1.objasnite elemente prometnog sustava po horizontali1.Ekonomski ustroj – temeljen na financijskim čimbenicimaa)U segmentu prijevoznih funkcija- dobitak (profit), troškovi poslovanja, formiranje cijena usluga i investicije u segmentu prijevoznih funkcijab)U segmentu cestovne infrastrukture- na sustavu financiranja izgradnje, održavanja i modernizacije (izvori sredstava za to, kriterij razdiobe prikupljenih sredstava)2.Organizacijski ustroja) U segmentu prijev. funkcija- određen organizacijskim oblicima djelovanja podsustava cest. prometa (npr. Dionička društva, društva ograničene odgovornosti, javno poduzeće)b)Segment cest. infrastrukture- organizacija izgradnje, održavanja, modernizacije i eksploatacije cest. infrastrukture.3.Tehnički ustroj –a) U seg. prijevoznih funkcija. - omogućuje tehnološki proces prijevoza u zonama djelovanja. Proces je omogućen kretanjem(radom) prijevoznih sredstava podsustava cest. prometa, tehničkim i eksploatacijskim značajkama prometnih sredstava za prihvat i otpremu putnika i robe(tereta) i obuhvatnošću informacijskim sustavima.b)U seg. cest. infrastrukture- 4 skupine: 1-koje omogućuju poč-završne radnje prometnog procesa, 2-koje omogućuju kretanje prijevoznih sredstava, 3-građevine koje omogućuju nesmetano i sigurno odvijanje cest. prometa, 4-informacijski sustavi4.Tehnološko ustrojstvo –a) U seg. prijevoznih funk.- predstavlja sustav obavljanja prijevoznih funk. unutar pods. cest. prometa, oblicima regulacije prometa, razinom primjene informacijskih sustava (za vozače DIS, za robu EDI, EDIFACT, EDITRANS)b) U seg. cest. infrastrukture- prisutnost u procesu omogućivanjem nesmetanog obavljanja prometnih funkcija svih vrsta cestovnih vozila koja se njime kreću i građevina koje omogućuju poč-završne radnje u prijevozu putnika-autobusni i autoteretni kolodvori i prateći sadržaji.Tehnološko ustrojstvo je temelj za stvaranje (proizvodnju) nove prometne usluge, koja se po sastavnim dijelovima ne razlikuje od proizvoda proizvedenog u materijalnoj proizvodnji.2.Objasnite povezanost elemenata prometnog sustava po horizontali i vertikaliKlasifikacija mora sadržavati stvaran proces djelovanja segmenata po horizontali i vertikali . Njihovo sinkronizirano djelovanje ovisi o brojnim čimbenicima , a svaki od njih je sinteza brojnih čimbenika koji je čine i djeluju interakijski s ostalim dijelovima prometnoga podsustava kao dijela globalnog prometnoga i gospodarskog sustava.3.Međuzavisnost prometnoga sustava i turizma.Prometni je sustav usko povezan s turizmom upravo prometna infrastruktura omogućuje odvijanje i djelovanje turizma, dok s druge strane odvijanje turizma dovodi kapital kojim se financira održavanje i izgradnja samih prometnica.4.Objasnite nastajanje prometnih troškova i stvaranje vrijednosti prometne uslugeDruštveno uporabne vrijednosti mogu se ostvariti tek nakon premještanja proizvoda od proizvođača do potrošača, što znači da je proces proizvodnje materijalnih dobara u društveno-ekonomskom smislu završen tek onda kada roba ili usluge dospiju do krajnjeg potrošača. Sukladno tomu, transport robe i prijenos usluga pojavljuju se kao neophodan segment u procesu reprodukcije. Troškovi koji se javljaju u prometnom procesu su:čisti prometni troškovidodatni prometni troškoviVrijednost proizvoda sastoji se od prenesenog dijela vrijednosti za prizvodnju, od vrijednosti živog rada i od višaka vrijednosti koji se stvara isključivo posredstvom tržišnog mehanizma. Prema tomu, stvaranje vrijednosti proizvoda sastoji se od: K=C+V+MC-konstantni kapital, V-uračunate plače uposlenih, M-višak vrijednosti stvoren u procesu proizvodnje5.Nacrtajte i objasnite ustroje i segmente prometnog sustavaObuhvatnost podsustava cestovnog prometa dijeli se na dva međusobno neodvojiva segmenta:1. Segment prijevoznih funkcija cest. prometa (u putničkom, robnom i teretnom prijevozu)2. Segment financiranja izgradnje i održavanja građevina infrastrukture cest. prometa – 3 skupine:a) one koje omogućuju početno-završne radnje u prometnom procesu (ulaz-izlaz putnika, ukrcaj- iskrcaj tereta, manipulacija njime i sl.)b) koje omogućuju kretanje prijevoznih sredstava-cestovne prometnicec) sredstva koja omogućuju nesmetano kretanje građevinama cestovne infrastrukture – svi oblici signalizacije, informacijski sustavi (EDI, EDIFACT, GPS, DIS, DRIVER i sl.)Ustrojstva pods. cest. prometa:1.Ekonomski ustroj – temeljen na financijskim čimbenicima

a) U segmentu prijevoznih funkcija- dobitak (profit), troškovi poslovanja, formiranje cijena usluga i investicije u segmentu prijevoznih funkcijab) U segmentu cestovne infrastrukture- na sustavu financiranja izgradnje, održavanja i modernizacije (izvori sredstava za to, kriterij razdiobe prikupljenih sredstava)2.Organizacijski ustroja) U segmentu prijev. funkcija- određen organizacijskim oblicima djelovanja podsustava cest. prometa (npr. Dionička društva, društva ograničene odgovornosti, javno poduzeće)b) Segment cest. infrastrukture- organizacija izgradnje, održavanja, modernizacije i eksploatacije cest. infrastrukture.3.Tehnički ustroj –a) U seg. prijevoznih funk. - omogućuje tehnološki proces prijevoza u zonama djelovanja. Proces je omogućen kretanjem(radom) prijevoznih sredstava podsustava cest. prometa, tehničkim i eksploatacijskim značajkama prometnih sredstava za prihvat i otpremu putnika i robe(tereta) i obuhvatnošću informacijskim sustavima.b) U seg. cest. infrastrukture- 4 skupine: 1-koje omogućuju poč-završne radnje prometnog procesa, 2-koje omogućuju kretanje prijevoznih sredstava, 3-građevine koje omogućuju nesmetano i sigurno odvijanje cest. prometa, 4-informacijski sustavi4.Tehnološko ustrojstvo –a) U seg. prijevoznih funk.- predstavlja sustav obavljanja prijevoznih funk. unutar pods. cest. prometa, oblicima regulacije prometa, razinom primjene informacijskih sustava (za vozače DIS, za robu EDI, EDIFACT, EDITRANS)b) U seg. cest. infrastrukture- prisutnost u procesu omogućivanjem nesmetanog obavljanja prometnih funkcija svih vrsta cestovnih vozila koja se njime kreću i građevina koje omogućuju poč-završne radnje u prijevozu putnika-autobusni i autoteretni kolodvori i prateći sadržaji.Tehnološko ustrojstvo je temelj za stvaranje (proizvodnju) nove prometne usluge, koja se po sastavnim dijelovima ne razlikuje od proizvoda proizvedenog u materijalnoj proizvodnji.6.objasnite djelovanja ekonomskih i organizacijskih ustrojaEkonomski ustroj temeljen je na financijskim čimbenicima: troškovi poslovanja, dobitak, formiranje cijena usluga investicije kod segmenta prijevoznih funkcija, a sustavom financiranja izgradnje, održavanja i modernizacije sredstava za tu namjenu.Organizacijski ustroj kod segmenta prijevoznih funkcija određen je oblicima djelovanja podsustava cestovnog prometa npr. dionička društva, društva ograničene odgovornosti ,javno poduzeće i dr.7.Objasnite proces privatizacije načine i modele.Cilj procesa privatizacije je promjena materijalne osnovice društva, davanje prednosti tržišnom gospodarenju i slobodnom poduzetništvu, privlačenje novog kapitala,poboljšanje ekonomskog učinka prometnih djelatnosti te minimalizacija zahtjeva za proračunskim novcem.Načini privatizacije su:1.potpuna, stavljanje u prodaju svih dionica društvenog vlasništva,2.djelomična, prodaja dijela dionica, oko 48% što novog vlasnika ne čini autonomnim i3.reprivatizacija, prodaja državne imovine koja je nekad bila privatno vlasništvo privatnim osobama.Modeli privatizacije:1.prodaja svih dionica kupcima izvan poduzeća radi postizanja većih financijskih efekata, 2.prodaja dionica menadžmentu, upravnim i poslovnim strukturama u poduzeću i izvan njega, potiskivanje malih dioničara,3.vaučerska privatizacija, sadrži mehanizme koji štite ulagače,4.“spontana“ privatizacija, uska suradnja menadžmenta s političkim org,5.kompenzacijska (kuponska) privatizacija, dionice se dijele ugroženim skupinama i invalidima, ubrzava cjelokupni proces privatizacije.8.Koje su značajke procesa deregulacije u prometnom sustavuDeregulacija – označuje smanjenje utjecaja državnih institucija na organiziranje gospodarskih aktivnosti uz uvažavanje značenja funkcije tržišta, konkurencije, zatim obogaćivanja kvalitete usluga, postojanje stvarne konkurencije na tržištu.- proces deregulacije započeo u SAD-u 1975. i to u zrakoplovnim kompanijama, kamionskom prijevozu, na željeznici, u međugradskim telefonskim uslugama i u području prirodnog plina. Svaki od tih sektora ima strukturne odlike koje su pogodne za stvaranje konkurencije jer su im tržišta velika, a efikasnost poduzeća na zavidnoj visini.Unutar gospodarskog sustava ima sljedeće učinke:1. Izravna zainteresiranost osamostaljenih subjekata koji sudjeluju u procesu pružanja prijevoznih usluga i općenito usluga u prometnom sustavu2. Proširenje i osuvremenjivanje prijevoznih i prijenosnih kapaciteta u prometu3. Motiviranost sudionika u prijevozu i prijenosu za stalnu edukaciju i osposobljavanje stručnog kadra

