El Estudio Preliminar PARA Carreteras

7/26/2019 El Estudio Preliminar PARA Carreteras

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EL ESTUDIO PRELIMINAR DECARRETERAS


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ESTUDIO PRELIMINAR DECARRETERAS


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Luego de haber escogido la ruta mas coneniente!ara la elaboraci"n de la #a$ siguiendo !ar%metrost&cnicos ' econ"micos$ se !asa a la reali(aci"n de)Estudios !reliminares* en los cuales se recolectara

in+ormaci"n indis!ensable !ara la e,ecuci"n de la#a$ esta ser% una herramienta ital !ara cual-uieringeniero !ro'ectista ' e,ecutor.


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Estudio preliminar de carreteras/

A. Estudio del terreno0. Estudio to!ogr%1co

C. Condiciones clim%ticas

D. Obtenci"n del !ersonal

E. Condiciones econ"micas

2. Sericios sociales

3. Relaciones !ublicas


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A. Estudio del terreno

Pro!iedades del terreno/ Ca!acidad !ortante

Com!osici"n rocosa

Niel +re%tico

A tomar en cuenta/ Costo en cementation ariable Utili(aci"n de materiales de la (ona Utili(aci"n del agua subterr%nea


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0. Estudio to!ogr%1co

Datos im!ortantes/ Re!resentaci"n gra1ca del terreno

Utili(aci"n de datos/ Reali(aci"n de la obra Ubicaci"n de cam!amentos Ubicaci"n de almacenes Acceso a las +aenas 4To!ogra+#a aleda5a6 De!osito de e7cedentes


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C. Condiciones clim%ticas

2en"menos clim%ticos/ E7ceso calor en las ma5anas

E7cesio +rio en las noches

Preci!itaciones !luiales 48aciado ' com!actaci"n6

A tomar en cuenta/ Planteo de sericios m&dicos Consultas t&cnicas !ro+esionales 4Desli(amientos6 9igiene del !ersonal


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D. Obtenci"n del !ersonal

A tomar en cuenta/ Contrato de mano de obra local seg:n re-uerimiento de obra ' ,ornales.

Posibilidad de contrato de mano de obra cali1cadas$ o!eradores ' es!ecialistas.

Disminuci"n de cam!amentos.

O1cios/ To!"gra+os O!erador de ma-uinaria !esada. Soldador. Car!intero

Seguridad Cocineras


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E. Condiciones econ"micas

Para el abastecimientode la obre ' el suministro de art#culos !ara el!ersonal. Tomar en cuenta/

Comercios Industrias Escuelas de es!ecialistas Sericios alimenticios Sericios de salud


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2. Sericios sociales

Al estar le,anos a una comunidad$ debe !reerse !ara la micro!oblaci"n creada en al obra$ tom%ndose con ra!ide($ comodidad 'seguridad.

Tomar en cuenta/

Sericios de !rimeros au7ilios Sericio dental Trans!orte a centros de salud


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3. Relaciones !ublicas Se debe cuidar una correcta relaci"n entre entidades estatales '!riadas !ara el correcto desarrollo de la obra$ as# como la buenarelaci"n con la comunidad bene1ciada$ !ara !oder recibir una buenaoluntad en el traba,o de los obreros.

Muchas de estas alian(as ' relaciones !ublicas !ueden desarrollar#nculos !ol#ticos +aorables !ara el desarrollo de la obra$ tom%ndose en

cuenta donaciones o !restamos de entidades estatales de di+erentes,urisdicciones !ara un bien com:n.


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LEVANTAMIENTOSTOPOGRAICOSTERRESTRES


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INTRODUCCION

El estudio preliminar o antepro!ectode una carretera" de#ne los planos$ue me%or cumplan con los re$uisitosplanim&tricos ! altim&tricos impuestosa la '(a" de acuerdo a su clasi#caci)n*Los planos utili+ados en esta etapa"pro'ienen de le'antamientos

topo,r-#cos terrestre cl-sicos"modernos" le'antamientoscarto,r-#cos" entre otros*


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INORMACI.N

TOPOGRAICA Leantamiento to!ogr%1co del terreno de la ruta

seleccionada.

La base de los leantamientos to!ogr%1cos es la !oligonal de

estudio 4de estad#a6$ a lo largo de la locali(aci"n !reista del e,ede la carretera.

Esta !oligonal sire !ara a!o'ar el leantamiento to!ogr%1co delterreno -ue se encuentra a los lados del e,e ;$ re+erida a ella$!ara dibu,ar los !lanos.

A tra&s de la +otogrametr#a ' el desarrollo de !rogramas CAD '

3PS$ se hace sencillo elaborar !lanos$ los cuales se reali(an atra&s de +otogra+#as de la (ona en estudio$ ca!turadas en tomasa ba,a altura.


