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8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
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ANO II
MADRID i . ° DE FEBRERO DE i
NUM. 19
l i ' i iykOD
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8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
2/25
S
U
A
R
I O
CRÓNICA NAVAL
DE LA
QUINCENA,
por
Z).
Víctor M. Caneas,
Capitán
de
Navio.
-'
MARINA MERCANTE.—^ARSENALES CIVILES
QUE SON
MILITARES
Y
ARSENALES MILITARES
QUE
SON... CASI NADA, por^í
•• D-Josi-Ricarty Giralt.
.. , - *'-
L A P R E N S A Y LA M A R I N A . ' ^ • • . - ' .
LAS COFAS MILITARES
Y
OTRAS ANTIGUALLAS,
por
D.
Rafael Monleón,
conservador-restaurador
del
Museo Naval.
• . .
. *
LOS COVACHUELISTAS DE
£1 Imparcial,
por
Uti Marino. ' ^
~ r
I N V E N T O S DE E S P A Ñ O L E S A P L I C A D O S Á LA N A V E G A C I Ó N ,
po r D. Cesáreo Fernández Lhiro. { ^^
-
M A R T Í N F E R R E I R O , F U N D A D O R DE LA S O C I E D A D E S P A Ñ O L A DE S A L V A M E N T O . -| Í - ' *' ' >•
L A I S L A DE Y E S O Y
L OS
A B O R Í G E N E S
DE L
J A P Ó N , por
D. C. Iñigo,
Teni ent e de Navtp. ' 4
POR LAS NUBES, por D.
Mario Rubio y Muñoz.
/, '
• " • \ j ^
E L TRABAJO INTELECTUAL,
por
D. J.
Díaz Navarro,
Médico
de la
Armada.
.K
>,.
^ • - •» >
NOTAS DE LA VILLA Y CORTE, por
D. Roque F. Yzaguirre.
'),
•>^.t.^
t ' '., '
GE NT E CONOCIDA.—NUES TROS MÚSICOS:
D.
RUPERTO CHAPÍ,
D.
JERÓNIMO ¡IMÉNE/.,
IX
T-Ol̂ iÁS' BR-ETÓN
Y D,
MANIÍEL'
NIETO, por i9.
Manuel Manrique de Lar a.
'^ T '̂ •'''f2*"'"*^*íí*'" ̂ '
TEATROS Y AUTORES, por J/ar/í?» ¿iar¿¿¡;c. ^t % . t ''̂ '
UNA CONVERSIÓN (cuento),
por i? . jP.
i7¿r;ía;2afe¿'£re%«í.
^ •# ' ' ^ ' '•' '• ' -
DESDE
LA
ISLA
DE
CUSA, por
Nenio
dé
Voluna.
•« •* * y ' * ' s ^ ^
*
Retrato
de D,
MANUEL ANTÓN
É
IBOLEÓN, Capitán
de
Fragata.
MARINA MERCANTE
F R A N CES A .—\j .
Perseverance., buque velero
de
3.100 toneladas."
ARSENAL
DE
FERROL:
• . . . '
Sala
de
gálibos.
' ' , , • .; '
•• • . '• \ : : I' •• : ' -'/'
Dique de la Campana: r ^ , , ; ; . ^̂ « X
SOCIEDAD ESPAÑOLA
DE
SALVAMENTO
DE
NÁUFRAGOS.—ESTACIÓN
DÉ LA
«BUENA MADÍRE».
EN LA
TUNAI^A;-(LÍNEA
PE
L A C O N C E P C I Ó N ) :
••
..-.:•' : A y - • .•
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' . ' '
Aparato lanzacabos Spandau disparando sobre'el/v77'/««í?/'ía;.
- / ;
Bote salvavidas fuana de Dios, sistema Forrest.
¿f''.'
'% '• . '
• •»
Salvamento
de la
tripulación del. brigbarca Fortunata.
í '
Directores y brigada de la estación que realizó el salvamento. ;. *
• Retrat o del SR. D. ANTONIO D.LOSSJCH., armador de la República del Urug^ ayy Presidente del Ateneo Lit eraj p
'^'
Y Cientíñco de'Moutevideo. ,.... • -, - . , -. • ' . , , '- í í ̂^ ;•'-.•.''.
MARINA DE GUERRA FRANCESA. —R\
^am^eguióerry, acorazcído
de
primera,
clase,-:.••• ' ..•.•.-:>;,,• •:
NUESTROS MÚSICOS:
D . Ruperto Chapí.
D.Jerónimo Jiménez. . '
D . Tomás Bretón. -, . . ' •
D . Manuel Nieto; -
JAPÓN.—HABITANTES
DEL
PUEBLO, AINO
DE
EDOMO.
, • . . . • , .
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klíSTRADO.
•
=£>
: ^
D I R E C T O R D. P E D R O N O V O Y COLSO N Alcalá 37. A D M I N I S T R A C I Ó N H E R N A N D O Y C.^, Quintana 31.
A Ñ O II * MADRID I. DE FEBRERO DE 1898. $
N U M 19
Q^¿i^
I L M O SR D M A R T I N F E R R E I R O Y P E R A L T A
FUNDADOR
DE LA
SOCIEDAD ESPAÑOLA
DE
SALVAMENTO
DE
NÁUFRAGOS
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E L M U N D O N A V A L I L U S T R A D O
N A V A L D E D A Q U I N C E N A
O p ú s c u l o s o b r e d e s e m b a r c o s . —R e f o r m a s i m p o r l a n t e s p a r a o b t e n e r o f i c i a l e s m á s
j ó v e n e s . —En I n j í l a t e r r a , p o r e l c o n t r a r i o , h a n t e n i d o q u e a u m e n t a r l a e d a d . —
Lo m i s m o e n o t r o s p i í s e s . —U n a p a t e n t e m e n o s . —A p a r a t o d e b u z o p a r a g r a n
d e s p r o f u n d i d a d e s . —E. x j i l o si ó n e s p o n t á n e a . — \ u e v u t o r p e d o a u t o m ó v i l e n
p r o y e c t o . — D o s d e s e n g a ñ o s . — P r i m a s d e c o n s t r u c c i ó n e n F r a n c i a . — A t r a v é s
d e l A t l á n t i c o . —V a p o r i n c e n d i a d o e n el m a r R o j o .
Com anda nte de Infantería de Marina D. Fed erico
k BO^'X' '-" '̂ -''- ''̂ '̂ os aca ba de pub licar un in tere san te l ibrito que
^iS -^í C '^ l t ra ta de los desem barco s pasajero s con las t r ipu la-
ktíi' '̂T'r. í̂ íA clones de los buq ues de gu err a, cu yo estu dio ha sido
re c o me n d a d o p o r e l G o b i e rn o ,
Este t rabajo v iene á l lenar un vacío en nuest r a b ib l io teca mi l i
tar , pues se ocupa de una operación de guerra justam ente ca li f i
cada en t re las más d i f íc i les , y á la que unas veces se han pedi io
imposib les y o t ras hubie ra c onvenido tener sen tad os principÍ3s
fi jos , para que las ex igencias natura les de ta l operación de guerra
no parecieran fuera de lugar.
El l ib ro del Sr. Obanos será consul tado , seguramente , más de
una vez: muc hos, como nosot ros , lo conc eptu arán de ind iscut ib le
u t i l idad .
*
* *
Nada de más in terés en nuest ra Marina que la orden expedida
por e l Sr. Minis t ro del ram o rebajan do la edad de ingreso en la
Eicue la Naval á diez y se is años y medio como m áxim o, y en su
consecuencia reformando, no e l p lan de estudios, como se ha d i
cho equivocadainente , s ino la manera de estudiarlo .
No es es ta reform a cosa fáci l n i ba lad í , n i s iqu iera de orden
puramente in terior de la corporación , en cuyo caso no nos hubié
ram os .Ocupado de e l la en estas crónicas , s ino cu est ión de gra n
t rascend encia , en q ue se busca la so lución de un d i lema que
preo cup a á todas las naciones del mu ndo , como es la necesida d
de que los oficiales de sus flotas tengan la masa colosal de cono
c i mi e n to s q u e n e c e s i t a n p a ra sa b e r , a u n q u e se a so me ra m e n t e ,
cuan to les es ind ispensab le , lo que requie re muc hos años de es
tudio y de academias, y que á la par tengan poca edad , es deci r ,
la r igurosamente precisa para conservar e l v igor f í s ico que requie
re la v ida abordo de esas imposib les embarcaciones que nos ofre
ce la in dust r ia , carí s imas y de dud osa u t i l idad en la mayo ría de
los casos. Dicho sea como aclaración , la u t i l idad dudosa es para la
defensa del país , que respecto á const ructores , inventores y pro
yect i s tas , la u t i l idad no d ebe ser pequ eña, á juzga r por su mani
f iesta y escand alosa pros perid ad .
Y volv iendo a l pro gra ma de la Escuela Nava l y an t ic ipa ndo
que las opin iones en la Armada están muy d iv id idas, como es na
tura l , pues se t ra ta de problemas cuya so lución defin i t iva es impo
sib le , c reemos que e l Almirante Bermejo , ac tual Minis t ro de Mari
na , les ha dado la so lución más favorable , que en vano se buscaba
d e sd e h a c e a ñ o s e n q u e v e n í a d e mo s t rá n d o se q u e e ra u n a v e rd a
d e ra n e c e s i d a d .
En efecto , e l p ro gra ma de ingreso se ha a l igerado , en conso
nancia de la menor edad de los oposi tores; a lgunas de las asigna
turas de la Escuela Naval se han convert ido en e lementa les , y para
su ampl iac ión se ha inst i tu ido un curso de un año , en e dad aún
joven para que la natura leza no rechace e l rég imen escolar , y á la
par que la exper iencia de a lguno s años de serv ic io y de ofic ial
haya n fac i l i tado un t rab ajo que así podr á hac erse e n un año ,
mie nt ras que a l p rincip io de la car rer a no sería bast an te doble
t i e mp o .
Necesi ta la Arm ada ofic ia les inst ru idos; pero an tes q ue nada
son necesarios hombres sanos y robustos , de edad sufic ien te para
q u e ,
s in ser una excepción , lo mismo en t iempo de guerra que en
paz puedan resis t i r la v ida en los buques modernos, s in consumir
en breves d ías sus energ ías f í s icas , s in las que e l hombre más sa
b io no s i rve para n ada, en la rud a práct ic a de las opera ciones na
vales y mi l i tares; y aunque nuevos del i r ios de la indust r ia y nue
vas i rres i s t ib les presion es de la opin ión públ ica , que está hoy
hipnot izad a por los vam piros q ue le l levan e l d ine ro , har án que
antes qu e se ve an los resu l tad os de ta l med ida resu l te ya defi
c ien te , s in embargo , e l paso dado es muy grande, y s iempre esta
remos en mejores condic iones que hoy. Fel ic i tamos, pues, ca luro
samente a l Sr. Minis t ro de Marina , tan to por la reforma en cues
t ión , como por e l modo enérg ico con que la ha puesto en práct ica
y s in demora .