4. Veća kvaliteta prijevoznih i prijenosnih usluga na transportnom tržištu5. Funkcionalna adaptacija ponude prema zahtjevima tržišta6. Povećanje sigurnosti u odvijanju prometnog procesa, kako u prijevozu ljudi i tereta tako i u prijenosu poruka i priopćenjaZadovoljavanje ekoloških minimuma – katalizatori u osobnom vozilu, smanjenje buke pri slijetanju.9.Objasnite karakteristike procesa globalizacijeGlobalizacija je proces povezivanja industrijskih i financijskih aktivnosti na svjetskom tržištu. Pretpostavke globalizacije su procesi liberalizacije i deregulacije te dostupnost svih informacija u svim dijelovima svijeta u gotovo istom trenutku.U procesu globalizacije veliku ulogu imaju multinacionalne kompanije jer upravo one sele kapital u zemlje gdje je velika nezaposlenost, jeftinija radna snaga, jer to uvjetuje veći profit za investitora.Što se tiče globalizacije hrvatskih tvrtki, one nailaze na mnoge probleme budući da knjigovodstvene i tržišne vrijednosti tvrtki često nisu identične, zatim približno isti resursi u pravilu ne daju slične rezultate poslovanja, a osim toga prisutan je i problem nedovoljnog ulaganja u intelektualni kapital, u kontekstu stalnog učenja u cilju savladavanja sve kompleksnijih zadataka kakve danas nalaže tržište kapitala.10.Povezanost prometnog sustava s okruženjemPodsustav cestovnog prometa povezan je s okruženjem u ekonomskom, organizacijskom, tehničko - tehnološkom i pravnom ustrojstvu.osnovni cilj te povezanosti je zadovoljavanje tržišne potražnje za uslugama podsustava c.p.11. Objasnite optimizaciju prometnog sustava s gospodarskimPrometni je sustav usko povezan s gospodarskim sa pravnog, organizacijskog, tehnološkog aspekta. Promet kao grana gospodarstva ne privređuje izravno već samim svojim odvijanjem stvara protok kapitala iz samih sustava za financiranje , tarifa naplate i sl.12.Oblikovanje i utvrđivanje vrijednosti prometne usluge.Vrijednost proizvoda sastoji se od prenesenog dijela vrijednosti za prizvodnju, od vrijednosti živog rada i od višaka vrijednosti koji se stvara isključivo posredstvom tržišnog mehanizma. Prema tomu, stvaranje vrijednosti proizvoda sastoji se od: K=C+V+MC-konstantni kapital, V-uračunate plače uposlenih, M-višak vrijednosti stvoren u procesu proizvodnje13.Učinci privatizacije u prometnom i gospodarskom sustavu zemlje

Učinci privatizacije Otvaranje prostora poduzetničkom djelovanju veća učinkovitost djelovanja čimbenika gospodarskog sustava Smanjenje birokratskih restrikcija Veća neovisnost prema državnim institucijama Racionalnije upravljenje i planiranje Smanjenje pritiska na nacionalni proračun Suzbijanje štetnog djelovanja korupcije

14.Racionalizacija investicijske aktivnosti primjenom metoda ekonomskog vrednovanjaMetode s pomoću kojih se utvrđuje ekonomska uspješnost izgradnje građevina prometne infrastrukture:metode individualne unosnostimetode društvene unosnosti 15. Relevantne značajke prometne politike kao čimbenika razvoja gospodarskog sustavaPrometna politika predstavlja skup povezanih i znanstveno utemeljenih aktivnosti, metoda, mjera, poslova, instrumeneta s pomoću kojih nositelji politike reguliraju i unapređuju dosadašnji razvoj.Prije samog definiranja, predlaganja i utvrđivanja ciljeva buduće prometne politike, potrebno je provesti interdisciplinarna istraživanja u svrhu njihovog djelovanja na sve čimbenike u gospodarskom sustavu zemlje, financijske mogućnosti zemlje da financira ciljeve, itd. Upravo instrumenti prometne politike su ekonomska sredstva u realizaciji zadanog cilja prometne politike, a specifični su glede raznovrsnosti oblika prometa (cestovni, željenički, poštanski,zračni...).Istraživanja Bluma i Rothengattera su izdiferencirala 4 skupine instrumenata prometne politike:1.instrumenti politike regulacije kao što su tehnički standardi, kontrola regulacije u prometu... 2.instrumenti politike cijena kao što su oporezivanje, vozarine za javni prijevoz, ekološke pristojbe..3.instrumenti investicijske politike te4.instrumenti organizacijske politike kao što su sustavi upravljanja unutar prometnih podsusta. Prometna politika u procesu realizacije ima svoje nositelje (državna i politička tijela, međunarodne organizcije i dr.) koji utječu na ostvarivanje njezinih ciljeva, primjerice: izdavanje koncesije u svim oblicima prometa, koncesija za izgradnju objekata prometne infrastrukture dr.

16. Značajnost prometne politike kao čimbenika razvoja gosp. sustavaPrometna politika mora biti uravnotežena s gospodarskim sustavom u kojem se nalazi. Značenje prometne politike razlog jwe mjerama državne intervencije a to su intervencije u prilog izgradnje građevina, intervencije u tarifnoj politici i intervecije u regulativnoj politici kako bi utjecala na razvoj gospodarskog sustava.17. Ciljevi i instrumenti prometne politike čimbenici ravnomjernijeg razvoja gospodarskog i prometnog sustava.Ciljevi - dva su glavna razloga utvrđivanja ciljeva prometne politike:1. Osiguranje osnove za izradu i izbor razvojne politike2. Utvrđivanje kriterija za vrednovanje alternativnih programa akcije i ocjenu ostvarenja prihvaćene politikeNužan preduvjet za utvrđivanje valjanih ciljeva pr. pol. je poznavanje :a) Tehničke, tehnološke, organizacijske i gospodarske razvijenosti pojedinih pr. grana i cjelokupnog prom. sustavab) Veličine i strukture prijevozne potražnje, i veličine sustava i kvalitete prijevozne ponudec) Gospodarske mogućnosti zemlje u odnosu na osiguranje sredstava potrebnih za razvoj i djelovanje prom. sustavaInstrumenti :1. Instrumenti politike regulacije – tehnički standardi, kontrola regulacije u prometu i dr2. Instrumenti politike cijena – oporezivanje, cijene za korištenje cestovnih prometnica, tunela, mostova, vozarine za javni prijevoz, ekološke pristojbe3. Instrumenti investicijske politike – ulaganja u osnovna sredstva4. Instrumenti organizacijske politike – sustav upravljanja unutar svih prometnih podsustava / cest., želj., PiT, zračni, riječni, pomorski i cjevovodni5. Instrumenti koji utječu na ponašanje korisnika prijevozne službe – prihvaćanje novog stava prema javnom prijevozu, poticanje proizvodnje i uporaba prijevoznih sredstava s manjom potrošnjom goriva i materijala, te manjim nepovoljnim utjecajem na okoliš18.Infrastrukturna politika i učinci eksterne ekonomije i disekonomijeUčinci eksterne ekonomije i disekonomije.Učinci investicijske aktivnosti se promatraju dvojako, u procesu eksterne ekonomije kada se izgradnjom novih objekata postižu pozitivni učinci temeljem novih investicijskih ulaganja, te u procesu eksterne disekonomije kada se javljaju negativni učinci kao što su buka, zagađenost itd. Eksterni učinci objekata prometne infrastrukture su pokretači gospodarskog razvoja, te utječu na društveni standard, primjenu tehnoloških inovacija u prijenosu informacija, prijevozu ljudi i dobara itd.19.Objasnite učinke i svrhu postojanja SWOT analize• suvremena metoda za analizu odabrane strategije i situacije;• strategijski instrument pomoću kojeg se dinamički sučeljavaju snage i slabosti predmeta analize s prilikama i prijetnjama okruženja radi identificiranja šansi i rizika;• sveobuhvatan opis značajki predmeta analize i kao takva može biti dio analitičkog odlučivanja;• analizira čimbenike koji određuju snagu predmeta analize, slabosti, neiskorištene prilike i moguće prijetnje odnosno opasnosti, a njihova kritična analiza daje osnovu za izradu strategije;• ne daje nikakve specifične odgovore, nego predstavlja način učinkovite organizacije informacija i osjetljivih značajki kao baza podataka za izgradnju poslovne strategije i operativnih planova• odgovore koji se dobiju SWOT analizom trebalo bi u slijedećoj fazi iskoristiti za donošenje važnih strateških odluka, definirati misiju i viziju, buduće ciljeve, te strategiju pomoću kojih će se ostvariti postavljeni ciljevi;• relativno brza, jasna i učinkovita metoda.20.Što označavaju pojmovi u SWOT analizi.S snaga • predstavljaju unutarnja svojstva koja su usmjerena na postizanje odgovarajućih konkurentnih strategijskih prednosti;• omogućavaju ostvarivanje ciljeva.W slabosti • unutarnja svojstva koja smanjuju konkurentnu sposobnost i uspješnost, odnosno značajno ometaju ili u potpunosti onemogućavaju ostvarivanje utvrđenih ciljeva;• u praksi se iskazuju u vidu nedostataka određenih resursa, odnosno snažnih ograničenja u pogledu iskorištavanja resursa, vještina ili potencijala npr. projekta.O prilike • to su oni trenutni ili budući uvjeti i promjene u okolini odnosno vanjski/eksterni utjecaji na projekt predmetnog subjekta koje on može trenutno ili u budućnosti iskoristiti u svrhu poboljšanja svoje konkurentnosti i uspješnosti;• vanjski čimbenici i situacije koje pomažu u ostvarivanju zadanih ciljeva projekta.