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LEVANTAMIENTOS

TOPOGRAICOSTERRESTRESCuando el leantamiento to!ogr%1co se reali(a con losm&todos conencionales 4to!ogr%1co terrestres6$ seutili(a una !oligonal 4de estadio o de !recisi"n6 -ue se

a!ro7ime considerablemente al e,e de1nitio de lacarretera.

El instituto geogr%1co !eruano$ ha establecido en todo elterritorio nacional monumentos cu'as coordenadasgeogr%1cas son conocidas. Adem%s de los monumentos

!ara el control hori(ontal$ ha instalado un sistema 0M4!untos de cota conocida6 !ara control ertical. En el !a#ses deseable re+erir todo leantamiento de ciertaim!ortancia a estos monumentos ' sistemas.


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INSTRUMENTOS DE LA TOPOGRAIAMODERNA

GENERALIDADES

La creaci"n de sistemas de re+erencia$ !ermite saber en d"ndenos encontramos en relaci"n a un !unto de re+erencia conocido.


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El uso de un sistema de ortogonales !lanas !ro!orciona una basecom:n de re+erencia !ara el control hori(ontal de todos losleantamientos en una (ona e7tensa$ del mismo modo del nielmedio del mar a!orta un !lano com:n de re+erencia !ara elcontrol ertical. 0asados en di+erentes coordenadas establecidas

sin relaci"n alguna. Actualmente se utili(a las coordenadas UTM!ara la elaboraci"n de !ro'ectos.


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ESTACION TOTAL

E-ui!o de medici"n con+ormado !or un teodolito 'distanciometro integrados a una microcom!utadora$ lo-ue +acilita el c%lculo de distancias$ %ngulos 'coordenadas con ma'or !recisi"n$ con la estaci"n totalse re-uiere de !rismas !ara ubicar estos !untos ' medir

distancias.


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SISTEMA DE POSICIONAMIENTOGLO/AL 0GPS1

El Sistema de Posicionamiento 3lobal 4


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TRILATERACI.N*2

Si uno conoce la distancia a un sat&lite$ uno sabe -ue su!osici"n se encuentra sobre una es+era con centro en elsat&lite ' con un radio igual a la distancia.


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RECOLECCI.N DE DATOSDE CAMPO EMPLEANDO

ESTACI.N TOTAL 3 GPS

PUESTA EN ACCI?N.

TOMA DE DATOS. ALMACENAMIENTO ; 8ACIADO DE DATOS.

PROCESAMIENTO DE DATOS.

REPLANTEO EN EL CAMPO.


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LEVANTAMIENTO DE LAPOLIGONAL DE ESTADIA

Leantar la !oligonal de estad#a$ consiste en tra(ar sobre elterreno una serie de alineamientos sucesios$ donde ha'-ue medir los lados ' los %ngulos -ue estos +orman entre

s#$ nielarlos ' acotar la (ona ad'acente. La !oligonal de estudio debe leantarse de +orma tal -ue

!ermita obtener$ al menos una !recisi"n de tercer ordenmodi1cado$ en general debe enla(arse a todos los !untose7istentes de coordenadas conocidas.


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LEVANTAMIENTO DEL E4E DE LA POLIGONAL

El e,e de una !oligonal est% +ormado !or una serie de tra(osrectos$ siem!re -ue las curas -ue se re-uieran !araenla(arlos no se ale,en notablemente de ellos. En el caso de

!oligonales con curas con grandes e7ternas$ ser%!re+erible re!lantear las curas de una e($ a 1n de eitarla tarea de to!ogra+#a demasiado distante de la -ue ser%cubierta !or el tra(ado.


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LEVANTAMIENTO DEL E4E DE LA POLIGONAL

Este teodolito se recomienda utili(arlo enbos-ues o en terrenos mu' accidentados$ dondelos lados de la !oligonal son relatiamente cortosa causa de los obst%culos -ue limitan la !unter#a.

En un leantamiento conencional$ latrans+erencia de direcciones se hace !ormediciones angulares$ -ue necesitan un centra,e

mu' !reciso del instrumento ' de las se5ales de!unter#a sobre los !untos de la !oligonal$ si se-uiere obtener una buena !recisi"n relatia delas estaciones sobre grandes distancias.


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PUNTOS DE REERENCIA

Las re+erencias se hacen de diersas maneras$ entre ellas/

Medir cuidadosamente la distancia del !unto dado P o PI a tresob,etos di+erentes$ como una cru( en una roca$ ta!as de botellaclaadas en arboles. Es im!ortante elegir los ob,etos adecuados a

menos de @m. $ -ue !uedan encontrarse +%cilmente ' -ue no+ormen %ngulo desde el !unto P o PI demasiados !e-ue5os !araobtener una intersecci"n !recisa.

Estacionados en el PI ' a !artir de la !rolongaci"n de la tangente

anterior se de>ecta un %ngulo cual-uiera u en esa direcci"n se1,an otras dos re+erencias$ estas se colocan donde no estorbendurante la construcci"n. De la ubicaci"n de las re+erencias setoma debida nota en la libreta de cam!o.


