EJEMPLARGRATUITO

Año 2 Nº 23 Octubre de 2004Gentileza ACTC

Año 2 Nº 23 Octubre de 2004Gentileza ACTC

OCTUBRE 2004 | TCM 23 | 3

EDITORIAL

Uno paseaba nervioso, miraba las tribunas colmadas del Oscar Alfredo Gálvez,

se estremecía posando sus ojos sobre la coupe Dodge con el número 9, saludaba

con sus manos el reconocimiento de los hinchas y se sumergía en algunos recuerdos

queridos. El otro también estaba en el autódromo... como siempre, como cada vez

que suena un motor de Turismo Carretera, su imagen recorre la grilla, su corazón

palpita con el vaivén de un acelerador y se conmueve con el inconfundible rugir de

cientos de caballos de fuerza. Otra vez juntos los Hermanos Suárez, unidos en el

corazón de la gente y en el reconocimiento que después de veinte años se mantiene

cálido e inalterable.

Ese homenaje merecido, que se renueva a cada

momento y que se cimienta en tantos años de

lucha, se basa en esos tiempos en los que había

que estrechar filas para hacerse fuertes, y también

en aquellos otros en los cuales el disenso también

sirvió para construir, es virtud de los hombres del TC,

que no olvidan, que no abandonan y que siempre

están junto a quienes -en todos los niveles-

aportaron su granito de arena para hacer cada vez

más grande al Turismo Carretera.

En los talleres, en las peñas, detrás de un volante o

sentado frente a una máquina de escribir, muchos

hombres palpitaron -y otros tantos lo seguirán haciendo- junto al TC. Por eso Pedro

Suárez recibió el más preciado de los honores: el cariño de su gente. Por eso la

horquilla del autódromo porteño, que tantas veces transitó, lleva el nombre de Alfredo

Parga. Por eso este reciente Gran Premio llevó el nombre de Octavio Justo Suárez,

quién nos enseñó a muchos a poner el corazón en nuestra lucha, en nuestra casa, en

nuestro querido Turismo Carretera. Es un legado, es un deber...

Oscar Raúl Aventín

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8/9 PANORAMAResistirásEl Loco Di Palma desde elrecuerdo, el Pato Di Palma en susconvicciones de piloto-mecánico yel Turismo Carretera en la rectafinal de un campeonatoapasionante.

16 COLECCION TC MAGAZINERaúl Sinelli – Dodge

6/7 EN FOCOEl Turismo Carretera,

su gente, la pasión, el colorido, la belleza...

¿qué más?

12/13 TC VIPUn extenso recorrido por losboxes del Autódromo Oscar

Alfredo Gálvez. Sus protagonistas,sus personajes, los sucesos, las

novedades y todas las apostillasque dejó una nueva presentación

del TC en Buenos Aires.

OBSEQUIO

El valor dela verdad.

EDITOR: Fundación del Automovilismo Deportivo de la República Argentina. D I R E C T O R :Alberto Falcón. R E D A C C I O N : Daniel Lannes - Ariel Bandi - AF. FOTOS: Angel H. Ciale(www.angelh.com.ar) - Roberto Decurnex (www.redexweb.com.ar) - Gabriel Santos.PRODUCCION: (ag) Argentina. PRODUCCION COMERCIAL Y PUBLICITARIA: Verónica Nápoli(ag) Argentina - Sarmiento 663 5° A - Tel.: 4328-7414. EDITORIAL: Bogotá 162 (1405)Buenos Aires. IMPRESION: Impresos Macri. TIRADA DE ESTA EDICION: 15.000 ejemplares.

18/19 LOS TIENEA RAYA

En la butaca del acompañante, en eltaller, como piloto y ahora detrás del

volante del Pace Car, Héctor “Laucha”Ríos, toda una vida junto al TC.

20/21 TECNICA:ADQUISICION DE DATOSOtra clase magistral de AlbertoCanapino, quién nos acerca alfascinante mundo de la preparación de un automóvil de competición.

26 LA VICTORIA QUE FALTABADespués de la ausencia, Sergio Pogg iy el Dodge volvieron al triunfo en el TCPista en una carrera que había queaprovechar para descontar y sólo unopudo hacerlo.

28 LA CARRERAToda la info previa de la 14ª fecha delTurismo Carretera en 9 de Julio, lasegunda visita de “la máxima” al veloztrazado bonaerense. Protagonistas,crono, campeonatos...

24/25 Y LA VUELTADE UN FAIRLANE

Una historia distinta; un piloto que arranca y un auto con historia, unidos por una elogiable finalidad.

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ORGULLO ARGENTINOORGULLO ARGENTINO

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¿Cuánto hacía que un To r i -no no ganaba tres carrerasen una misma temporada? ,se preguntaban algunoshinchas, enronquecidos yenloquecidos tras la fiestaque les tocó vivir. Y sí, fuefiesta, así como pasión ytantos otros sinónimos apli-cables a este increíble TCque no para de sorprender.Que logra sobreponerse deaquel difícil y caótico wee-kend de Rafaela para con-v e rtir el 12 del Gálvez en unhervidero, en un enormemuestrario de virtudes con-ductivas, de alegrías enor-mes y frustraciones pasaje-ras. Así es esto, no hay ma-nera de buscarle explicaciónracional, así es el TC, tancambiante e impredecible,que enloquece y desorienta,que convoca y difícilmentedefrauda, desde una puntaa la otra orbita y trasciendefronteras infranq u e a b l e s .

Quién le escribe los libretosa estas historias?, no resistemucho análisis porque nosigue los lineamientos es-perables. Y entonces, termi-na desconcertando y allí ra-dica parte de su atractivo. Ypunto, no hay mucho máspara despejar. Es pasión yeso no tiene explicación, yentonces las preguntas sur-girán sin solución de conti-nuidad. Simplemente resis-tirá, con mutaciones y cam-bios, mayor o menor tecno-logía y presupuestos, perocon la esencia inalterable.

En ese argumento ingr e s aPatricio Di Palma, uno delos herederos de la pasiónsegún Rubén Luis, el quetomó la posta de aquel le-gado con el compromisode hacerlo ganador y queen ese otro domingo espe-cial volvió a inscribirlo en elrico historial de la categoría.

Más de 30 años debieronpasar para que un Torinogane tres carreras en unatemporada, otro hito más yvan. Todo bien, loco... de-ber cumplido.

Y quizás sea por eso que elPato resiste, demora lapresentación del nuevo To-ro, pergeñado por sus pro-pias manos. Otro dato pa-ra interpretar el legado,eso de hacerse el auto yano es tan frecuente en unTC cada vez más tecnifica-do con una geografía deequipos, computadoras,ingenieros de pista y espe-cialistas por doquier, p e r oes mi forma de trabajar yme gusta, le robo muchas

RESISTIRASPANORAMA

horas a mi familia por es -tar en el taller y sé quepuedo hacer que el nue -vo Torino ande rápido,aunque varios ya me dije -ron que nunca será mejorque este, dice el piloto.

Y se pregunta: ¿ c u á n d opodré ganar una carrerafácil?