T prijetnje • predstavljaju postojeća ili buduća svojstva i uvjete okoline npr. projekta koja imaju ili će u budućnosti imati negativan utjecaj na konkurentnost i uspješnost projekta21.Produkcijski ciklusČisti prometni troškovi su utrošak rada i sredstava za obavljanje prometnih funkcija i oni se namiruju iz vrijednosti pa prema tome ne utječu na vrijednost robe.Dodatni prometni troškovi sadrže utrošak rada i sredstava rada koji se odnose na proizvodne funkcije u području prometa, tu spadaju i transportni troškovi. Formula za promjenu oblika sredstava i njihov kružni tijek je:N1àR1àPàRàN gdje je N-novčani kapital, R-robni kapital za početak procesa proizvodnje, P-proizvodni ciklus (rad, predmet rada, sredstva rada), R1-uvećani robni kapital za višak rada, N1-uvećani novčani kapital za vrijednost radaU N1àPàRàproizvodnji prometnih usluga formula je: NSredstva u procesu proizvodnje prolaze niz promjena kako bi se iz novčanog oblika pretvorila u robni.22.Formiranje cijena u prometnom sustavuU proizvodnji prometni uslauga model je izmjenjen i ne pojavljuje se roba uvećane vrijednosti budući da se troši i prodaje sam proces prijevoza. Prodaja se obavlja po vrijednosti koja se sastoji od osn.cijene i viška vrijednosti stvorenog u procesu proizvodnje prometne usluge.23.Sustav financiranja cestovne infrastrukture u Hrvatskoj.Sredstva za financiranje izgradnje i održavanje cest. infrastrukture u RH namiruju se iz sljedećih izvora utvrđenih zakonom:godišnja naknada za uporabu javnih cesta što se plaća pri registraciji motornih i priključnih vozilacestarina za uporabu autocesta i građevina s naplatom (most, tunel, vijadukt…)naknada za uporabu javnih cesta što se plaća za mot. i priključna vozila izvan RHnaknada za izvanredni prijevoznaknada za prekomjernu uporabu javne cestenaknada za korištenje cestovnog zemljištanaknada za obavljanje pratećih djelatnostinaknada za koncesijesredstva državnog proračuna i proračuna županijaostali izvori24. Logistički proces u prometnom sustavuLogistika obuhvaća aktivnosti fizičkoga kretanja proizvoda od proizvodnje do potrošača odn. krajnjeg korisnika. Ona obuhvaća i organizacijske aktivnosti u procesu prijevoza od robe do kupca.25.Suvremene transportne tehnologije kao čimbenik suradnje prometnih grana u prometnom sustavuNovi uvijeti posljedica su stvaranja novih tehnologija transporta robe, taj novi trend znatno utječe na razvoj infrastrukture, a preko nje i na razvoj industrije, trgovine i cjelokupne preobrazbe društva.

26.Osnovne pretpostavke ostvarenja prometne politikePrometna politika predstavlja skup povezanih i znanstveno utemeljenih aktivnosti, metoda, mjera, poslova, instrumeneta s pomoću kojih nositelji politike reguliraju i unapređuju dosadašnji razvoj.Prije samog definiranja, predlaganja i utvrđivanja ciljeva buduće prometne politike, potrebno je provesti interdisciplinarna istraživanja u svrhu njihovog djelovanja na sve čimbenike u gospodarskom sustavu zemlje, financijske mogućnosti zemlje da financira ciljeve, itd. Upravo instrumenti prometne politike su ekonomska sredstva u realizaciji zadanog cilja prometne politike, a specifični su glede raznovrsnosti oblika prometa (cestovni, željenički, poštanski,zračni...).Istraživanja Bluma i Rothengattera su izdiferencirala 4 skupine instrumenata prometne politike:1.instrumenti politike regulacije kao što su tehnički standardi, kontrola regulacije u prometu...2.instrumenti politike cijena kao što su oporezivanje, vozarine za javni prijevoz, ekološke pristojbe..3.instrumenti investicijske politike te 4.instrumenti organizacijske politike kao što su sustavi upravljanja unutar prometnih podsusta. Prometna politika u procesu realizacije ima svoje nositelje (državna i politička tijela, međunarodne organizcije i dr.) koji utječu na ostvarivanje njezinih ciljeva, primjerice: izdavanje koncesije u svim oblicima prometa, koncesija za izgradnju objekata prometne infrastrukture dr.27.Utvrđivanje ciljeva prometne politikeCiljevi - dva su glavna razloga utvrđivanja ciljeva prometne politike:1. Osiguranje osnove za izradu i izbor razvojne politike2. Utvrđivanje kriterija za vrednovanje alternativnih programa akcije i ocjenu ostvarenja prihvaćene politikeNužan preduvjet za utvrđivanje valjanih ciljeva pr. pol. je poznavanje :

a) Tehničke, tehnološke, organizacijske i gospodarske razvijenosti pojedinih pr. grana i cjelokupnog prom. sustavab) Veličine i strukture prijevozne potražnje, i veličine sustava i kvalitete prijevozne ponudec) Gospodarske mogućnosti zemlje u odnosu na osiguranje sredstava potrebnih za razvoj i djelovanje prom. sustava28.Instrumenti prometne politike4 skupine instrumenata prometne politike:1.instrumenti politike regulacije kao što su tehnički standardi, kontrola regulacije u prometu...2.instrumenti politike cijena kao što su oporezivanje, vozarine za javni prijevoz, ekološke pristojbe..3.instrumenti investicijske politike te4.instrumenti organizacijske politike29.Mjere prometne politikeMjere prmetne politike su temelj realizacije ciljeva i instrumenata. Sastoje se od:mjera investicijske politike (moraju imati prateće instrumente, koncipirane u kreditno-monetarnoj politici);mjere tarifne politike i politike cijena (dio su globalne ekonomske politike);komercijalne mjere (egzistiraju u sveri prodaje usluga);fiksalne mjere (porezne mjere);reglementarne mjere (mjere koje država aplicira preko pravne infrastrukture);mjere tehničke kordinacije (jedinstvo prometnog sustava, tj. određeni vidovi prometnog sustava moraju imati tehnički nivo uravnotežen).30.Proces subvencioniranja u prometnom sustavSUBVENCIJEUz regulaciji i deregulaciju druga važna mjera kojom država utjeće na promet i njegov sustav. Podrazumjeva novčanu pomoć države koja je namjenjena unapređenju prometne djelatnosti.Oblici subvencije: davanje neposredne gotovine. oslobađanje od poreza, zajmovi, korist u naravi (trgovinski, robni krediti), subvencije prilikom kupnje prometnih sredstava, regulacijske subvencije putem reglementarnog sustava.Vrste subvencija: direktne (HŽ), indirektne (sustav školovanja pilota, označavanje riječnih plovnih puteva), ekonomske (prehrambena dobra), neekomomske (razne edukacije).Obilježja se daju iz proračuna radi vojnih i nacionalnih razloga.Prednosti i nedostaci: subvencija održava određene prometne tvrtke i aktivnosti unutar tih prometnih poduzeća koje nisu društveno, ekonomski i gospodarski opravdane, vežu se s potrebnim razvojem novih prometnih grana, društveni razlozi, rast standarda, jačanje nacionalnog jedinstva zemlje.Opravdanosti: važan element poslovne politike u prometu, važan kriterij za prirast proizvodnje gdje se granični troškovi manji od prosječnih (gradnja ceste).