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ESTACADO DE POLIGONAL

El estacado de la !oligonal se e+ect:a cada Bm.!ero si el terreno es mu' !lano ' regular$ esteinteralo entre estacas !uede aumentarse am. si el terreno +uera mu' accidentado$

disminuir% el interalo a m. si entreestaciones se encontrara la cumbre de un cerroo una -uebrada$ establecer distanciassu!lementarias entre estos lugares.


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SECCIONES TRANSVERSALES

A 1n de tener la in+ormaci"n del terreno -ue seencuentra a los lados de la !oligonal ' re+erir a &sta losaccidentes to!ogr%1cos$ edi1cios$ cercas$ caminos$cursos de agua$ (an,ones ' otros com!rendidos en la

(ona del leantamiento$ se toman seccionestransersales a esta. Los datos obtenidos se anotan '!ara ello se utili(a la columna con la denominaci"nto!ogra+#a.

Con %ngulos rectos al alineamiento del tra(o$ hacer -uelos trocheros lim!ien a ambos lados de las estacasubicadas cada Bm. 9asta una distancia de a ma cada lado del e,e.


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ORMA DE TOMAR LAS SECCIONESTRANSVERSALES

M&todo del ecl#metro$ mira ' Fincha M&todo del niel de anteo,o mira ' Fincha

M&todo estadim&tricos


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TOMA DE DATOS DE LAS SECCIONES TRANSVERSAL

Re1riendo todos los datos al PI o cual-uier estaca dela !oligonal. Los datos de desniel ' distancia$ conrelaci"n al PI o estaca de la !oligonal$ se anotan en+orma de +racci"n/

Anotando cotas en e( de desnieles. Cuando setiene nielada la !oligonal$ las cotas de los PI oestacas$ ser% !re+erible re+erir los desnieles en +ormade cotas. Ello +acilita el dibu,o de las curas de niel.


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USO DEL ECLIMETRO

El ecl#metro est% !roisto de un !e-ue5o +rasco deburbu,a 1,o a un semic#rculo graduado$ -ue giraalrededor de un e,e normal al mismo. Este

dis!ositio de isual se coloca sobre una su!er1cieinclinada lisa.


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Un Trazado ptimo , aquel que seadapta a la topografa delterreno , depende de los criteriosde diseo geomtricamenteadoptados. dependen del tipo eintensidad del trfico futuro, ascomo la velocidad de diseo.

Se debe buscar una combinacinde alineamientos rectos curvos

que se adapten al terreno tantoplanimetra altimtricamente.

CRITERIOS 3 NORMAS

A CONSIDERAR EN ELESTUDIO PRELIMINAR


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Muc5as 'eces5a! ciertos6actores $uepueden 6or+ar untra+ado*Por e%emplo7

Restosar$ueol),icosCasas"cementerios"cole,ios"propiedades

pri'adas* Comola ,eolo,(a de losterrenosatra'esados 0lacarretera no esrecomenda8le

$ue por terrenos


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Objetivo:

!ue nos permitaconstruir la carreteracon el menor

movimiento de tierrasllevando el alineamientocon pendientesadecuadas


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Controles Generales para elAlineamiento Horizontal

"a topografa condiciona los radios decurvatura la velocidad de diseo.

"a velocidad de diseo controla lasdistancias de visibilidad en las curvas, la

visibilidad requiere radios maores quelos radios de la velocidad en s.

"as e#igencias para el alineamiento$orizontal son maores para anc$os decalzada menores a consecuencia de "avisibilidad de paso.

%l alineamiento debe seguir en lo posibleuna direccin general, guiado por latopografa. Un alineamiento que siga laondulacin de las curvas de nivel delterreno es preferible a otro con tangenteslargas que presente cortes rellenos

e#cesivos sucesivos.

%l alineamiento $orizontal debe ofrecer seguridad permitir uniformidadde operacin a velocidad apro#imadamente contante.


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Controles Generales para el Alineamiento9ori+ontal

%n superficies llanas de la costa, usetangentes largas, pero no vacile enromper el alineamiento recto si setrata de evitar reas pantanosas.

%n terraplenes altos largos solo sonaceptables alineamientos rectos o demu suave curvatura.

%n terrenos mu planos, el empleo derectas mu largas presentan elinconveniente de la somnolencia denoc$e en los conductores, por talrazn conviene limitar a &'m lasrectas proectar alineamiento concurvas amplias.

%n el estudio (reliminar de )as en*onas Urbanas, el factor dominanteen la seleccin de solucionesalternativas es, generalmente laobtencin del derec$o de va.


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Variaci)n de la Cur'atura

+uando en una carretera $a una curva

con radio mu pequeo en relacin alrango de radios de las curvas. ic$acurva es un elemento peligroso

Para -ue estos elementos !eligrososse eiten deben tenerse en cuentalas siguientes reglas/

La elocidad de dise5o esdeterminado !or las curas deradios menores en un tramo.