PRIMERO, SABER SUFRIR

Tenía un auto tremendo ,afirmó apenas finalizada laclasificación que lo dabacomo el más rápido y elcandidato natural a ganarla carrera. Verna siempresuele pelar algo más en el12, le gusta, lo conoce y sedebía el triunfo.

RESISTIRASDebía ser para Verna, que la necesitaba tantocomo el Pato Silva, pero caídos junto a Traversoy su Torino fue el turno del histórico productopergeñado por el Loco Luis el que le permitió a Patricio Di Palma obtener otro emotivo triunfo y en la catedral del automovilismo. Ecos de una jornada inolvidable.

Una sonrisa enormepara un triunfo

esperado. La emoción del"Pato" Di Palma, desde elpodio y en la mismaconferencia de prensa,contagió a todos. El cerradoaplauso fue el corolario delmejor homenaje que su hijole podía regalar al querido"Loco" Di Palma.

También se lo debía Silva,en la misma línea de nece-sidad del Tabo, aunque elparcial clasificatorio distarade ponerlo exultante. Nosequivocamos con las go -m a s , es responsabilidadmía aclaraba Willy Kissling.Mas allá de las circunstan-cias previas, la cuestiónsiempre se dirime el do-mingo y en ese sentido,fue el Pato quien más rápi-do dilapidó su chance. ElFalcon by JP demostró ser

lo suficientemente rápidocomo para pretender, perodos deslices consecutivosle cercenaron el camino. Elprimero con Verna, a la sa-lida de la “ese” y en el mis-mo sector (un giro mástarde) comenzó el calvarioque aceleraría su desgra-cia. Porque sin medir in-tencionalidades, eso de to-mar riesgos cuando la ca-rrera recién comienza nosiempre sale bien. Doblarapareados en el curvón a

200 (y con Marcos Di Pal-ma) es garantía de espec-táculo, pero de dudoso ré-dito. Y si encima logra fil-trarse un tercero -fue me-morable la maniobra deNorberto Fontana- alguiensaldrá perjudicado. Lascuestiones de inercia noson menores doblando yentonces los dos termina-ron despistados. El Pato,con bronca lógica y una re-montada fenomenal quelo llevó al 5to lugar y cierto

regusto amargo por lao p o rtunidad perdida. Noentiendo, él dobló a la pary lo respeté, pero no hizolo mismo conmigo, fue laqueja del chaqueño. Mar-cos aceptó sin chistar lasanción de pase y siga, pe-ro ya nada tenía retorno.

Como tampoco lo tuvo esaincreíble rotura en el mo-tor de Rafael Verna a vuel-ta y media del final. El Ta-bo jugó sus fichas a gana-

Hacía un rato largo queel "Guille" no estaba enel podio y si bien todavía no

está en los puntos gordoscon paso firme, Guillermo

Ortelli y su equipo lograronuna tercera colocación que

los alienta.

Otro de los grandes"beneficiados" de una

durísima carrera: OmarMartínez. Como siempre, el

entrerriano explotó al máximosu medio mecánico; ello, y los

tropezones de sus rivales, loreintegraron a la punta del

torneo.

Aunque enojado conalgunas de las maniobrasde su rivales, Eduardo

"Lalo" Ramos construyó unexcelente cuarto puesto. Losaires de Necochea en elchasis (Rush Racing) y deDolores (Laborito) en elmotor, le están dando buenosdividendos al de Mechongue.

pronostican, mientras escada vez mas estrecho elmargen de maniobra y elcircuito del oeste suele serterreno propicio para lass o r p r e s a s .

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dor de movida y precisa-mente la velocidad puntade su Falcon fue la res-puesta justa cuando el in-solente Pato se animó abirlarle protagonismo. Medistraje , reconoció el pilo-to del Lincoln Sport, querecuperó un giro más tardea los codazos y al límite deadherencia, lo que era su-

se puede contra el desti -no, fue la amarga reflexiónde Verna. El margen es ca-da vez mas estrecho peroninguno de los dos pierdela fe. Será en 9 de Julio

yo. Es que la pista ya esta-ba lo suficientemente vi-driosa como para hacerseel héroe y la cosa parecíadefinida. Pero el viejo di-cho cobró una vez másrealidad y el banderazo fi-nal no cayó sobre el Falcondel LSG. No hay nada qued e c i r, todo el equipo tra -bajó para ganar pero no

Punteó casi de punta apunta, realizó un

trabajo sin fisuras y el triunfoque tanto necesitaba se le

escapó a poco del final. RafaelVerna encabezando un

durísimo lote con Juan ManuelSilva, Norberto Fontana,

Patricio Di Palma y Juan MaríaTraverso, a sus espaldas.

NADIE ESTA LIBRE

En el marco de un desarrollode carrera tan intenso, y contantas alternativas cambian-tes, el fantástico rédito quesacó Omar Martínez lo sitúauna vez más en la cúspidede la tabla. Sin descollar esc i e rto, pero con el libretoque mejor conoce, el entre-rriano supo balconear tododesde su posición expectan-te. Mejoramos mucho enrelación a Rafaela, peroesto no lo esperábamos ,confesó al llegar al podio. Yhasta hubo espacio para lasbromas admitiendo quejunto a Ortelli se habían pes-cado las posiciones.

Vamos a tener que mejo -rar la puesta a punto para9 de Julio si queremosmantener este nivel , admi-tió. Menos preciso, Ort e l l iapuesta a la velocidad de laChevy para volver definitiva-mente adelante y por méri-to propio. Tuvimos proble -mas en la caja, en las últi -mas vueltas pensé que nollegábamos, pero estospuntos sirven mucho paramantenernos. T o d a v í ahay chance , pronostica elde Salto. Menos locuaz,Bessone aún busca res-puestas a su paupérrimorendimiento. Con los kilosestamos en problemas,hicimos muchos cambios

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en suspensión pero nuncaacertamos con la puestaadecuada. Aún tenemoscosas por resolver en estea u t o , infiere Tito, en un la-mento parecido al de Tr a-verso, que también penócon los kilos tras complicar-se el motor titular.

En suma, el panorama si-gue tan abierto e inciert ocomo hasta ahora. Lejos dedespejar caminos, BuenosAires los cerró aún más. Ycada carrera promete agr e-gar otro capítulo de susp e n-so. Y sólo restan tres.

Daniel Lannes

El nuevo auto de EmanuelMoriatis -que le

correspondía a Verna y éste lecedió- descansa en boxes. Seterminó de construír en muy

pocos días y estuvo en la conversación.

Un excelente trabajo del Lincoln Sport

Group que contrareloj puso enpista -y en punta- su dos autos.

Largó casi en la mitad del pelotón, pero Walter

Hernández hizo gala de sutalento y oficio y llevó suFord Falcon a la sextaposición.

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TC VIPTC VIP

Guillermo Ortelli visitahabitualmente el VIP de Scania,en el cual se agasaja a losinvitados especiales y también alos periodistas que requieren lasdeclaraciones del piloto oficialde la marca sueca. El "Tano"Fazzini explicándole losbeneficios del tangente aNorberto Fontana. A juzgar por lacara del arrecifeño, el tema no lequedó muy claro.

