교, 쓰레기수송교의방호울타리형식은F-

shape 조합형 방호울타리를 적용하며, 전호교의

경우엔보도가설치되므로차도부엔F-shape 조

합형방호울타리를, 보도와차도사이엔충격흡수

용강재방호울타리를적용하도록하였다.

[ Finger(Steel+Rubber Sheet) Type ]

[ 면진받침 (C-Shape) ]

[ 개질아스팔트 포장(S.B.S PMA) ]

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5.5.6 중앙분리대

차량의이탈및전도방지가우수하고시공이용

이한콘크리트중앙분리대를쓰레기수송교에적용

하였다.

5.6 경관설계

5.6.1 기본방향

5.6.2 교량의모티브추출

5.6.3 교량경관연출

1) 상야교

·공원의닻조형물과연계하여교량을유람선

으로형상화함

·김포공항인근으로항공기운행에방해가되

는수직상향의빛을자제하는조명연출

[ F-shape 조합형 ] [ 충격흡수용 강재 조합형 ]

[ 콘크리트 중앙분리대(쓰레기수송교) ]

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212_제17호

2) 쓰레기수송교

·비상하는재두루미의날개짓을스트럿을형상

화하고그라데이션칼라로역동성을강조

·새도래지역이므로현란한경관조명배제하여

생태피해최소화하고수직상향조명자제

3) 전호교

·나란히놓인고촌대교와의형태적조화도모

하고전망공간과교량주변에공원조성

·인접교량과의조화를위해전체적으로은은한

경관조명연출

6. 기타분야

6.1 토질 및 기초분야

경인운하기본계획및기본설계, 근접지역설계

자료및기관별설계기준등을분석하여본과업의

설계기준을수립하였다.

구조물의사용목적, 공사기간, 지반특성등잔류

침하량을최소화하여사례를참조하도록하며, 2차

침하를 포함하여 허용잔류침하량 10cm를 적용하

였다.

계획노선의예상연약지반심도는최대약21.0m

로나타나며하천설계기준및설계사례등을참고하

여표준관입시험결과N < 6 이하인지역은연약지

반대상지반으로결정하였다.

6.1.1 연약지반처리공법

연약점성토지반중에투수성이양호한합성수지

재를타설하여수평배수효과에의한배수거리를

단축시켜 압밀침하를 촉진시키는 Plastic Board

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Drain(PBD)공법을선정하였다.

6.1.2 기초설계

1) 교대기초

지층분석결과자갈포함사질토층과연약점성토

분포로공벽붕괴방지대책이필요하였고, SIP공법

은공벽붕괴방지대책이필요하고 PRD공법은암

반및전석층에적합하며공사비가고가이므로공

벽붕괴방지및지지력확보가용이한SDA공법으로

선정하였다.

2) 교각기초

교각지지층은기반암심도가매우깊고공벽붕

괴가예상되므로, 풍화암층굴착시공효율이높고

공벽보호가가능한All Casing+RCD공법을선정

하였다.

6.2 항만분야

6.2.1 선착장검토

경인아라뱃길을통해정기적으로운행하는유람

선, 수상버스및수상택시등이안전하게접·이안

이가능한선착장시설이필요하다.

선착장 주변의 생태공원 및 친환경 레져공간을

마련하여Land by Land의교두보역할및지역

주민편익에기여함을목적으로한다.

구 분 Plastic Board Drain

개념도

직 경 50mm (유효환산직경)

시공속도 가장 빠름 (1500 ~ 2300m/일)

시공한계 최대 50m

[ SDA공법 개요도 ]

[ All Casing+RCD공법 개요도 ]

[ 선착장 시설배치도 ]

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214_제17호

6.2.2 선박조정시뮬레이션

실시간 선박운항 시뮬레이션(RTS : Real

Time Simulation)은갑문통과등의운항경험이

풍부한한국도선사협회인천지회도선사및현직

선장에의하여직접온라인으로수행되며이러한

선박운항시뮬레이션은한국해양연구원해양시스

템안전연구소에서 보유하고 있는 3차원 Full

Mission Bridge Simulator 시스템을 이용하여

수행하였다.

5공구주운수로구간배치계획안의경우항로폭

(저폭기준) 약72m 정도의일반직선항로구간과기

존 만곡부 배치계획안과 만곡부를 각각 10m 및

20m 확폭하였을경우에대하여대상선박이단독

운항및교행운항을하는시뮬레이션을수행하여

시뮬레이션을수행하였다.

1) 분석결과

·주운수로만곡부를약20m 확폭할경우, 단독

통항시, 선박과 안벽간의근접거리가늘어나

는(평균16.3m) 것으로나타났으며, 운항자의

주관적 운항난이도가 크게 감소하는 것으로

나타나지만, 20m 확폭의경우에도교행은어

려운것으로판단되며단독으로통항하는것

이바람직할것으로판단된다.