Adem ás d e la ex tensión c ian t íñca de la carrer a , e l fabuloso
aumento del coste del materia l de Marina ha t ra ído en todas las
naciones gravís imos perju ic ios a l person al , que está tan a t ras ado
en todo s los empleo s, á ta l pun to , que en Fra ncia se que jan de
que sus Tenie ntes de N avio a lcanza n cu arenta y s ie te años de
edad con d iez y s ie te de c lase , en la segurida d de qu e se llegará
á los c incuenta de edad y vein te de empleo , s in esperanza , por
t a n t o ,
de que se formen Com anda ntes q ue re únan las d i f íc iles
condic iones que debe tener hoy e l Com anda nte de un gran buq ue
d e c o mb a t e . Lo mi smo o c u r re e n l o s Es t a d o s U n i d o s , d o n d e h a y
Alm irantes y Capi tan es de Navio que no lo son s ino uno s meses
p a ra o b t e n e r e l r e t i ro p o r e d a d , q u e a u n q u e e sp l é n d i d a me n t e
pagado en aquel país, no por eso da Jefes con el vigor físico é in
te lec tual que necesi ta e l rudo y d i f íc i l e jerc ic io del mando de un
a c o ra z a d o .
Y sobre la necesidad de mover las escalas d i jo con muc ha ra
zón e l Secre ta rio de Mar ina de este ú l t imo país , Mr. Hebe rt , en
un d iscurso famoso: «Sería una verdadera locura gastar 4 ó 5 mi-
>l lones de dol lars en un acora zado , y a l mismo t iem po ah orr ar
«algunos mi les sobre las energ ías de los ofic ia les que deben man-
>darlos . El estancamiento de ofic ia les que ex is te en la ac tual idad>e3 mu y duro pa ra esos o.' iciales, que sin comp ensa ción suficiente
»se pasan en s i tuaciones suba l terna s casi todo e l t iempo de su
»carrera en ac t iv idad; pero este inconveniente es un pequeño mal
»en relación del peligro que resultaría al país de la falta de Capi-
> t a n e s e x p e r i me n t a d o s» .
La s p a l a b ra s d e M r . H e b e r t p u e d e n a ú n t e n e r u n a lc a n c e mu
cho mayor para nosot ros , pues mient ras en la const rucción de bu
ques se in teresan los arsenales y ast i l le ros , local idades y todas las
corporacio ; ie3 y perso nal idad es c ivi les y pol í t icas , no pare cien do
locura gasta r 20 ó 30 mi l lones en const ru i r un b uque , pare ce in
to lerab le e l gasto de a lgunos mi les en e l p resu pue sto ord inario
para tenerlos armados y de muy pocos mi les de pesetas más para
que hagan las debidas manio bras; y es que p ara obten er los pr i - '
me ro s mi l l o ne s c l a ma n mu c h o s i n t e re sa d o s e n q u e se h a g a n y
luego se arrumben, para que haya d inero con qué hacer o t ros en
la local idad , mient ras que e l que se sostengan en buen estado de
conservación y de eficacia mi l i tar compete só lo á la sociedad anó
n ima España, en cuyo in terés hablan los Almirantes y Capi tanes
de su f lo ta de combate , s in gran esperanza de ser o ídos n i de que
se aprecie su desin terés por los propios asociados.
En Ingla terr a se ha insta lado defin i t ivamente la Escuela Naval
en t ierra . Hoy la t ienen también en t ierra Alemania , Aust r ia , I ta
l ia, los Estado s Unidos, Rusia , Dinam arca , Suecia , Nor uega , Ho
landa y Portugal , quedando á f lo te so lamente en Francia y España.
Noso t ros la tuv imo s también en t ie rra , y quizás la mejor d e Eur o
p a , n o h a c e mu c h o s a ñ o s , h a s t a q u e l a s i d e a s p re d o mi n a n t e s so
bre la necesidad de qu; los a lumnos se acostumbraran á la v ida
de á bord o la l levó á un pontón , sob re cuya convenien cia están
en perfecto desacuerdo las opin iones de la Armada.
¡Y basta de not ic ias escolares de dent ro y fuera de casa De lo
cont rario , los pacien tes lec tores de esta crónica todavía me envia
rían á la escuela.
En la crónica del 30 de Sept ie mbr e d imos not ic ia de una varia
c ión hecha en Ingla te rra en sent ido co nt rario , pues en aquel la
Marina subsis t ía e l ingreso desde casi n iños, rec ib iendo una ins
t rucción to ta lm ente e lementa l y defic ien te , por lo que aum enta
ron la edad hasta los quince y medio años y con el lo los prog ra
m a s ,
buscando un término medio , que es e l que creemos que he
mo s o b t e n i d o ma rc h a n d o a l c o n t ra r i o y se p a rá n d o n o s u n p o c o d e l
s i s tema t an en b oga e n t re nosot r os , de hacer de la juven tud un
pozo de c iencia á costa de la v ida , de l cansancio y de perversión
de ideas hacia las c iencias de ap l icación , de que padece casi s in
excepción toda la sociedad española .
Lo s b o t e s p l e g a b l e s B e r t h o n , q u e e l b u e n p a s t o r p ro t e s t a n t e
que los inventó ha co locado en t odos los torp eder os, dánd ole ,
como es consiguiente , muy buen as l ib ras esterl inas , van á sufri r
un rudo golpe con la d isposic ión del Gobierno francés de cons
t ru i r bo tes r íg idos de te la que, pes ando lo mism o q ue los Ber
thon , no t ienen los inconvenientes de aquél los , cuyos dobleces los
hacía n inút i les en poquísim o t i emp o. L a me dida es lóg ica á no
p o d e r má s , y se g u ra m e n t e se rá i mi t a d a p o r t o d o e l mu n d o , n o
habiendo rea lmente más razón del priv i leg io y de la inú t i l cont ri
bución que h asta hoy se ha paga do á Berthon que la de que ,
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
s ie ndo un a s un to t a n s e c unda r io , na d ie s e ha b ía tom a do la
moles t ia de re f lexionar que los consabidos botes va lían bien
poca cosa .
*
* *
P a re c e que s e ha e ns a ya do c on bue n r e s u l t a do un a pa ra to de
buz o que s e t i tu la Buc ha na m -Gordon , y c uya e s pe c ia l ida d c ons i s
t e e n ( jue e l t r a je e s una ve rda de ra c o ra z a pa ra que l a p re s ión de l
a gua no a c túe c on t r a e l ind iv iduo .
E l l ím ite r e g la m e n ta r io de inm e rs ión p a ra lo s buz os s on 30 m e
t ros ,
pe ro s e ha e x te n d ido ha s ta lo s 50 , e xc i t a n do la c od ic ia de
los pobre s buz os , que ha n que d a do inu t i l i z a dos y c onde n a dos á
una m ue r te c ie r t a á c o r ta f e c ha , m ie n t r a s que c on e l nue vo a pa ra
to se ha probado á los 52 metros s in fa t iga para e l hombre . Y s i e s
a s í , no ha y duda q ue s e rá b ie n r e c ib ido e n e l m e rc a do , donde
ha c e a ños que s e s i e n te l a f a l t a de un a pa ra to de e s ta índo le .
El día 29 de Nov iem bre últ imo, a l abr ir un po 'vor . 'n en Ingla te
r r a , s e e nc on t ró una g ra na d a r e ve n ta da , e s c ie r to que s in ha c e r
e s ta l l a r á l a s de m á s ; pe ro a la rm a r ía l a op in ión , c om o e s de s upo
ner , s i se l lega á reconocer la pos ibil idad de las explos iones espon
tá ne a s . L a c os a e s m uy g ra ve y t i e ne c ie r to in te r é s pa ra todos lo s
que nos e c h a m os á do rm i r t r a nqu i l a m e n te á dos m e t r os de m i l
g ra na da s c a rga da s , que á s u ve z t i e ne n e n inm e d ia ta ve c inda d una
tone la da de a lgodón pó lvora y o t ros e le m e n tos t e n ta dos de c os
qu i l l a s , que no e s tá n pa ra b ro m a s t a n pe s a da s c om o la c ons a b ida
de s c ub ie r ta e l 29 de Nov ie m bre .
Ha b la l a p re ns a p ro fe s iona l ing le s a de un nue vo to rpe do a u to
m óvi l , inve nc ión de va r ios J e e s que ha n r e ge n te a do ó m a nda do
la escue la de torpedos de aque l pa ís . E l ta l torpedo es tá sólo en
proye c to y de é l , c om o e n e s tos c a s os s uc e de s ie m pre , s e p rom e
te n m a ra v i l l a s . No ne ga re m os la pos ib i l ida d ; pe ro una inve nc ión
en tre cua tro, y de l m un do of ic ia l , nos pare ce m uy dif íci l , pue s
e n e s ta c la se de inve nc ione s s e e m p le a poc o pa pe l e n p roye c to s
y mu cho dine ro en expe r ienc ias , pa ra ir con e l las modif icando la
ide a p r im i t iva , que e s p re c i s a m e n te o c on t r a r io que oc ur r e e n to
da s p a r te s , s in e xc e pc ió n , a l t r a ta r s e d e d ic ho m un do o f ic ial , e n
que s e qu ie re que e l e xpe d ie n te s us t i tuya toda c la s e de e ns a yos .
Es to, y no otra cosa , es lo que ha dado nac i mien to á las gr an
de s c a s a s c ons t ruc to ra s de m a te r ia l de gue r r a ; y toda s l a s na c io
ne s de ja n e n l ibe r ta d á s us m i l i t a r e s , y o t ros s e rv idore s , de bus
c a r s oc ios c a p i ta l i s t a s que c o r r a n c on los ga s tos de l a s e xpe r ie n
c ia s , pa ra c om pra r le s de s pué s l a pa te n te s i da r e s u l t a do . E n e s te
t i e m po de inve n to re s y p roye c t i s t a s , luc ido e s ta r í a e l p r e s upue s to
s i tuv ie ra que a te nde r á l a inve n t iva de todos s us de pe nd ie n te s ;
pe ro de l m is m o m odo no pue de im pe d i r que lo s hom bre s e m ine n
te s s e a b ra n pa s o y ob te ng a n p la z a e n e l m un do de l a s pe s e ta s ,
que e s e l m e jo r de lo s m undos ha b i ta dos .