Las curas deben ser lo mashomog&neo !osible !ara mantenerla elocidad.

El conductor ado!tar#anormalmente la elocidad de dise5ocuando las condiciones limitatiasde elocidad !or curatura dedise5o se mantendr#an Cuando la to!ogra+#a obliga$ en un determinado lugar$ a em!lear radiosmenores -ue el m#nimo !ara la elocidad de dise5o$ deber%contem!larse !ara el !ro'ecto en ese lugar una gradual reducci"n de laelocidad a ra("n de G Hmh !or cura.


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"a reduccin de la velocidad de diseo

entre dos tramos de velocidad de diseodiferentes debe efectuarsedisminundola a razn de -'m$ porcurva/ en ning0n caso esta disminucindebe ser maor a los 1-'m$ por curva.

RELACI.N DE ALINEAMIENTOS RECTOS 3RADIOS DE CURVA

Lon,itud de losalineamientos

rectos 0:m1

Condici)nTopo,r-#c

a

RadiosM(nimos

0m1.JG a B. Plana J

M%s de B. Plana B

.JG a B. Ondulada G

M%s de B. Ondulada B

.JG a B. Accidentada @G

M%s de B. Accidentada J

%n ning0n caso un alineamiento recto largo

podr enlaciarse con curvas de radiosmenores que los indicados en la tabla.


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Rectas de so8repaso

Deben dis!onerse las rectas

lo mas +recuente !osible$siendo m la longitudm#nima.

Tipo de curvas Cur'as Compuestas7 Las

combinaciones de recta$

c#rculo ' clotoide Eitar suuso. conductor lo inducena maniobras -ue !uedenser err%ticas

Cur'as Re'ersas7 Suem!leo debe limitarse aterrenos accidentaos 'condiciones es!eciales en#as urbanas Cur'as consecuti'os conrecta intermedia corta7curvas de dorso quebradoinconenientes$ debido asu di1cultad !ara mantener

un dise5o balanceado del!eralte.


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Localizacin de Puentes:

En lo posible no deben localizarse:

-prxima a una curvas

- En curvas compuestas

Se deben localizar :- Deben localizarse en curvassimples tan amplias y planas como

la permita las condicionestopogrficas


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CONTROLES /;SICOS PARA ELALINEAMIENTO VERTICAL

Se hace en el !er1l longitudinal$ tomando siem!re la sub rasante como l#nea de

re+erencia. describiremos los siguientes controles b%sicos !ara el alineamiento ertical.

Velocidad de Diseima0?1

K= G=J =K @=K @=G

Pendientes 6uertes7

Las !endientes m%7imas en una carretera$ enconsecuencia$ est%n su!editadas a la elocidad dedise5o ' a la com!osici"n del tr%1co.

La longitud de tramos en !endiente -ue motianreducciones de BG Hmh. en la elocidad de los eh#culos!esados constitu'en longitudes criticas de !endiente.

Lon,itudes criticas de pendientesPendiente deSu8ida 0?1

@ G K J

Lon,itudcritica de

pendiente desu8ida 0m1

G

@G

BG

B

J

G


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Pendientes Sua'es7

Las pendiente suaves funcionanpara drenar el agua.

PENDIENTE M@NIMA PARAEECTOS DE DRENA4E

Drena%eLon,itudinal

PendienteM(nima 0?1

Cunetas sin reestir .GCanal dren .Cunetas reestidas .@0rocales 4ram!as$calles$ etc6

.@

Per#les Ondulados7 es m%secon"mico ado!tar rasantes -uesigan la con1guraci"n del terreno-ue establecer !er1les rectos de!oca !endiente. Estos !er1les sona!ro!iados$ es!ecialmente$ !aralograr com!ensaci"n delmoimiento de tierras.


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Pendientes para Terrenos

mu! Planos7 En terrenos mu' !lanos la

!endiente de la carretera debeser .G !ara drenar el agua$!ero en el caso de -ue no!odamos darle !endiente

m#nima las cunetas debencum!lir con el cuadro de latabla.

PENDIENTE M@NIMA PARAEECTOS DE DRENA4E

Drena%eLon,itudinal PendienteM(nima 0?1Cunetas sin reestir .GCanal dren .Cunetas reestidas .@0rocales 4ram!as$

calles$ etc6

.@

Otras consideraciones paraesta8lecer la su8rasante Acarreos de menos de Hm La altura de relleno sobre el niel

de aguas m%7imas En las rectas del alineamiento

hori(ontal tramos de sub rasanterectas c"ncaas de K a mde longitud.

En sectores urbanos$ la sub rasantedebe !ro'ectarse como sub


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Cur'as Verticales7

Las rectas del !er1l longitudinaldeben enla(arse$ con curaserticales$ !ro'ectadas demodo -ue !ro!orcionen laisibilidad necesaria$ as# comobuena a!ariencia$ drena,esatis+actorio '$ asimismo -ue!uedan ser transitadas concomodidad !or los conductores.