31.Objasnite razvoj teorijskih koncepcija o snošenju troškova financiranja cestovne infrastrukture1. Načelo da država snosi troškove prometnica – kao javnog dobra nastalo je kao rezultat shvaćanja da je neracionalno oporezivati korisnika cestovnih prometnica po kategorijama korisnika2. Načelo koristi od cestovnih prometnica i građevina na njima temelji se na tomu da troškove financiranja izgradnje i održavanja cestovnih prometnica treba podijeliti na njene korisnike, odnosno skupine korisnika, ovisno o subjektivnim koristima što ih imaju od uporabe cestovnih prometnica i građevina na njima3. Načelo iskorištenja prometnica i građevina na njima polazi od toga da su korisnici cest. prometnica nositelji troškova, a kako cest. prometnice ne koriste samo motorna vozila, uz njih kao nositelje troškova prometnice treba razmatrati i pješake, bicikliste i zaprežna vozila.Osnovicu za obračunavanje troškova cest. prometnica po pojedinim skupinama korisnika čine :- stupanj iskorištenja cest. prometnica, utvrđuje se na osnovi izvršenja rada pojedinih vozila u osovinskim kilometrima- opterećenje gornjeg ustroja cestovne prometnice- zauzimanje površine cestovne prometnice- veća vozila koriste veće površine-veći prometni učinci- pokretna težina – brutotonski kilometri4. Načelo uzročnosti troškova (načelo kauzaliteta) na cestovnoj infrastrukturi od pojedinih korisnika, i pritom su bitni sljedeći čimbenici– opći interes na prometnicama- sloboda uporabe prometnica- povećanje troškova prometnica što nastaje povećenjem obujma prijevoza cest. motornih vozilaNa temelju tih kriterija, pri razdiobi troškova prometnica cestovnom motornom prometu se moraju pripisati oni troškovi koji su nastali njegovom pojavom na prometnicama, tj. usporedbom troškova prije i nakon njegove pojave.33.Značenje AASHO - cestovnog testa u razdiobi troškova infrastrukture cestovnog prometaOsnovni ciljevi AASHO su:statistički odnosi između raznih tipova presvlaka na kolničkim trakovima i broja učinjenih opterećenja,odrediti učinke tih opterećenja na znakovitim mostovima,obaviti specijalne studije o stazama, o osnovama, dimenzijama i tlakovima osovinskih guma, o koćenju i adheziji,obavješćivati o radovima na održavanju i obavljenim popravcima na eksperimentalnim pistama,pridonijeti unaprjeđenju tehnike izračunavanja.34.Značenje menađmentaMenadžment u prometnom i gospodarskom sustavu definira se kao aktivnost usmjerena na postizavanje određenih, unaprijed zacrtanih ciljeva, ali naporima drugih ljudi. Pod pojmom menadžmenta razmatra se – menadžer, upravni odbor poduzeća i skupina osoba koja kontrolira poslovanje, uključujući direktora, članove upravnog odbora i drugo više upravno osoblje.Menadžeri su rukovoditelji svih organizacijskih dijelova u mikrojedinicama podsustava cestovnog prometa, od direktora do poslovođe u mehaničarskoj radionici. Njihova značajka je formalni autoritet nad organizacijom kojom rukovode. Menadžerske funkcije su : planiranje, organiziranje, vođenje i kontrola ; a obavljaju i interpersonalnu i informacijsku ulogu, te ulogu donošenja odluka (poslovnih).U podsustavu cest. prometa uloga menadžmenta je neprijeporna u svim segmentima i ustrojstvima jer je planiranje organiziranje, vođenje i kontrolu odvijanja svih segmenata podsus. cest. pr. nemoguće zamisliti u tržišnim uvjetima bez djelovanja ljudskog čimbenika sintetiziranog u poslovima menadžera.Sustav osiguranja kvalitete usluge stalna je zadaća uposlenika i menadžmenta.35.Nabrojite i objasnite načela udjela korisnika u snošenju troškova u financiranju infrastrukture cest. i pit prometa.1. Načelo da država snosi troškove prometnica – kao javnog dobra nastalo je kao rezultat shvaćanja da je neracionalno oporezivati korisnika cestovnih prometnica po kategorijama korisnika36.Objasnite proces privatizacije infrastrukture cestovnog prometaProces privatizacije obuhvaća 3 temeljne kategorije:1. prodaja postojećeg javnog poduzeća privatnim subjektima2. prednost uporabe privatnog kapitala u menadžmentu u odnosu na javni prilikom realizacije novih infrastrukturnih objekata3. mogućnost da privatna poduzeća pružaju usluge koje su do sada bile pod nadleštvom vladinih namještenika ili ''sustav ugovaranja''- financiranje cest. i ostale prom. infrastrukture imaju visoke troškove izgradnje, velika financijska opterećenja održavanja, slaba rentabilnost prom. građevine, dugi vijek povrata kapitala, neizvjesnost buduće potražnje za tim uslugama

- u privatizaciji prom. infrastrukture težište je na autocestama zbog njihove prometne važnosti i visine troškova izgradnjeModel privatnog financiranja je financiranje naplatom, a tehnika koja se primjenjuje naziva sefinanciranje samih projekata i sadrži 2 problema:1. upitnost zadovoljavanja financijske rentabilnosti buduće građevine, pa se u praksi sve češće pojavljuju modeli koji sadrže jamstvo države ili potiču državu na sudjelovanje uz proporcionalnu podjelu rizika i dobiti2. pitanje zahvaćanja vanjskih izvora sredstava, ti izvori su neophodni za izgradnju i moraju omogućiti povratak preuzetog dugaBOT – privatnom partneru odobri se koncesija na izgradnju infrastrukturne građevine i upravljanje njome tijekom vremena, sve do povrata te građevine državi nakon isteka koncesionarskog ugovora, uz očekivanje da će predviđeno razdoblje trajanja koncesije biti dovoljno za otplatu duga i ostvarenje povrata uloženih sredstava te ostvarenje profita (najrašireniji model)BOO – Build Operate Own- u kojem je odgovornost privatnog partnera da izgradnji i financiranju infrastrukturne građevine priđe sa svim vlasničkim pravima i dužnostima i da pritom snosi odgovarajući rizik. Ne postavlja uvjet povrata vlasništva državiMOT – Modernize Operate Transfer / Own – čija je svrha obnova i modernizacija postojeće infrastrukture. Podrazumjeva privremenu privatizaciju tijekom koje se dopušta naplata pruženih usluga.- ostali modeli koji se rjeđe susreću u praksi : LDO – Lease Develop OperateBOOT – Build Operate Own TransferBOTT – Build Operate Train TransferBRT – Build Rent Transfer37.Objasnite Incremental metodu u razdiobi troškova cestarineu njoj su sintetizirane spoznaje dobivene AASHO-Road testom- Postavka Incremental metode je da troškove pojačavanja cestovnih prometnica radi održavanja određenog vijeka trajanja treba snositi teški teretni promet zbog kojeg se i pojačavaju – veće tonaže i više kategorije- do izdataka kojima treba opteretiti pojedine kategorije teških vozila dolazi se Incremental metodom – sukcesivnim postupkom:1. korak – je pretpostavka da već postoji izgrađena cest. prometnica za laki cest. promet, s normalnim održavanjem i vijekom trajanja npr.20god. Troškovi takve cest. prometnice razdjele se na vozne učinke svih cest. vozila koja se stvarno nalaze u prometu.2. korak – predviđa se promet teških vozila na cest. prometnici, a da joj se ne mijenja vijek trajanja, dakle potrebno je pojačati gornji ustroj – dodatni građevinski zahvati. Pritom se dodatnim troškovima građevinskih zahvata opterećuju samo vozni učinci svih teških vozila, a lakih ne.3. korak – ulazi se s pretpostavkom da se pojačanja kolnika obavljaju u fazama, najprije za promet teških vozila prva kategorije, pa druge itd., do najviše kategorije. Svaka faza pojačavanja zahtjeva dodatne troškove kojima se opterećuju one kategorije zbog kojih su se radovi izvodili, dodaju se dotadašnjim troškovima te kategorije, ali terete i sve ostale kategorije kojima je tonaža viša od tonaže vozila te kategorije (kategorije nižih tonaža oslobođene tih troškova).Metoda se može primijeniti u praksi ako su poznati elementi:a) konstrukcija i troškovi izgradnje cest. prometnice za laki promet te podaci o različitim kategorijama cest. vozila u vršnim opterećenjimab) struktura i gustoća prometa u razdoblju proračunac) dodatni izdaci koji se dodaju za različite skupine osovinskih opterećenja i prometnu gustoćuU konkretnom slučaju se najčešće promatra cest. prometnica za mješoviti cest. promet a ne za laki, što uzrokuje određeno poopćavanje podataka na mješovit promet i modificiranje mat. formula38.Objasnite značajke fiksnih troškova u odnosu na varijabilne troškove u prometu.Fiksni – neovisni o opsegu prijevoza, na visinu ovih troš. ne utječu oscilacije u veličini iskorištenja prometnih sredstava (kapaciteta). Neelastični su i teško se prilagođavaju promjenama u angažiranju kapaciteta glede kretanja na transportnom tržištu. Udjel fiksnih troškova u ustroju ukupnih troškova ima degresivno kretanje u odnosu na varijabilne troškove. Najniži su onda kada se kapaciteti u prometu koriste optimalno. Prosječni fiksni troškovi opadaju po jedinici proizvedene usluge obrnuto razmjerno s veličinom prometa.Varijabilni – ovisni o opsegu prijevoza, to su oni troš. koji se mijenjaju s veličinom izvršene prometne usluge. Vrlo su elastični i lako se prilagođuju raznim oscilacijama u kretanju zaposlenosti u poslovanju prometnih poduzeća.