E n F ra n c ia ha n s upr im ido l a s p r im a s á la a dqu is ic ión de buque s
e n e l e x t r a n je ro , riue c r e e m os que e r a n la m i ta d de l a s que s e
dab an á lo con s truid o en e l pa ís , y los con s truc tores f ran ceses h an
a um e n ta do s us p re c ios de un m odo ta n e xorb i t a n te y s e da n t a l
m a ña pa ra no c um pl i r lo s p la z os de e n t r e ga de lo s buque s , que
las que ja s por ta l abu so h a ran nece sar io volver a l antigu o s is te
m a e n be ne fic io de l c om e rc io . De be m os , sin e m ba rgo , obs e rv a r
que e s ta a no ta c ión l a tom a m os de una r e v i s ta ing le s a que , c om o
es con s iguien te , pide para sus pob res , por lo que , s in se r inve ro
s ím il lo que d ic e , pue d e m uy b ie n no s e r c om ple ta m e n te e xa c to .
Mr. Lem ieu x, ingenie ro f rancés , y e l Sr . Care l lo , i ta l iano, han
pre s e n ta do un p roye c to c om ple t í s im o pa ra a lum bra r l a de r r o ta
desde Nueva York á Euiopa por medio de fa ros f lotantes coloca
dos á c inc ue n ta m i l l as uno de o t ro . E l p re s up ue s to pa ra e s ta
gra n emp resa ' f luc túa ent re 75 y 100 millones de duro s oro, y e l
c os te de l e n t r e te n im ie n to a nua l s e r í a de unos dos m i l lone s de l a
m is m a m one da .
E l c ruc e ro ing lé s Edgar, de 7.350 tone lada s , enco ntró en e l
m a r Ro jo un buque c a rga do de pe t ró le o , c on fuego á bo rdo , y
de s pué s de r e c onoc e r l a im pos ib i l ida d de l s a lva m e n to y de r e c o
ge r l a t r ipu la c ión , lo e c hó á p ique á c a ñona z os ; pe ro pa ra e l lo
hubo de t i ra r le 70 t iros de 15 y de 23 centímetros , á una dis tan
c ia de 1 .200 m e i r j s , lo que da un r e s u l t a do no c ie r t a m e n te m uy
ha la güe ño pa ra e l c ruc e ro , y m a s s i , c om o s e c r e e , t i r a ba c on g ra
n a d a ,
VÍC TOR M .
CONG S
Capitán de Navio.
A R SEN A LES C I V I LES Q U K SO N M I LI TA R ES Y A R S/ . N A LES M I LI TA R ES
QUE SON. . . CASI NADA
Carta abierta al Sr. D. Benito de Alzóla y Minando, Inspector de
Ingenieros de la Armada.
Y a ( j u e l a D i v i n a P r o v i d e n c i a d o t ó á E s p a ñ a y á
o t r o s R e i n o s d e Su M a j e s t a d d e t o d o s l o s m a t e r i a l e s
n e c e s a r i o s p a r a l o s a r m a m e n t o s d e m a r y t i e r r a , s e r á
a c e r t a d o q u e , a g r a d e c i d o s á e s t e b e n e f ic i o , n o s a p l i
q u e m o s á d i s f r u t a r l e c o n l a s p r o v i d e n c i a s c o r r e s p o n
d i e n t e s , a s í p o r t e n e r a s e g u r a d a s e s t a s p r o v i s i o n e s
d e n t r o d e l o s m i s m o s d o m i n i o s d e S u M a j e s t a d , s in
e s t a r p e n d i e n t e s d e l i n c o n s t a n t e a r b i t r i o d e p o t e n c i a s
e x t r a n j e r a s n i d e t e m p o r a l e s y a c c i d e n t e s d e l o s m a r e s
d e l N o r t e , c o m o p o r e v i t a r l a e x t r a c c i ó n d e l o s m i l l o
n e s q u e s i n d u d a n o s s a c a r í a n s i h u b i é s e m o s d e c o m
p r a r e n e l l a s t o d a s ó l a m a y o r p a r t e d e e s t a s c o s a s ,
a d e m á s d e l o q u e s e s u e l e a v e n t u r a r e n l a b u e n a c a l i
d a d d e l o s m d t e r i a l e s .
Tlioórici y prActici de Comerc io y de Marina, p o r
D . J e r ó n i m o U s t á r i z . —1 7 7 4 . )
uv
e s t im a do s e ñor m ío : Un he c ho r e c ie n te ha m o t iva do
que vue lva nue va m e n te á l e e r s u p re c ios o l ib ro Zas
[U^\f>up\ primas á la construcción naval y á la nat^egación,
q u e
^«i>»-kw^ cas i nunc a de jo de ten er s obre mi mesa de trab a jo
y lo c ons u l to c on f r e c ue nc ia ; t a n ta e s l a e ns e ña nz a que e nc ue n
t ro e n s us pá g in a s . E l he c ho que m ot iva e s ta s m a l t r a z a da s l í
ne a s , y que e xp ond ré lue go , m e ha p roduc ido a lguna s du da s
que no ve o r e s ue l t a s c la r a m e n te e n s u lum inos o t r a ba jo , y é s te
e s e l m o t ivo que m e d i r ij a á u s te d , q ue c ons u l te a l m a e s t ro , y
he c r e ído que s e n ta ba m uy b ie n c om o c a b e c e ra l a m is m a que
ta n a c e r ta da m e n te pone us te d e n s u l ib ro , l a s l íne a s de b ida s a l
i lu s t r e S e c re ta r io de S . M. e n e l Cons e jo y Cá m a ra de Ind ia s ,
D .
J e rón im o Us tá r iz , que c on de ns a n todo un p ro gra m a de po -
de no na va l y s on t a n de a c tua l ida d hoy c om o e n 1774 , pue s la
D iv ina P rov ide nc ia lo m is m o ha do ta d o á E s pa ñ a de h ie r ros y
b ronc e s y c a rbone s pa ra l a m ode rna Ma r ina que de l a s m a de ra s
y c á ña m os que ne c e s i t a ba n los a n t iguos
tres puentes.
Con m ot ivo de ha be r s e t e rm ina do e l a c o ra z a do Carlos Ven los
ta l l e r e s de Ve a -Murgu ía y que , s e gún pa re c e , honra rá e s te buque
la indus t r i a pa t r i a , lo m is m o que los t r e s ge m e los he rm os os que
sa lie ron de los ta l le res de l Nervion, se ha vis to e l Sr , Minis tro de
Ma r ina a s e d ia do por c om is ione s ga d i ta n a s c uy a p re te ns ión fué
que s e c onc e d ie ra l a c ons t ruc c ión de un ba rc o de gue r r a á l a a n
te s c i t a da c a s a c ons t ruc to ra .
Las úl t imas notic ias son que los as t i l le ros de Vea-Murgu: ' a
c ons t ru i r á n un c ruc e ro c os te a do por nue s t ros he rm a nos de Mé j i
co,
de lo que he tenido una verdadera sa t is facc ión, as í como que
e n e l Ar s e na l de l a Ca r r a c a s e c ons t ru i r á o t ro buque c os te a do por
los e s pa ño le s de l P la ta .
¡D ios be nd iga á e s tos he rm a nos de U l t r a m a r , pue s c on s u
óbo lo do ta rá n á l a pa t r i a c on dos nue vos ba rc os y p roporc iona rá n
el panem nostrum cotidianum á lo s ob re r os ga d i ta nos , que t e m ía n
ve r s e sin t r a ba jo P e ro ha y que c onfe sa r que e s m uy o r ig ina l lo
que pa s a e n e s te pa í s . V ie ne n los pe r iód ic os a c r im ina ndo un d ía
y o t ro a l Min i s te r io de Ma r ina po rque m a n t ie ne e n lo s t r e s Ars e
na les de l Es tado á tantos gandules, pue s que no ha y t r a ba jo pa ra
todo s , y por otra pa r te se le o bliga á da r la cons tru cc ión de los
ba rc os de gue r r a á l a s f a c to r ía s pa r t i c u la r e s , c om o s i lo s Ars e na
le s de l F e r ro l , Cá diz y Ca r ta ge na no fue ran e s pa ñ o le s , c os te a do s
por todos , y cuyos produ c tos son indu s tr ia nac iona l lo mismo por
lo men os , que los bar cos sa l ido s de los l lam ado s a rsen a les c i
vi les .
Y la verdad es que desde que e l Es tado ha
sancionado
l a e x i s
tenc ia of ic ia l de e í tos a rsena les c ivi les , encargándoles la cons truc
c ión de ba rc os de gue r r a , v ie ne m ora lm e n te ob l iga do á p re s ta r l e s
todo s u a poyo , pue s a l na c e r una f a c to r ía na va l de t a n ta im por
tanc i a , se c rea n muc hos inte reses en la lo ca lida d, acu den a l l í in
t e l ige nc ia s y b ra z os , y todos e s tos e le m e n tos de r ique z a pa t r i a no
pue de n a ba ndo na r s e , pue s no t a n s o la m e n te s e da ña á lo s que
que da n s in t r a ba jo , s ino que t a m bié n s e pe r jud ic a l a r ique z a de l
pa í s SI de s a pa re c e ó s e c ie r r a un c e n t ro indus t r i a l que da v ida á
S I
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
D. MANUEL ANTÓN É IBOLEON CAPITÁN DE FRAGATA.
M a r i n a m e r c a n t e f r a n c e s a . - L A P E R SE VE RA N C E > B U QU E V E L ER O D E 3.100 T ON EL AD A S
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
una comar ca . E l Gob ie r no t en í a que pensa r lo an t es de encar g ar
t rabajo á los arsena les civi les, tenía que ve r si los t res a rsenale s
del Estado estaban á la al tura de la nueva Mar ina de combate y
si había t rabajo suf iciente en el los; pero , una vez construido s los
arsena les civi les á la som bra de la pro tecció n del Esta do, éste
debe segu i r apoyándo los .
E l t i empo ha demost r ado ya que l e s t r e s c r uc e r os Oqiiendo
María Teresa
y
Vizcaya
están á la al tura de los construidos en los
mas afamados a rsena les ingleses, y hast a el pres ente sólo elogios
mer ece e l
Carlos V .
L a Maqu in i s t a T er r es t r e y Mar í t ima de Bar
celona construye máquinas de 15.000 cabal los, lo que quiere de
c i r que t ambién cons t r u i r í a máqu inas de 30 . 000 . De maner a que
en cons t r ucc ión de buques de guer r a e s t amos á buen n ive l .