Una vista general delespectacular VIP (de tres

pisos) que YPF presenta en cadacarrera porteña. En sus

instalaciones, Walter Hernández sepresta gustoso a la requisitoria desus fans y se hace de tiempo paraposar bajo el sol porteño junto al

legendario Gastón Perkins y dosbeldades de la petrolera.

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"Cocho López" le habla aloído a un circunspecto

Alejandro Urtubey, reciénestrenado presidente de TopRace. Aunque no escuchamosnada, no nos cabe duda de quela conversación giró sobre losnuevos autos que integrarán lacategoría en el 2005 y que yacomenzó con su etapa dedesarrollo.

La gente de Rosbust "laherramienta oficial del TC"estuvo junto a la familia DiPalma en pleno, al tiempo que

dispuso de una pista deautomodelismo para que los más

chiquitos pudieran divertirse.Cuentan que a Stefano, el hijomenor de Jose Di Palma, no le

pudieron sacar en todo el fin desemana el pulsador.

Fernando Miori y CarolinaBarbero (Gerente General yGerente de Marketing de la

ACTC, respectivamente) le dieronla bienvenida al Presidente delAutomóvil Club Argentino, elDoctor Juan Manuel SandbergHaedo, quien disfrutó a pleno lahospitalidad del TurismoCarretera.

"Cacho" Parga, el hijo delquerido Alfredo, se hizopresente en el Gálvez para

recibir la plaqueta con la cual laACTC y el Autódromo de BuenosAires instituyeron el nombre desu padre a la horquilla del trazadoporteño. La celebre "Garrafa" delos Bellavigna pisó nuevamente eltrazado porteño con Aldo alvolante. La gente de Schneideragasajó a los visitantes del VIP dela ACTC con la refrescante"cerveza del Turismo Carretera".

Pedro Suárez, emocionadocon el homenaje que la ACTCle brindó a él y a su

recordado hermano Octavio,recorrió junto a Raúl Sinelli latribuna de los fanáticos de Dodgeque le expresaron a ambos suincondicional cariño.

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TC VIP

El "Pato" Di Palmadespués de la victoria, el

podio y la conferencia deprensa, se hizo un tiempito

para correrse una carrerita enel TC-Simracing, el MOD de

Turismo Carretera. La verdad?le fue mejor con el Torinoreal, pero igual disfrutó la

experiencia.

La Sala de Prensa sirviópara que la web

w w w. t c - s i m r a c i n g . c o m . a rpresente oficialmente el primertorneo virtual del Tu r i s m oCarretera. Visitá la página yempezá a entrenarte, porque los"nuevos pilotos" (como Alejo enla foto) no te van a dar respiro.

El Lincoln SportGroup a pleno y un grupo de amigos de Walter Jakowzuck (el accidentado acompañante de Emanuel Moriatis en Rafaela)brindándole su incondicional apoyo al "Negro". Gracias a Dios y al trabajo del equipo del Hospital Francés, el Doctor Balinotti y elpersonal de MAC (Medicina de Alta Competencia, el servicio médico del TC) Walter se recupera muy favorablemente.

EDU A RDORA UL RA UL

A MO SINEL L I

COLECCION

INEL L I

El Pace Car del TC se imple -mentó cuando se hizoaquella Misión Argentina alas 24 hs de Daytona, en Es -tados Unidos. La ComisiónDirectiva trajo la idea e in -mediatamente me eligierona mí para que lo conduzca,o bvio acepté gustoso, afir -ma y asegura que en carre -ra dependo del ComisarioDeportivo y del Jefe de Ban -derilleros. Ellos me comuni -can lo que debo hacer . Pe r otambién suele aportar part ede su larga experiencia comopiloto para llevar sin dilacio-nes al malón de los TC . M u -cho secreto no hay, me co -munico con los Jefes deequipo de los pilotos de laprimera fila. Ellos le trans -miten lo que les digo me -diante la radio. Los llevo ra -pidito para que los neumá -ticos puedan tomar buenatemperatura. ¿A cuanto? Yen algunas ocasiones losllevé a más de 160, espe -cialmente los días fríos, vis -te, que es más difícil paracalentar la goma...pero to -dos saben que cuando apa -go las luces no pueden zig -zaguear más y deben po -nerse en fila india a no másde 60 km/h.

Eso de andar a fondo llevan-do la fila india no siempresuele ser una tarea agrada-ble por más piloto que uno

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C UA NDO EN EL CO L EGIO LE BAJARON UN DIENTE DE UNA TROMPA DA, EL PEQ UEÑO HEC TOR NO PE NSABA QUE EL APODO DE

LAUCHA SE HARIA FA M O SO CIN C UE N TA AÑOS MAS TA RDE ARRIBA DE UN PACE CAR. ES EL CO ND U C TOR OFICIAL DEL AUTO DE

S EG URIDAD DEL TC Y DET RAS SUYO AC E L E RAN, FURI O SOS, LOS FORD, CHE V R O L ET, DODGE Y TO RINO DE LA CAT EGO RIA MAS

P O PULAR, BUSCA NDO EL SEMAFORO EN VERDE. PERO EL SABRA COMO MANTENE RLOS A RAYA. DESPUES DE LA LA R G A DA ES-

TA RA AT E N TO A SALIR SI ALG UNA URGENCIA DE UN IN C IDENTE LO REC LAMA. HEC TOR LAUCHA RIOS, EX CO PILOTO DE LOS ´60

Y PILOTO DE LOS ´70 CO M A NDA EL PE LOTON EN CA DA CA RRE RA Y DESDE HACE MÁS DE 10 AÑOS LOS TRAE CO RT I TO S .

HECTOR LAUCHA RIOSLOS TIENE A RAYA

sea. Y... hubo carreras com -plicadas, dice el L a u c h a ,las más bravas fueron lade Río Cuarto de este año yuna de Punta Indio deaños atrás. En ambas lalluvia complicó todo, el au -to andaba haciendo aqua -planing todo el tiempo, pe -ro lo peor que me pasó fueen Bs As, hace un par deaños. Iba con una Dodge

Dakota y el piso estabamojado. Cuando llegué ala chicana, doblé, me fui alpasto, se me puso un pocode costado y pude evitar eltrompo. Lo hice delante deMarcos Di Palma, que ve -nía primero en esa serie.Cuando llegué a boxes mefijé y la camioneta teníados gomas lisas atrás ydos con dibujo adelante. Apartir de allí, nunca másme pasó, pero reviso el au -to y mido hasta la presiónde los neumáticos.

Por sus manos pasaron dis-tintas marcas como Merce-des Benz, Chevrolet Omega,Vectra, Astra, Chrysler Neón,Dodge Dakota, Ford Fiesta yEco Sport, hasta el actualFord Focus que tripula. Unaironía para un piloto quesiempre se identificó preci-samente con la marca rival.La hinchada de Chevroletme putea, bah, todo el mun-do me putea cuando salgo apista. Soy una especie de ár-bitro de fútbol. Un piloto ha-ce un trompo o dos se tocany la gente no entiende y meinsulta. Subo los vidrios y lis-to, que vas a hacer, avisa.

