El gas natural vehicular: una opción limpia y rentable para el transporte terrestre y marítimo

D. Benito PáramoSoluciones de Movilidad

Valencia, 27 de enero de 2015

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Índice / contenido

1. La energía en el transporte y las ventajas del Gas Natural Vehicular

2. Situación de Mercado

3. Tecnología

4. El transporte con GNC / GNL

5. Barreras y mitigaciones

6. Oportunidad del GNV

7. Actuaciones de Gas Natural Fenosa en Movilidad Sostenible.Conclusiones

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La energía en el transporte y las ventajas del Gas Natural Vehicular

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La energía en el transporte

El modelo de transporte actual es no sostenible: ● La limitación de reservas mundiales y dependencia.● La volatilidad de los precios de los combustibles.● La “dieselización” del parque genera el aumento de los contaminantes locales

que afecta a la salud.● Calentamiento global progresivo.

Estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo: Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo. Diversificación de los combustibles. Reducir las emisiones a la atmósfera.

“El 94% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo.”

MINETUR

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Ventajas del Gas Natural VehicularReservas

Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimoslas reservas estimadas se tienen 250 años.

Ventajas medioambientales

El Gas Natural Vehicular (GNV) reduce las emisiones de contaminantes locales:

NOx > 80 % SO2 ≈ 100 % PM > 95 %

● El gas natural reduce en un 30% las emisiones de CO2, principalcausante del efecto invernadero.

● El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. Enlos vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad.

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Ventajas del Gas Natural VehicularVentajas económicas. La alternativa real más económica

La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de mercancías y 5 añosen un ferry de media distancia.

El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayoreconomía:

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Caso Tractora 330 CV Caso Seat León

Situación de mercado

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Situación de mercado

La NGVA estima que el número de vehículos de gas natural en el

mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones

en 2030.

Agencia Internacional de la Energía: “El mayor crecimiento en

el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta

2040”

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El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.Hay más de 20 millones de vehículos y más de 25.000 estaciones en el mundo y4.500 en Europa.

Situación de mercado

2014 País Vehículos Pesados (%) Estaciones

Países europeos

Italia 846.523 < 1 % 966

Ucrania 388.000 95 % 324

Alemania 96.349 2 % 915

Rusia 90.050 28 % 252

Suecia 44.321 6 % 207

España 4.590 74 % 94

Otros países

Irán 3.500.000 < 1 % 2.074

Argentina 2.344.346 < 1 % 1.932Brasil 1.743.992 < 1 % 1.805China 1.577.000 28 % 5.730India 1.500.000 < 2 % 903EEUU 250.000 > 7 % 1.438Japón 42.590 57 % 314

Total mundial 20.069.538 7 % 25.500

Buses 1.830 (70% GNF)RSU’s 1.330 (30% GNF)

Públicas 43(27 GNF)Cautivas 53 (17 GNF)

Fuente: GVR y NGVA

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Tecnología

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Tecnología. Tipos de motoresOTTO

DIESEL

DEDICADOS BI-FUEL

• Operan exclusivamente con gas natural.• Motor optimizado y máxima eficiencia.• En pesados, potencia limitada a 330 CV.• Vehículos diseñados de origen.

• Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles: gas natural – gasolina.

• Vehículos ligeros. Autonomía 380-480 km en gas natural y 150-480 km en gasolina.

• Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.

• Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión.

• Piloto diesel para iniciar la combustión.

• Inyección simultánea de diesel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector.

• Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta 95%. • Puede funcionar solamente con gasóleo.

• Sin limitación de potencia. • Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural.

DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA

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Formas de suministro del gas natural

GNLGNC

• Almacenamiento en depósitos a 200 bar.

• Tecnología totalmente resuelta.

• Desplazamientos urbanos y semi-urbanos,

ideal para transporte profesional del taxi.

• Gas licuado a -162ºC a presión ambiente.

• Permite grandes desplazamientos, ideal

para transporte de mercancías.

• Los depósitos no necesitan aguantar

elevadas presiones.

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El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real.