En uno de los estad os de un precios o l ibro leo que desd e 1885
la mencionada factor ía mecánica de Barcelona ha construido má
quinas para buques de guerra por valor de 18.278.000 pesetas. Si
a esto añadimos el valor de los t res cruceros de Bi lbao, el acora
zado cons t r u ido po r Vea Mur gu ía y l o s t r e s c r uce r os- to r ped er os
que se terminan en la factor ía Vi la , de la Grana, seguramente re
sul tarán cerca de 90 mil lones de pesetas que el depar tamento de
Marina ha dado á la industr ia pr ivada.
Y en cambio , ¿qué hace el Minister io de F om ent o par a pro te
ge r nues t r as i ndus t r i a s me ta lú r g i cas? ¿Qué p r ov idenc i as p r o t ec to
ras ha tomado para que no venga del extranjero todo el mater ial
de constru cción y l impia de nues t ros puer t os y todo el mate r ial ,
tanto f ijo como m óvi l , de los fer rocarr i les y dem ás o bras p ú
blicas.'
¿Por qué tuvier on que venir de Ingl ater r a los peq ueñ os bote s
de vapor de las Direcciones de Sanidad de los puer tos. '
¿ro r qué se ha construid o en Ingla ter ra el dique f lotante de la
i l abana , cuando l a Maquinista t e r mina pa r a el puer to de Bar ce
lona uno capaz para levantar 6 .000 toneladas de peso?
Ue maner a que só lo Mar ina debe t ene r e l pa t r i o t i smo de p r o -
eger l a s empr esa s pa r t i cu l a r es , de j ando descu idados l o s a r sena-
s propio s, en los que nunca hay t rabajo suf iciente para las ne
ces idades de nues t r a Ar mada y d i s t an mucho de es t a r á l a a l t u r a
^e l o s g r andes a r sena l es de l ex t r an j e r o , t en i endo neces idad de
^ i r al lí para obten er much as piezas y objetos que por su ta-
ano o condiciones par t ic ulares no se constru yen en Esp aña y
que ^ t r an en l a a r qu i t ec tu r a y hab i l i t ac ión de l o s moder nos aco
razados. Y esto no es por ignorancia ni por desidia de n uest ro
Uepar t amen to de Mar ina , b i en l o sabe us t ed que es au to r idad en
estas cosas como Ingenie ro naval es por que no hay dinero , pues
cuando los pa r t i cu l a r es hue l en que la Mar ina puede d i sponer de
mil lones, reales ó f ict icios, han caído sobre el pobre Minist ro de
Marina los ruegos, las inf luencias, las recomendaciones y, por f in ,
l a s ex igenc i as de amigos , d ipu t ados , senador es , co r por ac iones
par t i cu l a r es , ayun tamien tos , d ipu t ac iones y has t a e l c l e r o , pa r a
constr ui r los buq ues de gue rra, no habien do lug ar en el l i to
ral que no se crea con der ech o par a constru i r al men os un es
campavía. Y á los Minist ros de Mar ina, como almas en pena, bajo
la enorme presión de tantas inf luencias y la amenaza de cier re de
t iendas y de manifestaciones más ó menos pacíf icas, no les queda
otro camino que dejar los arsenales of iciales sin t rabajo para dar
lo a los par t iculares.
inH '̂̂ f '̂̂ ^
^ ' Minister io de Mar ina, tenemos muy adelantadas las
maus t r i a s me ta lú r g i cas ; b i en demost r ado lo t i ene us t ed en su l i -
. . : '^^^ oien, yo no sé com pren der el por qué estos arsenales
civi les, que tan per fect ame nte c onstru yen acoraza dos de 9.000 to
neladas y maquinas de 15.000 cabal los, no construyen el crecido
tone l a j e mer can t e que impor t amos de I ng l a t e r r a con t inua
men te . ^
ror exactos datos estadíst icos sabemos que en los seis años
d e I
«9 1
a 1896 se aban der a r o n 94 buques de h i e r r o ó ace r o , t o
dos de vapor , que s uman I 17 . 320 tone l adas y cos t a r on 63 . 183 .761
pesetas, a cuya cant idad hay que añadir las 25 pesetas por tone
l ada con io de r echo de abander amien to , r e su l t ando 66 . 366 . 761
pesetas. Además hay que tener en cuenta ,que el cambio de las
l loras a nove nta días fecha ha osci lado entre 26 i p y 30, siendo
ei prom edio d e 28,9 peset as p or l ibra, que hace un 16 p or io o
^r„?-'^Í'°,' " "p or t a ndo pa r a lo s 66 . 366 . 761 pese t as l a impor t an t e
cant idad de 10.618.682 pesetas, las que, sumadas con la par t ida
H P ^o?í ' ' ' ' ^^^'*^" 76.985.443 pesetas, como cant idad desembolsa-
n,ii^
'
" ' ' ' ' " ' ' ' ° '
P""^ l°s 94 b uqu es, resul tan do para cada bu-
pes^ t as P ' "° "" ' ^ ' ° ' 818-994 pese t as , y po r cada t one l ada 604 ,5
E n cambio , cons t r u idas en E spaña es t as 127 . 320 tone l adas , hu -
í ^ . f . n ' " í ^ ; ^ ^ ° ^^ ^ 10.618.682 pesetas del cambio, más 75 pe
setas por tonelada como pr ima á la construcción, que suma para
el ci tado tonelaje la cant idad de 9.549.000 pesetas que, sumadas
con el valo r del cam bio, resul tan 20.167.682 peseta s, cant id ad
que representa un 26 por 100 del valor total de los 94 barcos.
Aho ra el cambio pas a de 33, y á pesa r de e sto, en i . ° de Oc
tub re ul t imo había en cons trucción en los ast i lleros del Reino
UnidOi por cuenta de navieros españoles 17.180 toneladas en bu
ques de vapor ; dos de el los, los
Enero
y
Febrero
de
5.000
t o n e
ladas de caiga, y ot ros dos, los Pleticia y Arminza de 3.500 to
ne l adas , t ambién de ca r ga .
Vue lvo, pues, á preg unta r ; ¿por qué este tonelaje de buq ues
mercantes no se construye en los arsenales par t iculares, dejando
para los arsenales del Estado la construcción de barcos de guerra?
Usted m ismo conf iesa que ba sta la pr ima d e 75 peseta s á la cons
t r ucc ión , y se r ía con t r ap r oduc en te aumen ta r l a , como lo demo st r ó
muy claramente Mr. Siegbr ied al t ratar de la concesión de pr imas
á la Ma r ina f rancesa, y yo opino de la misma ma nera , así com o
sospecho que las pr imas á la navegación, tal como r igen en Fran
cia é I tal ia , no dar ían gran resul tado en nuest ra Mar ina.
Yo opino, quizá no esté acer tado, que lo que necesi ta nuest ro
comercio es f i jeza de cr i ter io económico en los Gobiernos, deste
r r and o l a s t eo r í as engaños as y l a s exager ac iones . E l d ine r o es
muy m iedoso , y crea usted que no i rá á la Ma r ina mie ntras teng a
mos tanta movi l idad en los aranceles y tanto desacier to en asun
tos coloniales y t ratados de comercio. En nuest ra patr ia hay ener
gías suf icientes para volver á ser n ación mar í t im a el día que se
desca r gue á l o s buques de t an t as gabe l as como pesan sobr e e l l o s ,
esto es la mejor pr ima; el día que las tar i fas consulares se pongan
al nivel de la nación qu e las tenga más bajas, el día que la pesca
de al tura y la navegación á nuevos mercados esté l ibre de todo
der echo , y o t r as maner as hay pa r a f avor ece r e l comer c io mar í t i
mo sin necesidad de recurr i r á las pr imas á la navegación, sin esto
que rer de cir que no se acuda á tal sistema, si necesa r io íu ere.
E s i ndudab le qu e lo s t a ll e r es que cons t r uyen aco r azados pueden
construi r t rasat lánt icos. El día 9 del pasado mes de Diciembre se
botó al agua en la factor ía de la Compañía Trasat lánt ica en Cádiz
un vapo r de acero de 1.750 tone ladas y máq uina de Coo cabal lo s.
De los mismo s ast i l leros sal ió tamb ién el magníf ico Joaquín del
Piélago de 841 toneladas. En su l ibro cree usted que era un en
torpecimiento para la construcción nacional el que los buques para
pod er c obra r la pr ima tenían antes qu e ver i f icar un viaje á un
puer to de Amér i ca ó As i a . Pe r o es t a ob l igac ión quedó de r og ada
por el Real decreto de 23 de Octubre de 1894, y á pesar de esto,
nuest ros navieros acuden á Inglater ra y no á los ast i l leros nacio
nales .
I tal ia , que no reúne con mucho las condiciones naturales para
ser nación mar í t ima que t iene nuest ra patr ia , ha sabido emanci
pa r se de l ex t r an j e r o pa r a l a con s t r ucc ión nava l . L os a r sena l es ,
tanto los of iciales como los par t ic ulare s de Ans aldo, Or la ndo y
Od ero, construy en des de la qui l la á la per i l la los acora zado s de
combate, como los colosos
Sardegnay Sicilia
y los t rasat lánt icos
rápidos, como los Ccníro-Atnérica y Saroya. Y no t an so l amen te
los arsenales civi les de I tal ia t rabajan para su Mar ina, si que tam
b ién han sab ido conqu i s t a r se mer cad o ex t r an j e r o : a s í t enemos e l
Cristóbaí Colúi de nues t r a Aimada , y e l Ganbaldi de l a Ar mada
argen t ina, sal idos de la casa Ansald o, y el cruce ro po r tug ués
Adajuasíor construido por Or lando, c 'e Liorna.
Yo en t i endo que p r ec i sa e s tud i a r l a maner a pa r a p r ocur a r que
nuestros arsenales civi les sean efect ivamente civi les, y que los ar
senales mil i tares t rabaje n ¿e vera s, y sólo cua ndo éstos teng an
exceso de t r aba jo , e s c uando debe acud i r se á l o s p r imer os pa r a
cons t r u i r buques de guer r a .
Nues t r a Mar ina mer can te , con su t one l a je en buques , con l an
c h a s , a l j ibes, t rene s de l impia y dra gad o, waíTes y dem ás obr as
anejas á los pue r tos , pu ede ma nte ner m uy bien las factor ías d e
cons t r ucc ión nava l y de máqu inas que ex i s t en en E spaña .