Se define como un defensoracérrimo del Pace Car. Y afir-ma que gracias a la medidade no largar de manera de-tenida, se evitan accidentes.El sistema típico de larga -das sería imposible en es -te TC. Más de 40 autos de1.500 kilos con piloto yacompañante incluidos,cargados de combustible...si un auto tuviera proble -mas sería muy complicadoy así, evitamos que ocu -rran accidentes. Mirá laFórmula 1, con toda sutecnología y sin embargocada dos por tres se peganen las l a r g a d a s , sostieneRíos, que también defiendeal Pace Car de aquellos queafirman que se trata de algopublicitario más que pensa-do para la seguridad.

Sus primeras experienciasfierrísticas fueron comoacompañante de Carlos Pai-retti. Y juntos festejaron elcampeonato de 1968 con elrecordado Trueno Naranja,que revolucionó a la catego-ría, mientras las cupecitas senegaban a la extinción.¿Anécdotas? Tengo millo -nes, comenta Ríos, que eli-

ge una prohibida. Aunque alpasar casi 40 años, la conde-na ya está cumplida. En unGran Premio de Santa Fe,cargamos cinco bidonesde nafta arriba del auto yllenamos el tanque dondeno podía vernos el avión ytiramos los bidones. Cuan -do llegamos al lugar deabastecimiento sólo car -gamos uno y salimos en -seguida. Todos quedaronsorprendidos y pensaronque nos habíamos equivo -cado, que nos quedaría -mos sin nafta. La realidadfue que ganamos por pali -za. Avivadas como esaeran corriente en aquel T C,se sinceró.

Cuando pudo cortarse solofue un referente de Chevro-let. Primero con un 400, en1971, con el apoyo de la Pe-ña La To rtuga Renga, y a par-tir del 73 con la recordadaChevy Amarilla, cedida porGeneral Motors y con la pu-blicidad exclusiva de SMATA .No siento que el hecho deno ganar como piloto seauna materia pendiente.Corrí, me divertí y por suer -te nunca puse plata de mi

bolsillo para correr. Ganéseries y etapas. Estuve cer -ca en una carrera de noganadores en el Autódro -mo. Venía primero y perdítodo en la horquilla, porculpa de Pedro Cerrutti,que venía rezagado y mesacó de pista . Su campañaterminó en el Gran Premiode La Pampa en 1986. Pe r oestá visto que sigue activo,sigue palpitando la pasióndel TC desde su nueva ofici-na, el Pace Car, y está orgu-lloso de ocuparla.

Ariel Bandi y Daniel Eduardo Lannes

A cuanto? Y en algunas ocasiones los llevé a mas de 160, especialmente los días

fríos, viste, que es mas difícil para calentar la goma...pero todos saben que cuan -

do apago las luces no pueden zigzaguear mas y deben ponerse en fila india a no

mas de 60 km/h.

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TECNICAA L BE RTO CA N A PINO NOS BRINDA OT RA CLASE MAG IST RAL DENTRO DEL FA SC IN A N T EMUNDO DEL AUTO M OV IL ISMO, ANALIZA NDO LOS LINE A MIE N TOS GENE RALES A TENE REN CUE N TA A LA HORA DE DISEÑAR Y BRINDA RLE EL MAYOR RE ND IMIE N TO A UN AU-TO M OV IL DE CO MPETICION. UNA OBRA EDUCAT I VA QUE LLEGA AL GRAN PUBL I CO AT RAVES DE TC MAG AZ INE Y LA FUNDACION PA RA EL AUTO M OV IL ISMO DEPORT I VO DELA RE PUBL I CA ARGENTINA, LA CUAL SE CO MPL E ME N TA CON LOS CURSOS DE PRE PA-RACION DE AUTO M Ó V ILES DE CO MPETICION DICTADOS POR IN T E RNET Y DE FORM APRESENCIAL JUN TO A LA UTN FAC ULTAD REGIONAL GENE RAL PAC HECO .

ADQUISICION DE DATOSLIDER EN VENTAS

Cuando hablamos de adqui-sición de datos hacemos re-ferencia a todo un sistemainvolucrado en la toma demediciones que permitenanalizar el funcionamientode un determinado vehículo.Dicho sistema generalmentese encuentra compuesto porun conjunto de sensores dedistinto tipo (velocidad, ace-leración, RPM, etc.), que seencuentran todos conecta-dos en forma centralizada aun dispositivo de memoriaencargado de recopilar losdatos recibidos, conforman-do de esta forma un sistemade índole similar a la famosacaja negra utilizada en aero-n á u t i c a .

• Te l e m e t r í a : Transferencia dedatos (generalmente por ra-diofrecuencia) en tiemporeal entre el box y el vehículoen pista, que permite a losingenieros de pista evaluar lap e rformance del automóvilmientras el mismo se en-cuentra girando. Suele estarmontado sobre el sistema decomunicación que se utilizapara mantener contacto devoz con el piloto.

• Indicadores: Relojes, dis-plays, sonidos o luces sobreel automóvil, que indican alpiloto un determinado even-to, condición u ocurrencia.

•Control remoto: M e c a n i s-mo que permite desde el boxrealizar determinados cam-bios en el vehículo mientraséste se encuentra en compe-tencia, en base a conclusio-nes que surgieron del análi-sis de los datos recibidos port e l e m e t r í a .

Si nos ponemos a investigaro comparar sistemas de ad-quisición de datos vamos aencontrar una amplia gamade características y funciona-lidades, como así también decostos involucrados y preci-siones obtenidas. Serán suje-to de nuestro presente análi-sis las magnitudes más fre-cuentemente medidas y que

se encuentran presentes enprácticamente la totalidad delos equipamientos existentes.Estas variables básicas son:Velocidad, RPM, AceleraciónLateral y Longitudinal, Direc-ción y Pedal Acelerador.

Lo primero que tenemos quetener en claro para poder sa-car provecho de los resulta-dos medidos por un sistemade adquisición de datos, es lasituación en que se encontra-ba el vehículo en el instant eal que corresponde cada dato.Por lo tanto comenzaremosrealizando un seguimiento alo largo de una vuelta alrede-dor del autódromo de 9 deJulio sobre un Chevrolet deTurismo Carretera duranteuna prueba no oficial. Dichoseguimiento se basa en poderreconocer en cada momentodonde se encuentra el vehícu-lo en la pista, en función delos valores que toman dichasvariables básicas.

La gráfica de velocidad es elprincipal punto de referencia ala hora de determinar el sectordel circuito en que se encuen-tra el vehículo en cada mo-mento. Con este fin, cada vezque trabajemos en un nuevocircuito o una nueva categoríadebemos sentarnos unos mi-nutos a repasar toda una vuel-ta como si nosotros mismostuviéramos que hacer el traba-jo del piloto:

En sus comienzos, la capturade datos tuvo como objetivoprincipal el recobro de infor-mación para su posterior aná-lisis, detección de fallas y op-timización de perf o r m a n c e .Con el transcurrir del tiempoy el avance tecnológico, espe-cialmente en categorías don-de se encuentra habilitada lacaptura de datos en carrera(no es el caso del Turismo Ca-rretera), estos equipos hanido incorporando funcionali-dades adicionales. Dichasfuncionalidades tienen quever con las ventajas que en-trega la utilización de los re-sultados de las mediciones afin de corregir y/o prevenir unproblema sobre la marcha, yque han dado origen a distin-tas denominaciones que fre-cuentemente se hallan malempleadas o confundidascon el propio sistema de ad-quisición de datos.