39.Objasnite različitost između apsolutno i relativnih fiksnih troškova u prometuApsolutno fiksni troškovi su vrsta troškova koja ima prometna organizacija u cjelini i onda kada njena sredstva ne rade,ili kada privremeno ili stalno obustave djelatnost.Relativno fiksni troškovi su ona vrsta troškova koja se pojavljuje kad obujam prometnih jedinica prekorači određenu zonu zaposlenosti, znači mjenjaju se sukladno s promjenom obujma korištenja prometnih sredstava.40.Nacrtajte i objasnite varijabilne troškoveslika knjiga str. 83 grafPropocionalni varijabilni troškovi mijenjaju se razmjerno povećanju obujma prometa – usluga,što uzrokuje povećanje ukupnih varijabilnih troškova.Degresivni troškovi rastu sporije od obujma prometa,a po prometnoj jedinici opadaju kada je povećana zaposlenost prometnih sredstava.Progresivni troškovi pri povećanju obujma prijevoza rastu brže nego što raste količina prevezene robe i putnika.Oni također obilježuju kretanje ukupnih troškova, jer su u određenoj zoni različiti dopunski troškovi porasli toliko da zbroj rashoda premašije korist od degresije.Regresija variabilnih troškova pojavljuje se pri uvođenju suvremenih transportnih tehnologija, budući da njihova upotreba povećava obujam prevezene robe, putnika, i prijenosa usluga u PT prometu.41.Objasnite remanenciju troškova u prometuFiksni troškovi rastu s povećanjem obujma zaposlenosti prometnih sredstava što uzrokuje rast ukupnih troškova. Smanjenje intezivnosti korištenja sredstava uzrokuje smanjenje te vrste troškova. No, ti se troškovi sporije smanjuju nego što se smanjuje intezivnost korištenja. Pojava zaostajanja smanjenja trošova za umanjenjem korištenja sredstava zove se REMANENTNOST troškova.Remanentnost se neće pojaviti onda kada se sredstva koriste optimalno, budući da tada nema negativnog djelovanja fiksnih i nekih varijabilnih troškova.primjer: U ljetnom razdoblju korištenje prometnih sredstava je pojačano,a prilikom prelaska u zimsko razdoblje smanjuje se naglo korištenje prijevoznih sredstava ali troškovi ne prate tako brzo taj pad pa zaostaju.42.Nacrtajte i objasnite granične troškove u prometuGranični ili marginalni troškovi označuju iznos za koji se mijenjaju ukupni troškovi poduzeća kada se proizvodnja odnosno prodaja usluga poveća za neku novu količinu jedinica.Grafovi---knjiga – sl. 18. i 19. – str. 87. i 88. » ako se proizvodnja odnosno prodaja usluga u cestovnom prometu poveća od q0 (tj. Od postojeće proizvodnje ili prodaje usluga) na q0+q1+q2, gdje je q1+q2 povećanje proizvodnje ili prodaje usluga, tada će se ukupni troškovi poslovanja povećati od postojećih T0na T0+T1+T2. Znači da su ti dopunski troškovi (T1+T2), glede porasta, upravo proporcionalni s porastom obujma proizvodnje ili prodaje usluga (q1+q2).Troškovi koji se odnose na dio porasta proizvodnje odnosno prodaje prometnih usluga (T1+T2) svih oblika prometne djelatnosti nazivaju se graničnim, marginalnim ili dopunskim troškovima.43.Nabrojite karakteristike graničnih troškova u prometu u odnosu na ostale kategorje troškovaZnačajke graničnih troškova su: niži su od prosječnih ukupnih troškova . njihova degresija i progresija su oštrije nego u bilo koje vrste troškova dosežu svoj minimum prije minimuma varijabilnih i ukupnih troškova44.Objasnite dinamiku troškova u prometuTijekom prometnog procesa troškovi imaju različit intenzitet kretanja. Proces prijevoza robe, putnika i prijenosa informacija dijeli se na 2 segmenta temeljem kojih se oblikuje konačna cijena.1. Segment čistog prijevoza robe i putnika – stvara cijenu razmjerno udaljenosti i značajkama prometnih usluga, što znači da se usluge glede udaljenosti ponašaju varijabilno.2. Segment početno – završnih radnji – ponašaju se fiksno glede udaljenosti prijevoza / prijenosa.Čimbenici o kojima ovisi dinamika prom. troškova su: stupanj zaposlenosti transportnih kapaciteta, struktura i kvaliteta prom. sredstava, neravnomjernost u odvijanju prometne djelatnosti, neelastičnost prilagođavanja prom. kapaciteta značajkama i potrebama prom. tržišta i sustav formiranja cijena45.Objasnite karakteristike metoda individualne unosnostiKoristi se u praksi kod vrednovanja jednostavnih sustava (tuneli, mostovi), a vrlo rijetko za vrednovanje nekog složenog sustava. Koristi se kod velike gotovinske dobiti i u kratkom roku. Jedna od metoda individulane unosnosti je metoda roka povrata uloženih sredstava. Temelj na kojem ona egzistira je vrijeme povratka.Vrijednost tih metoda je u tome što su jasne, lako shvatljive i jednostavne u primjeni. Nedostatak im je što rezultati njihove primjene daju prednost kratkoročnim ulaganjima s visokim gotovinskim prihodima.

46.Objasnite razliku između metoda društvene i individualne unosnostiMetode društvene koristi se koriste za kompleksnije sustave i koriste kompleks obuhvata i uzimanje u obzir društvenih troškova i koristi,iskazuju i učinke u ulaganja u objete prometne ifrastukture u novčanim jedinicama, dok metode idividualne koristi očituju se u tome da se u praksi koriste kada se vrednuju jednostaniji sustavi( tuneli, mostovi). Jedna od metoda idividualne koristi je metoda roka povrata.47.Objasnite analizu troškova i koristiAnaliza troškova i koristi(Cost-benefit analysis) pripada u skupinu metoda društvene efikasnosti.Ona nastoji obuhvatiti sve troškove i koristi što ih donosi investicijsko ulaganje. Primjenom metode obuhvaćaju se osim neposrednih troškova i koristi i posredni troškovi i koristi. Ona omogučuje invenstitoru da na jasan i cjelovit način spozna rezultate što ih usvajenje nekog projekta može donijeti unutar pojedinih sektora gospodarstva.Pri izgradnji objrekata prometne infrastukture troškovi se mogu podijeliti na:a) investicijskeb) troškove održavanjaU investicijkse troškove ubrajaju se troškovi zemljanih radova,prokaopavanja kanala i ostale infrastukture, izgradnje objekata i postavljanje svih segmenata tehničkog ustroja.48.Koje su karakteristike analize efektivnosti troškovaAnaliza efektivnosti troškovaTo je relativno nova metoda, nastala na području istraživanja obrane prije trideset godina, a nazivala se i „sustavna analiza“. Ona prvenstveno pomaže donositelju investicijske odluke u odabiru boljeg izbora mogućih alternativnih rješenja.Postupak analize efektivnosti troškova sastoji se od pet međusobno povezanih dijelova.1. Određivanje ciljeva, kriterija i strategije danog projekta ili plana,2. utvrđivanje alternativnih rješenja za ostvarenje zadanih ciljeva,3. procjena svih učinaka uključujući procjenu posrednih i izravnih troškova te mjerenje fizičkih učinaka,4. ocjena učinkovitosti svakog alternativnog rješenja,5. usporedba i izbor alternativnog rješenja po vrijednosti i redoslijedu.Ova metoda je primjenjiva u vrednovanju alternativnih ulaganja od šireg društvenog interesa . Njena prednost je što dovodi u neposrednu vezu ciljeve i učinke danog projekta te upozorava na moguće posljedice što osigurava racionalnost postupka glede raspodjele financijskih sredstava.49.Objasnite metode za ocjenu i izbor investicijskih projekataUčinci se učinkovito iskazuju u novčanim pokazateljima, fizičkim, kvalitativnim i kvantitativnim pokazateljima. Te su metode fleksibilnije (lakše) za primjenu prilikom različitih oblika investicije od ostalih metoda ekonomskog vrednovanja. Pojedini metodološki postupci temelje se na subjektivističkom pristupu. Razlikujemo sljedeće metode:plansko-bilančna metodaskraćena komparativna analizametoda ostvarenja ciljevaostale metode (PPB, višekriterijska analiza).Analiza Troškova , SWOT ANALIZA AN50.Objasnite što predstavljaju investicijeInvesticije podrazumijevaju ulaganja u:1. stručno osposobljavanje i usavršavanje kadrova2. osnovna sredstva3. obrtna sredstva (dopunska) – uvjet za aktiviranje izgrađenih objekata, odnosnonabavljenih sredstava4. istraživačku djelatnost – potrebe tržišta, razvoj novih tehnologija, sredstva za proizvodnju, usavršavanje metoda rada, itd.,5.ostale investicije51.Koje su karakteristike kompleksnog vrednovanja planovaUčinci ulaganja nemoraju se iskazati jednim skupnim pokazateljem, jednaka se važnost pridaje mjerljivim i nemjerljivim učincima, temelji se na subjektivnom pristupu pri ulaganju u objekte prmetne infrastrukture.52.Objasnite značajke analize planiranje, programiranje, buđetiranje.PPB po jednom gledanju predstavlja sustav organizacijskih i metodoloških instrumenata pomoću kojih se trebaju procijeniti ekonomski učinci analitičkih mjera za dulje razdoblje - ako je to moguče u kvalitativnom obliku,po drugom motrištu predstavlja prošireni pristup analizi troškova i koristi te analizi efektivnosti troškova. Primjenjuje se u procesu vrednovanja prometnih planova i programa.