Desampar a r l o s a r sena l es de l E s t ado f avo iec i endo l a s casas
par t i cu l a r es en t i endo que es muy pe l ig r oso . Una nac ión mar í t ima
v iene ob l igada á t ene r a r sena l es mon tados con todos l o s ade l an
tos,
no tan sólo par a la co nstrucció n de barc os y máq uina s en
t i empo de paz , s i que t ambién pa r a poder se r v i r de base de ope
r ac iones en t i empo de guer r a , p oder hab i l i t a r l a E scu adr a en co r
to plazo y ar regla r las aver ías recibida s en comb ate ó for tuna de
mar en e l meno r t i empo pos ib l e . Una po t enc i a mar í t ima no de be
est ar á la disjoosición de los arse nal es civiles, cuy o obje to es el
negocio y, por lo tanto , pue den pa sar á ser propie dad de capi tal
ex t r an j e r o de una maner a dec l a r ada ú ocu l t a , como r esu l t a con
una par te de nuest ro tonelaje de vapor , que sólo t iene de español
l a bander a y pa r t e náu t i ca y mar ine r a de l a t r i pu l ac ión .
Fáci l es com pren der que en caso d e gue rra con la nación á
á cuyo pabel lón per tenece el capi tal nos quedar íamos sin los ar
sena l es c iv il e s . E x i s t e o t r a r azón muy pod er osa pa r a t ene r s i em
pre en act ividad los arsenale s of iciales, y es que la ma estra nza y
los buenos operar ios no se improvisan; así es que cuando no hay
trabajo suf iciente en los arsenales, una de dos, ó hay que m ant e
ner los en holganza , en cuyo caso sale la pren sa gr i ta ndo que los
Arsen ales son hospicios, ó hay que des pedir lo s, y si se toma e ste
par t ido, viene un m om ento de apu ro, como el conf licto de las
Carol inas, el levantamiento de Baire, una genial idad yankee ú ot ro
cualquiera, que nunca nos fal tan gangas por el est i lo en esta des
ven tu r ada E spaña , y en tonces t e l eg r ama de l Gob ie r no á l o s Cap i
t anes gener a l es de lo s depar t a men tos pa r a que se a r men los bu
ques
de repente
y salgan á la ma r . Y aquí del apu ro. ¿En dó nde
enc ontr ar los for jadores, calderero s, carp intero s y calafates que
en mal hora se despidieron? Como es natural , fueron en busca de_t , rab&jo á ot ra par te , y no queda otro remedio que admit i r opera-
.:íf ocasión, que en general suelen ser malos y caros.
•" ¿^^ ^ r epe t ido has t a l a sac i edad que l as pob lac iones de Fer r o l ,
'^:'V, > •:
53
«MJ '-
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E L M U N D O N V L I L U S T R D O
Cádiz y Car tage na v iv ían de los ars enales , y esto se d ice como
c a so d e d e r ro c h e . ¡Q ué má s p o d r í a mo s p e d i r l o s e sp a ñ o l e s q u e
constaran en nómina desde e l párroco de la población hasta e l ú l
t i mo b a su re ro , mi e n t ra s t o d o s t ra b a j a ra n
Aquí v iene de m olde el s igu ien te caso , que si non é vero i ben
tróvalo:
d ícese que los h i jos del pueblo de Comil las se creen todos
con derec ho á ser man tenidos por e l Marqué s cuyo t í tu lo es e l
n o mb re d e e s t e p u e b l o , l o q u e n a d a d e e x t ra ñ o t i e n e , p u e s so n
muchos los españoles de Comil las y de fuera de Comil las que me
ten la mano en e l bo ls i l lo del bueno de D. Claudio , e l cual , desean
do en este caso part ic u lar amin orar e l perju ic io causa do por sus
amigos,
pensó hacerles ganar jornal en una fábrica de loza insta
lada en la p laya de aq uel pueblo para e l serv ic io de mesa de la
Trasat lán t ica , que según parece gasta todos los años un d inera l
a platos rotos. No sé lo que hay de verdad en este hecho, que me
c o n t ó c o mo c o sa c i e r t a u n i n g e n i e ro q u e v i n o á c o n s u l t a rme so b re
los prob lema s de ma reas, p ara ve r si podía u t i l izarlas como fuerza
motriz ap l icada á la fábrica de loza .
Creo que es asu nto de pat r io t i sm o enc ont r ar la so lución para
que los arsenale s c iv i les const r uyan to do e l tonela je que necesi ta
n u e s t ra M a r i n a me rc a n t e , y q u e a h o ra v i e n e d e In g l a t e r ra , s a l i e n
do de Espa ña, por este só lo concep to , un ca jn ta l imp orta n te que
se q u i t a á n u e s t ro s j o rn a l e ro s y a l p ro g re so d e l a s i n d u s t r i a s me
ta lúrg ic as , y procu rar a l mismo t iem po que los t res arsenale s
oficiales
trabajen,
esto es , que se les dote de d iques, ta l leres , m a
q u i n a r i a , b u e n o s i n g e n i e ro s y b u e n o s o p e ra r i o s p a ra q u e a l c a n c e n
la impo rtancia de los mejore s del ex t ra n jero y que, á e jemplo de
Fra ncia , I ta l ia , Alem ania , Rusia y los Estado s Unidos, podam os
c o n s t ru i r c o mp l e t a m e n t e l o s g ra n d e s b a rc o s d e c o mb a t e s i n t e n e r
q u e a c u d i r / a r a
nada á
In g l a t e r ra .
Es tan r id ícu lo , á mi ver, que se dé á los ta l leres part ic u lare s
e l t rabajo qu e necesi tan los a rsenales del E stad o , como rid ícu lo
sería que éstos , e l d ía que les sobrara t rabajo , lo d ieran á ta l leres
del ex t ran jero con preferencia á los ta l leres nacionales .
Yo no sé , Sr . Alzóla , s i he estado muy acertado en estas l íneas;
no me corresponde á mí dar la so lución á problema tan complejo
c o mo t ra sc e n d e n t a l ; e s t o c o r re sp o n d e á u s t e d y á l o s q u e , c o mo
usted , son au toridades en e l asunto : só lo deseo con mi escri to l la
ma r la a tención de los in te l igentes sobr e e l mism o, fe l ic i tándom e
al mism o t iemp o por tener ocasión de repe t i rm e de usted a ten to
amigo y serv idor, Q. B. S. M.,
J O S É
R I C A R T
Y GIRALT
Barcelona 6-t-Q8.
LA PRENSA
Y L A
MARINA
érm no de la polémica.—Nuestras censuras á los Arsenales.—Atraso de
Ei
Princesa
de
Astu*'i iíí,—Escasez de operarios.—Lo qu e ocurre en Inglaterra.—
Problema complejo.
o."4 gr an s atisfacción he mo s v isto que
n u e s t ro e s t i ma d o c o l e g a £1 Impar-
cial parece asent i r con su s i lencio á
cuanto ex pusim os en e l art ícu lo an
t e r i o r . So l a me n t e se o c u p a e n so s t e
n e r q u e u n M i n i s t ro d e M a r i n a d e b e
n o se r t é c n i c o , c o n t e s t a n d o á a p re
c iac iones que en cont rario sen t ido se
h a c e n p o r u n i l u s t re c o l a b o ra d o r q u e
firma Un Marino.
H e mo s l l e g a d o , p u e s , a l t é rmi n o d e
la polémica . Ya la prensa periódica
no sost iene sus acusaciones in justas por lo exa
geradís imas; ya no se rep i te que la Administ ra
c i ó n d e l a A rma d a h a d e r ro c h a d o mi l e s d e mi
l lones n i que ca recem os de b arcos ú t i les para la gue rra , y ha
l l e g a d o , p o r c o n s i g u i e n t e , e l mo m e n t o d e q u e c o me n c e mo s á c u m
pl i r lo ofrec ido , revel ando s in a ten uante s n i vaci lac iones los de
fectos de aquél la Administ rac ión , para que procure su enmienda
quien sea de e l lo capaz .
A n t i c i p a mo s n u e s t ra c re e n c i a d e q u e l a e mp r e sa e s a rd u a . N o
se n o s o c u l t a q u e h a d e re s t a rn o s mu c h a s s i mp a t í a s y a u n c re a r
n o s g ra n d e s e n e mi g o s e l c u l t o q u e d e b e mo s á l a v e rd a d , e n c u m
p l i mi e n t o d e n u e s t ra má s i mp o r t a n t e mi s i ó n . C o r r i g i e n d o ó p ro
c u ra n d o q u e se c o r r i j a n c i e r t o s ma l e s i n v e t e ra d o s q u e h a n d a d o
p i e y a l g ú n fu n d a me n t o á e sa s a c u sa c i o n e s d e sq u i c i a d a s , p re s t a re
mos un gran serv ic io a l pa ís y á la Marina .
P o r fo r tu n a , y a u n q u e o t ra c o sa p u e d a n d i sc u r r i r l o s ma l i c i o
sos,
á n a d i e d e b e m o s p ro t e c c i ó n n i d e n a d i e d e p e n d e m o s . N u e s
t ra i n d e p e n d e n c i a e s a b so l u t a . L o s h e c h o s l o c o mp ro b a rá n .
C o me n z a re mo s n u e s t ra t a re a d i c i é n d o l e á El Imparcial n o
b l e me n t e : l a o rg a n i z a c ió n d e l o s a r se n a l e s d e l Es t a d o e s v e rd a d e
ramente d igna de censura . De los arsenales nacen casi todos los
derroches, t rastornos y defic iencias que se notan en la Adminis
t rac ión de Marina .
A h o r a c i t a re mo s , a u n q u e l i g e ra me n t e , a l g u n a s d e l a s c a u sa s ,
para hacer más adelan te un ampl io examen crí t ico y un p lan de
so l u c i o n e s q u e me re z c a n e s t u d i a r se .
En nuest ro an terior art ícu lo d i j imos, por e jemplo , que e l Prin
cesa de Asturias se hal laba en igual períod o de adela n to que e l
Cisneros, con d i ferencia de fa l tarle co locar parte de las p lacas de
la fa ja , e tc . , y es exacto ; pero no d i j imos más, porque t ra tábase
de combat i r la afi rmación de que estos cruceros no estaban cons
t ru idos. Hoy que ya sabe e l pa ís que están const ru idos y á f lo te ,
c o n v i e n e se p a t a mb i é n e l t i e mp o q u e ra c i o n a l me n t e h a d e t a rd a r
en su to ta l arm am ento , dados los recur sos que a l ob je to se u t i
l izan.
El ta l ler de herreros de r ibera del Arsenal de la Carraca consta
en efecto de 460 hombres, pero á d icho ta l ler se hal lan asignados
todos los ope rari os v ie jos , mu chos e scrib ien tes y no pocos em
p l e a d o s p a s i v o s y b u ro c rá t i c o s ; d e ma n e ra q u e , s i a d e má s d e é s
tos descontamos los que se ocupan en o t ras faenas, so lamente 160
t ra b a j a n p a ra e l
Princesa de Asturias,
d is t r ibu id os así: lOO den t ro
de los ta l leres y 60 en e l buque mismo.