Por lo tanto, entenderemoscomo sistema de adquisi-ción de datos a todo aquelque nos permita capturardatos para analizarlos poste-riormente. Y los términosque a continuación se deta-llan corresponden a capaci-dades adicionales que pue-de tener el sistema, pudien-do coexistir y ser muy intere-santes, pero que no son elsistema en sí:

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En este caso, observamosque estamos abriendo o ini-ciando el cómputo de la vuel-ta en el tramo final de la rec-ta principal, y es por ello quela máxima velocidad se alcan-za al comienzo de la gr á f i c a .

Luego de dicha recta se en-cuentra la chicana que impo-ne una de las mínimas veloci-dades de toda la vuelta, y porlo tanto consumiremos el fi-nal de la recta en una largafrenada (de 235 a 90 K m / h )

ANALISIS GENE RA LLIDER EN VENTAS

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cativamente de las condicio-nes de pista. Sin embargo, lacomparación entre vueltascon distintas configuracionesen iguales condiciones depista, resulta ser una de lasmejores herramientas depuesta a punto.

AC E L E RACION LAT E RAL Y DIRECCION Recorriendo las gráficas deaceleración lateral y direc-ción, que suelen dibujarsesuperpuestas, vamos a saberla situación de doblado delautomóvil en cada momen-to. Ambas gráficas, conformea la convención adoptada,tomarán valores positivos encurvas con sentido de gi r ohacia la derecha y negativosen giros opuestos, siendo di-chos valores cercanos a cerodurante los tramos rectos. Sibien las formas de dichasgráficas son similares, susmagnitudes no lo son, mi-diéndose la primera general-mente en [g] u otra unidadde aceleración, y en grados uotro sistema el giro del vo-lante de dirección.

Entre estas gráficas debe-mos resaltar como principaldiferencia que la correspon-diente al ángulo de direc-ción del vehículo es una me-dida del accionar del pilotosobre el volante de dirección(causa), mientras que laaceleración lateral es unamedida propia de la reac-ción del vehículo (efecto), elcual se encuentra afectadono sólo por el accionar delpiloto sino también por lascaracterísticas de la pista.

La gráfica de aceleración late-ral nos indica cuándo se estádoblando, con qué intensi-dad se lo está haciendo, yentrega muy buenos indiciosde la técnica utilizada por elpiloto para transitar cada cur-va. Su valor máximo depen-de principalmente de las ca-racterísticas de los neumáti-cos y del automóvil. Dichosmáximos llegan a alcanzarvalores de 1,5g en el Tu r i s m oCarretera y hasta límites de3g para la Fórmula 1 dondelos automóviles doblan bajoaltas cargas aerodinámicas.

En la vuelta analizada debe-mos resaltar la actitud del au-tomóvil durante la horquilla

(curva 7), que comienzasiendo subvirante (yendo detrompa) lo cual es acusadopor un exceso de dirección yse pone de cola durante laaplicación de potencia, yaque el piloto cruza la direc-ción en sentido opuesto a lacurva para corregirlo. Ta m-bién es para aclarar que labaja aceleración regi s t r a d aen la curva 2 no indica queno se está aprovechando elautomóvil, sino que es unacurva no limitante, donde laaceleración lateral no llega asu límite máximo, debido aque se encuentra a continua-ción de una chicana de bajavelocidad; por lo tanto laaplicación de potencia es to-tal y permanente.

AC E L E RACION LO N G I T UD INAL Y NIVEL DE PE DAL AC E L E RA D O RLa aceleración longitudinal yel nivel de pedal aceleradorson las variables que nos su-ministran información sobrelas causas de los cambios develocidad en sentido deavance. Sus gráficas las po-demos encontrar sobre unmismo eje, o bien puedenencontrarse por separadodependiendo principalmentedel objetivo del análisis. Sibien hay una analogía res-pecto del caso anterior, debi-do a que la gráfica de pedalconcierne específicamente ala actividad del pie derechodel piloto, mientras que laaceleración longitudinal es larepercusión sobre el vehícu-lo; debemos tener en claroque la aceleración longi t u d i-nal no sólo mide aceleracio-nes del vehículo, sino tam-bién de frenado, el cual no seencuentra reflejado en la gr á-fica de nivel de pedal acele-r a d o r.

Esta variable nos permite sa-ber cuándo comienza y ter-mina cada sector de acelera-ción y frenado, como asítambién la intensidad quetuvo cada aplicación. Duran-te la tracción, la aceleraciónl o n gitudinal es positiva y vadisminuyendo a medida quese va incrementando la velo-cidad, en cambio, durante elfrenado la aceleración longi-tudinal es negativa y la resis-tencia aerodinámica en con-junto con la mayor carga ae-

rebajando de 5ta. a 1ra. En lachicana el cambio de direc-ción es muy abrupto, que-dando el vehículo rápida-mente derecho y dispuesto atraccionar (observar que laaceleración es mayor que enla salida de la horquilla). Allícomienza la aplicación totalde la potencia que continua-rá durante todo el curvón, al-canzando 4ta. marcha (con-tar escalones en la gráfica deRPM hasta la próxima frena-da), y que se verá interrumpi-da recién en el ingreso a lacurva 3, donde se frena y re-baja a 3ra. Luego, se sale en3ra., se coloca 4ta., se ganan500 vueltas y se debe frenarpara ingresar a la curva 4. Larecta posterior se hace en4ta., apenas levantando (pe-ro sin frenar) en los ingresosde las curvas 5 y 6, y cortan-do recién en el ingreso a lahorquilla donde nuevamen-te se registra una larga fre-nada (229 a 91 Km/h) y lasecuencia de rebajes hastaalcanzar 1ra.

Nota: La captura de datos esanterior a la modificación en lacurva 5 que permite ahoratransitarla a fondo y llegandoa mayor velocidad a la curva 6.

Una vez que sabemos enque parte de la vuelta se en-cuentra el automóvil en cadainstante, podemos entrar unpoco más en detalle de lascaracterísticas de cada unade las curvas:

RPMLa gráfica de RPM, escalona-da a modo diente de sierrano regular, mide la cantidadde revoluciones del motor.Dicha forma responde a laganancia en revolucionesque se obtiene en cada mar-cha durante la aceleración, ycayendo abruptamente a lahora del pasaje de marcha(donde el motor pierde enrevoluciones). Esta gr á f i c anos permitirá saber, cono-

ciendo la curva de potenciadel motor, la potencia dispo-nible del automóvil en cadamomento y por ende su ca-pacidad de aceleración. Alrespecto es importante ob-servar como disminuyen laspendientes de ascenso a ma-yores velocidades, lo cual sedebe a la disminución deaceleración que tiene todovehículo a medida que au-menta su velocidad.