Estaciones de Servicio

Lleida

Disfrimur Murcia

Villava

Alovera

Santa Bárbara

Disfrimur Alicante

Disfrimur Valencia

Eurocam

Tussam Exterior

San Cibrao

Villanueva

Guadalajara

La Junquera

MADRID

BARCELONA

MADRIDSanchinarro extCTMSerparlaSan BlasTres Cantos (MV) *MeginoVicálvaroVillaverdeAravaca

BARCELONAMarenostrumAbreraHospitaletBotánicaUrbaser Bon PastorIgualadaTransports MarinéSant Sadurní (MV)

Abrera (MV)

Viladecans

Estaciones Existentes GNF

Estaciones Previstas GNF

Estaciones Existentes Otros Operadores

Estaciones GNC/GNL

Castellón

Torremocha

Olaberria

Bionet

Palma de Mallorca

Vía Augusta

Estaciones Previstas Otros Operadores

Monegás Motilla

Taxco

Sevilla (MV) ** Estaciones GNL

(MV) Estaciones Móviles

Vilar do Colo * Zierbena

Alfajarín

Vitoria

Mirandela

Airport Granada

www.gasnaturalfenosa.es/estacionesgasnatural14

GeronaSalt - Gerona

El transporte con GNC / GNL

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Transporte de mercancías en EspañaPorcentaje de toneladas transportadas según intervalos de distancia en España:

ÁMBITO GEOGRÁFICO %

Dentro del municipio 16,69 %Dentro de la región 53,95 %Entre regiones de España 23,56 %Internacional 5,8 %

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera año 2013. Ministerio de Fomento

Mercancías transportadas en España 2013:1.125 Mt/año

Parque de vehículos pesados autorizados enEspaña para transporte de mercancías (> 3’5 t):

315.000

Si un 10% de los vehículos autorizados dedicados al transporte de mercancías fuesen de gas natural (31.500 vehículos), evitaríamos 28.000 t NOx a la atmósfera .

(Una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NOx que una diésel.)

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Dentro del municipio Dentro de la región Entre regiones de España Internacional

Aplicación del gas natural en el transporte marítimo

El GNL presenta una gran oportunidad con motores dedicados o con motores dualesde gas natural-diesel en los ámbitos marino y terrestre portuario.

● 50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente.

● Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25 embarcaciones operando y más de10 años de experiencia.

● A nivel mundial, se estiman 1.000 barcos de GNL en operación para el 2020.

● El estudio de mercado de IHS CERA anticipa un mercado de GNL como combustiblemarítimo de 29 Mt/año a partir de 2025, con posible crecimiento a 65 Mt/año en 2030,representando 22% del mercado de Bunkering Fuel en el mundo.

En el futuro, se expandirá la red dedistribución del GNL a 139 puertosclasificados como “estratégicos” por laComisión Europea (inversión estimadade 4-6.000 millones € en los próximos 10años).

Plantas de regasificación en Europa (2014) 17

Aplicación del gas natural en el transporte marítimo

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Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico (t/año)

5030200 10 40

t/año

GNL

HFO +Scrubber

HFO(S<1%)

HFO(S<0,1%)

~100%

SOx

80 160

200

120

400

~87%

t/año

NOx

6.000

8.000

2.000

4.000

0

~24%

t/año

CO2

4 80 1062

t/año

~100%Partículas

Fuente: Deloitte (2014)

Ahorro operación ferry (motorización de 16 MW). Ahorro vs inversión retrofitting:

181 M€

87 M€

Coste retrofitting

GNL vs HFO GNL vs MDO

50Barcos

empleando gas natural como combustible

Estimaciones pedidos 2015-20

500

Aplicación del gas natural en el transporte ferroviario

Actualmente, existen las siguientes iniciativas:

● EEUU: CSX y General Electric implementan un sistema para el funcionamiento de lascabezas tractoras con gas y gasóleo.

● Canadá: La empresa nacional de ferrocarriles colabora con EMD para la adaptación delos sistemas de tracción a GNL.

● Rusia: Desde 2011 Russian Railways tiene en funcionamiento una locomotorapropulsada por GNC con una capacidad de arrastre espectacular de 16.000 t distribuidaen 170 vagones a una velocidad máxima de 100 km/h.

● Perú: Desde 2005 está en funcionamiento un tren movido con GNC circulando a 4.900 mde altitud.

La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivelmundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica.

En España es necesaria una concienciación de la viabilidad y ventajas de la implantaciónde esta alternativa.

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Barreras y mitigaciones

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Barreras

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REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte delconjunto de las Administraciones Públicas ante una tecnología alternativa potencial al Brent.Existe una dispersión de apoyos que impiden la adquisición de una cuota de mercadosignificativa.

TÉCNICAS: Se requieren motores eficientes fabricados en serie para tener un costecompetitivo. Además, es necesario realizar desarrollos de kits de inyección directa de gasnatural, motores con mayores potencias, kits para vehículos ligeros y medios con tecnologíadual fuel, etc.

ECONÓMICAS: Las escalas reducidas provocan unos costes unitarios elevados.