Es t o s 6 0 h o m b re s so n l o s e n c a rg a d o s d e c o l o c a r l a s p l a n c h a s
del b l indaje , par a lo cual necesi tan i r en cuadri l la a l par que en
d o n d e a q u é l l a s se h a l l a n , l u e g o e mb a rc a r l a s , c o n d u c i r l a s á b o rd o
y afi rmarlas a l costa do . A este paso , pued e calcu larse que en la
faena se emplearían bastan tes años. Es de advert i r que en la Ca
rraca casi no se cubren bajas de operarios desde hace dos lust ros .
Si admi t ieran 300 ú t i les , e l Princesa p o d r í a t e rmi n a rse a n t e s d e
diez meses, á pesar de la carencia de d ique y de una buena ma
china .
¿Por qué no se arb i t ran esos remedios? ¿Quién es cu lpable de
t a n t o a b a n d o n o ? Y a l l e g a re mo s á re sp u e s t a s c a t e g ó r i c a s , y se p a
El Imparcial q u e n u n c a h a re m o s a c u sa c i o n e s i n c o n c re t a s y s i n
c o mp ro b a c i ó n , ú n i c o me d i o d e q u e re su l t e n e fi c ac e s y p ro v e c h o
sos nuest ros escri tos .
P e r o t a m p o c o c r e a El Imparcial que los defectos ind icados y
q u e i n d i q u e mo s se a n p a t r i mo n i o e x c l u s i v o d e n u e s t ra M a r i n a ;
h u y a mo s s i e mp re d e l a s e x a g e ra c i o n e s . Pa ra a p re c i a r b i e n l a t r a s
cendencia de un mal serv ic io hay que re lac ionarlo con los homo
géne os que se efectúan en o t r as naciones; sabem os que en la
má s g ra n d e , p o t e n t e , p rá c t i c a y r ic a d e l mu n d o , c o mo e s In g l a
t e r r a , s e o r i g i n a n re t a rd o s c o n s i d e ra b l e s e n l a c o n s t ru c c i ó n d e
buq ues, debidos, no á la fa l ta de e leme ntos y perso nal , s ino , en
primer término, á las d ivergencias de opin iones y d isputas cons
tan tes de los ingeniero s; as í de l pro gra ma de const rucció n de
1 8 9 6 -9 7 se h u b i e ra n t e rmi n a d o l o s a c o ra z a d o s César, Illustrious
y Hannibal de no hab er ocur rido la esc is ión técnica . El Canopus,
b o t a d o e n O c t u b re ú l t imo , su f r i rá u n re t a rd o d e d o c e me se s e n
su a rm a me n t o p o r l a mi sma ra z ó n . L o s c ru c e ro s t i p o Diadem,
Spartiate, Argonout, Amphitrite
y
Ariadne
t a mb i é n se t e rmi n a rá n
c o n g ra n d e mo ra á c a u sa d e l a t a rd í a e n t re g a d e su s c a ld e ra s y
má q u i n a s . L o s c u a t ro b u q u e s d e l t i p o Arrogant, const ru idos en
l o s a r se n a l e s d el Es t a d o , s e h a n a t ra sa d o c o n s i d e ra b l e m e n t e p o r
la fa l ta de en t rega de las ca lderas tubulares y por la d isputa de
los ingenieros. El
Furious
adela n ta en la con st rucción de su cas
co , pero ca lcú lase á la de sus máquinas un re t raso considerable ,
y el Vindictivc e sp e ra p a c i e n t e me n t e e n e l a r se n a l d e C h a t h a m su s
c a l d e ra s t u b u l a re s .
En g e n e ra l , t o d o s l o s b u q u e s c o n t ra t a d o s h a n re t ra sa d o mu c h o
su terminación por d i f icu l tades en la en t rega de materia l . De los
9 0 destroyers const ru idos ó en const rucción durante e l año ú l t imo,
todos han necesi tado d om inar impr evis tas d i f icu l tades y no han
sido n i serán en t regados en las fechas pactadas.
Véase , pues, cómo no son sufic ien tes e l o ro y la más f i rme vo
l u n t a d p a ra re so l v e r e n a b so l u t o e l c o mp l e j o p ro b l e m a d e u n a
buena administ rac ión en e l ramo naval .
N u e s t r a a sp i ra c ió n , p u e s , h a d e c o n c re t a r se á u n j u s t o me d i o .
En l a M a r i n a e sp a ñ o l a h a y mu c h o q u e e n me n d a r , p o rq u e l u c h a
no só lo con iguales d i f icu l tades que las prim eras potenc ias , s ino ,
además, con la fa l ta de recursos materia les , que es la mayor de
todas.
Pedimos, pues, á la op in ión públ ica que no separe jamás de las
crí t icas que hemos hecho y hagamos las a tenuantes just i f icadas,
e v i t a n d o c a e r n u e v a me n t e e n l o s p e s imi smo s y e x a g e ra c i o n e s q u e
tan to hemos combat ido . Sólo así será fruct í fera nuest ra campaña;
só l o a s í c o n t i n u a re mo s h a b l a n d o c l a ro . D e o t ro mo d o , h a b r í a q u e
rec ord ar a l pa ís , ó más b ien á la pren sa periódica , la fábula del
buey y la c igarra :
«Arando estaba el buey y á poco trecho
la cigarra cantando le decía;
«iAy ay, qué surco tan torcido has hecho »
Pero él la respondió: «Señora mía;
si no
estuviera
lo
demás derecho
usted
no
conociera
lo
torcido.»
Mas ¿si me habrá entendido
el que á tachar se atreve
en obras grandes un defecto leve?
S
8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
9/25
EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
vales
L S C O F S M I L I T R E S O T R S N T I G U L L S
iHiL núvum sub solé. Sentencia es ésta
que en fuerza de repet ida y ma no
seada se l ia hecho ya cursi ( i ) y des
acredi tada , y que, s in embargo , cada
día vemos por todas partes más jus
t i f icada , no s iéndolo menos que en
otras artes y ciencias en la de la
const rucción naval
y
en a lgunas prác
t icas de la Marina , a lcanzando en
mu c h o s c a so s ma y o r t r a sc e n d e n c i a
que la (jue el público le supone,
pues no so lamente la an t igüedad
n o s h a d a d o l a p a u t a d e mu c h a s
práct icas que a l iora ca l i f icamos pom
p o sa me n t e d e invenios, sino que al
ap l icarlas de nuevo para sa t i sfacer
análogas necesidades, no hacemos
en e l las más que cam biar de proc e
d imientos y sust i tu i r an t iguos y tos
c o s ma t e r i a l e s c o n o tro s má s a p ro p i a d o s á n u e s t ro n u e v o mo d o
de ser y á mo dern as fac i l idades mecánicas , pero desv i r tuan do
muchas veces su concepto primi t ivo .
Ta l su c e d e , e n t re o t ra s m u c h a s c o sa s q u e h e m o s c o p i a d o d e lo s
ant iguos, con las cofas mi l i tares .
No es nuest ro propósi to cri t icar á los modernos ingenieros na-
, que tan to h an cont ribu ido a l desarro l lo y perfeccionam ien
to de las embarcaciones (part icu larmente a l de las pertenecien tes
a la Marina mi l i tar) , pero s í hacer les notar que , por grande s que
sean sus progresos, por notab les que aparezcan sus nuevas crea
c iones, t ienen todas una base só l ida , inquebrantable en la c iencia
los an t iguos, c iencia muy incompleta , muy escasa c iertamente
comparada con lo que sabemos hoy, pero s in la cual no hubiéra
mos l legado adonde a lcanzamos y en la cual se encuent ran todos
os gér me nes de las grand es ideas, de los gra nde s adela n tos, de
los prodig iosos inventos con que con tan poca modest ia nos en
g a l a n a mo s .
I tengase en cuenta ( jue s i hoy somos más inst ru idos, más púl
e los y met icu losos, que s i tenemos á nuest ra d isposic ión numero
sas tab las y tormularios , perfectas nociones de fuerzas y resi s ten
cias,
ex tensos conocimientos en matemát icas , los an t iguos poseían
may or in tu ic ión y más ca racte rizada s ap t i tud es p ara sus ofic ios,
que supl ían con e l los las defic iencias de su saber, y pronto lo ve
re mo s p ro b a d o e n su ma n e ra d e e s t a b l e c e r l a s c o fa s mi l i t a re s .
Apl icáron se éstas á las embarca ciones con d is t in tos nom bres
I
corbita, cesta ; cavea, caja ó gavia; cophinus, cesto ó capa cho hon
d o ) ; desde la más rem ota a n t igüe dad , y ya en los bajorre l ieves
egi íjc ios que r epre senta n los t r iunfos navales del g ran Fara ón
Sesost r i s , aparecen las naves del Rey provis tas de un fuerte cesto
colocado en lo a l to del palo y desde e l cual combaten los honderos.
Igualmente se ven provis tas de cestos a lgunas naves asi r ías y fe
n ic ias representadas en los bajorre l ieves de Nín ive y o t ros no me
nos an t iguos y n otables . L os e t rusco s y los griegos usáron los
también , pero só lo para e l serv ic io de los v ig ías y rara vez de los
com bat ien tes , pon jue genera lme nte abat ían los palos de sus na
ves a l d isponerse á la bata l la , navegando a l remo, en cuyo mane
jo fueron muy d iest ros , aun( |ue en las c i rcunstan cias ord ina rias
serv ían se de inmensas velas cuad ras que impulsa ran sus l igeras
naves. Pero s i los griegos usaron poco las cofas mi l i tares , convie
ne hacer notar de pasada que e l los los primeros d iscurrieron los
reductos,
mejor ó peor defendidos y b l indados, ya con p lanchas de
b ro n c e , y a c o n c u e ro s e n d u re c i d o s , y a c o n g ru e sa s ma ro m a s , ó
senci l lamen te con espesa capa de lana empa pad a en v inagre ,
para apagar y ev i tar los terr ib les est ragos del cé lebre
fuego
griego.