El reconocimiento de dichaspendientes en ascenso nospermite distinguir el caso par-ticular de los rebajes, dondelos tramos son más cortos ydicha pendiente es muchom a y o r, ya que el motor no es-tá entregando potencia sinoque se embala frenando alvehículo. Observar este pa-trón en la secuencia de picosdurante las frenadas previas ala chicana (curva 1) y horqui-lla (curva 7).

Por último, en la gráfica deRPM se pueden apreciar lospatinajes durante la aplica-ción de potencia como pen-dientes pronunciadas (gene-ralmente irregulares) simila-res a aquellas producidas porlos rebajes, pero que ocurrenal comienzo de una zona deaceleración o durante la mis-ma (observar la salida de lacurva 4).

V E LO C IDA DLa velocidad en sentido deavance es una gráfica con va-riaciones mucho más suaves,cuya forma generalmentepermite distinguir el tramodel circuito que se está tran-sitando. Es importante cuan-do se analiza esta magnitudtener en cuenta el tipo y ubi-cación del sensor, ya que haymuchas variantes y no todasconducen a los mismos re-sultados. Por ejemplo, si lossensores están colocados enruedas tractivas, los patinajesgeneran picos del mismomodo que ocurre en la gr á f i-ca de RPM, pero en este casoson incompatibles con la rea-lidad, dado que el vehículono aumenta su velocidad.

Contra todos los pronósticos,la gráfica de velocidad por sisola no suele aportar gr a n-des datos sobre la perf o r-mance del vehículo, ya que lamisma depende signifi-

ADQUISICIONDE DATOS

OCTUBRE 2004 | TCM 23 | 23

rodinámica favorecen la per-formance del frenado au-mentando negativamentesus picos máximos.

La frenada previa a la horqui-lla (curva 7) representa uncaso típico de frenado, alcan-zando abruptamente el picomáximo y decreciendo luegoa medida que el vehículo in-gresa en la curva. Aunque asimple vista aparente lo con-trario, la frenada previa a lachicana es un caso similarpero por etapas, ya que lamaniobra requiere doblarprimero a derecha y ensegui-da a izquierda. Por lo tanto,se observa una frenada ini-cialmente de forma similar ala correspondiente a la hor-quilla, pero que disminuyecuando llega el punto de má-ximo doblado hacia la dere-cha, terminando de frenarantes del punto de máximodoblado hacia la izquierda.

También suelen distinguirseen la gráfica de aceleraciónl o n gitudinal los cambios as-cendentes de marcha, dadoque mientras no hay aplica-ción de potencia no hay ace-

leración, y por lo tanto la cur-va de aceleración longi t u d i n a lpresenta abruptos picos haciaabajo. En este caso en part i-cular esta gráfica se encuen-tra filtrada para evitar las fluc-tuaciones de alta frecuenciadebido a vibraciones, y porende sólo se llega a ver conclaridad el pasaje de 1ra. a2da. posterior a la chicana,debido a que allí se introdu-jo un retardo adicional pormodulación en la aplicaciónde potencia para evitar elp a t i n a j e .

Si bien a simple vista no pare-ce un dato relevante, la gr á f i-ca que indica la utilización delacelerador resulta ser uno delos mejores complementosdel análisis. Nos permite co-nocer el accionar del pilotofrente a las distintas conduc-tas del automóvil, pudiendogeneralmente discernir cuán-do las conductas son conse-cuencia de dicho accionar ycuándo el accionar es en res-puesta a una tendencia delv e h í c u l o .

Sólo remarcaremos los doscasos más notorios en estav u e l t a :

• La aplicación de potenciaen la salida de la curva 4que genera el patinaje yacomentado (detectado enla gráfica de RPM), y el pi-loto reacciona modulandola potencia hasta que el pa-tinaje desaparece y reciénallí la aplica totalmente.

• Durante la horquilla el pi-loto siente una conductademasiado subvirante( gráfica de dirección en re-lación a la aceleración la-teral) y para corregirla de-cide aplicar potencia enforma prematura duranteel doblado, induciendo es-to una tendencia sobrevi-rante que luego corrige gi-rando el volante en senti-do opuesto a la curva (gr á-fica de dirección).

En el nivel de pedal acelera-dor no debemos confundirlos picos agudos de pedal,que ocurren dentro de las zo-nas de frenado, con la aplica-ción de tracción, ya que losmismos corresponden a losajustes de acoplamiento enrevoluciones que se efectúancon embrague apretado an-

tes de ingresar cada rebaje yno afectan el comport a m i e n-to dinámico del vehículo.

Finalmente, debemos con-cluir que a lo largo del análi-sis realizado durante esta no-ta técnica, hemos podido ob-servar la forma en que un sis-tema de adquisición de da-tos nos brinda informacióncompleta sobre la perf o r-mance del automóvil, y delas técnicas empleadas por elpiloto para describir las me-jores trayectorias. Sin embar-go, es un comienzo utilizan-do sólo las característicasmás frecuentes de las varia-bles básicas; rescatando quelas posibilidades de detec-ción de actitudes a mejorarson potencialmente infinitas,y suelen encontrarse más li-mitadas por la imaginación ycapacidad del ingeniero depista (obviando temas presu-puestarios) que por el avan-ce tecnológi c o .

A l b e rto CanapinoDirector

Canapino E-Learningw w w. c a n a p i n o . c o m

2 4 | TCM 22 | O C T UBRE 2004

TC PISTA

d o s ” , contó Belmart i n o ,que destina parte de loque le dan las publicidadesen ayudar a comedores, es-cuelas y hospitales, entreotras entidades de bien pú-blico. “ Les presento lacarpeta con los precios yla parte que vamos adestinar para la ayudasocial. Ya dimos b o t e l l a sde leche a un comedor,medias a las escuelas y loúltimo fueron biscochitosque nos dio El Molino deC a ñ u e l a s ” , a gr e g ó .

Su relación con el automo-vilismo empezó hace seisaños cuando con sus ami-gos decidieron organizar

Hace poco encontraron losrestos de la cupecita deJuan Gálvez tirada en undepósito de chatarra. Elemblemático auto multi-campeón de los 50, el másganador del TC, fue recupe-rado por un hombre queentendió la historia. Otrasituación vivió el polémicoFairlane que manejó OscarAngeletti a fines de los 80.Por suerte, no llegó a ungrado tal de abandono. Sudueño, Coco Fo rt u n a t o ,que lo había corrido en elTC Pista hace tres años enBalcarce, desembarcó esteaño en la anterior fecha delGálvez con Gerardo Bel-m a rtino como piloto. Y el

de Cañuelas pudo conse-guir el presupuesto para al-quilarlo también en esta úl-tima. Llegó 24°, en la mis-ma vuelta que Sergio Po g-gi. Lejos pero conforme.Aunque lo que diferencia alpiloto de sus colegas es lafundación con la que cola-boran. Todos x Cañuelas esuna realidad solidaria.