SOCIALES: El desconocimiento entre el público provoca rechazo o temores infundados. Ladefensa y divulgación de Administraciones, Instituciones y expertos para que se informe yse explique la tecnología es fundamental para crecer en cualquier mercado.

Actuaciones

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El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustibles tradicionalesestán muy arraigados.

Se precisa de:

Ventajas en la utilización de estos vehículos: descuentos en aparcamiento en superficie ysubterráneo, uso de carril bus, peajes favorables, etc.Respaldo fiscal mantenido.Ayudas directas específicas podrán asegurar volúmenes iniciales de ventas. Incorporación de la flota pública: RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis yvehículos oficiales.Restricción al tráfico pesado diésel en ámbitos urbanos.Apoyo a las transformaciones de vehículos usados con la simplificación de lashomologaciones y el aval de la ITV (formación en GNV).Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta. Infraestructura de carga adecuada y disponible.Defensa del uso de GNV retirando las restricciones al uso de este tipo de vehículos.Compromiso de instituciones públicas (universidades, centros de investigación,fundaciones, etc.) para la divulgación y el fomento y desarrollo de la tecnología.

Oportunidad del GNV

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Oportunidad del GNVEn el reciente III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de Gas Natural para laMovilidad, celebrado en octubre de 2014; y con el título:

EL GAS NATURAL, NUESTRA GRAN OPORTUNIDAD

Deloitte: “El fomento del gas natural en la movilidad en España significa unacontribución al PIB con unos 10.800 millones de euros para el año 2035 (un 5’4% del PIBactual) y la creación de 176.000 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo, de formadirecta o indirecta.

D. José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, quien apuesta porla oportunidad que supone el gas natural en la movilidad en la economía española,además de reducir la vulnerabilidad y dependencia del gas de Rusia:“Tenemos plantas regasificadoras, red de gasoductos y la infraestructura necesaria para,si entrelazamos los esfuerzos con Europa, podamos reducir esa dependencia en almenos, un 40%”.

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Oportunidad del GNVExisten actualmente las siguientes ayudas:

Para toda España:

• Plan PIVE 6: Descuento de 1.000 € por vehículo en su adquisición.

• Plan PIMA AIRE 4: Subvención de 3.500 € para turismo y 7.500 € para furgonetas.

Ayudas adicionales por Comunidades Autónomas:

• Andalucía: Subvención por la adquisición de vehículos turismos, autobuses ocamiones alimentados por gas natural con una inversión superior a 3.000 €.

• Cataluña: Subvención para vehículos taxi que utilicen gas natural.

• Comunidad de Madrid: Recientemente, diciembre de 2014, se ha presentado unanueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías yreparto para autónomos y pymes.

Además, el Ayuntamiento de Madrid proporciona una tarifa más barata en aparcamientoSER para vehículos de gas: tienen un 20% de descuento en los parquímetros de Madrid.

Toda la información en GASNAM: http://gasnam.es/subvenciones/

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Iniciativas europeasLa nueva directiva Clean Power for Transport (CPT), aprobada por el ParlamentoEuropeo en el 2014.

Establece unos requerimientos a los estados miembros, una uniformidad de instalaciones ysugiere las distancias para construir EESS en las principales rutas europeas:● Estaciones de servicio de GNC cada 150 km.● Estaciones de servicio de GNL cada 400 km.El documento contiene también un plan de desarrollo de GNL para transporte marítimo,proponiendo la instalación de estaciones de GNL en una serie de puertos marítimos yfluviales, a criterio de cada país.

Proyecto GARneT- Gas como alternativa para el transporte por carretera.

Gas Natural Fenosa y HAM han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3 móvilesde GNL. Permite desarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías enEESS de GNL.Se han seleccionado unos emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutasprioritarias de la red de transporte transeuropea.

Proyecto LNG Blue Corridors - Demostración del uso del GNL en el transporte demedia y larga distancia por carretera.

Estudio de la implementación, facilitar las recomendaciones necesarias y definición de loscorredores principales.

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Actuaciones de Gas Natural Fenosa en Movilidad Sostenible.Conclusiones

Infraestructura de carga

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Gas Natural Fenosa realiza estaciones de servicio con un modelo de negocio ESEbasado en que asume las inversiones en las estaciones de carga, realizando laconstrucción y puesta en marcha, así como la posterior explotación (suministros,mantenimiento preventivo, correctivo y telegestión) durante la duración del contrato(de 10 a 15 años) de tal forma que el cliente se libera de esa gestión y del coste de lasinstalaciones, comprando el gas natural ya como combustible para su flota.

Estas estaciones de servicio pueden ser:• Para flotas cautivas: solo atienden a flota del cliente.• Públicas: atienden a cualquier cliente.