La !ar%bola de e,e ertical ser%la cura normal.


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Modi#caci)n delestudio

preliminar


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La manera de hacer los estudios$ resume los conce!tos -ue$deber%n a!licarse al e+ectuar el estudio !reliminar de unacarretera. Sin embargo$ ariaciones en la to!ogra+#a$ en los

controles ' en algunos criterios$ modi1can la +orma generaldel estudio !reliminar.

Seg:n la to!ogra1a!redomirara un ti!o de

seccion transersal -uesera ti!ica !ara ese tramo

9a' ias conseccion transersal

toda en corte ' eltramo se dice -uees un corte cerrado.Otras eces eltramo es de relleno' la seccion

transersal es deterra len


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Estudio preliminar enterreno accidentado

Cuando la pendiente trans'ersal delterreno es *B= o m-s" la secci)n$ue me%or se adapta es de ladera ocorte a8ierto si los taludes deterrapl&n tienen inclinaciones de*B= o menos" la l(nea de estos

taludes ! el terrapl&n se ale%ar(an" !el pie del terrapl&n no se encontrar(acon el terreno a menos $ue se usensoportes arti#ciales como muros deconcreto armado ,a'iones etc*

Una 'e+ $ue se conoce el

ni'el de carretera sepuede determinar elpunto cero" $ue es elpunto donde el 8orde

e>terior de la plata6ormase encuentra con el

terreno

La secci)n trans'ersal

en corte es la $ue me%orse adapta a latopo,ra6(a" ! el corte

a8ierto la m-secon)mica pues tienemenor mo'imiento de

tierras*

(


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orma de estudiar la l(nea L en terrenoaccidentado

Si se dispone del plano en planta de una l(nea de estad(a" conla representaci)n de la l(nea topo,ra6(a trans'ersal por puntos

acotados" ! del plano de per#l lon,itudinal de terreno de lal(nea al tratarse de terreno accidentado" el alineamiento de lal(nea de estad(a 5a8r- se,uido la orientaci)n de una l(nea de,radiente" o de una serie de tramos de pendiente uni6orme*

ra ETAPA7 Cortes !rellenos iniciales*

i%aci)n de lasu8rasante*2

La di+erencua entre Has cotas

de terreno ' subra(ante encada estaca dara el corte orelleno

da ETAPA7 i%aci)n

de los ceros*2Con los alores de corte' relleno se !uededeterminar la !osiciondel !unto ceroel cero es el !unto del

terreno cu'a cota es lade subrasante$ la!osici"n e7terna del e,eser% la distancia igual alsemiancho de la!lata+orma

ra 3 SUCESIVASETAPAS*2

Una e( -ue se haestablecido la !osici"ndel e,e$ en los !lanos oterreno$ este debe ser

a,ustado

Di6erencia entre la l(nea L ! la de estad(a


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!

La lon,itud de la l(nea de estad(a ! de la l(neaL son di6erentes" ! al #nal de am8as l(neas" las

cotas de su8rasante ser-n di6erentes estadi6erencia de cotas 5ace $ue los punto cerosno coincidan por esto es $ue el e%e de la '(ade8e de su6rir un cam8io en la posici)n de lospuntos cero*

er Criterio7 Considerar las cotas de rasante de la l(neade estad(a como permanentes" con lo $ue se puededi8u%ar con ellas un nue'o per#l de su8rasante para lal(nea L" la cual determinara las cotas para la #%aci)n dela posici)n de los nue'os puntos cero*

do Criterio7 Considerar $ue la su8rasante tra+ada essu8rasante de la l(nea P ! entonces o8tener un nue'oper#l para la l(nea de estad(a* Este nue'o per#l de la

estad(a determina 'alores de cortes ! rellenos

di6erentes* Se esta8lece nue'as posiciones de estos* 3'ol'er a apreciar las di6erencias entre la l(nea L ! la deestad(a ! corre,ir nue'amente el error" $ue se pudiese

ocasionar*

er Criterio7 Se utili+a cuando el tra8a%o diario dele'antamiento de la l(nea de estad(a 'a!a se,uido del

antepro!ecto*

d F di6erencia admisi8le entre su8rasantesMo F Modi#caci)n admisi8le en la posici)n del punto

cero

Como la di6erencia entre las su8rasantes es i,ual a lapendiente lon,itudinal multiplicada por la di6erencia delon,itud entre las l(neas L ! de estad(a" al #nal se puedesa8er si la su8rasante de8e modi#carse*


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Estudio de la linea L en

tramos media laderaCuando la pendiente trans'ersal deun tramo es menor $ue =" lasecci)n $ue me%or se adapta es lamedia ladera" !a $ue resulta la m-secon)mica por ser la $ue o8li,amenos acarreo lon,itudinal detierra

raETAPA7 i%aci)n de la rasante


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Cuando la poli,onal 5a sido lle'ada en el terreno teniendo encuenta $ue su alineamiento seria se,uido por la l(nea L $ue se