“ La idea surgió de Gusta -vo Bertolé, uno de losfundadores de la Asocia -ción Solidaria Gracias Pa -tricia. Ella era la esposa,que murió joven y el h o m -bre, a partir de allí, pusotoda su energía en ayu -dar a los más necesita -

GERARDO BELMARTINOY LA VUELTA DE UN FAIRLANE...

GERARDO BELMARTINOY LA VUELTA DE UN FAIRLANE...

OCTUBRE 2004 | TCM 23 | 25

una cena y comprar unacafetera del TC Roquepe-rense. Belmartino, de 30años, no miraba carrerasantes de esa peña. Fanáti-co de Boca, no se perdíaun partido de los xeneizes,

que comenzaban poresos días su roman-

ce con CarlosBianchi. Aun-

que pregun-taba en quéandaba elGurí Mart í-nez de vezen cuandosólo porquenació enGualeguay.“Como en -trerrianoquería estaral tanto. Elestaba en lasFórmulas ysabíamos que

sería el mejor piloto dela provincia” , soltó. El te-ma era que ninguno habíacorrido y eran más de 20los postulantes. Probaronen Lobos, en la tierra, ydespués votaron. Y el ele-gido fue Belmartino. Cualquiera pensaría que loconoce al Puppy Angeletti.Pero no. “Cuando vinimosa correr la anterior alGálvez todos creyeronque era familiar de él pe -ro nada que ver. La re -percusión que tuvo el au -to no me la esperaba. Y otodavía tengo que apren -d e r. No probamos porfalta de plata y eso noslimita. Aparte no pode -mos viajar a todas lascarreras. A partir de estafecha incorporamos elmotor de Pincho Caste -llano” , contó el de Cañue-las, que en su tiempo libre

atiende la pizzería familiarScacchi, que queda, obvia-mente, en la tierra queadoptó a los Belmartino.Será ese origen que le per-mite a Gerardo armarse depaciencia para responderla pregunta una y otra vez .Sí, es el que corría Ange -l e t t i , contesta soñandoque en un futuro él será elprotagonista. El que ganecarreras, primero en TCPista y luego en TC, si esque lo dejan. Angeletti,aquel campeón con Dodgeen 1986, fue el primero enhacer famoso este modelode Ford. Pero esa es histo-ria vieja. La nueva la quiereescribir Belmartino, Todo xCañuelas.

Ariel Bandi

26 | TCM 23 | OCTUBRE 2004

TODAVIA PUEDE SERTUYA JUAN

No sólo el Turismo Carrete-ra permite albergar sorpre-sas, también su primogéni-to, el TC Pista, comenzó abrindarlas en el último tra-mo de su campeonato2004. En primer lugar conel obligado parate -CA Fmediante- de MaximilianoJuan, quién con 50 puntosde ventaja post Rafaela, de-bió “quedarse en boxes” enBuenos Aires, fruto de unai n f o rtunada maniobra enperjuicio de Mauro Pichinien el trazado rafaelino. Cla-ro que en el circuito port e-ño, y sin puntero a la vista,el juego estaba abierto pa-ra que sus inmediatos per-seguidores pudieran acor-

tar distancias y en ese rum-bo, sólo Martín Piccini logr óel cometido de acercarse ala punta reduciendo a 39 laventaja del piloto de Merlo,quién con dos fechas desuspensión, podrá apelarpara volver pronto a pista ydefender la ventaja lograda.

No todo está dicho, contres carreras a la vista, sonmuchos los puntos en jue-go y si bien el principal ce-tro es el mismo campeona-to, tal vez la estrategia dealgunos pueda ser pisarcon paso firme en estos úl-timos tres capítulos parasumar puntos y conformar-se con ser escoltas, lo cual

asegurará -a quien lo logr e -el tan ansiado pasaporte alTurismo Carretera. Claroque más allá de la luchapor el torneo, el paso delTCP por Buenos Aires tam-bién marcó el retorno delDodge y de su principal de-fensor –Sergio Po g gi- altriunfo. Una dupla que de-bió ausentarse por falta depresupuesto y volvió al rue-do de la mejor manera, pa-ra completar en el podio,gracias al tercer lugar deR o b e rto Marcilese (Chevro-let), una trilogía de marcasque desde hacía un buentiempo no se veía en la ca-t e g o r í a .

TC PISTA

Una espectacularremontada concretó“Fede” Lifschitz; era

primer suplente, pudolargar y llegó 9º.

28 | TCM 23 | OCTUBRE 2004

GRAN PREMIOAutódromo “Ciudad de 9 de Julio” - Buenos AiresCAMPEONATO ARGENTINO TURISMO CARRETERA 2004

Campeonato ArgentinoTurismo Carretera 2004

Posiciones disputadas 13 competencias

Campeonato ArgentinoTC Pista 2004

Posiciones disputadas 13 competencias

DOMINGO 10 DE OCTUBRE DE 2004SABADO 9 DE OCTUBRE DE 2004

Pos.

123456789

1011

1314151617181920

Piloto

MartinezBessoneSilvaVernaOrtelliHernándezTraversoLedesmaP. Di PalmaAcuñaAventínN. FontanaMoriatisRossiM. Di PalmaBugliottiPachoAltunaRamosOcchionero

Lastre

68.0090.0032.0030.5055.0064.00

3.5016.5051.0070.0023.00

---

23.00-

13.50-

14.007.00

Ptos.

152.50140.00136.00130.50130.00122.50118.50114.00107.50104.5099.5099.5091.5089.0083.0079.5074.5070.0069.0066.00

Pos.

123

56

89

1011121314151617181920

Piloto

M. JuanPicciniDiruscioPiccininLogarzoLifschitzPichiniCampaneraG.CastellanoSotroBonelliMarcileseLaccetteDandlenZughellaAcebalDe CarloPoggiJ. CastellanoSava

Lastre

55.0070.0076.5033.5070.0019.50

-45.0037.0027.5019.0029.0028.5032.5026.009.00

10.0080.0066.00

-

Ptos.

181.00142.00131.00131.00128.50121.00121.00120.00101.5095.5090.0083.5081.5081.0071.0069.0059.5058.0056.0055.50

11:30 a 11:4511:50 a 12:0512:20 a 12:3512:50 a 13:1013:15 a 13:3513:40 a 14:0014:2015:0015:45 a 16:0016:20 a 16:3516:40 a 16:5517:00 a 17:15

Clasif. TCP Grupo BClasif. TCP Grupo AEntre. Desafío FordEntre. TC 2do.TercioEntre. TC 3er. TercioEntre. TC 1er.Tercio1ra. Serie TC Pista 2da. Serie TC Pista Clasif. Desafío FordClasif. TC 2do. TercioClasif. TC 3er. TercioClasif. TC 1er. Tercio

2da.2da.2da.2da.2da.2da.6 v.6 v.

2da.2da.2da.

Final Desafío Ford1ra. Serie TC2da. Serie TC3ra. Serie TCFinal TC PISTASerie Comp. TCFinal T. Carretera

10 v.6 v.6 v.6 v.

15 v.5 v.

24 v.