En las EESS de GNF han suministrado del orden de 600.000 MWh/año a lo largo del2014 y podrían suministrar en su conjunto a más de 20.000 vehículos.

El gas natural es la única alternativa al petróleo que está ya disponible y es viable,segura y rentable.

Infraestructura de carga: GNC

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Infraestructura de carga: GNL

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Existentes GNF

Existentes Otros operadores

En construcción GNF

Proyecto GARneT (GNF)

Proyecto plan GNL Fase 1

Proyecto plan GNL Fase 2

Previstas GNF Puertos

Principales Corredores

Corredores adyacentes

19 Estaciones nuevas de GNL en

España + + +

7 estaciones GNF de GNL

actuales

GNF contará con 26 estaciones de GNL

en España

9 Estaciones GNF7 existentes 2 construcción

+

MEDITERRÁNEO 2 BCN –LA

JONQUERA

VÍA DE LA PLATA (Sevilla, Mérida,

Salamanca)MEDITERRÁNEO 1

(SEVILLA –VALENCIA)MADRID - SEVILLA

MADRID -VALENCIA

MADRID –BARCELONA

CANTÁBRICOMADRID –GALICIA (Madrid, Vigo y La

Coruña)

PORTUGAL (Oporto y Lisboa),

MADRID - IRÚN

Actuaciones de Gas Natural Fenosa en Movilidad con GNL

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Actuaciones de Gas Natural Fenosaen movilidad sostenible

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DESARROLLO MARÍTIMOA nivel mundial, se estima un número aproximado de 1.000 barcos de GNL para elaño 2020.●Gas Natural Fenosa y Balearia desarrollan el primer motor de gas natural para barcosde pasajeros en España, con el objetivo de reducir las emisiones y mejorar la calidad delaire, tanto a los entornos urbanos como portuarios●Gas Natural Fenosa ha firmado Convenios con los Puertos de A Coruña, Barcelona,Ferrol y Vigo para desarrollo de iniciativas de movilidad terrestre y marítima.● Noatum. Green Cranes. Puerto Valencia: Suministro de GNL para una tractora delpuerto de Valencia. Colaboración en el desarrollo del proyecto y en el análisis deconclusiones: Importantes ahorros medioambientales y en combustible.

Actuaciones de Gas Natural Fenosaen movilidad sostenible

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DESARROLLO FERROVIARIOEl 42% de la red ferroviaria española está sin electrificar.El 40% de las líneas operadas por ADIF son de tracción tipo diésel (Declaración dela Red 2014).Renfe consume anualmente 80 millones de litros de gasóleo ya que el 25% de latracción es tipo diésel (Memorial Anual 2013).

Gas Natural Fenosa junto a Enagás, Renfe Viajeros, ARMF, Bureau Veritas, e InstitutCerdà, y la colaboración del Ministerio de Fomento (D. G. de Ferrocarriles), ADIF yRos Roca; participa en un proyecto piloto en el ferrocarril europeo de uso del GNLen líneas ferroviarias cortas, tanto en trenes de pasajeros como de mercancías.El objetivo del consorcio es realizar las pruebas durante el primer semestre del añoy finalizar el proyecto dentro del 2015.

Actuaciones de Gas Natural Fenosaen movilidad sostenible

Gas Natural Fenosa ostenta la Presidencia de GASNAM, Asociación Española deGas Natural para la Movilidad.La Asociación tiene por objeto fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tantoterrestre como marítima, en todos los sectores de la actividad económica del país,para los que pueda aportar una mejora económica en sus costes de operación, unamejora de las condiciones ambientales, una adecuación a las leyes de emisiones yuna modernización de sus instalaciones.También pretende crear un estado de opinión en los organismos oficiales, en lasempresas potencialmente usuarias y en la opinión pública, favorable al uso del gasnatural como un combustible para el transporte rentable y medioambientalmentesostenible.

Para más información visite www.gasnam.es

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Conclusiones● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga,

está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (autobusesurbanos e interurbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por carretera seposiciona como la única alternativa.

● Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización deestos vehículos y a la infraestructura de carga.

● El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios.

● El GNV debe ser el nuevo combustible profesional, mejorando la competitividaddel sector del transporte en España, la calidad medioambiental, la sostenibilidad,la diversificación energética y en general, el desarrollo económico por elposicionamiento y Know-how de nuestras empresas.

● El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aireen las ciudades. Reduce el Nox y acaba con SO2 y las partículas contaminantes.

● La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a nivel mundial y lapreocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen preverun desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en eltransporte terrestre y marítimo.

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Muchas gracias

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