'a a antepro!ectar" es decir" cuando la poli,onal de la estad(a se'a a considerar como primera apro>imaci)n de la L" a$u(

tam8i&n se inicia el antepro!ecto #%ando una rasante en elper#l lon,itudinal

esta su8rasante puede estarconstruida por una l(nea de

pendiente uni6orme o por una seriede l(neas de distintas pendientes*

La di6erencia entre las cotas deterreno ! su8rasante en cadapunto dar- el corte o relleno all("

'alor $ue se anotara 6rente a lacorrespondiente secci)ntrans'ersal ! $ue permitir- #%ar enellas el ni'el de la carretera*


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da ETAPA7 i%ar la posici)n del e%e en las seccionestrans'ersales

Como la secci)n mas econ)mica es la demedia ladera" se tratara de #%ar laposici)n del e%e de manera $ue el ma!ornHmero posi8le de secciones trans'ersalesresulte de media ladera ! $ue en ellas5a!a una relaci)n e$ui'alente"apro>imadamente" &ntrelas -reas de corte

! relleno

para esto se di8u%a en papel transparente lasecci)n trans'ersal t(pica !" 5aciendo coincidir laplata6orma con el ni'el de carretera

lue,o se marcar- en la secci)n trans'ersal laposici)n del e%e de la '(a" esto se repite en cadauna de las secciones*

raETAPA7 i%aci)n del e%e en la planta


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% % pUna 'e+ #%ada la posici)n de lassecciones trans'ersales" se puedepasar al plano de planta* Para esto semide la distancia entre el e%e de la

l(nea de estad(a ! la posici)n delnue'o e%e" ! lle'arla al plano deplanta" marc-ndola con una ra!a" launi)n de estas ra!as da una l(neairre,ular la cual no se pude considerarcomo una ,u(a para esta8lecer el e%e

de la l(nea L*

El nue'o e%e ir- entre estas ra!as"este representa el alineamiento" $uepara el per#l de su8rasante ele,ido"da un 8alance entre cortes ! rellenos"

pero este 8alance se lo,ra medianteacarreos lon,itudinales" ! se da una%uste adicional a la l(nea Lencontrada*


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ta ETAPA7 Modi#caci)n de larasante en las seccionestrans'ersales

La nue'a posici)n del e%e se pasa

a las secciones trans'ersales"5aciendo $ue el e%e de la secci)ntrans'ersal t(pica coincida con lanue'a posici)n del e%e de la l(neaL" se despla+ar- las secci)n t(picamo'i&ndola 5acia arri8a o 5acia

a8a%o" 5asta o8tener una posici)n$ue aparentemente" d&nue'amente el me%or 8alancetrans'ersal*

As( se #%a un nue'o ni'elde carretera" en el cual se5alla un nue'o 'alor decorte ! relleno" $ue puedelle'arse a al per#l

lon,itudinal*


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Bta ETAPA7 i%aci)n de la nue'asu8rasante en el per#llon,itudinal

La uni)n de los nue'os puntos as(

lle'ados constitu!e un nue'oper#l lon,itudinal $ue"corresponde a las seccionestrans'ersales a media ladera conrellenos ! cortes 8alanceadosaun$ue se,uramente ser-irre,ular !" por tanto" ser-necesario tra+ar otro nue'o per#lde su8rasante $ue" dentro de lasnormas esta8lecidas se cita en loposi8le" al reci&n o8tenido*As(" se o8tiene una 8uenacompensaci)n trans'ersal demo'imiento de tierras" ! elantepro!ecto" 5a8r- $uedado8ien a%ustado*En caso de $ue se $uiera tener

una ma!or compensaci)n" elproceso de apro>imaci)n de8e


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UTILIJACI.N DE LOSCOMPUTADORES EN EL

PROVECTO DE CARRETERAS

.


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UTILIJACI.N DE LOSCOMPUTADORES EN ELPROVECTO DE CARRETERAS

E uso de los com!utadores ' de la +otogrametria son losmedios -ue est%n ahora a dis!osici"n del ingeniero decarreteras$ !ermiti&ndole con una ra!ide($ seguridad '!recisi"n no !reistas hasta hace relatiamente !oco com!ararlas enta,as o desenta,as de muchas m%s alternatias de

dise5o$ no s"lo en lo re+erente a los costos de construcci"n$sino tambi&n$ en los costos de o!eraci"n de los eh#culos

El Modelo di,ital del terreno*

Mediante el DTM se +orma un modelotridimensional de la su!er1cie del terreno$ el

cual se almacena$ en +orma digital$ en lamemoria de la com!utadora. Este modelo se+orma introduciendo en la memoria de lacom!utadora los !untos necesarios !arare!resentar$ lo m%s 1elmente !osible$ lato!ogra+#a de la (ona !or las coordenadas desus !untos.


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Preparaci)n del terreno.