53.Objasnite višekriterijsku analizuVišekriterijsko odlučivanje predstavlja proces optimizacije jedne ili više funkcija cilja na skupu mogućih rješenja. Višekriterijski problemi (u usporedbi s jednokriterijskim problemima) podrazumijevaju postojanje:- više kriterija (funkcija cilja, funkcija kriterija) za odlučivanje,- više alternativa (rješenja) za izbor,- proces izbora jedne konačne alternative.Osnovni elementi problema odlučivanja su:Cilj - stanje sustava koje se teži postići odlukomAlternative - elementi između kojih se bira, a opisane su kriterijima.Kriteriji – njima se opisuju alternative, a njihova osnovna svrha je direktno ili indirektno dati informacije o tome u kojoj mjeri se pojedinom varijantom ostvaruje željeni cilj.54.Koje su varijable značajne kod investicijskog projektaČetiri su glavne varijable koje su značajne glede investicijskog projekta za gradnju objekakata prometne infrastukture.To su:jedinični troškovi po kojima se obračunavaju izdaci utrošenih resursajedinične koristi po kojima se mjere povoljni učinci projektavijek trajanja projektavisina diskontne stope55.Nabrojite faze ocjene investicijskog projektaOcijenu investicijskog projekta tvore sljedeče faze rada: 1. ustanovljavanje troškova i koristiprocijena troškova i koristiusporedba troškova i koristi i izbor projekta.56.Objasnite primarne učinke investicijskog projektaS obzirom na učinke koje daje, investicijski projekt se može promatrati i ocjenjivati:s aspekta poduzeća koje investira (najznačajniji neposredni ekonomski učinci koji doprinose povećanju njegovog dohotka) i s aspekta šire društvene zajednice odnosno društva (uz ekonomske učinke najznačajniji su tzv. neekonomski i posredni učinci od investicija).57.Koja su osnovna načela ocjene financijske sposobnosti budućeg investitoraUravnotežena bilanca Cash-flow analize temelji se na sljedećim načelima:sredstva investitora trebaju biti optimalno zastupljena u konstrukciji financiranja invsticijskog projekta,u okviru vlastitih sredstava zanačajno mjesto trebaju zauzimati sredstva vlastite akumulacije u što je mogučem većem iznosu.obveze po ranije zaključenim kreditima i neugovorenim kreditima koje se također predviđaju za realizaciju investicijskog programa ne smiju ugroziti akumulativnost investitora58.Objasnite postupak izradbe studije izvodljivosti inv.projektaPostupak izradbe studije izvodljivosti sastoji se od šest važnih područja istraživačke djelatnosti:1. Ekonomika razvojaOpis postojećeg prometnog sustavaAnaliza postojećeg prometnog sustavaIstraživačke aktivnosti u svezi s građevinsko-tehničkim dijelomAnaliza ekonomike prometaAnalitički pristup vrednovanju projekta prometne infrastrukture59.Objasnite faze kod izrade studije izvodljivostiStudija izvodljjivosti je skup postupaka koji se odnose na izvodljivost projekta PiT infratrukture i bavi se određivanjem investicijskih prioriteta za objekte prometne infrastrukture koje financira Međunarodna banka za obnovu i razvoj iz Washingtona.Za odabrane projekte PiT infrastrukture utvrđen je postupak od dvije faze:1. Izradba prethodne studije izvodljivosti temeljene na redu veličine troškova izgradnje o optimalnoj lokaciji na kojoj će se graditi objekt PiT infrastrukture.2. Studija izvodljivosti koja se izgrađuje na osnovi analize prve faze o optimalnoj lokaciji, to znači da se razlikuje od prethodne studije izvodljivosti samo u građevinsko-tehničkoj dokumentaciji.60.Interna stopa povrata i što označava u procesu investiranja Interna stopa profitabilnosti je ona diskontna stopa, koja neto sadašnju vrijednost svodi na nulu;njome se izjednačavaju početna investicijska ulaganja sa sadašnjom vrijednošću budućih prihoda i troškova;u stranoj literaturi za ovu stopu koristi se kratica IRR (engl. Internal Rate of Return);

za prihvatljive projekte ISP ne smije biti manja od društvene diskontne stope na tržištu kapitala, jer ako je manja, onda se prema ovom kriteriju investicijski projekt ocjenjuje s aspekta društva kao neprihvatljiv (općenito se kreće od 6 do 20%);ISP i kvaliteta projekta u proporcionalnom su odnosu (što je ISP veća, to je investicijski projekt bolji);61.Koje vrijednosti dobivamo primjenom interne stope povrataNeto sadašnju i relativno neto sadašnju.62.Objasnite postupke utvrđivanja pogrešakaAnaliza osjetljivosti (senzibiliteta) je dopunska analiza učinkovitosti investicija koja utvrđuje promjene osnovnih pokazatelja učinkovitosti investicija, ovisno o promjeni ulaznih vrijednosti.Osnovna značajka analize osjetljivosti je da ona mjeri posljedice pretpostavljenih promjena vrijednosti kritičnih parametara, ali ne ukazuje na vjerojatnost da će do tih promjena i doći, pa se u skladu s time i primjenjuje u Investicijskom projektu.Ekonomski pokazatelji, odnosno kriteriji utvrđivanja učinkovitosti investicija polaze od pretpostavke da su svi uzeti parametri u proračunu realni, kako u trenutku proračuna, tako i u perspektivi. Međutim, vrlo je teško ocijeniti vrijednost pojedinih polaznih parametara za bližu, a posebice za daljnju budućnost, odnosno za vrijeme utvrđivanja učinkovitosti investicija, a to je razdoblje od 10 do 30 godina. Zbog toga se provodi ova dopunska analiza učinkovitosti investicija.Cilj analize osjetljivosti projekta je procjena prihvatljivosti projekta, ako se vrijednosti kritičnih parametara projekta budu razlikovali od planiranih u tijeku dosadašnje analize. Pod kritičnim parametrima projekta podrazumijevaju se oni elementi, koji značajno utječu na njegovu učinkovitost, ali koji su istovremeno i naglašeno neizvjesni, a to su najčešće slijedeći parametri:veličina investicija,prognoza prometa ikoristi od rekonstrukcije infrastrukture,pri čemu se odabiru tri varijante:1. varijanta: vrijednost investicija povećana za 10%,2. varijanta: vrijednost investicija povećana za 10%, prognoza prometa smanjena za 10%,3. varijanta: vrijednost investicija povećana za 10%, koristi u cjelini smanjene za 10%.Rezultati analize osjetljivosti najčešće se prikazuju u tabličnom obliku.Kako je analiza osjetljivosti dopunska analiza učinkovitosti investicija, to znači da nije usko vezana samo uz analizu troškova i koristi, nego se primjenjuje i kod drugih metoda ocjene učinkovitosti investicija.63.Objasnite strukturu pripreme investicijskog projektaPriprema investicijskih projekata podrazumijeva skup aktivnosti čiji je osnovni cilj pripremiti informacijsko-dokumentacijsku osnovu koja će koristiti za vrednovanje, ocjenu i izbor projekta, kao i njegovu izvedbu i poslovanje.U operativnom smislu priprema se podrazumijeva kao faza planiranja investicijskog projekta u kojoj se odvijaju slijedeće radnje:- pojava ideje o potrebi investiranja,- identifikacija mogućih i prihvatljivih rješenja,- procjena koristi i troškova svakog od identificiranih rješenja.Osnovni aspekti Investicijskog projekta1. Tržišni - analiza projekata na transportnom tržištu, odnosno mogućnost plasmana prijevozne usluge kao i nabavke njegovih inputa,2. Tehnološko-tehnički - sposobnost projekta proizvesti uslugu s ciljem zadovoljenja dijela potražnje na prometnom tržištu3. Ekonomsko-financijski - izveden je iz tržišnih i tehnološko-tehničkih aspekata, a svrha mu je fizičke veličine financijski vrednovati, koje će tako omogućiti sagledavanje koristi i troškova projekta, neovisno o tome u kakvom se fizičkom obliku prvotno javljaju. aliza osjetljivosti64.Koje segmente nalazimo u procesu investiranjaInvesticijsku odluku, politiku i investiranje65.Što je razdoblje povrata uloženih financijskih sredstava u proces.Razdoblje povrata investicijskih ulaganja podrazumijeva vrijeme koje je potrebno da bi projekt povratio uložene investicije (vrijeme tijekom kojeg je potrebno zbrojiti pozitivne neto primitke u razdoblju poslovanja, da bi se zbroj negativnih neto primitaka iz razdoblja izvedbe sveo na nulu, tj. nadoknaditi vrijednost investicija tijekom izvedbe projekta);