Final (TC/TC Pista): 46 (TC, se compone con las 42 mejores posiciones de las series clasif. más las 4mejores de la serie complementaria). Com.Deportivos: Juan F. Arrechea, Diego Mesa y RafaelBaglioni - Adjunto: Raúl Rodríguez.Comisario Técnico: Carlos Marchese.

* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.

11:00 Conf. de Prensa Institucional ACTC8:30 Hs. 9:109:40

10:1011:0511:5012:50

OCTUBRE 2004 | TCM 23 | 29

08-06-97 Ortelli Chevrolet

14-09-97 Ramos Ford

07-06-98 Martínez Ford

08-11-98 Acuña Chevrolet

14-03-99 Ledesma Ford

04-07-99 Lavari Dodge

11-06-00 Ortelli Chevrolet

29-10-00 Sinelli Ford

11-03-01 M. Di Palma Chevrolet

02-09-01 Aventín Ford

23-06-02 Martínez Ford

27-10-02 Martin Ford

13-07-03 Moriatis Ford

09-11-03 Gianini Ford

06-06-04 M. Di Palma Chevrolet

ULTIMOS GANADORESAUTÓDROMO "CIUDADDE 9 DE JULIO"AGUSTÍN ALVAREZ Y JUANMANUEL FANGIO

Circuito (Extensión): 4.616,85 metros

Récord a batir: Ledesma (Ch)1m33s334 a 178,077 (4/6/04)

IMPORTANTEEl rubro seguridad es uno delos temas que más preocu-pan y ocupan a la Asocia-ción Corredores Turismo Ca-rretera. Por ello, en cada ca-rrera, esta entidad contratael personal policial que di-cha institución determina(de la jurisdicción que co-rresponda) y de acuerdo alas leyes nacionales y pro-vinciales vigentes. Al margende extremar todas las medi-das posibles, sabemos que

para la tranquilidad de to-dos necesitamos su colabo-ración. Por ello, le sugerimostomar en cuenta lo siguien-te:

1. Dar la voz de alerta y to-car bocina para llamar laatención del personal deseguridad.

2. Encender las luces de losvehículos en el sectorafectado.

3. Mantener los vehículoscerrados en todo mo-mento y de ser posible,con la alarma activada.

4. Denunciar a quienesagreden al personal deseguridad.

5. Evitar los juegos de azar yla aglomeración que alre-dedor de ellos se produ-ce.

EL TURISMO CARRETERA ESPASION Y SENTIMIENTO DEMUCHAS FAMILIAS ARGEN-TINAS, NO DEJEMOS QUEUNOS POCOS NOS QUITENESA ALEGRIA.

ACTC

30 | TCM 23 | OCTUBRE 2004

123456789

10111214151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253

Bessone ErnestoLedesma ChristianOrtelli GuillermoMartínez OmarAventín DiegoSilva Juan ManuelAcuña FabiánDi Palma PatricioPacho ArielPonce de León G.Ramos EduardoTraverso Juan M.Occhionero Alej.Etchegaray MiguelVerna RafaelTanoni OmarMoriatis EmanuelDi Palma MarcosGianini Juan PabloMinervino LuisHernández WalterFontana NorbertoIglesias FernandoMartin HenryTadei GustavoUrretavizcaya Rob.Catalán Magni J.Ricciardi José LuisSalerno RubénCingolani DanielDi Palma José LuisBalzano JavierAltuna MarianoPisandelli Juan C.Hermoso FabiánAlaux SergioBisceglia ClaudioLópez Cocho Sinelli RaúlIglesias Juan M.Guarnaccia SergioRobbiani ArielJoseph Ricky Soto PabloZanatta RenéAzar JavierRossi MatíasDel Bo RobertoCandela EnriqueIglesias NicolásRedolfi HugoRex

Belloso LuisRafú PabloOyhanart MarianoSavino JoséArrausi CarlosRiva NéstorLavari EdgardoCiantini JoséCiancaglini A.Di Marco Juan C.Urtubey AlejandroUrtubey FacundoBelli DanielGiavedoni CarlosRama OscarSosa Juan ManuelVidele RobertoFernández Max.Bianchi FabiánAguirre GastónSuárez CristianGil Bicella FacundoBradas HernánMiserda CarlosBugliotti MarceloNolesi MathíasDose ChristianGuidi NelsonOñatibia NelsonFontana GustavoGiustozzi FabiánGurini NéstorLópez Juan CarlosSmith BrianFirmani José LuisSpataro EmilianoBasso MartínSolmi SergioLópez J. ManuelLa Manna MarceloMontaner JaimeSaiz CarlosMulet LeandroCutini HugoViglianco DanteBini AlejandroIglesias LeandroUgalde LionelBaldinelli EzequielArmellini LucasBernardini JavierTuero Esteban

Ford

FordChevroletDodge

DodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletTorinoFord

FordChevroletDodgeDodge

DodgeChevroletFordDodgeFordDodgeFordDodgeFordFordChevroletDodgeTorinoFordChevroletFordChevroletDodge

ChevroletChevroletChevroletTorinoChevroletFordTorinoDodgeChevroletChevrolet

54555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899

100101102103110123

DodgeChevroletChevroletFordFordFordFordTorinoTorinoFordFordTorinoFordFordFordChevroletFordChevroletFordChevroletFordDodgeFordFordFordFordDodgeFordDodgeFordChevroletChevroletChevroletChevroletFordChevroletTorino

DodgeChevroletFordFordChevroletDodgeChevroletTorinoChevroletChevroletFordFord

Ford

Juan MaximilianoPiccini MartínPoggi SergioLogarzo PedroLifschitz FedericoCastellano G.Campanera LaureanoDiruscio SebastiánAcebal MarianoSotro WalterMarcilese RobertoDe Carlo DiegoDel Barrio Carlos P.Pichini MauroHeim Simón Adán Testa ArielOlivelli MarioPiccinin EstebanMorello AldoImpiombato RicardoCaserta GastónSava CarlosFayanás HugoAgliani HugoPeroni AlejandroBonelli PrósperoConverso GastónD´Ambrosio AndrésGonzález EmilianoPacioni GastónLaccette DaríoBeraldi AbelCordich IgnacioLiparoti HernánFederico CarlosAraquistain MartínEspósito NéstorCotignola MarceloLópez Julián

RANKING TC PISTA356789101112131415161719202122232425262728293031323334353738394041434446

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Mery WalterFancio AlbertoBorio IldoVelata RubénGarcía HéctorMoro RafaelDufau JorgeDandlen PedroFirpo AntonioArin GustavoDíaz GasparTaborda ChristianSolís GustavoAlvarez GastónTrotta EstebanZughella GabrielGonzález Santiago (H)Ruiz RicardoValencia CristianValdo GermánRuiz Carlos JoséPorta EnriqueDopico CarlosAlbese ClaudioDesimone SebastiánNoya AlbertoRicci José MaríaFernández JorgeDelia AndrésBertozzi Juan Calamari MiguelCalculeff FranciscoBelmartino GerardoPaparella Juan M.Martin MartínLa Cortiglia OmarOyhanart MarianoBorio DiegoCastellano Jonatan

4748495051525354555657585960616263646566707172737576777879848586878889919599

101

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RANKING TC