Durante la +ase de digitali(aci"n del terreno ha' unagran cantidad de datos ' es +recuente la a!arici"n deerrores Q leantamiento o !er+oraci"n

Pro!ecto del alineamiento

Se calcula la geometr#a hori(ontal de la l#nea de base 'de cada uno de los alineamientos en estudio o l#nea de

tra(o. La !osici"n de un alineamiento de tra(o !uedeser cual-uiera con relaci"n a la l#nea de base$ inclusocru(arla$ siendo el signo de las coordenadasClasi#caci)n de materiales

El !rograma tambi&n !ermite considerar la di+erencia de

material en los cortes en lo re+erente a la !resencia de roca.En este caso$ se considera en una !rimera !asada del!rosrama el terreno natural tal cual est% antes de reali(aralg:n moimiento de tierra ' la !lata+orma de e7!lanaci"n consu ca,a com!leta


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Simulacinde la operaci)n de 'e5(culos*

En el costo de una #a se distingen dos as!ectos/El costos de su construcci"nEl costo de su o!eraci"n +utura.

El sistema de simulaci"n de la o!eraci"n de un eh#culoconsiste en un con,unto de !rogramas -ue simulan las diersaso!eraciones normales tales como arran-ue$ cambios$aceleraci"n$ desaceleraci"n$ +renadas ' !uesta en neutro$ de la

misma manera$ -ue lo hace un eh#culo real. Calcula adem%s$en cada interalo de tiem!o$ el e+ecto de las caracter#sticas dela #a sobre la elocidad$ com!ortamiento del eh#culo$reoluciones del motor ' cotos asociados.


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PRESUPUESTOSPRELIMINARIES


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PRESUPUESTO PRELIMINAR*Para +ormular el !resu!uesto en el Estudios Preliminar sesiguen m&todos e7!editios -ue est%n en relaci"n con el

grado de a!ro7imaci"n de estos estudios !ues nada,usti1car#a em!lear un e7ceso de tiem!o ' de traba,osiguiendo m&todos e7actos$ con medidas -ue solo sona!ro7imadas.E>propiaciones*

Para alori(ar los terrenos de !ro!iedad !riada -ue sea necesario

e7!ro!iar$ se considera un !recio !or 9ect%rea$ tal e( con unG ma'or -ue el habitual en el !a#s$ ' a:n el doble si la!ro!iedad -uedase malamente diidida. Los cultios seconsideran a un !recio actual sin recargo.

In6raestructura.

El costo de las obras de tierra$ !ara +ormar la !lata+orma de lacarretera$ se establece bas%ndose en la cubicaci"n de los cones 'rellenos. Se sim!li1ca este laborioso traba,o$ em!leando tablas 'gr%1cos. Se cubica a!ro7imadamente cada Hil"metro$ clasi1cando lmateriales seg:n la di1cultad -ue o+recen !ara traba,arlos.


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Superestructura*

Sin duda$ la estimaci"n del costo de la su!erestructura lacarretera es la -ue menos di1cultades o+rece asi$ el alor

del !aimento ' los sericios au7iliares de la cartelera seestimar% !or Hil"metro

Utilidad e impre'istos

En todo !resu!uesto se considera un tanto !or ciento !orim!reistos -ue siem!re se !resentan en toda obra m%sa:n se trata de un !resu!uesto !reliminar$ su incidenciadeber% ser mu' im!ortante. Se estima tambi&n el costo de+e administraci"n ' la utilidad !reista del contratista silaobr, se !iensa entregar !or contrata.


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COSTOS DIRECTOS Es la sumatoria de la mano de obra$ e-ui!os$ herramientas '

materiales necesarios !ara la reali(aci"n de un !roceso!roductio

Nuestro !roducto es la construcci"n de una carretera en dondee7isten un sinn:mero de actiidades -ue se e,ecutan en base a

las es!eci1caciones t&cnicas$ !lanos ' diersos estudios !ro!iosde este.


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En los costos directos est%n incluidos/

Mano de obra .= el costo de la mano de obra est%determinado !or categor#as/

. O!erario

B. O1cial@. Pe"n

. Ca!ata(


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E-ui!o .= Es un elemento mu' im!ortante ' tiene una granincidencia en el costo de las carreteras$ sobre todo en lasactiidades de moimiento de tierras ' !aimentos.

Para calcular el costo de al-uiler horario de los e-ui!os ha' -uetener !resente/

a6 Costo de !osesi"n.= Inclu'e intereses$ ca!ital$ obligacionestributarias$ seguros$ etc.

b6 Costo de o!eraci"n.= Inclu'e combustible$ lubricantes$1ltros$ neum%ticos$ mantenimiento$ ' o!erador.

9 i t S 1 l i t ili


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9erramientas .= Se re1ere a cual-uier utensilio!e-ue5o -ue a a serir al !ersonal en la e,ecuci"nde traba,os sim!les 'o com!lementarios a los -ue

se hace mediante la utili(aci"n de e-ui!o !esado.El calculo de costos unitario !ara herramientassiem!re ser% considerado como el @ de mano deobra$ dicho !orcenta,e +ue calculado en base acriterios t&cnicos ' a la e7!eriencia en e,ecuci"n decarreteras.