66.Objasnite višekriterijsku analizu kod investiranja u infrast. objekte u prometu1. faza – izradba prethodne studije izvodljivosti, tom analizom ustanovljuje se optimalnost lokacije za neki prometni koridor2. faza – studija izvodljivosti – razlikuje se od prve faze samo u građevinsko – tehničkoj dokumentaciji za izgradnju građevina prom. infrastrukturePodaci koji se unose u studiju izvodljivosti moraju se temeljiti na činjenicama.Postupak izradbe stud. izvodljivosti sastoji se od 6 istraživačkih područja aktivnosti: - ekonomika razvoja, opis postojećeg prometnog sustava, analiza prometnog sustava, građevinsko – tehnički dio i troškovi, ekonomika prometa, vrednovanje investicijskog projekta1. Ekonomika razvoja, opis i analiza postojećeg prom. sustava – analizira parametre o procjeni koristi od projekta i parametre koji se koriste za prognoziranje budućeg prometa uz uporabu OPCOST – a (računalnog programa za proračun troškova korisnika prometnice na projektiranim dionicama), te razmatranje novostvorenog (induciranog) prometa nastalog u trenutku kada je potražnja za putovanjem odnosno komercijalnim prijevozom elastična u odnosu na cijenu. Takvo smanjenje cijene, odnosno troškova prijevoza prouzročuje veći promet.2. Građevinsko – tehnički dio i troškovi – sakupljaju se zemljopisne karte terena prometnice u mjerilima 1:1.000.000 i 1:500 000 na temelju kojih se izrađuje generalni plan sa elementima : a) konfiguracijom terena sa slojnicama ; b) naselja s predviđenim područjima širenja ; c) županijske granice ; d) kulture (šume, obradive površine) ; e) građ. prom. infrastrukture ; f) sve vodene površine ; g) zaštićena vodna površina ; h) infrast. cjevovodnog prometa i vodove visokog napona3. Ekonomika prometa - temelji se na analiziranju troškova potrošnje energenata u cestovnom prometu i vremenski ovisnih troškova (amortizacija, kamate, osobna primanja, opći troškovi uprave, osiguranja, koncesija)- financijski troškovi – predstavlja stvarne novčane troškove koji se koriste za proračunska i financijska razmatranja- ekonomski troškovi – predstavljaju stvarne troškove gospodarskog sustava u nekoj gospodarskoj grani ;izračunavaju se odbijanjem poreza, carina, raznih naknada… od financijskih troškova- usvojeni troškovi – troškovi koje nositelj odluka ubroji kao svoje ukupne troškove u određeno gospodarskoj djelatnosti4. Vrednovanje projekta – sintetizira sva istraživanja i analize u postupku studije izvodljivosti a jedan od najvažnijih pokazatelja u sustavu vrednovanja je interna stopa zvana još prosječnim povratom investicije ili stopom granične efikasnosti kapitala a utvrđuje se tako da se internom stopom povrata investicija diskontira u troškove i koristi da ukupna neto korist bude jednaka ništici.5. Postupak utvrđivanja pogrešaka (analiza osjetljivosti) – istražuje način minimiziranja pogrešaka inputa pri izradbi studije izvodljivostiRisk Analysis se temelji na kritičnim parametrima i služi za ispitivanje utjecaja inputa na output67.Objasnite pojam protekcionizma u prom sustavuTo su mjere kojima država nastoji djelovati na obnašatelje prometne politike glede uspostavljanja optimalnog djelovanja prometnog sustava u određenom vremenu mogu se podijeliti u dvije skupine:mjere kojima država nastoji ograničiti djelovanje tržišnog mehanizmamjere kojima država nastoji potaknuti sudionike u prometnom procesu i nositelje prometne politike na racionalno korištenje prijevoznih kapaciteta zaštitu korisnika prijevoznih usluga i očuvanje okoliša.68.Objasnite pojam motive, subvencija u prometuSUBVENCIJEUz regulaciji i deregulaciju druga važna mjera kojom država utjeće na promet i njegov sustav. Podrazumjeva novčanu pomoć države koja je namjenjena unapređenju prometne djelatnosti.Oblici subvencije: davanje neposredne gotovine. oslobađanje od poreza, zajmovi, korist u naravi (trgovinski, robni krediti), subvencije prilikom kupnje prometnih sredstava, regulacijske subvencije putem reglementarnog sustava.Vrste subvencija: direktne (HŽ), indirektne (sustav školovanja pilota, označavanje riječnih plovnih puteva), ekonomske (prehrambena dobra), neekomomske (razne edukacije).Obilježja se daju iz proračuna radi vojnih i nacionalnih razloga.Prednosti i nedostaci: subvencija održava određene prometne tvrtke i aktivnosti unutar tih prometnih poduzeća koje nisu društveno, ekonomski i gospodarski opravdane, vežu se s potrebnim razvojem novih prometnih grana, društveni razlozi, rast standarda, jačanje nacionalnog jedinstva zemlje.Opravdanosti: važan element poslovne politike u prometu, važan kriterij za prirast proizvodnje gdje se granični troškovi manji od prosječnih (gradnja ceste).69.Nabrojite međunarodne udruge u cestovnom i pt prometu.Svjetski poštanski savez (UPU)Za UPU se vežu tri važne godine: 1863. u Parizu na međunarodnoj poštanskoj konferenciji sastalo se 15 zemalja Europe i Amerike, 1874. u Bernu je održana Međunarodna poštanska konferencija na kojoj su sudjelovale 22 zemlje i na kojok je utemeljen Opći savez pošta, kasnije mijenja naziv u Svjetski poštanski savez. Hrvatska je 20.7.1992. postala 22. članica UPU-a. Cilj UPU-a je osiguranje organizacijei usavršavanje poštanskih službi na međunarodnoj razini, ona je također specijalizirana

ustanova UN-a i sudjeluje u tehničkoj pomoći i suradnji. Glavna načela su jedinstven teritorij i zajemčena slobosa tranzita.Na kongresu u Seulu 1994. je izglasano niz budućih projekata na području primjene informatičke tehnologije u poštanskom prometu, a temeljem njihovog provođenja u praksu, osnovana je Komisija za razvoj telematike, a sastoji se od dva tijela:1.Odbor za telematičku kooperaciju koji istražuje sadašnje i buduće potrebe poštanske tehnologije, usklađuje zajedničku telekomunikacijsku infrastrukturu koja će unaprijediti postojeću poštansku, uvodi nove sustave za bolje i kvalitetnije poštanske usluge;2.Odbor za tehničke norme koji predlaže i postavlja standarde u području elektroničkih razmjena poruka (EDI) te usklađuje vlastiti rad sa postojećim standardima iz drugih grana djelatnosti koje su u vezi s poštanskom tehnologijom.Međunarodni savez za tk – UIT (ITU)Temeljna udruga za TK promet na svjetskoj razini je Međunarodni savez za telekomunikacije (UIT, ITU). UIT je utemeljen 17.5.1865. kao Međunarodni telegrafski savez.Ciljevi i svrha ITU-a su: podržava i proširuje međunarodnu suradnju među svim članovima ITU-a radi poboljšanja i racionalnijeg korištenja TK sutava, unapređenje i ponuda tehnološke i tehničke pomoći zemljama s nižom razinom TK, unapređenje tehnologije eksploatacije, usklađenje razvoja tehničkih mogućnosti, koordinacija napora svih zemalja za unapređenje TK, dodjela radiofrekvencija i registracija dodijeljenih frekvencija da bi se izbjegle smetnje između radioposraja, unapređenje TK u zemljama u razvoju te unapređenjesuradnje među zemljama članicama u tarifiranju različitih usluga.Temeljno područje djelovanja ITU-a je: razvoj normizacija, radiokomunikacije.70.Objasnite temeljne segmente procesa prometnog prijevozaObuhvatnost podsustava cestovnog prometa dijeli se na dva međusobno neodvojiva segmenta:1. Segment prijevoznih funkcija cest. prometa (u putničkom, robnom i teretnom prijevozu)2. Segment financiranja izgradnje i održavanja građevina infrastrukture cest. prometa – 3 skupine:a) one koje omogućuju početno-završne radnje u prometnom procesu (ulaz-izlaz putnika, ukrcaj- iskrcaj tereta, manipulacija njime i sl.)b) koje omogućuju kretanje prijevoznih sredstava-cestovne prometnicec) sredstva koja omogućuju nesmetano kretanje građevinama cestovne infrastrukture – svi oblici signalizacije, informacijski sustavi (EDI, EDIFACT, GPS, DIS, DRIVER i sl.)71.Objasnite pojam infrastrukture i suprastrukture u prometnom procesuinfrastrukturu čine sve prometnice, koje omogućuju odvijanje zasebno svakog vida prometa, a suprastruktura su svi prateći objekti koji omogućuju održavanje, servisiranje i opskrbu gorivom vozila ond bilo kojeg prometala .74.Objasniti pojmove investiranje, investicijska odluka i investicijska politika.Investiranje– uporaba sredstava radi stjecanja novih vrijednosti,– odricanje od potrošnje u sadašnjosti kako bi se dobile određene koristi u budućnosti, što podrazumijeva ulaganja financijskih sredstava za stvaranje određenih proizvodnih dobara,– akumulacija koja se troši radi poboljšanja društveno ekonomskog razvitka,nvesticije, investiranjeInvesticije podrazumijevaju ulaganja u:1. stručno osposobljavanje i usavršavanje kadrova2. osnovna sredstva3. obrtna sredstva (dopunska) – uvjet za aktiviranje izgrađenih objekata, odnosno nabavljenih sredstava4. istraživačku djelatnost – potrebe tržišta, razvoj novih tehnologija, sredstva za proizvodnju, usavršavanje metoda rada, itd.,5. ostale investicije : Investicijska odluka - odluka o uporabi akumulacije (koja se troši radi društvenoekonomskog razvitka., Investicijska politika – slijed investicijskih odluka75.U što se ulaže u procesu investiranja1. stručno osposobljavanje i usavršavanje kadrova2. osnovna sredstva3. obrtna sredstva (dopunska) – uvjet za aktiviranje izgrađenih objekata, odnosno nabavljenih sredstava4. istraživačku djelatnost – potrebe tržišta, razvoj novih tehnologija, sredstva za proizvodnju, usavršavanje metoda rada, itd.,ostale investicije