Los ro ma nos copiaro n las cofas en forma de cesto de los mer
caderes fen ic ios , que l lamaron
órbita-;
pero serv ían só lo par a los
v ig ías , y rara vez se estab lecían en e l los combat ien tes . No suce
dió asi en loa com ienzo s de la Ed ad Med ia: el em pleo del fuego
griego , no ya lanzado con cerb atana , y por consiguiente en pe-
quenas cant idades, s ino encerrado en orzas ó botes de barro , se
genera l izo , y necesariamente para que su efecto fuera más seguro
y su manipu lación más fáci l había que lanzar estos botes desd e
un punto muy e levado con respecto a l que ocupaba e l enemigo,
y volv ieron a pone rse d e mo da las cofas, ó mejor d icho ca st i l le tes
mi l i tares , en los famosos dromones, especie de pesadas galeras de
dos orde nes de rem os y con com pleto ap are jo de vela , que por
entonce s const i tu ían las principales en t idad es de las f lotas arm a
das en guerra , y e i Emperador León, en e l s ig lo X, las menciona
( «) P e r m í t a sen o s e s ta p a l ab r a , si n o cas t e l l an a , b as t an t e ex p r es i v a , y q u e em
p l ea mo s co n e l mi í n i o d e i cc h o q u e i o s q u e d i cen mpviler, espO' l íDo y o t ro s
neologismos más
6
menos cursis.
en su notable Táctica naval. Pero estas cofas no estaban insta la
d a s , com o las de egipcio s y fenicios, en lo alto del p alo ni era n
simples cestos de miml^res cubier tos de cuero : eran de ma der a ,
más só l idas y mejor defendidas ( jue a(}uél las , mas con la c i rcuns
t a n c i a e sp e c ia l d e q u e , c o mp r e n d i e n d o l o s c o n s t ru c t o re s n a v a l e s
B O
ingenieros] c jue un peso tan considerable instalado perpetuamen
te en un punto tan elei ado conifiromeíía seriam ente la estabilidad
del barco,
discurr ieron hacer las volan tes , es deci r , move dizas , y
colgadas de fuertes cadenas se subían y bajaban á lo largo de los
palos á la a l tura
conveniente y absolutamente necesaria,
y no más,
para bat i r a l enemigo dom inando su bordo , dejándolas ar r iad as y
d e sc a n sa n d o so b re e l p u e n t e í 11 en el curso ord ina rio de la na-
vegaci (' )n , ev i tándo se así e l pe l igro del g ran despla zam iento del
c e n t ro d e g ra v e d a d c u a n d o l a e mb a rc a c i ó n d a b a fu e r t e s b a
lances.
;No podrían nu est ros ingenieros de hoy , que tan tos y tan po
d e ro so s a p a ra t o s me c á n ic o s p o se e n p a ra l e v a n t a r g ra n d e s p e so s ,
adoptar análogo s i s tema para e l emplazamiento de las cofas mi l i
tares? ;Qué necesidad hay de ( jue estén permanentemente insta la
das en lo a l to de los palos , com prom et iend o así la estab i l idad
de los barcos? i2j
Rápid ame nte modificáronse los drom ones y panfi los , d isminu
yendo su bordo , y asemejándose cada vez más á las l igeras gala ias
í galeras) 13^, barcos e sencia lm ente r em eros y cuyos peque ños
mást i les no podían soportar e l peso de las grandes cofas ó cast i
l le tes , a rma ron com o éstas en lo a l to de los palos unas jau las d e
ma d e ra e s t re c h a s y h o n d a s á mo d o d e c e s t o , q u e su b s i s t ie ro n
casi hasta nuest ros d ías en los barcos de apare jo la t ino con e l
n o m b r e d e
gatas;
pero las naves de a l to b ord o , de apare jo de
c ru z , c o n t i n u a ro n u sa n d o l as c o fa s re d o n d a s d e ma d e ra fo r ra d a s
de cuero con e l nombre de
gavias;
no todas aquél las ten ían sufi
c ien te porte y estab i l idad para ag uan tar en la ex t re mid ad de su
árbol ta l ba lumba, y por eso cuando se quería dai una idea de la
gran deza ó imi)ortancia de una de e l las se dec ía nao de gavia.
Algunas de estas cofas mi l i tares en las embarcaciones normandas
fueron cuadradas, a l menos ta l aparecen en a lgunos an t iguos se
llos
I
sig los XII, XIII y XIV) qu e las rep rodu cen . A princip ios
del XV en las mayores naves ya se largaban pequeñas velas en e l
mate leri l lo en i jue remataba e l mást i l , ( jue se recogían y guarda
ban en la gavia y por eso tomaron e l mismo nombre , y a l comen
zar la 16 . centuria estas vel i tas no só lo se ponían sobre la ma yor
() papah ígos, s ino que también en e l t r inquete , p rovis to de su co
rres pond iente cofa . A med ida que crecía e l porte de las naves,
aum enta ba su apare jo , y por tan to , las cofas ó gavias se hacían
más ampl ias y resi s ten tes , hasta e l pun to de pod erse ase gur ar en
sus bordes los obenques que sosten ían e l maste lero de gavia , que
á su vez l levaban tamb ién su peí jueña cofa p ara sostener e l de
juanete ; pero ya en e l s ig lo XVII estas gavias , aunque conservan
do su f igura redo nda, no ten ían form a de taza n i d e cesto , s ino
(}ue consis t ían en una p la taforma c i rcu lar provis ta de un pasama
nos y de a lgunos p al le tes par a abrigo de los com bat ien te s que á
e l las se encaramaban, y poco á poco fueron t ransformándose hasta
tomar á comienzos del s ig lo XVIII la forma de una D mayúscula ,
( jue conservaron defin i t ivamente hasta la adopción de las ac tuales ,
const r u idas de p lanch as de h ierro ó de acero ; hasta en tonc es l la
m á r o n s e gavias, pero como el mismo nombre ten ían las dos velas
más importan tes de los barcos de cruz , para ev i tar confusiones se
adoptó para designarlas la voz cofa ó cofa, del latín ,ophinus,
como ya hemos d icho , y que s i no correspondía con exact i tud á
una senci l la p la taforma ó tab lado s in o t juedad a lguna, recordaba
al menos e l p rimi t ivo cesto ó capacho
[cofi
en lemosín) á que de
b ieron su origen . En los g rand es navios y fragatas las cofas no
sólo serv ían p ara arr a igar los oben ques de los ma te lero s, s ino que
hacían un gran serv ic io mi l i tar , pudiéndose insta lar en e l las a lgu
n o s p e d re ro s y e sme r i l e s q u e , h á b i l me n t e ma n e j a d o s p o r su g u a r
n ic ión , daña ban consid erable men te al enem igo, en la p ropo rción
natur a l en que por e n tonces estaba e l po rte y a lcance de todas
las p iezas de art i l le r ía , y por consiguiente , merecían tan b ien como
t o d a s l a s a n t e r i o rm e n t e u sa d a s y l a s a c t u a le s e l n o m b re d e ?nilita-
r s que á estas ú l t imas tan pomposamente se les ad judica á modo
de indicación de un gran progreso ó peregrino invento , á no ser
que con el lo se quiera ind icar qu e no jue gan n ingún papel en el
a p a re j o y ma n i o b ra d e u n b u q u e . Po n d é re se c u a n t o se q u i e ra su
exquis i ta const rucción con f inas lám inas del más dúct i l y resi s
ten te acero , sus fe í s imas formas de embudo o de gari ta , ensálcese
su u t i l idad ó conveniencia en e l combate (hasta ahora no just i f i
cada), per o no se ce lebren co mo m oder na invención n i se re pute n
como lucubración de aventa jada c iencia .
R A F A E L M O N L E Ó N
' ' O n s e r v a d o r - r e s t a u r a d o r d e l M u s e o N a v a l .
I ) L O S d r o m o n es t en í an u n p u en t e ó cu b i e r l a co r r i d a y so b r e e l o t r a cu b i e r
t a mAs ó men o s co mp l e t a y v o l an t e .
( 2) E n n u es t r o s c r u ce r o s d e s eg u n d a c la se Isla de Cuba é hU de Luzón c o n s
t r u i d o s en In g l a t e r r a , s e n o t a m u ch o es t e d e f ec t o , q u e l e s o b l i g a á d a r b a l a n ces
h as t a d e 1 7 p o r b an d a , p o r p o ca mar q u e s e l ev an t e y l e s co j a d e t r av és
( 3) De l g ri eg o y a í ay o s , p ez e sp ad a , emp e r ad o r , p o r e s t a r a r m ad as d e u u la r
g o y f u e r t e e sp o l ó n en l a p r o a .
55
8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
10/25
EL Í M U N D O N A V A L ILUSTRADO
A rs en al de Ferro l .—SALA DE GÁLíBOS
Ar s e na l d e Fe rr o l
DEQUE DE LA CAMPANA
8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
11/25
E L M U N D O N V L I L U S T R D O
a
E L l S í i S i 1 1 l i P A R C I iL , ,
oNFESAMOs ing enu am ent e nues tra pro
funda decepción ante
la
e x t r a ñ a r é
p l i ca dada po r El Imparcial á n u e s
t ro anter ior ar t ículo.
Cuando esper ábamos que hab í a de
con tes t a r á las cifras y da tos nu t r i dos
co n que r eba t í amos sus apas ionadas
af i rmaciones en con t r a de la celosa y
buena d i s t r i buc ión
de
los crédi tos
de
que ha dispuesto la Administ ración de
Mar ina ,
así
como
á la
especificación
de los t rabajos de organizac ión naval
y mil i tar real izados úl t imamente para
p o n e r en pron ta disp onibi l idad to dos
los se r v i c ios mar í t imos , vemos con
so r p r esa que vue lve á insistir en que
el Minister io de Mar ina, en vez de es t a r des empeñ ado por un t éc
nico que conozca los organismos, el mater ial
y
los servicios todos ,
tan múl t iples
y
complejos, que const i tuyen la especial idad que está
l l amado
á
regir , sea
un
p r o f ano que
de
nada en t i enda , que nece
site á cada paso un lazar i l lo expe r to que lo guíe; que no pue da
n iover se
ni
resp irar sin
el
auxi l io
de
un Consejo
de
técnicos pa
n i aguados , que de an t emano l e vayan t r azando e l camino que debe
segu i r y l a s r e so luc iones que de be adop ta r .
reregr ino talento, sut i l in í íenio, intel igencia pr ivi leí i iada y s a-
f , i¿ i iaor ia menester para sal i r ai roso
en su
gest ión
el
profano
que ecnar a sob r e sus hombr os
la
a r dua t a r ea
de
regir , sin cono-
'^'̂ '^íq^'ur"^'̂ ''̂ ^^' '̂"" ' ^ " va ri a d a y difícil como es la de la Ar m ada en
su doble aspecto naval y mil i tar .
r a r ec i a l óg i co que cuando El Imparcial hab í a p r esc ind ido t an
g a u a r d a m e n t e , p a r a r o b u s t e c e r
su
famosa tesis,
de
cuan to en mo-
entos muy recientes
se ha
hecho pa r a mejo r a r t odos l os se r v i
cios de la Admin i s t r ac ión gener a l de la A r m a d a y en mate r i a de
or gan izac ión nava l , pon iéndose l e
por
de l an t e
el
t e s t imon io i r r e -
r agab le de l o s hechos , que des t r uyen po r com ple to su a r g u m e n
tación di jera algo en defensa de sus an t e r io r es r azonamien tos ;
p e r o , lejos
de
ser así, en ve z
ds
p r e o c u p a r l e
lo
f undamen ta l de
la
cues t i ón que ss d i scu t e y q u e es ea r i go r la q u e á la op in ión \,i\-
Dlica
le
interesa di lucidar , em plea
su
fa-undia per iod íst ica en ma -
ni testar que al si llón m inister ial de la Mar ina deben ir p r o f anos ,
como
si
esto fuese p ara
El
Imharctal
lo
ún i co t r ansce nden ta l
é
impor tante, aun cuando para just i f icar su teor ía incurra en aseve
r ac iones desp r ov i s t as de exac t i t ud .