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Materiales .= En la e,ecuci"n de una carretera seintegran materiales semielaborados$ elaborados$ manode obra$ herramientas ' e-ui!os. El costo de losmateriales necesarios !ara la construcci"n decarreteras$ son com!onentes b%sicos dentro de un

An%lisis de Costos Unitarios. El costo utili(ado es dematerial !uesto en obra -ue inclu'e los sgtes rubros/

Precio del material Costo del >ete

Costo del mani!uleo Costo del almacenamiento

Mermas

8i%ticos


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An%lisis de Costos Unitarios .= Las !artidas 3en&ricas -ueinterienen en los traba,os de construcci"n$ me,oramiento'o reabilitaci"n de una carretera son/

. Obras Preliminares

B. E7!lanaciones

@. Paimentos

. Obras de Arte ' Drena,e

G. Se5ali(aci"n

K. 8arios


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COSTOS INDIRECTOS

= Es la sumatoria de los gastos t&cnicos administratiosnecesarios !ara la correcta reali(aci"n de un !roceso!roductio.

= En la construcci"n de una carretera e7isten CostosIndirectos !ro!ios de la O1cina central ' Costosindirectos -ue son !ro!ios de la obra -ue se e,ecuta.


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PRESUPUESTO

Es una su!osici"n inteligente del alor de un!roducto ' tambi&n es un arti1cio -ue !ermite!lanear ' controlar las actiidades de un !roceso!roductio. Esta +ormado !or dos ti!os de costos/

6 Costo directo total

B6 Costos indirectos


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Metrados .= Los metrados son la cuanti1caci"n de las di+erentesactiidades -ue se an a reali(ar en la e,ecuci"n de un !ro'ecto.Este deber% medir ' cuanti1car el dise5o del !ro'ecto en todassus !artidas. En el !resu!uesto$ es la cantidad de unidades !or lacual se !agar%$ a 1n de obtener una obra com!letamentereali(ada.


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2"rmulas Polin"micas .= Es la sumatoria de t&rminos -ue contienen

la incidencia de los !rinci!ales elementos del costo de la obra$cu'a suma determina$ !ara un !eriodo dado$ el coe1ciente derea,uste del monto de obra.

a VrVo W b MrMo W c ErEo W d 8r8o We3ur3uo


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REVISI.N 3 APRO/ACI.N DELPRO3ECTO

El !ro!"sito de esta reisi"n$ es someter lodos los tra(os laa!reciaci"n critica de los ingenieros de tra(o mase7!erimentados de la O1cina de Caminos$ antes de hacerma'ores gastos en !lanos ' estudios.

Los tra(os son com!robados siguiendo los re-uisitos de las


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K*2REVISI.N 3 APRO/ACI.N DELPRO3ECTO

El !ro!"sito de esta reisi"n$ es someter todos los tra(os laa!reciaci"n critica de los ingenieros de tra(o mase7!erimentados de la O1cina de Caminos$ antes de hacerma'ores gastos en !lanos ' estudios.

Los tra(os son com!robados siguiendo los re-uisitos de las


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ACTI/ILIDAD

Seg:n el Sistema Nacional de Inersi"n P:blica 4SNIP6$ el estudiode +actibilidad es el tercer niel de an%lisis de la +ase de !re=inersi"n e inclu'e b%sicamente$ los mismos rubros de contenido-ue el de !re=+actibilidad$ !ero con una ma'or !ro+undidad$ ' tienecomo ob,etio establecer de1nitiamente los as!ectos t&cnicos

+undamentales de la im!lementaci"n de un !ro'ecto.

u& de8e contener el estudio de acti8ilidadDebe contener todos los as!ectos m#nimos sugeridos !or el SNIP!ara un estudio de2actibilidad de carretera ' el Manual !ara la reali(aci"n de Estudios

de Pre=+actibilidad de carretera mencionado arriba.


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ESTUDIOS DEINITIVOS

La +ase de inersi"n o e,ecuci"n se inicia con los estudiosdefnitivos y terminacon la puesta enmarcha del proyecto vial en si.

Durante la eta!a de estudios de1nitios$ siem!re -ue se ha'adeterminado la e7istencia de des!la(amientos ' de !roblemas

ambientales a tra&s de los estudios e7igibles en las eta!as de !re=+actibilidad ' +actibilidad ' se ha'a dise5ado ' elaborado de manera!artici!atia un Plan de Desarrollo en el %mbito de in>uencia de los!ro'ectos iales$ se !asar% a +ormular un Plan deMonitoreo yEvaluacin$ -ue !ermita darle seguimiento al desem!e5o de lasactiidades +ormuladas en el !lan ' ealuarlas a la lu( de su e,ecuci"n.

Documents

El Estudio Preliminar PARA Carreteras