76.Navesti osnovna područja investiranja1. investicije u nova sredstva – infrastruktura i oprema2. investicije u cilju povećanja obujma prijevoza – povećanje propusne i prijevozne sposobnosti,3. investicije u cilju modernizacije postojećih sredstava – racionalizacija rada, povećanje kvalitete prijevozne usluge, povećanje sigurnosti prijevoza,4. investicije u cilju zamjene istrošenih sredstava.77.Nabrojati faze investicijskog procesapriprema izgradnje investicijskog objekta- izgradnja- priprema proizvodnjeIzvedba- definiranje kriterija i izbor metoda za ocjenu mogućih i prihvatljivih investicijskih rješenja- izrada analitičko-dokumentacijske osnove za izbor projekata- donošenje investicijske odlukeOcjena- pojava ideje o provedbi investiranja- identifikacija mogućih i prihvatljivih investicijskih rješenja- procjena koristi i troškova svakog investicijskog rješenja78.Definirati investicijski projektINVESTICIJSKI PROJEKT – osmišljen skup povezanih i vremenski raspoređenih interdisciplinarnih aktivnosti kojima se planira ostvarenje ciljeva razvoja (društva u cjelini ili investitora) i u okviru kojih se upotrebljava kapital.79.Osnovne značajke studija sinteze• PREDINVESTICIJSKA STUDIJA- dokument koji sadrži analitičko dokumentacijsku osnovu za prethodnu ocjenu investicijskih varijanti, kako bi se odabrale varijante za daljnju analizu njihove društveno-ekonomske učinkovitosti- cilj: stjecanje brzog uvida u učinkovitost projekta uz što manje troškove, zbog čega se analiza ograničava samo na ključne parametre projekta, a prihvatljiva je i manja točnost ulaznih podataka i rezultata u smislu aproksimativnih vrijednosti;- razina razrade tehničke dokumentacije su idejna rješenja, koja sadrže pregledne grafičke prikaze s opisom objekata, radova i opreme, te grubom procjenom troškova.• INVESTICIJSKA STUDIJA- dokument koji sadrži analitičko dokumentacijsku osnovu za donošenje odluke o izvođenju planiranog investicijskog projekta, zbog čega ova analiza obuhvaća sve parametre (a ne samo ključne) koji utječu na učinkovitost projekta, a pri tome je neophodna maksimalna točnost ulaznih podataka i rezultata analize u granicama mogućnosti predviđanja;- tehnička dokumentacija na višoj je razini razrade (idejni ili glavni projekt).• STUDIJA IZVEDBE- dokument koji sadrži analitičko dokumentacijsku osnovu planiranog najprihvatljivijeg načina za izvedbu investicijskog projekta;izrađuje se samo za one investicijske projekte koji su prihvaćeni za izvedbu.80.Definiraj pripremu investicijskog projektaPriprema investicijskih projekata podrazumijeva skup aktivnosti čiji je osnovni cilj pripremiti informacijsko-dokumentacijsku osnovu koja će koristiti za vrednovanje, ocjenu i izbor projekta, kao i njegovu izvedbu i poslovanje.81.Definiraj ocjenu investicijskog projektaPodrazumijeva skup radnji čiji je cilj utvrditi opravdanost i prihvatljivost projekta.U operativnom smislu ocjena se može definirati kao ona faza planiranja investicijskog projekta u kojoj se odvijaju slijedeće aktivnosti:- definiranje ciljeva razvoja u okviru kojeg se planira investicijski projekt,- definiranje kriterija i izbor metoda za ocjenu projekta,- izrada dokumentacijsko-informacijske osnove za primjenu metoda za ocjenu,- primjena kriterija i metoda,- predlaganje redoslijeda projekata za izvedbu,- donošenje investicijske odluke (pozitivne ili negativne).82. Koja je osnovna razlika između statičkog i dinamičkog aspekta investicijskog projektaStatični:analizira učinkovitost projekta na temelju podataka iz jednog vremenskog razdoblja vijeka projekta i obično se u tom slučaju uzima jedna "reprezentativna" godina, a to je najčešće godina u kojoj se postiže projektirana vrijednost;

cilj: pružiti grubi uvid u učinkovitost projekta, pa se stoga analiziraju samo neposredni učinci unutar projekta, dok je točnost rezultata manja.Dinamični:koristi podatke u pravilu, iz cijelog vijeka projekta;cilj: definitivno utvrditi učinkovitost projekta;u analizi su uključeni neposredni i posredni učinci projekta, a točnost rezultat je veća;u pravilu, primjenjuje se i u Pred investicijskoj i u Investicijskoj studiji.83.Objasniti osnovnu razliku ocjene financijsko tržišne i društveno ekonomske učinkovitosti projektaOcjena financijsko - tržišne učinkovitosti projekta projektaTemeljni cilj je omogućiti ocjenu opravdanosti i prihvatljivosti projekta sa stajališta samog poduzeća kao investitora, pri čemu se procjenjuje dio novostvorene vrijednosti projekta koji će se stvoriti i ostaviti poduzeću, a inputi i outputi projekta se vrednuju prema tržišnim cijenama.Ocjena društveno ekonomske u ekonomske učinkovitosti projekta.U analizu se uključuju učinci projekta na sve ciljeve društveno-ekonomskog razvitka, i to neposredni učinci u samom projektu, ali i posredni koji će se pojaviti izvan njega. Osim toga, svi učinci kao i troškovi investicije i eksploatacije vrednuju se prema ispravljenim cijenama koje odražavaju njihovu vrijednost s aspekta društva (iz cijena se isključuju carine, takse, subvencije, i dr., budući da navedeni troškovi znače prelijevanje dohotka iz privrede u korist društvene zajednice).84.Objasniti akronim SWOTStrengths - snage, prednostiWeaknesses - slabosti, nedostaciOpportunities - prilike, mogućnostiThreats - prijetnje, opasnosti85.Osnovni cilj SWOT analizeIdentificirati navedene čimbenike (tzv. kritične točke), a zatim utvrditi određene pravce akcije, odnosno razviti strategiju razvoja sustava koji se, u osnovi, temelji na:• potenciranju korištenja snaga,• eliminiranju slabosti (minimiziranje),• iskorištavanju prilika,• respektiranju mogućeg utjecaja prijetnji.86.Nacrtati osnovnu SWOT matricuOsnovna SWOT matricaUnutarnji čimbenici SNAGE SLABOSTIVanjski čimbenici (S) (W)PRILIKE S – O W – O(O) strategija strategijaPRIJETNJE S – T W – T(T) strategija strategija87.Objasniti analizu troškova i koristi• metodološki postupak za donošenje racionalnih investicijskih odluka,• postupak utvrđivanja društvenih troškova i društvenih koristi u javnom sektoru, pri čemu je težište na maksimiziranju društvenih koristi,• utvrđivanje, usklađivanje i vrednovanje svih vrijednosti i svih nedostataka nekog projekta, kako bi se na toj osnovi odredila uspješnost investicijskog projekta i što omogućava donošenje odluke o realizaciji projekta,• funkcija cilja: rast društvenog proizvoda, nacionalnog dohotka ili kvalitete javnog dobra,88.Osnovni ekonomski pokazatelji pri dinamičnom pristupu- interna stopa profitabilnosti, interna stopa profitabilnosti,- neto sada neto sadašnja vrijednost, nja vrijednost,- relativna neto sada relativna neto sadašnja vrijednost, nja vrijednost,- razdoblje povrata sredstava. razdoblje povrata sredstava.89.Što je termin planRekapitulacija društveno-ekonomskog tijeka projekta90.Što je analiza osjetljivostiAnaliza osjetljivosti (senzibiliteta) je dopunska analiza učinkovitosti investicija koja utvrđuje promjene osnovnih pokazatelja učinkovitosti investicija, ovisno o promjeni ulaznih vrijednosti.91.Osnovni modeli višekriterijskog odlučivanjaVišekriterijsko odlučivanje predstavlja proces optimizacije jedne ili više funkcija cilja na skupu mogućih rješenja. Višekriterijski problemi (u usporedbi s jednokriterijskim problemima) podrazumijevaju postojanje:

- više kriterija (funkcija cilja, funkcija kriterija) za odlučivanje,- više alternativa (rješenja) za izbor,- proces izbora jedne konačne alternative.Osnovni elementi problema odlučivanja su:Cilj - stanje sustava koje se teži postići odlukomAlternative - elementi između kojih se bira, a opisane su kriterijima.Kriteriji – njima se opisuju alternative, a njihova osnovna svrha je direktno ili indirektno dati informacije o tome u kojoj mjeri se pojedinom varijantom ostvaruje željeni cilj.92.Nacrtaj osnovni AHP modelCILJKriterij 1 Kriterij 2 Kriterij 3Alternativa 1 Alternativa2 Alternativa3Cilj se dijeli na kriterije a svaki se kriterij dijeli na tri iste alternative93. Međusobna usporedba metoda za ocjenuSWOT Primjenjuje se kada je potrebno dati kvalitativan opis predmeta proučavanja . Ne daje nikakve specifične odgovore nego predstavlja način učinkovite organizacije informacija i osjetljivih značajki kao baza podataka za izgradnu poslovne strategije i operativnih planova. Na taj način može biti osnova za primjenu drugih metoda.ANALIZA TROŠKOVA I KORISTI Jedna od najboljih metoda za prikaz parametara kroz fin. prizmu budući da se pomoću nje svi parametri svode na zajednički nazivnik- novacVIŠEKRITERIJSKA ANALIZA Primjenjuje se kada sve pokazatelje nije moguće prikazati kroz samo jedan kriterij. Pri tome se određuju ponderi pojedinih kriterija te ocjenjuju ili razvrstavaju unutar pojedinog kriterija, a na temelju nijh rangiraju se alternative