En efecto, como
si se
t r a t a r a
de
conqu i s t a r
el
vel locino de oro,
ñ'f% - ̂a r rem ete fur ibundo cont ra los técnicos del Ministe
ri o
de
Mar ina ,
les
n i ega t oda i n t e r venc ión
en el
r ég imen
y
g o -
Dierno de la A r m a d a , y d e s p u é s de una acc iden t ada y t o r tuosa
Odisea
en
pr o
de
los indoc tos
y
dec l a r a r sed e vacan te l a po l t r ona
mar í t ima , se consagr a á la i ng r a t a t a r ea de r emover l o s huesos
ae i lust res patr icios que desde los comienzos de su c a r r e r a en la
A r m a d a c o n s a g r a r o n
su
act ividad,
su
intel igencia
y
sus estudio s
a i mayor esp l endor de tan noble com o g lor iosa inst i tución, todo
par a ven i r
a
p a r a r
en
que deb e ser Minist ro de Mar ina cualq uier
descubr ido r de Med i t e r r áneos , con t a l de que no haya ves t i do el
honroso botón de ancla, que le qu i t a el sosiego, le saca de quicio
y
le
p r oduc e ve r dad er a obses ión .
Y lo m ar av i l lo so es que ni aun así le sale el argu me nto á El Im -
parcial, que muy donosa men te d i ce :
«Con t r a semejan t e neces idad
del
tecnicismo
en
las funciones
minister iales hablan los hechos y con so br ada e locuenc i a . En e
r a m o
de
qu e
se
t rat a (el
de
Mar ina, claro está) fueron Minist ros
Vam ' ' " ?°^^='^^=' ista; Ensenada, un profesor . . .»
P /
r,
1°^
̂ ver
a h o r a
lo que
eran estos i lust res procere s que
Ni
P . K ' " "
• ' ' ^ ' ' ^ ' ' o l ímp icamen te de covachuel ista^.
nrr,r-,n^=
" °
"* '^ ' .Marqués
de la
E n s e n a d a ,
su
cont inuador , eran
r io ner t^n" '
i"" '̂̂ »
^ e n o s e x t r a ñ o s á la Mar ina, antes, al con t r a -
^ ¿Ipvnrnn ' ? " "̂ '^"^ ' y co " «US talentos, su saber y su ciencia
c o : ' : : t i s f a c d c S ' i S s a i o f í ' • ' 7 T °
H ^ °
^ ^^ ™ ° y
crlnrinQr.c
„
„o^i
.
, "^^ 'o^ Considera
la
Ar mada como sus mas
glor iosos y esclarecido s hi jos
la Ituu^T'' ̂ *̂ ̂f ; ^ í ' " i s t r o de Mar ina , que lo fué en 1726, á
i a r r e r . % n
L P A '
^f ^ ' "" ' ^ -̂ ^ ^ ' P^ ^dá , e r a ya en 1717, por su
Zlu v^^ ' t ' I n t enden te ¿ener á l de Mar ina ca r go que
T J ^ o r gamzac ión
de
enton ces resum ía todas las at r ibuciones
y
r esponsab i l i dades p r op ias de la hon rosa profesión de Mar ina , es
aecir , que
era de
hecho
y de
d e r e c h o
un
técnico
de
p r imer a
mer za ; y_ como ta l I n t enden te gener a l , p r epa r ó en Bar ce lona la
exped ic ión mar í t ima des t i nada
á la
isla
de
Cer deña , navega ndo
ñJfn
§•.'^''^.^
P^ií> ona y Santa Teresa.
Unif icó luego las galeras
del Medi ter ráneo con los navios de Ó r e n t e y las galeras de In
dias ,
cuyos- t r aba jos y o t r os muchos de o r gan izac ión y cons t r uc
ción de bajeles
le
l levaron
al
al to puesto
de
Minist ra de Mar in^i .
T o c a n t e á E nsenad a , que t ambién ab r azó d esde muy joven la
carrera de Mar ina, con decir que en 1720 era oficial del Mi niste
ri o de Mar ina , que en 1725 asc endió á Comisa r io de matrículas-,
qu e
en
1726
se
ha l l aba des t i nado
en el
Ast i l lero
de
Gu arniz o, eiT
San tander , pa r a ac t i va r
las
o b r a s
de
cons trucció n naval qu e al l í
se hab í an empr end ido ; que
en
1728 ascendió
á
Com isar io real dé
Mar ina ,
y
como t al se l e mand ó emb ar ca r en l a E scuad r a de Or an ;
e f ec tuándo lo en el navio San Felipe, y que po r su b u e n c o m p o r
t amien to
en
d i cha exped ic ión ascend ió
á
O r d e n a d o r
en
1732; que
al año siguiente, y de o r den super io r , emb ar có en l a E scua dr a o r
gan i zada en Cádiz p ara la conquista de Ñapóles y,-Sicilia, otor
gándo le en Ñapó les el Rey de las dos Sicilias Ca rlos III el t i tulo
de Mar qués
en
p r emio
de
sus br i l lantes servicios
en
tan glor iosa
empr esa ; con añad i r
que en
1737
era ya
I n t enden te de Mar ina ;
q u e
en
1743 , nombr ad o
ya
Minist ro
de
Mar ina ,
se le
cojifirió
el
car go de L ugar t en i en t e gener a l de l Almi r an t azgo , y , po r fin,
que
en 1747 obtuvo los h o n o r e s de Cap i t án Gener a l de la A r m a d a ,
queda ev idenc i ada la sinrazón con que se le t acha po r El Impar-
cial de covachue l i s t a . , /
Resul ta , pues, contra lo asever ado po r el colega,, que t anto P a
t i no como E nsenada f ue ron mar inos de ca r r e r a , t an en t end idos , y
exper tos que sus máx imas y sus consejos const i tuye n aún el fun
damen to esenc i a l pa r a t odas las r e f o r mas , ade l an tos y mejoras
e x p e r i m e n t a d a s por la organizac ión m il i tar y mar í t ima de la
A r m a d a .
Estos son, repet imos, los que
El Imparcial
l l ama covachue l i s
t a s ;
m a s , á p e s a r de sus af i rmaciones, no c onsigue el cole ga pastjr
la esponja sobre
la
glor iosa
y
ace r t ada ges t i ón
de
los técnicos.
U N MARI NO
INVENTOS
DE
ESPAÑOLES
P L I C D O S L N V E G C I Ó N
R U E D A H I D R Á U L I C A
LASCO de Garay no discurr ió la ap l i ca
ción del vapor de agua al movimiento
de los buque s, copio han creído, mu
chos y algunos siguen creye ndo. .La
idea er rónea nació .del l ia l lazgo
e;t el
Ar ch ivó de S imancas , po r Dv T omá s
González, de cier tos documentos que,
mal i n t e r p r e t ados , y con entusiasj i ío
r emi t i dos
á
D . . Mar t í n Fer nández
de
Navarrete, si rvi -eron á este i lust re es
cr i tor para incluir ,en su o b r a m o n u
mental de los «Viajes
y
d e s c u b r i m i en
to s que hicieron por mar los españo les» la
A^oticia del Í7tgeniodel Capitán de 7nar Blasco
- '
-— di Garay, ensayado eii B.arcelottñ año IS43 á
presencia del Emperado r Carlos V, para hacer, ¡¡Didar^las nao$ sin
remos ni velamen.
'
¡ • , ' ,:•
8/19/2019 El Mundo Naval Ilustrado. 1-2-1898 (1)
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EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
sa l t o de a g u a h a c e g i ra r el e je , dio a p l i c ac i ó n i n v e rsa ; g i ra n d o el
eje h izo mover á la r u e d a y con e l la imp ulsó á la nave, invención
no insigni ficante , aceptada por F u l t o n en 1803 al e n s a y a r por vez
p r i m e r a la n a v e g a c i ó n con b u q u e de v a p o r por el río Se n a , y que
p e r s e v e r a en n u e s t ro s d í a s , p re fe r i d a c o mo mo t o r de baje les en
t rayectos f luv ia les y p a r a los de r e c r e o y g ra n v e l o c i d a d .
D e la dest i lac ión del a g u a del mar he t r a t a d o en o t ro art ícu lo ;
d e
las
d e m á s o fe r t a s
de
Blasco
de
G a r a y
no he
v is to not ic ia pr e
c isa an terior
á las
d isposic iones ofic ia les
que
v oy
á
e x t r a c t a r .
C A M P A N A S
DE
B U ZO
Y
M O L I N O S
Real cédula de S. M. y S e ñ o r e s del Consejo en que se c o n c e d e
priv i leg io exclusivo por t é r m i n o de d iez años á D. Pe d ro Á n g e l
d e A l b i z u , a rq u i t e c t o ma y o r de C á d i z , p a ra u sa r en los p u e r t o s
d e l R e i n o u n a m á q u i n a
que ha
i n v e n t a d o c o n q u e
se
p u e d e o p e r a r
d e n t r o
del
a g u a . M a d r i d , i mp re n t a
de la
v iud a de Marín , ano 1793,
C u a t ro h o j a s
en
folio.
In v e n c i ó n del T e n i e n t e de N a v i o D. Ja i me M a r t o re l l de una
má q u i n a p a ra sa c a r a g u a , a p l i c a b l e á mo l i n o s de t r i g o , t r a p i c h e s
d e a z ú c a r , s i e r ra s de m a d e r a , por m e d i o de u n a p o t e n c i a h o r i z o n
ta l impel ida
del
v i e n t o . Gaceta de Madrid
de 10 de
A g o s t o
de 1798.
Real cédula de S. M. y S e ñ o r e s del Consejo en que se c o n c e d e
p e r m i s o y priv i leg io por d iez años á D. M a n u e l S á n c h e z de la
C a mp a , b u z o ma y o r de la R e a l A rma d a , p a ra u sa r en los p u e r t o s
d e E s p a ñ a
de una
má q u i n a h i d rá u l i c a
que ha
i n v e n t a d o ,
con la
cual
se
p u e d e e x t r a e r
lo que se
e n c u e n t r a
en el
fondo
del mar.
M a d r i d , Imp re n t a R