6.3 환경분야

6.3.1 비점오염원처리시설

주운수로유역은주운수로및수질이악화된굴

포천방류수로에 비점오염원이 유입됨을 감안하여

[ 유람선 구간 단면도 ]

[ 수상버스 구간 단면도 ]

구 분 시뮬레이션 조건

대상 선박•250TEU 급 컨테이너선•5,000GT급 한강르네상스 여객선

바람풍향 NW(315°), SE(135°)

풍속 10∼20 Knots

수심 주운수로구간•계획수역시설 완료후 수심 분포설정(EL.4.5m)

시계 수로통항 시정 약 5.0 mile

[ 선박조정시뮬레이션 조건 개요 ]

[ 250TEU RS 컨테이너선 주운수로 만곡부 20m확폭 교행통항 결과 ]

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처리효율을확보할수있는자연형시설을설치하

는것으로계획하였고, 경관도로및교량유역은유

분제거가 우수하며, 차량전복에 따른 유류사고시

처리대책반 투입에 따른 체류시간을 가질수 있으

며, 설치공간확보가용이한장치형시설을설치하

는것으로계획하였다.

6.3.2 폭기시설

아라뱃길로유입된해수는밀도차에의하여인천

수역시설및주운수로하부에위치하고있어염분

도에의한밀도차로성층을이루게되므로상·하

부간물질의교환이원활하지않게됨에따라, 하부

는 산소의고갈가능성이있다. 따라서, 아라뱃길

하부의부패로인한수질악화문제를일으킬수있

으므로 이를 완화하기 위하여 폭기시설의 설치를

계획하였다.

주된폭기는환경영향평가등을통하여선정한바

닥산기관폭기방식의단점을보완하여고정형튜브

폭기시설을선정하였다.

수질오염우려지역에는비상시설로이동형폭기

시설을선정하였다.

[ 주운수로 남·북측 비점오염원처리시설(자연형) ]

[ 경관도로, 교량 비점오염원처리시설(장치형) ]

○ : 고정식 튜브형 폭기시설 (10개소)△ : 이동식 폭기시설 (2개소)

[ 폭기시설 설치 위치도 ]

[ 고정형 튜브식 폭기시설 개요도 ]

[ 이동형 측면식 폭기시설 개요도 ]

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216_제17호

6.4 전기·전자·통신분야

6.4.1 전기설비현황

6.4.2 등부표

6.4.3 교량표지

1) 교량등

교각에일정한등화를장치하여선박의접근위

험과선박이교각에충돌을방지하기위한등화장

치

2) 교량표

주간에교량아래를통과하는선박의안전과교량

시설을보호하기위한표시

6.5 조경분야

6.5.1 공원조성

1) 선착장 주변공원

두물머리생태습지공원및선착장, 자전거도로

구분 가로등 교량점검등

설비개요

설비내용

KS C 3701 도로조명기준

고효율 고압나트륨램프

컷오프형 가로등기구

신기술 다기능접속함

디지털 가로등 점·소등식

이동용발전기 전원공급

진동방지형 교량점검등

기준조도 15LX 적용

삼파장 형고아램프 채용

유지관리전원공급용콘센트

[ 등부표 설치 위치도 ]

구 분 등 주

설치개요

수 심 -

등명기 200mm

특징장점

· 이출거리 없어 항로 이용성 증대· 모든 해역에 설치가능

단점 · 선박 충돌시 2차피해 우려

[ 교량표지 설치 예 ]

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를이용하는사람들을위한휴식공간제공

2) 상야교 북측 하부공원

지역주민의이용활성화를위한체육시설, 편의

시설및휴식공간제공

3) 전호교 서측공원

폐도로인국지도78호선측을주진입부로활용하

여접근성을향상

7. 결론

운하사업은 수자원, 도로, 교량, 항만, 전기, 전

자, 조경, 경관 등 토목의전분야가계획단계에서

시공완료시까지서로유기적인관계로얽혀있는복

합적인사업이다. 따라서, 이후에여러분이운하사

업을수행하게된다면발주처와시공사, 설계사및

모든분야에서의서로간의소통과기술적인교류가

이루어져야만최적의성과를이룰수있다는점을

명심하여야할것이다.

마지막으로현재시공중에있는경인아라뱃길

공사가한강르네상스와어우러져대한민국최고의

레져·관광의메카로자리잡길바라며, 물류·운송

에혁신을가져오길바란다.

당사가설계를수행함에있어여러모로도와주신

한국수자원공사및현대산업개발을비롯한모든분

들께감사의말씀을드립니다.

계획평면도 조감도



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경인아라뱃길사업제5공구 건설공사실시설계 · 2014. 6. 25. · •상야교: psc box girder교(l=330.0m, b=11.5(2차로)) •쓰레기수송교: psc box girder교(l=330.0m,